ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

Volumen de trnsito

Es el nmero de vehculos que pasan por un punto durante una unidad de tiempo. Sus unidades son
veh/da; veh/hora, etc.

Indice Medio Diario, IMD

Promedio de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de tiempo. Segn el perodo de anlisis
podr ser indice medio diario anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario
semanal (IMDS).

Nomenclatura

Segn el D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, los vehculos se clasifican

como:

Camin (C) tractor-camin (T) semirremolque (S) remolque (R) remolque balanceado (RB) mnibus (O)
mnibus articulado (BA)

Periodo de Diseo

El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo.

Al final de este perodo se espera que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin.

Carril de Diseo

Calles y carreteras de dos carriles:

El carril de diseo puede ser cualquiera de los dos.

Calles y carreteras de carriles mltiples:

Generalmente es el carril externo.

Carril de Diseo.... (cont.)

Si hay mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro, o los camiones circulan cargados en un
sentido y vacos en otro.

Factor de Crecimiento

El crecimiento del trnsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:

Factor de Equivalente de Carga

Para evaluar el efecto daino de las cargas diferentes al eje estndar, se han considerado factores de
equivalencia de carga por eje, FEC. Estos factores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de
la AASHO Road Test.

Factor Camin

El FC es el nmero de aplicaciones de ejes estndar correspondiente al paso de un vehculo.

ESAL en el carril de diseo

Convertir el nmero de vehculos a ejes estndar.

CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

El objetivo es proporcionar mtodos para la determinacin de datos de trfico que sirvan a los mtodos de
diseo estructural.

Es importante el nmero y cargas por eje espectadas en un perodo de tiempo determinado.

Las cargas por eje varan tpicamente de ligeras (menos de 2,000 lb) a pesadas (mas all de los lmites
legales).

Se ha demostrado que es posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre
el comportamiento de un pavimento, por medio de un nmero de aplicaciones de carga por eje simple,
equivalentes a 18,000 lb. EAL (Equivalent Axle Load).

El procedimiento para el Anlisis de Trfico, incorpora el concepto de cargas por eje simple de 18,000 lb.
Por lo tanto se requiere conocer el nmero de vehculos, o el nmero y la masa de las cargas por eje.

Se disea para determinado nmero de repeticiones de carga durante una vida til.

Importante la composicin del trnsito: peso y ejes.

El tipo del eje y su peso es ms importante que el peso del vehculo.

Se transforman a un nmero equivalente de ejes.

Unidad: 1 EAL (Equivalent Axle Load-Eje de carga equivalente) = 18,000 lb = 18 kips = 80 KN

ESTIMACION DEL VOLUMEN DE TRFICO

Se deben estimar los volmenes de trfico inicial y futuro para el diseo de pavimentos.

1. Perodo de Anlisis. Se compara varias alternativas de diseo, seleccionando un tiempo para el que se
hace el anlisis.

2. Clasificacin y Nmero de Camiones. Se estima el nmero de vehculos : automviles, autobuses,

camiones simples y camiones acoplados, etc. Cuando no se tiene conteos y clasificacin del trnsito se
estima con la tabla IV-1 Distribucin de camiones en diferentes clases de carreteras USA.

3. Carril de Diseo. Se puede usar la tabla IV-2 para determinar la proporcin de camiones en el Carril de
Diseo.
4. Perodo de Diseo.

ESTIMACIN DEL TRNSITO EN EALs

El anlisis de trfico recomendado permite determinar el nmero de aplicaciones de cargas equivalentes a

un eje simple de 18,000 lb. (EAL), a ser usado en determinar los espesores.

Factor Camin.

Para tener en cuenta esta diferencia, se convierte el trnsito a un nmero de EAL que producirn el mismo
dao que toda la composicin del trnsito.

La conversin se hace a travs de factores equivalentes de carga, LEF, correspondiente a cada eje.

Se utiliza la siguiente terminologa :

Factor Camin: Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carta por eje simple de 18,000 lb. En una
pasada de un vehculo dado.

Factor de Equivalencia de Carga: Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de
18,000 lb. En una pasada de un eje diario.

Nmero de Vehculos: Es el nmero total de vehculos considerados.

El EAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos en cada clase de peso, por el factor Camin
apropiado y sumando los productos.

EAL = (Nmero de Vehculos de cada Clase * Factor Camin)

Los Factores Camin se determinan de los datos de distribucin de los grupos de carga de los ejes usando
Factores de Equivalencia de Carga ( Tabla IV -4). Un factor Camin se calcula multiplicando el nmero de
ejes de cada rango de peso, por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado, dividiendo la suma de los
productos por el nmero total de vehculos involucrado.

FACTORES EQUIVALENTES CARGA, LEF

Los factores equivalentes de carga fueron desarrollados por el Road Test de AASHO.

Pavimentos diferentes se cargaban con diferentes configuraciones de ejes y de cargas.

Es una manera de expresar un nivel equivalente de dao entre ejes.

Cada pavimento responde de manera diferente a una carga.

Los LEF cambian de acuerdo al tipo de pavimento.

Los LEF son diferentes para pavimentos rgidos y flexibles.

En pavimentos flexibles cambian con el nmero estructural, SN.

En pavimentos rgidos cambian con el espesor, D.

Los cambios dependen tambin del nivel de serviciabilidad final adoptado, t.

FACTOR CAMIN

El LEF expresa el dao producido por eje.

Es necesario expresar el dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular.

Se define factor camin, TF, como la suma de los LEF de cada vehculo.

ANALISIS DE TRANSITO
Introduccin

El mtodo AASHTO es muy utilizado para el diseo de estructuras de pavimento con capas finales de
rodadura tanto asfIticas como de concreto hidrulico, en este mtodo la informacin requerida en las
ecuaciones de diseo incluye: la carga por eje, la configuracin del mismo, asi como el nmero de
aplicaciones de este eje sobre la superficie de pavimento.

Los pavimentos se disean en funcin del efecto del dao que produce el paso de un eje con una carga y
para que resistan un determinado nmero de cargas aplicadas durante su vida util. Un trnsito mixto est
compuesto de vehiculos de diferente peso y nmero de ejes y que para efectos de clculo se les transforma
en un nmero de ejes equivalentes de 80 kN o 18 kips, por lo que se les denominar "Equivalent simple axial
load" o ESAL (ejes equivalentes).

Volmenes de trnsito

Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero de vehculos que

pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan estudios de volmenes de trnsito

Estos aforos se realizan con el objeto de:

Determinar la composicin y volumen de trnsito en un sistema de carreteras.

Determinar el nmero de vehiculos que transitan en cierta zona o que circulan dentro de ella.
Evaluar ndices de accidentes.
Servir de base para la clasificacin de caminos.
Datos Utiles para la planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos.
Proyectar sistemas de control de trnsito.
Elaborar sistemas de mantenimiento.
Establecer prioridades y tcnicas de construccin.
Determinar el trnsito futuro, etc

En todo estudio de volmenes de trnsito es necesario obtener dos datos bsicos: el trnsito medio diario
general y el trnsito medio diario de camiones. Estos se pueden obtener al efectuar censos o aforos de
trnsito en el lugar de la construccin.

Es necesario que al efectuar una evaluacin de trnsito para una carretera determinada, se tome en cuenta
la localizacin geogrfica de la misma dentro del complejo de la red vial y reas que la circundan, con el
objeto de tomar en cuenta hasta donde sea posible los futuros desarrollos de complejos habitacionales,
industriales, tursticos, agrcolas y provectos de carcter regional, que contribuirn ms adelante con el
tiempo a incrementar el flujo vehicular de la carretera proyectada.
Dentro de estas consideraciones tambin es necesario conocer las tasas de crecimiento o incremento anual
del trnsito, la distribucin por direccin en cada sentido del camino y si fuera en carreteras con ms de dos
vas, la distribucin vehicular en cada una de ellas.

Consideraciones para el clculo de ejes equivalentes

Las diferentes cargas que actuan sobre un pavimento producen a su vez diferentes tensiones y
deformaciones en el mismo las fallas tendrn que ser distintas.

Para tomar en cuenta esta diferencia, el volumen de trnsito se transforma en un nmero equivalente de
ejes de una determinada carga, que a su vez producir el mismo dao que toda la composicin de trnsito
mixto de los vehiculos. Esta carga uniformizada segn AASHO es de 80 kN o 18 Kips y la conversin se hace a
travs de los Factores Equivalentes de Carga LEF ( Load Equivalent Factor ).

El proceso de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESAL's de 80 kN fue desarrollado por el Road Test
de AASHO. Para este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y
cargas, para analizar el dao que produjeron.

El indice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie
para el desplazamiento natural y normal de un vehiculo; en otra palabras, un pavimento en perfecto estado
se le asigna un valor de serviciabilidad inicial que depende del disefio del pavimento y de la calidad de la
construccin, de 5 (Perfecto); y un pavimento en franco deterioro o con un indice de serviciabilidad final que
depende de la categoria del camino y se adopta en base a esto y al criterio del proyectista, con un valor de 0
(POsimas condiciones).

A la diferencia entre estos dos valores se le conoce como la prdida de serviciabilidad (APSI) o sea el indice
de serviciabilidad presente (Present Serviciability Index).

Los valores que se recomiendan dependiendo del tipo de pavimento son los siguientes:

ndice de serviciabilidad inicial:

Po= 4.5 para pavimentos rigidos Po= 4.2 para pavimentos flexibles

ndice de serviciabilidad final:

Pt= 2.5 o mss para caminos muy importantes Pt= 2.0 para caminos de trnsito menor

El Indice de serviciabilidad de un pavimento, es un valor de apreciacin con el cual se va a dar las

condiciones de deterioro o confort de la superficie de rodadura de un pavimento; actualmente para medir
este deterioro se utiliza el IRI, Indice Internacional de Rugosidad (International Roughness Index), para lo
cual se utiliza un equipo sofisticado montado en un vehiculo, el que al pasar sobre la superficie de una
carretera, va midiendo los altibajos y los suma, por lo que al final se obtiene un valor acumulado en metros
por kilmetro (m/km) o pulgada por milla (plg/milla).

Para correlacionar el Indice de Serviciabilidad y el IRI, se utiliza la siguiente frmula:

PSI = Indice de Serviciabilidad

IRI = Indice Internacional de Rugosidad

e = 2.71828183 (base de los logaritmos neperianos)

VENTAJAS DE BASES ASFALTICAS

- Las Bases tratadas con asfalto resisten los esfuerzos del pavimento, mucho mejor que las bases de
agregados no tratados, las cuales no poseen resistencia a la tensin.

- Para las mismas condiciones de carga, pueden ser construdas con espesores menores

- Bajo una adecuada construccin, producen pavimentos de mejor calidad de circulacin.

- Los agregados desechados para las capas asflticas de superficie pueden frecuentemente ser usados en las
capas de base asfltica.

- Son excelentes para la construccin por etapas.

CRITERIOS DE DISEO

1.- LA DEFORMACIN HORIZONTAL DE TENSIN (ET) en el fondo de la capa asfltica mas profunda, ya sea
que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con asfalto emulsificado.

2.- LA DEFORMACIN VERTICAL DE COMPRESIN (EC) en la parte superior de la capa de subrasante (terreno
de fundacin)

PERIODO DE DISEO

Es el periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento. Al trmino de este periodo puede
esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin, usualmente de una sobre capa asfltica,
para devolver su adecuado nivel de transitabilidad

CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.

1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

El comportamiento del pavimento est relacionado con la funcionalidad del mismo, esta caracterstica
proviene de la estructura del pavimento, las condiciones fsicas y los agentes externos que daan al
pavimento.

2. EL TRFICO

Est basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a 18,000 lbs. durante el periodo
de anlisis. Para cualquier situacin de diseo donde la estructura inicial del pavimento se espera que dure
todo el periodo de anlisis sin ninguna obra de rehabilitacin todo lo que se requiere es el ESAL acumulado
en todo el periodo de anlisis.

3. SUELO SUBRASANTE

El comportamiento de los Suelos de Subrasante (suelos de fundacin) tiene una gran influencia en los
pavimentos por que sobre ellos descansan y reciben todas las cargas que son transmitidas por el mismo
pavimento.

4. MATERIALES DE CONSTRUCCIN

El conocimiento de los tipos de materiales de construccin disponibles en las proximidades del proyecto
tienen una gran influencia en los aspectos de costos y comportamiento de la estructura.
5. EL CLIMA

Normalmente el clima afecta las condiciones de la subrasante y capa de rodadura. Climas clidos reducen la
estabilidad de las mezclas asflticas por otro lado en climas frgidos las mezclas asfaltadas tienen gran
potencia de sufrir fisuracin; asimismo en zonas de grandes alturas y climas tropicales las capas de
superficie asfltica estn sujetas al efecto de oxidacin del cemento asfltico. En otras reas la presencia de
suelos de subrasante expansivos y/o susceptibles de helarse pueden verse muy afectados por el clima.

6. DRENAJE

Tradicionalmente las capas de base y sub base granular del pavimento fueron diseadas solamente por
aspectos de resistencia dando escasa importancia al drenaje. Una buena base granular debe ser diseada
para drenar rpidamente el agua del pavimento. La drenabilidad del material o calidad de drenaje es funcin
de varios aspectos incluyendo la permeabilidad del material, su distribucin granulomtrica, el porcentaje
de material fino (pasante la malla N200) y las condiciones geomtricas de la superficie y subrasante del
pavimento.

7. CONFIABILIDAD

La Confiabilidad se requiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento diseada para
durar a travs de anlisis. La confiabilidad del diseo toma en cuenta las posibles variaciones de trficos
previstos, as como en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel de
confiabilidad (R) que asegure que las secciones del pavimento duren el perodo para el cual fueron
diseadas.

8. COSTOS Y CICLO DE VIDA

Despus de los espesores mnimos de las capas del pavimento, han sido establecidas de acuerdo a los
procedimientos descritos anteriormente y luego de ser verificado de acuerdo a limitantes en su construccin
y mantenimiento, el costo de inversin inicial del pavimento debe ser minimizado para proveer una
alternativa de diseo para cada combinacin de materiales considerados.

9. DISEO DE BERMAS

Las bermas son las calzadas lindantes de la rasante o carpeta de rodadura de la carretera y que
comnmente sirven de auxiliares para la parada de vehculos en mal estado, tambin como vas secundarias
contra el alto trfico de la carretera. En la gua AASHTO no especifica el diseo a tratar pero si hace una
referencia en el apndice, ya que el comportamiento de la berma es equivalente al de la calzada de los
pavimentos pero en menor proporcin y por lo tanto se considera como mnimo un W18 del 2% del carril de
diseo.

AASHTO: American Association of Highway and Transportation Officials Versin 1993

REQUERIMIENTO: Pavimento debe satisfacer un determinado NMERO ESTRUCTURAL (SN), calculado en

funcin a :

A) TRFICO: Nmero esperado acumulado de cargas por eje equivalente a 18 kips (ESAL), durante un
determinado nmero de aos

B) MDULO RESILENTE (Mr): Resistencia del suelo que soportar el Pavimento

C) SERVICIABILIDAD: Niveles deseados ( inicial y final) PSI: ndice de Serviciabilidad Presente

D) CONFIABILIDAD: Factores de Seguridad (parmetros estadsticos)

Solucin cumple con Nivel de Confianza