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Universidade Estadual de Feira de Santana

Departamento de Tecnologia
Colegiado de Engenharia Civil

Mrcio Carneiro Boaventura

Avaliao da Resistncia Compresso de Concretos


Produzidos com Resduos de Pneus

Feira de Santana
2011
Mrcio Carneiro Boaventura

Avaliao da Resistncia Compresso de Concretos


Produzidos com Resduos de Pneus

Trabalho monogrfico, apresentado ao


Colegiado do Curso de Engenharia Civil
da Universidade Estadual de Feira de
Santana, como parte dos requisitos para
aprovao na disciplina Projeto Final II.

Orientador: Antnio Freitas da Silva Filho


Co-Orientador: Elvio Antonino Guimares

Feira de Santana
2011
Mrcio Carneiro Boaventura

Avaliao da Resistncia Compresso de Concretos


Produzidos com Resduos de Pneus

Trabalho monogrfico, apresentado ao


Colegiado do Curso de Engenharia Civil
da Universidade Estadual de Feira de
Santana, como parte dos requisitos para
aprovao na disciplina Projeto Final II.

Feira de Santana, 27 de julho de 2011.

_______________________________________________________
Professor Antnio Freitas da Silva Filho Mestre em Engenharia
Universidade Estadual de Feira de Santana

_______________________________________________________
Professor Elvio Antonino Guimares Mestre em Engenharia
Universidade Estadual de Feira de Santana

_______________________________________________________
Professor Eduardo Antnio Lima Costa Mestre em Engenharia
Universidade Estadual de Feira de Santana
Aos
Meus pais, Wilson e Neusa, pelo apoio,
carinho e incentivo.
AGRADECIMENTOS

Cada conquista realizada pelo homem motivada tambm por aes de outras
pessoas, influenciando de forma direta ou indireta para concretizao de um
sonho ou projeto. Durante a elaborao desse trabalho amigos e novas
pessoas que conheci, contriburam para o desenvolvimento e a concluso
desse projeto. A essas pessoas deixo o meu muito obrigado.

Universidade Estadual de Feira de Santana, em especial ao Laboratrio de


Tecnologia, por ceder o espao fsico e os equipamentos necessrios para a
realizao do trabalho.

Aos professores Antnio Freitas da Silva Filho e Elvio Antonino Guimares,


pela orientao e disposio durante todo o perodo da pesquisa.

Aos amigos que conquistei durante a realizao da graduao em Engenharia


Civil, em especial Alisson, Leocleriston, Reinaldo, Thiago, Danilo, Eduardo,
entre outros que foram de fundamental importncia para a realizao desse
projeto.

minha famlia, em especial aos meus pais, pelo apoio constante em funo
do meu aprendizado.

reformadora de pneus Socorro, por ter cedido o material utilizado nessa


pesquisa.
SUMRIO

1 INTRODUO ............................................................................... 13
1.1 JUSTIFICATIVA ............................................................................. 15
1.2 OBJETIVOS ................................................................................... 16
1.2.1 Objetivo Geral ................................................................................. 16
1.2.2 Objetivos Especficos ..................................................................... 16
1.3 METODOLOGIA ............................................................................. 17
1.4 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA .................................................. 17
2 FUNDAMENTAO TERICA ...................................................... 19
2.1 HISTRIA DA BORRACHA E O SURGIMENTO DOS PNEUS .... 19
2.2 A GERAO DE PNEUS INSERVVEIS ....................................... 20
2.3 IMPACTOS ORIUNDOS PELA DISPOSIO IRREGULAR DE
PNEUS ........................................................................................... 21
2.4 UTILIZAO DOS RESDUOS DE PNEUS NA INDSTRIA DA
CONSTRUO CIVIL .................................................................... 23
2.5 CONCRETOS DE CIMENTO PORTLAND .................................... 27
2.5.1 Propriedades dos Concretos Produzidos com Resduos de Pneus
Inservveis ...................................................................................... 28
2.6 AGREGADOS ................................................................................ 42

2.6.1 Propriedades dos Resduos de Pneus Utilizados Como


Agregados para a Produo de Concretos .................................... 45
2.7 DOSAGEM DE CONCRETO COM RASPA DE PNEU .................. 49
3 PROGRAMA EXPERIMENTAL ...................................................... 52
3.1 COLETA E BENEFICIAMENTO DO RESDUO DE PNEU ............ 52
3.2 MATERIAIS UTILIZADOS .............................................................. 53
3.2.1 Cimento Portland ............................................................................ 53
3.2.2 Agregado Mido ............................................................................. 54
3.2.3 Agregado Grado ........................................................................... 56
3.2.4 Resduo de Borracha ...................................................................... 58
3.2.5 gua ............................................................................................... 60
3.3 ESTUDO DE DOSAGEM E PRODUO DOS CONCRETOS ..... 61
3.4 PROPRIEDADES AVALIADAS ...................................................... 66
3.4.1 Trabalhabilidade ............................................................................. 67
3.4.2 Coeso ........................................................................................... 67
3.4.3 Resistncia Compresso Axial .................................................... 67
4 APRESENTAO E DISCUSSO DOS RESULTADOS .............. 68
4.1 ESTADO FRESCO ......................................................................... 68
4.1.1 Trabalhabilidade ............................................................................. 68
4.1.2 Coeso ........................................................................................... 69
4.2 ESTADO ENDURECIDO ................................................................ 70
4.2.1 Tipo de Ruptura .............................................................................. 70
4.2.2 Resistncia Compresso Axial .................................................... 70
5 CONSIDERAES FINAIS ........................................................... 75
5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ............................. 75
REFERNCIAS .......................................................................................... 76
LISTA DE FIGURAS

Figura 01 Trabalhabilidade dos concretos produzidos com resduos de


pneus ....................................................................................... 30
Figura 02 Abatimento de tronco de cone para diferentes teores de
borracha e relao gua/cimento ............................................. 31
Figura 03 Massa unitria do concreto fresco em funo do teor de
borracha utilizado na mistura ................................................... 32
Figura 04 Teor de ar incorporado em funo do teor de borracha
utilizado na mistura .................................................................. 33
Figura 05 Consumo de cimento em funo do teor de borracha utilizado
na mistura ................................................................................ 34
Figura 06 Propriedades dos concretos com diferentes teores de
borrachas nos estados endurecidos e fresco .......................... 37
Figura 07 Fator de reduo de resistncia compresso e teor de
borracha por volume total de agregados ................................. 39
Figura 08 Comportamento de ruptura de concretos produzidos sem
adio de borracha ( a ) e com adio de resduos de pneus (
b ) ............................................................................................. 40
Figura 09 Comparao por MEV das partculas de borrachas de pneus
sem (a) e com o tratamento de NaOH (b) ................................ 46
Figura 10 Curva granulomtrica do resduo de borracha utilizado como
agregado mido ....................................................................... 48
Figura 11 Comportamento dos agregados de borrachas em concretos
submetido ao esforo de compresso ..................................... 49
Figura 12 Curva granulomtrica do agregado mido utilizado na
produo dos concretos ........................................................... 56
Figura 13 Curva granulomtrica do agregado grado utilizado na
produo dos concretos ........................................................... 58
Figura 14 Detalhe do resduo de pneu retido na peneira # 2,36 mm ....... 59
Figura 15 Curva granulomtrica do resduo de pneu utilizado na
produo dos concretos ........................................................... 60
Figura 16 Ensaio de abatimento de tronco de cone ................................. 64
Figura 17 Avaliao da coeso do concreto ............................................ 65
Figura 18 Avaliao da plasticidade do concreto ..................................... 65
Figura 19 Confeco dos corpos-de-prova .............................................. 66
Figura 20 Tipos de ruptura dos concretos produzidos ............................. 70
Figura 21 Resistncia compresso mdia dos concretos ..................... 73
Figura 22 Resistncias relativas dos concretos produzidos em
comparao ao concreto de referncia .................................... 73
LISTA DE QUADROS

Quadro 01 Algumas Pesquisas Desenvolvidas no Brasil com


Resduos de Pneus .............................................................. 26

Quadro 02 Propriedades no estado fresco dos concretos produzidos


com propores diferentes de substituio em volume de
agregados grados por resduos de borracha ..................... 34
Quadro 03 Massa Unitria e Massa Especfica da Borracha em
Kg/dm ................................................................................. 47
Quadro 04 Caracterizao Fsica dos Agregados .................................
48
Quadro 05 Sequncia dos procedimentos de dosagem de concreto
pelo mtodo IPT ................................................................... 51
Quadro 06 Caracterizao do Cimento CP II Z 32 ..........................
54
Quadro 07 Resultados de caracterizao fsica do agregado mido ....
55
Quadro 08 Resultados de caracterizao fsica do agregado grado ... 57

Quadro 09 Resultados de caracterizao fsica do resduo de pneu .... 59

Quadro 10 Determinao do teor de argamassa e fator A/C (inicial)


para a relao agregado/cimento 1:5 .................................. 62

Quadro 11 Trao unitrio, em massa, do concreto de referncia ..........


63
Quadro 12 Quantidade de materiais por metro cbico de concreto
para cada uma das misturas avaliadas ............................... 63
Quadro 13 Resultados dos ensaios de abatimento de tronco ............... 69

Quadro 14 Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos


concretos convencionais (T0) aos 28 dias ........................... 71
Quadro 15 Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos
concretos produzidos com 5,0 % em volume de borracha
(T5) aos 28 dias ................................................................... 71
Quadro 16 Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos
concretos produzidos com 10,0 % em volume de borracha
(T10) aos 28 dias ................................................................. 72
Quadro 17 Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos
concretos produzidos com 15,0 % em volume de borracha
(T15) aos 28 dias ................................................................. 72
LISTA DE ABREVIATURAS

A/C Relao gua / cimento


ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ANIP Associao Nacional de Indstria de Pneumtico
ASTM American Society for Testing and Materials
CAD Concreto de Alto Desempenho
CV Coeficiente de Variao
IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renovveis
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo
MEV Microscopia Eletrnica de Varredura
MPa Mega Pascal
NBR Norma Brasileira
NM Norma Mercosul
Sd Desvio Padro
RESUMO

A utilizao de materiais alternativos uma forma inteligente e satisfatria de


amenizar os efeitos da degradao natureza. Pesquisas demonstram que o
uso de resduo de pneus para produo de concretos e argamassas
tecnicamente vivel e essa prtica est em ascendente expanso. Pois, a
disposio irregular desse produto acarreta enormes problemas s autoridades
governamentais de todo o mundo. Alm disso, a depender da maneira e
condies com que foram acondicionados na natureza, os pneus inservveis
podem demorar sculos para se desagregar. O objetivo desse trabalho
analisar a viabilidade da substituio parcial do agregado natural pelo agregado
proveniente de resduo de pneus inservveis na produo de concreto. Visto
que, a utilizao desses resduos na cadeia produtiva da construo civil no
deve apresentar apenas benefcios de carter ambiental e sim favorecer a
melhoria de alguma propriedade do material desenvolvido. Para isso, foram
verificados atravs dos ensaios de resistncia compresso axial e do
abatimento do tronco de cone as caractersticas dos concretos produzidos com
quatro teores de substituio do agregado mido pela borracha oriunda de
pneus inservveis. Os resultados obtidos apontam que h uma reduo na
resistncia compresso e melhoria da trabalhabilidade dos concretos
produzidos com resduos de pneus.

Palavras-Chave: pneus inservveis, resistncia compresso de concretos.


ABSTRACT

The use of alternative materials is one intelligent and satisfactory way to


mitigate the effects of nature degradation. Research shows that using waste
tires in concrete and mortar productions technically feasible and this practice is
in ascending expansion. The irregular disposal of this product brings huge
problems to government authorities around the world. Moreover, depending on
the manner and conditions were kept in nature, useless tires can take centuries
to decay. The aim of this study is to analyze the feasibility of replacing the
partial of the natural aggregate by aggregates of useless tires in the production
of concrete. Whereas, the use of such waste in the supply chain of construction
should not only provide benefits to the environment, and so facilitate the
improvement of some property of the material developed. To do so, samples
of concrete with different levels of rubber from useless tires were verified
through axial compressive test and slump test. Results indicate that there is a
reduction in compressive strength and improvement of the workability of
concrete made with waste tires.

Key Words: useless tires, compressive strength of concrete.


13

1 INTRODUO

A atual modernizao tecnolgica acelera o consumo de energia e a


explorao dos recursos naturais para a produo de novos produtos e
materiais. As questes energticas e ambientais vm sendo discutidas por
todos os pases, ocasionando em determinadas regies geogrficas conflitos
populares tendo como foco a preservao dos recursos energticos e
ambientais. Alm disso, ainda h inmeros outros problemas sociais a serem
enfrentados pelas autoridades e sociedades contemporneas, a exemplo do
elevado dficit habitacional.

De acordo com pesquisa realizada pela Agncia de Informao Frei Tito para
Amrica Latina (ADITAL, 2008), os dados oficiais revelam que 8 milhes de
famlias vivem sem habitao no Brasil, enquanto que os movimentos sociais
rebatem essa informao e estimam em 20 milhes de famlias na
precariedade habitacional. Analisada sob aspectos tcnicos, a problemtica da
moradia se agrava pelo uso e desenvolvimento insuficiente de novas
tecnologias; desperdcio de materiais; baixa qualificao profissional.

A indstria da construo civil considerada uma das esferas da economia


mundial que mais consome energia e que extrai grande quantidade de recursos
naturais para a produo de materiais de construo (NGULO et al., 2004;
TOZZI, 2006; ULSEN, 2006; AFFONSO, 2005; BALLISTA, 2003). Diante desta
situao, esse setor vem sendo estimulado a aprimorar os seus processos
construtivos, de forma a garantir o uso racional dos materiais nos canteiros de
obras.

Outro fator a se considerar a quantidade de pneus inservveis dispostos


irregularmente na natureza. Conforme as informaes divulgadas pela
Associao dos Fabricantes de Pneumticos de Automveis do Japo, o
descarte de pneus velhos por ano em todo mundo de aproximadamente 1
bilho de unidades (JATMA, 2008). Segundo a Associao Nacional das
14

Indstrias Pneumticas (ANIP), cerca de 50 milhes de pneus novos so


produzidos anualmente no Brasil. Com relao aos pneus inservveis, somente,
26,5% tm destinao ambientalmente adequada e regulamentada (TRIGO et
al, 2008).

A limitao das jazidas minerais e o excesso de pneus dispostos de forma


inadequada na natureza proporcionam preocupao governamental, ambiental
e social, fazendo com que sejam criadas e elaboradas novas tcnicas de
desenvolvimento na cadeia produtiva. Esse desenvolvimento deve ser
sustentvel, garantindo as geraes futuras utilizao desses recursos
ambientais.

A gerao de resduos slidos municipais, notadamente de resduos de pneus


inservveis, tem sido um dos grandes problemas enfrentados pelos
governantes e indstrias do mbito pneumtico, visto que a Resoluo
CONAMA 258/1999, obriga, por parte dos fabricantes e importadores, a correta
destinao e beneficiamento desses pneus quando no apresentarem
condies de uso. Outros aspectos a serem considerados, em relao
disposio irregular de pneus, so os prejuzos provocados sade pblica
como o favorecimento proliferao de vetores transmissores de doenas e a
emisso de gases txicos quando queimados.

O uso do resduo de pneus inservveis na cadeia produtiva vem sendo aplicada


pelos profissionais da construo civil para produo de diversos artefatos
(concretos, pavimentao asfltica, meios-fios, entre outros). Esse fato
minimiza a extrao dos recursos naturais e, consequentemente, o consumo
de energia necessria para a explorao desses recursos (KAMIMURA, 2002).
Dessa forma, o estudo do comportamento mecnico destes concretos
confeccionados a partir da substituio dos agregados naturais por agregado
proveniente da raspagem de pneus indispensvel para a utilizao segura
dos mesmos e isso pode ser um grande avano na questo ambiental,
econmica e social da construo civil.
15

1.1 JUSTIFICATIVA

O atual avano tecnolgico acarreta no aumento exponencial na quantidade de


recursos extrados na natureza, favorecendo o surgimento de um maior volume
dos diversos tipos de resduos gerados pela sociedade. Esses fatores so
motivos de grande inquietao para os rgos governamentais, pois interferem
diretamente nos ndices de desenvolvimento socioeconmico de um pas. Alm
disso, os aspectos acima podem influenciar de forma impresumvel ao meio
ambiente.

Outro fator motivado pelo crescimento demogrfico, merecedor de maior


ateno por parte dos gestores, o dficit habitacional existente no Brasil. Para
minimizar ou at mesmo extinguir essa necessidade social preciso que novas
tecnologias e materiais sejam desenvolvidos, procurando sempre a
preservao dos recursos naturais disponveis e a reduo dos custos finais
desses produtos. A preocupao ambiental em conservar as jazidas minerais e
os custos elevados de alguns materiais utilizados na produo de concretos,
vem fazendo com que se busquem alternativas de utilizar novos materiais na
cadeia produtiva da construo civil.

A utilizao de resduo de pneus na confeco de concretos uma prtica


quem vem sendo utilizada nos ltimos anos. Existem diversas pesquisas
desenvolvidas, nas quais foram produzidos concretos substituindo parte dos
agregados naturais por agregados provenientes de resduos de pneus
inservveis (FRANA et al. 2004; BARBOSA et al. 2006; GIACOBBE et al.
2008; ROMUALDO et al. 2011). Os resultados desses estudos apontam que
esses concretos so tecnicamente viveis quando utilizados sem funo
estrutural, alm de serem confeccionados de forma ecologicamente correta. Ao
mesmo tempo, o uso desses resduos na cadeia produtiva tender a reduzir os
transtornos ocasionados sade pblica, alm de agregar maior valor
econmico a esse tipo de resduo.
16

Portanto, justifica-se o estudo das propriedades mecnicas dos concretos


produzidos com resduo de pneus inservveis, colaborando atravs de ensaios
de laboratrios a viabilidade tcnica dos mesmos e a sua aplicao para
construo de habitaes de interesse social.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo Geral

Analisar a viabilidade da substituio parcial do agregado natural


pelo agregado proveniente de resduo de pneus inservveis na
produo de concreto.

1.2.2 Objetivos Especficos

Verificar a trabalhabilidade dos concretos produzidos com a


substituio parcial do agregado mido pelo resduo de pneus.

Avaliar a resistncia compresso axial do concreto, quando for


substitudo parte do agregado natural por agregado procedente da
reciclagem de resduos de pneus inservveis.
17

1.3 METODOLOGIA

A metodologia utilizada para o desenvolvimento desse trabalho de concluso


de curso foi divida em algumas etapas de estudos e pesquisas, conforme
apresentada abaixo:

Realizao de reviso bibliogrfica do tema estudado, atravs de


livros, teses de doutorado, dissertaes de mestrado, trabalhos de
concluso de curso de especializao e graduao, peridicos
tcnicos e quaisquer outro meio de informao disponvel;
Coleta do material pesquisado em uma empresa de recauchutagem,
reciclagem e beneficiamento de resduos de pneus;
Caracterizao dos materiais utilizados na pesquisa de acordo com
as normas tcnicas vigentes no Brasil;
Estudo e desenvolvimento dos traos para a produo dos concretos
atravs de uma adaptao do mtodo recomendado pelo Instituto de
Pesquisa Tecnolgica (IPT);
Produo e moldagem dos corpos de prova de acordo com os
requisitos estabelecidos pela NBR 5738/03;
Execuo dos ensaios dos corpos de prova, em laboratrio
especializado em materiais de construo e estruturas de concreto,
conforme os procedimentos das normas tcnicas brasileiras;
Anlise dos resultados obtidos.

1.4 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA

A estrutura desse trabalho composta por cinco captulos, sendo que os


mesmos so apresentados de forma sucinta a seguir.

O primeiro captulo constitui a introduo ao tema estudado, a contextualizao


do assunto realando a importncia da reciclagem dos resduos de pneus
18

inservveis. Tambm esto apresentados a justificativa, os objetivos e a


estrutura da monografia.

No segundo captulo consta a fundamentao terica sobre os resduos de


pneus inservveis. Onde so tratados os aspectos relativos sua gerao,
volume gerado, principais caractersticas, utilizao na construo civil e as
propriedades dos concretos produzidos com esse tipo de material.

O programa experimental desenvolvido para a execuo da pesquisa


apresentado no terceiro captulo. A procedncia, a coleta, o beneficiamento, a
caracterizao dos resduos de pneus inservveis, os materiais utilizados, a
dosagem, a produo dos concretos e as propriedades avaliadas.

A apresentao dos resultados atravs de Quadros e grficos com os valores


encontrados para cada um dos concretos produzidos, a discusso dos
resultados e as anlises estatsticas so mostradas e tratadas no quarto
captulo.

A partir das discusses dos resultados da substituio parcial em volume de


agregados naturais por agregados oriundos da reciclagem de resduos de
pneus inservveis, foram realizadas as consideraes finais, as concluses e as
sugestes para trabalhos futuros no captulo cinco.

As referncias utilizadas para o estudo terico que serviram de base para o


desenvolvimento experimental dessa pesquisa so apresentadas no final da
monografia.
19

2 FUNDAMENTAO TERICA

2.1 HISTRIA DA BORRACHA E O SURGIMENTO DOS PNEUS

Depois da descoberta do fogo a roda considerada pelos historiadores como a


principal inveno tecnolgica da humanidade, visto que a mesma permitiu que
as sociedades viajassem e transportassem coisas com maior facilidade de um
local para o outro. Alm disso, essas viagens passaram a ser mais rpidas e
com maior poder de quantidade de cargas.

Muitos sculos depois foi descoberta, pelo americano Charles Goodyear, de


maneira acidental o processo de vulcanizao da borracha (GOODYEAR,
2009). De acordo com a Associao Nacional das Indstrias Pneumticas
(ANIP, 2007), a vulcanizao concebeu como um marco para o processo de
industrializao mundial.

Apesar das rodas trazerem muitos benefcios a todas as civilizaes elas ainda
geravam transtornos e desconfortos, pois as antigas carruagens eram
equipadas com rodas produzidas com madeira e revestidas por material
metlico. Baseado nos estudos de Ruffo (2009), os primeiros automveis
possuam o mesmo sistema das carruagens onde eram utilizados aros
metlicos com madeira. Ainda de acordo com o autor, aps a descoberta do
processo de vulcanizao esses aros comearam a serem vestidos com
borrachas vulcanizadas.

Somente a partir desse revestimento se deu o surgimento e utilizao dos


pneus, pois alm de revestirem as rodas aumentou a segurana nas freadas e
diminuiu as trepidaes nos veculos (ANIP, 2007). A inicializao da produo
de pneus no Brasil ocorreu a partir da implantao do Plano Geral de Viao
Nacional. A concretizao desse plano aconteceu em 1936 com a instalao
20

da Companhia Brasileira de Artefatos de Borracha, no Rio de Janeiro, que em


seu primeiro ano de vida fabricou mais de 29 mil pneus (ANIP, 2007).

2.2 A GERAO DE PNEUS INSERVVEIS

A gerao de resduos slidos um dos problemas mais graves da sociedade


contempornea (BARCELOS, 2009; VALRIO, et al., 2008; FRSCA, 2007).
Ainda de acordo com os estudiosos, a gerao desses resduos reforada
pelo crescimento desordenado das cidades e das populaes. Alm disso,
pode-se afirmar que o desenvolvimento tecnolgico e industrial; as mudanas
de hbitos e de consumo das pessoas contemporneas interferem diretamente
na gerao de resduos.

Entre os resduos slidos gerados pela populao, os pneus comeam a


ocupar papel de destaque na discusso dos impactos sanitrios e ambientais.
Baseado nas informaes divulgadas pela Associao dos Fabricantes de
Pneumticos de Automveis do Japo (JATMA, 2008), foi produzido cerca de
1,4 bilhes de pneus novos em todo o mundo somente no ano de 2006. Essa
mesma associao estima que o descarte anual de pneus usados atinja a
marca de quase 1,0 bilho de unidades.

Conforme os dados publicados pela Associao Nacional de Indstrias


Pneumticas, so produzidos no Brasil cerca de 50 milhes de pneus novos a
cada ano (ANIP, 2007). Alm disso, a ANIP estima que metade dos pneus
fabricados e distribudos no pas consumidos em apenas um nico ano.

De acordo com pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas,


53,2% dos pneus consumidos anualmente no Brasil so considerados pneus
inservveis por no apresentarem mais condies de uso (ANIP, 2007). Do total
de pneus inservveis gerados no Brasil, apenas 26,5% so destinados de forma
ambientalmente correta e regulamentada (TRIGO et al., 2008).
21

Baseado nos estudos desenvolvidos por Giacobbe et al. (2008), os pneus que
no so descartados de modo ecologicamente correto so dispostos em
lugares imprprios, a exemplo de: lixes, beira de estradas, cursos de gua e
terrenos baldios, entre outros. Dessa forma esses resduos tornam-se
potencialmente malfico sade pblica e ao meio ambiente.

Ainda de acordo com Giacobbe et al. (2008), o resduo de pneu apresenta um


lento processo de decomposio e baixa compressibilidade; carecendo de
grandes reas para armazenagem dos mesmos. Pesquisas estimam que a
depender da forma de como seja condicionados na natureza, um pneu pode
levar at 600 anos para se decompor totalmente na natureza (ALVES e CRUZ,
2007). Os autores explicam que esse longo perodo motivado graas o
avanadssimo processo qumico de fabricao do mesmo.

2.3 IMPACTOS ORIUNDOS PELA DISPOSIO IRREGULAR DE PNEUS

A disposio irregular de resduos slidos, somente tende a promover prejuzos


ao meio-ambiente e as sociedades. Com os resduos de pneus inservveis no
diferente, conforme sero, posteriormente, apresentados alguns impactos
negativos da disposio irregular desse material.

De acordo com Giacobbe et al. (2008), quando os pneus so compactados


sem serem fragmentados h uma tendncia de eles voltarem sua forma
original regressando superfcie e esse resultado responsvel por uma
possvel deformao no solo. Ainda de acordo com os autores, a queima
indiscriminada dos resduos de pneus produz uma fumaa poluente devido
variedade de compostos liberados na combusto.

Outro ponto negativo a ser considerado, quando os pneus so dispostos sem


nenhum tipo de preocupao ambiental e social. Pois atuam diretamente, de
forma favorvel, na proliferao de vetores transmissores de doenas como a
dengue, leptospirose, picadas de escorpies, entre muitas outras. Isso se d
22

devido aos pneus promoverem um ambiente com temperatura e condies


favorveis para reproduo dos mosquitos Aedes Aegypti, ratos e escorpies.

Na tentativa de minimizar e excluir todos esses problemas sociais, ambientais e


de sade pblica o governo brasileiro publicou e decretou a resoluo
CONAMA 258/1999. Essa resoluo constituda pela seguinte frase: as
empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a
coletar e dar destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis
existentes no territrio nacional, na proporo definida nesta Resoluo
relativamente s quantidades fabricadas e/ou importadas.

Essa resoluo ainda probe sua destinao final inadequada, tais como a
disposio em aterros sanitrios, mar, rios, lagos ou riachos, terrenos baldios
ou alagadios e queimas a cu aberto.

Segundo a empresa de reciclagem de pneus inservveis, que formada pela


Associao Nacional da Indstria Pneumtica (RECICLANIP, 2011), foram
destinados de forma ambientalmente correta entre maro de 2007 abril de
2011 uma quantidade superior a 330 milhes de unidades de pneus inservveis
no Brasil. Ainda de acordo com a RECICLANIP, no primeiro quadrimestre de
2011 foram coletados e destinados corretamente no pas mais de 107 mil
toneladas de pneus inservveis; o equivalente a 21,4 milhes de unidades de
pneus de carro de passeio.

Os pneus inservveis so reaproveitados em diversas atividades comerciais e


industriais em todo o mundo. No Brasil, as formas de destinao so
regulamentadas pelo IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos
Recursos Naturais Renovveis) e normalmente so utilizados em processo da
queima do clnquer das indstrias cimenteiras, produo de artefatos de
borrachas e na indstria da construo civil atravs da produo de
pavimentao asfltica e concretos (RECICLANIP, 2011).
23

2.4 UTILIZAO DOS RESDUOS DE PNEUS NA INDSTRIA DA


CONSTRUO CIVIL

A sociedade desenvolve novos materiais para construo de bens e


equipamentos desde os tempos mais primitivos. Tambm comum, a
necessidade de aprimorar as propriedades e qualidades de materiais j
existentes. Alm disso, o surgimento desses materiais pode ser motivado pela
importncia de reaproveitar os resduos slidos.

Atualmente os segmentos industriais esto sendo estimulados a


desenvolverem materiais alternativos e que so produzidos atravs de mtodos
ambientalmente corretos. O aproveitamento dos resduos na composio de
novos materiais uma tendncia mundial e vem crescendo em todos os ramos
das atividades econmicas. Devido a essa necessidade, os engenheiros civis
de todo o mundo tem testado e desenvolvido diversas aplicaes para a
utilizao dos resduos de pneus inservveis na construo civil.

Baseado nas informaes contidas no site da Associao Americana dos


Fabricantes de Borrachas (RMA, 2011), as aplicaes dos resduos de
borrachas na engenharia civil so as mais diversas. A seguir so apresentadas
as principais utilizaes, relacionadas no site daquela associao, para esse
tipo de resduo na construo civil:

Drenagem;
Aterro e suporte de bases para estradas;
Sistema de drenagem de gases em aterros sanitrios;
Estabilizadores de encostas e controle de eroso do solo;
Construo de diques e barragens;
Isolante trmico e acstico;
Material de enchimento de peso leve;
Pavimentao asflticas e pistas esportivas;
Coberturas de parques infantis;
Concretos e argamassas.
24

A caracterstica fundamental da borracha a sua elasticidade, embora possua


outras propriedades tambm de grande importncia, tais como,
impermeabilidade, flexibilidade, resistncia abraso e compresso (LIMA e
ROCHA, 2004).

Os estudos realizados por Segre (1999) comprovaram a viabilidade do


emprego de borrachas de pneus em materiais de engenharia. Ainda baseado
nas afirmaes da autora, a mistura de borracha de pneu moda e pasta de
cimento resulta num composto resistente abraso e flexo, propriedades
consideradas formidveis do ponto de vista mecnico desses materiais.

Meneguini e Paulon (2003) realizaram trabalhos com p de borracha de pneus


usados e obtiveram resultados satisfatrios quanto absoro de gua por
capilaridade e resistncia mecnica. Os autores tambm notaram que a
borracha pode ser empregada na construo civil como isolante estrutural, em
pontes, aeroportos e estradas, impedindo a propagao de tenses, pois
apresenta grande capacidade de absorver energia.

Conforme os estudos de Benson apud Kamimura (2002), o uso de pneus


triturados em vez dos materiais de construo convencionais apresentam os
seguintes benefcios para as obras de engenharia: reduo da densidade das
peas, melhores propriedades de drenagem e melhor isolao trmica e
acstica.

Segundo Kamimura (2002), a utilizao de resduos de pneus como material de


construo uma maneira de diversificar e aumentar a oferta de materiais de
construo, viabilizando eventualmente redues de preo que gera benefcios
sociais adicionais atravs da poltica habitacional. A autora ainda afirma que,
esta situao pode ser favorecida pela adoo de medidas de incentivo
especficas para a produo de habitaes de baixa renda, com o intuito de
resolver o problema de dficit habitacional.

De acordo com Giacobbe et al. (2008), as alternativas para utilizao de pneus


inservveis no devem ser adotadas somente como um meio de destinao do
25

material, mas sim devem envolver um estudo aprofundado, no sentido de


buscar a melhoria do processo executivo, das propriedades e a avaliao de
suas consequncias ambientais, durabilidade e ps-uso. Baseado nesse
raciocnio, foi aprovada e publicada a ASTM D 6270, pela a American Society
for Testing and Materials (ASTM, 1998). Essa norma regulamenta a prtica do
uso de pneus inservveis em aplicaes na Engenharia Civil nos Estados
Unidos da Amrica.

Quando se trata do critrio de incorporao do resduo de pneus para a


produo de materiais de construo, vrias abordagens so encontradas.
Alguns pesquisadores optaram por utilizar o resduo na substituio do
agregado mido, outros do agregado grado, do cimento ou ainda o
incorporado como adio ou fibras. No Brasil, diversas pesquisas j foram
realizadas e outros estudos vm sendo desenvolvidos conforme so
apresentados no Quadro 01 alguns trabalhos concludos no pas.
26

Quadro 01: Algumas Pesquisas Desenvolvidas no Brasil com Resduos de


Pneus
Autores Ano de Publicao Ttulo do Trabalho
Reutilizao de borracha de pneus
SEGRE 1999 usados como adio em pasta de
cimento.
Benefcios da incorporao de
BERTOLLO et. al. 2002 borracha de pneus em pavimentos
asflticos.
ALBUQUERQUE et
2004 Adio da borracha de pneu ao
al. concreto compactado com rolo.
Concreto com utilizao de borracha
FRANA et al. 2004 residual de pneus: avaliao da
aderncia ao-concreto atravs de
ensaios de trao direta.
Avaliao do comportamento do
concreto com adio de borracha
SANTOS et al. 2004 obtida a partir da reciclagem de
pneus para aplicao em elementos
pr-moldados.
Avaliao da adio de fibras de
MARTINS et. al. 2005 borracha de pneus no
comportamento do CAD.
Comportamento trmico e acstico
MACEDO et al. 2005 de placas pr-moldadas com
borracha de pneu.
Influncia da adio de resduo de
VITA et al. 2006 borracha pneumtica em concreto de
alto desempenho.
Estudo comparativo das
propriedades mecnicas do CAD
BARBOSA et al. 2006 com resduos de borracha de pneus
e cinza de casca de arroz de
diferentes composies
morfolgicas.
Influncia da adio de resduos de
FILHO 2006 pneu nas propriedades fsicas do
concreto
GIACOBBE et al. 2008 Concreto de cimento Portland com
borracha de pneus.
Avaliao do comportamento
TRIGO et. al. 2008 estrutural de prottipos de lajes pr-
moldada com concreto com resduo
de pneu.
27

2.5 CONCRETOS DE CIMENTO PORTLAND

Depois da pedra, da argila e da madeira, o concreto um dos materiais de


construo mais antigo que a humanidade conhece. O concreto de cimento
Portland o material resultante da mistura, em determinadas propores, de
um aglomerante (cimento Portland), de agregados midos, de agregados
grados e gua. Caso seja necessrio, ainda podem-se usar aditivos para
melhorar algumas propriedades do mesmo.

A produo de concretos muito elevada, sendo o mesmo considerado como


uns dos compsitos mais consumidos em todos os pases do mundo. Existem
estudos quantitativos da quantidade de concretos consumidos anualmente no
planeta Terra, os resultados apontam que a produo desse material
ultrapassa 5 bilhes de toneladas (MEHTA e MONTEIRO, 2008).

O cimento pode ser definido como um p fino, com qualidades aglomerantes,


aglutinantes ou ligantes, que endurece sob a ao de gua. A gua e o
cimento, quando misturados, desenvolvem um processo chamado hidratao e
formam uma pasta que adere s fraes dos agregados (NEVILLE, 1997).
Logo aps a mistura dos materiais, possvel moldar a mesma com o formato
desejado. Com o passar do tempo h o endurecimento da mistura, e com o os
dias, essa adquire grande resistncia mecnica, convertendo-se num material
monoltico dotado das mesmas caractersticas de uma rocha (MEHTA e
MONTEIRO, 2008). A resistncia do concreto depende de trs fatores bsicos:

Resistncia do agregado;
Resistncia da pasta;
Resistncia da ligao entre a pasta e o agregado.

Os concretos possuem caractersticas e propriedades que possivelmente no


so encontradas em outros materiais utilizados na construo civil, apresentam
resistncia mecnica compresso inquestionvel. Quando dosados de forma
correta e produzidos atendendo os requisitos estabelecidos pelas normas
28

tcnicas, os concretos tornam-se um produto durvel e de baixo custo de


produo. Portanto, necessrio que suas propriedades sejam estudadas,
garantindo cada vez mais a confiabilidade j conhecida.

2.5.1 Propriedades dos Concretos Produzidos com Resduos de Pneus


Inservveis

As questes ambientais, como a necessidade da conservao das jazidas


naturais de minerais; os aspectos sociais a exemplo dos elevados custos dos
materiais utilizados na produo de concretos e os amplos ndices do dficit
habitacional, vem fazendo com que a indstria da construo civil busque
alternativas para utilizao de novos materiais.

Segundo Tezuka (1999), as primeiras pesquisas, aplicaes e utilizaes


comerciais do concreto com resduos foram realizados nos Estados Unidos em
1971, em seguida no Reino Unido e Japo.

O uso de resduo de pneu na confeco de concretos uma prtica que vem


sendo desenvolvida nos ltimos anos. Pesquisas j foram desenvolvidas e
apresentam resultados tecnicamente satisfatrios, nos quais os agregados
naturais so substitudos ou adicionados por agregados provenientes da
triturao de resduos de pneus inservveis para produo de concretos.

Apesar das pesquisas demonstrarem que a utilizao dos resduos de pneus


na produo de concretos apresenta bons resultados, foi constatado na
literatura que h uma tendncia de variao de algumas propriedades dos
mesmos no estado fresco e no estado endurecido. A partir dessa variante, faz-
se necessrio o estudo do comportamento dos concretos produzidos com
resduos de pneus. A seguir sero explanadas algumas propriedades dos
concretos produzidos com resduo de pneu, tanto no estado fresco quanto no
estado endurecido.
29

Ali et al. (1993), relataram que, quando agregados de borracha so


adicionados aos concretos a quantidade de ar incorporado aumentada
consideravelmente chegando a valores de at 14%. Khatib e Bayomy (1999),
observaram que o teor de ar incorporado cresce quando o volume de
borrachas nas misturas acrescido. O teor de ar incorporado nos concretos
produzidos com agregados de borrachas tende a ser maior, mesmo sem a
necessidade da utilizao de aditivos para essa finalidade (FREDROFF et al.,
1996).

De acordo com Epps (1994), quando agregados de borracha adicionado


mistura de concreto eles atraem o ar e repelem a gua. Ainda de acordo com o
pesquisador, isso provoca o aumento no ndice de vazios no concreto e pode
ser um dos responsveis pela reduo na resistncia do concreto.

Khatib e Bayomy (1999) investigaram a trabalhabilidade do concreto produzido


com a substituio do agregado em massa pelo agregado de borracha. Os
pesquisadores observaram uma menor trabalhabilidade quanto maior o teor de
borracha utilizado na substituio do agregado em massa. Ainda foi percebido
pelos autores que concretos produzidos com um teor igual ou superior a 40%
de borracha em massa do total de agregado no apresentaram nenhuma
trabalhabilidade.

A trabalhabilidade dos concretos produzidos com a substituio em massa dos


agregados midos naturais pelos resduos de pneus foi estudada por Marques
et al. (2006). Os autores perceberam que para manter a trabalhabilidade
constante para um mesmo consumo de cimento, necessrio utilizar maior
relao gua/cimento nos concretos com borracha de pneu. Essa informao
pode ser comprovada atravs da anlise da Figura 01.
30

Figura 01: Trabalhabilidade dos concretos produzidos com resduos de pneus


Fonte: MARQUES et al., (2006).

Eldin e Senouci (1992) relataram que, em geral, os lotes de concretos


produzidos com a substituio dos agregados em volume por borracha
apresentaram desempenho aceitvel em termos de facilidade de manuseio,
colocao e acabamento. No entanto, os autores perceberam que quanto
maior a dimenso dos agregados de borrachas e o aumento da percentagem
substituda em massa diminuram a trabalhabilidade da mistura. Tambm foi
observado pelos estudiosos que o tamanho dos agregados de borracha e sua
forma interferem diretamente nos resultados encontrados.

Ainda de acordo com Eldin e Senouci (1992), os agregados de borrachas com


forma redonda tem baixa relao superfcie/volume o que resulta num menor
teor de argamassa para serem cobertos pela pasta. Os pesquisadores
diagnosticaram que agregados de borracha em formato angular formam uma
estrutura entrelaada resistindo ao fluxo normal do concreto sob seu prprio
peso, da estas misturas apresentam menor fluidez.

Freitas et al. (2009) conservaram a relao gua/cimento e realizaram o ensaio


de abatimento do tronco de cone ao substituir em massa parte do agregado
mido natural pelo resduo de pneu e diagnosticaram que houve perdas
graduais na trabalhabilidade com o concreto produzido com borracha. Os
31

resultados obtidos pelos pesquisadores partiram de 190 mm no concreto de


referncia para 120 mm no concreto com 5% de substituio; 23 mm no
concreto com 10% de substituio e passando a uma consistncia seca e de
baixa coeso de 10 mm para o concreto com 15% de substituio. Os autores
justificam que tais resultados podem ser consequncia do tipo, forma e
quantidade de partculas de borracha substitudas em massa, necessitando
aumentos na relao gua/cimento para a manuteno do valor considerado
padro para a consistncia dos concretos.

De acordo com os resultados encontrados por Bewick et al. (2010), a


substituio parcial em volume dos agregados grados por resduos de pneus
melhora significante a trabalhabilidade dos concretos quando se mantm
constante a relao gua/cimento. Azmi, et al. (2008), estudaram a substituio
do agregado mido natural pelo resduo de pneu em volume variando a
proporo entre 0 a 30% e constataram que a trabalhabilidade do concreto
melhorada quanto maior for a ter o de borracha utilizado na mistura. A Figura
02 ilustra os resultados dos ensaios de abatimento de tronco de cone para os
concretos produzidos em diferentes relaes gua/cimento.

Figura 02: Abatimento de tronco de cone para diferentes teores de borracha e


relao gua/cimento
Fonte: AZMI et al., (2008).

Martins et al. (2005), observaram a consistncia dos concretos produzidos


com adio fibras de pneus atravs do ensaio de abatimento do tronco de cone
e a fixao da relao gua/cimento. Para o concreto convencional o
32

abatimento do tronco de cone foi de 140 mm enquanto que para o concreto


com adio de fibras de borracha de pneu foi de 50 mm.

A massa unitria do concreto tambm varia de acordo com o teor de borracha


incorporado na mistura. Baseado nos estudos de Freitas et al (2009), a medida
que o teor de substituio de agregado mido por resduo de borracha
aumentado a massa unitria do concreto apresenta uma tendncia de ser
reduzida (Figura 03). Os autores atribuem esse comportamento ao fato da
densidade da borracha ser menor que da areia.

Figura 03: Massa unitria do concreto fresco em funo do teor de borracha


utilizado na mistura.
Fonte: FREITAS et al., (2009).

Outra possvel explicao para a reduo da massa especfica a


consequncia da dificuldade de adensamento do concreto produzido com
borrachas. Segundo Neville (1997), concretos mal adensados apresenta vazios
internos que diminuem a massa especfica. Considerando o raciocnio acima,
pode-se decifrar que o adensamento do concreto pode ter sua qualidade
reduzida com a incorporao de borracha.

A massa especfica dos concretos influenciada de forma direta quando no


processo de mistura ou adensamento so gerados vazios que aprisionam de
33

forma no proposital ar. Essas lacunas tornam o material menos denso e


vulnervel percolao de substncias deletrias comprometendo a
resistncia mecnica e durabilidade respectivamente dos concretos. O estudo
do teor de ar incorporado nos concretos produzidos com diferentes propores
de resduos de pneus foi realizado por Freitas et al. (2009), conforme pode ser
visualizado na Figura 04.

Figura 04: Teor de ar incorporado em funo do teor de borracha utilizado na


mistura.
Fonte: FREITAS et al., (2009).

O consumo de cimento necessrio para produo do concreto esta relacionado


com a massa especfica dos componentes da mistura e com massa unitria do
concreto fresco (MEHTA e MONTEIRO, 2008). Ainda de acordo com os
autores, quanto menor a massa especfica do concreto fresco menor ser o
consumo de cimento e, portanto, ser mais econmico produzir determinada
quantidade de concreto. Freitas et al. (2009), realizou um estudo comparativo
levando em considerao os teores de borrachas utilizados e o consumo de
cimento dos traos dosados conforme ilustrado na Figura 05.
34

Figura 05: Consumo de cimento em funo do teor de borracha utilizado na


mistura.
Fonte: FREITAS et al., (2009).

Bewick et al. (2010), desenvolveram o controle tecnolgico no estado fresco


dos concretos que produziram com a substituio parcial em volume do
agregado grado por resduos de borrachas. O Quadro 02 apresenta os
resultados obtidos pelos autores para os ensaios de abatimento, teor de ar
incorporado e massa unitria para os concretos produzidos com 0%, 20% e
40% de substituio.

Quadro 02: Propriedades no estado fresco dos concretos produzidos com


propores diferentes de substituio em volume de agregados grados por
resduos de borracha.
Substituio Abatimento (mm) Ar Incorporado (%) Massa Unitria (Kg/m)
0% de Borracha 76 2,9 2387
20% de 83 3,0 2290
Borracha
40% de 203 4,0 2114
Borracha

Todos os estudos consultados, para o desenvolvimento dessa pesquisa,


apresentaram uma variao nas propriedades mecnicas dos concretos. Essa
diferena foi constatada independente da metodologia utilizada principalmente
pela perca de resistncia compresso axial. Tal reduo depende da forma,
35

da quantidade e do tamanho das partculas de borracha a serem adicionadas


ou substitudas. Verificou-se que a reduo da resistncia do concreto
aumentou principalmente com o aumento do teor de borracha incorporado ao
volume global.

Eldin e Senouci (1993) realizaram experimentos para analisar a resistncia


compresso e a tenacidade de concretos confeccionados com borracha. Trs
conjuntos de experimentos foram realizados, o primeiro conjunto utilizando
agregado de borracha grossa com 19 a 38 mm de tamanho e os segundo e
terceiro conjuntos usando menores dimetros (6,0 mm e 2,0 mm
respectivamente). Os autores constataram que os agregados de borracha
tende a agir como um grande vazio na massa dos concretos.

Toutanji (1996), concluiu que a incorporao de resduo de borracha de pneu


no concreto causa uma perda nas resistncias compresso e trao por
flexo, sendo que a resistncia compresso sofre o dobro da reduo em
relao resistncia trao. O autor, concluiu que a reduo em ambos os
pontos aumentou com o aumento do teor de agregados de borracha. Ainda foi
observado pelo estudo que as amostras contendo agregados de borracha
apresentaram um modo de falha dctil, em comparao com os concretos
convencionais.

Segundo Giacobbe et al. (2008) apud Fattuhi et al. (1996), a reduo na


resistncia nos concretos produzidos com resduos de pneu est ligada ao
da borracha no absorver todo o carregamento em relao aos outros
componentes e tambm admitir maior deformao lateral induzindo ruptura.

De acordo com Filho (2006), o fato da resistncia compresso diminuir nos


concretos produzidos com resduos de pneus corriqueiro. Ainda de acordo
com o autor, quando acrescido o teor de borracha e quanto maior for a
granulometria utilizada na produo do compsito mais expressivo ser a
reduo da resistncia compresso dos concretos.
36

Baseado com os estudos de Topu et al., (1997), para que o uso de borracha
no venha afetar de forma significativa a resistncia mecnica dos concretos
recomendado que a quantidade mxima de borracha a ser utilizada no
ultrapasse 35,0%. Os autores ainda afirmam que o dimetro das partculas no
deve ser superior a 1,0 mm.

Azim et al. (2008), realizaram ensaios de compresso axial e observaram uma


reduo de aproximadamente 35% nos concretos produzidos com a
substituio do agregado mido em volume pelo resduo de pneu quando
comparados com os concretos convencionais. Os autores tambm perceberam
que a resistncia compresso diminui quando a relao gua/cimento e a
quantidade de borracha so aumentadas.

Baseado nos experimentos realizados por Vita, et. al. (2006), a insero de
resduos de borracha de pneu resulta na diminuio da resistncia
compresso do concreto de Alto Desempenho (CAD). De acordo com Barbosa
et al., (2006), estudos indicam que a resistncia compresso do CAD
produzido com pequenos teores de resduo de pneu possui valores nos
patamares significativos para os CAD usuais.

Ali apud Segre (1999), afirma que os concretos produzidos com a adio de
partculas de borrachas de pneu com dimetro entre 0,6 e 1,2 mm apresentam
uma diminuio de resistncia a flexo de aproximadamente 28,6%; enquanto
que os ensaios de resistncia compresso apresentaram resultados ainda
menores, visto que o concreto convencional suportou uma carga de ruptura de
45,0 MPa e o concreto produzido com o resduo pneumtico rompeu com 28,0
MPa.

Bewick et al. (2010), conferiram simultaneamente a resistncia compresso


dos concretos produzidos com a substituio da brita em volume por
agregados reciclados de pneus com algumas propriedades no estado fresco
que so influenciadas diretamente pelo agregado. A Figura 06 representa de
maneira sintetizada o estudo comparativo feito pelos autores, onde percebido
37

que a reduo da resistncia mecnica provocada tambm pelas


propriedades ligadas ao agregado utilizado.

Figura 06: Propriedades dos concretos com diferentes teores de borrachas nos
estados endurecidos e fresco.
Fonte: BEWICK et al., (2010).

Estudos realizados por Bauer et al., (2001), em concretos resultou na


diminuio da resistncia trao em concretos confeccionados com a adio
de borracha, mas os autores observaram uma menor queda que a ocorrida
com a resistncia compresso. Esse decrscimo da resistncia trao foi
identificado pelos pesquisadores em dois estudos diferentes, sendo que um se
substituiu o agregado mido e o outro o agregado grado por borracha.
Baseado nos estudos de Filho (2006), a resistncia trao dos concretos
produzidos com resduos de pneus diminui medida que aumenta a
quantidade do resduo.

Albuquerque et. al. (2004), estudaram concretos compactados a rolo com a


finalidade de utilizao em estradas e barragens. Analisou-se a viabilidade da
38

substituio parcial do agregado mido por borracha procedente de resduos


de pneus em diversos teores diferentes (5,0%, 10,0%, 15,0%, 20,0% e 25,0%).
Para cada teor, a areia foi substituda por borrachas de dimenses iguais a
0,42mm a 1,5mm e fibras de at 10,0 mm. Os estudiosos perceberam que
quanto maior a quantidade de agregados substitudos por resduo de borracha
menores valores foram obtidos nos resultados das propriedades mecnicas
avaliadas.

Para Giacobbe et. al. (2008), o decrscimo nos valores dos resultados nos
ensaios mecnicos em concretos produzidos com resduos de pneus est
atribuda a certa dificuldade de adensamento dos materiais de granulometrias
menores, que possuem maior facilidade de deslocamento dentro da massa e
tambm de segregao.

Devido literatura indicar menores resistncias mecnicas para maiores


quantidades de borracha utilizada nos concretos, alguns pesquisadores
estudaram equaes com a inteno de gerar um coeficiente redutivo de
resistncia e consequentemente estimar as provveis resistncias que os
concretos com borrachas podem oferecer, conforme pode ser observado na
Figura 07 (GIACOBBE, 2008). A autora reala que dentre os estudos
desenvolvidos destaca-se o de Kathib e Bayomy (1999), que recomendaram
um modelo para determinao de um fator de reduo de resistncia
compresso (R = 0,93) e/ou trao na flexo (R = 0,81), obtido pela equao
abaixo:

SRF = a + b(1 R)m


Onde,

SRF: fator de reduo de resistncia;


a = (1 b);
a, b e m = parmetros da funo;
R = teor de borracha, fator volumtrico pelo total de volume de agregados.
39

Figura 07: Fator de reduo de resistncia compresso e teor de borracha


por volume total de agregados.
Fonte: KATHIB e BAYOMY apud GIACOBBE, (2008).

A equao proposta pelos autores apresenta uma previso de resistncia


compresso de concretos produzidos com borracha, para tanto necessrio
considerar que os concretos possuem os mesmos componentes e o mesmo
teor volumtrico que um concreto de referncia.

O motivo para que os concretos produzidos com a introduo de resduos de


pneus apresentem redues em algumas propriedades mecnicas
consideradas fundamentais esto relacionados a diversos fatores. Entre eles
pode-se destacar a prpria natureza, formato e textura do resduo, pois os
mesmos so mais leves e possuem propriedades fsicas diferentes dos
agregados naturais.

Embora determinadas caractersticas mecnicas sejam diminudas com a


incorporao de borrachas, existem outras propriedades que podem ser
aprimoradas utilizando-se a borracha, como exemplo: a resistncia ao impacto
e a propagao de fissuras. De acordo com Frana et al., (2004) apud Accetti e
Pinheiro (2000), a borracha atua como se fosse uma empecilho impedindo a
manifestao de fissuras. Ainda baseado nas experincias de Frana et al.,
(2004), quando interceptarem as microfissuras que passam a existir na fase de
endurecimento da pasta, as borrachas, evitam o seu crescimento e impedem o
40

aparecimento prematuro dessas microfissuras. Ainda de acordo com o autor,


as borrachas limitam a extenso e a abertura das fissuras na mistura
endurecida.

Campos e Jacintho (2010), avaliaram as propriedades mecnicas dos


concretos produzidos com adio de 5 e 10% de fibras de pneus. Entre os
ensaios realizados, os autores constataram que apesar da diminuio das
propriedades mecnicas a adio de fibras de borracha ao concreto no reduz
sua capacidade de absoro de energia.

O uso de resduos de pneus em concretos de alto desempenho foi analisado


por Barluenga et al., (2004). Os autores perceberam que a insero de
borracha diminui o risco de lascamento desses concretos quando os mesmos
so submetidos a elevadas temperaturas. Alm disso, tambm foi constado
pelos autores que h uma reduo da rigidez do material sem grande perda de
resistncia.

O concreto produzido com adio de resduo de borracha apresenta um


comportamento diferenciado, quanto ao tipo de ruptura, em comparao ao
concreto convencional (MARTINS, et al, 2005). Os autores chegaram
seguinte concluso atravs de observaes visuais, pois a incorporao de
borracha de pneus indica um aumento na ductilidade do concreto com
borracha, em relao ao convencional. A Figura 08 ilustra o comportamento de
ruptura entre os dois tipos de concreto avaliados pelos autores.

SEM BORRACHA

(a)
41

COM BORRACHA

(b)
Figura 08: Comportamento de ruptura de concretos produzidos sem adio de
borracha ( a ) e com adio de resduos de pneus ( b ).
Fonte: MARTINS, et al. (2005).

A grande vantagem da adio de resduos de pneus nas misturas de


concretos, quando comparada com os concretos comuns, estaria na melhor
condio de deformabilidade, pela reduo do mdulo de elasticidade
longitudinal. Essa reduo proporcionaria uma melhor redistribuio de
esforos e consequentemente um comportamento mais dctil para a
configurao de runa (SANTOS et al. 2004).

Alm do mais, justifica-se a utilizao de borracha de pneus em concretos pela


reserva dos agregados naturais, j que a borracha substitui parte do agregado,
e pela provvel melhora na ductilidade deste concreto (BARBOSA et al. 2006).
Para Romualdo et al (2011), as caractersticas qumicas do pneu que o faz ser
to durvel so conduzidas para o concreto tornando-o mais resistente s
intempries, ao envelhecimento e mais elstico.

Ainda de acordo com o trabalho de Santos et al. (2004), os valores


encontrados nos ensaios de resistncia compresso em elementos pr-
moldados usados como acessrios para sinalizaes de trfego e barreiras de
proteo foram considerados usual. Alm disso, os resultados dos ensaios de
resistncia trao apresentaram valores que os estudiosos consideraram
aceitveis para os acessrios citados acima.

Foram averiguados valores aceitveis quanto trao na flexo, tenacidade e


compresso na substituio de 10 e 20% em massa dos agregados naturais
42

por agregados provenientes de resduos de pneus para produo de concretos


usados em pavimentao (SUKONTASUKKUL et al, 2006). Os autores ainda
verificaram que era possvel se obter maior energia de fratura e melhor
comportamento ps-pico. Apesar de apresentarem melhoras em alguns
requisitos, foi conferida atravs dos ensaios redues nas propriedades
mecnicas do concreto, alm de menor resistncia a abraso quanto maior a
quantidade de borracha utilizada.

Macedo et al., (2005) estudaram o comportamento trmico e acstico em


placas pr-moldadas produzidas a partir da substituio em volume do
agregado mido por resduo de pneus inservveis em quatro teores diferentes
(0,0%, 5,0%, 10,0% e 15,0%). Os estudiosos perceberam uma substancial
melhora do isolamento acstico, medida que as porcentagens de borracha
foram aumentadas. Ainda foi constatado na pesquisa que dentre os resultados
apresentados com elevadas temperaturas no houve diferena substancial da
rea carbonatada antes e aps a ao do fogo.

2.6 AGREGADOS

O estudo dos agregados encarado como um dos principais pontos da


tecnologia do concreto, pois os agregados constituem a maior parte dos
materiais utilizados na produo dos concretos. Os agregados desempenham
um importante papel nos concretos, quer do ponto de vista econmico, por
estarem em maior quantidade que o aglomerante, quer do ponto de vista
tcnico, pois exercem influencias benficas sobre algumas propriedades do
concreto como: a trabalhabilidade, retrao, resistncia mecnica e
durabilidade.

Mehta e Monteiro (2008), definem agregados como: material granular, sem


forma e volume definidos, geralmente inerte, de dimenses e propriedades
adequadas para o uso em obras de engenharia. A ABNT prescreve na NBR-
9935/11 que: Agregado e um material sem forma ou volume definido,
43

geralmente inerte, de dimenses e propriedades adequadas para produo de


argamassa e concreto.

Os agregados so classificados quanto origem, as dimenses das partculas


e o peso especfico aparente. Nessa pesquisa ser considerado apenas o tipo
de classificao de acordo com o tamanho dos mesmos. Neville (1997), afirma
que diferenciar os agregados em pelo menos dois grupos de tamanho o mais
usual para produo de concretos de boa qualidade. Desse modo, os
agregados so classificados em midos e grados.

De acordo com a NBR 9935 (ABNT, 2011) os agregados midos so definidos


como: Material granular com pelo menos 95%, em massa de gros que
passam na peneira 4,75 mm. J os agregados grados so definidos por:
Material granular com pelo menos 95%, em massa de gros retidos na peneira
4,75 mm.

Os agregados interferem indiretamente nas propriedades mecnicas e de


forma direta na durabilidade dos concretos e argamassas (NEVILLE, 1997).
Quanto melhor a qualidade do agregado utilizado na confeco desses
compsitos, esperam-se melhores resultados quando realizados os ensaios
mecnicos e de durabilidade.

Mehta e Monteiro (2008), afirmam que a natureza e a maneira como os


agregados foram extrados da natureza podem interferir diretamente em
algumas caractersticas e propriedades dos concretos como: a trabalhabilidade,
compactao, massa especfica, absoro de gua e porosidade,
permeabilidade, carbonatao, entre outras. Ainda de acordo com os autores,
os agregados so responsveis pela massa unitria, mdulo de elasticidade, e
estabilidade dimensional dos concretos.

A influncia dos agregados na resistncia dos concretos no levada em


conta, com exceo dos agregados leves e artificiais, pois a partcula do
agregado muito mais resistente que a matriz e a zona de transio (MEHTA e
MONTEIRO, 2008). Dessa forma, pode-se afirmar que a resistncia do
44

agregado natural raramente utilizada porque a ruptura do concreto acontece


justamente nas regies menos resistentes.

Segundo Petrucci (2003), o agregado alm de atriburem importantes


propriedades ao concreto endurecido tem tambm papel fundamental na
determinao do custo e da trabalhabilidade das misturas de concreto, tendo
assim grande relevncia sua abordagem. Alm disso, o autor afirma que os
agregados comumente utilizados na fabricao dos concretos so de diferentes
naturezas mineralgicas, tendo grande influncia no desempenho destes.

Os agregados devem estar livres de impurezas orgnicas, argilas ou qualquer


material deletrio e, tambm, no devem apresentar quantidade excessiva de
finos, para que sejam adequados para o uso em concretos (NAWY, 1996).
Devem possuir uma adequada distribuio granulomtrica, a fim de se obter
maior compacidade, resultando em menor ndice de vazios, permitindo maior
impermeabilidade, maior durabilidade, maior economia de cimento e
significativo ganho de resistncia (JNIOR, 2004).

indispensvel conhecer a natureza dos agregados que servem para a


confeco do concreto. comum que se trate os agregados como inertes;
entretanto, esses materiais possuem caractersticas fsicas (modificaes de
volume por variao de umidade) e qumicas (reao com os lcalis do
cimento) que intervm no comportamento do concreto. Os agregados so
constitudos por minerais variados e sua composio qumica global
determinada pelos mtodos clssicos das analises qumicas; j composio
mineralgica e obtida a partir de exame microscpico.

Para identificao das caractersticas de um agregado deve-se coletar uma


amostra representativa e envi-la a um laboratrio que tenha condies de
proceder aos ensaios necessrios. A qualidade dos agregados pode ser
avaliada por meio de certos ndices, definidos pelas normas ABNT
correspondentes, de acordo com os respectivos valores de qualidade que deve
possuir um agregado; entretanto, em certos casos especiais, pode-se recorrer
s outras normas, inclusive estrangeiras, para uma orientao mais rigorosa.
45

A partir da interpretao das afirmaes dos autores citados acima, pode-se


deduzir que as propriedades dos concretos produzidos com agregados
reciclados de pneus inservveis podem ser distintas daquelas apresentadas
pelos concretos produzidos com agregados naturais, tanto no estado fresco
quanto no estado endurecido. Essa analogia evidencia mais uma vez a
necessidade de se estudar o comportamento dos concretos produzidos com
resduos de pneus.

2.6.1 Propriedades dos Resduos de Pneus Utilizados como Agregados para a


Produo de Concretos

Os concretos e as argamassas devem apresentar caractersticas que garantam


a resistncia s solicitaes mecnicas e durabilidade, conferindo a vida til e o
desempenho funcional que foram especificados durante a fase de
planejamento e elaborao dos projetos. Baseado nesse raciocnio, a
substituio dos agregados naturais por agregados oriundos da reciclagem de
pneus inservveis, somente, deve acontecer se os concretos reciclados
atenderem as especificaes estabelecidas nos projetos e nas normas
tcnicas. Para isso preciso que os agregados produzidos a partir da triturao
de pneus apresentem as seguintes caractersticas:

Resistncias mecnicas suficientes iguais ou superiores as


especificaes de projetos;
Granulometria e forma dos gros que no interfiram de forma
negativa na trabalhabilidade e adensamento dos concretos;
No facilitem o surgimento de reaes qumicas danosas entre a
pasta endurecida com a armadura.

Durante seus estudos, Segre (1999), constatou na literatura que uma menor
granulometria da borracha influencia positivamente no comportamento dos
materiais cimentei-os. A autora justificou a sua investigao, aps averiguar
corriqueiras sugestes para futuros trabalhos como a recomendao da busca
46

de um tratamento superficial adequado para a borracha. Alm disso, tal


tratamento deveria favorecer melhor adeso entre os gros e a matriz de
cimento. A pesquisadora avaliou os agregados de borrachas por micro
espectroscopia no infravermelho, e conferiu que no h alteraes expressivas
nos grupos funcionais superficiais da borracha quando a mesma submetida
ao tratamento superficial com soluo de NaOH.

Segre (1999), tambm realizou microscopia eletrnica de varredura (MEV) nos


agregados reciclados de pneus com o objetivo de caracterizar a borracha
morfologicamente. As micrografias mostram que as partculas de borracha tm
forma irregular, com arestas pronunciadas e tamanhos diferentes. Alm disso,
o ensaio permitiu constatar que os agregados tratados com a soluo de NaOH
encontram-se aglomerados, com partculas menores aderidas s maiores. A
Figura 09 apresenta respectivamente a comparao da MEV das partculas de
borracha de pneus sem e com o tratamento de soluo de NaOH.

(a) (b)
Figura 09: Comparao por MEV das partculas de borrachas de pneus sem (a)
e com o tratamento de NaOH (b).
Fonte: SEGRE, 1999.

Tantala et al. (1996), argumentam que, se a ligao entre o agregado de


borracha e pasta de cimento ao redor melhorada, significativamente maior
resistncia compresso do concreto com borracha pode ser obtida e para
conseguir a adeso reforada, necessrio pr-tratamento agregado de
borracha. No entanto, Segre e Joekes (2000) sugerem que os procedimentos
de baixo custo e reagentes devem ser aplicados no processo de tratamento de
superfcie de borracha agregada para minimizar o custo final do material.
47

Oliveira et al. (1999), utilizaram agregados oriundos da reciclagem de rejeitos


de borrachas para produo de argamassa de alvenaria e constataram que o
mesmo apresentou massa unitria no estado solto inferior a 0,80 g/cm,
caracterizando-se assim, como material consideravelmente leve. As pesquisas
apontam que no h um consenso nos resultados quando se caracteriza o
resduo de pneu atravs dos ensaios de massa unitria e massa especfica,
conforme apresentado no Quadro 03.

Quadro 03: Massa Unitria e Massa Especfica da Borracha em Kg/dm


Massa Especfica
Autores Massa Unitria
Real
TOPU, 1994 0,410 0,472 0,650
TOUTANJI, 1995 - 0,610
HERNANDES-OLIVARES, 2002 0,840 -
NIRSCHL et al., 2004 0,270 1,350 - 1400
AKASAKI et al., 2004 - 1.090
MENEGUINI, 2003 0,395 0,548
LINTZ; SANCHEZ; CARNIO (2004) 0,390 0,430 1,100 1,200
MARQUES; TRIGO; AKASAKI (2004) 0,348 1,090
MARQUES; NIRSCHL; AKASAKI (2006) 0,270 1,090
Fonte: SANTOS apud GIACOBBE, 2008.

Giacobbe (2008) interpreta que a variao das massas observadas na Quadro


3 consequncia da metodologia escolhida para a realizao dos mesmos.
Ainda de acordo com a autora, esses ensaios apresentam certo grau de
dificuldade e como h mais que uma opo de procedimento os resultados so
diferentes. Alm disso, a composio granulomtrica influi decisivamente na
massa unitria.

Santos e Borja (2007), determinaram a massa especfica da borracha atravs


do mtodo do Picnmetro. Os autores adaptaram o ensaio substituindo a gua
pelo Xilol, cuja densidade menor que a gua (0,71 g/cm).

Diversos autores aps realizarem os ensaios de caracterizao dos materiais


constataram que os agregados naturais possuem maiores massas especficas
48

e unitrias que as borrachas recicladas. Lintz e Mello (S/D), tambm obtiveram


essas informaes ao caracterizarem os agregados e o resduo de borracha
conforme pode ser visto no Quadro 04.

Quadro 04: Caracterizao Fsica dos Agregados


Massa Especfica Massa Unitria Dim. Mxima Mdulo de
Material
(Kg/dm) (Kg/dm) Caracterstica (mm) Finura

Areia Fina 2,57 1,35 2,4 1,95


Areia Mdia 2,55 1,42 2,4 2,43
Areia
3,02 1,80 4,8 2,71
Grossa
Brita 2,94 1,52 9,5 7,49
Borracha 0,90 0,39 4,8 2,32
Fonte:LINTZ e MELLO, S/D.

Freitas et al. (2009), realizaram os ensaios de caracterizao do resduo de


raspagem de pneus e constataram que a distribuio granulomtrica
apresentada pela borracha est dentro dos limites recomendados para o
agregado mido natural, conforme pode ser visualizado na Figura 10.

Figura 10: Curva granulomtrica do resduo de borracha utilizado como


agregado mido.
Fonte: FREITAS et al. (2009).

As caractersticas fsicas, qumicas e mecnicas dos agregados de borracha foi


estudada por Trigo et al. (2008), os autores concluram que os mesmos
49

atendem os requisitos especificados pela Associao Brasileira de Normas


Tcnicas.

De acordo com o estudo desenvolvido por Nehdi e Khan (2001), quando o


concreto submetido ao esforo de compresso so geradas tenses na parte
superior e inferior dos agregados de borrachas (Figura 11a) gerando
microfissuras na pasta por trao. Essas microfissuras se propagam
rapidamente at encontrarem a borracha (Figura 11b). Como a borracha possui
a capacidade de resistir grandes deformaes, a mesma ir atuar como se
fosse uma mola (Figura 11c), atrasando o alargamento das fissuras e
prevenindo uma possvel desintegrao da massa de concreto.

(a) (b) (c)


Figura 11: Comportamento dos agregados de borrachas em concretos
submetido ao esforo de compresso.
Fonte: ELDIN e SENOUCI apud KEHDI e KHAN, 2008.

2.7 DOSAGEM DE CONCRETO COM RASPA DE PNEU

Existem diversos mtodos de dosagem de concretos de cimento Portland, os


quais so mais ou menos complexos e trabalhosos. Conforme Helene e
Terzian (1993), o mtodo preconizado pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
50

do Estado de So Paulo IPT se apresenta bastante simples e eficiente.


Ainda de acordo com os autores, o mtodo proposto pelo instituto se baseia na
determinao de um trao inicial a partir do qual se faz um ajuste experimental
das propriedades de interesse, em funo dos materiais disponveis para a sua
confeco.

O presente estudo utilizar do mtodo apresentado acima, de maneira


adaptada, devido a sua simplicidade de execuo. Alm disso, a rapidez
proporcionada por sua metodologia fundamental para o controle da qualidade
do concreto. Segundo Helene e Terzian (1993), para a execuo do mtodo de
dosagem desenvolvido pelo IPT basta seguir a sequncia ilustrada no Quadro
05.
51

Quadro 05: Sequncia dos procedimentos de dosagem de concreto pelo


mtodo IPT.
Etapa Procedimento Detalhamento do Procedimento
Todos os materiais empregados na
concretagem devem ser caracterizados,
Caracterizao
1 Etapa sendo que os principais ensaios
dos Materiais preconizados pelo mtodo so massa
especfica e unitria do aglomerante e dos
agregados bem como sua granulometria.
I Determinao da dimenso mxima
caracterstica do agregado grado.
II Definio da consistncia do concreto.
Este parmetro avaliado segundo o
ensaio de abatimento do concreto.
III Determinao da relao
2 Etapa Estudo Terico gua/cimento para atender s condies
de durabilidade.
IV Determinao da resistncia de
dosagem.
V Determinao da relao
gua/cimento para resistncia de
dosagem.
I Determinao do teor ideal de
argamassa para o trao 1:5.
Estudo
3 Etapa II Realizao de nova mistura com o
Experimental teor ideal de argamassa e gua para
atingir o abatimento desejado em cada
trao.
Diagrama de
4 Etapa Traado aps a ruptura dos corpos de
Dosagem prova.

Segundo diferentes autores a dosagem ideal de resduo de borracha a ser


incorporada em concretos de no mximo 15% do volume total da mistura
(LINTZ, et al. (2004); MOSCA, et al. (2005); SCUSSEL, et al. (2005)).
52

3 PROGRAMA EXPERIMENTAL

A metodologia adotada foi subdividida em quatro partes: a coleta e


beneficiamento dos resduos de pneus, a caracterizao dos materiais, o
estudo das dosagens e produo dos concretos e os ensaios mecnicos no
concreto. Com a caracterizao, buscou-se qualificar os materiais, obtendo-se
os parmetros necessrios para a dosagem. A dosagem foi estabelecida
atravs de uma adaptao do mtodo sugerido pelo IPT, realizando os ajustes
das propores j definidas para um abatimento inicialmente desejado. Os
ensaios mecnicos do concreto serviram para analisar a resistncia
compresso dos concretos produzidos com a substituio parcial em volume
do agregado mido natural pelo resduo de pneu.

3.1 COLETA E BENEFICIAMENTO DO RESDUO DE PNEU

No processo de recauchutagem, o pneu sofre uma raspagem mecnica atravs


de cilindros metlicos. Este procedimento gera uma nuvem de borracha que
se espalha pelo piso da empresa reformadora e nas proximidades de onde est
sendo processado. O material utilizado nessa pesquisa foi coletado numa
empresa reformadora de pneus na cidade de Feira de Santana, no Estado da
Bahia. Efetuou-se a coleta segundo prescries contidas na NBR 10007,
(ABNT, 2004) Amostragem de resduos slidos.

O mtodo de beneficiamento se deu em duas etapas. Primeiramente foi feito


uma inspeo visual do resduo de borracha com a finalidade de retirar
manualmente todos e quaisquer materiais provenientes do processo de
raspagem (escrias metlicas oriundas do equipamento de raspagem e fibras
de ao da estrutura dos pneus). Logo em seguida, foi feito o peneiramento
atravs do emprego de um peneirador mecnico com o objetivo de separar e
descartar a parte grada do material. Para isso, foi utilizada a peneira com 4,75
53

mm de abertura de malha e todo material passante foi armazenado em


reservatrios fechados do tipo tonel.

A borracha utilizada no passou por nenhum tipo de tratamento antes da


incorporao no concreto. Esta opo foi tomada com base nas
recomendaes de John e Zordan (2001), que propuseram minimizar custos e
simplificar os mtodos para tornar economicamente vivel a reciclagem de
resduos na indstria da construo civil.

3.2 MATERIAIS UTILIZADOS

O critrio para escolha dos materiais utilizados foi a facilidade de obteno dos
mesmos na cidade de Feira de Santana, na Bahia, assim sendo, foram
selecionados para esta finalidade os materiais relacionados abaixo.

3.2.1 Cimento Portland

O cimento utilizado na pesquisa foi o CP II Z 32 e seu emprego se deu


devido ao grande uso desse material na cidade de Feira de Santana. As
informaes de caracterizao desse material foram obtidas junto ao fabricante
e utilizadas para o desenvolvimento do estudo segundo apresentado no
Quadro 06.
54

Quadro 06: Caracterizao do Cimento CP II Z 32


Especificaes
Propriedades (Mtodo) Unidade Resultados
NBR 11578/1991
Resduo na peneira # 75 m (MB 3432/ABNT,
% 1,5 12
1991)
Incio de pega (NBR NM 65/ABNT, 2003) h 2:30 1
Fim de pega (NBR NM 65/ABNT, 2003) h 3:40 10
Expansibilidade a frio (MB 3435/ABNT, 1991) mm 1,5 5
1 dia 12,3 10
Resistncia a compresso
7 dias MPa 22,4 20
(NBR 7215/ABNT, 1996)
28 dias 38,6 32
Massa especfica (NBR NM 23/ABNT, 2001) g/cm 3,01 -

3.2.2 Agregado Mido

O agregado mido utilizado na produo dos concretos foi areia lavada do


tipo mdia, proveniente do rio Jacupe. Esse agregado foi caracterizado de
acordo com as normas tcnicas vigentes. Os resultados de caracterizao da
areia empregada no estudo e a metodologia de cada ensaio esto ilustrados no
Quadro 07.
55

Quadro 07: Resultados de caracterizao fsica do agregado mido


Especificao
Ensaios Resultados NBR 7211
(ABNT, 2009)
Composio granulomtrica (NBR NM 248/ABNT,
2003) % RI % RA
Abertura da peneira
4,75 mm 0 0
2,36 mm 3 3
1,18 mm 9 12
-
600 m 26 38
300 m 43 81
150 m 16 97
Fundo 3 100
Dimenso mxima caracterstica (mm) 2,36
Mdulo de Finura 2,32
Aparente 2,49 kg/dm
Massa especfica
S.S.S 2,51 kg/dm -
(NBR NM 52/ABNT, 2003)
Agregado Seco 2,54 kg/dm
Absoro de gua (NBR NM 30/ABNT, 2003) 0,7 % -
Massa unitria (NBR 7251/ABNT, 1982) 1,43 kg/dm -
Material pulverulento (NBR NM 46/ABNT, 2003) 1,5 % 5%
Mais clara que a
Matria orgnica (NBR NM 49/ABNT, 2001) Mais clara
soluo padro

A curva granulomtrica do agregado mido utilizado para o desenvolvimento


dessa pesquisa, juntamente com as zonas timas e utilizveis prescritas pela
NBR 7211 (ABNT, 2009) encontra-se representada na Figura 12.
56

Figura 12: Curva granulomtrica do agregado mido utilizado na produo dos


concretos.

3.2.3 Agregado Grado

O agregado grado utilizado na produo dos concretos possui dimenso


mxima caracterstica igual a 25,0 mm. Esse agregado foi caracterizado de
acordo com as normas tcnicas vigentes. Os resultados de caracterizao da
brita empregada no estudo e a metodologia de cada ensaio est ilustrada no
Quadro 08.
57

Quadro 08: Resultados de caracterizao fsica do agregado grado


Especificao
Ensaios Resultados NBR 7211
(ABNT, 2009)
Composio granulomtrica (NBR NM 248/ABNT,
2003) % RI % RA
Abertura da peneira (mm)
25 0 0
19 17 17
12,5 79 96
-
9,5 4 100
6,3 0 100
4,75 0 100
Fundo 0 100
Dimenso mxima caracterstica (mm) 25,0
Mdulo de Finura 7,16
Aparente 2,81 kg/dm
Massa especfica
S.S.S 2,79 kg/dm -
(NBR NM 53/ABNT, 2003)
Agregado Seco 2,78 kg/dm
Absoro de gua (NBR NM 53/ABNT, 2003) 0,3 % -
Massa unitria (NBR 7251/ABNT, 1982) 1,49 -
Material pulverulento (NBR NM 46/ABNT, 2003) 0,2 % 1%

A curva granulomtrica do agregado grado utilizado para o desenvolvimento


dessa pesquisa, juntamente com os limites inferiores e superiores para
agregados grados prescritos pela NBR 7211 (ABNT, 2009) encontra-se
representada na Figura 13.
58

Curva Granulomtrica do Agregado Grado

100
90
Retido Acumulado (%)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1 10

Log Abertura das Peneiras (mm)

Granulometria do Agregado Grado Limite Inferior Limite Superior

Figura 13: Curva granulomtrica do agregado grado utilizado na produo dos


concretos.

3.2.4 RESDUO DE BORRACHA

A forma acicular do resduo de borracha dificulta a determinao de sua


granulometria conforme pode ser visto na Figura 14, contudo foram adotados
os procedimentos estabelecidos pela NBR NM 248 (ABNT, 2003). Os
resultados de caracterizao da borracha empregada no estudo e a
metodologia de cada ensaio esto ilustrados no Quadro 09.
59

Figura 14: Detalhe do resduo de pneu retido na peneira # 2,36 mm.

Quadro 09: Resultados de caracterizao fsica do resduo de pneu


Especificao
Ensaios Resultados NBR 7211
(ABNT, 2009)
Composio granulomtrica (NBR NM 248/ABNT,
2003) % RI % RA
Abertura da peneira
4,75 mm 0 0
2,36 mm 10 10
1,18 mm 31 41
-
600 m 34 75
300 m 20 95
150 m 4 99
Fundo 0 100
Dimenso mxima caracterstica (mm) 4,75
Mdulo de Finura 3,32
Massa unitria (NBR 7251/ABNT, 1982) 0,38 kg/dm -

O resultado da anlise granulomtrica da borracha indica que esse material


possui caracterstica de agregado mido de granulometria mdia, compatvel
60

com uma areia mdia a grossa. A curva granulomtrica do resduo de pneu


utilizado para o desenvolvimento dessa pesquisa, juntamente com as zonas
timas e utilizveis para agregados midos naturais prescritos pela NBR 7211
(ABNT, 2009) encontra-se representada na Figura 15.

Figura 15: Curva granulomtrica do resduo de pneu utilizado na produo dos


concretos.

3.2.5 GUA

A gua utilizada para a produo dos concretos foi a disponibilizada pela rede
de gua da Universidade Estadual de Feira de Santana.
61

3.3 ESTUDO DE DOSAGEM E PRODUO DOS CONCRETOS

Segundo Neville (1997), para conseguir misturas satisfatrias no basta


calcular ou avaliar as quantidades dos materiais disponveis, mas tambm
necessrio que se faam misturas experimentais os quais auxiliam na dosagem
ideal dos materiais.

Aps a caracterizao dos materiais, desenvolveu-se o estudo do teor de


argamassa ideal para os traos dos concretos produzidos. O teor de
argamassa de fundamental importncia no estudo de dosagem, pois a falta
da mesma pode ocasionar em falhas na concretagem ou porosidade no
concreto, por outro lado o excesso de argamassa produz um concreto
visivelmente melhor, no entanto seu preo mais elevado e estando mais
sujeito a fissurao por origem trmica e por retrao de secagem (HELENE e
TERZIAN, 2003). O Quadro 10 apresenta o estudo desenvolvido e utilizado
para encontrar o teor de argamassa dos concretos produzidos nessa pesquisa.
62

Quadro 10: Determinao do teor de argamassa e fator A/C (inicial) para a


relao agregado/cimento 1:5
Relao Cimento/Agregado 1:5
Teor Inicial (%) 50
Brita (kg) 15,00
A/C Inicial 0,50
Areia (Kg) Cimento (Kg)
Massa Acrscimo na Massa Acrscimo na
Teor Trao Unitrio
Total Mistura Total Mistura
% (1:a:p) kg kg kg kg
50 1 2,00 3,00 10,00 0,51 5,00 0,10
51 1 2,06 2,94 10,51 0,53 5,10 0,11
52 1 2,12 2,88 11,04 0,55 5,21 0,11
53 1 2,18 2,82 11,60 0,58 5,32 0,11
54 1 2,24 2,76 12,17 0,60 5,43 0,13
55 1 2,30 2,70 12,78 - 5,56 -
Teor de argamassa adotado: 55 %
Relao gua/cimento adotada: 0,62

Para avaliar o comportamento da substituio do agregado mido natural pelo


agregado reciclado de pneu foi produzido um trao sem substituio do
material e outros trs traos distintos com a substituio do agregado mido
natural pelo reciclado de pneu. O primeiro trao foi confeccionado para servir
como padro de referncia (concreto convencional) frente aos concretos onde
a borracha foi incorporada. Os traos dos concretos reciclados foram
estabelecidos fazendo-se a compensao de volumes de materiais, uma vez
que os agregados de borrachas apresentam menores massas especficas que
os agregados naturais.

Baseado nas informaes disponibilizadas nas literaturas que tratam sobre o


tema, os teores de substituio dos agregados midos naturais pelo resduo de
pneu nesse trabalho foi de 0,0% (T0); 5,0 % (T5), 10,0 % (T10) e 15,0 % (T15)
em volume. Para a determinao do trao do concreto convencional foi
63

empregado o mtodo de dosagem recomendado pelo IPT (HELENE e


TERZIAN, 1993) de maneira adaptada, conforme mencionado em 3. Com base
no mtodo e como apresentado no Quadro 10, foi estabelecido um teor de
argamassa de 55 %, para um trao intermedirio de 1:5 (cimento:agregados).
O trao unitrio utilizado inicialmente para produo do concreto convencional
encontra-se ilustrado na Quadro 11.

Quadro 11: Trao unitrio, em massa, do concreto de referncia


Trao Unitrio (kg)
Cimento Areia Brita gua
1 2,30 2,70 0,62

A quantidade de gua utilizada no processo de hidratao dos elementos


constituintes das misturas foi em funo da fixao da trabalhabilidade pelo
mtodo do ensaio de abatimento de tronco de cone. O abatimento adotado
para o concreto de referncia foi 80 10 mm e medida que necessrio foi
acrescentado gua e posteriormente encontrada a relao gua/cimento
utilizada em todos os traos produzidos. Conforme ilustrado no Quadro 1, a
relao gua/cimento que atendeu o critrio pr-estabelecido para o
abatimento de tronco de cone foi igual a 0,62. No Quadro 12 apresentada a
quantidade de cada um dos materiais necessrios para produzir 1,00 m de
concreto.

Quadro 12: Quantidade de materiais por metro cbico de concreto para cada
uma das misturas avaliadas
Trao Cimento (kg) Areia (kg) Brita (kg) gua (kg) Borracha (kg)

0 352,69 811,19 952,26 217,12 0,00


T5 352,69 770,63 952,26 217,12 10,63
T10 352,69 730,07 952,26 217,12 21,26
T15 352,69 689,51 952,26 217,12 31,89

A elaborao dos concretos foi realizada empregando-se uma betoneira de


eixo inclinado, com capacidade para 320 litros. Todos os materiais foram
64

pesados em uma balana calibrada e colocados na betoneira segundo uma


mesma ordem: primeiramente foram colocados os agregados, o resduo de
pneu, metade da gua e procedido mistura por 3 minutos; posteriormente,
adicionou-se o cimento e o restante da gua, deixando-se a betoneira rodando
por mais 3 minutos para garantir uma boa homogeneidade da mistura. A
incorporao da gua foi realizada sob um controle rigoroso, j que sua
variao influi na trabalhabilidade e resistncia do concreto.

Transcorrido o tempo estipulado para a mistura dos materiais, os concretos


foram submetidos a ensaios para a determinao das propriedades do
concreto no estado fresco abatimento de tronco de cone conforme pode ser
visto na Figura 16. Posteriormente foi verificada atravs de observao visual
se os concretos apresentavam coeso (Figura 17) e a plasticidade da mistura
(Figura 18). Logo aps, os concretos foram lanados nos moldes e adensados
com vibrador de agulha de imerso (Figura 19), esses procedimentos
satisfizeram os requisitos prescrito na NBR 5738 (ABNT, 2003).

Figura 16: Ensaio de abatimento de tronco de cone.


65

Figura 17: Avaliao da coeso do concreto.

Figura 18: Avaliao da plasticidade do concreto.


66

Figura 19: Confeco dos corpos-de-prova.

Os corpos-de-prova foram curados ao ar nas primeiras 24 horas, cobertos com


lona plstica. Aps esse perodo os corpos-de-prova foram desmoldados e
curados em imerso dentro da cmara mida disponvel no Laboratrio de
Tecnologia da Universidade Estadual de Feira de Santana, at a idade de
ruptura.

3.4 PROPRIEDADES AVALIADAS

O presente estudo avaliou no estado fresco a trabalhabilidade e coeso e no


estado endurecido foi averiguada a resistncia compresso dos concretos
produzidos com substituio parcial em volume do agregado mido natural pelo
agregado proveniente da reciclagem de resduos de pneus inservveis.
67

3.4.1 TRABALHABILIDADE

A trabalhabilidade dos concretos fresco foi determinada de acordo com as


recomendaes da NBR NM 67/98. Esse ensaio foi realizado logo aps a
concluso do tempo determinado para a mistura dos materiais em betoneira
mecnica de eixo inclinado.

3.4.2 COESO

A coeso dos concretos foi determinada atravs das recomendaes de


Helene e Terzian (1993). Esse ensaio foi realizado logo aps a medio do
abatimento de tronco do cone, atravs de golpes com um basto metlico na
lateral do tronco de cone. Trata-se de um ensaio visual onde pode ser
observado se a mistura apresenta segregao dos materiais que constituem o
concreto.

3.4.3 RESISTNCIA COMPRESSO AXIAL

A resistncia compresso axial dos corpos-de-prova foi determinada de


acordo com as recomendaes da NBR 5739 (ABNT, 2007). Os concretos
foram ensaiados aos 28 dias de idade. No ensaio foram utilizados corpos-de-
prova cilndricos com dimenses de 100 mm de dimetro e 200 mm de altura.
68

4 APRESENTAO E DISCUSSO DOS RESULTADOS

Nesta pesquisa avaliou-se a influncia da substituio do agregado mido


natural pelo resduo de pneu na produo de concretos, no que tange sua
resistncia compresso e trabalhabilidade. Conforme apresentado em 3.3, os
teores de substituio dos agregados midos naturais pelo resduo de pneu
nesse trabalho foram de 0,0% (T0); 5,0 % (T5), 10,0 % (T10) e 15,0 % (T15),
em volume.

4.1 ESTADO FRESCO

Fixou-se a relao gua/cimento e o consumo de cimento e agregado grado


em todos os traos, variando apenas a quantidade de agregado mido e o teor
de borracha. Durante o processo de mistura, foi observado que em
aproximadamente dois minutos aps a introduo do cimento na betoneira
todos os concretos, produzidos a partir dos diversos traos, j apresentavam
aspectos satisfatrios de homogeneidade. Tambm foi constatado que no
houve aderncia de argamassa na parede da betoneira e que a mistura manual
utilizando colher de pedreiro tambm foi satisfatria manifestando boa
plasticidade. A seguir, sero apresentados e discutidos a trabalhabilidade e a
coeso dos concretos.

4.1.1 Trabalhabilidade

Conforme apresentado no item 3.4.1, a trabalhabilidade dos concretos foi


verificada atravs do ensaio prescrito na NBR NM 67/98, cujos resultados dos
ensaios de abatimento de tronco de cone esto ilustrados no Quadro 13.
69

Quadro 13: Ensaio de abatimento de tronco


Trao Abatimento (mm)
T0 75
T5 85
T10 90
T15 100

De acordo com a anlise dos resultados observa-se que:

Os concretos produzidos com a substituio do agregado mido pelo


resduo de pneu (T5, T10 e T15) apresentaram maiores abatimentos
quando comparados com o concreto de referncia (T0). Tais
constataes so compatveis com os relatos de Azmi, et al. (2008) e
Bewick et al. (2010);
Quanto maior o teor de agregado mido substitudo, maior a
trabalhabilidade do concreto. Tal melhora na trabalhabilidade nos
concretos decorre, provavelmente, do aumento da relao
gua/materiais secos e da menor massa especfica do resduo.

4.1.2 Coeso

A coeso dos concretos produzidos foi verificada de forma visual, conforme as


instrues recomendadas pelo IPT (HELENE e TERZIAN, 1993), e todos os
concretos apresentaram uma boa coeso.
70

4.2 ESTADO ENDURECIDO

4.2.1 Tipo de Ruptura

Verificou-se que os concretos produzidos com borracha apresentaram um


comportamento distinto, quanto ao tipo de ruptura, em comparao ao concreto
de referncia. A incorporao da borracha de pneus pode proporcionar um
aumento na ductilidade dos concretos. Tal observao vai ao encontro das
consideraes de Nehdi e Khan (2001); Martins, et al, (2005) e Barbosa et al.
(2006). A Figura 20 ilustra tal comportamento.

Figura 20: Tipos de ruptura dos concretos produzidos.

4.2.2 Resistncia Compresso Axial

Os Quadros 14 a 17 apresentam os resultados dos ensaios de resistncia


compresso axial, aos 28 dias de idade, realizados em corpos de prova
confeccionados a partir dos traos T0, T5, T10 e T15.
71

Quadro 14: Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos concretos


convencionais (T0) aos 28 dias
Corpo de Prova Tenso de Resistncia (MPa)
1 25,5
2 25,7
3 22,8
4 21,7
5 24,4
6 26,3
7 25,1
8 27,1
9 23,7
Mdia 24,7
Sd 1,63
CV (%) 1,73
Sd: Desvio Padro
CV: Coeficiente de Variao

Quadro 15: Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos concretos


produzidos com 5,0 % em volume de borracha (T5) aos 28 dias
Corpo de Prova Tenso de Resistncia (MPa)
1 20,8
2 21,6
3 21,3
4 21,5
5 22,8
6 20,8
7 22,1
8 21,9
9 22,0
Mdia 21,6
Sd 0,61
CV (%) 0,64
Sd: Desvio Padro
CV: Coeficiente de Variao
72

Quadro 16: Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos concretos


produzidos com 10,0 % em volume de borracha (T10) aos 28 dias
Corpo de Prova Tenso de Resistncia (MPa)
1 21,3
2 22,0
3 20,1
4 17,8
5 20,0
6 19,8
7 20,5
8 19,1
9 19,3
Mdia 20,0
Sd 1,16
CV (%) 1,23
Sd: Desvio Padro
CV: Coeficiente de Variao

Quadro 17: Resultados dos ensaios de resistncia compresso dos concretos


produzidos com 15,0 % em volume de borracha (T15) aos 28 dias
Corpo de Prova Tenso de Resistncia (MPa)
1 18,6
2 18,4
3 18,5
4 11,1
5 16,4
6 18,0
7 16,5
8 17,3
9 18,8
Mdia 17,1
Sd 2,27
CV (%) 2,41
Sd: Desvio Padro
CV: Coeficiente de Variao
73

A Figura 21 apresenta os resultados mdios dos ensaios de resistncia


compresso de todos os concretos produzidos nessa pesquisa.

Figura 21: Resistncia compresso mdia dos concretos.

A partir dos resultados mdios de resistncia compresso axial, foram


determinadas as resistncias relativas compresso dos concretos produzidos
com resduos de pneus em relao ao concreto de referncia, cujos resultados
esto apresentados no grfico da Figura 22.

Figura 22: Resistncias relativas dos concretos produzidos em comparao ao


concreto de referncia.
74

A anlise dos resultados obtidos permite as seguintes consideraes:

Quanto maior o teor de borracha utilizado menor a resistncia


compresso apresentada pelos concretos para uma mesma relao
gua/cimento. Provavelmente tal comportamento pode ser creditado a
uma maior incorporao de ar quando da produo de concreto com
resduo e uma possvel reduo de aderncia na interface resduo/pasta
de cimento. Tais consideraes so compatveis com as efetuadas por
Giacobbe et al (2008) e Segre (1999);
A diferena de resistncia entre os concretos confeccionados com 5,0 e
10,0% de borracha em volume pequena, atingindo uma variao na
resistncia compresso de apenas 7,0 % entre os mesmos. J para
15% de substituio verificou-se que uma representativa reduo;
Com base nas consideraes efetuadas, pode-se depreender que o teor
timo de substituio situa-se no intervalo entre 5 e 10%.
75

5 CONSIDERAES FINAIS

Com base nos resultados obtidos na presente pesquisa, possvel tecer as


seguintes consideraes:

Os resultados apresentados corroboram os dados disponveis na


literatura com relao ao teor de substituio do agregado mido por
resduo de pneu inservvel;

Embora a resistncia compresso axial tenha sido reduzida,


constatou-se que as propriedades estudadas em todos os concretos
com substituio do agregado mido, em volume, por resduo de
borracha de pneu sem tratamento prvio apresentam potencial de
aplicao em certas reas da construo civil;

A indstria da construo civil um mercado de grande potencial para


absorver uma parcela dos pneus inservveis gerados anualmente no
Brasil e no mundo, devido grande quantidade e diversidade de
materiais que consome. Inteiros ou triturados, em substituio ou
adicionados aos materiais de construes convencionais.

5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

A seguir so apresentadas algumas sugestes para trabalhos futuros:

Avaliar o mdulo de elasticidade dos concretos produzidos com resduos


de pneus;
Realizar o estudo de outras propriedades mecnicas, a exemplo de
resistncia trao na flexo, dentre outras;
Estudar o comportamento termo acstico de concretos com resduos de
pneus.
76

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