Anlisis estructural de un pavimento flexible con presencia de deterioro,

por medio de deflexiones obtenidas con equipo de carga dinmica y

esttica
L.E. Bejarano *
Universidad Nacional de Colombia Sede Bogot, Av. NQS 45-03 Ciudad Universitaria,
Bogot, D.C.

* Email de correspondencia: lebejaranou@unal.edu.co

RESUMEN: Este trabajo presenta los resultados obtenidos de la evaluacin estructural de un pavimento
flexible, con presencia de deterioro, mediante tcnicas no destructivas y procedimientos de retroclculo a
partir de las deflexiones generadas; utilizando para ello, dos equipos diferentes de deflectometra con el fin de
realizar su respectiva correlacin. Estos equipos corresponden a la Viga Benkelman y al FWD (Falling
weigth deflectometer); el primero es un equipo que funciona bajo carga esttica y cuya metodologa de anli-
sis empleada se basa en el Modelo de HOGG y el segundo trabaja bajo carga dinmica y cuyos resultados
fueron analizados con la metodologa AASHTO. Adicionalmente se evalu la influencia del estado superfi-
cial del pavimento, la temperatura de la carpeta asfltica y la presencia de obras de arte y rboles cercanos en
las mediciones.

PALABRAS CLAVE: FWD, Viga Benkelman, deflectometra, pavimento flexible, Nmero estructural,
Mdulo resiliente, correlacin.

ABSTRACT: This paper presents the results of the structural assessment of a flexible pavement, with pres-
ence of impairment, through non-destructive techniques and procedures of back-calculation based on the def-
lections generated; using for this purpose, two different equipments of deflectometry in order to perform the
respective correlation. These equipments are the Benkelman Beam and the FWD (Falling Weigth Deflecto-
meter); the first one works under static loading and its methodology of analysis was based on the HOGG
Model and the second one works under dynamic loading and its results were analyzed with the AASHTO me-
thodology. Additionally, the influence of pavement surface condition, the temperature of the asphalt and the
presence of roadworks and nearby trees were evaluated in the measurements.

KEYWORDS: FWD, Benkelman Beam, deflectometry, flexible pavement, Structural number, Resilient
modulus, correlation.

alto grado de incertidumbre en la toma de datos, y

2 INRODUCCIN
Al igual que la mayora de vas secundarias y ter-
ciarias del pas, la malla vial de la Universidad Na-
cional de Colombia, sede Bogot, no ha sido inter-
venida adecuadamente desde su construccin,
presentando diferentes tipos de deterioro, por esta
razn se realiza el anlisis estructural de las princi-
pales vas que la conforman, basado en un estudio de
deflexiones obtenidas con deflectmetro de carga
dinmica (FWD) y esttica (Viga Benkelman).
La viga Benkelman fue uno de los primeros
mtodos desarrollados para el clculo de las de-
flexiones de pavimentos, es econmico, de fcil ad-
quisicin y ha sido ampliamente utilizado en el
mundo, sin embargo, su rendimiento es lento, tiene
funciona bajo una carga esttica, la cual no simula
realmente la ejercida por los vehculos en movi-
miento, presentando un nivel bajo en la confiabili-
dad de resultados. Por otro lado el FWD (Falling
Weigth Deflectometer), aunque es costoso, presenta
un alto rendimiento, es automatizado y funciona ba-
jo una carga dinmica; este es el equipo tcnicamen-
te ms avanzado que existe para medir las deflexio-
nes de una estructura de pavimento simulando la
accin de una carga mvil.
La AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) no reco-
mienda el uso de deflectmetros bajo carga esttica
desde hace ms de 10 aos, pero en varios pases de
Amrica Latina, incluido Colombia, al no contar con
muchos deflectmetros de impacto (FWD) y/o por Grfica: 1. Representacin grfica del mdulo resiliente
su difcil adquisicin, se siguen usando con frecuen-
cia, en especial la Viga Benkelman, no solo para la
evaluacin estructural si no para el diseo de estruc-
turas de pavimentos. Por esta razn es importante
determinar el grado de correlacin de los dos equi-
pos para obtener las deflexiones FWD en funcin de
deflexiones Viga Benkelman.

3 CAPACIDAD ESTRUCTURAL

3.2 Nmero estructural

Para cuantificar la capacidad estructural de una
estructura de pavimento ante las solicitaciones del
trnsito, se utiliza el concepto de nmero estructural
(SN) definido en la gua metodolgica de diseo
AASHTO-93; el cual se puede calcular de forma in-
directa o retrocalculada a partir de las deflexiones y
de forma directa a partir de los mdulos, el espesor y
coeficiente de drenaje de cada capa, como se mues-
tra es la ecuacin 1.
Existen varias metodologas para hallar el
mdulo resiliente, las ms empleadas en el pas se
observan en la tabla 1. El trabajo pretende calcular el
mdulo resiliente de la subrasante con la metodo-
loga de retroclculo, para ambos equipos de medi-
cin.
Tabla 1. Procedimientos para el clculo del mdulo resiliente

(1)

Donde SN=Nmero estructural, D= Espesor de

la capa i (pulgadas), a=Coeficiente estructural de la
capa i, m=Coeficiente de drenaje de la capa i,
i=Nmero de capa.

En el presente trabajo se calcul el nmero estructu-

ral efectivo indirectamente por medio de un proce- 4 DEFLECTOMETRA
dimiento de retroclculo a partir de las deflexiones
calculadas con la Viga Benkelman y FWD. 4.2 Generalidades

La estructura de pavimento debe cumplir con un La deflexin de una estructura de pavimento

nmero estructural efectivo (SNeff) mayor al nme-
ro estructural calculado directamente (SNcalc) para
asegurar su ptimo comportamiento estructural, de
lo contrario se debe ejecutar un proyecto de recons-
truccin.
SNff > SNcalc (2)
3.3 Mdulo resiliente
asfltico es el desplazamiento vertical de la superfi-
cie del pavimento en respuesta a la aplicacin de una
carga externa. Cuando esta carga se aplica sobre la
superficie, todas las capas se deflectan, desarrolln-
dose esfuerzos y deformaciones en cada capa, como
se observa en la figura 1.
Figura 1. Deformacin y deflexin producida por cargas
mviles. Fuente: INVIAS, 2008.

El mtodo de diseo de estructuras de pavimentos

propuesto por AASHTO, incorpora al mdulo resi-
liente como el principal parmetro representativo de
la capacidad de soporte del suelo y est definido
como el esfuerzo desviador repetido aplicado en
compresin triaxial entre la deformacin axial recu-
perable como se observa en la ecuacin 3.

(3)
 4.3 El cuenco de deflexin
Figura 2. Esquema del bulbo de presiones y cuenco
de deflexiones
La forma y dimensin del cuenco de deflexiones, cu-
bre importante informacin acerca de las caractersticas
estructurales del pavimento y su subrasante. Las de-
flexiones medidas hacia el extremo del cuenco reflejan la
condicin de la subrasante, mientras que la medida en el
centro de aplicacin de carga refleja la condicin de la
capa superficial (ver figura 2).
En la figura 3 se observa la evaluacin del pavimento
de acuerdo a la extensin (Lo) y profundidad mxima
(Do) del cuenco.
Figura 3. Caractersticas del cuenco de deflexin
4.4 Deflexiones admisibles
La deflexin admisible se ha determinado de va-
rias formas por medio de modelos empricos, entre
los cuales se tienen los representados en las ecuacio-
nes 4 y 5 en funcin del nmero de ejes equivalentes
de 8,2 Ton en el diseo (N):
(4)
(5)
4.5 Correccin por temperatura
El asfalto a baja temperatura tiene un comporta-
miento frgil, pero a temperatura alta presenta un
comportamiento dctil, por esto, para estandarizar
las medidas de deflexiones es necesario realizar una
correccin por temperatura tomando como referen-
cia 20C. El ajuste se realiza multiplicando la de-
flexin mxima medida a cualquier temperatura por
un factor de correccin (ecuacin 6).
(6)
Donde: D0 20=deflexin mxima normalizada a
20 C, DT=deflexin mxima medida a cualquier
temperatura, FT=Factor de correccin AASHTO (ver
Ref 1).
5 FILOSOFA DEL RETROCLCULO
En la tabla 2 se representa los fundamentos de la
metodologa del retroclculo.
Tabla 2. Representacin de la filosofa de retroclculo
Donde E=mdulo de los materiales, =mdulo de
poisson, d=deflexin de la estructura de pavimento,
= Esfuerzo en cada capa de la estructura, = De-
formacin unitaria, D=espesor de las capas.
Existen varias metodologas de retroclculo, la
mayora de ellas desarrolladas a partir solo de las de-
flexiones obtenidas con deflectmetro de impacto,
por ejemplo la ASSHTO.
Son escasas las metodologas desarrolladas a partir
de las deflexiones bajo carga esttica, debido a que
estos procedimientos no simulan adecuadamente los
efectos reales de cargas mviles. Mario Hoffman, en
1975, presenta una metodologa basada en el Mo-
delo de Hogg, la cual se usara en el presente estu-
dio.
5.2 Metodologa AASHTO (FWD)
La Gua para diseo de estructuras de pavimento
ASSHTO (Guide For Design of Pavement Structu-
res) establece un procedimiento para calcular el
mdulo resiliente, el cual puede ser representado en
el diagrama de flujo de la figura 5.
Figura 4. Algoritmo clculo del MR por retro-clculo.
AASHTO.
 Donde: MR=Mdulo resiliente de la subrasante re-
trocalculado (psi), P=carga aplicada(libras), r= dis-
tancia desde el centro de la carga (pulgadas), dr= de-
flexin a una distancia r desde el centro de la
carga (pulgadas), ae=radio del bulbo de presiones a
nivel de la subrasante (pulgadas), a=radio del anillo
de carga (pulgadas), d=Espesor de la estructura de
pavimento sobre la subrasante (pulgadas), Ep=
mdulo equivalente de todas las capas de pavimento
sobre la subrasante (psi), d0=deflexin mxima en el
centro del plato de carga, ajustada a una temperatura
de 20C (pulgadas) ,p=presin del plato de carga
(P/a2).
El nmero estructural efectivo (SNeff) se calcula
en funcin del espesor total del pavimento y su
mdulo efectivo (ecuacin 6).
(6)
Donde: HT=Espesor total de la estructura del pa-
vimento (in), Ep=mdulo efectivo de la estructura de
pavimento, (lb/in2).
5.1 Metodologa Modelo HOGG (Viga Benke.)
En el ao 1944, Figura 5. Esquema del Modelo Hogg.
A.H.A. Hogg pre- FUENTE: HOFFMAN, Mario. 1985.
sent la solucin
matemtica del mo-
delo que se conoce
por su nombre. Este
asume que las capas
del pavimento estn
caracterizadas por
una placa de espesor
delgado y una cierta
rigidez a la flexin. La subrasante est representada
por un medio elstico, lineal, homogneo e isotrpi-
co (figura 5).
Hoffman en 1977 present la solucin computariza-
da del modelo, el cual se resume en la figura 6.
Figura 6. Desarrollo del Modelo Hogg para el clculo
del mdulo de la subrasante
Donde: A=radio de la huella circular de contacto,
P=carga sobre la llanta doble (1/2 de la carga sobre
el eje. Ej. 80 KN/2=40KN), p= presin de inflado,
R= distancia a la que se mide la deflexin DR,
D0=deflexin mxima, DR=deflexin a la distancia R,
R5= distancia del centro geomtrico de la llanta do-
ble en direccin longitudinal, en la cual se obtiene la
relacin DR/D0=0.5, A=radio de la huella de carga,
lo=longitud caracterstica del cuenco de deflexiones,
S0=rigidez para carga puntual terica, S=rigidez del
pavimento, E0=mdulo de la subrasante (kg/cm2).
I,K,M,X,Y,A,B,C= Coeficientes numricos desarro-
llados para el modelo (ver REf 6 ).
El nmero estructural efectivo (SNeff) se calcula
en funcin de la longitud caracterstica y el mdulo
de la subrasante (ecuacin 7).
(7)
Donde: E0 =mdulo de la subrasante (MPa), l0=
longitud caracterstica (cm).
Es posible calcular el mdulo equivalente de las
capas de pavimento por medio de la propuesta de
Ullidtz, la cual se presenta en la Ref.6.
6 LOCALIZACIN
La zona de estudio est ubicada en el campus de
la Universidad Nacional de Colombia-Sede Bogot;
comprende tres tramos de estructura de pavimento
flexible que hacen parte de la malla vial de la uni-
versidad, estas son: el anillo vial principal con una
longitud de 2375 metros, el acceso vehicular Calle
53 con longitud de 480 metros y el acceso vehicular
Transversal 38 con una longitud de 280 metros.
Se tom la medida de deflexin en 66 pun-
tos(figura 7), localizados en los tres tramos de ensa-
yo, 11 puntos en el acceso vehicular de la CL 53, 7
puntos en el acceso de la CR 38 y 48 puntos sobre el
anillo vial, separados cada 50 metros y distribuidos
en un sistema de espina de pescado..
Figura 7. Zona de estudio
La zona se observa deteriorada presentado, espe-
cialmente, daos tipo fallas longitudinales, piel de
cocodrilo, intervenciones tipo parcheo, fisuras de
borde y ojos de pescado. Por otro lado la influencia
de arborizacin es bastante evidente de forma nega-
tiva originando fallas transversales y en bloque por
succin de agua y por accin del sistema radicular.
7 TRABAJO EXPERIMENTAL Figura 9. FWD. Inferior izquierdo: Sistema de carga.
Inferior derecho: Sistema de medicin (sensores).
7.2 Viga Benkelman

La viga Benkelman (figura 8) es un dispositivo

simple, que funciona aplicando la regla de la palan-
ca y se usa junto con un camin cargado (eje sim-
ple de 80 kN). Se realiza colocando el extremo de la
viga entre las dos ruedas gemelas del camin y mi-
diendo la recuperacin vertical de la superficie del
pavimento cuando el camin avanza.
Esta prueba se realiz el da sbado 22 de octubre
de 2011 con una Viga Benkelman de doble brazo
con dos deformmetros (exactitud de 0,01mm) y re-
lacin de brazos 1:4, fabricada por la empresa SER-
VINTEGRAL LTDA. El equipo fue facilitado por la Tabla 3. Posicin de los sensores de medicin, FWD.
Universidad Nacional (figura 5).
Figura 8. Viga Benkelman de doble brazo
8 RESULTADOS
8.2 Cuencos de deflexiones
Figura 9. Cuencos obtenidos con ambos equipos

Se registraron las lecturas iniciales (Lo) y cada

75, 150 y 300 cm, con ambos deformmetros, es de-
cir se tena lecturas a 0,25,75,100,150,175, 300 y
325 cm del centro de aplicacin de la carga. Se mi-
di la temperatura del pavimento con un termmetro
manual de aproximacin 10C, en un orificio con
aceite de 4cm de profundidad y 10mm de dimetro.

7.3 FWD

El FWD trabaja dejando caer una cantidad con-

trolada de peso sobre una seccin dada de estructura,
al caer hace que el pavimento se deflecte y esta des-
viacin es medida y analizada utilizando una serie
de gefonos posicionados (ver tabla 3).

Las pruebas se desarrollaron en las horas de la

tarde el da martes 1 de noviembre de 2011. Se us
un deflectmetro de impacto FWD, modelo JILS-20
(empresa fabricante SANDOX) programado con una
carga nominal de 9000 libras (carga empleada en el
ensayo con la viga Benkelman) y 3 pruebas de im-
pacto en cada punto. El equipo trae incorporado un
sensor infrarrojo para medir indirectamente la tem-
peratura de la carpeta asfltica. Este fue facilitado
por la Universidad Nacional.
 Como se observa en la figura 10, la mayora de
las curvas de deflexin son profundas y de corta ex-
tensin, lo que significa que la subrasante corres-
ponde a un suelo de mala calidad y un deficiente
comportamiento del pavimento. La profundidad del
cuenco vara, en la mayora de tramos, entre 0,6 y
1,1 milmetros (FWD), a excepcin del tramo del
anillo vial [K1+800K2+350], el cual vara entre 0,4
y 0,8 milmetros, lo que significa mejores condicio-
nes de subrasante, esto tambin se evidencia en la
tabla 4.
Se observa que los cuencos obtenidos con la viga
Benkelman son mucho ms profundos (12 a 232
mm-2) que los obtenidos con el FWD (31,29 a
tervenidas, tipo parcheo, la curva tiende a ser menos
profunda que en los dems (ver figura 14).
La presencia de otros tipo de dao u obras de arte
cercanas, causan mediciones de deflexiones altas, en
su mayora superiores a 1 mm. La Viga Benkelman
es ms susceptible a esta causa.
Del cuenco se pueden calcular algunos parme-
tros que indican algunas condiciones de la estructura
como son el rea bajo la curva (A), el ndice de dao
de la base (IDB=D300-D600) y el ndice de curvatura
de la base (ICB= D600-D900) (ver Ref 8). Ver tabla 4.
Tabla 4. Evaluacin de parmetros obtenidos con el cuenco
rea (A) IDB ICB
TRAMO ABSCISA
VIGA BEN FWD VIGA BEN FWD VIGA BEN FWD

164,14 mm-2), lo que empeorara la calidad de la es- Salida Cl 53 [K0+000 - K0+480]

Salida Cra 40 [K0+000 - K0+280]
17,14
16,13
18,27
17,55
0,28
0,30
0,27
0,27
0,09
0,22
0,13
0,14
tructura, aunque, en gran parte, esto se debe al sis- Anillo vial [K0+600 - K1+150] 16,00 20,15 0,47 0,26 0,16 0,16
Anillo vial [K1+200 - K1+750] 15,44 19,51 0,38 0,28 0,13 0,15
tema esttico de carga. Es decir, el anlisis realizado Anillo vial [K1+800 - K2+350] 18,15 19,28 0,21 0,24 0,15 0,09
con la Viga es ms crtico, pues entre ms profunda Anillo vial [K0+000 - K0+550] 16,82 19,77 0,31 0,29 0,22 0,17
sea la curva, indica un estado ms deficiente de la Promedio 16,61 19,09 0,32 0,27 0,16 0,14

Pavimento con capas

(menos de 100 mm)

deficiente de la base

deficiente de la base

Condicin pobre de

Condicin pobre de
subrasante (ver figura 12).

asflticas delgadas

Comportamiento

Comportamiento
Pavimento con

la subrasante

la subrasante
tratamiento
superficial

granular

granular
Figura 10. Cuenco de deflexin tpico en la zona, EVALUACIN
obtenido con Viga Benkelman y FWD, Tramo Cl 53
[K0+200]

8.3 Deflexin mxima (Do)

Se observa que los daos tipo fallas transversales
o en bloque (en su mayora producidas por efecto de
races de rboles), influyen considerablemente en la
medicin, dando como resultado valores de de-
flexin menor que el promedio. Las mediciones con
la viga Benkelman son ms susceptibles a esta causa
(ver grfica 13).
Figura 12. Cuencos de deflexin en puntos con dao tipo
fallas transversales
Para un valor bajo de nmero de ejes equivalentes
(N= 0,8x106), segn el modelo del Instituto del as-
falto la deflexin admisible es 101x10-2 mm, mien-
tras con el criterio de California es 66x10-2 mm. En
la figura 15, se observa el perfil de la deflexin
mxima de los tres tramos de prueba y los valores
admisibles, en la parte superior se observan las de-
flexiones sin correccin por temperatura y en la par-
te inferior corregidas.
Figura 11. Perfil Do. 1: Cl 53 y CR 40. 2: Anillo vial
1.

Figura 13. Cuencos en puntos con dao tipo falla longi- 2.

tudinal (izquierdo) e intervencin tipo parcheo (derecho)

Donde se presentan fallas longitudinales, se obtu-

vo deflexiones generalmente mayores al promedio,
de orden superior a 0,8 milmetros. En las zonas in-
 En la figura 15, se observa claramente que las de- Las ecuaciones (7) y (8) fueron obtenidas para
flexiones obtenidas con ambos equipos siguen la convertir deflexiones Viga Benkelman a deflexio-
misma tendencia. Las deflexiones obtenidas con la nes FWD, pues los deflectmetros de impacto son
viga Benkelman son considerablemente mayores los que mejor simulan las cargas de los vehculos en
que las obtenidas con el FWD, sin embargo al reali- movimiento.
zar la correccin por temperatura, se aproximan bas- (7)
tante entre s. Por lo que se concluye que la correc-
cin por temperatura es muy certera y se debe (8)
realizar independientemente del mtodo de medi-
cin. Donde: FWD=Deflexiones mximas obtenidas
La mayor parte del perfil se encuentra por encima con el FWD normalizadas a 200C (0,01mm), B= de-
de la deflexin admisible por el criterio de Califor- flexiones mximas obtenidas con la Viga Benkel-
nia (0,66 mm). El criterio del Instituto del Asfalto man normalizadas a 200C (0,01mm).
acepta deflexiones hasta 1,01 mm, sin embargo al-
gunos puntos lo sobrepasan. Estas ecuaciones de correlacin son ptimas para
Los valores deflexin que ms se alejan de la deflexiones calculadas en estructuras de pavimento
tendencia corresponden a puntos de prueba con da- flexibles de baja rigidez, es posible usarlas en es-
os tipo falla transversal (generalmente causadas por tructuras deterioradas, preferiblemente sin dao tipo
races de rboles), especialmente los valores obteni- falla transversal (en especial la causada por vegeta-
dos con la Viga Benkelman. cin aledaa). Se recomienda su uso para deflexio-
Tabla 5. Promedio de la deflexin mxima por tramo nes entre 0,3 y 1,8 milmetros.
DEFLEXIN MXIMA PROMEDIO NORMALIZADA A 20O C
VIGA BENKEL. FWD
TRAMO ABSCISA 8.5 Resultados del mdulo de la subrasante
0,01 mm 0,01 mm
Acceso Cl 53 [K0+000 - K0+480] 78,46 72,43
Acceso Trans. 40 [K0+000 - K0+280] 96,44 77,50 Los mdulos de la subrasante y los nmeros estruc-
Anillo vial [K0+600 - K1+150] 78,96 71,40 turales obtenidos con la metodologa AASHTO, re-
Anillo vial [K1+200 - K1+750] 93,85 78,93 sultan ser mayores a los obtenidos con la metodolog-
Anillo vial [K1+800 - K2+350] 71,53 59,55 a del Modelo de HOGG; los resultados obtenidos
Anillo vial [K0+000 - K0+550] 87,54 81,02 con la viga Benkelman continan siendo ms crti-
Los valores de deflexin mxima (Do), en pro- cos al igual que en el anlisis de los cuencos de de-
medio son del orden de 0,8 mm, lo que significa una flexiones.
estructura de pavimento de baja rigidez y subrasante Tabla 6. Mdulos de subrasante obtenidos para cada tramo
de baja capacidad de soporte. Sin embargo como se MDULO SUBRASANTE (Mpa)
MDULO EQ
haba concluido en el anlisis de los cuencos de de- TRAMO ABSCISA PAVIM
VIGA BENK. c (%) FWD c (%) VIGA BENK.
flexin, el tramo en mejor condicin (comparado
Acceso Cl 53 [K0+000 - K0+480] 42,2 59,8 77,9 14,2 636,6
con los dems) es el anillo vial [K1+800 K2+350]. Acceso Trans. 40 [K0+000 - K0+280] 38,3 39,3 63,4 29,5 905,8
Anillo vial [K0+600 - K1+150] 44,4 25,0 55,1 20,0 1787,0
8.4 Correlacin deflexiones Viga Benk. y FWD Anillo vial [K1+200 - K1+750] 35,1 41,0 62,3 26,3 1564,0
Anillo vial [K1+800 - K2+350] 42,5 56,6 59,8 17,4 3065,9
La correlacin realizada entre los dos equipos se ob- Anillo vial [K0+000 - K0+550] 40,7 33,4 50,9 26,0 2398,6
serva en la figura 16.
PROMEDIO 40,5 8,2 61,6 15,1 1726,3
Figura 14. Correlacin deflexiones Viga Benkelman y FWD c: coeficiente de variacin

Como se aprecia en la tabla 6, en promedio en to-

da el rea de prueba, el mdulo de la subrasante co-
rrespondi a 40,5 MPa (5880 psi) con la Viga Ben-
kelman y 61,6 (8931 psi) con el FWD.
La AASTHO recomienda, cuando se desea calcu-
lar el mdulo resiliente con un criterio ms estricto,
afectar el resultado obtenido con un valor de ajuste
C. Esto debido a que los valores obtenidos me-
diante el uso del deflectmetro de impacto resultan
en general ms altos que los obtenidos en laborato-
rio. La gua propone usar un coeficiente C igual a
0,52 para suelos de subrasante no estabilizada bajo
un pavimento sin una capa de base y/o subbase gra-
nular no ligada; de esta forma el mdulo resiliente
 de la subrasante, obtenido con el FWD con la meto- 8.7 El Nmero estructural efectivo (SNeff)
dologa AASHTO, sera igual a 32,03 MPa (4644
psi) menor al obtenido con la viga Benkelman. En promedio, el nmero estructural efectivo
(SNeff) corresponde a 1,6 con la Viga Benkelman y
Estos valores del mdulo de la subrasante corres- 2,4 con el FWD. Estos valores del nmero estructu-
ponden a un suelo de grano fino de baja capacidad ral resultan ser muy bajos, lo que representa la baja
de soporte. Si se utiliza la ecuacin de correlacin resistencia estructural del pavimento (ver tabla 8).
entre el Mdulo resiliente y CBR, recomendada por Tabla 8. Nmero estructural efectivo obtenido con
la AASHTO para suelos finos, (ecuacin 9), el CBR ambas metodologas
promedio de la subrasante del rea de prueba, resul-
tara de 3,9% para el mdulo obtenido con la viga MDULO EQUIVALENTE CAPAS DE NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO, MDULO EQU
MDULO SUBRASANTE (Mpa) MDULO SUBRASANTE (Mpa)
TRAMO ABSCISA TRAMO
PAVIMENTO, Ep (Mpa)ABSCISA SNeff PAVIMEN
Benkelman, 5,9% para el obtenido con el FWD sin
VIGA BENK. c (%) FWD c (%) VIGA BENK. c (%) FWD c (%) VIGA
VIGA BENK.
BENK. c (%) FWD
FWD cc(%)
(%) VIGA BENK. c (
aplicar el factor de[K0+000
Acceso Cl 53
ajuste- K0+480]
C y 3,1%42,2
para
59,8
el mdulo
77,9 14,2 636,6
Acceso Cl 139,3
53 [K0+000
241,9- K0+480]
37,4 42,2
1,6 104,2
59,8 3,0
77,9 11,9
14,2 636,6 13
obtenido con
Acceso el40FWD
Trans. afectado
[K0+000 - K0+280] por38,3
el factor.
39,3 63,4 29,5 Acceso
905,8 Trans.62,6
40 [K0+000
252,9- K0+280]
26,9 38,3
1,0 76,7
39,3 2,3
63,4 11,9
29,5 905,8 62
Anillo vial [K0+600 - K1+150] 44,4 25,0 55,1 20,0 1787,0
Anillo vial83,5 [K0+600
334,7- K1+150]
18,8 44,4
2,0 44,3
25,0 2,3
55,1 11,7
20,0 1787,0 83
Anillo vial [K1+200 - K1+750] 35,1 41,0 (9)
62,3 26,3 1564,0
Anillo vial112,2 [K1+200
269,0- K1+750]
35,0 35,1
1,6 51,7
41,0 2,4
62,3 20,0
26,3 1564,0 11
Anillo vial [K1+800 - K2+350] 42,5 56,6 59,8 17,4 3065,9
Anillo vial71,9 [K1+800
357,6- K2+350]
24,6 42,5
1,6 87,9
56,6 2,2
59,8 11,3
17,4 3065,9 71
Anillo vial [K0+000 - K0+550] 40,7 33,4 50,9 26,0 2398,6
Anillo vial52,2 [K0+000
288,8- K0+550]
29,6 40,7
1,9 39,4
33,4 2,3
50,9 16,0
26,0 2398,6 52
8.6 Resultados mdulo equivalente de las capas
del pavimento (Ep)
PROMEDIO 40,5 8,2 61,6 15,1 1726,3 PROMEDIO
52,7 290,8 15,9 40,5
1,6 21,6
8,2 2,4
61,6 11,1
15,1 1726,3 52
c: coeficiente de variacin c: coeficiente de variacin

Los mdulos equivalentes de las capas de pavi-
mento (Ep) varan considerablemente dependiendo
del tipo de metodologa empleada; con la metodo-
loga del Modelo de HOGG para deflexiones Viga
Benkelman los valores de Ep son muy altos en com-
paracin con los obtenidos bajo la metodologa
AASHTO para deflexiones FWD, con un promedio
de 1726 MPa y 291 Mpa respectivamente (ver tabla
7).
Probablemente la metodologa del modelo de
HOGG, para el clculo de EP no es eficiente para es-
tructuras de pavimento deterioradas. Sin embargo
ambas metodologas concuerdan en que el tramo con
mayor mdulo equivalente (Ep) es el anillo vial
[K1+800- K2+350] y con menor mdulo el tramo
acceso CL 53.
Tabla 7. Mdulos equivalentes de las capas del pavimento
Para demostrar que una estructura de un pavi-
mento est en ptimas condiciones, el nmero es-
tructural calculado en el diseo (SNcalc) debera sera
ser menor al nmero estructural efectivo (SNeff). En
este caso no se tienen datos del nmero estructural
de diseo (SNcalc), pero se puede realizar un clculo
aproximado para las condiciones de la subrasante
obtenidas (MR=50 MPa), bajo trfico (N=0,5 x 106
ejes de 8,2 Ton) y alta prdida de servicio (PSI=3),
con la metodologa AASHTO (ver figura 17).
Figura 15. Clculo de SN de diseo, probable para la va
de prueba. FUENTE: ASSHTO, 1993.

NMERO EQUIVALENTE
MDULO EQUIVALENTE CAPAS DE MDULO ESTRUCTURAL CAPAS
EFECTIVO,
DE NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO,
MDULO SUBRASANTE (Mpa) MDULO SUBRASANTE (Mpa)
ABSCISA TRAMO ABSCISA PAVIMENTO, Ep (Mpa) SNeffEp (Mpa)
PAVIMENTO, SNeff
VIGA BENK. c (%) FWD c (%) VIGA BENK. cc(%)
(%) FWDFWD c (%)
c (%)VIGA BENK.
VIGA BENK. cc(%)
(%) FWDFWD c (%) c (%) VIGA BENK. c (%) FWD c (%)
0+000 - K0+480] Acceso
42,2 Cl 5359,8 [K0+000
77,9 - K0+480]
14,2 42,2
636,6 59,8
139,3 77,9
241,9 14,2
37,4 636,6
1,6 139,3
104,2 241,9
3,0 37,4
11,9 1,6 104,2 3,0 11,9
0+000 - K0+280] Acceso
38,3Trans. 39,3
40 [K0+000
63,4 - K0+280]
29,5 38,3
905,8 39,3
62,6 63,4
252,9 29,5
26,9 905,8
1,0 62,6
76,7 252,9
2,3 26,9
11,9 1,0 76,7 2,3 11,9
0+600 - K1+150] Anillo
44,4 vial 25,0 [K0+600
55,1 - K1+150]
20,0 44,4
1787,0 25,0
83,5 55,1
334,7 20,0
18,8 1787,0Con 83,5
2,0 los
44,3 valores
334,7
2,3 supuestos,
18,8
11,7 2,0 se obtiene
44,3 2,3un nmero
11,7 es-
1+200 - K1+750] Anillo
35,1 vial 41,0 [K1+200
62,3 - K1+750]
26,3 35,1
1564,0 41,0
112,2 62,3
269,0 26,3
35,0 1564,0tructural
1,6 51,7 de269,0
112,2 2,4diseo (SNcalc
35,0
20,0 1,6) de 51,7
2.8, aunque
2,4 es un va-
20,0
1+800 - K2+350] Anillo
42,5 vial 56,6 [K1+800
59,8 - K2+350]
17,4 42,5
3065,9 56,6
71,9 59,8
357,6 17,4
24,6 3065,9
1,6 71,9
87,9 este
lor bajo 357,6 24,6 ser1,6 mayor
2,2 resulta
11,3 87,9 a 2,2 11,3
los valores del
Anillo
40,7 vial 33,4 [K0+000
50,9 - K0+550] 40,7 33,4 50,9
288,8 26,0
29,6 2398,6
0+000 - K0+550] 26,0 2398,6 52,2
nmero estructural efectivo promedio (SN16,0
1,9 52,2
39,4 288,8
2,3 29,6
16,0 1,9 39,4 2,3
eff), excep-

IO 40,5 PROMEDIO
8,2 61,6 15,1 40,5
1726,3 8,2
52,7 61,6
290,8 15,1
15,9
to para
1726,3
1,6 52,7
21,6
el 290,8
tramo11,115,9
2,4
de la CL
1,6
5321,6
donde
2,4
se 11,1
obtuvo un
cin c: coeficiente de variacin
SNeff de 3.0. En la tabla 9, se presenta la compara-
cin de los nmeros estructurales obtenidos.
El valor promedio de Ep obtenido con la metodo-
loga AASHTO de 291 MPa, es un valor racional Tabla 9. Comparacin SNeff y SNcalc
aunque es bajo para representar todas las capas de NMERO NMERO ESTRUCTURAL
TRAMO ABSCISA ESTRUCTURAL EFECTIVO, SNeff SNeff>SNcalc
pavimento, este valor es tpico para una base granu- CALCULADO, SNcalc FWD c (%)
lar. Acceso Cl 53 [K0+000 - K0+480] 2,8 3,0 11,9 cumple
Acceso Trans. 40 [K0+000 - K0+280] 2,8 2,3 11,9 No cumple
Anillo vial [K0+600 - K1+150] 2,8 2,3 11,7 No cumple
Anillo vial [K1+200 - K1+750] 2,8 2,4 20,0 No cumple
Anillo vial [K1+800 - K2+350] 2,8 2,2 11,3 No cumple
Anillo vial [K0+000 - K0+550] 2,8 2,3 16,0 No cumple
 Se debe tener en consideracin que el Acceso de
la Cl 53 es un tramo con alta afectacin de races de
rboles, lo que pudo originar un nmero estructural
ms alto. En general, debido a que SNcal, calculado
con datos estimados muy favorables, es mayor a
SNeff; es razn suficiente para concluir que toda el
rea se debe someter a un proyecto de reconstruc-
cin.
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
-La filosofa del retroclculo del modulo resilien-
te de la subrasante es un procedimiento no destructi-
vo sencillo, ms prctico y rpido que el calculado
por ensayos en el laboratorio y ms confiable que las
correlaciones obtenidas con el CBR.
-Los resultados obtenidos son particulares del
tramo escogido, sin embargo se pueden comparar
con vas en similares condiciones del pas. Estructu-
ras de pavimento de baja rigidez y con presencia de
deterioro.
-La Viga Benkelman tiende a producir deflexio-
nes significativamente ms altas que las generadas
por el FWD, esto se debe a la duracin de la aplica-
cin de la carga, en el sentido de que, entre mayor es
el pulso de carga, mayor es la deflexin que sufre la
estructura. Por ello, los resultados pueden ser tan
conservadores que las estrategias de rehabilitacin
pueden superar considerablemente los costos reque-
ridos.
-Para el clculo de la capacidad estructural de un
pavimento flexible, con la metodologa AASHTO,
se requiere de la informacin de las deflexiones y
adems del espesor total de las capas de la estructura
sobre la subrasante; con la metodologa del modelo
de HOGG no se requiere del espesor, lo que es una
ventaja cuando no se cuenta con esta informacin.
-El procedimiento de medicin de deflexiones
con la Viga Benkelman resulta ser sencillo pero de
gran incertidumbre en la toma de lecturas de los de-
formmetros, pues estas se deben realizar justo en el
momento en el que el vehculo avanza determinado
nmero de centmetros; al ser una longitud tan corta
se dificulta no solo la toma de lecturas sino el con-
trol de la velocidad que se debe aplicar.
-El anlisis de los cuencos de deflexiones da co-
mo resultado que la estructura del pavimento est
compuesta por una carpeta asfltica muy delgada,
tiene un comportamiento deficiente de las capas
granulares y una subrasante de baja capacidad de
soporte. Los parmetros obtenidos con la viga Ben-
kelman resultan ser ms crticos.
-La desviacin estndar y el coeficiente de varia-
cin de los resultados por tramo obtenidos con la
Viga Benkelman resultan ser mucho mayores que
los obtenidos con el FWD.
-La mayora de las curvas de deflexin son pro-
fundas y de corta extensin, lo que significa que la
subrasante corresponde a un suelo de mala calidad y
un deficiente comportamiento de las capas del pa-
vimento. Se observa que los cuencos obtenidos con
la viga Benkelman son ms profundos y menos ex-
tensos, lo que empeorara la calidad de la estructura,
sin embargo este resultado se debe generalmente al
sistema esttico de carga.
-Se observa que los daos tipo fallas transversales
o en bloque (en su mayora producidas por efecto de
races de rboles) influyen notoriamente en la medi-
cin, dando como resultado valores de deflexin
considerablemente menor que el promedio. El pro-
blema radica en que las races de los rboles aleda-
os, de cierta forma ayudan a reforzar la estructura
de pavimento; si las races de los rboles no absor-
bieran agua, no se producira el efecto de desecacin
y estas podran ser de utilidad en el comportamiento
estructural. Las mediciones con la viga Benkelman
son ms susceptibles a esta causa.
-Se deduce que la relacin entre la rigidez del
material asfltico usado en algunas intervenciones
tipo parcheo y la rigidez de la subrasante es muy
grande, como resultado las deflexiones en estas zo-
nas son muy bajas y al calcular el mdulo resiliente,
este resulta ser ms alto del valor real. No se reco-
mienda hallar deflexiones en reas con este tipo de
intervencin.
-Las deflexiones bajo el centro de aplicacin de la
carga, obtenidas con la viga Benkelman son conside-
rablemente mayores que las obtenidas con el FWD,
pero al realizar la correccin por temperatura, se
aproximan bastante entre s. Por lo que se concluye
que la correccin por temperatura es muy certera y
se debe realizar independientemente del mtodo de
medicin.
-Las mediciones de temperatura varan notable-
mente segn el tipo de dispositivo empleado. El
termmetro manual, aunque mide la temperatura di-
rectamente, es susceptible a varios factores como:
profundidad del agujero, tiempo de permanencia an-
tes de tomar la lectura, la exactitud del termmetro,
tipo de termmetro, error en la lectura, etc. Es reco-
mendable, cuando se realizan ensayos con diferentes
equipos, medir la temperatura con los mismos dis-
positivos (de alta precisin y eficiencia) y si es posi-
ble ejecutarlos el mismo da.
 -La correlacin obtenida entre los dos equipos es
ptima para deflexiones calculadas en estructuras de
pavimento flexibles de baja rigidez, es posible usar-
las en estructuras deterioradas, preferiblemente sin
dao tipo falla transversal (en especial la causada
por vegetacin aledaa). Se recomienda su uso para
deflexiones entre 0,3 y 1,8 milmetros.
-No se recomienda la metodologa del modelo de
HOGG para el clculo del mdulo equivalente de las
capas de pavimento (Ep) en estructuras deterioradas,
ya que se obtienen valores considerablemente ma-
yores a los reales.
-Los mdulos de la subrasante obtenidos con la
metodologa AASHTO, resultan ser mayores a los
obtenidos con la metodologa del Modelo de HOGG,
sin embargo al afectar el resultado de la metodologa
AASHTO por el factor de ajuste C, este compor-
tamiento cambia. En promedio, en toda el rea de
prueba, el mdulo de la subrasante correspondi a
40,5 MPa (5880 psi) con la Viga Benkelman, 61,6
MPa (8931 psi) con el FWD sin afectacin del factor
de ajuste y 32,03 MPa (4644 psi) con el FWD afec-
tado por este factor.
Estos valores del mdulo de la subrasante corres-
ponden a un suelo de grano fino de estructura dbil
(arcillas y limos plsticos).
-En promedio, en toda el rea de prueba, el nme-
ro estructural efectivo (SNeff) corresponde a 1,6 con
la Viga Benkelman y 2,4 con el FWD. Estos valores
del nmero estructural resultan ser muy bajos, lo
que representa la baja resistencia estructural del pa-
vimento. Aunque se calcul el nmero estructural de
diseo (SNcalc) con datos estimados muy favora-
bles, el SNeff result ser menor; razn suficiente
para concluir que toda el rea se debe someter a un
proyecto de reconstruccin.
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