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GUA DE
IDENTIFICACIN
Y REGISTRO DEL

QHAPAQ AN

2 3
 NDICE

PRESENTACIN 9

INTRODUCCIN 11

PRLOGO 13

MARCO LEGAL 17

Ministra de Cultura Coordinacin de Investigacin y Registro 1. NOCIONES BSICAS 21

Diana Alvarez-Caldern de la Red Vial Inca
Guido Casaverde Ros 1.1 Antecedentes etnohistricos 22
Viceministro de Patrimonio Cultural e
Industrias Culturales Autores 1.2 El Tawantinsuyu 23
Juan Pablo de la Puente Brunke Alfredo Bar Esquivel, Joseph Bernab Romero,
Miguel Cabrera Arana y Guido Casaverde Ros 1.3 El Qhapaq an: funcin y significado 26
1.3.1 Los funcionarios del sistema vial 28
Coordinador General del Proyecto Textos y redaccin
Qhapaq an Sede Nacional Segisfredo Lpez Vargas (primera edicin) 1.4 La construccin del Qhapaq an 29
Giancarlo Marcone Flores Sonia Ros Villar (segunda edicin) 1.4.1 Etapas de construccin 30
1.4.1.1 El trazo del camino 30
Gua de Identificacin y Registro Edicin
del Qhapaq an 1.4.1.2 Limpieza y desbroce del terreno 30
Sergio Barraza Lescano
1.4.1.3 Movimiento de materiales 30
Ministerio de Cultura del Per Diseo y diagramacin 1.4.1.4 Preparacin de las superficies de trnsito 31
Av. Javier Prado Este 2465, San Borja, Lima 41 Lorena Mujica Rubio 1.4.1.5 Drenaje y obras complementarias 32
Telfono: (511) 618 9393/ anexo 2651 La sealizacin 33
Email: qhapaqnan@cultura.gob.pe Grficos y mapas El mantenimiento 33
www.cultura.gob.pe Julio Fernndez Flores
1.5 Componentes arquitectnicos del Qhapaq an 34
Ilustraciones
Segunda edicin: Lima, julio de 2016 1.5.1 Calzada 34
Jose Daz Carranza
Hecho el Depsito Legal en la Biblioteca 1.5.2 Bordes 35
Nacional del Per N 2016-09163 Fotos 1.5.2.1 Surcos 35
ISBN: Ricardo Arroyo, Ivn Ccachura, Jos Luis Matos, 1.5.2.2 Alineamientos de piedras 35
Jos Salazar, Miguel Cabrera, Joseph Bernab, 1.5.2.3 Muros 36
Impreso en los talleres de Mega Trazo S.A.C. Guido Casaverde, Jos Daz, Toms Campos, 1.5.3 Elementos de paso 36
Jirn Francisco Rivas N 947 - La Victoria Alfredo Bar, Roberto Guerrero, Erik Maquera,
Lima - Per 1.5.3.1 Puentes 36
Jimmy Bouroncle, Yuri Cavero, Walter Hupiu,
Elizabeth Enriquez, Ingrid Huaman. 1.5.3.2 Tneles 38
1.5.3.3 Escalinatas 39
Colaboraciones 1.5.4 Elementos de mantenimiento 39
Cecilia Pacheco Nightingale 1.5.4.1 Canales de drenaje 39
1.5.4.2 Cunetas 40

1.6 Organizacin del sistema vial 40

1.6.1 Los caminos 40
1.6.1.1 El Camino Longitudinal de la Sierra 40
1.6.1.2 El Camino Longitudinal de la Costa 42
La red de caminos en Lima Metropolitana 43

4 5
 1.6.1.3 El Camino Longitudinal de la Selva 45 4.3.2. Determinacin en la etapa de investigacin postcampo 74
1.6.1.4 Los caminos transversales 46 4.3.2.1 Asociacin funcional 74
Primaria 74
1.6.2 Los establecimientos incas 46
Secundaria 74
1.6.2.1 Centros administrativos provinciales 46
4.3.2.2 Asociacin por afectacin 74
1.6.2.2 Tambos 48
Colcas 49 5. PELIGROS Y DESAFIOS QUE ENFRENTA EL QHAPAQ AN 75
1.6.2.3 Chasquiwasis 50
1.6.2.4 Estructuras ortogonales 51 5.1 Obras de infraestructura 76

1.6.3 Sitios, estructuras y elementos asociados a caminos 53 5.2 Expansin agrcola 77

1.6.3.1 Apachetas 53
1.6.3.2 Pinturas rupestres 53 5.3 Explotacin minera 78
1.6.3.3 Maquetas 54
5.4 El paso del tiempo y la falta de mantenimiento 78
1.6.3.4 Paravientos 54
1.6.3.5 Plataformas y Ushnus 55 BIBLIOGRAFA 80

2. TIPOLOGA DE CAMINOS 56 ANEXOS 87

2.1 Despejado 57 1. GLOSARIO 87

2.2 Plataforma (corte talud) 57 2. EL QHAPAQ AN EN LOS RELATOS DE LOS CRONISTAS 90

2.3 Empedrado 58 2.1 El Camino de la Sierra 90

2.4 Encerrado por muros 58 2.2 El Camino de la Costa 90

2.5 Excavado y/o tallado en roca 59 2.3 El Camino de la Selva 91

2.6 Escalonado 59 2.4 Los puentes y escaleras 91

2.7 Calzada elevada 60 2.5 Los tambos, las colcas y las apachetas 92

3. CRITERIOS TCNICOS PARA IDENTIFICAR LOS CAMINOS PREHISPNICOS 61 2.6 La administracin del sistema vial 92

3.1 Antecedentes de la identificacin y el registro 62 3. EL QHAPAQ AN A TRAVS DE LA HISTORIA 94

3.2 Documentacin y anlisis de la informacin 65 4. LA PROTECCIN DEL QHAPAQ AN 95

3.3 Identificacin de los componentes arquitectnicos del camino 67 5. EL QHAPAQ AN EN CIFRAS 96

4. CRITERIOS TCNICOS PARA REGISTRAR LOS CAMINOS PREHISPNICOS 68

4.1 Registro de los componentes arquitectnicos del camino 69

4.2 Sectorizacin del camino prehispnico con fines de registro y descripcin 71

4.2.1. Definiciones y criterios de sectorizacin del camino 71
4.2.2. Criterios para la nomenclatura de caminos en la red vial Inca 71
4.2.3 Definiciones relacionadas a la visibilidad del camino 73

4.3 Sitio asociado 74

4.3.1 Determinacin en la etapa de reconocimiento de campo 74
4.3.1.1 Asociacin directa 74
4.3.1.2 Asociacin indirecta 74

6 7
 PRESENTACIN

L
a presente Gua de Identificacin y Registro del Qhapaq an ha sido elaborada con la finalidad de con-
vertirse en un documento fundamental para entender qu es el Qhapaq an, cmo se compone, cul es
su valor e importancia y por qu merece ser identificado, registrado, conservado y protegido. Siguiendo
este objetivo, constituye una herramienta metodolgica y tcnica muy til. Mediante un conjunto de criterios
y pautas, sencillamente explicados, esta gua contribuye a definir y registrar arqueolgicamente el Qhapaq
an, permitiendo, al mismo tiempo, reconocer sus caractersticas constructivas, sus tipos de caminos y sus
establecimientos arqueolgicos asociados, gracias a una variedad de didcticos grficos y fotografas.

Como es de conocimiento, el Proyecto Qhapaq an inici sus actividades hace poco ms de una dcada
y, desde 2003, viene realizando labores de identificacin y registro de los caminos incas en el marco de
un ambicioso proyecto nacional que, partiendo de la experiencia de campo y del anlisis de las evidencias
registradas, se ve enriquecido por los estudios desarrollados previamente por destacados investigadores,
como Antonio Raimondi, Alberto Regal y, principalmente, John Hyslop. Si bien todos ellos aplicaron di-
versos criterios metodolgicos y cientficos en sus trabajos, que podran haber prefigurado un derrotero a
seguir, no llegaron a explicarlos directamente en sus publicaciones.

A inicios del presente siglo, el Proyecto Qhapaq an emprendi esta actividad diseando y definiendo
algunas pautas metodolgicas para su propia ejecucin sobre la base de su experiencia en el reconoci-
miento de los caminos incas. Esta primera experiencia, y aquella que posteriormente adquiri el personal
tcnico que particip en las sucesivas campaas de campo a lo largo de los aos, se han ido decantando,
de modo que ahora se han conseguido generar los criterios consensuados que presentamos en esta Gua
de Identificacin y Registro del Qhapaq an.

Por todo lo expuesto, confiamos en que esta gua llegar a convertirse en el instrumento tcnico y meto-
dolgico que oriente la identificacin y el registro del Qhapaq an y que constituir un valioso aporte a los
profesionales nacionales e internacionales especializados en el estudio de los caminos prehispnicos. De
esta manera, el Proyecto Qhapaq an del Ministerio de Cultura del Per se suma a la tarea de proteger el
Qhapaq an, asumiendo un rol protagnico por tratarse del pas que posee la mayor cantidad y variedad
de tramos de caminos y sitios asociados.

Giancarlo Marcone Flores

Coordinador General del Proyecto Qhapaq an Sede Nacional

8 9
 INTRODUCCIN

L
a Gua de Identificacin y Registro del Qhapaq an contiene conceptos bsicos y las caractersticas
que definen al Qhapaq an, as como los criterios metodolgicos empleados para el registro del Gran
Camino del Inca que integr el territorio y las poblaciones de los Andes durante los siglos XV y XVI.

La regin andina, junto a Mxico, China, Egipto, India y Mesopotamia, constituy uno de los seis focos mun-
diales de alta cultura donde se desarroll la civilizacin por vez primera; los incas heredaron los conocimien-
tos de sus predecesores y, gracias a la construccin de grandes caminos, lograron transformar su territorio.

Este eficiente sistema vial, nos vincula actualmente con Argentina, Bolivia, Colombia, Chile y Ecuador. Es
as que en mayo de 2001, luego de que el Per incluyera al Qhapaq an dentro de su lista tentativa del
inventario del patrimonio cultural y natural del World Heritage Centre (WHC), los representantes de estos
pases hermanos se adhirieron a la iniciativa peruana y solicitaron una nominacin en conjunto, logrando
que los equipos multidisciplinarios de cada nacin unificaran criterios y se presentara el expediente de no-
minacin del Sistema Vial Andino. Era la primera vez que seis estados se unan para postular un patrimonio
cultural comn. Finalmente, fruto de este esfuerzo en conjunto, en el marco de la 38 Reunin del WHC
celebrada en la ciudad de Doha (Catar) el 21 de junio de 2014, se anunci de manera oficial la inclusin del
Qhapaq an en la Lista del Patrimonio Mundial de la Unesco.

El desarrollo econmico que el Per ha venido experimentando en los ltimos aos, brinda una excelente
oportunidad para invertir en cultura e incrementar nuestro conocimiento sobre el pasado, con el fin de
proyectarnos hacia un futuro distinto que nos permita crecer como una nacin multicultural, heredera de la
diversa y prodigiosa cultura andina que el mundo admira.

Para fomentar la defensa y proteccin del Qhapaq an, obra que trasciende el tiempo y atraviesa las
fronteras territoriales, es imprescindible la comprensin de su real significado y relevancia, tal y como reza
aquella conocida frase: solo se defiende y protege lo que se conoce y se ama. As, hemos incluido infor-
macin complementaria que contribuye a este propsito.

La presente gua pone al alcance de la comunidad la variedad de tcnicas constructivas y componentes

arquitectnicos que conforman el Qhapaq an; del mismo modo, seala los indicadores ms importantes
para el reconocimiento de los caminos prehispnicos e incluye un glosario que expone los principales
conceptos desarrollados en el texto. Se presenta, adems, una seleccin de las citas de los cronistas que
describen los Caminos del Inca y sus establecimientos asociados, quienes asombrados por la ingeniera
inca, researon con ejemplar detalle los majestuosos caminos de amplias escalinatas, plataformas eleva-
das y puentes colgantes que dominaron la difcil geografa peruana, integrando los Andes, el desierto, la
costa y la selva.

Ponemos a disposicin de nuestros lectores este documento, esperando que cumpla el fin para el cual fue
elaborado: conocer y difundir el Qhapaq an, haciendo posible su identificacin, registro y conservacin
para las prximas generaciones.

10 11
 PRLOGO

E
s reconocido que, para la arqueologa, construir estndares para la identificacin y registro de la cultura
material en todas sus dimensiones es uno de sus grandes imperativos. Estos estndares son los que
nos permiten, por un lado, darle fluidez al dilogo acadmico y, por otro lado, facilitar el ejercicio com-
parativo y crtico para la realizacin de generalizaciones de todo tipo. Para estandarizar hay que concep-
tualizar y elaborar conceptos que permitan que los parmetros de medicin sean exhaustivos. No se trata,
por lo tanto, de una tarea fcil y debe ser constantemente evaluada para su actualizacin y enriquecimiento.

A lo largo del siglo XX, hemos sido testigos de esfuerzos por lograr este tipo de estndares en arqueologa.
Uno de los ejemplos ms famosos es sin duda la obra Arqueologa de Campo, publicada en 1957 por
Mortimer Wheeler, que ofreca una gua de conceptos y mtodos para abordar los trabajos de excavacin
y registro estratigrfico. En esa misma lnea, es conocido en Amrica Latina el trabajo de Betty Meggers
de 1969, titulado Como Interpretar el Lenguaje de los Tiestos que propona una aproximacin estndar
para el anlisis de material cermico. Ms all de los alcances o limitaciones de estas contribuciones, ellas
representan una constante preocupacin por uniformizar criterios que hagan que la comunidad de estu-
diosos pueda comparar resultados y, de esta forma, hacer ms eficiente la construccin de conocimientos.

En las ltimas dcadas, este tipo de estndares ha empezado a ser igual de necesario para las labores de
diagnstico y diseo de monumentos con miras a su conservacin y restauracin. Poco a poco, se busca
pasar de las experiencias empricas puntuales a la creacin de protocolos consensuados para la conser-
vacin de estructuras de barro o piedra en diferentes contextos ambientales.

Hay que reconocer, en este contexto, que con el estudio, identificacin y registro de caminos se ha tenido
una deuda pendiente, quizs por el inconveniente de abordar dicho estudio sin contar con la logstica para
una cobertura de alcance regional o macroregional y, por otro lado, por la dificultad de concebir la articu-
lacin de los caminos en las perspectivas clsicas de estudio de territorios, concentrada en los territorios.

En tal sentido, el gran mrito de la Gua de Identificacin y Registro del Qhapaq an como contribucin cientfi-
ca es el de socializar la experiencia de aos de investigacin sobre el Gran Camino Inca; experiencia que per-
miti consolidar y sistematizar todo un conjunto de nociones y conceptos derivados de la informacin obtenida
al identificar, recorrer y registrar kilmetros y kilmetros de camino a lo largo y ancho del territorio peruano.

Se trata, sin duda, de un gran paso en el proceso por crear estndares de investigacin de redes camineras
que va incluso ms all del Qhapaq an y se presenta como una referencia obligada para la investigacin
de cualquier red caminera que, estamos seguros, esta y futuras generaciones sabrn agradecer.

Rafael Vega-Centeno Sara-Lafosse

12 13
14 15
 MARCO LEGAL

E n el Per, el patrimonio arqueolgico prehispnico tiene un marco legal que ampara su protec-
cin. Las actividades de identificacin y registro han sido contempladas en leyes y otras normas
de distinta jerarqua:

Constitucin Poltica del Per de 1993 (Artculo 21)

Ley N 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin, y su Reglamento, aprobado por Decreto
Supremo N 011-2006-ED

Ley N 27721, Ley que declara de inters nacional el inventario, catastro, investigacin, conservacin,
proteccin y difusin de los sitios y zonas arqueolgicas del pas

Ley N 29565, Ley de creacin del Ministerio de Cultura, y su Reglamento, aprobado por Decreto Supre-
mo N 001-2011-MC

Decreto Supremo N 005-2013-MC, que aprueba el Reglamento de Organizacin y Funciones del Minis-
terio de Cultura.

Decreto Supremo N 003-2014-MC, que aprueba el Reglamento de Intervenciones Arqueolgicas

Resolucin Directoral Nacional N 452/INC, (2008) que aprueba la Ficha Oficial de Inventario de Monu-
mentos Arqueolgicos Prehispnicos, la Ficha Tcnica para Declaratoria como Patrimonio Cultural de la
Nacin y la Ficha Fotogrfica, as como la Memoria Descriptiva y la Ficha Tcnica

Tanto la Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, como la Ley N 27972, Ley Orgnica de
Municipalidades, contienen disposiciones en torno a las responsabilidades que los gobiernos regionales y
locales poseen en cuanto al patrimonio cultural

En el caso de la identificacin, registro, conservacin, proteccin y puesta en valor del sistema vial inca o
Qhapaq an, existe un marco legal especfico:

Decreto Supremo N 031-2001-ED, que declara de inters nacional la investigacin, identificacin, regis-
tro, conservacin y puesta en valor de la red de caminos incas dentro del territorio nacional

Decreto Supremo N 039-2001-ED, que constituye la Comisin Nacional sobre investigacin y conserva-
cin de la red de caminos existentes en el Imperio Incaico dentro del territorio nacional

Ley N 28260, que otorga fuerza de ley al Decreto Supremo N 031-2001-ED

A nivel internacional tambin se ha establecido la necesidad de salvaguardar el patrimonio cultural. Algu-

nas de las Convenciones, Recomendaciones, Cartas y Principios que as lo sealan son las siguientes:

Convencin de La Haya para la Proteccin de los Bienes Culturales en caso de Conflicto Armado (1954)

Recomendacin que define los Principios Internacionales que debern aplicarse a las Excavaciones
Arqueolgicas (1956)

16 17
 Normas de Quito (1967)

Recomendacin sobre la Conservacin de los Bienes Culturales que la Ejecucin de Obras Pblicas o
Privadas pueda poner en Peligro (1968)

Convencin sobre las medidas que deben adoptarse para prohibir e impedir la importacin, la exporta-
cin y la transferencia de propiedad ilcita de bienes culturales (1970)

Convencin sobre la Proteccin del Patrimonio Mundial Cultural y Natural (1972)

Recomendacin sobre la Proteccin en el mbito Nacional del Patrimonio Cultural y Natural (1972)

Convencin sobre la Defensa del Patrimonio Arqueolgico, Histrico y Artstico de las Naciones America-
nas - Convencin de San Salvador (1976)

Carta Internacional para la Gestin del Patrimonio Arqueolgico (1990)

Principios para la creacin de archivos documentales de monumentos, conjuntos arquitectnicos y sitios

histricos (1996)

Declaracin de Budapest sobre la Universalidad (2002)

Declaracin de la UNESCO relativa a la Destruccin Intencional del Patrimonio Cultural (2003)

Declaracin de Newcastle sobre Paisajes Culturales (2005)

Carta Cultural Iberoamericana (2006)

Creo yo que, desde que ay memoria de gentes, no se ha ledo de tanta grandeza

como tuvo este camino, hecho por valles hondos y por sierras altas, por montes de
nieve, por tremedales de agua, por pea viva y junto a ros furiosos; por estas partes
iba llano y empedrado, por las laderas bien sacado, por las sierras desechado, por las
peas socavado, por junto a los ros sus paredes, entre nieves con escalones y descan-
sos; por todas partes limpio, barrido, descombrado, lleno de aposentos, de depsitos de
tesoros, de templos del Sol, de postas que haba en este camino. Oh! Qu grande-
za se puede decir de Alexandro ni de ninguno de los poderosos reyes que el mundo
mandaron que tal camino hiciesen, ni levantasen el proveimiento que en el haba?

Pedro Cieza de Len

(2005 [1553]: 437-438)

18 19
 1
NOCIONES BSICAS

20 21
 Una gua es aquel documento que incluye los principios o procedimientos para dirigir una actividad; es decir,
contiene el listado de preceptos que se refieren a una materia especfica (RAE 2014, I: 1142). Acorde con
esta definicin, la Gua de Identificacin y Registro del Qhapaq an-2016 no pretende ofrecer una detallada
descripcin del Imperio Inca, sobre el cual se han publicado prolficos trabajos desde los cronistas del siglo
XVI hasta nuestros das -muchos de ellos ofrecen una visin muy completa que escapa al carcter de esta
publicacin-, sino ms bien, brindar al lector el conocimiento y las herramientas bsicas para la identificacin
del Camino Inca in situ, adems de difundir la labor y experiencia acumulada durante ms de diez aos de
creacin del Proyecto Qhapaq an. Resulta necesario, sin embargo, situarnos dentro del contexto histrico
en el que se desarroll el Tawantinsuyu para poder evaluar al Qhapaq an en su verdaderas dimensiones.
Las fuentes histricas indican que fue en 1532 cuando los espaoles desembarcaron en la costa septentrional
del Per, al norte de la actual regin de Tumbes, dando inicio al proceso de conquista. La descripcin com-
pleta de su itinerario aparece registrada en las crnicas del siglo XVI, que coinciden en sealar la alta densi-
dad poblacional existente por aquella poca en los valles costeos y los esfuerzos dirigidos al mantenimiento
de los canales y cultivos (Chirinos y Zrate: 2011). Pedro Cieza de Len escribira al respecto:
Llegando al valle de Motupe se ve luego el camino Real de los Ingas, ancho y obrado de la
manera que cont los captulos pasados. Este valle es ancho y muy frtil [] los algarrobos y otros
rboles se extienden gran trecho, causado de la humedad que hallan bajo sus races [] Con las
guerras pasadas falta mucha gente del y los edificios y aposentos estn deshechos y desbarata-
dos, y los indios viven en casas pequeas [] Cuatro leguas de Motupe est el hermoso y fresco
valle de Xayanca que tiene de ancho casi cuatro leguas; pasa por el un lindo ro, de dnde sacan
acequias que bastan a regar todo lo que los indios quieren sembrar. Y fue en los tiempos pasados
este valle muy poblado, como los dems y hay en el grandes aposentos y depsitos de los seores
principales (Cieza 2005 [1553]: 187).
La ausencia de registros escritos anteriores a las crnicas coloniales llev a que, por mucho tiempo, estas
fueran consideradas las principales fuentes informativas sobre el pasado prehispnico andino; ello a pesar
de las versiones contradictorias que en ocasiones presentan, motivadas tanto por la barrera idiomtica que
debieron enfrentar los cronistas al recopilar los testimonio indgenas (narrados en lenguas nativas) como
por la marcada diferenciacin cultural y social que los distanciaba de los informantes y traductores andinos
(Rostworowski 2006). Existen, sin embargo, otro tipo de fuentes, como las visitas, informaciones, memoria-
les, testamentos, cartas, etc., que han enriquecido el anlisis etnohistrico de toda el rea donde los incas
ejercieron su soberana (Espinoza 1990).
No obstante, la inclinacin a tratar los datos reportados en las fuentes escritas como hechos reales pre-
senta siempre diversas complicaciones. Si bien existen algunos datos bsicos cuya veracidad y precisin
se encuentran libres de cualquier duda, ya que fueron anotados consistentemente en diversas fuentes
primarias, adems de verse respaldados por la data arqueolgica, predomina la informacin con un bajo
grado de certeza debido a inconsistencias o contradicciones en su interpretacin (Beyers 2001). Se podra
citar como ejemplo la tendencia a justificar la implantacin del nuevo rgimen colonial espaol, desarrolla-
da por los denominados cronistas toledanos, bajo el argumento de una pretendida tirana incaica, practi-
cada mediante imposiciones laborales que provocaban temor en los pueblos sometidos y garantizaban la
dominacin cusquea (Martins y Weber 2004).
Los investigadores coinciden en sealar que muchas de las versiones brindadas por los cronistas corres-
ponden a interpretaciones personales sujetas a cierta distorsin de la realidad (Prssinen 2003), siendo de
vital importancia obtener datos de campo que permitan contrastar la evidencia arqueolgica con la infor-
macin etnohistrica.
1.1 Antecedentes etnohistricos
Las fuentes etnohistricas sitan el origen del reinado de los incas durante el perodo Intermedio Tardo,
cuando este grupo dominaba la regin del Cusco, pero mantena pugnas con distintos seoros (Busto
2000; Kauffman 2005; Rostowrowski 2015). De acuerdo a la versin ms difundida, fue el Inca Pachacutec
quien comenz la transformacin y expansin de lo que dcadas ms tarde constituira el Tawantinsuyu, se dirigi al lago Titicaca ordenando que saliesen desde su interior el sol y la luna para dar luz al mundo.
22
cuyo centro, hasta entonces, no era ms que un poblado menor en constante conflicto con las poblaciones
comarcanas, especialmente con los chancas originarios de Andahuaylas (Martins y Weber, 2004). Alrede-
dor de 1438, tras la victoria inca sobre los chancas, obtenida gracias al establecimiento de alianzas con las
etnias vecinas, se habra iniciado la etapa histrica del Imperio.
Luego de someter a los chancas, sobrevinieron las conquistas de los valles de la costa desde Nasca hasta
Pachacamac y, posteriormente, las de otras regiones del Chinchaysuyu como Jauja, Tarma y Conchucos.
La estrategia siempre implicaba modificar o construir una estructura vial que asegurara la conexin del
territorio incorporado con el Cusco y con otros centros administrativos, permitiendo el desplazamiento de
tropas y funcionarios (Rostworowski 2015). La tctica de avanzada militar consideraba a la guerra como
ltimo recurso, incursionando ms bien con tratos diplomticos que precedan a la anexin de la regin
y a la consolidacin del dominio sobre la misma, posteriormente se proceda a fundar ciudades y centros
administrativos que aseguraran el control estatal de las nuevas etnias incorporadas.
Tupac Yupanqui sucedi en el poder a Pachacutec, siendo una de sus empresas ms importantes la con-
quista de los chim. Pasara luego de Cajamarca a Chachapoyas, Cutervo, Celendn, Chota y Huancabam-
ba, as como a Ayabaca y la regin de Piura, llegando desde all a Quito alrededor de 1463. Fue este mismo
gobernante quien, adems, extendi las conquistas a la regin selvtica de Charcas y, en el sur, a Chile
(Busto 2000; Rostworowski 2015).
La expansin incaica permiti la unificacin cultural de etnias asentadas no solo en el actual territorio
peruano, sino tambin en gran parte de la regin andina, incluyendo los Andes centrales, el extremo sur
de los Andes septentrionales (Ecuador y parte de Colombia), as como la zona norte de los Andes aus-
trales, correspondiente hoy a las regiones norte y central de Chile y al noroeste argentino (Hyslop 1998;
Szykulski 2012).
John Hyslop (1992), el gran estudioso del Qhapaq an, dej escrito que la importancia de la expansin
territorial incaica radicaba en el acceso que esta permiti a diferentes zonas mediante la imposicin de los
caminos. Siguiendo esta idea, indic que los asentamientos ms importantes fueron emplazados sobre los
principales caminos, siguiendo una disposicin prefigurada por la existencia de vas ms antiguas y por
la predileccin que los incas tuvieron de utilizar las zonas de puna para el desplazamiento, buscando as
evitar el contacto con las poblaciones dispuestas en los valles y proyectar, al mismo tiempo, una ruta recta
de rpida comunicacin.
Otros investigadores (v.g. Bauer et al. 2003; Canziani 2009) han sealado factores adicionales que habran
condicionado la ubicacin de los asentamientos y caminos incas, tales como el establecimiento de zonas
de control en una ubicacin intermedia respecto a las poblaciones y tierras productivas de los valles; el re-
querimiento de bienes especficos asociados a estos territorios, y las necesidades productivas y de almace-
namiento que se vean favorecidas en las altas llanuras de la puna, caracterizadas por bajas temperaturas
y climas secos. As, por ejemplo, en el centro de Hunuco Pampa se han identificado 497 colcas ubicadas
en la falda del cerro localizado al sur del centro administrativo. Otro gran centro de almacenamiento es el
de Cotapachi, en el departamento boliviano de Cochabamba, el cual cuenta con un agrupamiento de 2 400
colcas aisladas de cualquier poblado de importancia, por lo que probablemente estuvieron relacionadas
con algn tipo de economa redistributiva (Gasparini y Margolies 1977).
Durante su mxima expansin, el Imperio Inca se extendi desde el sur de Colombia, en la zona de Pasto,
hasta el centro de Chile, pasando por gran parte del Ecuador, Per, Bolivia, el norte chileno y el noroeste ar-
gentino; tal como Hyslop lo indicara, la ruta principal de la sierra que pasa por Quito, Tomebamba, Hunuco,
Cusco, Chucuito, Paria y Chicona hacia el ro Mendoza, tiene una longitud de 5 658 km (Hyslop 1992: 54).
1.2 El Tawantinsuyu
En el Tawantinsuyu, la organizacin social se dio mediante un principio de clasificacin y ordenamiento
dual y jerrquico enraizado en eventos mitolgicos. As es explicado en parte por el cronista Sarmiento de
Gamboa (2001 [1572]) al relatar el supuesto diluvio ocurrido en los Andes y tras el cual el dios Huiracocha
23
 La posicin jerrquica de ambos astros manifiesta en la naturaleza y que explica la concepcial dual poda
variar de acuerdo a los distintos contextos de las organizaciones andinas. En sus trabajos, Franklin Pease
(2001) ha destacado la frecuente divisin del espacio sagrado en dos parcialidades, una hanan a la que
corresponderan el Chinchaysuyu y Antisuyu, y otra hurin en la que se ubicaran el Contisuyu y Collasuyu.

De la duplicacin de la dualidad se desprende la idea de cuatriparticin, plasmada en los cuatro suyus

que conformaban el Tawantinsuyu o universo sagrado y ceremonial incaico (Hernndez 2010). Este nom-
bre, empleado para referirse al Estado Inca, puede ser traducido del quechua como la tierra de las cuatro
partes (Gonzlez Holgun 1989 [1608]). La capital, el Cusco, desde donde se proyectaban las cuatro
grandes regiones o suyus, se vea definida, adems, por los cuatro caminos incas que partan desde la
plaza Haukaypata-actual Plaza de Armas de Cusco- siguiendo la orientacin de los cuatro puntos cardi-
nales. Uno de ellos se diriga al noroeste, hacia el Chinchaysuyu, y se proyectaba hacia el ro Angasmayo,
en la regin de Pasto, al sur de Colombia (en el lmite con Ecuador). Otro de los caminos conduca hacia el
sudeste, hacia el Collasuyu, y llegaba hasta la provincia de Mendoza, en el noroeste de Argentina, con una
derivacin hacia el ro Maule, localizado a ms de doscientos cincuenta kilmetros al sur de Santiago de
Chile. Estas dos vas conformaban el Camino Longitudinal de la Sierra o Qhapaq an. El camino que divida
la ciudad en hanan y hurin, arriba y abajo, respectivamente, iba al Antisuyu, ubicado al noreste, en las
regiones de bosques amaznicos. Finalmente, otro camino conduca al Contisuyu, situado al sudoeste, era
la ruta hacia los actuales departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna. Este camino atravesaba el litoral
y desde ah se poda recorrer hasta Tumbes, siguiendo el Camino Longitudinal de la Costa.

En este contexto, el Qhapaq an se utiliz como la principal va para el desplazamiento de los ejrcitos del
Inca, que conquistando pueblos y regiones, llegaron a ocupar, en menos de cien aos, un extenso territorio,
habitado por alrededor de doce millones de personas de distintas naciones.

Mapa del Cusco, capital de los incas. Se muestran los caminos que partan del centro hacia los cuatro extremos
del Tawantinsuyu (tomado de Beltrn-Caballero 2013: 180-181)

24 25
 1.3 El Qhapaq an: funcin y significado
El Qhapaq an fue planificado y construido por el Estado Inca para conquistar y gobernar las poblaciones
incorporadas al Tawantinsuyu, as como para administrar los diferentes recursos existentes en el vasto y
diverso territorio andino, incorporado a travs de las negociaciones polticas o de la guerra. Por los tramos
que lo componen viajaron el Sapa Inca y los ejrcitos durante las campaas militares; los administradores
imperiales, como el Suyuyuc Apu o gobernador del suyu; el Tocrico o gobernador provincial; el Qhapaq
an Tocrico o gobernador de los Caminos Reales; entre otros funcionarios oficiales. Tambin viajaron
grupos de trabajadores como los mitimaes, mitayos y camayocs encargados de construir los templos y
caminos, cultivar los campos estatales, servir en los tambos, elaborar artesanas, entre otras labores. Todos
ellos se movilizaron por el camino con el fin de cumplir con las diferentes funciones militares, administrati-
vas, econmicas y religiosas encargadas por el Inca y transmitidas por los chasquis, quienes llevaban las
comunicaciones hacia el Cusco y desde ah hacia los cuatro suyus.

Por su calzada se desplazaron caravanas de llamas, con sus respectivos arrieros, transportando alimentos,
ropa, herramientas, armas y otros bienes que eran almacenados en las colcas o depsitos ubicados en los
centros administrativos provinciales, en los tambos localizados junto al camino y en los almacenes de la
ciudad del Cusco. Estos bienes, provenientes de la costa, sierra y selva, fueron utilizados para financiar las
campaas militares, las construcciones estatales y para que el Inca y sus gobernadores cumplan con dos
importantes principios del mundo andino: la reciprocidad y la redistribucin de bienes. Apu Pariacaca, camino Xauxa Pachacamac (Alfredo Bar 2013)

El Qhapaq an se convirti en el eje principal de un grandioso sistema vial que cubri alrededor de sesenta
mil kilmetros, permitiendo integrar y gobernar, de forma eficiente y rpida, las poblaciones conquistadas y
distribuir los recursos de un territorio con una extensin mayor a los cinco mil quinientos kilmetros. Esto fue
posible en una poca cuando no existan en los Andes vehculos rodantes o animales de tiro comparables
a los utilizados por otros imperios del Viejo Mundo durante el siglo XV, tales como el portugus y espaol de
Europa, el turco otomano de frica, Medio Oriente y parte de Europa oriental, y el chino del continente asi-
tico. Todo esto causara la admiracin de los espaoles que llegaron al Per junto a Francisco Pizarro en
1532. A partir de esa fecha, los soldados, funcionarios y sacerdotes europeos que empezaron a recorrerlo,
no pudieron ocultar su asombro por la calidad de su construccin y por los magnficos pueblos localizados
junto a la va. Algunos de estos tempranos narradores no solo elogiaron sus caractersticas constructivas
sino que lo compararon a las famosas vas romanas de Europa occidental. Cieza (2005 [1553]: 438)

Caravana de camlidos en Tanta, Yauyos - Lima (Jos Luis Matos 2010) Izquierda: calzada
inca en Mullucocha,
provincia limea de
Yauyos (Alfredo Bar
Asimismo, los caminos sirvieron en el traslado hacia los grandes centros religiosos como Guanacaure, Pa- 2013)
chacamac y la Isla del Sol en el lago Titicaca. Estas huacas tuvieron mucho prestigio y atrajeron peregrinos
de muchas partes del Tawantinsuyu, quienes llegaban para realizar sacrificios a los dioses y consultas ora- Derecha: calzada
culares a los sacerdotes. Otros importantes orculos regionales a los que se acceda por medio del sistema romana en Sigliki,
vial inca eran: Wariwillka en Huancayo, Pariacaca en Huarochir y Catequil en Huamachuco, adems de las Turqua http://pa-
dfield.com/turkey/
montaas nevadas como Sarasara, Carhuarazo, Coropuna, Ampato y Putina, ubicadas en los departamen- sigliki-roman-road/
tos de Ayacucho y Arequipa. index.html

26 27
 El Qhapaq an es una obra localizada en uno de los seis centros civilizatorios del mundo, los Andes Cen-
trales, regin del planeta con una gran diversidad natural y cultural cuyo desarrollo tecnolgico lleg a su
mxima expresin con los incas. Hoy, muchos tramos de este camino siguen en uso gracias a las pobla-
ciones aledaas que se encargaron de su mantenimiento durante la poca colonial y republicana, legn-
donos un patrimonio cultural vivo que nos ensea sobre la capacidad organizativa y sabidura de nuestros
antepasados. Ante el avance de las vas modernas que siguen el trazo del Qhapaq an (Matos 1992:
375), su estudio y conservacin debe constituir un compromiso de todos los peruanos, que recuerde que
el desarrollo del pas va de la mano con la preservacin de nuestra herencia cultural y de los monumentos
arqueolgicos e histricos que fortalecen nuestra identidad como nacin.
1.3.1 Los funcionarios del sistema vial
En el Tawantinsuyu, la construccin del sistema vial se realiz gracias al cumplimiento de una cuota de tra-
bajo obligatorio (mita) entregado al Estado Inca por parte de los pueblos anexados, para construir no solo
los caminos, sino toda la infraestructura caminera asociada. La organizacin laboral cont con la participa-
cin de funcionarios que estuvieron directamente relacionados con la elaboracin, control y funcionamiento
de los caminos y puentes, as como de las comunicaciones. Segn lo seala el cronista Felipe Guamn
Poma de Ayala (1993 [1614]: 245), estas autoridades fueron elegidas entre los parientes nobles del Inca,
residentes en el Cusco. Los funcionarios designados eran el gobernador de los Caminos Reales, los amo-
jonadores o constructores de hitos, el gobernador de los puentes y el gobernador de chasquis.
1.4 La construccin del Qhapaq an
La construccin del Qhapaq an fue una tarea muy bien planificada que involucr un conjunto de facto-
res, tales como el excelente conocimiento del territorio, el medio ambiente, las antiguas rutas de caminos,
los materiales de construccin y la disponibilidad de mano de obra. Adems, comprendi la aplicacin
de adecuadas tcnicas constructivas, apropiadas para el abrupto relieve andino, y una eficaz organi-
zacin de grupos de trabajadores dirigidos por especialistas en la construccin de vas. Para disear el
trazo de los caminos se consider la localizacin geogrfica y el tipo de superficie del suelo, es decir, si
era de arena, roca, terreno agrcola, estepa de puna o superficie inundable, tambin se tom en cuenta
el tipo de laderas naturales y otros factores medioambientales, como los efectos de los desiertos, terre-
nos abruptos y grandes altitudes, as como la erosin causada por las lluvias y arroyos (Canziani 2009;
Hyslop 1992; Agurto 1987).
Del mismo modo, se habran observado motivaciones sociales y culturales, como la construccin de vas
para integrar pueblos o para llegar a centros productivos y de peregrinacin.

A B

C D

A. Gobernador de los Caminos

Reales. Qhapaq an tuqrikuq
Camino Inca ubicado en la ladera del cerro Huaylillas, en la provincia de Santiago de Chuco.
B. Amojonadores de este reino. Una Tramo Hunuco Pampa - Huamachuco (Antonio Gargate 2010)
Caucho Ynga y Cona Raqui Ynga

C. Gobernador de los Puentes de

este reino. Chaka suyuyuq
D. Correo mayor y menor.
Hatun chaski, postilln principal.
Churu mullu chaski, postilln
que lleva trompeta de caracol
Guamn Poma de Ayala
(1993 [1614]: 252 - 256)
Es importante destacar que el Qhapaq an se adapta perfectamente al paisaje andino hasta convertirse en
parte de l, lo que permite recorrerlo mientras se contempla la naturaleza y la inmensidad de las montaas
nevadas y las lagunas cordilleranas. Estos espacios fueron considerados sagrados en el antiguo mundo
andino debido a que eran los lugares de origen de los hombres y fuentes de la vida animal y vegetal.
En suma, hace ms de quinientos aos, los incas aplicaron en la construccin del Qhapaq an dos princi-
pios de la ingeniera moderna: belleza y utilidad.

28 29
 1.4.1 Etapas de construccin
Si bien las investigaciones han demostrado que no existen caractersticas nicas que permitan reconocer
de forma inequvoca los caminos incas, los estudios de John Hyslop (1984) sealan que su construccin
estaba directamente relacionada a factores geogrficos y culturales como la densidad poblacional y la
importancia econmica de las distintas regiones anexadas.
1.4.1.4 Preparacin de las superficies de trnsito
Implicaba las actividades de nivelacin, el retiro de piedras superficiales, la compactacin del terreno y
tratamiento de zonas saturadas o pantanosas. Se consideraba tambin el recubrimiento del terreno con
piedras para otorgarle firmeza, seguridad y comodidad para el trnsito. En el empedrado se colocaban los
bloques de piedra con sus caras planas hacia la parte superior, tratando de lograr una superficie uniforme.
Este tipo de acondicionamiento fue comn en la sierra y selva alta.

1.4.1.1 El trazo del camino

La primera etapa de construccin corresponda al diseo de la va, donde nuestros antepasados delineaban su
recorrido y proyeccin a travs de ejes o lneas que dibujaban en el terreno. An cuando generalmente el trazo
de los caminos sigue una lnea recta, el accidentado terreno andino haca difcil evitar las curvas y las variacio-
nes en su direccin. Es as que el trazo del camino puede presentarse recto, sinuoso, curvo o zigzagueante.

1.4.1.2 Limpieza y desbroce del terreno

En toda la extensin del Tawantinsuyu se presentaban valles, sierras, desiertos y selvas que exigan dife-
rentes soluciones tcnicas para la construccin de los caminos. Por este motivo, en muchas de estas zonas
fue necesario el corte y remocin de la vegetacin o maleza, as como de piedras y escombros existentes
para lograr la limpieza general del rea que ocupara la va.

1.4.1.3 Movimiento de materiales

Son todas aquellas actividades necesarias para definir la traza del camino y su construccin. Pueden
considerarse por ejemplo los cortes de ladera para obtener material ltico que luego es acumulado en
el eje del camino para la construccin de los bordes. Esto se da en Casma, donde cmulos de piedra
sirvieron como marcadores tempranos para orientar el trazo.

Camino a Casma, ncash (Guido Casaverde 2013)

Todas estas labores antecederan la

disposicin de los elementos cons-
tructivos como los alineamientos de
piedras, los muros laterales, o las
plataformas del camino en las que,
adems, en algunos casos, se han
Cubierta de fibras
encontrado capas muy elaboradas
vegetales sobre el camino
de fibras vegetales como parte de de Pampa Afuera, Casma,
su relleno. ncash (Alfredo Bar 2014) Calzada ubicada en la zona de Rapaz, provincia de Oyn, Lima (Joseph Bernab 2012)

30 31
 1.4.1.5 Drenaje y obras complementarias La sealizacin
En los valles costeos, la disponibilidad de
El drenaje fue ms frecuente en la sierra y selva debido a la constante precipitacin pluvial en estas regiones, materiales de construccin como la piedra, el
lo que haca imprescindible la evacuacin y conduccin de las escorrentas o la excesiva humedad del terreno adobe y la tapia permiti construir muros que
por medio de zanjas o ductos. En los caminos, el drenaje de las lluvias se realizaba a travs de un sistema bien aislaban a los caminos de los terrenos agrco-
planificado que articulaba canales longitudinales y drenes de corta extensin, transversales al eje de la va. las. Gracias a ello, los caminantes y los anima-
les transitaban sin afectar los cultivos.

Fuera de los valles, en el desierto, se utiliza-

ron lneas de piedras y demarcadores de ruta
como postes de madera clavados en la are-
na. Asimismo, cada cierta distancia, el rumbo
de la va era indicado por la presencia de c-
mulos de piedras, colocados generalmente
en ambos lados de la va. Representacin de postes sealando la ruta (Jos Daz 2015)

En la sierra, el camino fue sealizado con muros laterales o piedras alineadas y clavadas en la superficie del suelo.
Otros indicadores utilizados para sealizar y reconocer el camino fueron las apachetas, que eran amontonamientos
de piedras colocados en los pasos o abras de las montaas debido al carcter sagrado que posean (Vitry 2002).

Canal de drenaje. Camino de Levanto a Chachapoyas.

(Alfredo Bar 2013)

Calzada empedrada con canal superficial,

en el camino Quero - Curimarca, provincia de Jauja,
Junn (Toms Campos 2008)

Apachetas ubicadas en la vera del camino (Jos Daz 2015)

Asimismo, las pinturas rupestres elaboradas sobre paneles rocosos en farallones y los petroglifos grabados
sobre rocas localizadas en la vera del camino tambin funcionaron como elementos de sealizacin.

El mantenimiento
Es el conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que los caminos y dems edificios asociados a
la antigua va prehispnica puedan seguir funcionando adecuadamente. Esta no es una etapa del proceso
de construccin en s, ms bien es una actividad posterior relacionada con el uso y deterioro natural de las
estructuras. El Inca y sus gobernadores destacados en los cuatro suyus se encargaron de mantener en
buen estado los caminos, organizando a las poblaciones locales para repararlos y limpiarlos permanente-
mente mediante una forma de trabajo rotativo y por turnos llamada mita.
Drenaje en cauce de riachuelos. Camino Huamann - Ayash, ncash (Miguel Cabrera 2012)

El mantenimiento permanente era de gran importancia para garantizar el desplazamiento de los ejrcitos, el
Entre las obras complementarias se consideraban aquellas ejecutadas a lo largo de la trayectoria del cami- trfico constante de personas, el transporte de bienes en condiciones cmodas y seguras, la rapidez de las
no, con fines de sostenimiento o contencin. As, por ejemplo, es probable que los muros laterales construi- comunicaciones transmitidas por los chasquis y el arribo a tiempo de los bienes y productos transportados
dos en los desiertos hayan servido para evitar que los caminos se cubrieran de arena. por las caravanas de llamas.

32 33
 1.5 Componentes arquitectnicos del Qhapaq an 1.5.2 Bordes
Son los lmites que indican los extremos laterales de la calzada.
La identificacin y diferenciacin del Camino Inca se realiza en gran parte gracias al reconocimiento de
sus componentes arquitectnicos caractersticos. El funcionamiento integral de todos estos elementos hizo 1.5.2.1 Surcos
factible modelar el recorrido del camino, garantizando la comodidad, rapidez y seguridad que requiere el Aun cuando no se trata estrictamente de una
accidentado relieve andino. Entre los principales componentes arquitectnicos podemos mencionar: construccin usada para delimitar los bor-
des del camino, se han registrado algunos
1.5.1 Calzada casos en los que el camino yace definido por
Es la parte central del camino destinada a la circulacin. Es tambin la superficie del camino acondicionada surcos a ambos lados, los cuales son exca-
para el trnsito que puede o no estar pavimentada. En la sierra, la calzada se construy generalmente con vaciones hechas en la superficie del terreno.
piedras; sin embargo, no todas las vas incaicas posean calzadas empedradas. En las zonas de la puna Si bien podra tratarse del proceso de cons-
andina y en los desiertos costeros, existieron caminos con superficies de tierra o arena. truccin del camino desarrollado para colo-
car posteriormente las piedras, consideran-
do la tradicin prehispnica de los geoglifos
que han perdurado hasta nuestros das. Di-
chos surcos pudieron formar parte de una
solucin propuesta para delimitar el camino.
Ejemplos de estos caminos se han encontra-
do en la zona de la costa ubicada al sur del
distrito de Chala en Arequipa. Borde definido por surcos en Chala, Arequipa (Alfredo Bar 2014)

1.5.2.2 Alineamientos de piedras

Sirvieron para marcar el ancho del camino y sealizar su ruta. Fueron construidos con piedras de similares
tamaos y formas, colocadas una junto a otra y ubicadas en uno o ambos bordes de la va. En algunos
casos se ha observado que los lados de estas piedras estaban canteados.

Calzada empedrada en el distrito de Vilcabamba, Pasco (Alfredo Bar 2014) Camino Longitudinal de la Costa, Atiquipa, Caravel, Arequipa (Alfredo Bar 2014)

34 35
 1.5.2.3 Muros Por su parte, los puentes de tablero suspendido eran colgantes. Las sogas o cables que sostenan el table-
Fueron elaborados con piedras, adobes ro o piso y las barandas o cables que funcionaban como pasamanos se amarraban a unas bases, elabora-
o tapia y se clasificaban en dos tipos: la- das con piedra y barro, que se ubicaban a cada lado del ro. Este tipo de puente fue construido con sogas
terales y de sostenimiento o contencin. de fibras vegetales, como el lloque (Kageneckia lanceolata), chachacomo (Escallonia resinosa), sauce
(Salix humboltiana), chilca (Baccharis saliciforia), chuchau (Fourcroya andina), entre otras fibras, las cuales
Los muros laterales se ubicaban a am- eran amarradas juntas para formar el piso y los dos cables pasamanos que se utilizaban como barandas.
bos lados de la va, como en los ca-
minos de la costa y la sierra, y fueron De esta manera se elaboraba un puente colgante simple. Pero los puentes colgantes tambin podan ser
utilizados para delimitar la ruta. En cam- dobles, consistiendo en dos puentes paralelos que compartan una misma base.
bio, los muros de sostenimiento fueron
construidos en las laderas de los cerros.
Estos muros contenan rellenos de nive-
lacin para conformar la plataforma del
camino o para sostener el suelo que po-
dra descender por el talud, tal como se
ve generalmente en los caminos trans-
versales que van de la sierra a la costa. Camino con muros de delimitacin ubicado en el tramo Recuay-Huarmey,
ncash. (Alfredo Bar 2008)

1.5.3 Elementos de paso

Son aquellas estructuras que permiten cruzar o trasponer distintos accidentes geogrficos facilitando la
comunicacin entre dos segmentos del camino.

1.5.3.1 Puentes
Fueron construidos principalmente para cruzar los numerosos ros de los Andes. Esta solucin tcnica
permiti darle continuidad al camino e hizo posible el paso fluido de hombres y animales de carga sin que
los accidentes naturales, como los ros y quebradas, interrumpieran la comunicacin e integracin de los
pueblos. Su localizacin dependi de muchos factores, tales como los tipos de materiales disponibles, el
ancho del cauce del ro, la profundidad, la solidez del fondo y la altura de los mrgenes. Existan puentes
de distintos tipos y fabricados con diferentes materiales. Los que se tratarn aqu son los puentes de tablero
rgido, hechos de madera o piedra, y los de tablero suspendido, elaborados con fibras vegetales.
Puente colgante sobre el rio Pampas (Squier 1974 [1877])
Con respecto al primer tipo, los puentes de madera podan presentar el tablero formado por varios troncos
amarrados uno junto al otro y colocados sobre bases de piedras a ambos lados del cauce de un ro. En
cambio, los puentes de piedra, tenan el tablero conformado por una losa o piedra plana alargada y las Otro tipo de puente colgante era el de hamaca. Este puente estaba formado por un tablero y dos cuerdas
bases o estribos del mismo material. ms livianas que servan para amarrar un entretejido de ligeras ramas que formaban un tipo de baranda.
El mantenimiento de los puentes fue una labor fundamental, realizada por las comunidades locales para
que las comunicaciones y el transporte
se desarrollaran sin interrupciones.

Es interesante destacar que el mante-

nimiento de los puentes colgantes, es
decir, su renovacin, ms no la cons-
truccin de sus bases, se efectuaba
cada uno o dos aos mediante la mita.

Otras alternativas ingeniosas para cru-

zar las aguas o los barrancos en los
que no haba un puente fueron la oroya
o huaro y los puentes de balsas o flo-
tantes. Estos ltimos consistan en una
Puente de troncos hilera de embarcaciones de totora, co-
colocado sobre una locadas de lado a lado, por su extremo
base de piedras en
ms largo, que eran amarradas entre
el ro Vizcarra, Hu-
nuco (Thompson y s. Sobre esta superficie se colocaba
Murra 1980) un tablero elaborado con totora y tierra. Puente sobre balsas en el lago Titicaca (Squier 1974 [1877])

36 37
 La oroya es un mecanismo que consiste en una especie de cesta o cajn, comnmente de cuero, que, 1.5.3.3 Escalinatas
pendiente de dos argollas, corre por una cuerda fija en sus dos extremos. A lo largo del Qhapaq an,
las escalinatas fueron cons-
truidas para ascender y
descender por las fuertes
pendientes de los Andes.

Estas configuran una suce-

sin de peldaos, gradas
o escalones que, debido
a su extensin, muchas
veces presentaban des-
cansos o plataformas que
enlazan segmentos com-
prendidos en terrenos de
diferente altitud.

Escalinata en el camino
de Pariacaca, Yauyos - Lima
(Alfredo Bar 2013)

1.5.4 Elementos de mantenimiento

Son aquellas estructuras que permiten o facilitan la adecuada conservacin del camino.

1.5.4.1 Canales de drenaje

Puente tipo oroya o huaro (Gerbi 1944) Los canales de drenaje o alcantarillas sirvieron para conservar y proteger el camino del exceso de agua.
Cuando estn cubiertos con bloques delgados de piedra, es difcil diferenciarlos de los puentes pequeos
o pontones. Se presentan hasta en cuatro tipos: el canal abierto revestido de piedras, el canal de piedras
sobreelevado, el canal cubierto a nivel de la superficie del camino y el canal cubierto bajo el nivel del cami-
no. Estos canales se encuentran principalmente en regiones lluviosas y han sido construidos atravesando
la calzada de la va y al lado de ella.

1.5.3.2 Tneles
Son pasos subterrneos abier-
tos artificialmente para mantener
la continuidad entre dos vas. Se
construyeron cavando y perforan-
do la roca. Un tnel consta de tres
elementos: bocas, seccin y duc-
tos de ventilacin.

Se registran tres tipos de tneles: el

tnel de galera, el falso tnel y el
Segmento de camino
tnel natural (Espinoza 2011: 87). con canal de drenaje,
Levanto - Chachapoyas
El Proyecto Qhapaq an registr (Alfredo Bar 2013)
un tnel de 250 metros de longitud
que se ubica cerca del lugar donde
estaban las bases del puente Mau-
cachaca o Huacachaca, sobre las
aguas del ro Apurmac, en la regin
Tnel de 20 metros entre Sayakmarka y Phuyupatamarka a del mismo nombre el cual aparece
3800 msnm (Redibujado de Fejos 1944) en los grabados de Squier (1877).

38 39
 1.5.4.2 Cunetas
Son estructuras de menor nivel que reciben las aguas pluviales y las conducen para evitar que provoquen daos
en la estructura del camino. Estn conformadas por zanjas delgadas que se abren o edifican a los lados de la va.

Camino en plataforma Yauya Huaritambo, ncash (Ricardo Arroyo 2005)

La caracterstica principal del camino es su adaptabilidad a los diversos entornos geogrficos por don-
de pasa, manteniendo por lo general un trazo recto; as en terrenos abruptos o de ligeras pendientes,
se construan plataformas para nivelar la calzada.
Cuneta en camino de Ayash - Hunuco (Miguel Cabrera 2013)

Cuando el paso se daba por una ladera pedregosa y era imposible escoger otra ruta, se cortaban las
1.6 Organizacin del sistema vial pendientes tallando la roca o se excavaban tneles a fin de no desviar el camino y extender las distan-
cias a recorrer.
El territorio del Tawantinsuyu estaba dividido en suyus o provincias que eran gobernadas desde los cen-
tros administrativos ubicados a lo largo del Qhapaq an. Las fuentes etnohistricas y las investigaciones En los casos donde la pendiente del terreno era escarpada se construyeron escalinatas y en ocasiones
arqueolgicas de campo sugieren que los caminos y establecimientos que integraban su extensa infraes- rampas para sortear los pasos en desnivel; asimismo, se tendieron varios tipos de puentes en las partes
tructura fueron organizados de un modo jerrquico entre s pero cumpliendo una misma funcin: asegurar ms estrechas y altas de los ros para cruzarlos.
la exitosa ejecucin de las polticas vinculadas a las diferentes actividades militares, econmicas, adminis-
trativas, polticas y religiosas emprendidas por el inca. La alternancia geomorfolgica de los
andes: cadenas montaosas, que-
1.6.1 Los caminos bradas, valles, llanuras, estepas de
puna e incluso zonas inundables,
Los incas adaptaron a sus exigencias los conocimientos logrados por las distintas culturas que los ante- como bofedales y bordes de lagu-
cedieron, tal como sucedi por ejemplo con el sistema de caminos e instalaciones wari y chim (Isbell y nas, conllev en soluciones tcnicas
Schreiber 1978; Willson 1989). Esto ayud en la construccin o reestructuracin de las vas bajo determina- para la construccin del camino. Mu-
das tcnicas, combinando la destreza y las tradiciones constructivas locales con los cnones arquitectni- chas secciones recorridas en su trazo
cos inca, todo lo que a lo largo del tiempo influy en la creacin de nuevas vas. cuentan solo con bordes delimitados
por alineamientos de piedras o muros
1.6.1.1 El Camino Longitudinal de la Sierra de baja altura de este mismo material.
El camino longitudinal de la sierra o Qhapaq an fue el principal eje vial del Tawantinsuyu; su construccin La simplicidad de estas construccio-
fue iniciada durante el gobierno del Inca Pachacutec, continuada por Tupac Inca Yupanqui y finalizada por nes contrastan con aquellas que se
Huayna Capac. Este camino tiene una extensin aproximada de 5 658 kilmetros entre Quito (Ecuador) y daban en zonas inundables donde
Mendoza (Argentina), de los cuales 2 500 kilmetros corresponden al tramo entre Cusco y Quito y 3 158 se emplearon calzadas elevadas, al-
kilmetros al tramo entre Cusco y Mendoza. En recientes trabajos de campo se ha determinado que su gunas magnficamente empedradas y
ancho mnimo era tres metros y el mximo dieciocho. provistas de canales de drenaje. Calzada al borde de la laguna Chinchaycocha, Junn (Alfredo Bar 2014)

40 41
 1.6.1.2 El Camino Longitudinal de la Costa
Este camino se extenda por toda la costa y el litoral desde el sur del Ecuador hasta el norte de Chile.
En el Per, cruzaba 52 valles costeos y los arenales del desierto localizados entre estos. El camino,
de aproximadamente 3 943 kilmetros y cuya amplitud vara entre 3.5 y 20 metros, fue mandado a
construir por Huayna Capac despus de consolidar la conquista de Quito. Segn refieren las crnicas,
el Inca victorioso regres a Cusco por este camino, rodeado de muros y rboles frutales que le daban
sombra y frescura en medio de los clidos valles costeos.

Caracterizado por su rectitud,

el camino conectaba los princi-
pales asentamientos arqueol-
gicos de la costa. Por ejemplo,
La Via, Chan Chan y Farfn en
la costa norte, Manchn y Puerto
Huarmey en la costa norcentral.

En el caso de Lima unia los es-

tablecimientos de Tambo Inga,
ubicado en el distrito de Puente
Piedra, con Armatambo, ubica-
do en Chorrillos, y Pachacamac,
en Lurn. Luego continuaba ha- Camino Longitudinal de la Costa en Manchn, Casma, ncash (Alfredo Bar 2013)
cia el sur llegando a La Centine-
la, en Chincha y de all a otros
asentamientos.

En su extensin, en los desier-

tos y valles, las diversas seccio-
nes que lo componen podan
estar delimitadas o sealadas
con postes de madera, bordes
de piedras alineadas o muros
de piedra y barro, adobe y ta-
pia. La constitucin de sus bor-
des dependa de la disponibili-
dad de materiales en las zonas
referidas.

Camino Longitudinal definido con piedras alineadas en Atico, Caravel, Arequipa (Alfredo Bar 2014)

La red de caminos en Lima Metropolitana

Al ser uno de los ltimos caminos en ser construido, el Camino Longitudinal de la Costa tuvo poco tiempo
de vida til durante el Incario, por lo que su estudio es clave para entender el proceso de integracin de
Camino Longitudinal de este territorio en dicho periodo.
la Costa entre Tambo Real y
Tambo de Psope, Lambayeque Lima Metropolitana se comunic con los sitios arqueolgicos a travs de la red vial que naca en la bifurca-
(Joseph Bernab 2015) cin del Camino Longitudinal de la Costa antes de su ingreso al actual Centro Histrico. Las rutas que se
desprenden de este eje se dirigen hacia Pachacamac. De ellas el camino Oeste tiene una variante hacia Ar-
matambo y luego retoma su rumbo hacia Pachacamac. Esto explicara el desvo del recorrido que hiciera la
comitiva de Hernando Pizarro y el registro histrico del sitio arqueolgico de Armatambo (Casaverde 2015).

42 43
 1.6.1.3 El Camino Longitudinal de la Selva
Recientes investigaciones llevadas a cabo por el Proyecto Qhapaq an, hechas con base en los regis-
tros de campo de los aos 2003-2004 (Instituto Nacional de Cultura 2006) documentacin etnohistrica
y distintas investigaciones (Schejellerup: 1997; Strube: 1963 y Varallanos: 1959, entre otros), permiten
plantear con alto grado de confiabilidad, la existencia de otro camino longitudinal que partiendo del
centro administrativo de Hunuco Pampa se desplaza por la Cordillera Oriental de los Andes, hasta
llegar a la provincia de Chachapoyas.

Su construccin habra iniciado duran-

te el gobierno de Tupac Inca Yupanqui,
alcanzando una longitud aproximada
de 470 kilmetros entre Hunuco Pam-
pa (Provincia La Unin, Hunuco) y el
Tambo Inca de Levanto (Provincia de
Chachapoyas, Amazonas) de donde
se proyectara hacia el norte.

Este camino se conectaba con el Ca-

mino Longitudinal de la Sierra median-
te distintos caminos transversales, uno
de los cuales parta del centro admi-
nistrativo de Cajamarca y, tras pasar
por el centro administrativo de Co-
chabamba, llegaba a Leimebamba en
Amazonas y por el norte hasta el tam- Camino Inca de ingreso a la cuenca del rio Abiseo en San Martn,
bo de Levanto. Pampa de Laplap - Pataz, La Libertad (Joseph Bernab 2015)

Segmento de Camino en Chachapoyas, Amazonas (Alfredo Bar 2013)

Al igual que todos los caminos incas, el camino longitudinal de la selva fue construido en diversos terrenos, como
laderas de cerro, quebradas, planicies altoandinas, bofedales, entre otros. La geografa accidentada de montaa
y el medio ambiente ms hmedo, influy en la construccin de extensas secciones empedradas y escalinatas
en piedra semicanteada o talladas en la roca para solucionar la existencia de superficies inestables, con anchos
que, de acuerdo al registro de campo, varan entre 2 metros como mnimo y 6.5 metros como mximo.

44 45
 1.6.1.4 Los caminos transversales
Los caminos transversales son las vas que desprendindose del Qhapaq an, atraviesan las montaas y
quebradas de los Andes occidentales hacia la costa o descienden hacia la regin oriental de los Andes.
Junto a los caminos longitudinales, los transversales configuraron la red vial e integraron el territorio de este
a oeste y viceversa. Estos caminos se desplazan siguiendo el curso de las quebradas y los valles, por lo
que comunicaron entre s los asentamientos arqueolgicos localizados en aquellos espacios naturales.

Los caminos transversales que ingresaban a la selva permitan la explotacin y traslado de productos
como la coca, plumas de aves exticas, madera fina y oro, bienes fundamentales para el funcionamiento
del aparato poltico, simblico y ritual inca; aquellos dirigidos hacia la costa facilitaron la explotacin de
productos marinos. Entre los caminos transversales ms destacados, aquellos que conectaron importantes
poblaciones, territorios y establecimientos de relevancia para el Estado Inca, tenemos Tumbes - Cajamar-
ca, Chachapoyas - Cajamarca - valle de Zaa, Huamachuco - valle de Moche, Hatun Xauxa - Pachacamac,
Vilcashuamn - Tambo Colorado y el camino de unin de los llanos entre Andahuaylas, Ayacucho y Nazca.
Asimismo entre los caminos registrados hacia la selva estn Huancan Sandia (Puno) y Ninacaca Huan-
cabamba (Pasco).

1.6.2 Los establecimientos incas

Es necesario destacar que la red vial funcion eficientemente gracias al conjunto de establecimientos loca-
lizados a lo largo de los caminos, construidos para administrar el territorio del Tawantinsuyu y gobernar a
las poblaciones que lo habitaban. Muchos de estos establecimientos se conservan hasta hoy, definidos en
general como sitios arqueolgicos, independientemente de su magnitud.
Vilcashuamn, Ayacucho (Jos Luis Matos 2014)
Entre los diversos establecimientos inca vinculados al Qhapaq an se encuentran los centros administra-
tivos provinciales y los tambos, que sirvieron como sedes de gobierno, as como lugares de hospedaje y
Los principales centros administrativos provinciales de la sierra eran Vilcashuamn, en Ayacucho; Hatun
almacenamiento. En estos sitios se hallaban depsitos o colcas con diferentes productos almacenados que
Xauxa, en Junn; Pumpu, en Pasco; Hunuco Pampa, en Hunuco; Huamachuco, en La Libertad; Cajamar-
eran utilizados por los funcionarios y trabajadores que viajaban en misin oficial, as como en pocas de
ca, en Cajamarca; Caxas y Aypate, en Piura; adems de Hatuncolla y Chucuito, en Puno. En la costa se
fiesta o en periodos de escasez provocados por sequas, heladas o inundaciones.
ubicaron Cabeza de Vaca, en Tumbes; Chiquitoy Viejo, en La Libertad; Pachacamac, en Lima y La Centi-
nela, en Chincha.
Al lado de los caminos se encontraban tambin los chasquiwasis o casas de correos. En estos lugares
permanecan los chasquis esperando los mensajes que deban llevar hacia otras localidades. El flujo de
informacin era muy importante para la adecuada toma de decisiones de un Imperio que se encontraba en
constante expansin.

1.6.2.1 Centros administrativos provinciales

Desde los centros administrativos provinciales o cabezas de provincia, los gobernadores incas ejercieron
el control y el gobierno de las poblaciones comprendidas en ese mbito y administraron los recursos pro-
ducidos por ellas en los territorios anexados.

Estos centros estuvieron integrados con el Cusco a travs del Qhapaq an. Asimismo, se vincularon con
los pueblos de su jurisdiccin o con diferentes provincias a travs de los caminos transversales o de pene-
tracin que se desprendan del camino principal.

Para la ubicacin de estos establecimientos, planificados y construidos generalmente sobre extensas reas
planas, o sobre asentamientos preexistentes, se consideraron algunos factores importantes, como su cer-
cana a fuentes de agua, a poblaciones locales pero, sobre todo, su adecuada ubicacin en el eje longitudi-
nal del camino. De acuerdo a las crnicas, la distancia entre ellos fue de cien a ciento cincuenta kilmetros,
aproximadamente; es decir, entre cinco y ocho das de caminata.

Estos centros posean un conjunto de edificios especialmente diseados y construidos para cumplir deter-
minadas funciones, como los destinados al almacenamiento (colcas), alojamiento y produccin general de
bienes (canchas), a la posada de funcionarios y comitivas oficiales (canchas y kallankas) y a las actividades
rituales (plaza, ushnu, templo, baos). En estos centros tambin se construyeron acllawasis o casas de las
escogidas, donde vivan jvenes mujeres dedicadas a la fabricacin de finos tejidos, la elaboracin de chi-
cha, entre otras actividades, bajo la supervisin de experimentadas mujeres adultas llamadas mamacunas. Centro administrativo de Aypate, Piura (Roberto Guerrero 2010)

46 47
 1.6.2.2 Tambos
Estos lugares cumplieron prin-
cipalmente funciones de hos-
pedaje y almacenaje. Su lo-
calizacin y la distancia entre
ellos estuvieron determinadas
por la presencia o ausencia
de agua; recursos producti-
vos; terrenos secos, panta-
nosos o abruptos; centros de
poblacin local; proximidad a
la mano de obra; y por las fa-
cilidades que podan ofrecer-
les a las comitivas reales y las
caravanas de llamas. La dis-
tancia promedio entre un tam-
bo y otro era de entre quince
y veinte kilmetros, por lo que
poda recorrerse en una jorna-
da de viaje equivalente a un
da (Hyslop 1992).
Tambo Colorado, Ica (Jos Luis Matos 2014)
Colcas
Las colcas fueron los depsitos o almacenes donde se guardaban alimentos, vestidos, armas entre otras
provisiones. Gracias a ello se poda sustentar a los funcionarios y soldados que viajaban por el camino y
pernoctaban en los tambos y centros administrativos provinciales. Su ubicacin en zonas elevadas y su
diseo permitan mantener los alimentos almace-
nados en buen estado de conservacin durante
mucho tiempo. As, en pocas de escasez pro-
vocadas por desastres naturales que destruan
las cosechas, como las inundaciones, sequas
y heladas, los alimentos almacenados permitan
sustentar a la poblacin.
La construccin de las colcas poda darse de di-
versa manera, pero en general se haca con mu-
ros de piedras unidas con barro y techos de paja
(ichu) formando unidades distribuidas en grupos
e hileras alejadas de otras edificaciones, adaptn-
dose a la topografa de los cerros aledaos. Ge-
neralmente, el diseo de planta se relacionaba al
tipo de productos que almacenaba, as las colcas
circulares eran utilizadas para almacenar granos,
como el maz; mientras que en las rectangulares
se acopiaban tubrculos, como la papa.

En muy pocas ocasiones los depsitos rectan-

gulares y los circulares se encontraron en una
misma hilera. Colcas de Lunahuan, Caete (Erik Maquera 2014)

Representacin de un tambo (Jos Daz 2015)

La construccin, mantenimiento y abastecimiento de los tambos estuvo a cargo de las poblaciones locales
cercanas y bajo la supervisin de un capitn de guerra o curaca. Al igual que los centros administrativos
provinciales, aunque en menor dimensin que stos, los tambos tenan entre sus componentes canchas, ka-
llankas, colcas, ushnus y plazas. Como la construccin de los tambos responde a un inters local, sus dimen-
siones y caractersticas son diferentes y no presentan la totalidad de los componentes descritos. Por ejemplo,
en ocasiones, pueden presentar tan solo recintos en torno a un patio o una kallanka a la vera del camino.

Es posible que a lo largo de toda la red vial, el Inca haya mantenido aproximadamente entre mil y dos mil
tambos. Algunos de estos, vinculados al Qhapaq an, son: Tambo Real en Lima (tramo Xauxa - Pachaca-
mac), Huarautambo en Pasco, Tunsucancha o Tambococha en Hunuco (tramo Yanahuanca - Hunuco
Pampa), Tambo Colorado en Ica (tramo Incahuasi - Pisco), entre otros. Hilera de colcas circulares en Raqchi, Cusco (Joseph Bernab 2012)

48 49
 Todos los productos almacenados en las colcas eran registrados por el quipucamayoc, encargado de llevar
las cuentas mediante los quipus. De esa manera, se poda conocer con exactitud la cantidad de los distin-
tos bienes que ingresaban y salan de los almacenes.
Hatun Xauxa, en el valle del Mantaro, Junn; Cotapachi, en Bolivia; y Campo del Pucara, en Argentina con
2 726, 2 400 y 1 717 colcas, respectivamente, son los monumentos arqueolgicos que albergan la mayor
cantidad de depsitos en todo el imperio. Asimismo, en Hunuco Pampa, un importante centro administra-
tivo localizado al lado del camino en una extensa meseta del departamento de Hunuco, se construyeron
496 colcas.
1.6.2.3 Chasquiwasis
Los chasquiwasis eran pequeos recintos donde vivan los chasquis o correos del Inca. Estaban ubica-
dos al borde del camino, uno frente al otro. Estas casas o postas se ubicaban a una distancia que variaba
entre tres y seis kilmetros, que poda recorrerse en poco ms de quince minutos. En ellos haba uno o dos
chasquis que permanecan atentos mientras esperaban al compaero que llegaba corriendo, para tomar
su lugar y continuar su recorrido hasta la siguiente posta.
1.6.2.4 Estructuras ortogonales
Las estructuras ortogonales son un tipo de edificacin de gran tamao, que tiene forma rectangular dividida
en una, dos, tres o ms hileras contiguas de recintos cuadrangulares, separados por muros longitudinales.
Adems, estas edificaciones cuentan con pasajes y vanos de acceso para la circulacin y la comunicacin
entre s. Cada recinto cuadrangular mide aproximadamente doce metros de lado. Estas edificaciones aso-
ciadas a la red vial se ubicaron en lugares planos o de poca pendiente, mayormente entre los 2 000 y los 4
400 msnm y siempre cerca de fuentes de agua.
Algunas investigaciones realizadas en torno a estructuras ortogonales sealan que habran sido colcas
(Hyslop 1984; Astuhuamn 2010) o acllawasis (Serrudo 2003: 436); sin embargo, ciertos indicadores,
como sus dimensiones, caractersticas constructivas, localizacin y tamao, les otorgaran mayores simi-
litudes a corrales.
Estudios recientes han determinado que estas estructuras pueden presentarse formando parte de estable-
cimientos inca como tambos y centros administrativos (Casaverde y Vargas 2011); sin embargo, es posible
encontrarlas a la vera del camino sin vnculo con alguna otra edificacin a su alrededor.

Representacin hipottica de un chasquiwasi (Jos Daz 2015)

Estructura ortogonal junto al Camino Inca en Maraycalla, Fitzcarrald ncash (Ricardo Arroyo 2005)
Los chasquis fueron los encargados de llevar los mensajes en los quipus. Este sistema de correo fue muy
importante para el imperio, pues permita al Inca mantenerse informado, en poco tiempo, sobre todo lo
ocurrido en sus dominios, incluso en las zonas ms alejadas.

En tiempos prehispnicos, los chasquis recorran con tanta velocidad los caminos que el Inca poda ob-
tener una respuesta del mensaje que haba enviado desde el Cusco hacia Quito, a dos mil quinientos
kilmetros de distancia, en un periodo de diez a doce das. Mediante este sistema, un mensaje de Lima a
Cusco tomaba tan solo tres das, mientras que los mensajeros espaoles a caballo demoraban de doce a
trece das en recorrer esa misma distancia. Esta prctica tambin hizo factible el transporte y consumo de
productos diversos como el pescado, que era llevado desde el mar hasta el Cusco en menos de dos das.

50 51
 1.6.3 Sitios, estructuras y elementos asociados a caminos

1.6.3.1 Apachetas
Las apachetas son acumulaciones en forma cnica, de pequeas piedras que se localizaban junto a los
caminos, en las abras o pasos entre los cerros. Los caminantes, al llegar al lugar donde las encontraban,
dejaban diversas piedras como seal de ofrenda a Pachacamac, a la Pachamama, al Sol, entre otras
deidades. Ellos les pedan proteccin durante el viaje y fuerzas para vencer el cansancio que produca la
caminata y el peso de los productos que llevaban con ellos. Es as como el rea donde se encontraban las
apachetas se convirti en un pequeo lugar de adoracin junto al camino.

Apachetas en el tramo Pucar-Chivay, Arequipa (Jimmy Bouroncle 2008)

1.6.3.2 Pinturas rupestres

La ubicacin de sitios con pintura rupestre, sean abrigos rocosos o farallones, junto a los caminos, se debi
a su utilizacin como elementos de sealizacin de ruta. Las representaciones generalmente zoomorfas
corresponden a camlidos estilizados, pintados en color ocre, tpicos del diseo inca. Tambin se han re-
gistrado figuras grabadas directamente en la piedra.

Camlidos pintados sobre un perfil rocoso en Camlidos representados en las

Tucomachay. Camino entre Huamann y Llata, pinturas rupestres de Huacrapucara,
Hunuco (Miguel Cabrera 2012) Cusco (Joseph Bernab 1999)

52 53
 1.6.3.3 Maquetas 1.6.3.5 Plataformas y ushnus
Rocas de tamao variado que pueden Estas estructuras constituyen quizs uno de los indicadores de mayor confiablidad para la identificacin de
representar las formas de los cerros un camino como integrante de la red vial inca. En su construccin se emplearon muros de piedra y un sis-
o nevados importantes de la regin, tema de relleno de diversas carateristicas. Las plataformas son de planta rectangular, generalmente miden
como expresin de la sacralizacin 8 por 10 metros y alcanzan un metro de alto; no obstante, se tiene el registro de una que llega a medir 22
de la geografa. Estas se pueden por 12 metros con 1.8 metros de altura, tal es el caso de Mojonloma en el camino inca entre Queropuquio
ubicar aisladas al lado del camino y y Chacamarca. Se ha identificado una gran cantidad de estas estructuras en el Camino Longitudinal de la
pueden estar conformadas por una o Sierra, entre los centros administrativos de Hatun Xauxa y Pumpu, como tambin han sido reportadas en el
ms rocas. En algunos casos pueden Camino Longitudinal de la Costa en el valle de Casma. Por su proximidad a los bordes de los caminos, se
tener lneas o depresiones, como las les atribuye una funcin ceremonial asociada a los apus o divinidades locales.
identificadas en los establecimientos
Inca como Ccecca, Vilcashuamn y
Cajatambo.

Piedra de Saywite, Apurmac

(Joseph Bernab 2014)

1.6.3.4 Paravientos
Son alineamientos simples de piedras dispuestas en semicrculo o formando lneas con quiebres en angulo
recto y encerrando un espacio pequeo, que eran utilizadas como base para sostener una estructura de
material perecible y que hasta la actualidad son empleadas como refugio temporal. Por lo general se ubican
hacia los lados del eje vial de los caminos y en ocasiones ocupan reas de gran extensin.

Plataforma a la vera del camino Chacamarca Pumpu en Ingaya, Junn (Alfredo Bar 2014)

Por otra parte, los Ushnus -ampliamente estudiados en la bibliografa especializada- son edificaciones
de diversas dimensiones que estn constituidas por una o ms plataformas superpuestas que cuentan
con una escalinata central por la que se accede al nivel superior. Aunque generalmente se ubican en
las plazas de centros administrativos y
tambos, han sido hallados tambin jun-
to a los caminos en las cumbres y pasos
intervalles, especialmente en la regin
centro sur del Per (Cavero, 2009).

En los Ushnus, se realizaban diversas

actividades sociales, polticas y religio-
sas presididas por el inca o su repre-
sentante local. Las fuentes etnohistri-
cas brindan abundante informacin al
respecto, la misma que puede ser revi-
sada en el trabajo de Pino (2010).

Ushnu de Yanacocha ubicado

Paraviento hallado en el camino La Centinela - Tambo Colorado en pampas de Humay, en el distrito de Quinua, Ayacucho
Pisco, Ica (Guido Casaverde 2015) (Yuri Cavero 2008)

54 55
 En esta seccin presentamos algunos de los principales tipos de camino que pueden encontrarse en el
Qhapaq an y que por tanto deber ser considerados en las estrategias de identificacin, registro y descrip-
cin de las evidencias del camino.

2.1 Despejado
Es el tipo de camino cuya superficie es de tierra
o arena y se encuentra limpia de otros elementos,
que han sido puestos a los lados. As, est delimi-
tado por surcos, alineamientos de piedras en sus
bordes o, en su defecto, por pequeos amonto-
namientos de cantos rodados o guijarros; aunque
tambin puede identificarse sin alineamientos de
piedras, como un sendero.

En este tipo de vas se han registrado tambin

canales de drenaje, superficiales y laterales.

Aunque pueden no presentar bordes, se con-

sideran tambin los caminos que se han for-
mado por el desgaste del terreno en el trnsi-
to. Este es el caso de los caminos caravaneros
de la Costa y Sierra.

Camino despejado en Humay, Pisco, Ica

(Guido Casaverde 2015)

2.2 Plataforma (corte talud)

Es un camino constituido por una superficie regular, preparada sobre diversos tipos de terreno, como taludes,
afloramientos rocosos, reas cultivables y estepas inclinadas. Se realiz mediante la colocacin de rellenos
constructivos compactados. El camino cuenta con muros de sostenimiento de talud y muros laterales de pie-
dra; posee, adems, otros componentes arquitectnicos como canaletas, cunetas y alineamientos de piedras.

2
TIPOLOGA DE CAMINOS Camino en plataforma, Tramo
Huaraz - Casma (Alfredo Bar 2008)

56 57
 2.3 Empedrado
Es una superficie uniforme que se elabora mediante el revestimiento del suelo con bloques de piedras de
campo cuyo lado plano y regular se orienta hacia la parte superior y es usado para transitar. Posee compo-
nentes arquitectnicos como muros, canaletas, cunetas y alineamientos de piedras.
2.5 Excavado y/o tallado en roca
Como su nombre lo indica, para preparar la superficie de este camino se debi excavar o tallar el relieve
rocoso. Si bien esta es su principal caracterstica, es preciso indicar que una vez abierta la va en la roca, la
superficie puede ser revestida con piedras (empedrado). Tambin puede presentar pequeas cabeceras
de piedra, a manera de muro lateral.

Camino tallado en roca en Yanaca, Aymaraes, Apurmac (Alfredo Bar 2014)

Camino empedrado en Conima, provincia Moho, regin Puno. Cuenca del Lago Titicaca. (Ivn Ccachura 2003)

2.6 Escalonado
2.4 Encerrado por muros
En este tipo de camino, la caracterstica principal es
Camino que se desplaza entre muros la presencia de un gran nmero de escalones cons-
elaborados con piedras o adobes truidos en taludes y afloramientos rocosos, adaptn-
que pueden ser de sostenimiento o dose al relieve.
laterales. Los muros pueden tener
distintas dimensiones (alto y ancho). Puede presentar muros de sostenimiento y laterales,
Al igual que en los casos anteriores, adems de otros componentes arquitectnicos como
este tipo de camino muestra diver- canaletas y cunetas. Los segmentos que lo confor-
sos componentes arquitectnicos man pueden tener pasos inclinados o rectos y des-
como canaletas, cunetas y escalina- cansos entre los tramos.
tas. Asimismo, la calzada puede ser
empedrada o de tierra. Este tipo de caminos generalmente presentan un tra-
zo en zigzag en pendientes abruptas.

Camino con muros laterales

de tapia que se dirige hacia
la Huaca Tres Palos en
el Parque de las Leyendas Camino escalonado en Huancas,
(Jos Daz 2015) Chachapoyas, Amazonas (Ivn Ccachura 2013)

58 59
 2.7 Calzada elevada
Es un camino construido sobre el terreno natural con pequeos muros a los lados que contienen el relleno
interno y el empedrado en la superficie. Estos caminos eran tiles para pasar por terrenos pantanosos o
humedales, ya que las aguas eran conducidas a travs de canaletas cubiertas bajo la superficie de la cal-
zada, sin llegar a inundarla, logrando que esta se conserve siempre seca.

3
CRITERIOS TCNICOS
PARA IDENTIFICAR LOS
Calzada elevada a orillas del lago Titicaca, Pomata, Puno (Walter Hupiu 2010)
CAMINOS PREHISPNICOS
60 61
 A continuacin presentamos brevemente algunos antecedentes histricos de la identificacin y registro del En el siglo XX, el inters por los
sistema vial inca que muestran cmo se han venido construyendo sus mapas a lo largo del tiempo y aque- Caminos del Inca llev a diversos
llos criterios tcnicos que permiten identificarlo y registrarlo. estudiosos a seguir recorriendo
los caminos, a recopilar las des-
3.1 Antecedentes de la identificacin y el registro cripciones de los cronistas y a
elaborar mapas ms detallados
El Sistema vial inca caus la admiracin de crnistas espaoles como Miguel de Estete y Pedro Pizarro de esta red vial.
quienes ascendieron desde la costa, junto con Francisco Pizarro, hacia Cajamarca a travs de los caminos
que conforman el Qhapaq an. En sus escritos, ellos describieron sus caractersticas, sin dejar de mencio- Algunos de ellos, como el perio-
nar los pueblos que hallaron a lo largo de los caminos. El relato que hace Estete (1533) sobre su viaje por dista Vctor von Hagen (1977), el
el camino de Tumbes a Cajamarca, de Cajamarca a Pachacamac y Jauja, y de Cajamarca al Cusco cons- ingeniero Alberto Regal Matien-
tituye una fuente de gran valor para el estudio de los caminos por ser la primera impresin escrita sobre zo (1936, 1972) y el padre Len
el sistema vial inca cuando ste se encontraba an en funcionamiento. Posteriormente, otro crnista que Strube Erdmann (1963), no solo
brinda una descripcin detallada de los caminos es Pedro Cieza de Len (1553) quien lleg a conocerlos se interesaron por la grandeza
mejor. Otros apuntes de las primeras dcadas de la Colonia, sobre los caminos y el sistema de tambos son del camino, sino que se esforza-
proporcionados por el gobernador Cristbal Vaca de Castro (1543) y el cronista indio Felipe Guaman Poma ron por sistematizar la informa-
de Ayala (1614). cin existente en aquella poca
y representarla grficamente.
En los siglos XVIII y XIX, destacados viajeros como Alexander von Humboldt (1802), Ephraim George Squier Sin embargo, es a John Hyslop
(1974 [1877]), Antonio Raimondi (1874 - 1879) y Clements R. Markham (1880) recorrieron algunos tramos (1984, 1992) a quien debemos el
del Qhapaq an y elaboraron mapas que indicaban las rutas que siguieron. Ellos tambin desarrollaron primer estudio cientfico del sis-
valiosas descripciones de las caractersticas del camino y de algunos sitios arqueolgicos que visitaron. tema vial inca.

l dio un enfoque analtico a su

investigacin, al realizar los pri-
meros recorridos sistemticos
en los que adems, identific y
registr los establecimientos ar-
queolgicos asociados y sus ca-
ractersticas arquitectnicas.

Seccin norte del Per y las rutas de

caminos (Strube Erdmann 1963)

A comienzos del presente siglo, el Estado peruano emprendi la ambiciosa labor de investigar la vas-
ta red de caminos incas, a travs del Proyecto Qhapaq an, a cargo del entonces Instituto Nacional
de Cultura. Hoy, el Ministerio de Cultura contina con la labor de incrementar el conocimiento sobre la
red de caminos, al identificar y registrar su localizacin y caractersticas constructivas. Los resultados
a los que ha llegado constituyen un logro que sigue fortalecindose y acrecentndose a travs de
nuevas investigaciones.

Seccin central del Per y rutas de caminos (Antonio Raimondi 1876)

62 63
 3.2 Documentacin y anlisis de la informacin
Para conocer los antecedentes histricos y arqueolgicos del camino es necesario efectuar una investi-
gacin previa de gabinete. Tambin es fundamental revisar mapas, fotos areas e imgenes satelitales,
como las que se visualizan con el software Google Earth a travs de su servicio de imgenes web. As, por
ejemplo, estas herramientas permitirn identificar la va en un determinado territorio y los cambios que se
han producido en ella a lo largo del tiempo, obteniendo adems informacin relevante sobre el estado de
conservacin del camino, as como sobre otros aspectos relativos al mismo.

Asimismo, es imprescindible la bsqueda de los antecedentes registrales de aquellos terrenos que sean
propiedad de una comunidad, distrito o regin por donde pase el camino, as como de las reas colindan-
tes. Para esta labor se debe recurrir al Registro de Predios en la Superintendencia Nacional de Registros
Pblicos (SUNARP). De manera resumida, se proponen las siguientes acciones:

Revisin previa de fuentes documentales escritas: crnicas, visitas, juicios de tierras, tasas, relatos
de viajeros e investigaciones arqueolgicas, etnogrficas e histricas.

Reconocimiento de las caractersticas constructivas del camino a travs de la bibliografa

consultada.

Anlisis, cartogrfico, areo fotogrfico y de imgenes satelitales.

Reconocimiento del Camino Inca entre Huayre y Matacancha en la Carta Nacional 22- k, Cerro de Pasco

64 65

Visualizacin del Camino de los Llanos en la plataforma de Imgenes Google Earth. Referencia,
kilmetro 727 de la Carretera Panamericana Sur, en Atico, Caravel Arequipa
Izquierda: Camino Inca en el Tramo Conin Patacancha (ncash) en plataforma de Imgenes Google Earth.
Derecha: fotografa tomada del mismo camino, durante el registro de campo (Alfredo Bar 2008)
Identificacin de establecimientos o sitios arqueolgicos asociados al Camino Inca
Registro de topnimos relacionados al camino, a los establecimientos y a las actividades realizadas
en ellos o en la zona de estudio
Evaluacin de posibles modificaciones del camino durante la poca de la Colonia y Repblica
66
3.3 Identificacin de los componentes arquitectnicos del camino
En la identificacin arqueolgica de campo, previa al registro del camino, se recomienda considerar las
siguientes labores:
Reconocer las caractersticas del territorio a prospectar a travs del anlisis de la Carta Nacional, hojas
catastrales del Ministerio de Agricultura y de las imgenes satelitales visualizadas con el software Google
Earth. De preferencia, se deben usar hojas a escala 1/25 000, 1/100 000 y 1/250 000
Informarse localmente hacia dnde se proyecta el camino identificado cartogrficamente, cules son las
localidades que conecta y qu caractersticas presentan tanto las localidades, como el camino. Entre
estas caractersticas se encuentran el ancho, los componentes arquitectnicos, la existencia de sitios
arqueolgicos asociados, entre otras
Recopilacin de informacin del camino en Chasquitambo, Pasco
(Guido Casaverde 2015)
Consultar a los adultos mayores sobre los antiguos caminos existentes en sus localidades. Los antiguos
arrieros poseen excelentes conocimientos sobre rutas y caminos antiguos
Disponer de la logstica necesaria para asegurar el xito del reconocimiento y registro. Para ello, se pue-
de recurrir a navegadores GPS y a cmaras fotogrficas de alta resolucin
Plantear el recorrido del camino considerando como lugares referenciales de inicio y fin a localidades
actuales y, de preferencia, a sitios arqueolgicos que permitan definir secciones, subtramos y tramos
para su mejor registro y descripcin
Explorar un rea estimada de 100 metros a cada lado del eje del camino, de acuerdo al relieve del rea
prospectada. Con esto se busca detectar los sitios arqueolgicos asociados, ya que no siempre se loca-
lizan a la vera o a pocos metros de la va
67
 4.1 Registro de los componentes arquitectnicos del camino
Luego de haber identificado plenamente la condicin arqueolgica del camino, es necesario definir y re-
gistrar su eje mayor, es decir, la calzada, que puede ser de tierra, empedrada o elevada, o el trazo de la
va sin arquitectura formal que lo defina. Posteriormente, se debe identificar la arquitectura del borde. Esto
hace referencia a todos los componentes arquitectnicos que hicieron posible la proteccin y conservacin
del camino, tales como los muros de sostenimiento de talud, muros de sostenimiento de plataforma, muros
laterales, alineamientos de piedras, canales de drenaje y cunetas. Para ello, se deber seguir el siguiente
procedimiento: medir, describir y fotografiar todos los elementos.

El registro del camino tambin incluye el trazo del camino que presenta algunas veces una superficie am-
plia y desgastada en forma de surcos longitudinales al eje del camino, producido por el alto trnsito. Estos
senderos son comunes en el desierto de Atacama, en el norte de Chile y se definen como caminos troperos.
De manera resumida se proponen las siguientes acciones:

Registrar el eje del camino mediante los tracks que genera el Navegador GPS. Se recomienda tomar
coordenadas UTM cada 30 metros a ambos lados del camino. Adems se deben registrar los puntos de
cambio de orientacin y en los lugares donde se encuentran los componentes arquitectnicos, las obras
de infraestructura vial y los sitios arqueolgicos asociados.

El registro de la data se puede efectuar tam-

bin con un instrumento geodsico de alta
precisin. Luego, en gabinete, esta data debe
ser procesada en los programas ArcGis y Au-
toCad para representarla cartogrficamente
y que de esa manera pueda formar parte de
una base de datos administrada por un Siste-
ma de Informacin Geogrfica (SIG).

Instalacin de una estacin base GPS

para el registro de la Red Vial Inca en las
pampas de Junn (Alfredo Bar 2015)

4
Graficar en la Carta Nacional y/o en
el mapa de apoyo la trayectoria del
camino, la localizacin de los sitios
arqueolgicos asociados, las obras
de infraestructura vial y los compo-
nentes arquitectnicos, con el pro-
psito de contar con una fuente de
respaldo adicional en el momento
de procesar los datos.

CRITERIOS TCNICOS
PARA REGISTRAR LOS Registro del Camino con

CAMINOS PREHISPNICOS
GPS diferencial en Casma, ncash
(Alfredo Bar 2014)

68 69
 Describir las caractersticas del ca- 4.2 Sectorizacin del camino prehispnico con fines de registro y descripcin
mino, destacando los materiales y
las tcnicas constructivas segn los 4.2.1 Definiciones y criterios de sectorizacin del camino
tipos de relieves, zonas de vida y
accidentes geogrficos. Identificar y registrar un camino prehispnico, exige describirlo y analizarlo detalladamente, ya que este
bien constituye un patrimonio cultural arqueolgico de gran extensin y de caractersticas constructivas
Esta informacin debe comple- diversas. Estos caminos estn compuestos tambin por diversos elementos de infraestructura vial que
mentarse con el registro fotogr- comunican diferentes tipos de establecimientos e integran un sistema vial localizado en distintos mbitos
fico y grfico a nivel de detalle y geogrficos que han influido en su planificacin y construccin (ver Castro et al. 2004; Vitry 2000). Hoy, es-
panormico. tos factores tambin deben ser considerados en el registro y en la posterior interpretacin de las evidencias
arqueolgicas.

En este sentido, se propone considerar las siguientes unidades de sectorizacin con fines de identificacin,
registro y descripcin de caminos:
Registro fotogrfico en el
Camino al Pariacaca
(Guido Casaverde 2013) Tramo, el trayecto de camino mayor, superior a los cien kilmetros.
Subtramo, subdivisin de diez a cien kilmetros.
Seccin, subdivisin mnima de uno a diez kilmetros.
Segmento, la unidad mnima de sectorizacin no mayor a un kilmetro.
La descripcin del estado de con-
servacin del camino debe realizar-
se segn los segmentos y secciones
donde se conservan los componen- 0 +100Km
tes arquitectnicos claramente defi- TRAMO
nidos, aquellos que lo hacen reco- 0 +10Km 51Km 72Km - 100Km
nocible y que permiten recorrerlo sin SUBTRAMO
mayores dificultades, y tambin se- 0 +1Km -10Km
gn los segmentos y secciones don- SECCIN
de solo se conservan algunos restos 0 -1Km
y su trazo se identifica por aquellas SEGMENTO
evidencias existentes.
Unidades de sectorizacin de caminos (Bar 2015)

Descripcin del Camino en Huachn,

Pasco (Jos Salazar 2013) El segmento y la seccin son componentes de las unidades mayores, como el subtramo y el tramo. Esta
propuesta se hace sobre la base de las distancias registradas entre los sitios arqueolgicos, como centros
administrativos, tambos y otros, vinculados al Qhapaq an.
Describir aquellas secciones en las que se presuma que el camino puede haber sido construido, aun
Siguiendo esta propuesta, la informacin sobre el camino identificado, registrado y descrito, para el caso
cuando no exista evidencia en la actualidad, debido a la presencia de una carretera superpuesta o de
de los segmentos y secciones, se organiza de acuerdo a divisiones arbitrarias. Estas divisiones se reali-
algn otro agente que lo haya destruido completamente.
zan sobre la base de su localizacin en diferentes accidentes naturales, como quebradas, lomas, valles
o pampas, para las cuales se presentan determinadas tcnicas constructivas, definidas por el relieve y la
El registro debe especificar que se trata de una presuncin y la descripcin debe detallar tipos de
superficie del terreno, por su estado de conservacin y tambin por su proyeccin entre comunidades y
agentes de deterioro o destruccin, caractersticas, localizacin y magnitud del deterioro (mensurable
localidades. Para el caso de los subtramos y tramos, la divisin responde a la proyeccin general de un
en metros cuadrados o metros lineales, segn sea el caso).
camino arqueolgico, que define una ruta de comunicacin entre los diversos asentamientos arqueolgicos
asociados.
Ingresar la informacin recopilada y de manera ordenada en los formularios de registro, como en el mo-
delo de Ficha de Registro de Caminos del por el Proyecto Qhapaq an (ver anexos).
Un ejemplo de ello es el Camino Longitudinal, entre Hunuco Pampa y Huamachuco, que se localiza entre
los actuales departamentos de Hunuco y La Libertad, asi como las localidades actuales que se sobrepo-
Se deben incluir datos complementarios en el diario de campo, tales como referencias de sitios arqueo-
nen a antiguos centros administrativos, como el camino registrado entre Casma y Huaraz.
lgicos y de otros caminos asociados a la ruta prospectada, distancias aproximadas entre localidades
cercanas al camino, condiciones medioambientales, topnimos, agentes de deterioro naturales y antr-
4.2.2 Criterios para la nomenclatura de caminos en la Red Vial Inca
picos, otros tipos de vas, recursos naturales, personal local de apoyo, servicios y facilidades de acceso,
entre otros.
Con el objetivo de homogenizar el registro de los caminos en todo el territorio nacional, se ha considerado que su
nomenclatura debe realizarse en sentido radial a partir del Cusco, ciudad desde donde se produce la extensin
de la red de caminos (Bar 2015). As, las denominaciones de los caminos se definen de la siguiente manera:

70 71
 En direccin Sur - Norte, aquellos 4.2.3 Definiciones relacionadas a la visibilidad del camino
Tramos que se ubican al Norte
de Cusco, as por ejemplo: Tra- El deterioro y la destruccin progresiva de los caminos prehispnicos son evidentes. Es por ello que los
mo Cusco - Quito, Tramo Hunu- restos estructurales de los caminos, as como la prdida total o parcial de ellos, han sido clasificados en
co Pampa - Huamachuco, Tramo categoras relacionadas a su visibilidad (Bar 2015), tal como se observa en los siguientes cuadros.
Aypate - Las Pircas, etc.

En direccin Este - Oeste, aque- TIPO IMAGEN REPRESENTATIVA DESCRIPCIN

llos Tramos que se ubican al Oes-
te de Cusco, as por ejemplo: Tra-
mo Cusco - Quebrada de la Vaca, Presenta componentes arquitectnicos: calza-
Tramo Xauxa - Pachacamac, Tra- CAMINO da, muros (de sostenimiento y laterales), alinea-
mo Vilcashuamn - Pisco, etc. REGISTRADO mientos de piedras, escalinatas, puentes, cana-
(RECONOCIDO) les de drenaje o cunetas, etc., en regular o buen
En direccin Oeste - Este, aque- estado de conservacin por lo que es posible
llos Tramos que se ubican al Este identificarlo y recorrerlo con relativa facilidad.
de Cusco, as por ejemplo: Tra-
mo Cusco - Paucartambo.
Es el camino que presenta intermitencia de
En direccin Norte - Sur, aquellos evidencias estructurales en contraste a la
Tramos que se ubican al Sur de continuidad de su calzada. Representa tam-
Cusco, as por ejemplo: Tramo TRAZO DE
bin el camino de paso natural con o sin
Cusco - Desaguadero, Tramo CAMINO
marcas (amojonamientos). Se pueden consi-
Cusco - La Paz, etc. derar los caminos caravaneros de los llanos
costeros y la puna.
Solo en el caso del Camino Lon-
gitudinal de la Costa o de los Lla-
Presenta evidencias estructurales claramente
nos, la nomenclatura de Tramos
reconocibles que se encuentran en mal estado
seguir direccin Norte - Sur. Su
de conservacin debido a causas naturales
diferenciacin del Camino Longi- CAMINO
(deslizamientos, cadas de rocas, derrumbes,
tudinal de la Sierra se establece AFECTADO
etc) o antrpicas (redes viales, expansin
en razn a su posterior construc-
agrcola o urbana, etc) que dificultan o no
cin, de acuerdo a las crnicas,
permiten su recorrido.
luego que el inca Huayna Capaq,
consolidara la conquista de la pro-
Ruta que no presenta evidencia estructural del
vincia de Quito (Ecuador). As por
camino debido a su destruccin por causas natu-
ejemplo: Tramo Tumbes - Motupe,
rales (erosin, derrumbes, deslizamientos, etc.) o
Tramo Chanchan - Manchn, etc. PROYECCIN
antrpicas. (redes viales, actividad minera, expan-
POR DAOS
sin agrcola, predios urbanos, etc.). No osbtante la
proyeccin de una lnea imaginaria permite unir
Los tramos que se intervengan como parte de un estudio particular debern considerar este sistema de dos secciones de camino claramente identificados.
nomenclatura.

Esta misma orientacin debe aplicarse en el registro de los subtramos y secciones de camino, teniendo en Ruta que no presenta evidencia estructural del
cuenta los nodos de conexin a partir de los cuales se proyectan. camino debido a la superposicin especifica de
vas de trasporte moderno como carreteras y
PROYECCIN caminos de herradura. No obstante en esta se
En el caso de los segmentos, al ser divisiones menores en la proyeccin de los caminos y formar parte en POR REEMPLAZO
realidad de secciones mayores, su nomenclatura puede consignarse mediante el uso de numerales que puede seguir el derrotero original del camino
seguirn tambin el sentido de orientacin recomendada; tanto para el caso del camino Longitudinal de con base a documentos histricos que detallan
la Sierra como el de la Costa, siempre y cuando se presente el registro de un camino cuya sectorizacin, su trayectoria.
dada su extensin total, requiera el uso de ms de una categora. En caso contrario deber ser nominado
siguiendo los criterios antes indicados. Es la ruta que no presenta ningn tipo de eviden-
cia estructural pero cuyo recorrido permite
Finalmente para el registro y descripcin de los segmentos, secciones, etc. debe considerarse el sentido PROYECCIN conectar dos secciones de caminos claramente
de la denominacin del Tramo. As por ejemplo en el Tramo Tumbes Manchn, la descripcin debe co- POR AUSENCIA definidos. Para considerar su proyeccin deben
menzar con el segmento o seccin 1 desde Tumbes y la descripcin de la ltima seccin debe correspon- evaluarse las condiciones topogrficas de la ruta
der al de Manchan. que permitan integrarla al derrotero del camino.

72 73
 4.3 Sitio asociado
La identificacin y registro del Qhapaq an implica tambin el reconocimiento de los diversos sitios arqueo-
lgicos asociados. La experiencia adquirida en esta labor y el empleo de la metodologa de reconocimiento
e identificacin en gabinete permite proponer algunos criterios para determinar en qu consiste esta aso-
ciacin y cmo determinar los factores y condiciones que permiten definirla.

4.3.1 Determinacin en la etapa de reconocimiento de campo

4.3.1.1 Asociacin directa

Cuando el sitio arqueolgico mantiene un vnculo temporal -de origen o funcin- con el camino. Esto puede
ser observado cuando el camino ingresa al rea de extensin del sitio, emplazndose junto a una estructura
o algn sector en particular. Asimismo, el sitio puede estar conectado al camino -independientemente de su
distancia- por ubicarse a un lado de este o mantener una relacin de origen an a pesar de no existir una
va secundaria que los conecte.

Para definir la relacin del sitio con el camino, deben reconocerse adems: las caractersticas arquitec-
tnicas de ambos, la recurrencia de fragmentos de cermica en superficie, o cualquier otro indicador de
cronologa relativa.

4.3.1.2 Asociacin indirecta

Cuando el sitio est localizado cerca del camino y mantiene una relacin visual con l. Se basa en el prin-
cipio del rea de influencia que ejerce la va aun cuando los indicadores cronolgicos indiquen que no es
contemporneo a su trazo.

4.3.2 Determinacin en la etapa de investigacin postcampo

4.3.2.1 Asociacin funcional

Basada en la identificacin de las funciones y actividades: productivas, administrativas, religiosas, milita-
res, entre otras, desarrolladas en los sitios vinculados al camino. Se establecen dos subcategoras:

Primaria
Cuando los sitios estn ligados al funcionamiento de la infraestructura vial, ya que fueron construidos con
el fin especfico de proporcionar eficiencia al transporte, a las comunicaciones y al mantenimiento de la
va. Su asociacin al camino es directa. Entre estos sitios se encuentran los tambos, los chasquiwasis y las
garitas de control, etc.

Secundaria
Cuando los sitios no estn relacionados a la operatividad de la infraestructura vial, pero dependen de sta.

5
Constituyen lugares de partida y destino de la red de caminos, y se encuentran vinculados al control del
territorio integrado. Este es el caso de los grandes centros administrativos, terrazas de cultivo, centros de
extraccin minera, etc. Su asociacin al camino es directa.

4.3.2.2 Asociacin por afectacin

Sitios construidos originalmente sin asociacin directa al camino, primaria o secundaria, pero que luego
fueron afectados por la construccin de la red vial. Esta situacin alter sus funciones y su entorno geogrfi-
co, rompiendo el aislamiento relativo en el que se encontraban. Pueden considerarse por ejemplo las lneas
de Nazca, o los campos de cultivo y reas de corral cuyo entorno fue transformado por el emplazamiento
del camino.

PELIGROS Y DESAFOS
QUE ENFRENTA EL QHAPAQ AN
74 75
 5.1 Obras de infraestructura De la misma forma, el camino
se ha visto afectado tambin
La principal causa de afectacin del Qhapaq an ha sido la construccin de carreteras que han empleado por la instalacin de redes elc-
la proyeccin de su trazo como eje. Las obras de infraestructura vial representan el 90% de los casos de tricas y gaseoductos, aunque
destruccin parcial o total detectadas y registradas hasta la actualidad a lo largo de todo el Per, desde la en menor medida que las vas
aparicin de los vehculos motorizados. modernas. Estas instalaciones
han atravesado y/o cortado al-
gunos segmentos de la va pre-
hispnica.

Torres de alta tensin

cerca al camino en Casma,
ncash (Miguel Cabrera 2006)

5.2 Expansin agrcola

La expansin agrcola en los valles costeros e interandinos y en los desiertos de la costa tambin ha pro-
ducido la afectacin de los caminos. El crecimiento del rea agrcola destinada al cultivo de productos de
exportacin, en los valles y desiertos de la costa, ha afectado distintos tramos del Camino Longitudinal
Costero, especficamente en los departamentos de Lambayeque y La Libertad. Entre los aos 2003 y 2004,
el Proyecto Qhapaq an pudo identificar y verificar la destruccin de algunos de estos tramos.

Al interior de los valles, los caminos transversales siguen siendo destruidos no solo por la ampliacin de los
Superposicin de trocha carrozable al Camino Inca, Vilcabamba, Pasco (Alfredo Bar 2014) terrenos de cultivo y la construccin de carreteras sino por el crecimiento de las ciudades y la consecuente
necesidad de comunicacin entre los pueblos de la sierra y la costa.
Las principales autopistas modernas, como la carrete-
ra Panamericana y la carretera Central, han cortado o
destruido segmentos del Camino Inca. Tal es el caso
de la Calle Real, en la ciudad de Huancayo, construi-
da sobre el segmento del Qhapaq an que atrave-
saba de sur a norte el valle del Mantaro. As tambin,
la avenida Caminos del Inca, en el distrito de Surco,
Lima, se edific sobre parte del Camino Costero.

La superposicin o el trazo paralelo de las vas mo-

dernas, con el Qhapaq an, se explican por el exce-
lente conocimiento del territorio de los constructores
incas, quienes trazaron rutas que garantizaban el
ahorro de tiempo en el recorrido utilizando criterios
avanzados de ingeniera para construir calzadas con
infraestructura complementaria que asegurara su
conservacin y permitiera el trnsito seguro.

An hoy en da se da prueba de ello ya que los ca-

minos que conformaban parte del sistema vial inca
se integran a las necesidades contemporneas de
comunicacin y transporte, permitiendo ahorrar
tiempo y recursos.

Camino cortado por trocha, Huari,

ncash (Jos Luis Matos 2010) Proyeccin del camino entre campos de cultivo en Acolla, Jauja, Junn (Miguel Cabrera 2013)

76 77
 5.3 Explotacin minera
La preservacin del cami-
no se ve afectada tambin
por la explotacin minera en
socavones o a tajo abierto.
Asimismo, la construccin de
vas para transportar el mine-
ral desde los centros mineros
de la sierra, hacia los puertos
y centros de fundicin, es otro
factor que contribuye a la des-
truccin tanto de los caminos,
como de los sitios arqueolgi-
cos asociados.

Sondeo Minero, Camino

Jauja - Tarmatambo - Junn
(Miguel Cabrera 2013)

Escalinatas camino al Puente Qeswachaka, Canas, Cusco. (Ingrid Huamn 2000).

5.4 El paso del tiempo y la falta de mantenimiento
Los gobernantes incas comprendieron la importancia del mantenimiento y la reparacin constante del Qha-
paq an y de toda la red vial. Su uso constante y los agentes naturales, como inundaciones, deslizamientos
de tierra, y el crecimiento de la vegetacin, entre otros, apresuraban su deterioro. Por ello, las poblaciones
locales deban organizarse para realizar su mantenimiento.

Tras la cada del gobierno inca, si bien el camino contina en uso, los esfuerzos de algunas comunida-
des por repararlo no han sido suficientes; sin mencionar, la alteracin total o destruccin de algunos
segmentos de caminos.

En la actualidad es imposible
lograr que el Qhapaq an
vuelva a funcionar como en
sus orgenes.

Sin embargo, es viable con-

servar y proteger los tramos
existentes, para su uso sos-
tenible y sustentable, desper-
tando el inters y admiracin
de todos aquellos que deseen
conocerlo y recorrerlo.

Calzada cubierta por tierra

y alterada en Maray Maray,
Pasco (Alfredo Bar 2008)

El Per es un Camino. Otros pases pueden resumirse en un smbolo geogrfico. Egipto es un valle, el Brasil una selva, la Argentina una pampa, Siberia una
estepa, Inglaterra una isla, Panam un istmo cortado, Suiza un puado de montaas consteladas de hoteles. El Per es un camino: ninguna otra calificacin
78 geogrfica lo expresa tan exactamente..
79
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84 85
 ANEXOS
1. GLOSARIO
Abra Abertura ancha y despejada entre dos montaas.

Aclla Mujer escogida por el Estado para servir en diferentes labores, como preparar chi-
cha, hilar, teir y tejer, actividades que se realizaron en los acllawasis.
Apu Gran seor o juez supremo.

Bofedal Humedal localizado en la regin altoandina. Es un espacio natural donde se desa-

rrollan diversas especies vegetales que sustentan a los camlidos, ovinos y vacu-
nos. Puede ser aprovechado de manera sostenible mediante el manejo adecuado
del agua, para convertirse en una fuente de pastoreo.

Cancha Conjunto de habitaciones cuadrangulares o rectangulares que se distribuyen alre-

dedor de un patio. Por lo general, est rodeada por un muro perimtrico o cerco al
cual se ingresa por un solo acceso.

Camino En su sentido amplio, es una superficie hollada por donde se transita habitualmen-
te. En un sentido ms restringido, es una va que se construye para transitar.

Cocha Laguna. Tambin se denomina as al terreno agrcola con una zona de agua conforma-
da por pequeos lagos y cuyos cultivos se encuentran en la orilla, alrededor de esta.

Conservacin Conjunto de acciones realizadas con el objetivo de salvaguardar el patrimonio cultural.

Cuneta Zanja en cada uno de los lados de un camino o carretera para recibir las aguas
llovedizas.

Curaca El seor local o la autoridad de una regin o de un pueblo.

Chaka Puente.

Escaleras Series de escalones que sirven para subir a un plano ms elevado o para descen-
der de l. Debido a su extensin, muchas veces las escaleras presentan tramos y
descansos. Los tramos son aquellas partes comprendidas entre dos descansos
sucesivos que estn conformadas por la sucesin de peldaos o gradas. Los des-
cansos son plataformas que enlazan dos tramos de escalones entre dos niveles de
terreno de diferente altitud. Cada peldao o grada est constituido por la huella o el
plano horizontal del escaln y la contrahuella o el plano o cara vertical del escaln.

Drenes Conductos que sirven para el recojo y evacuacin de agua. Un canal es de drenaje
y no de riego cuando sirve para dar salida al exceso de agua o humedad. Tambin
se les denominan alcantarillas de drenaje (Hyslop 1992: 216).

Huaca Lugar, objeto o poder sagrado. Divinidad tutelar a nivel local.

Helada Descenso de la temperatura del ambiente hasta un nivel muy inferior al ordinario,
por debajo de cero grados centgrados, que resulta daino para los cultivos.

Wanka Pueblo originario del valle del ro Mantaro que fue conquistado por los incas. Fueron
los principales colaboradores de los espaoles.

86 87
 Kallanka Habitacin rectangular sin divisiones internas y con varias puertas de acceso en
uno solo de sus lados ms largos. Estas puertas conducen hacia un espacio abier-
to, como una plaza, por ejemplo.
Mita Prestaciones de horas de trabajo por turnos, al grupo tnico propio, al seor y al
Estado incaico.
Mitayo Mitayoc. Trabajador, de carcter rotativo e individual, a beneficio del Estado Inca.
Mitimae Mitmaq. Persona trasladada a una nueva regin por el Estado Inca.
Mullo Mullu. Valva del Spondylus, de alto valor ceremonial en los Andes. Proviene de la
costa ecuatoriana.
Orculo Lugar especial en el que los griegos y otros pueblos de la antigedad acostum-
braban a consultar a sus deidades para solucionar asuntos difciles o de particular
importancia. En el mundo andino los orculos funcionaron como elementos sacrali-
zadores que de esta forma legitimaban las disposiciones de los gobernantes.
Patrimonio Conjunto de bienes tangibles e intangibles que constituyen la herencia de un grupo
humano, que refuerzan emocionalmente su sentido de comunidad con una identi-
dad propia y que son percibidos por otros como caractersticos.
Preservacin Todas las acciones que busquen retardar el deterioro y/o prevenir los daos al pa-
trimonio cultural.
Puesta en valor Serie de intervenciones destinadas a dotar a un monumento u obra de las condi-
ciones que resalten sus caractersticas y permitan su ptimo aprovechamiento sin
desvirtuar su naturaleza ni su autenticidad.
Qhapaq an Camino real incaico.
Quipu Instrumento de cuerdas de colores anudadas que era utilizado por los quipucama-
yocs y por los administradores incas para mantener registros censales y tributarios
de las poblaciones y recursos que se encontraban bajo el dominio inca.
Quipucamayoc Oficial responsable de tomar el registro en las cuerdas de colores anudadas llama-
das quipus.
Rampas Taludes o superficies inclinadas que enlazan dos superficies que se encuentran a
diferente nivel (Ware y Beatty 1981: 124). Pueden ser de diversos materiales y, en
ocasiones, pueden tener uno o ms descansos en medio.
Rasante Lnea de un camino considerada en su inclinacin respecto del plano horizontal
(Ware y Beatty 1981: 124). Los caminos incaicos fueron construidos sobre terrenos
de pendiente natural aceptable. Siempre se busc que estn alejados de los terrenos
accidentados y de las laderas de fuerte pendiente (Romero Sotomayor 1978: 634).
Red vial A partir del reconocimiento de la importancia del tiempo necesario para desplazarse
de un lugar a otro, se puede definir una red vial como aquella que permite interco-
nexiones y rutas ms eficientes (Gallegos 2000: 137). En otras palabras, esta red
se refiere a la infraestructura, al conjunto de caminos interconectados, a puentes,
a pontones, a vados y a tneles. Katharina Schreiber define un sistema formal de
caminos como aquel que fue establecido y mantenido por un Estado y en el que se
incorporaron caminos existentes o se construyeron nuevos, o ambas alternativas,
para emplearlo con fines polticos. Ciertamente, todas las unidades polticas hicieron
uso de caminos, pero no todas tuvieron sistemas formales (Schreiber 1991: 243).
88
Senda o sendero Va generada principalmente por el trnsito constante de peatones y ganado me-
nor. El ingeniero Hctor Gallegos seala que el sendero es una ruta peatonal na-
tural, no es un camino en sentido estricto (Gallegos 2000). John Hyslop coincide
con Gallegos respecto a las huellas o senderos, los cuales carecen de elementos
formales de construccin (Hyslop 1992: 32).
Sistema vial Articulacin, conjuncin y funcionamiento de la red de caminos y centros poblados
de servicio que supone su constante mantenimiento y control, entre otras acciones.
Incluye a los tambos, chasquiwasis, puestos de control y otros servicios.
Suyu Regin en el Estado Inca.
Tapial Tcnica constructiva que se logra vaciando y apisonando tierra hmeda en moldes
de madera que se retiran despus de que el material se ha secado. El resultado se
conoce como tapia.
Tapia Cada una de las partes de una pared que se hacen de una sola vez con tierra ama-
sada y apisonada en una horma.
Topo Tupu. Una medida de tierra y de distancia. Trmino empleado tambin para desig-
nar un alfiler o prendedor que era usado por las mujeres para sujetar sus vestidos.
Traza Diseo que se hace para la construccin de un edificio u otra obra. La traza, o
el trazo de un camino, puede ser recta, curva, zigzagueante, sinuosa, entre otras
posibilidades.
Trazado Recorrido o direccin de un camino sobre el terreno. Los caminos incas se carac-
terizaron por sus trazos austeros, adecuados a las diferentes topografas. An no
se conoce cmo los ingenieros del Tawantinsuyu trazaban los caminos, puentes y
dems obras, ni qu instrumentos utilizaban, con excepcin de la plomada (Galle-
gos 2000: 164).
UNESCO Organizacin de las Naciones Unidas para la Educacin, la Ciencia y la Cultura.
Ushnu Plataforma elevada desde la cual se dirigen ceremonias y rituales. Por lo general,
se localizan en la parte central de las plazas de los centros administrativos y en la
cima de algunos cerros.
Viaducto Obra similar a un puente que se construye para facilitar el paso de un camino sobre
una hondonada.
Wachaque Terreno de cultivo hundido y permanentemente hmedo. Fue utilizado por las cultu-
ras preincas del norte del Per, como los chim, para el sembro de plantas de tallo
corto y herbceos, como la totora.
Waruwaru Terreno agrcola elevado que se encuentra rodeado de canales de agua que atem-
peran el rea de cultivo, con lo que se evitan las temperaturas bajas. De esta ma-
nera, los waruwaru aseguran la cosecha en la campaa agrcola. Se les conoce
tambin como camellones.
Wasi Casa. Un edificio o unos edificios.
89
 2. EL QHAPAQ AN EN LOS RELATOS DE LOS CRONISTAS
A continuacin, presentamos algunas descripciones realizadas por los cronistas espaoles que recorrie-
ron el Qhapaq an. Sus relatos nos permiten apreciar la admiracin que ste les caus y nos brindan no
solo la oportunidad de realizar un viaje a travs del tiempo para recorrer imaginariamente sus vas, sino
que adems nos ofrecen importantes referencias para desarrollar los trabajos arqueolgicos de campo, los
cuales han permitido identificar y registrar como monumentos arqueolgicos muchas de las localidades y los
poblados citados (Casaverde 2009: 7)
2.1 El camino de la Sierra
El camino de la sierra es cosa de ver, porque en verdad en tierra tan fangosa en la cristiandad no se han
visto tan hermosos caminos, toda la mayor parte de calzada [] (Pizarro 1968 [1533]: 125).
Va todo el camino de una traza y anchura hecho a mano y rompido por aquellas sierras y laderas, tan bien
desechado que en muchas partes viendo lo que esta adelante, parece cosa imposible poderlo pasar; por
las partes que va por laderas, va tan bien cimentado de calzada de cantera, desde lo bajo, que va tan llano
como si lo fuese la tierra, donde saliendo de el tiene la gente harto que poderse tener con las manos; en las
partes lodosas y de cinagas va enlosado y en las bajadas y subidas speras, escalones y antepechos de
piedra; finalmente, el es uno de los mayores edificios que se han visto en el mundo (Estete, 1918 [1535]. 332
Una de las cosas de que yo ms me admir, contemplando y notando las cosas deste reino fue pensar
cmo y de qu manera se pudieron hacer caminos tan grandes y soverbios como por l vemos y qu
fueras de hombres bastaron a lo poder hazer y con qu herramientas y estrumento pudieron allanar los
montes y quebrantar las peas para hazerlos tan anchos y buenos como estn; porque paree que si el
Enperador quisiese mandar hazer otro camino real como el que va de Quito al Cuzco y sale del Cuzco para
yr a Chile, ciertamente creo con todo el poder para ello no fuese poderoso ni fueras de hombres lo pudie-
ran hazer, si no fuese con la orden tan grande que para ello los Yngas mandaron que oviese [] (Cieza
2005 [1553]: 329 - 330).
[] qu mayor grandeza pudo ser de dos caminos reales que los Yngas mandaron hazer, que el vno se
contiene en la costa de la mar, y el otro por la serrana, los quales estaan bien abiertos y limpios, que eran
de longitud de mil leguas? Estos dos caminos yuan tan derechos que era cosa marauillosa vellos en aquel
tiempo de la felicidad y prosperidad, como muchos de los primeros conquistadores los vieron, que mas
parescian salas muy limpias y barridas que caminos reales, que cierto fue esta vna obra la mayor que se
ha visto jamas en el mundo, porque sin duda ninguna excedi a todas las obras romanas. (Gutirrez de
Santa Clara 1905 [1599]: 538-539).
Tenian hechos los Incas dos caminos reales que tomaban todo el largo de su reino desde la provincia de
Quitu hasta el reino de Chile que son novecientas leguas e uno por los llanos y costa de la mar y el otro la
tierra adentro por las provincias de la Sierra, desviado de la costa por unas partes treinta leguas y por otras
cincuenta y sesenta mas o menos, segn la disposicin de la tierra. Fuera de estos caminos que como
lneas paralelas corrian iguales de un cabo a otro del reino haba en diferentes partes otros cuatro o seis
atravesados del un lado a otros del que cortaban los dos sobredichos, cuya longitud igualaba con la latitud
del imperio peruano. El mas principal destos atravesaba por medio de la ciudad del Cuzco, cruzando por
la plaza Della el camino largo de la sierra; y por una parte tiraba a la provincia de Cuntisuyu y comarca de
Arequipa y por otra parte a la de Antisuyu que ahora llamamos Tierra de los Andes (Cobo [1653]: 260).
2.2 El Camino de la Costa
El camino va muy ancho, tapiado de una banda y de otra. A trechos casas de aposentos hechas en l, []
Hay poblaciones muy grandes [], Yendo por aquel camino que era la mayor parte tapiado de las dos par-
tes y rboles que hazan sombra, de dos en dos leguas hallavamos aposento (Pizarro 1968 [1533]: 126-127).
[] el uno que pasa por esta costa en todo lo poblado y despoblado de ella, y va hasta cuarenta pies de
ancho, con sus tapias cercado por ambas partes lo ms de l, especialmente dos leguas siempre antes de
90
entrar a cada valle y otras dos al salir, empedrado por muchas partes con sombras de muy buenas arboledas,
y antiguamente las ms de frutas, salvo que agora se han desecado y perdido por la muerte y falta de los na-
turales; por manera que el que quisiere caminos por toda esta costa, por esta gran calzada y camino, no tiene
donde perderlo ni que preguntar de lo adelante, si se perder por falta de camino (Molina 1968 [1553]: 314).
El camino real de los incas pasa por estos valles entre arboledas y otras frescuras muy alegres. Estuvo
cubierto y sembrado con ramos y flores de muy suave olor (Cieza 2005 [1553]: 170).
[] hicieron un camino que casi tiene cuarenta pies de ancho, con muy gruesas tapias del un cabo a otro,
y cuatro a cinco tapias en alto, y en saliendo de los valles, continuaba el mismo camino en los arenales, hin-
cando palos y estacas por cordel, para que no se pudiese perder el camino [] (Zrate 1968 [1555]: 138).
2.3 El Camino de la Selva
Antes de llegar a esta provincia de Caxamalca, sale un camino que tambin fue mandado hacer por los
reyes Ingas, por el cual se iba a las provincias de los chachapoyas. Y pues en la comarca de ellas est
poblada la ciudad de la Frontera, ser necesario contar su fundacin, de donde pasar a tratar lo de Gu-
nuco. Tengo entendido y sabido por muy cierto, que antes que los espaoles ganasen ni entrasen en este
reino del Per, los Ingas seores naturales que fueron de l tuvieron grandes guerras y conquistas. (Cieza
2005 [1553]: 211)
Antes de la provincia Chachapuya hay otra que llaman Huacrachucu es grande y aspersima de sitio, y de
gente en estremo feroz y belicosa [] Al Inca le era necesario conquistar primero aquella provincia Huacra-
chucu para pasar a la Chachapuya; y as mand enderezar su ejrcito a ella. (Garcilaso 2007 [1609]: 674).
[] Habiendo habido acuerdo sobre el modo con que poda socorrer a su gente, y concluir la conquista,
destruyendo la tierra, envi comisin nuevamente a Tito Atauchi y a Maita Yupanqui, to de Huaina Capac,
con nuevo ejrcito de muy valerosos soldados de todas naciones, y a decir la manera y orden que haban
de tener en combatir la fortaleza de Pumacocha, por la traza que haba visto. Y fue que los indios, que eran
de tierras speras y fragosas, entrasen en la fortaleza por las partes montuosas y los dems por un lado
donde haba llanura, y los orejones por el camino Real que iba a dar a la frente della. Y as sali el ejrcito
nuevo del Cuzco, y llegado al Avanto, donde estaba retirado Tito Atauchi y los dems, se juntaron, y viendo
la comisin diferente que antes y traza mejor para tomar la fortaleza, partieron de all con ms cuidado y
recato que la vez pasada, en buen orden de guerra (Mura 2001 [1611]: 151)
[] les pregunte la orden de hacer este puente y el dijo que aque la hacen y quienes acuden aello decla-
raron que en tiempo del ing hauia tres oroyas en questan las poleas de sogas que servan de puentes para
el trato de los indios en los andes e por donde pasaban los indios de las provincias de esta comarca a ellos
y traian a ellas para el ynca la plumera y algodn y coca y otras cosas que se sacan de los dichos andes
... dems de ser camino para los indios para yr a sus tratos a los andes y camino para Laguanto (Levante)
y Chachapoyas por mas breve viniendo le Lima (Diego Espinoza [1596] citado por Mellafe 1965: 84-85).
2.4 Los puentes y escaleras
[] un pueblo que est entre unas sierras que se dice Tambo hay junto a l un ro hondable que tienen un
puente; y para bajar al ro hay en las peas buenas escaleras encaadas y agras, de las mismas peas y
piedras (Estete 1968 [1533]: 98).
Todos los arroyos tienen puentes de piedra o de madera; en un ro grande que era muy caudaloso y muy
grande, que pasamos dos veces, hallamos puentes de red, que es cosa maravillosa de ver: Pasamos por
ella los caballos. Tiene cada pasaje dos puentes: la una por donde pasa la gente comn; la otra por donde
pasa el seor de la tierra o sus capitanes. Esta tienen siempre cerrada e indios que la guardan. Estos indios
cobran portazgo de los que pasan (Pizarro 1968 [1533]: 125).
Dems de lo que de ella dicen, es de saber que hicieron en el camino de la sierra, en las cumbres ms
altas, de donde ms tierras se descubra, unas placetas altas, a un lado o a otro del camino, con sus gradas
91
 de cantera para subir a ellas, donde los que llevaban las andas descansasen y el Inca gozase de tender la
vista a todas partes, por aquellas sierras altas y bajas, nevadas y por nevar, por cierto es muy hermossima
vista (Garcilaso 2007 [1609]: 802).
[] El Inca, parecindole que a su persona y ejercito era indecente pasar el rio en cuadrillas de seis en
seis y de siete en siete en las balsas, mand que dellas hiciesen una puente, juntndolas todas como
un zarzo echado sobre el agua. Los indios de guerra y los de servicio pusieron tanta diligencia que en
un da natural hicieron la puente. El Inca pas con su ejrcito en escuadrn formado, y a mucha priesa
camin hacia Cassamarquilla, que es uno de los pueblos principales de aquella provincia (Garcilaso
2007 [1609]: 781).
2.5 Los tambos, las colcas y las apachetas
En este pueblo de Caxamalca fueron halladas ciertas casas llenas de ropa liada en fardos arrimados hasta
los techos [] Dice que era depositado para abastecer al ejrcito. Los cristianos tomaron la que quisieron,
y todava quedaron las casas tan llenas que pareca no haber hecho falta la que fue tomada (Jerez 1968
[1534]: 212, 232).
[] haba grandes palacios y alojamiento para la gente de guerra; y por los desiertos nevados y de
campaa haba aposentos donde se podan muy bien amparar de los fros y de las lluvias (Cieza 2005
[1553]: 330)
Estos depsitos tenan ellos para quando pasaua gente de guerra por sus pueblos, que de estos dep-
sitos les proveyesen de comidas, sin tocar a la de los naturales. Tambin tenan depsitos de rropa basta
porque la delgada toda la lleuauan al Cuzco, y de apatos (que ellos llaman ojotas) y de armas (Pizarro
1968 [1571]: 95-96).
Eran tantos los depsitos que auia de rropas muy delicadas y otras mas bastas; depsitos de escaos; de
comidas; de coca; de plumas [] auia tambin mantas hechas de chaquira de oro y plata, No podr decir
los depsitos que vide de rropas de todos gneros que este rreyno hazan, que faltara tienpo para vello y
entendimiento para comprehender tanta cosa. Muchos depsitos de barretas de cobre para las minas y de
costales y sogas; de basos de plata y platos (Ibd.: 98-101).
[] Y como son tales sus dioses, as son donosas las cosas que les ofrecen, cuando los adoran. Usan
cuando van camino, echar en los mismos caminos o encrucijadas, en los cerros, y principalmente en
las cumbres que llaman Apachitas, calzados viejos y plumas, coca mascada, que es una yerba que
mucho usan, y cuando no pueden, ms siquiera una piedra, y todo es como ofrenda para que les dejen
pasar y les den fuerzas, y dicen que las cobran con esto, como se refiere en un Concilio Provincial del
Pir. Y as se hallan en esos caminos muy grandes rimeros de estas piedras ofrecidas [] (Acosta
2002 [1590]: 308).
2.6 La administracin del sistema vial
Fundacin de tambos y centros administrativos y la distancia entre ellos
Orden y mand [] y que como fuesen ganando las provincias fuesen poniendo postas juntas unas do
otras por todo el camino por do pasase y que estas fuesen de los indios comarcanos y de las provincias
que ansi pasase y que las tales postas fuesen provedas de la comida ansi hubiesen menester de sus
mismas provincias haciendo y mandando que para las tales postas se hiciesen y sembrasen las ti que los
tales hubiesen menester para su sustentamiento y que cada provincia fuese sealado un principal que las
postas pusiese [] Orden y mand que cada capitn de gente de guerra tuviese cuidado de mandar
en cada provincia las que ansi fuesen conquistando luego que a ellas llegase que hiciesen los de la tal
provincia un tambo en el camino real se llama aposento de gente de guerra y en los tales fuesen puestas
ciertas mamaconas la cuales tuviesen cuidado de hacer y aderezar comida y chicha para los seores del
Cuzco [] (Betanzos 1999 [1551]: 107).
92
Orden y mand que el capitn que llevase gente de guerra mandase que de cuarenta en cuarenta leguas
desde la ciudad del Cuzco hasta do fuesen lo postrero que llegase fuesen hechos en los tambos de las
cuarenta leguas fuesen grandes depsitos de todos mantenimientos ansi de maz como de chuo y papas
y quinua y aj y sal y carne seca y pescado y ovejas en pie y esta comida fuese para que llegada que fuese
la gente de guerra que fuese de conquistar o pacificar alguna provincia que se hubiese rebelado le fuese
dada a esta gente de guerra desta tal comida y depsitos lo que a cada uno le fuese necesario hasta llegar
al otro tambo [] y mando que se llamase Xuco Guaman que quiere decir en esto un vuelo de halcn y que
cada ao los caciques comarcanos destos tales tambos tuviesen cuidado destos depsitos y los hiciesen
hinchir y proveer para lo ya dicho y beneficio dello (Ibd.: 108).
Organizacin de una campaa militar
[] Y por general de todo campo y exrcito les nombra a Mihicnaca Mayta, y por generales de cada pro-
vincia y reyno de los Collasuyus y Chinchaysuyus, Condesuyus, Antesuyus, les nombran a las ms ansianos
entendidos en la melicia y exercido de las armas, vindoles primero si son experimentados en ello [] Y
para ello manda en cada quebrada obiesen usnos para ver si yban con buena orden de guerra, y en cada
guamanin de treynta leguas los visita qu nmero de gente lleva cada capitn, y all les reparte comida y los
rimira qu armas lleva y qu vesti ricos lleva para el adorno y gallarda de sus personas [] (Santa Cruz
Pachacuti 1995 [c. 1613]: 248).
Reordenamiento y delimitacin territorial
[] Desta plaza [del Cuzco] salan cuatro caminos reales; en el que llamaban Chinchasuyo se camina a
las tierras de los llanos con toda la serrana, hasta las provincias de Quito y Pasto; por el segundo camino,
que nombran Condesuyo, entran las provincias que son subjetas a esta ciudad y a la de Arequipa. Por el
tercero camino real, que tiene por nombre Andesuyo, se va a las provincias que caen en las faldas de los
Andes, y algunos pueblos que estn pasada la cordillera. En el ltimo camino destos que dicen Collasuyo
entran las provincias que llegan hasta Chile. De manera que, como en Espaa los antiguos hacan divisin
de toda ella por las provincias, as estos indios, para contar las que haba en tierra tan grande, lo entendan
por sus caminos (Cieza 2005 [1533]: 240).
[]que ansi mismo los tales orejones tuviesen cargo de mirar los limites y territorios que cada provincia
tena y que se los amojonasen y que si alguna provincia comarcana a ello o pueblo tuviese necesidad de
tierra que le enviasen la pintura el arte y manera de las tales tierras y provincias para que l las quera igua-
lar porque iguales partes y amojonrselas enviando ante l los tales caciques de las tales provincias y que
el Ynga que orejones que ansi tuviesen cargo de las tales provincias mirasen el espacio que haba desde
las provincias do estaban hasta el Cuzco y los despoblados que en medio de las provincias estaba el Cuz-
co hubiesen hiciesen hacer casas para que se aposentasen los cuales tributos trujesen y estos tributos se
trujesen de ao en ao (Betanzos 1999 [1551]: 109).
Mantenimiento de los caminos y puentes
[] y que estos tales orejones tuviesen cuidado de ver los caminos y puentes que en su provincia haba y
que los hiciese aderezar si dello tuviese necesidad porque si el Ynga quisiese ir a la tal provincia no tuviese
necesidad en los tales caminos de se apear de sus andas y que ansi mismo viese y visitase los tambos y
depsitos dellas y viese lo que cada cosa era necesaria ansi para la gente de guerra como para lo que el
Ynga mandase [] Orden y mand en las provincias ms cercanas a las puentes los capitanes que iban
a la guerra mandasen que fuesen puestos hasta cuarenta o cincuenta indios los cuales mirasen y guarda-
sen la puente de diez en diez y que estos hiciesen soga de cabuya y maromas all do la puente guardasen e
crisnejas de aquellas varas porque cuando ansi las puentes tuviesen necesidad de ser adobadas tuviesen
all todo recaudo e aparejo y las tales guardas no estuviesen oficiosas (Betanzos 1999 [1551]: 109-110).
[] Estos caminos, juntamente con las puentes, acequias y calzadas en los lugares lagunosos y dificul-
tosos de pasar, tenan sumo cuidado, para aderezarlos, los curacas y principales y gobernadores puestos
por el Ynga, cada uno en sus provincias y pueblos, conforme el nmero de indios que tena a su cargo
(Mura 2001 [1590]: 358).
93
 Produccin, transporte y almacenaje
[] y que tuviesen all en los tambos indios aparejados para llevar las cargas de los tales seores y que
estos indios de carga no pasasen de tambo a tambo y que si pasase de tambo alguno que el cacique de
la provincia de tambo do hubiesen pasado le fuesen dados veinte golpes con una piedra en las espaldas
con toda la fuerza del hombre ansi se los diese porque les fuese castigo y otra vez no dejase pasar de su
tambo los indios que ansi llevasen las tales cargas [] (Betanzos 1999 [1551]: 108).
Hoy en da, algunos tramos del Qhapaq an continan siendo recorridos por los habitantes de los pueblos
aledaos. Hombres, mujeres y nios utilizan estas vas diariamente para trasladarse de un pueblo a otro,
para dirigirse hacia sus campos de cultivo, hacia las estancias donde pasta el ganado o hacia la escue-
la. Ms an mantienen sus tradiciones, trasladndose a fiestas patronales o ferias dominicales donde
intercambian productos. En otras palabras, el Qhapaq an, ms de quinientos aos despus, an sigue
conduciendo nuestros pasos.

[] Ms daba cuatrocientos indios para sembrar chacaras en el Cuzco para que comiese la gente y hacer
su camarico [] Ms le daban para guarda de las chacaras que tenan en todo este valle cuarenta indios y
el maz de ellas llevaban la mayor parte al Cuzco y a los dems depsitos [] Ms daban cuarenta indios
para sembrar aj al cual llevaban al Cuzco [] Ms daban sesenta indios para hacer la coca la cual lleva-
ban al Cuzco y a los depsitos de Guanuco y unas veces llevaban doscientos costales y otras cuarenta
[] Ms daban cuarenta indios para hacer suelas y las llevaban al Cuzco y a los depsitos [] Ms daban
cuarenta carpinteros para hacer platos y escudillas y otras cosas para el ynga y lo llevaban al Cuzco []
Ms daban cuarenta olleros para hacer ollas y las llevaban a Guanuco [] Ms daban sesenta y ocho in-
dios para guarda del tambo de Guanuco [] Ms daban ochenta indios para llevar las cargas de Tanbo a
Bonbon y de Sutun Cancha a Tambo (Ortiz de Ziga 1967-1972 [1562]: 306-307).
3. EL QHAPAQ AN A TRAVS DE LA HISTORIA
El Qhapaq an, el Gran Camino del Inca, contina en uso hasta nuestros das, constituyndose en la va
ancestral integradora por excelencia que cumpli un rol fundamental a travs de siglos de nuestra historia.
Durante el gobierno de los Incas, fue la columna vertebral del sistema vial que integr el territorio andino al
Cusco, a travs de los principales centros administrativos provinciales y de una red de caminos secunda-
rios dirigidos hacia la costa y la selva.
Este mismo sistema vial condujo a Francisco Pizarro y a sus soldados desde las costas de Tumbes hasta
Cajamarca, donde capturaron al Inca Atahualpa, y luego hacia el Cusco, donde coronaron a Manco Inca
como el nuevo gobernante del Tawantinsuyu. Con ello, el imperio iniciaba su fase de declive.
Permiti adems, la movilizacin del ejrcito espaol y sus aliados, entre los que se encontraban los
Huancas y Chachapoyas, trasladndose para enfrentarse contra los ejrcitos de la resistencia inca entre
1533 y 1572. Posteriormente, durante las guerras civiles entre espaoles, el camino sera recorrido inten-
samente pues constitua la principal va de comunicacin entre las primeras ciudades fundadas por los
europeos.
4. LA PROTECCIN DEL QHAPAQ AN
El Proyecto Qhapaq an, fue concebido con el objetivo de registrar todas las evidencias del camino, con el
fin de declarar los tramos conservados como Patrimonio Cultural de la Nacin, otorgndoles herramientas
legales para su proteccin. Actualmente, tambin se vienen desarrollando proyectos de conservacin y
puesta en valor de sus tramos y sitios arqueolgicos asociados.
Asimismo, para fomentar la conservacin del camino y su uso restringido en relacin a la utilizacin ac-
tual, se propone considerar un rea de amortiguamiento no menor a 50 m a cada lado de sus bordes. Sin
embargo, es conveniente que cada camino reciba un trato diferenciado acorde a su ubicacin geogrfica,
extensin y otras circunstancias externas. Adems se debe considerar su relacin con otros elementos
arquitectnicos asociados como estructuras, andenes, terrazas, entre otras evidencias arqueolgicas.
Las iniciativas ciudadanas que busquen sumarse a este esfuerzo institucional para proteger el Qhapaq an pue-
den hacerlo mediante comunicacin directa con el Proyecto, en la sede central del Ministerio de Cultura.
Gracias al registro realizando hasta la fecha por el Proyecto Qhapaq an, 457 sitios arqueolgicos asocia-
dos y 24 importantes tramos han sido declarados Patrimonio Cultural de la Nacin.
El Qhapaq an, como todos los monumentos arqueolgicos, constituye el patrimonio cultural de nuestro
pas, siendo fundamental su proteccin y conservacin. En este sentido su proteccin no es responsabili-
dad exclusiva del Estado y las autoridades locales y regionales, sino de todos los ciudadanos en general.
Esta va constituy el eje integrador del extenso territorio del Tawantinsuyu, por consiguiente, es necesario
incentivar polticas de proteccin conjuntas que trasciendan fronteras territoriales y que repliquen en nues-
tros pueblos este ancestral sentido de orgullo e integracin histrica y cultural.

Durante el Virreinato, el Qhapaq an y los mltiples caminos de la red vial permitieron comunicar las
ciudades espaolas fundadas sobre importantes establecimientos incas como Xauxa (Hatun Xauxa) y
Cusco. Sin embargo, la falta de mantenimiento caus la destruccin de muchos tambos y de tramos de
camino que eran preservados por las poblaciones locales. Los cronistas espaoles y los viajeros euro-
peos que transitaron el Qhapaq an entre los siglos XVI y XIX relataron el estado en el que ste fuera
encontrado.

En el siglo XIX durante los enfrentamientos por la Independencia, los ejrcitos patriotas y realistas, utilizaron
el Gran Camino del Inca como principal ruta de desplazamiento. As tambin, durante la Campaa de La
Brea, en la Guerra del Pacfico, montoneros y soldados peruanos, liderados por Andrs Avelino Cceres,
recorrieron los Andes para enfrentarse al ejrcito invasor chileno e intentar expulsarlo.

Durante los primeros aos de la Repblica, los caminos incas permanecieron como principal va de comu-
nicacin. Empero, la aparicin de vehculos motorizados trajo consigo la construccin de lneas frreas y
carreteras, con la consecuente destruccin del trazo de ciertos tramos del camino. No obstante, la edifi-
cacin de vas modernas era complicada y costosa, originando que se continuaran utilizando los antiguos
caminos, transformndolos en algunas zonas, que desde entonces pasaron a ser conocidos como caminos
Pequeos participando de un taller educativo del Proyecto Qhapaq an en
de herradura. Yauyos, Lima (Elizabeth Enriquez 2013)

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 MODELO DE FICHA DE REGISTRO DE CAMINOS
5. EL QHAPAQ AN EN CIFRAS

FECHA:
Extensin total del Sistema Vial Inca que recorre diversas regiones de Per, Argentina,
60 000 kilmetros
Bolivia, Colombia, Chile y Ecuador.
I.- DATOS GENERALES
Extensin del Qhapaq an o Camino Longitudinal de la Sierra, el ms importante y vasto, 1.1 Nombre del Proyecto
con una distancia mayor a la existente entre el estrecho de Gibraltar y Mosc.
5658 kilmetros Este camino presenta los ms grandes centros administrativos provinciales y tambos. El 1.2 Nombre del Camino
Camino Longitudinal de la Costa le sigui en orden de importancia.
II.- UBICACIN GEOGRFICA

Extensin de la red de caminos prospectada por el Proyecto Qhapaq an, durante las 2.1 Coordenadas
14 781.068 kilmetros campaas de campo 2003, 2004 y 2008.
E E

2060 sitios Registrados por el Proyecto Qhapaq an Durante las Campaas de Campo 2003, 2004 y 2008. Inicial Final
N N
H H
Largo del Camino Longitudinal de la Sierra registrado en la Base de datos del Sistema de
2083.838 kilmetros Informacin Geogrfica del Proyecto Qhapaq an a la fecha. Descripcin de la Ubicacin y Accesibilidad:

Ancho mximo alcanzado por el Camino Longitudinal de la Sierra, como en la Pampa de

25.0 metros Lampas, Ancash. Sin embargo, en las altiplanicies superara esta dimensin. En cuanto al
mnimo, aquellos registrados en Ayacucho, de plataforma tendran 2 metros de ancho.

Ancho mximo alcanzado por los caminos en la Costa Norte; mientras que en la Costa Sur
III.- TIPOLOGIA DEL CAMINO
35.0 metros
tienen un promedio de 8.5 metros de ancho. 3.1 Datos Del Camino:
3.1.1 Calzada
Extensin del Camino de la Costa registrada en la Base de datos del Sistema de Informacin
2244.06 kilmetros
Geogrfica del Proyecto Qhapaq an a la fecha.
Despejada Tallada en roca Muros
Dimensiones del Puente Colgante Qeswachaka, ubicado sobre el ro Apurmac y que es Plataforma (Corte talud) Escalonada Marcadores
28 metros de longitud,
reconstruido anualmente como un ritual que se mantiene desde la poca incaica y que fuera
1.20 metros de ancho Empedrada Elevada Alineamiento de piedras
Declarado Patrimonio Cultural de la Nacin (RDN N 1112/INC).

Encerrada por muros Otros: Surcos

Distancia que cruz el puente colgante Maucachaca, el gran puente sobre el ro
45 metros de longitud Apurmac.
3.1.3 Dimenciones de calzada (promedio por seccin o segmento)

250 metros de longitud,

Ancho (m): Longitud (m):
Dimensiones del tnel de galera que se localiza cerca del puente Maucachaca o
7 metros de altura,
Huacachaca. Es el tnel ms largo que se conoce hasta la fecha. 3.1.4 Material Constructivo de la calzada 3.1.5 Tcnica de Construccin de la calzada
3,5 metros de ancho

Cantidad aproximada de peldaos de la escalinata del Camino Inca que se desplaza por el Piedra Limpieza y despejado
1 800 nevado Pariacaca en el tramo Xauxa Pachacamac. (Bonava 2000)
Arena Sin Aparejo
Tierra Con Aparejo (empedrado)
Altitud del camino inca identificado en el Collasuyu que se dirige a la montaa Llullailla-
5 400 msnm co (frontera Chile Argentina), donde en 1999, Constanza Ceruti y Johan Reinhard Mixto Corte relleno (plataforma ladera)
hallaron a dos nios y una adolescente que haban sido entregados como ofrendas.
Otro: Relleno por adicin (elevada)
Tallado en roca
Patrimonio del Per incorporado a la lista mundial de la UNESCO y que comprende:
Otras:
Puente Qeswachaka.

250 kilmetros de Plaza Inca Hanan Haukaypata.

caminos, 81 sitios Tramo Aypate Las Pircas. 3.1.6 Descripcin de la calzada:
arqueolgicos
156 comunidades Tramo Hunuco Pampa Huamachuco.
asociadas.
Tramo Xauxa Pachacamac.

Tramo Vitkus Choquequirao.

Tramo Ollantaytambo Lares Valle Lacco.

Tramo Cusco Desaguadero.

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3.2 Datos del Muro o Borde: V.- DEFINICIN POR VISIBILIDAD
3.2.1 Dimensiones 3.2.2 Funcionalidad del Borde o Muro
Camino Registrado Trazo de Camino Camino Afectado
Ancho (m): Muro de sostenimiento terrapln
Proy. de Camino por Ausencia Proy. de Camino por Reemplazo Proy. de Camino por Daos
Muro de sostenimiento talud
Altura (m):
Margen (I) o (D) Demarcador-barrera
VI.- CONSERVACIN
3.2.3 Material Constructivo 3.2.4 Tcnica de Construccin
Estado de Conservacin*

Piedra Mampostera simple

Bueno Regular Malo Psimo
Arena Tapial
Tierra Alineacin producida por desbroce
Descripcin:
Mixto Alineaciones simples de piedra
Otro: Excavacin de surcos
Otros

3.2.5 Descripcin del muro:

VII.- REGISTRO
Registrado por:
Fecha:

3.3 Descripcin General del Camino:

ESTADO DE
DESCRIPCIN
CONSERVACIN
IV.- FILIACIN CRONOLGICA
Bueno La estructura arqueolgica no presenta alteracin, ni dao que afecten su estabilidad y preservacin a travs del
Pre Cermico Horizonte Medio Colonial tiempo. El bien puede conservarse realizando procedimientos de mantenimiento.

Horizonte Temprano Intermedio Tardo Republicano Regular La estructura arqueolgica presenta afectacin a nivel superficial. Estructuralmente se encuentra estable pero necesi-
tar una intervencin de conservacin (consolidacin a nivel superficial).
Intermedio Temprano Horizonte Tardo No determinado
Malo La estructura arqueolgica ha sufrido daos severos que ponen en riesgo su estabilidad e integridad. Es necesario
que se realice una intervencin que involucre procedimientos de restauracin.
Descripcin:
Psimo La estructura arqueolgica presenta daos graves e irreversibles. Se encuentra en estado de emergencia y es necesa-
rio intervenirla de inmediato.

*Coordinacin de Conservacin y Puesta en Valor

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 EQUIPO TECNICO - COORDINACION DE INVESTIGACION Y REGISTRO DEL PQ

GUIDO CASAVERDE ROS

Licenciado en Arqueologa por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, casa de estudios en la que tambin realiz estudios de
Maestra en Arqueologa Andina. Autor de diversas publicaciones y ponencias en torno al tema de los caminos inca, ha participado en el
Proyecto Qhapaq an - Sede Nacional del Ministerio de Cultura (ex Instituto Nacional de Cultura) desde marzo de 2002, desempendo-
se hasta la actualidad como Coordinador del rea de Investigacin y Registro de la Red Vial Inca. En el ao 2006 form parte del equipo
de especialistas internacionales que realiz la Sptima Reunin de Expertos del Qhapaq an, organizada por la UNESCO en Colombia.
Ha desarrollado diversos reconocimientos de caminos incas en la sierra de Lima y en otros departamentos del territorio nacional; asimis-
mo, ha participado en los equipos de reconocimiento del Camino Inca de los tramos binacionales Per-Ecuador y Per-Chile.

MIGUEL NGEL CABRERA ARANA

Licenciado en Arqueologa por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, ha participado en diversos proyectos de investigacin y
en el Proyecto Qhapaq an del Instituto Nacional de Cultura (actual Ministerio de Cultura) entre los aos 2002 y 2009, siendo responsa-
ble del reconocimiento de caminos prehispnicos y sitios asociados en la regin norte del pas, en los departamentos de Piura, Lamba-
yeque y La Libertad. El ao 2007 form parte del primer Equipo de Reconocimiento del Camino Inca de los tramos binacionales Per
- Ecuador y Per - Chile para su Nominacin como Patrimonio Mundial por la UNESCO. Desde el ao 2012 forma parte de la Coordina-
cin de Investigacin y Registro de la Red Vial Inca del Proyecto Qhapaq an - Sede Nacional, ejecutando actividades de reconocimien-
to y actualizacin de informacin de campo.

JOSEPH A. BERNAB ROMERO

Licenciado en Arqueologa por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, ha participado en el Proyecto Qhapaq an del Instituto
Nacional de Cultura (actual Ministerio de Cultura) entre los aos 2002 - 2009, siendo responsable del reconocimiento de caminos
prehispnicos y sitios asociados en la regin centro sur del pas, en los departamentos de Ica, Huancavelica y Ayacucho. El ao 2007
form parte del primer Equipo de Reconocimiento del Camino Inca del Tramo Binacional Per Bolivia para su Nominacin como
Patrimonio Mundial por la UNESCO. Asimismo, se ha desempeado como encargado de la Subdireccin de Arqueologa del Instituto
Nacional de Cultura - Ancash. Actualmente forma parte de la Coordinacin de Investigacin y Registro de la Red Vial Inca del Proyecto
Qhapaq an Sede Nacional, ejecutando actividades de reconocimiento e identificacin de caminos prehispnicos.

ALFREDO BAR ESQUIVEL

Licenciado en Arqueologa de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, cuenta con experiencia en la identificacin y el registro de
la Red Vial Inca y sus establecimientos asociados. Ha participado en el Proyecto Qhapaq an del Instituto Nacional de Cultura (actual
Ministerio de Cultura), entre los aos 2003 2008, siendo responsable del reconocimiento de caminos prehispnicos y sitios asociados
en la regin central del pas, en los departamentos de Ancash y Hunuco. Asimismo, ha participado en diversos trabajos de investiga-
cin relacionados a temticas del Horizonte Tardo. Actualmente forma parte de la Coordinacin de Investigacin y Registro de la Red
Vial Inca del Proyecto Qhapaq an Sede Nacional.

MARA SONIA ROS VILLAR

Licenciada en Arqueologa por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, con estudios de Metodologa para la Investigacin
en Ciencias Sociales de la Pontificia Universidad Catlica del Per. Ha formado parte de diversos proyectos de investigacin,
participando en el registro de caminos inca en la Provincia de Huari - Ancash como parte del equipo del Instituto de Estudios
Huarinos entre los aos 2008 y 2010. Desde el ao 2012 forma parte de la Coordinacin de Investigacin y Registro de la Red
Vial Inca del Proyecto Qhapaq an - Sede Nacional, siendo responsable de la bsqueda y procesamiento de informacin de
proyectos arqueolgicos de temtica Inca - Colonial.

JULIO J. FRNANDEZ FLORES

Ingeniero Gegrafo por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. y estudiante de la Maestra en Ciencias Ambientales en la
misma casa de estudios. Se ha especializado en el anlisis, modelamiento y administracin de la informacin espacial, construc-
cin e implementacin de Geodatabases. Desde el ao 2012 forma parte de la Coordinacin de Investigacin y Registro de la Red
Vial Inca del Proyecto Qhapaq an - Sede Nacional, desempeando actividades relacionadas a la administracin de la base de
datos, los procesos de actualizacin espacial y alfanumrica y la incorporacin de mtodos nuevos de captura, almacenamiento
y procesamiento de los datos de la red de caminos prehispnicos del proyecto

JOS LUIS DAZ CARRANZA

Licenciado en Arqueologa por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, ha participado en distintos proyectos de investiga-
cin, desempendose adems como ilustrador. Ha dirigido Investigaciones y cuenta con publicaciones referentes a los sistemas
de almacenamiento en el valle de Caete. Actualmente forma parte de la Coordinacin de Investigacin y Registro de la Red Vial
Inca del Proyecto Qhapaq an - Sede Nacional del Ministerio de Cultura, siendo responsable del procesamiento de informacin
de expedientes tcnicos de declaratoria y delimitacin de sitios y caminos prehispnicos, y, desde el 2013, del procesamiento del
archivo fotogrfico de la coordinacin.
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