FLUJO DE FUERZAS

CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIN DEL EQUIPO PESADO

CICLO : IV

SECCIN : I

DOCENTES : JORGE LUIS PEREZ VILLA

CURSO : TREN DE FUERZA

ALUMNOS :

- Alejandra Alvarez, Joel Marino

- Bernal Chunga, Cristhian Ral

- Correa Guerrero, Jos Manuel

- Daz Meja, Lev Moises

- Izquierdo Cotrina, Willy Antonio

FECHA DE ENTREGA : 31/10/2016

2016 I
 Servotransmisin planetaria
Funcionamiento
La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente, los embragues
permiten tres velocidades de avance y tres de retroceso, la velocidad y la
direccin se elctricamente.

Fig.01.
En el D10T los cinco embragues de la transmisin son de tipo de disco, los
embragues estn en cajas separados, cada embrague tiene cajas y placas, los
dientes interiores de los discos estn conectados con los dientes de exteriores
de la corona. Las muescas en la superficie del dimetro exterior de las placas
estn conectadas con pasadores en la caja del embrague. Los pasadores evitan
que las placas giren.

Tabla N1.
componentes de transmisin

fig.02 componentes.

(1) Engranaje de acoplamiento para el embrague No. 1

(2) Nmero N. 1 (RETROCESO)
(3) Nmero N. 2 y No. 3
(4) Nmero N. 2 (AVANCE)
(5) Corona para el embrague No. 2
(6) Nmero N. 3 (tercera velocidad)
(7) Corona para el embrague No. 3
(8) Nmero N. 4 (segunda velocidad)
(9) Corona para el embrague No. 4
(10) Nmero N. 5 (primera velocidad)
(11) Maza
(12) Nmero N. 4
(13) Nmero N. 4
(14) Eje de Entrada
(15) Eje de salida
(16) Rotor
(17) Nmero 4
(18) Nmero N. 3
(19) Nmero N. 3
(20) Nmero N. 2
(21) Nmero N. 2
(22) Corona
(23) Nmero N. 1
(24) Nmero N. 1
(25) Nmero N. 1
La transmisin est sujeta a la caja en la parte trasera de la mquina. La potencia
del divisor de par se enva al eje de entrada (14) por medio de un eje motriz. La
potencia va desde la transmisin hasta el eje de salida (15). La potencia fluye
entonces a los engranajes de transferencia.
La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente. El 1 y N. 2 en
la parte trasera de la transmisin son los embragues de direccin. El 1 es el
embrague de direccin de RETROCESO. El 2 es el embrague de direccin de
AVANCE. El No. 3, N. 4 y N. 5 son los embragues de velocidad. El 3 da la
TERCERA velocidad. El 4 da la SEGUNDA velocidad y el embrague N. 5 da la
PRIMERA velocidad.
El nico embrague que gira es el embrague N. 5.
Flujo de potencia.
Avance primera velocidad.

Fig.04 avance primera velocidad.

(3) Nmero N. 2 y No. 3
(4) Nmero N. 2 (AVANCE)
(5) Corona para el embrague N. 2
(6) Nmero No. 3 (TERCERA MARCHA)
(7) Corona para el embrague N. 3
(8) Nmero embrague N. 4 (SEGUNDA MARCHA)
(9) Corona para el embrague N. 4
(10) Nmero 5 (PRIMERA VELOCIDAD)
(11) Maza
(12) Nmero N. 4
(13) Nmero N. 4
(14) Eje de Entrada
(15) Eje de salida
(17) Nmero 4
(18) Nmero N. 3
(19) Nmero N. 3
(20) Nmero N. 2
(21) Nmero N. 2
Cuando la transmisin est en PRIMERA MARCHA DE AVANCE el embrague
N. 5 (10) y el embrague N. 2 (4) estn conectados.
El 2 mantiene fija la corona (5). El 5 bloquea la maza (11) al portador N. 4 (12)
y la corona (7).
El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central N. 2 (21). El engranaje
central N. engranaje central N. 2 hace girar los engranajes planetarios N. 2
(20).
Puesto que la corona (5) se mantiene fija por el embrague N. 2 (4), los
engranajes planetarios N. 2 (20) se mueven alrededor del interior de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios hace que el portador N. 2 y el
portador N. 3 (3) giren en el mismo sentido que el eje de entrada (14).
A medida que el N. 2 y No. 3 (3) giran, los engranajes planetarios N. 3 (19)
giran. El 3 hacen girar la corona (7) y el engranaje central No. 3 (18). El 3 hace
girar el eje de salida (15).
La corona (7) hace girar el portador N. 4 (12). El engranaje central N. No.4 (12)
est conectado a la maza (11). La potencia se dirige desde el portador N. 4 (12)
hasta el embrague N. 5 y luego a travs de la maza (11) hacia el eje de salida.
Como consecuencia, el par del eje de salida (15) se divide a travs del engranaje
central N. 3 (18), la maza (11) y el engranaje central N. 4 (13). Desde el eje de
salida (15), la potencia se dirige a la transferencia y las coronas cnicas.
Avance segunda velocidad.
Cuando la transmisin est en la SEGUNDA MARCHA DE AVANCE el
embrague No. 4 (8) y el embrague No. 2 (4) estn conectados. El 2 mantiene fija
la corona (5).
El engranaje central N. embrague N. 4 (8) mantiene fija la corona (9). El eje de
entrada (14) hace girar el engranaje central N. 2 (21). El engranaje central N.
engranaje central N. 2 hace girar los engranajes planetarios N. 2 (20).
Puesto que la corona (5) se mantiene fija por el embrague N. 2 (4), los
engranajes planetarios N. 2 (20) se mueven alrededor del interior de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios N. 2 (20) hace que el portador N.
2 y el portador N. 3 (3) giren en el mismo sentido que el eje de entrada (14).
A medida que el N. 2 y No. 3 (3) giran, los engranajes planetarios N.3 (19)
giran. El engranaje planetario N. 3 hacen girar la corona (7) para el embrague
N.3 y el engranaje central N. 3 (18).
El engranaje central No. engranaje central N. 3 (18) hace girar el eje de salida
(15). La corona (7) hace girar el portador No. 4 (12).
Puesto que la corona (9) se mantiene fija por el embrague No. 4 (8), los
engranajes planetarios No. 4 (17) se mueven alrededor del interior de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios No. 4 (17) hace que el engranaje
central No. 4 (13) gire. El engranaje central No. 4 hace girar el eje de salida (15).
Como consecuencia, el par del eje de salida (15) se divide a travs del engranaje
central No. 3 (18) y el engranaje central No. 4 (13). Desde el eje de salida, la
potencia se dirige a los engranajes de transferencia y cnicos.
Avance tercera velocidad.
Cuando la transmisin est en la TERCERA MARCHA DE AVANCE embrague
No. 3 (6) y del embrague No. 2 (4) estn conectados. El 2 mantiene fija la corona
(5).
El engranaje central No. embrague No. 3 (6) mantiene fija la corona (7). El eje
de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 2 (21). El engranaje central
No. engranaje central No. 2 hace girar los engranajes planetarios No. 2 (20).
Puesto que la corona (5) se mantiene fija por el embrague No. 2 (4), los
engranajes planetarios No. 2 (20) se mueven alrededor del interior de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios No. 2 (20) hace que el portador No.
2 y el portador No. 3 (3) giren en el mismo sentido que el eje de entrada (14).
Puesto que la corona (7) se mantiene fija por el embrague No. 3 (6), los
engranajes planetarios No. 3 (19) se mueven alrededor del interior de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios No. 3 (19) hace que el engranaje
central No. 3 (18) gire. El engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (15).
Desde el eje de salida, la potencia se dirige a los engranajes de transferencia y
cnicos.
Retroceso de primera velocidad.

Fig.05 velocidad de retro.

(1) Engranaje de acoplamiento para el embrague No. 1
(2) Nmero No. 1 (RETROCESO)
(3) Nmero No. 2 y No. 3
(6) Nmero No. 3 (TERCERA MARCHA)
(7) Corona para el embrague No. 3
(8) Nmero embrague No. 4 (SEGUNDA MARCHA)
(9) Corona para el embrague No. 4
(10) Nmero embrague No. 5 (PRIMERA MARCHA)
(11) Maza
(12) Nmero No. 4
(13) Nmero No. 4
(14) Eje de Entrada
(15) Eje de salida
(17) Nmero 4
(18) Nmero No. 3
(19) Nmero No. 3
(22) Corona
(23) Nmero No. 1
(24) Nmero No. 1
(25) Nmero No. 1
Cuando la transmisin est en la PRIMERA MARCHA DE RETROCESO el
embrague No. 5 (10) y el embrague No. 1 (2) estn conectados. El embrague
No. 1 mantiene fijo el engranaje de acoplamiento (1).

El engranaje central No. embrague No. 5 (10) bloquea la maza (11) al portador
No. 4 (12) y la corona No. 3 (7).

El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 1 (24). El engranaje
central No. engranaje central No. 1 hace girar los engranajes planetarios 1 (23).
El engranaje central No. portador No. 1 (25) es una conexin mecnica directa
con el engranaje de acoplamiento (1).

Puesto que el engranaje de acoplamiento (1) se mantiene fijo por el embrague

No. 1, el portador No. 1 (25) se mantiene fijo.

La rotacin de los engranajes planetarios No. 1 (23) en los ejes hace que la
corona (22) gire en sentido opuesto al del eje de entrada (14). La corona (22) es
una conexin mecnica directa con los portadores No. 2 y No. 3 (3).

A medida que el No. 2 y No. 3 (3) giran, los engranajes planetarios No. 3 (19)
giran. El engranaje planetario No. 3 hacen girar la corona (7) del embrague No.
3 (6) y del engranaje central No. 3 (18). El engranaje central No. engranaje
central No. 3 (18) hace girar el eje de salida (15).

La corona (7) hace girar el portador No. 4 (12). El portador No.4 est conectado
a la maza (11).

La potencia se dirige desde el portador No. 4 (12) hasta el embrague No. 5 y

luego a travs de la maza (11) hacia el eje de salida (15).
Como consecuencia, el par del eje de salida (15) se divide a travs del engranaje
central No. 3 (18), la maza (11) y el engranaje central No. 4 (13).

Retroceso de segunda velocidad.

Cuando la transmisin est en la SEGUNDA MARCHA DE RETROCESO el
embrague No. 4 (8) y el embrague No. 1 (2) estn conectados. El embrague No.
1 mantiene fijo el engranaje de acoplamiento (1).
El No. 4 mantiene fija la corona (9). El eje de entrada (14) hace girar el engranaje
central No. 1 (24). El engranaje central No. engranaje central No. 1 hace girar los
engranajes planetarios 1 (23). El engranaje central No. portador No. 1 (25) es
una conexin mecnica directa con el engranaje de acoplamiento (1).
Puesto que el engranaje de acoplamiento (1) se mantiene fijo por el embrague
No. 1, el portador No. 1 (25) se mantiene fijo. La rotacin de los engranajes
planetarios No. 1 (23) en los ejes hace que la corona (22) gire en sentido opuesto
al del eje de entrada (14).
La corona (22) es una conexin mecnica directa con los portadores No. 2 y No.
3 (3). A medida que el No. 2 y el No. 3 giran, los engranajes planetarios No. 3
(19) giran.
El engranaje central No. engranajes planetarios No. 3 (19) hacen girar la corona
(7) y el engranaje central No. 3 (18). El engranaje central No. engranaje central
No.3 (18) hace girar el eje de salida (15). La corona (7) hace girar el portador No.
4 (12).
Puesto que la corona (9) se mantiene fija por el embrague No. 4, los engranajes
planetarios No. 4 (17) se mueven alrededor del interior de la corona. El
movimiento de los engranajes planetarios No. 4 (17) hace que el engranaje
central No. 4 (13) gire. El engranaje central No. 4 hace girar el eje de salida (15).
Como consecuencia, el par del eje de salida (15) se divide a travs del engranaje
central No. 3 (18) y el engranaje central No. 4 (13). Desde el eje secundario, la
potencia pasa por el engranaje de transferencia y la corona cnica y a travs de
los frenos de servicio a los mandos finales.

Retroceso de tercera velocidad.

Cuando la transmisin est en la TERCERA MARCHA DE RETROCESO
embrague No. 3 (6) y del embrague No. 1 (2) estn conectados.
El embrague No. 1 mantiene fijo el engranaje de acoplamiento (1). El embrague
No. 3 mantiene fija la corona (7).
El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 1 (24). El engranaje
central No. engranaje central No. 1 hace girar los engranajes planetarios 1 (23).
El engranaje central No. portador No. 1 (25) es una conexin mecnica directa
con el engranaje de acoplamiento (1).
Puesto que el engranaje de acoplamiento (1) se mantiene fijo por el embrague
No. 1, el portador No. 1 (25) se mantiene fijo. La rotacin de los engranajes
planetarios No. 1 (23) en los ejes hace que la corona (22) gire en sentido opuesto
al del eje de entrada (14).
La corona (22) es una conexin mecnica directa con los portadores No. 2 y No.
3 (3).
Puesto que la corona (7) se mantiene fija por el embrague No. 3, los engranajes
planetarios No. 3 (19) se mueven alrededor del interior de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios No. 3 (19) hace que el engranaje
central No. 3 (18) gire. El engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (15).
Desde el eje de salida (15), la potencia pasa a travs del engranaje de
transferencia y las coronas cnicas.
Relacin de transmisin

Calculo de relacin de transmisin.

Z1=50
Z2=90
Corona frenada.
Movimiento al planetario.

N3=0
N1=1
1 50
2 = = 2 = = 0.357.
3 + 1 90 + 50

Movimiento al eje del satlite

N3=0
N2=1
3 + 1 90 + 50
1 = = 1 = = 2.8.
1 50
Planetario frenado

Movimiento a la corona.

N1=0
N3=1
3 90
2 = = 2 = = 0.64
3 + 1 90 + 50
Movimiento al eje de satale

N1=0
N2=1
3 + 1 90 + 50
3 = = 3 = = 1.56
3 90
Porta satlite frenado
Movimiento al planetario.
N2=0
N1=1
Z1 50
N3 = = N3 = = 0.56vueltas
Z3 90
Dando movimiento a la corona.
N2=0
N3=1

3 90
1 = = 1 = = 1.8
1 50