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Smart Grid e potencial de contribuio s


mudanas climticas no Brasil: um estudo da
tecnologia plataforma hemera

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Jos Guilherme Ferraz de Campos


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Sustentabilidade e Tecnologias de Baixo Carbono no Brasil ( *)

SUMRIO

Inovao e tecnologias de baixo carbono no Brasil


Jacques Marcovitch 02

Inovaes tecnolgicas brasileiras capazes de contribuir para


a reduo das emisses de CO2 dos veculos automotores
Gleriani Torres Carbone Ferreira 12

Smart Grid e potencial de contribuio s mudanas climticas


no Brasil: um estudo da tecnologia Plataforma Hemera
Jos Guilherme F. de Campos
32
A tecnologia flex na indstria como redutora da emisso de
gases de efeito estufa
Matheus Silva
Ricardo Galvo Guimares 52

A aplicao da tecnologia multicombustvel no transporte areo


Daniela Stump 71

Inovao tecnolgica no setor de aterros sanitrios: O caso do evaporador de


percolado (chorume) com a queima de biogs
Flvia Gonzaga Pileggi 82

**Trabalhos de concluso da disciplina EAD-5953 Estratgias Empresariais e Mudanas


Climticas, oferecida pelo EAD-FEA-USP no primeiro semestre de 2011.
Docentes responsveis: Profs. Drs. Jacques Marcovitch e Isak Kruglianskas.
2

Inovao e tecnologias de baixo Carbono no Brasil

Jacques Marcovitch

Os ps-graduandos da disciplina Estratgias Empresariais e Mudanas Climticas,


do programa de ps-graduao em Administrao FEA/USP, abordam aqui vrios casos de
tecnologias inovadoras para a sustentabilidade no empreendedorismo privado. Alm da
descrio de processos, analisada nos papers a sua viabilidade econmica e eventual
utilizao em grande escala. Abaixo, resumidamente, os contedos apresentados nesta
publicao.

Inovaes tecnolgicas brasileiras capazes de contribuir para a reduo das


emisses de CO2 dos veculos automotores - O texto de Gleriani Ferreira apresenta um
estudo de duas inovaes brasileiras, as quais reduzem as emisses de GEE causadas por
veculos automotores. So apresentadas duas inovaes desenvolvidas por subsidirias
brasileiras de empresas multinacionais. A primeira a inovao estrutural do virabrequim da
ThyssenKrupp, a qual otimiza o contorno da superfcie do virabrequim, melhorando sua
resistncia fadiga, aumentando sua vida til e reduzindo o uso de combustvel devido ao
menor atrito entre suas peas. A segunda inovao o sistema que elimina o tanque de
gasolina em veculos flex-fuel, desenvolvido pela Magneti Marelli do Brasil. A eliminao do
tanque de gasolina leva a uma reduo no consumo de combustvel e, consequentemente,
das emisses. A tecnologia j est sendo exportada para os Estados Unidos e Europa.

Smart Grid e potencial de contribuio s mudanas climticas no Brasil: um estudo


da tecnologia Plataforma Hemera - Jos Guilherme Campos mostra que o setor
energtico, um dos principais responsveis pelas emisses de GEE, pode redirecionar o seu
desenvolvimento produzindo com maior eficincia. O seu artigo explora tecnologia
desenvolvida por uma empresa brasileira, a CAS Tecnologia, relacionada com a eficincia
energtica e redes inteligentes (Smart Grid), a Plataforma Hemera. Trata-se de um sistema
composto de hardware adaptado, sistemas e softwares, o qual utiliza a infraestrutura de
telecomunicaes para coletar, mensurar, armazenar, processar e transmitir informaes
sobre os fluxos de energia e consumo. A plataforma capaz de gerenciar de forma
centralizada todas as informaes sobre gerao, transmisso, distribuio e consumo de
eletricidade. De acordo com o presidente da CAS Tecnologia, a Plataforma Hemera tem
mostrado ganhos significativos em termos de eficincia energtica, revelando uma reduo
mdia no consumo de cerca de 20%.
3

A tecnologia flex na indstria como redutora da emisso de gases de efeito estufa O


ensaio produzido por Matheus da Silva e Ricardo Guimares analisa uma tecnologia que
consiste na adaptao de queimadores industriais, permitindo o uso do etanol como seu
combustvel. Esta tecnologia foi desenvolvida por uma empresa brasileira, a Gasalcool, e
um exemplo de inovao incremental no contexto de tecnologias para reduzir as emisses
de GEE. Muitas indstrias, incluindo aquelas com altos nveis de emisses, usam
queimadores industriais para gerar calor. O principal benefcio do produto Gasalcool uma
reduo de 25% nas emisses de CO2, de mais de 50% nas de NO/NOx. Alm disso, tem a
vantagem de substituir um combustvel fssil por uma fonte renovvel de energia.

A aplicao da tecnologia multicombustvel no transporte areo - Este artigo de Daniela


Stump discute a aplicao da tecnologia SPS (Software Flexfuel Sensor) em motores de
avies a pisto. Esta tecnologia foi desenvolvida e patenteada pela subsidiria brasileira da
Magneti Marelli. A iniciativa tem parceria com uma agncia do Ministrio da Defesa
brasileiro. A inovao incremental tem o potencial de reduzir as emisses de dixido de
carbono pela aviao geral, como a tecnologia SFS j tornou possvel para veculos flex. De
acordo com dados preliminares fornecidos pela Magneti Marelli do Brasil, o uso do etanol
em avies reduz as emisses de CO2 durante a decolagem em cerca de 38%, e de 63%
quando em velocidade de cruzeiro, comparativamente a avies que usam gasolina.

Inovao tecnolgica no setor de aterros sanitrios: O caso do evaporador de


percolado (chorume) com a queima de biogs - Flvia Pileggi estuda o Evaporador de
Percolado EVC-1.900, da empresa BTS, que viablizou a queima direta de biogs, para
maximizar a evaporao do chorume com eficincia trmica. Utilizando como combustvel o
prprio biogs produzido no aterro, o evaporador permite simultaneamente a queima do
metano e a otimizao da capacidade das lagoas de tratamento de percolado (chorume).
Instalado sobre uma carreta rebaixada, o evaporador bombeia para dentro de um tanque o
percolado estocado nas lagoas de tratamento do aterro. A seguir o lquido aquecido e
evapora, a uma razo de at 1 m/h. O processo de aquecimento utiliza como combustvel o
prprio biogs gerado no aterro, que canalizado e queimado dentro do evaporador. O
objetivo da tecnologia utilizar o biogs que antes era emitido para a atmosfera, com alta
concentrao de metano, um dos gases causadores do efeito estufa, para promover a
evaporao do percolado.

Uma transio para a mtrica


4

Estes documentos demonstram, em boa parte, uma promissora tendncia em


trabalhos acadmicos e, de modo geral, nos estudos que apresentam a sustentabilidade
como eixo temtico. Vem acontecendo, neste segmento do saber, e deveria acontecer com
maior celeridade, uma bem-vinda transio da retrica, til mas insuficiente, para as
mtricas verificveis de sustentabilidade.
Talvez o ponto de partida para estas novas formas de abordagem esteja no sempre
lembrado relatrio de Nicholas Stern, que lucidamente insistiu na prevalncia do fazer sobre
o sonhar e quantificou, no caso das mudanas climticas, os graves prejuzos da inrcia.
Mas a questo no se esgota no mero uso de clculos para demonstrar situaes de fato.
Na administrao de polticas sustentveis, sejam pblicas ou privadas, preciso lidar mais
rigorosamente com as informaes. O Conselho da Segurana da ONU pediu recentemente
ao secretrio-geral Ban Ki-Moon, que todos os relatrios sobre o clima, no mbito da
Organizao, incluam projees confiveis sobre os impactos causados pelo aquecimento
global.
Tambm no universo dos negcios aprofunda-se a noo de responsabilidade com
uso de informaes aos consumidores quando se anuncia determinados produtos e mesmo
a imagem de uma corporao. Prevalece hoje no meio corporativo mundial uma grande
resistncia s lacunas informativas na transmisso de dados sociedade. O IIRC
(International Integrated Reporting Committee), a poderosa cmara de lideranas
empresariais e da sociedade civil, elegeu os seguintes princpios bsicos do uso de
indicadores em qualquer documento: relevncia e verificao; acessibilidade s
informaes; compreenso e clareza; e comparabilidade e consistncia.
No mundo inteiro a questo emerge com fora e apresenta, em alguns casos,
desvios de conduta. H uma expresso em ingls, greenwashing, usada para designar
empresas que tentam lavar a imagem anunciando prticas sustentveis, que mascaram
aes contra o meio ambiente. comum, nestes casos, o financiamento de ONGs
superficialmente envolvidas em atividades ecolgicas, enquanto a empresa apoiadora
mantm atividades de largo e negativo impacto ambiental.
Caracteriza-se a o marketing encobrindo a gesto antissocial. No Canad, uma
agncia de marketing ambiental, TerraChoice, publicou relatrio enumerando aos mais
graves pecados de greenwashing, todos apontando para a propaganda enganosa e a falta
de transparncia na gesto que se alegava sustentvel. A agncia recomenda precaues
do consumidor contra empresas que utilizam indevidamente o tema do ambientalismo no
lanamento de produtos. Esta cautela deve ser observada no Brasil. Se, por exemplo,
tratarmos da Amaznia, cabe perguntarmos, seguindo os conselhos da TerraChoice: De
acordo, estes produtos provm de uma colheita floresta sustentvel, mas quais so os
impactos de sua manufatura e transporte? Ser que o fabricante procurou reduzir esses
impactos?
5

Normas do CONAR

No Brasil, em agosto de 2011, o Conselho Nacional de Autorregulamentao


Publicitria (CONAR) anunciou princpios indeclinveis na veiculao de anncios:
Veracidade as informaes ambientais devem ser verdadeiras e passveis de verificao e
comprovao; Exatido as informaes ambientais devem ser exatas e precisas, no
cabendo informaes genricas e vagas; Pertinncia as informaes ambientais
veiculadas devem ter relao com os processos de produo e comercializao dos
produtos e servios anunciados; Relevncia o benefcio ambiental salientado dever ser
significativo em termos do impacto total do produto e do servio sobre o meio ambiente, em
todo seu ciclo de vida, ou seja, na sua produo, uso e descarte.
A informao no circula apenas nos anncios. Ela est presente, e at com maior
fartura, nos estudos e documentos, inclusive os oficiais. Mtricas no verificveis ocupam
grandes espaos e a principal razo para isso a precariedade de indicadores ambientais.
No Brasil tal quadro exige uma reverso urgente. Nosso pas admitiu, na COP-10 em
Buenos Aires, que o seu primeiro Inventrio de Emisses Antrpicas de Gases de Efeito
Estufa continha algumas imprecises nos indicadores registrados. Alis, este grau de
transparncia foi um dos mritos do documento.

O Guia de Boas Prticas na Elaborao de Inventrios do IPCC


(IPCC, 2000) reconhece que a incerteza das estimativas no pode ser
totalmente eliminada e que o objetivo principal deve ser o de produzir
estimativas que no sejam nem subestimadas nem sobreestimadas
(estimativas acuradas), buscando, ao mesmo tempo e na medida do
possvel, aumentar a preciso das estimativas.
Seguindo essas recomendaes, na gerao das estimativas
apresentadas neste Inventrio, buscou-se assegurar que elas fossem no
tendenciosas (sem vis). Para algumas atividades esse objetivo no pode
ser totalmente alcanado, seja pela impossibilidade de estimar valores para
alguns subsetores, seja pela inadequao de parmetros default utilizados
na ausncia de valores apropriados s condies nacionais.
[...] A preciso das estimativas variou dependendo das
caractersticas de cada setor, dos dados disponveis e dos recursos que
puderam ser investidos na determinao de fatores de emisso mais
adequados s circunstncias brasileiras. Nesse sentido, nfase foi dada aos
setores mais relevantes em termos de emisses de gases de efeito estufa.

Estatsticas ambientais

Srgio Besserman, ex-presidente do IBGE, onde lanou importantes publicaes em


torno do tema, produziu um estudo focando a precria situao das estatsticas ambientais,
mesmo em centros mais desenvolvidos. Isto se d, explicou ele, porque na maior parte do
6

sculo XX os governos privilegiaram outras reas de interesse. Neste espao de tempo, as


estatsticas demogrficas evoluram significativamente, o mesmo acontecendo com as
estatsticas econmicas, em razo da proeminncia dessas questes no perodo. J o
debate sobre sustentabilidade emergiu nos primrdios dos anos 1970 e somente na dcada
seguinte ganhou relevncia estratgica. Trata-se de um tema bem mais novo na agenda
global.
Explicam-se, portanto, em boa parte, os desencontros e contradies que
freqentemente encontramos nas informaes relativas ao meio ambiente. Besserman
registra que o Brasil dispe de qualidade estatstica, mas na dimenso ambiental ainda vive
as mesmas carncias de outros pases. Ele ressalva os bons servios do IBGE e reconhece
o mrito do Ministrio da Cincia e Tecnologia na elaborao do Inventrio Brasileiro de
Emisso de Gases de Efeito Estufa. Faz-se necessrio, porm, que todos os governos
destinem recursos para ampliar essa rea, que hoje adquire importncia equivalente a dos
estudos econmicos e demogrficos. aberta uma exceo para o trabalho do IPCC que
montou um sistema capaz de produzir inventrios de boa qualidade para alm dos pases
desenvolvidos.
O Brasil deve, portanto, aparelhar-se para montagem de um abrangente banco de
dados ambientais, em condies de atender s demandas do governo, da academia, da
mdia e, principalmente, da sociedade. No longo prazo, faz-se necessrio pensar numa
estrutura maior, a partir do modelo IBGE e outros organismos internacionais de referncia.
No plano mundial, vemos as representaes institucionais da pesquisa, como o
IPCC, atuando com equilbrio para normatizar as formas possveis de mensurao de
resultados no enfrentamento do aquecimento global. Diferentemente do que acontece na
rua da cincia, as regras no primam pela razoabilidade na rua das finanas. Ali quase tudo
se calcula em frmulas nebulosas e atrapalhadas. O erro de US$ 2 trilhes nas projees da
dvida pblica americana, cometido pela agncia Standard & Poors, foi por ela reconhecido,
mas com a desculpa de que o foco do rebaixamento da nota dos Estados Unidos era a
instabilidade poltica, e no o montante da dvida.
O clculo errado, denunciado pelo governo americano, foi rapidamente apagado na
lousa. A agncia de risco declarou-se, da noite para o dia, especialista na avaliao de
crises polticas, um domnio que imaginvamos no constar de seu portflio. O exemplo
mostra apenas que o exerccio da medio precisa cumprir-se com extremo rigor tcnico,
em linha com a importncia da questo avaliada.

A inovao no Brasil

A mtrica um compromisso pblico, a inovao uma ferramenta para cumpri-lo. Em


complementaridade, elas otimizam a eficincia e a imagem da empresa, legitimando a sua
apresentao ao mercado como agente da sustentabilidade.
7

Em 2011, no Global Inovation Index, da INSEAD, que compara 125 pases do


mundo, o Brasil avanou 21 posies, passando, neste quesito, da 68 para a 47 posio.
O ranking demonstra que a inovao tornou-se prioridade global em seis economias
europias, duas asiticas e duas norte-americanas no TOP 10. Se considerarmos a Amrica
Latina, ocupamos o terceiro lugar, ligeiramente abaixo do Chile (36) e da Costa Rica (45).
Este ranking, organizado por uma das maiores escolas de negcio do mundo, foi realizado
em parceria com a Organizao Mundial de Propriedade Industrial (OMPI), agncia
especializada das Naes Unidas.
importante notar que a posio brasileira sobe em meio a turbulncias de grande
monta na economia mundial. O ranking da INSEAD pode servir como ferramenta de
benchmarking e para incentivar a cooperao pblico-privada em nosso pas, tendo a
inovao como questo central. Lembremos que hora de considerar o surgimento da
inovao de terceira gerao, ou seja, aquela que integra e relaciona todas as polticas
pblicas, e no apenas moderniza o setor privado. Na esfera governamental necessrio
encontrar formas geis de compartilhar resultados inovadores entre as diversas reas de
atuao; e na esfera empresarial, buscar uma articulao permanente da inovao com a
sustentabilidade e com o empreendedorismo.
A adoo nas empresas de polticas de sustentabilidade faz parte de uma estratgia
moderna e deve levar em conta seis parmetros na fabricao de qualquer produto. A
produo sustentvel de um caminho, de um eletrodomstico ou de uma resma de papel
ter que mostrar qual foi a reduo do consumo de energia por unidade produzida, o corte
nas emisses de gases-estufa, a diminuio no consumo de gua e a reduo de dejetos. A
unidade se refere a uma unidade de produo de uma empresa, ou seja, um produto.
Tambm h relao com a evoluo do Produto Interno Bruto (PIB) de um Estado ou pas.
Os outros dois indicadores so o aumento do nmero de patentes e o aumento da cobertura
florestal.
Para que o Brasil possa influenciar a agenda ambiental mundial ele dever dar um
salto na inovao tecnolgica. O fato de ter cobertura vegetal e riquezas naturais no vai
nos garantir ser um pas importante neste sculo, se no tivermos um diferencial
significativo na inovao tecnolgica. Nesse quesito, a despeito de recentes avanos, o
Brasil vem perdendo para a China e a ndia.
Atualmente, o uso de indicadores sustentveis voluntrio e as empresas escolhem
o que querem divulgar em seus balanos. Essa tendncia mudar. As novas regras do
CONAR levaro toda empresa que se gabar de ser sustentvel em suas peas publicitrias
a provar quais os diferenciais que as tornam verdes.
O ambiente para inovao no depende apenas de governantes que adotem
medidas peridicas de estmulo ao setor privado, nem de empresrios com um perfil
modernizador. Sem estabelecermos o peso de cada um dos fatores, recordemos aqueles os
principais mencionados em vrios estudos pertinentes. A lista extensa, mas cabe
8

reproduzi-la: Proteo da propriedade intelectual; estabilidade poltica do pas; ambiente de


regulamentao; quadro institucional; estabilidade macro-econmica; abertura ao
investimento estrangeiro; regime fiscal; flexibilidade do mercado de trabalho inclusive na
contratao de estrangeiros; abertura para influncia de outras culturas; atitude proativa
com relao ao avano da cincia e acesso a financiamento dos investimentos.
Vrios fatores podem tornar ainda mais favorvel e estimulante o ambiente para a
inovao no Brasil em prol da sustentabilidade. Podemos filtr-los nas seguintes direes:
Adotar mtricas de sustentabilidade claramente fixadas e que assegurem sua
rigorosa verificao a todos os investidores, em especial aqueles que se beneficiem
de recursos pblicos

Valorizar nos currculos das escolas tcnicas e das faculdades de engenharias os


processos de inovao que almejam o desenvolvimento de produtos e processos
redutores de GEE

Aprimorar os processos de registro de patentes no Brasil e elevar as compensaes


aos pesquisadores e inventores que obtm o registro de patentes para processos e
produtos redutores de GEE.

A mtrica do desenvolvimento

Outras formas de mensurao do desempenho das naes tambm vm sendo


experimentadas. Quando se trata de refletir sobre o futuro global, vemos que esses novos
exerccios relativizam o peso do Produto Interno Bruto na caracterizao do
desenvolvimento. E podemos consider-los cada vez mais orientadores na complexa leitura
do nosso tempo.
Um conhecido ranking da revista The Economist mede o progresso de pases pelo
seu grau de inovao. um dos contedos mais interessantes sobre a matria, j
divulgados naquele veculo. Tomemos, para breve comentrio, suas projees relativas ao
ano de 2013. Japo, Sua, Estados Unidos, Sucia e Finlndia permaneceram na
liderana, mas a partir do universo abrangente daquele estudo, chamou a ateno o
desempenho das naes emergentes, entre as quais o Brasil. O levantamento fornece
tabelas com base em dados sobre patentes internacionais, insumos, resultados e ambiente
favorvel a projetos nesta linha.
Apesar de o Brasil ter melhorado sua colocao nas previses para 2009/2013, em
comparao ao perodo anterior, a China aumenta bem mais fortemente o desempenho, em
contraste, sobretudo, com a pequena melhoria da ndia. O pas comunista beneficia-se do
mpeto de sua expresso econmica, esforo concertado para melhoria da base tecnolgica
e investimentos em P&D muito superiores aos demais emergentes.
9

Cabe lembrar, igualmente, a edio regular do Academic Ranking of World


Universities, que reflete o interesse dos chineses em conhecer as instituies capazes de
receber seus estudantes e inspirar avanos internos do ensino superior. Foi neste processo
que a liderana daquele pas decidiu investir, nos prximos dez anos, expressivos recursos
adicionais nas Universidades de Peking e Tsinghua.
A China j lder mundial no nmero de pessoas engajadas em cincia e tecnologia.
Em 2005 representava 6% do nmero de artigos cientficos publicados no mundo (1,6% em
1995), e agora o quinto pas na mesma escala. Os seus egressos do ensino superior
formados em cursos de cincias e engenharia representam 40% do total, o que representa
quase o dobro da mdia da OCDE, e muito acima dos 15% registrados nos Estados Unidos.
Grande parte do investimento direto na China dirige-se a segmentos inovadores da
indstria. Exige-se das empresas estrangeiras ali instaladas que montem laboratrios de
pesquisa no pas.

Um ranking ambiental

Se no ranking de avano tecnolgico aquele pas asitico distinguiu-se notavelmente


e situa-se bem frente do Brasil, em outro estudo, focado na sustentabilidade ambiental
invertem-se as posies. Tratemos aqui do Environmental Performance Index (EPI)
Rankings & Scores, da Yale University, coordenado pelo professor Daniel Esty.
O EPI identifica metas de performance ambiental amplamente aceitas e medidas
relativas a proximidade de cada pas com relao a cada uma destas metas. Como um
indicador quantitativo de controle da poluio e de identificao de resultados da gesto dos
recursos naturais, o ndice fornece uma poderosa ferramenta para a melhoria das polticas
sustentveis e de aprimoramento da tomada de decises com base em fundamentos
analticos mais slidos.
A mtrica do desenvolvimento, que ainda tem no PIB a sua referncia decisiva,
tambm questionada pela Comisso Stiglitz-Sen, assim chamada porque tem frente dois
ganhadores do Prmio Nobel, Joseph Stiglitz (2001) e Amartya Sen (1998). A Commission
on the Measurement of Economic Performance and Social Progress est revendo clculos
e parmetros na avaliao das contabilidades nacionais. Busca um indicador que
transcenda o PIB atual, no restrito aos nmeros da produo, mas considerando
igualmente o xito de polticas pblicas.
Alm de participar ativamente da Cpula das Amricas em abril do prximo ano e
das reunies do G-20, o Brasil sediar, no ms de junho de 2012, a Conferncia Rio+20. Os
trs eventos so oportunidades para que o nosso pas ingresse na vanguarda geopoltica
dos temas ambientais. Na reunio do Rio de Janeiro a economia verde poder se inserir no
plano mais amplo da sustentabilidade e da erradicao da pobreza extrema. Supe-se que
haver tempo suficiente para que este novo projeto social do governo brasileiro, ao qual no
10

faltam mtricas explcitas, venha a ser detalhado aos olhos de observadores estrangeiros e
suscitem apoios no cogitados.

Cenrios demogrficos

Mtrica no especfica da sustentabilidade ambiental, mas presente nela e s vezes


decisiva em todos os desafios contemporneos, a demografia a grande bssola para
medir o futuro. Em 2011, o mundo chegou aos sete bilhes de habitantes. Para o final do
sculo, vrios clculos, inclusive o que aponta reduo populacional, esto circulando nos
estudos pertinentes.
A Organizao das Naes Unidas adotou o critrio de trabalhar com a hiptese
mdia, 10 bilhes de habitantes em 2100. Para isso considerou um vis de alta que levaria o
mundo cifra explosiva de 15,8 bilhes de moradores, e um vis de baixa reduzindo o ritmo
de queda populacional em todos os continentes (exceto a frica). Este ltimo, situando-se
no patamar de 6,2 bilhes de indivduos, seria inferior ao que atingimos no ano em curso. A
mdia estimada pela ONU impe todas as precaues lcitas, que incluem itens diversos,
entre estes o controle da natalidade e a educao. Avultam, ainda, os esforos para garantir
segurana alimentar e abastecimento de gua s multides vindouras.
Todos os estudos defendem o encolhimento da populao do mundo em que vivero
os beneficirios das nossas preocupaes ou as vtimas da nossa irresponsabilidade. E no
basta simplesmente que se usem preservativos ou se estabelea obrigatoriedade dos
mtodos contraceptivos. Embora o Brasil, nos ltimos dez anos, tenha baixado a taxa de
fecundidade, s em 2040 a populao local vai efetivamente diminuir. Um especialista
brasileiro em estudos populacionais, George Martine, deixou nos jornais uma advertncia
que serve de premissa para a adoo de mtricas demogrficas: Planejamento familiar no
tem efeito retroativo. Cerca de 80% do crescimento populacional projetado inercial.
Mesmo que a taxa de fecundidade caia abruptamente em todos os pases, a populao
continuar crescendo por um bom tempo e temos que discutir como nos adaptar a essa
nova realidade.

Concluso
Quando se trata de fixar objetivos em projetos sustentveis, a mtrica no aposta e
muito menos declarao de intenes. Deve relacionar-se, nestes casos, a todas as
variveis que cercam o projeto. Depois, para medir os resultados, ela incorpora os mesmos
fundamentos utilizados para fix-las. A transparncia deve ser um procedimento
indeclinvel. O mesmo se d na composio e caracterizao informativa de um produto.
O desatrelamento entre crescimento econmico e uso dos recursos naturais
precondio para um futuro sustentvel. Neste quadro, certas regras tcitas que priorizam o
curto prazo, embora comuns e at seculares na rotina dos negcios, perdem completamente
11

o sentido na verdadeira economia verde. Vive-se, finalmente, a transio entre a retrica


documental e a mtrica. A sustentabilidade percorreu longo caminho at ganhar uma nova
identidade. No lcito anular esta conquista.

Referncias Bibliogrficas

BESSERMAN, Srgio. A lacuna das informaes ambientais. In Meio Ambiente no sculo


21. Sextante, 2003.
Economist Intelligence Unit Report. Ranking of the Worlds most Innovative Countries, abril,
2009. Disponvel em: http://graphics.eiu.com/PDF/Innovation_Complete.pdf
Environmental Performance Index (EPI). Ranking & Scores. Yale University, 2010.
Disponvel em: http://epi.yale.edu.
GIS, Antnio. Muvuca planetria. Folha de S. Paulo, Ilustrssima, pgs. 4/5, 14 ago. 2011.
MARCOVITCH, Jacques. 2006. Para Mudar o Futuro Mudanas Climticas, polticas
pblicas e estratgias empresariais. Edusp/Saraiva.
World Economic Frum: http://www.weforum.org/ documents/gcr0809/index.html
12

INOVAES TECNOLGICAS BRASILEIRAS CAPAZES DE CONTRIBUIR PARA A


REDUO DAS EMISSES DE CO2 DOS VECULOS AUTOMOTORES
Gleriani Torres Carbone Ferreira

1. Introduo

Este estudo se prope a pesquisar inovaes tecnolgicas brasileiras capazes de


reduzir as emisses de gases poluentes provocadas por veculos automotores. A Ideia
central surgiu do questionamento quanto a motivao e capacidade das indstrias no
desenvolvimento de solues capazes de melhorar a eficincia energtica e reduzir as
emisses de gases poluentes para o atendimento das metas previstas no Plano Nacional
sobre Mudana do Clima, especificamente no que se refere ao setor de transportes.
Partindo de um sentimento de inquietude quanto s inmeras crticas que tm sido
atribudas ao uso dos veculos, busca-se conhecer a histria recente das principais
inovaes da indstria automotiva brasileira, a frota nacional, a contribuio dos veculos
automotores na poluio atmosfrica e, principalmente, invenes brasileiras capazes de
reduzir as emisses dos veculos automotores.
De acordo com dados do Climate Leadership Group (2011), as cidades consomem
mais de dois teros da energia do mundo e respondem por mais de 70% das emisses
globais de CO2. Embora o 1 Inventrio de Emisses Antrpicas de Gases de Efeito Estufa
Diretos e Indiretos do Estado de So Paulo tenha demonstrado que a cidade responde por
33% do PIB nacional e emite apenas 6,5% das emisses totais do pas, preocupante o
fato de ter havido 63% de aumento nas emisses de 1990 a 2008, sendo 10% de aumento
somente nos ltimos trs anos. No ano de 2008, dentre as emisses do setor energtico, os
combustveis derivados de petrleo foram responsveis por 78% das emisses de CO2.
Nesse contexto, amplia-se a importncia das inovaes incrementais capazes de
baixar os ndices de emisses de gases poluentes emitidos pelos veculos, justificando a
relevncia desse estudo pela forte influncia dos transportes na discusso ambiental e por
sua capacidade de alterar o conceito de mobilidade que, conforme Abramovay (2011), deve
ser redesenhado para algo energeticamente mais eficiente do que duas toneladas de ao,
vidro e borracha para transportar um ser humano por vias congestionadas. Para ilustrar,
apresentamos duas inovaes tecnolgicas desenvolvidas por brasileiros em empresas
transnacionais, cuja relevncia dos benefcios sinaliza para a disseminao em outros
pases: a inovao estrutural no virabrequim da ThyssenKrupp e o sistema que elimina o
reservatrio de gasolina nos veculos flex-fuel, da Magneti Marelli.

2. Metas para a Indstria Automotiva


13

No Brasil, a deficincia do transporte pblico tem favorecido a demanda por veculos


e, por consequncia, tem elevado a produtividade das montadoras instaladas no pas que
produziram 662 mil veculos em 1990, superaram a marca de 1.325.000 em 2000 e
encerraram 2010 com novo recorde de mais de 3.287.000 veculos produzidos. Nestes
anos, deve-se notar a melhoria na qualidade do produto final, bem como a tendncia
impressa pelos fabricantes que migraram rapidamente da produo de veculos movidos a
gasolina e etanol para os motores bicombustvel: enquanto em 2003 a produo de veculos
flex-fuel representava apenas 2,6% do total, em 2006 j respondia por 59,7% e atingiu 87%
do total produzido no pas em 2009 (ANFAVEA, 2011).
Do ponto de vista mercadolgico, os fabricantes de automveis esto sendo
pressionados a oferecerem veculos que atendam aos limites tolerveis de GEE sob pena
de ver seu produto receber sanes acumulativas em funo do desempenho insatisfatrio
do ponto de vista ambiental. Alguns pases da Unio Europeia j esto aplicando multas por
cada grama de CO2 que ultrapassar o limite estabelecido, enquanto outros oferecem bnus
para veculos preparados para receber combustveis alternativos ou na troca de veculos
antigos e poluidores por um veculo novo que atenda aos padres atuais de emisses.
Desde que assumiu a presidncia dos Estados Unidos, Barack Obama encerrou
dcadas de inrcia e lanou metas de reduo das emisses para a indstria automotiva.
Em julho de 2011, mostrou que a tolerncia para as emisses ser ainda menor a partir de
2025, quando 4,3 litros devero ser suficientes para percorrer 100 km. Pode ser que esta
medida cause desempregos e eleve o preo do veculo em aproximadamente dez mil
dlares, mas por outro lado, o consumidor economizar com as despesas de combustvel ao
longo da vida do veculo, a economia americana ser favorecida com a reduo dos gastos
com importao de petrleo, alm do meio ambiente ficar livre de mais de seis bilhes de
toneladas mtricas de GEE ao longo da vida do programa, o que equivale s emisses
provenientes dos Estados Unidos em 2010 ou o que a floresta Amaznica absorve em trs
anos.
No Brasil, muitas inovaes so incentivadas por medidas de controle e reduo das
emisses como a CONAMA n 18, de 06/06/1986, que instituiu em carter nacional, o
Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores PROCONVE, com os
objetivos de: a) reduzir os nveis de emisso de poluentes por veculos automotores visando
o atendimento aos Padres de Qualidade do Ar, especialmente nos centros urbanos; b)
promover o desenvolvimento tecnolgico nacional, tanto na engenharia automobilstica,
como tambm em mtodos e equipamentos para ensaios e medies da emisso de
poluentes; c) criar programas de inspeo e manuteno para veculos automotores em uso;
d) promover a conscientizao da populao com relao questo da poluio do ar por
veculos automotores; e) estabelecer condies de avaliao dos resultados alcanados; f)
promover a melhoria das caractersticas tcnicas dos combustveis lquidos, postos
14

disposio da frota nacional de veculos automotores, visando reduo de emisses


poluidoras atmosfera.
Dada a complexidade desse programa que prope fortes alteraes num setor
significativo e de grande abrangncia como o automotivo, neste estudo veremos
principalmente esforos para atendimento do primeiro objetivo: reduzir os nveis de emisso
de poluentes por veculos automotores visando o atendimento aos Padres de Qualidade do
Ar, especialmente nos centros urbanos. Nesse sentido, o Proconve prev que, a partir de
2013, veculos novos de carga e de passageiros (frota a diesel) tero que sair das fbricas
emitindo 33% menos poluentes, em mdia. A partir de janeiro de 2014, a mesma medida
passa a ser vlida para os movidos a lcool e a gasolina.
Assim, h de se notar que o processo mundial de criao de leis que estabelecem
padres mximos de emisses e que iro dificultar (ou impedir) a comercializao de
veculos que no atendam os padres estabelecidos, tem impulsionado a indstria
automotiva mundial pesquisar, em primeiro lugar, inovaes capazes de reduzir as
emisses de gases poluentes. Como normalmente ocorre em programas de controle e
reduo das emisses, o alcance das metas depende do envolvimento da comunidade
acadmica, da indstria, do governo e da sociedade.

2.1 - Brasil: Pas do Pr-lcool e do Flex-fuel

Embora a maior preocupao daquele momento fosse preparar uma resposta crise
do petrleo, a criao do programa governamental Pr-lcool nos anos 80, apresentou uma
resposta ecolgica com o uso de um combustvel renovvel e menos poluente. Entretanto,
com a desvantagem de que a escolha sobre o tipo de combustvel era uma deciso que
deveria ser tomada no momento da aquisio do veculo, sem possibilidade de alterao em
funo de questes mercadolgicas como a oferta e demanda da cana-de-acar ou
condies climticas j que havia reduo no desempenho em baixas temperaturas. Ainda
assim, os veculos movidos por motor a lcool foram bem aceitos e chegaram a representar
90% do total comercializado.
Alm do entendimento de que o excesso de demanda causou a falta do lcool, levou
ao retorno da gasolina e obrigou a indstria a estudar uma possvel miscibilidade no
combustvel Eduardo Campos, que trabalha na Magneti Marelli h 34 anos, conta que a
histria do combustvel flex-fuel teve inicio com a observao do comportamento de
consumidores que misturavam lcool com gasolina para economizar no abastecimento.
O processo se dava por experimentao onde, considerando um tanque de
combustvel com capacidade para 50 litros, o consumidor abastecia 40 litros de gasolina e
10 litros de lcool. Obtendo bom desempenho, no prximo abastecimento, utilizava 30 litros
de gasolina e 20 de lcool. Prosseguia dessa maneira at encontrar uma combinao em
15

que no obtivesse sucesso. Neste momento, era conhecido o limite da tolerncia do veculo.
A Magneti Marelli observou esse comportamento e comeou seus testes a fim de conhecer
a faixa de tolerncia da Unidade Eletrnica de Comando ECU para a combinao do
lcool com a gasolina. Depois de saber que at 10% de lcool transparente para o motor,
os esforos foram voltados no sentido de aumentar essa faixa de tolerncia at 100% para
criar o veculo flex-fuel.
Atravs de um software alimentado com dados provenientes de um sensor que
determina os componentes na mistura do combustvel, ajustando o motor para a situao de
funcionamento ideal independente da situao a que o consumidor expusesse o carro, a
deciso quanto a escolha do combustvel passou a ser tomada no momento do
abastecimento. Mais tarde, a tecnologia tetra-fuel tambm foi uma grande inovao
tecnolgica da Magneti Marelli do Brasil cujo conceito foi criar um motor capaz de responder
quatro combustveis: gasolina pura, gasolina brasileira chamada de E22 porque contm
22% de lcool, o lcool e o gs natural veicular (GNV). Com esta tecnologia a Magneti
Marelli comemorou, no s a indicao, mas tambm o recebimento do prmio Pace Award,
que o Oscar da indstria automotiva, se tornando a primeira indstria da Amrica Latina a
receb-lo. Atualmente, a Magneti Marelli do Brasil a unidade-referncia da empresa para
todos os estudos e pesquisas relacionados miscibilidade e combustveis alternativos.
A indstria automotiva brasileira ganhou visibilidade com o desenvolvimento do carro
flex-fuel que destacou o Brasil como centro de referncia internacional em estudos de
miscibilidade de combustveis (Teixeira, 2005), principalmente por se tratar de uma inovao
radical, aquela que representa uma ruptura estrutural com o padro tecnolgico anterior,
originando novas indstrias, setores ou mercados (Melo & Leito, 2010). Atualmente, o setor
desfruta de credibilidade junto aos players mundiais por ser um importante mercado
consumidor e apresentar possibilidades reais de crescimento, mas tambm por reunir
profissionais capacitados e notveis inovaes de produtos e processos, fruto de parcerias
de sucesso com institutos de pesquisa e universidades.
Solues tecnolgicas para a miscibilidade de combustveis nos motores e para a
produo dos combustveis alternativos so necessrias porque, de acordo Abramovay
(2011), nos prximos 30 anos o mundo vai enfrentar dois desafios civilizacionais inditos: o
primeiro o pico do petrleo no momento em que sua explorao entrar em declnio
terminal e, o segundo, mais grave, refere-se ao fato de que as emisses de gases de efeito
estufa devem iniciar trajetria seriamente declinante ainda na atual dcada.
Em se tratando da anlise do balano energtico (resultado da comparao entre a
energia renovvel gerada com a energia fssil utilizada para produzi-la), o resultado do
etanol brasileiro de cana aproximadamente quatro vezes melhor que o do etanol
proveniente da beterraba e do trigo, produzido principalmente na Europa, e quase cinco
vezes superior ao balano do etanol de milho, produzido nos Estados Unidos. Em se
tratando de produtividade, o resultado obtido com o etanol de cana de acar de 7,5 mil
16

litros por hectare, enquanto a beterraba oferece 5,5 mil litros por hectare e o milho, 3,5 mil
litros por hectare. Entretanto, o uso de combustveis mais limpos ainda esbarra em questes
polticas e econmicas, tanto que, em diversos perodos do ano, o consumidor brasileiro
opta pela gasolina em funo da alta do preo do etanol que vulnervel oferta e
demanda da matria-prima.
A matriz da oferta e da procura tambm est aproximando os setores de energia e de
alimentos dada a capacidade de converter gros em etanol. Essa aproximao passa a ser
negativa no momento em que o valor do gro usado para gerar energia superar seu valor
como alimento. Lester Brown (2009) lembra que o Banco Mundial atribui o grande aumento
de preo dos cereais, ocorrido entre 2006 e 2008, ao intenso uso de gros para a produo
de combustvel para carro. Embora pouco milho seja consumido in natura, quantidades
enormes so consumidas em produtos como leite, ovos, queijo, carne de frango, presunto,
carne moda, sorvetes e iogurte. Mas os gros devem ser usados para mover automveis ou
alimentar pessoas? Para Brown (2009) a nica soluo aumentar em 20% os padres de
eficincia do motor dos automveis.
Assim sendo, razes financeiras, polticas e sociais impulsionam inovaes
tecnolgicas capazes de melhorar a eficincia energtica e alterar radicalmente a maneira
como se faz a gesto da energia no mundo contemporneo com o objetivo de gastar menos
combustvel ou queimar melhor.

2.2 - Inovaes Tecnolgicas na Indstria Automotiva

Da mesma forma que as montadoras investem em pesquisas na tentativa de


melhorar o desempenho de algum item do veculo, os fabricantes de peas automotivas
tambm se esforam no desenvolvimento de inovaes que possam ser oferecidas aos
seus clientes as montadoras. Nesse sentido, podem surgir melhoramentos significativos
nas caractersticas funcionais ou de uso dos bens e servios existentes, seja por meio de
mudanas em materiais, componentes ou outras caractersticas que aprimoram seu
desempenho.
Certamente as montadoras podem direcionar seus esforos sob diferentes aspectos,
mas facilmente somos levados a pensar somente em novos perifricos, mudana na
potncia do motor, na parte eltrica ou na transmisso. Entretanto, a criao de matrias-
primas mais leves e estudos aerodinmicos tambm influenciam fortemente o desempenho
do veculo, o consumo de combustvel e, por consequncia suas emisses.
H poucos anos, assistimos a indstria de embalagens passar a produzir as garrafas
PET em larga escala para substituir aquelas fabricadas com vidro, e os fabricantes de
refrigerantes trabalharem para alterar a rotina dos consumidores habituados com o uso de
vasilhames. Isso foi conseguido, porm, atualmente estas mesmas indstrias esto
retornando Ideia original, principalmente, por motivaes ambientais. Da mesma forma, as
17

montadoras ofereceram veculos com quatro portas e obtiveram plena aceitao dos
consumidores, mas atualmente, esto retornando ao padro anterior por verificar que as
portas traseiras significam peso e defasagem no desempenho do veculo.
Por outro lado, muitos fabricantes de peas automotivas inovam para que o veculo
seja capaz de oferecer um nmero maior de atrativos em relao concorrncia. Neste
sentido, inovaes no design interno ou externo, bem como melhoria no conforto e
dirigibilidade, so facilmente reconhecidas pelo consumidor. Porm, esse processo de
reconhecimento mais complexo quando se trata de inovaes tecnolgicas no sistema
operacional do veculo. Isso ocorre porque o consumidor no est diante da deciso de
compra de um sistema de injeo eletrnica e, muitas vezes, no tem conhecimento tcnico
sobre esse item, embora seja determinante para o desempenho do produto final.
Para os engenheiros Ricardo Cardoso e Luis Galli, da ThyssenKrupp, o sucesso de
uma inovao est associada ao pleno atendimento de trs condies: a) possuir design
atraente para o consumidor ou ser funcional para o conjunto do veculo; b) ser flexvel para
sofrer ajustes que variam entre montadoras e modelos de veculos; c) oferecer durabilidade
adequada.
O design e a funcionalidade que tratam dos itens que so expostos ao contato direto
do usurio do veculo, seja o motorista ou os passageiros, devero ser atraentes de acordo
com o perfil do consumidor que se pretende atingir e o posicionamento pretendido pela
montadora. No caso do Fox, os dezessete porta-objetos agradam as mulheres (conforme
previsto), mas tambm os homens que no associaram o veculo ao pblico feminino. Nesse
sentido, itens como espao interno e potncia do motor tambm podem ser relevantes.
A flexibilidade para sofrer ajuste essencial para que a inovao possa ser adaptada
em diversos modelos e montadoras, sendo representada por melhoramentos significativos
em especificaes tcnicas, componentes, materiais, softwares incorporados, facilidade de
uso ou outras caractersticas funcionais.
Finalmente, a durabilidade deve ser planejada para atender no s o prazo
estabelecido pelo Cdigo de Defesa do Consumidor, mas tambm a expectativa de
qualidade definida pela montadora que, muitas vezes, segue uma tendncia mercadolgica.
Possivelmente, a chegada de montadoras chinesas dispostas a ganhar uma fatia do
mercado brasileiro oferecendo seis anos de garantia com o objetivo de melhorar a imagem
do pas de origem no que diz respeito a qualidade dos seus produtos, seja capaz de alterar
o prazo de garantia dos veculos comercializados por aqui (que geralmente de um trs
anos), no por imposio legal, mas por disputa de mercado.
Confirmando uma questo j identificada pelo IBGE, de que muitas inovaes se
tornam viveis a partir da parceria entre a empresa geradora da inovao e outra que a
utilizar em seus processos ou a colocar em produo, esse estudo refora a importncia
da parceria entre as montadoras e os fabricantes de peas automotivas. Embora no se
trate de inovaes radicais, aquelas que causam algum impacto significativo em um
18

mercado e na atividade econmica das empresas nesse mercado, inovaes brasileiras tm


sido capazes de contribuir para a melhoria da performance dos veculos sob diferentes
pontos de vista.
Nesse contexto, onde a indstria automotiva busca inspirao tecnolgica para
economizar combustvel e/ou melhorar a qualidade da queima, apresentamos estudos de
caso do virabrequim de alta performance e do sistema que elimina o reservatrio de
gasolina dos veculos flex-fuel. Duas inovaes brasileiras capazes de contribuir para o
alcance da meta de reduo das emisses de gases poluentes publicada no Plano Nacional
sobre Mudana do Clima, de incentivar o uso eficiente dos derivados de petrleo e do gs
natural com aes diretas junto aos setores de transporte de carga, passageiros e
combustveis, colaborando para a premissa de que no h energia mais barata e
ambientalmente mais sustentvel do que a energia economizada.

3. Estudos de Caso

A escolha dos casos seguiu duas condies previamente estabelecidas: a) deveria


ser uma inovao tecnolgica capaz de reduzir as emisses de gases poluentes; b) a
inovao deveria ter sido desenvolvida no Brasil. Diversas inovaes foram consultadas a
fim de proporcionar oportunidade de escolha e por considerar que poderia haver negativa
por parte da empresa sendo que as duas inovaes escolhidas justificam-se pela relevncia
de sua inovao em mbito mundial e por terem oferecido amplo canal de discusso para os
estudos. Alm de conhecer uma inovao brasileira da indstria automotiva, esse estudo
busca entender como ocorreu a motivao e o processo de criao. Nesse sentido partimos
de trs hipteses: i) a inovao teria sido motivada pela necessidade de reduzir custos do
produto final; ii) por representar um valor ao cliente; iii) pela busca por redues nas
emisses de poluentes.

3.1 - ThyssenKrupp

O grupo ThyssenKrupp Forging Group, formado pelas empresas ThyssenKrupp


Crankshaft Company, ThyssenKrupp Gerlach e ThyssenKrupp Metalrgica Campo Limpo,
produz uma ampla variedade de virabrequins e componentes de motores, transmisso e
suspenso forjados e usinados, prontos para instalao. As plantas produtivas do grupo
esto distribudas da seguinte forma: uma nos Estados Unidos, uma na ndia, uma na China
e uma no Mxico, alm de duas plantas na Alemanha e duas no Brasil, sendo uma na
cidade de Santa Luzia Minas Gerais e outra em Campo Limpo Paulista So Paulo. Neste
estudo nos dedicamos rea de P&D e inovao localizada na planta de Campo Limpo
Paulista que possui uma rea total de 1.600.000m2 e 116.000m2 de rea construda, com
aproximadamente 3200 funcionrios.
19

Em 2003, a ThyssenKrupp concluiu que seria importante criar um centro de pesquisa


com a finalidade de reunir o conhecimento acumulado sobre virabrequins, j que cada
unidade tinha sua prpria expertise, porm, no compartilhada. Sobre a escolha do local
para este centro, pesou o fato do pas possuir a maior planta dentre todas as unidades, alm
de uma moeda relativamente estvel e em patamar acessvel. Entretanto a natureza flexvel
e a excelncia nas competncias foram essenciais para a instalao do setor de
Desenvolvimento de Engenharia Avanada no Brasil.
O setor que foi visitado em duas oportunidades para o desenvolvimento desta
pesquisa, est situado em Campo Limpo Paulista formado por um time de quatorze
profissionais altamente especializados com titulao que alcana at o nvel de ps-
doutoramento. A opo de contar com um time pequeno justificada pela extrema
necessidade de alinhamento das Ideias e linhas de pesquisa, alm do extremo cuidado com
o fluxo de informaes por se tratar de segredos industriais, ora fruto de suas prprias
pesquisas e projetos, ora fruto do projeto de alguma montadora.
Normalmente, a tarefa de descrever a inovao a ser patenteada no atribuda aos
inventores por ser tratar de um processo extremamente delicado e estratgico. Escritrios
especializados na prestao dos servios de escrita e conduo do registro de patentes
possuem equipes de advogados e profissionais tcnicos de diversas reas, especializados
em descrever a inovao com certa margem de proteo, ou seja, resguardando detalhes,
porm, oferecendo proteo s suas caractersticas fundamentais.
A ThyssenKrupp j possui uma rede de prestadores de servios, bem como
conhecimento das rotinas e prticas para cada processo de registro de patente nos
mercados americano e europeu, o que justifica a preferncia por realiz-los fora do Brasil
mesmo quando se trata de uma inovao brasileira como o produto tratado nesta pesquisa.
O know-how adquirido favorece a brevidade do processo que, em mdia, demanda seis
meses de elaborao da solicitao de patente. Em seguida, a comunicao de patente fica
exposta publicamente durante o perodo de trs anos a fim de oferecer oportunidade para
que haja reclamao de plgio. Decorrido este prazo e no havendo nenhuma
contrariedade, a patente ser registrada.
Embora esse processo ocorra junto ao escritrio central de patentes para o mercado
americano, destaca-se a importncia de estender a cobertura para todos os pases onde a
empresa opera ou pretende operar. A inovao tratada neste estudo recebeu o nome de
Crank Drive, foi registrada no ano de 2007 e obteve o registro definitivo em 04 de agosto
de 2010, sob o nmero US 2010/0083791 A1.

3.2 - Surgimento da inovao

O setor de Desenvolvimento de Engenharia Avanada da ThyssenKrupp trabalha


com 2 focos. O primeiro o desenvolvimento alinhado a projetos de montadoras almejando
20

a satisfao do cliente atrelada ao projeto especifico. Neste caso, a relao deixa de ser
entre fornecedor e cliente e passa a ser de parceiros para o desenvolvimento de um produto
com o qual ambos tero benefcios j que se estabelece um contrato de fornecimento
exclusivo daquela pea.
O segundo foco trata das tendncias onde todos os esforos relacionados P&D so
voltados para criar solues a partir de suas prprias ideias. Buscando alinhamento com as
tendncias tecnolgicas futuras, o departamento pesquisa e desenvolve conceitos que
circundam o desempenho dos seus produtos, inclusive, analisando-os criticamente a partir
do entendimento de que eles podem ser melhorados e/ou substitudos. Neste caso
possvel observar maior poder de penetrao de uma inovao completamente
desenvolvida por sua equipe.
Considerando o cenrio atual onde o crescimento da economia mundial se apia em
ganhos crescentes de eficincia energtica, j que cada unidade de PIB obtida com uso
cada vez menor de energia e materiais, a eficincia energtica deve ocupar o centro das
discusses sobre inovao tecnolgica. Reforando a importncia desse tema, de um modo
geral, as montadoras esto dispostas a pagar at dez euros a mais para cada quilo que
reduzido no peso do produto que compe seu veculo, seja de passeio ou de carga.
Nesse cenrio, o virabrequim tem sido alvo de muitos estudos para melhoria de
design e desempenho, exatamente por ser uma pea pesada e volumosa. Grandes
resultados j foram alcanados, pois, se h alguns anos, eram necessrios 12 contrapesos
para 6 cilindros, atualmente apenas 8 contrapesos desempenham o mesmo trabalho com,
aproximadamente, 15% de reduo no peso do bloco.
Se j desafiador criar inovaes no seu setor de atuao, inovar no mercado do
seu cliente uma tarefa ainda mais complexa. Na inovao apresentada neste estudo, os
inventores da ThyssenKrupp foram capazes de associar o conhecimento tcnico sobre a
fabricao de virabrequins s condies mercadolgicas do setor automotivo de veculos e
de caminhes. Ou seja, observaram e identificaram as possibilidades de inovao tendo em
vista as tendncias desses dois mercados distintos onde os veculos tendem a se tornar
mais compactos e leves, ao passo que os caminhes devem oferecer cada vez mais
capacidade de carga.

3.3 - Virabrequim de Alta Performance

A inovao em questo o resultado do trabalho em conjunto de quatro brasileiros:


Sergio Stefano Guerreiro, Luis Antonio Fonseca Galli, Walter Tavares de Oliveira e Alex de
Souza Rodrigues, funcionrios da ThyssenKrupp.
Srgio Stefano Guerreiro graduado em Engenharia de Produo-Mecnica, Mestre
em Cincias Nucleares e Doutor em Engenharia dos Materiais, com experincia na rea de
Engenharia de Desenvolvimento de Materiais, Metalrgica Fsica e Processos Produtivos.
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Luis Antonio Fonseca Galli Engenheiro Mecnico, Mestre em Mecnica Computacional


com especializao em Gesto da Inovao Estratgica. Juntos, tambm desenvolveram
uma outra patente a respeito de um atuador rotativo para entrada e arranjo de vlvulas de
escape em um motor de combusto interna. Os outros dois inventores, Walter Tavares de
Oliveira e Alex de Souza Rodrigues, tambm so funcionrios da rea de desenvolvimento.
A inveno se refere a um dispositivo que compreende um eixo de manivela (100) e
pelo menos uma biela (200) tendo uma grande extremidade (202) montada em um pino de
manivela (102) do virabrequim. O pino de manivela (102) e o final (201) da biela (200)
compreendem superfcies de deslizamento (108, 202) que esto em contato prximo um ao
outro em uma rea de carga que levam as foras que atuam entre o final (201) da biela e
manivela (102) quando o dispositivo operado. De acordo com a inveno, a superfcie de
deslizamento (108) e o pino de manivela (102) possuem perfil cncavo com a extremidade
(201) apresentando um perfil convexo. (Figura 1).

Figura 1: Desenho do novo tipo de virabrequim

Fonte: Patente US 2010/0083791 A1


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A gota de leo apresentada no destaque superior indica melhoria da lubrificao com


base em um efeito de bomba de leo que ocorre quando a unidade de manivela operada.
Assim, o objeto da inveno capaz de otimizar o contorno da superfcie de deslizamento
do pino de manivela e a grande extremidade final da biela melhorando a resistncia fadiga
do virabrequim e a vida til do dispositivo, mantendo o processo de produo simples.

Figura 2: Desenho do novo tipo de virabrequim com destaque para as partes


abauladas

(A) Padro atual (B) Inovao

Fonte: Patente US 2010/0083791 A1

A partir de um olhar comparativo sobre a figura 2(A) que retrata o padro atual e a
figura 2(B) que ilustra a inveno, pode-ser perceber o princpio bsico da inovao onde a
superfcie de apoio compreende uma curva de progresso constante, com uma curvatura
cncava. A curvatura que tem basicamente o perfil de um arco circular o fator chave para a
resistncia fadiga do virabrequim.
23

Para manter o consumo de combustvel em nveis mais baixos e otimizar o


desempenho do veculo, as perdas por atrito mecnico nos respectivos componentes do
motor devem ser reduzidas a um mnimo. O que deve ser alcanado com a reduo dos
tamanhos de mancais em virabrequins forjados.
Como os mancais dos virabrequins ficam em contato direto com os mancais de
frico das bielas e com as bases dos mancais, mancais menores reduzem as superfcies
de contato e, dessa forma, diminuem o atrito. Entretanto, os mancais com laterais menores
tambm reduzem a fora e a robustez do virabrequim. Esses pontos fracos podem ser
compensados usando-se materiais e processos de produo alternativos. Tambm
possvel modificar a geometria do brao de manivela de acordo com as tenses,
fortalecendo assim o virabrequim como um todo.
Independentemente do tipo de abordagem adotado para a otimizao, deve-se
assegurar que o virabrequim realize sua funo no mecanismo de acionamento da manivela
como um todo, bem como que satisfaa aos critrios do motor em relao a desempenho,
consumo de combustvel e acstica. Aspectos dinmicos como vibrao torcional e foras
nos mancais tambm so levados em considerao no processo de otimizao de um
virabrequim. As tendncias atuais de desenvolvimento indicam que os virabrequins forjados
oferecem a oportunidade ideal para reduzir os tamanhos dos mancais, tendo em vista as
excepcionais propriedades mecnicas do material.
Considerando que atualmente h uma demanda por solues capazes de melhorar o
desempenho do motor e diminuir o nvel de emisses, esta inovao se apresenta
extremamente alinhada s tendncias e valores atuais por otimizar o peso do virabrequim,
reduzir o campo de atrito com o pisto e resultar em ganho de fora com menor esforo.

3.4 - Mensurao dos resultados

Atualmente a inovao est em processo de anlise e negociao junto s


montadoras, mas os inventores acreditam que esse novo tipo de virabrequim se tornar uma
referncia para veculos em todo o mundo, principalmente por estarmos tratando de uma
pea que no sensvel s variaes ambientais. Sobre esse assunto, vale esclarecer que
as montadoras adaptam diversas partes do veculo para adequ-lo a cada mercado. Por
exemplo, o mercado brasileiro exige suspenso mais resistente em funo da precariedade
das ruas e estradas, enquanto o air-bag um item obrigatrio nos veculos destinados ao
mercado americano e sistemas eficientes de aquecimento so necessrios para o Canad
que sofre com rigoroso inverno durante vrios meses do ano.
Entretanto, o virabrequim um item que no demanda adaptao em funo do pas
de destino do veculo. A nica adaptao necessria ser um ajuste na Unidade de Controle
Eletrnica ECU, para que seja possvel alcanar melhor performance em funo dos
diferentes tipos de combustvel, caractersticas tcnicas do motor, dimenses e capacidade
24

de carga do veculo. Portanto, assim como j ocorre com diversos itens, a ThyssenKrupp
poder produzi-lo no Brasil e depois export-lo para diversos pases. Essa estratgia
vivel diante da oferta de matria-prima existente no pas e da possibilidade de
aproveitamento da capacidade instalada.
O novo virabrequim altamente indicado para motores pesados por ser capaz de
oferecer maior capacidade de fora sem que haja aumento no consumo de combustvel na
mesma proporo. Para a indstria de veculos de passeio, os benefcios sero traduzidos
em ganho de eficincia energtica proporcionada pela reduo no peso, conforme estudos
preliminares que apontam para um ganho de 5 a 10% no peso do virabrequim, alm da
possibilidade de seguir a tendncia mundial de veculos com design compacto, j que h
diminuio no tamanho do bloco do motor. Alm disso, testes desenvolvidos em motores a
diesel de quatro cilindros para veculo de passageiros, mostraram sucesso na reduo do
peso da parte no usinada em 12% pela otimizao da geometria do brao de manivela.

3.5 - Magneti Marelli

Fundada na Itlia em 1919, a Magneti Marelli desenvolve e produz sistemas e


componentes de alta tecnologia para a indstria automotiva. Com 32 mil colaboradores em
77 unidades produtivas, 11 centros de P&D e 26 centros de aplicaes em 18 pases, o
Grupo fornece para as principais montadoras da Europa, das Amricas e da sia.
Sendo um dos principais fabricantes de sistemas e componentes automotivos no
mundo, est presente no Brasil desde 1978 e ao longo destes anos tm contribudo de
forma significativa para o desenvolvimento da indstria automobilstica nacional,
desenvolvendo tecnologias que mudaram o rumo da histria no segmento. So 13 fbricas
espalhadas na regio Sudeste do pas, cinco centros de Pesquisa e Desenvolvimento e
mais de oito mil colaboradores. O mercado brasileiro um dos mais importantes para a
companhia com sede em Corbetta, na Itlia tanto que, o Brasil, o nico pas, alm da
Itlia, onde o Grupo Magneti Marelli mantm todas as suas linhas de negcios, alm de
Centro de Pesquisa e Desenvolvimento.
A Magneti Marelli escolheu o Brasil para sediar sua primeira fbrica ecologicamente
correta, que se tornou a primeira fbrica de peas automotivas a seguir o padro green
building no Brasil. Trata-se da fbrica de Hortolndia, regio de Campinas, visitada para o
desenvolvimento deste estudo. A construo no utilizou amianto, o sistema que capta a
gua da chuva para abastecer o processo industrial garante 20% de reduo no consumo
de gua, o sistema de iluminao com clarabias e lmpadas fluorescentes garante a
economia de at 50% no consumo de energia, o modelo do teto proporciona maior
isolamento trmico e acstico e, para compensar o gs carbnico emitido na atmosfera
25

durante as obras, a empresa desenvolveu um programa de replantio de rvores ao redor do


Complexo Magneti Marelli na cidade.
Com um auditrio com capacidade para receber at 150 pessoas, espao para
eventos e demonstrao de produtos, o Centro Tecnolgico de Hortolndia est subdividido
em trs principais atividades: a) gesto de produtos e design para o desenvolvimento de
materiais; b) Laboratrio de Prototipagem e Viabilidade que abriga equipamentos para
choque trmico, controle do fluxo de ar, controle do fluxo de injeo, dispositivos de vibrao
e dispositivos de prototipagem, alm de realizar testes de validao, testes de viabilidade, a
personalizao de produtos e a produo de prottipos; c) Laboratrios de Calibrao e
manuteno de veculos: realizam ensaios estticos e dinmicos com dinammetros,
dispositivos de controle de emisses e cmaras trmicas (quente e fria).
Todas as unidades da Magneti Marelli esto certificadas com a verso mais recente
da norma TS 16949 que uma norma automotiva mundial que define requisitos de
qualidade, alinhando todas as definies automotivas j existentes, baseadas na ISO
9001:2000, AVSQ (Itlia), EAQF (Frana), QS-9000 (Estados Unidos) e VDA 6.1
(Alemanha). Alm disso, tambm possuem certificao pela verso mais recente da ISO
14001, o que proporciona benefcios como maior credibilidade no mercado, melhor
qualidade e eficincia na produo.
Em 2011, a Magneti Marelli concluiu o processo de certificao de todas as suas
unidades brasileiras, pela ltima verso da OHSAS 18001, norma que salienta a importncia
de se trabalhar em um ambiente seguro e saudvel. Como exemplo podemos citar a
atividade de fundio que sempre esteve associada a pssimas condies de trabalho com
exposio intensa a altas temperaturas, poluio e alto risco de acidentes. Porm, na
Magneti Marelli a rea de fundio est inserida prxima a outras atividades produtivas
exatamente porque no h qualquer sinal de poluio ou fumaa, tanto que os funcionrios
vestem-se com uniformes brancos. Alm disso, o maquinrio de alta tecnologia reduz o risco
de acidentes porque os movimentos mais perigosos so desenvolvidos por braos
mecnicos.

3.6 - Surgimento da inovao

Em linhas gerais, as inovaes desenvolvidas pela Magneti Marelli no Brasil so


resultado de encomendas das montadoras. Entretanto a empresa tambm inova a partir de
suas prprias experincias e parcerias. Foi assim que surgiu a primeira galeria de
combustvel de plstico. Essa soluo foi importante tendo em vista o alto custo do inox e a
intolerncia do alumnio ao contato com o lcool cujo problema poderia ser resolvido com
tratamento, mas no sem arcar com elevado custo. Assim, em conjunto com a Rhodia, a
Magneti Marelli desenvolveu a galeria de combustvel de plstico que tambm uma
patente brasileira e j est disseminada em mbito internacional.
26

O sucesso do uso do plstico motivou estudos para o desenvolvimento do injetor de


plstico batizado de Pico Eco. Com materiais atomizados especialmente para o
funcionamento de motores multicombustveis, esse produto capaz de melhorar a
pulverizao do combustvel no ato da injeo, melhorar a queima, o consumo e as
emisses do motor conseguindo uma resposta mais gil e melhor controle de dosagem.
Depois da ECU, componente responsvel pelo gerenciamento de combustvel nos motores
bicombustveis, o novo injetor o item que possui maior contedo tecnolgico desenvolvido
pela empresa e o que mais contribui na preparao da mistura ar-combustvel nos novos
motores.
Em se tratando do veculo flex-fuel, a primeira verso de sistema flexvel apareceu
nos Estados Unidos em 1991, mas inclua o uso de um sensor fsico para analisar o
combustvel que encarecia o preo do veculo. Em 2003, essa tecnologia passou a ser
realidade graas aos engenheiros da Magneti Marelli do Brasil que desenvolveram a
inovadora tecnologia SFS Software Flexfuel Sensor que permite abastecer o carro com
gasolina, lcool ou uma mistura dos dois combustveis. Rapidamente difundido no exterior, o
SFS um poderoso software de clculo posicionado no mdulo de injeo eletrnica que
identifica e dosa a combinao de etanol e gasolina no tanque, usando as informaes
recebidas dos sensores do sistema de controle de motor e da sonda Lambda, sobre as
temperaturas do motor, velocidade, rotao e sensores de detonao, determinando o
instante ideal da ignio.
Agora, a equipe de P&D da unidade industrial de Hortolndia lana a tecnologia
batizada de Flex 3 Gerao que composta por uma verso atualizada do tradicional SFS,
os injetores de combustvel Pico Eco e o sistema de partida a frio ECS Ethanol Cold
System que elimina a necessidade de gasolina na partida, detalhado a seguir.

3.7 - ECS: o fim do reservatrio de gasolina

Embora com inmeras vantagens econmicas e ambientais, o veculo flex-fuel tem a


desvantagem de depender de um reservatrio de gasolina para garantir a partida em
temperaturas inferiores a 15 graus. Alm do risco exploso ou vazamentos, existe o
inconveniente da necessidade de reabastecimento peridico sob pena de que a falta de
gasolina provoque srios danos ao veculo. Por ltimo, o sistema apresenta elevado ndice
de emisses causadas durante os vinte segundos da partida e ps-partida.
Com o principal objetivo de contribuir para o cumprimento da meta de reduo das
emisses de gases poluentes, o engenheiro Eduardo Augusto de Campos desenvolveu o
sistema chamado de ECS Ethanol Cold System cuja complexidade est relacionada
grande faixa de temperatura em que o veculo exposto, variando desde cinco graus
negativos at quarenta e dois graus positivos, com o sistema de partida devendo responder
satisfatoriamente em todas as situaes. Durante a fase de estudos, so realizados diversos
27

testes in loco em regies com diferentes temperaturas para avaliar o desempenho do


sistema, cujo depsito da patente ocorreu em 20/07/2004 com publicao em 01/08/2006
sob o nmero PI 0403039-7, conforme descrio abaixo:

Figura 3: Esquema do ECS Ethanol Cold System

Fonte: Patente 0403039-7

O sistema de partida a frio sem gasolina para motores funcionantes a lcool


compreende uma derivao da galeria de combustvel (1), onde numa de suas extremidades
h uma entrada de combustvel (2), e no lado oposto uma derivao da linha de combustvel
(3), o qual se conecta a um dispositivo de controle de vazo ou fluxo auxiliar de partida a frio
(4); num fluxo controlado em seguida entra num dispositivo de aquecimento de combustvel
(5), aps o aquecimento o combustvel conduzido ao motor atravs do sistema de dutos
(6) para o motor, distribuindo de forma uniforme para os seus cilindros; o acionamento do
aquecimento do dispositivo de aquecimento de combustvel (3) pode ser feito sob o
gerenciamento da Unidade Eletrnica de Comando (7), a qual pode receber sinal
28

proveniente de um switch (8) instalado na porta do veculo, ou outro tipo de sinal, que
informa Unidade Eletrnica de Comando que o veculo ser ligado e, portanto, inicia-se o
processo de aquecimento controlado no combustvel.
Alm da patente PI 0403039-7, outras duas derivaes do sistema tambm esto
patenteadas sendo a PI 0405181-5 que trata de um sistema de partida a frio sem gasolina
para motores funcionantes a lcool, provido de dispositivo de aquecimento individualizado
para cada cilindro e a PI 0405182-3 que trata de aquecimento individualizado para um par
de cilindros.
Com larga experincia sobre o setor automotivo do Brasil e vivncia internacional, o
engenheiro Eduardo Campos ressalta que as montadoras no esto dispostas a assumir
custos mais elevados mesmo em se tratando de peas capazes de reduzir as emisses de
GEE. Sendo assim, normalmente, inovaes aguardam o lanamento de novos veculos (e
no somente de novas verses de veculos j conhecidos) para que sejam incorporadas no
custo de desenvolvimento do produto.

3.8 - Mensurao dos resultados

As novas diretrizes governamentais vindas de diversas partes do mundo tm


demonstrado que as inovaes da Magneti Marelli esto alinhadas com as tendncias do
setor por visarem: i) a reduo das emisses; ii) a reduo no consumo de combustvel; iii) a
produo a partir de processos que no agridem o meio ambiente.
A contribuio que os injetores de combustvel so capazes de trazer para o meio
ambiente a reduo de at 3% no consumo de combustvel, a reduo de 5% nas
emisses de CO, HC, Nox e CO2 dos veculos automotores e 15% de reduo dos HC
(hidrocarbonetos), em velocidades constantes. Entretanto, esses valores sero aumentados
nos veculos que reunirem todos os componentes da chamada tecnologia Flex 3 Gerao.
A fbrica de Hortolndia est operando com sua plena capacidade para produzir 13,5
milhes de injetores por ano, sendo que 20% desse volume so destinados exportao
para os Estados Unidos e Europa e 80% abastecem todos os veculos da Ford e alguns
modelos da Fiat, como Novo Uno, Idea, Palio, Punto, Siena, Doblo e Lnea. Finalizando,
vale comentar que a Magneti Marelli do Brasil continua recebendo investimentos e uma
nova fbrica ecologicamente correta dever garantir a expanso da produo e o
lanamento de novas solues para equipar o veculo do futuro.

4. Concluso

Relembrando Porter (1989), a prosperidade de um pas no deriva de suas riquezas


naturais, do nmero de trabalhadores ou do valor da moeda, mas sim da capacidade de
seus setores industriais para inovar e modernizar. Assim, o Brasil no deve esperar que
seus recursos naturais sejam suficientes para garantir a prosperidade, debruando-se na
29

explorao indiscriminada, no comodismo de exportar produtos sem valor agregado e


permanecendo carente de um plano de zoneamento fundamentado na aptido agrcola de
cada rea.
legtimo acreditar nos benefcios do pr-sal e de sediar eventos esportivos de
magnitude internacional, mas sero insuficientes para garantir o pleno desenvolvimento do
pas. Mais do que sentir orgulho da Amaznia, da riqueza das reservas minerais, da
extenso dos rios e da diversidade da fauna e da flora, a sociedade deve reconhecer a
importncia da preservao, do estudo de qualidade e do exerccio da crtica que so
inspiradores na busca de novas solues. H de se ter a correta dimenso da
responsabilidade de ser o pas com melhores condies de solo, clima, disponibilidade
territorial e abundncia de gua para a produo de gros, atrelada ambio necessria
para contribuir com o avano tecnolgico mundial.
Podemos ser otimistas quanto ao incentivo governamental, j que no primeiro
semestre de seu mandato, a presidente Dilma Rousseff lanou a Poltica de
Desenvolvimento da Competitividade (PDC), com a justificativa de que o salto competitivo
necessrio para ampliar a insero internacional e a participao brasileira em segmentos
de alta e mdia-alta intensidade tecnolgica depende da inovao. Entretanto, os acordos
internacionais ainda carecem de nfase no pleito por maior acesso dos produtos brasileiros
com valor agregado.
Durante a pesquisa, o parecer de profissionais da rea deixou claro que a eficincia
energtica tambm reflexo da postura do proprietrio do veculo que deve realizar
semanalmente a calibrao dos pneus, abandonar hbitos prejudiciais ao desempenho do
veculo (como carregar peso desnecessrio no porta-malas) e preferir combustveis de
melhor qualidade. Por outro lado, se a qualidade da pavimentao esbarra em questes
polticas e financeiras de cada municpio, a sincronizao dos semforos uma medida que
poderia ser facilmente implementada pelas empresas de gerenciamento de trfego a fim de
melhorar o fluxo das vias e o aproveitamento do veculo.
Contudo, chegamos ao final do estudo com a grata satisfao de concluir que
indstrias do setor automotivo esto empenhadas na busca por solues capazes de reduzir
as emisses dos veculos, que brasileiros esto frente de inovaes capazes de alterar
processos produtivos em escala mundial, que empresas multinacionais investem em centros
de pesquisa e desenvolvimento no Brasil e que, alm das matrias-primas, estamos
caminhando para elevar as exportaes de inovaes tecnolgicas e produtos finais.
Sem a pretenso de esgotar os assuntos abordados, esperamos que o exemplo de
inovao desenvolvida por esses brasileiros sirva de inspirao para que tantos outros
tambm trilhem o caminho da inovao orientada pelos pilares da sustentabilidade, criando
bens e servios capazes de reduzir as emisses de gases poluentes, melhorar a sociedade
e alcanar bons resultados financeiros.
30

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TEIXEIRA, Evelyn Carvalho. O Desenvolvimento da Tecnologia Flex-fuel no Brasil. So
Paulo: Instituto DNA Brasil, 2005.
31

SMART GRID E POTENCIAL DE CONTRIBUIO S MUDANAS CLIMTICAS NO


BRASIL: UM ESTUDO DA TECNOLOGIA PLATAFORMA HEMERA

Jos Guilherme F. de Campos

Palavras-chave: mudanas climticas, eficincia energtica, Plataforma Hemera, Smart


Grid.

Resumo

As mudanas climticas so realidade atualmente, tendo causas e consequncias


diversas. Visando o combate das emisses do setor que mais emite gases de efeito estufa
(GEE), o energtico, a eficincia energtica vem surgindo como importante fator, apontando
para a proeminncia da inovao tecnolgica como um dos mecanismos eficazes dentro
dos diversos necessrios. Este artigo tem o objetivo de explorar uma das tecnologias
servio da eficincia energtica, a Plataforma Hemera, tecnologia desenvolvida por uma
empresa brasileira que se insere dentro do contexto da Smart Grid. Para descrever seus
aspectos de inovao, seu processo de desenvolvimento e sua contribuio para evitar as
mudanas climticas, a seo de apresentao e descrio da tecnologia antecedida pela
uma contextualizao do setor eltrico e sobre a Smart Grid, seu desenvolvimento no Brasil
e seu potencial impacto reduo das emisses de GEE.

Abstract

Climate change is reality today, with various causes and consequences. In order to
combat emissions of the sector that is the most responsible for the greenhouse gases
(GHGs) emissions, the energy, energy efficiency has emerged as an important factor,
pointing to the prominence of technological innovation as an effective mechanism, among
the several that are necessary. This article aims to explore one of the technologies of energy
efficiency, Hemera Plataform , technology developed by a brazilian company, which falls
within the context of Smart Grid. To describe its innovation aspects, its development process
and its contribution to avoid the climate change, the display section and description of the
technology is preceded by a contextualization of the electricity sector and the Smart Grid, its
development in Brazil and its potential on reducing GHG emissions.

Key words: climate change, energy efficiency, Hemera Plataforma, Smart Grid.

1. Introduo

As questes ambientais esto no centro do debate quando se discute, sob qualquer


prisma, os rumos da humanidade. Marcovitch (2006:19) aborda o que chama de a crise
universal do futuro, entendida como o conjunto de questes ambientais no-resolvidas e
cujo nus incidir sobre as prximas geraes. No epicentro delas, encontra-se as
mudanas climticas ocasionadas pelo aumento da concentrao de gases de efeito estufa
(GEE), sobretudo ps-revoluo industrial e devido atividades antrpicas.
Suas consequncias, at onde se conseguiu prever, so nefastas. Stern (2006) cita
diversas em relao aos diferentes nveis de aumento da temperatura que podem acontecer
segundo diferentes nveis de concentrao de partes por milho (p.p.m) dos GEE na
atmosfera. Outros pesquisadores renomados apresentam pontos de vista ainda mais
radicais, defendendo o decrescimento, como Lovelock (2006). No Brasil, estudo revelou que
32

a Amaznia observou entre 2005 e 2010 eventos climticos extremos devido s mudanas
climticas (MARENGO, 2010).
Retomando sua origem, as causas das emisses, segundo Stern (2006), residem em
diversos setores de atividade e fatores de produo, dentre eles a Agricultura, indstria, uso
da terra, transporte, mas, sobretudo, responsvel por 24% das emisses mundiais, esto as
oriundas do setor de energia.
Diante da aparente inevitabilidade da questo climtica, cabe questionar as
mudanas de paradigma e valores da sociedade e, como parte e subsistema desta, dos
negcios e das atividades produtivas. Neste sentido, Smeraldi (2009) e Hoffman e Woody
(2008) exploram a dualidade da questo, ao tratar que, sim, necessrio que os negcios
atentem e se adaptem quanto aos riscos, porm, podem se aproveitar desta como
oportunidade de adquirirem vantagem competitiva.
Como instrumento de ao contra as mudanas climticas, a Cincia e Tecnologia
(C&T) vm demonstrando sua importncia, como apresenta a OCDE (2004) com as novas
tecnologias que ajudam a proteger o ambiente. o que acontece no caso do setor eltrico,
que segundo projees, da IEA (2011), at 2050, deve ter sua demanda acrescida em mais
de 150% para a Amrica do Sul.
Entre as limitaes para se atender tal demanda encontram-se as dificuldades para
se implementar novas grandes usinas geradoras, notadamente em relao s prprias
limitaes do espao fsico natural, e em relao s exigncias pela preservao do
ambiente e por manter a matriz energtica limpa, preocupao expressa no Plano Nacional
de Mudanas Climticas (BRASIL, 2008).
Esses fatores vm mobilizando diversos stakeholders do setor eltrico e de sua
cadeia produtiva em direo implementao do conceito de Smart Grid. Tal conceito
envolve ambas as inovaes em termos de produtos quanto de processo, fazendo
referncia tipologia de inovao proposta por Tidd, Bessant e Pavitt (2005), na medida em
que mudar toda a concepo do Sistema de Energia Eltrica (SEE).
O presente artigo tem como objetivo explorar uma tecnologia inovadora que compe
o a cadeia da Smart Grid no Brasil, mais especificamente relacionado telemetria:
Plataforma Hemera, desenvolvida pela empresa brasileira CAS Tecnologia. A tecnologia
trata-se de um arranjo de hardwares e softwares com interface e grande potencial de
contribuio eficincia energtica tanto junto aos distribuidores, consumidores de alta/
mdia e baixa tenso. Isto se d por meio da interface com a infraestrutura de
telecomunicaes, possibilitando realizar a mensurao, coleta e processamento do fluxo e
consumo de energia de maneira centralizada; abrindo oportunidades para dar incentivos ao
usurio final para reduo de consumo; aprimorando a gesto e planejamento energtico;
promovendo a integrao com os sistemas legados de concessionrias e clientes de alta e
mdia tenso; reduzindo custos de manuteno e administrao do sistema eltrico com
ambas as perdas tcnicas e comerciais.
33

De parte dos consumidores finais especificamente, oferece a possibilidade da real


integrao do sistema de cogerao de energia ao sistema eltrico, inclusive por meio dos
veculos eltricos, e a prtica da tarifao diferenciada como estmulo a economia de
energia, dentre outros benefcios.
Falco (2010), ao sintetizar o papel da Smart Grid quanto ao grande potencial de
ganhos em termos de eficincia energtica, destaca tambm sua contribuio quanto
mitigao das mudanas climticas. Assim, a Plataforma Hemera desponta como uma
importante tecnologia quanto s opes de mitigao das emisses via eficincia
energtica, fator citado no estudo de Baixo Carbono para o Brasil, coordenado pelo Banco
Mundial (GOUVELLO, 2010), bem como alado como prioridade de ao no eminente
estudo Economia da Mudana do Clima no Brasil (MARGULLIS e DUBEUX, 2010).
Desta forma, o artigo ilustra a tecnologia em termos de seu processo de
desenvolvimento, caractersticas inovadoras, seu mercado e potencial contribuio s
mudanas climticas. Como pano de fundo para compreender seu emprego, apresenta-se
um panorama do setor eltrico brasileiro e do conceito de Smart Grid.

2. Panorama Setorial e Conceitual

Esta seo inicia-se com um panorama do Sistema de Energia Eltrico brasileiro, em


que so discutidas questes concernentes oferta e demanda de energia, destacando-se o
papel da eficincia energtica. Em seguida, so explorados o processo e caractersticas da
Smart Grid e suas principais facetas.

2.1- Panorama do Sistema de Energia Eltrica Brasileiro

A matriz de energia eltrica brasileira predominantemente limpa em relao ao


resto do mundo, apresentando, segundo dados do Balano Energtico Nacional de 2009
(EPE, 2010), um percentual de 85% gerada por hidroeletricidade. A participao das fontes
renovveis tambm tem subido em relao s demais fontes no suprimento de energia
interna na gerao, essa relao se inverte, passando de 45,9% em 2008 para 47,3% em
2009.
De acordo com o mesmo Balano Energtico Nacional (EPE, 2010), do ponto de
vista da demanda, o setor industrial no Brasil responsvel pelo consumo de 43,7 % da
energia eltrica no Brasil, seguido do uso residencial, 23,9%, e do uso comercial, 15,1%. O
consumo eltrico per capita subiu 4,3% em 2009 comparativamente ao ano anterior,
atingindo 43,8 quilowatt-hora.
A despeito do aumento do consumo, estudo da CNI (2007) revela que o preo da
energia eltrica vem aumentando por outros fatores, sendo trs seus componentes
principais: (l) encargos; (2) tarifas de transporte nas distribuidoras; e (3) custo de nova
capacidade de gerao, destacando como condutores de custo, na parte da oferta, trs
34

principais causas: aumento dos custos ambientais e de financiamento, e a reduo da taxa


interna de retorno.
Para se reduzir o impacto destes custos, um aspecto lgico, seria reduzir a presso
do lado da demanda. A CNI (2007), neste sentido, destaca a eficincia energtica como
aspecto nevrlgico da agenda para energia eltrica brasileira, enfatizando que o tema
deveria ser tratado com a mesma prioridade que o aumento da oferta de energia.
Isto porque, a eficincia energtica no Brasil tem muito a se aprimorar. Segundo
dados do Balano Energtico Nacional (EPE, 2010:181), em mensurao de 2004, o uso da
eletricidade no Brasil apresentava eficincia de apenas 68,8%. Sob a perspectiva dos
setores de atividades para todas as fontes energticas, o setor eltrico apresenta uma
eficincia energtica de 75%, enquanto que o setor industrial 72% e, por fim, o consumidor
brasileiro, de apenas 47,4%.
O caminho para se aumentar a eficincia energtica aponta para questes de
diversas ordens como reduo de desperdcio e de perdas tcnicas, conscientizao do
consumidor final, substituio de aparelhos atuais por outros que consomem energia, dentre
outros. A resposta a esses desafios, por sua vez, enseja o desenvolvimento de novas
solues tecnolgicas, do qual a Smart Grid vem despontando como um dos protagonistas.

2.2 - Smart Grid

2.2.1 Conceito de Smart Grid

Smart Grid o conceito de modernizar a rede eltrica e compreende tudo o que est
relacionado ao sistema eltrico, desde o ponto de gerao at qualquer ponto de consumo,
passando por transmisso e distribuio (IEC SMB SMART GRID STRATEGIC GROUP,
2009; LITOS STRATEGIC COMMUNICATION, 2009), alm de ser um processo
evolucionrio, no se tratando de um evento isolado (IEA, 2011).
Ele abrange trs grandes dimenses verticalizadas, a saber: equipamentos,
infraestrutura de comunicao e sistemas computacionais, elementos que tornaro possvel
todo o conjunto se tornar realmente inteligente. O momento propcio, j que as tecnologias
de comunicao esto cada vez mais confiveis e os preos dos medidores/sensores cada
vez menores (BOCUZZI, 2007).
Considerando seus micro-processos, envolve a monitorao remota, telecontrole e
superviso do fornecimento visando aperfeioar a operao e gerenciamento dos sistemas
eltricos, procurando realizar a automao integrada de toda a cadeia de equipamentos do
sistema de energia eltrica, alm de pressupor a implantao de sensores, de canal de
comunicao de alta velocidade e um sistema informatizado para a transmisso de dados
de maneira bidirecional clientes e empresas para o gerenciamento das operaes em
tempo real (ROCHAS, 2008).
Para consolidar o conceito, no Quadro 1, sintetiza-se suas principais caractersticas.
35

Quadro 1 Principais caractersticas da Smart Grid

Caractersticas Descrio
Capaz de detectar sobrecargas, redirecionar fluxos,
Inteligente funcionar automaticamente, adaptando-se demanda
sazonal
Aceita energia de diferentes fontes, como solar a
Verstil
elica
Permite a comunicao em tempo real entre
Motivadora consumidores/distribuidoras e a customizao mais
precisa segundo as necessidades dos consumidores
Oportunstica Cria novos mercados e oportunidades
Capaz de entregar energia de qualidade, sem falhas e
Focada na qualidade
distrbios
Resiliente Resistente a ataques e desastres naturais
Fonte: adaptado de NIST (2010:23), Litos Strategic Communication (2009:21) e IEA (2011)

Ante ao amplo arcabouo de atividades e servios envolvidos na implantao e o


desenvolvimento da Smart Grid, torna-se evidente o envolvimento de um tambm grande
espectro de stakeholders, a saber: geradoras, distribuidoras e transmissoras, operadores e
reguladores responsveis pela administrao e normatizao do sistema eltrico,
provedores de servios (softwares e hardwares para organizaes do sistema eltrico), e,
por fim, os consumidores (residncias, prdios comerciais e indstria) (NIST, 2010).

2.2.3 - Smart Grid no Brasil

No Brasil, a principal motivao dos investimentos na Smart Grid o monitoramento


do consumo. Assim, temos os primeiros projetos-piloto fundamentados na adoo de
medidores eletrnicos dotados de canal de comunicao (ROCHAS, 2008), corroborando o
argumento do IEC SMB Smart Grid strategic group (2009), de que muitos pases comeam
o desenvolvimento da Smart Grid por esse passo.
Bocuzzi (2007), luz dos interesses dos stakeholders envolvidos, afirma que a
abordagem do desenvolvimento da Smart Grid no pas, est focada em trs vises: (a) das
empresas geradoras de energia, cujos interesses se fundamentam nas perdas comerciais
de bilhes de reais por ano, na reduo dos custos de operao, reteno e melhor
gerenciamento da base de clientes e aperfeioamento da gesto de ativos ; (b) da
administrao pblica, no que concerne universalizao e dos acessos rede eltrica e
aos servios de telefonia fixa e mvel e aos altos custos de implantao e manuteno das
infra-estruturas eltrica e de telecomunicaes face a extenso territorial brasileira; por fim,
temos a viso (c) das operadoras de telecomunicaes, que enxergam a oportunidade de
reduo dos custos da universalizao das telecomunicaes, incluindo telefonia fixa e
internet de banda larga.
Contudo, Rochas (2008) reflete que apesar dos passos dados pelo Brasil o pas
ainda est longe do horizonte de concretizar uma completa rede inteligente para o setor
36

eltrico. Neste sentido, Pessali e Fernndez (2006:97) relatam a importncia do governo na


medida em que pode incentivar ou coibir uma tecnologia atravs de demanda forada ou
criar especificaes legais de acordo com critrios ou objetivos variados.
Em termos de polticas pblicas diretamente relacionadas ao setor eltrico, o
governo federal, por meio da Aneel principalmente, tambm tem agido. Como regulador do
sistema eltrico nacional, a ANEEL (2010:8), vem envidando esforos no sentido de realizar
estudos e pesquisas para a elaborao de um Plano Nacional de migrao tecnolgica para
o setor, dos quais se destaca: Indicao das funcionalidades e dos requisitos associados ao
conceito no Brasil, com nfase na medio inteligente; Indicao de padronizao das
tecnologias e metodologias a serem adotadas; Indicao do papel do consumidor e das
formas de sua efetiva integrao como ponto final na complexa cadeia da rede eltrica em
modernizao, visando comprometimento, apoio e motivao para participao em
programas de reduo do desperdcio.
Do ponto de vista tecnolgico, h indicaes de que seu fomento ainda est se
dando a passos curtos. Em termos de pesquisa aplicada, um dos aspectos basilares ao
desenvolvimento tecnolgico, em consulta ao sistema de busca de grupos de pesquisa do
CNPQ1 , registra-se que ainda h somente seis grupos de pesquisa registrados sobre Smart
Grid no pas.

2.2.4 - Desenvolvimento da Smart Grid: paradigma da eficincia e reduo das


emisses de GEE

A produtividade radical dos recursos apontada como uma das quatro estratgias
centrais do chamado capitalismo natural, na medida em que desacelera seu esgotamento,
fornece as bases do crescimento do emprego em atividades significativas em todo o mundo
e diminui as emisses. sob este prisma que empresas e formuladores de polticas
pblicas esto estimulando o desenvolvimento de meios de fazer com que os recursos
naturais trabalhem cinco, dez ou cem vezes mais do que atualmente, sobretudo por meio do
design e tecnologia (HAWKEN, LOVINS e LOVINS, 1999).
De parte especificamente das empresas, os chamados consumidores de mdia e
alta tenso, Green e Miles (1996) j clamavam para ateno ao cumprimento das metas de
melhoria da eficincia energtica e consequentemente reduo do consumo de energia em
todos os setores, destacando o papel da rea de tecnologia da informao e mais
propriamente de seus sistemas como principais contribuintes nesse processo. A Smart Grid,
neste sentido, um poderoso instrumento busca da eficincia energtica.
A importncia da Smart Grid neste aspecto torna-se evidente ao se abordar o sem
nmero de benefcios que sua instalao traz (NIST, 2010:24):

1 Disponvel em : http://dgp.cnpq.br/buscaoperacional/
37

Permite a participao dos clientes no processo, baseando-se no fornecimento de


informaes precisas ao mesmo;
Envolve todas as opes de gerao e armazenamento de energia;
Potencial de desenvolvimento de novos produtos, servios e mercados;
Provimento de energia de qualidade de maneira customizada, segundo as
necessidades especficas de cada ator;
Otimizao do uso de ativos e da sua operao eficiente; e
Resilincia a distrbios, ataques e desastres naturais.

Alm das questes j mencionadas, uma questo subjacente adoo da Smart


Grid a sua potencial contribuio quanto questo ambiental (BOCUZZI, 2007;
SMARTGRID.GOV, 2008; BOCUZZI e MELLO, 2009), mais especificamente quanto s
questes das redues de emisses dos chamados gases estufas, diretamente, por seis
vias diferentes, como traz o Quadro 2, resultado de estudo patrocinado pelo Eletric Power
Research Institute dos EUA.

Quadro 2 Potencial de reduo do consumo de energia por fatores de melhoria na


eficincia energtica a partir da adoo da Smart Grid

Potencial de
Fatores de melhoria na eficincia energtica da energia reduo do
consumo de energia
(i) Extenso dos servios aos clientes: habilitao da precificao
dinmica da energia e consequente resposta da demanda; aumento da 9% (sobre o uso em
disponibilidade de energias ditas verdes; possibilidade de manuteno instalaes)
proativa de equipamentos, garantindo sua performance energtica;
(ii) Melhoria da eficincia operacional: reduo das perdas nas linhas
de transmisso, por controle de voltagem; reduo da necessidade de
deslocamento por conta da medio inteligente remota; mudana de No indicado
comportamento dos usurios a partir do feedback indireto de informaes
a respeito de seu consumo.
(iii) Facilitao da extenso da resposta da demanda e controle de (1) 5% (para
carga: (1) economia de energia devido s redues de pico de demanda; residncias, comrcio
emprego facilitado de fontes renovveis de energia eltrica para e indstria
responder aos picos de demanda; reduo do uso de fontes geradoras combinados)
de energia para os momentos de pico de consumo.
(iv) Transformao do comportamento de uso de energia do
consumidor: feedback direto ao consumidor via displays dentro de
instalaes (residncias, prdios comerciais e industriais), que podem
conter informaes grficas, alertas ou alarmes, por exemplo, sobre a)uso 2%(industrial), 3%
atual e histrico de energia e as emisses de CO2 equivalentes ao (comercial) e 5%
consumo; b) precificao da energia momentnea; c) nvel de umidade, (residencial)
luminosidade e temperatura ambiente; feedback indireto aos
consumidores via contas com informaes mais detalhadas a respeito do
consumo.
(v) Apoio ao desenvolvimento de novos modelos de negcio: (a)
aumento da previsibilidade e confiabilidade das informaes sobre a
demanda de energia por meio de recursos superiores de mensurao e (a) 5% a 20%
verificao; promoo de padres abertos e interoperabilidade entre os
componentes de comunicao e controle da infraestrutura e entre os
dispositivos dos usurios finais conectados rede.
38

(vi) Mecanismos de Smart Grid que reduzem as emisses de


carbono, independente da economia de energia: integrao de Induo reduo da
gerao renovvel intermitente rede, como energia solar ou elica; intensidade de uso de
integrao dos PHEVs (plug-in hybrid electric vehicles), Facilitando a carbono
adoo e interconexo deles, culminando na reduo das emisses de
veculos de motor combusto.
Fonte: adaptado de Parmenter, Hurtado e Siddiqui (2008)

O conjunto dos fatores mencionados no Quadro 2 torna menor a necessidade de


investimento em novas instalaes geradoras que ainda so, de modo geral,
predominantemente de matriz poluente (IEC SMB SMART GRID STRATEGIC GROUP,
2009).
A WBCSD (2006) corrobora tais argumentos, colocando a Smart Grid e o uso final de
energia, como dois das seis mais importantes medidas que envolvem toda a cadeia de valor
e diversos stakeholders para fortalecer, em termos de tecnologia, o combate s emisses de
gases de efeito estufa.
parte dos fatores que individualmente justificam a reduo das emisses, em se
tratando de mensurao objetiva e quantitativa do impacto da Smart Grid nas redues das
emisses de gases de efeito estufa, como parmetro e sob uma perspectiva internacional, a
IEA (2011) destaca que ela pode ajudar responsvel, em 2050, a reduzir as emisses em
at 2,1 milhes de toneladas de CO2 no mundo.
A Smartgrid.gov (2008), rgo dos EUA, por sua vez, refere-se a estudos feitos pelo
Grupo de Clima do Departamento de Energia do mesmo pas, segundo os quais, o uso da
Smart Grid poderia reduzir em 4% as emisses em 2020, ceteris paribus, sendo at mesmo
superior ao potencial de sequestro do carbono emitido por fontes de energia baseadas no
carvo. Tamanha a importncia da Smart Grid, que a IEC (2010) a coloca como um dos
fatores mais importantes para a reduo das emisses de gs carbnico associadas
eletricidade num cenrio para 2050.
Apesar de existirem algumas estimativas, os desafios da quantificao do impacto da
Smart Grid nas emisses, no entanto, ainda se impem. A WBCSD (2006) ressalta que
ainda se carecem de estudos mais aprofundados que determinem o potencial de reduo de
emisses, citando o caso de um dos gases de efeito estufa, o SF6, emitido na distribuio
de energia.
No Brasil, corroborando o exposto pela WBCSD, no foram encontrados estudos
conclusivos que expusessem o dimensionamento deste impacto. O estudo j mencionado
do Banco Mundial sobre o baixo carbono do Brasil (GOUVELLO, 2010), por exemplo,
enumera apenas aspectos relacionados novos equipamentos ou iluminao mais
eficientes, pelo lado da demanda de energia eltrica. O estudo Economia da Mudana do
Clima no Brasil (MARGULLIS e DUBEUX, 2010) menciona que o setor energtico tem o
potencial de reduzir 1,8 bilhes de toneladas de CO2 no acumulado entre 2010 e 2030, sem,
39

contudo especificar o papel da energia eltrica, apesar de reconhecer que a eficincia


energtica uma importante ao.
Tal fato pode evidenciar certo subdimensionamento do potencial impacto de reduo
de emisses do setor de energia eltrica no cenrio desenhado de baixo carbono, j que
no envolve outras tecnologias emergentes com grande potencial e que foram inventariadas
pelo estudo sobre mapas estratgico-tecnolgicos da Agncia Brasileira de
Desenvolvimento Industrial (ABDI), como se ver.

3. Mtodos Empregados no Estudo

Tendo em vista o objetivo do estudo, se caracteriza como tendo natureza exploratria


(DIEHL e TATIM, 2004) e ser de abordagem qualitativa, tendo como estratgia de pesquisa
o estudo de caso (MARTINS e THEPHILO, 2007), para o qual se busca diversas fontes de
evidncia e posterior triangulao e agregao de dados.
Desta forma, o estudo iniciou-se com o levantamento documental e terico, a partir
do qual se elaborou o roteiro de anlise semiestruturada para a coleta de informaes. O
Quadro 3 sintetiza os elementos abordados no roteiro de entrevista e que sero abordados
frente, quando da explanao sobre a tecnologia.

Quadro 3 Contedo do roteiro de anlise e entrevista

Eixo temtico Elementos


Etapas da inovao
Aspectos sobre a inovao, Caractersticas:
Ti p o d e i n o v a o
Market pull ou technology push?
Cooperao para o desenvolvimento
Inovao
Riscos envolvidos
Mecanismo de financiamento
Propriedade intelectual detida
Impacto setorial
Resultados de mercado
Interface com o Plano Nacional de Mudanas Climticas.
Mudanas Climticas Impacto sobre a reduo das emisses de GEE/
mudanas climticas.
Fonte: elaborado pelo autor a partir de BRASIL (2008), IBGE (2010), OCDE(1997), Kline e Rosberg
(1986) e Parmenter, Hurtado e Siddiqui (2008)

Alm de informaes secundrias sobre a tecnologia, foi realizada entrevista para


levantar as informaes sobre a Plataforma Hemera junto a um diretor de Servios da
empresa que detentora da tecnologia, a CAS Tecnologia. A empresa atua h mais de dez
anos na indstria de provimento de solues de telemetria, automao e controle,
contribuindo nos processos e eficincia operacional de empresas de diversos segmentos,
dentre eles o de concessionrios de energia, gua e gs, apresentando, segundo a Info-
40

Exame (2010), 11,2 milhes de dlares em faturamento, se posicionando entre as 200


maiores empresas de TI do Brasil.
Dando sequncia, parte-se descrio da Plataforma Hemera.

4. Apresentao e Discusso da Tecnologia CAS Hemera Plataform

A CAS Hemera Plataform ou Plataforma Hemera, a tecnologia que objeto do


presente trabalho, trata-se de uma inovao, que segundo define o Manual de Oslo, [...]
compreende as implantaes de produtos e processos tecnologicamente novos e
substanciais melhorias tecnolgicas em produtos e processos (OCDE, 1997:54). Para o
desenvolvimento de uma inovao, Kline e Rosenberg (1986) descrevem as etapas
envolvidas: pesquisa, identificao de potencial de mercado, inveno e/ou o desenho
analtico, design detalhado e teste, redesenho e produo e, finalmente, a distribuio e
comercializao ao mercado.
Partindo do presente ao passado, inicialmente, ser descrita a tecnologia e suas
potencialidades inovadoras, de modo a tornar claro o objeto de estudo, passando-se, ento,
perspectiva de mercado da tecnologia e discusso das suas etapas de desenvolvimento,
abordando-se as etapas propostas por Kline e Rosenberg (1986), culminando-se nas
perspectivas futuras para a tecnologia. Por fim, so apontados os caminhos quanto
mensurao do seu impacto nas emisses de CO2.

4.1 - Descrio da Plataforma Hemera

Trata-se de um sistema composto por hardwares adaptados, sistemas e softwares e


que usa a infraestrutura de telecomunicao para coletar, mensurar, armazenar, processar e
transmitir informaes sobre os fluxos e consumo de energia, integrando componentes de
hardware e software de diferentes fornecedores, sistemas corporativos existentes (por
exemplo, SAP) e os vrios protocolos de medidores eltricos (ABNT, IEC e ANSI) existentes,
administrando de maneira centralizada e a partir de um nico ponto as informaes e
operaes sobre a gerao, transmisso, distribuio e consumo de energia eltrica.
O sistema utilizado por concessionrias de energia junto a seus clientes,
atualmente, sobretudo os de mdia e alta tenso (grupo A), tendo o potencial de ser usado
junto a consumidores residenciais finais, uma vez superado alguns desafios.
A coleta, mensurao e armazenamento primrio se do por meio de equipamentos
e dispositivos com hardwares e softwares embarcados localizados no ponto de coleta.
Posteriormente, ocorre a transmisso de informaes sobre o consumo de energia, que
pode ser feita por meio de diversos meios, SMS, bluetooth, ethernet/modem, GRPS ao
servidor dedicado da Plataforma Hemera, onde elas so armazenadas para seu
gerenciamento e tratamento.
41

Uma vez feito isso, pode trazer diversas funcionalidades: oferecer dados via web e a
tempo real aos consumidores finais, trazendo facilidade de simulao de faturamento, carga
e opo de tarifa pr-paga; controle remoto online do ambiente de telemetria por meio de
sensores, para, por exemplo, enviar ordens remotas e automticas de comando, por
exemplo, de ligar/religar ou, em ltimo caso, facilitar a logstica de atendimento em campo,
por meio da integrao com dados geogrficos (Google Maps); regras automticas
antifraudes para aplicao automtica, com respaldo legal de corte via assinatura digital,
entre outras.
Como benefcios finais, as concessionrias conseguem reduzir perdas comerciais e
tcnicas, reduzir custos com comunicao das informaes e operao de servios, fazer
planejamento integrado de expanso da rede eltrica, gerenciar grande quantidade de
pequenos sistemas geradores de energia (por exemplo, carro eltrico), alm de poder
oferecer de maneira fcil e objetiva as informaes aos consumidores finais sobre o seu
perfil de consumo, de maneira integrada em relao aos diferentes fornecedores de energia
e em relao aos seus sistemas internos.
Para o funcionamento desta complexa engrenagem de servios que compem a
plataforma, a empresa mantm uma estrutura de cerca de 80 funcionrios dedicados
diversas reas como desenvolvimento de softwares e sistemas, engenharia, controle de
qualidade, homologao de softwares, manuteno de equipamentos e logstica.

4.2 - Perspectiva de mercado da tecnologia

A mensurao inteligente atualmente realidade para os grandes e mdios


consumidores, do grupo A, de adoo mais fcil, j que representam cerca de 2 a 3% dos
consumidores totais, apesar de representarem de 40% a 50% das receitas das
concessionrias de energia no Brasil. Segundo a empresa, seu desenvolvimento teria sido
facilitado dado a facilidade desses de realizarem investimentos de maior monta e estes
serem mais concentrados, facilitando a escalabilidade gradual da Plataforma, de maneira
mais segura. Agora, o prximo desafio acessar os consumidores do chamado Grupo B,
isto , os consumidores de baixa tenso, basicamente, os residenciais, que impem
alteraes e instalao de softwares e dispositivos nas cerca de 65 milhes de residncias
brasileiras, respondendo por mais de 90% dos consumidores. A este respeito, a empresa
relata que se desenvolver a mdio e longo prazo, dado que a ANEEL prev plano para, em
um horizonte de 10 anos, trocar os medidores eletromecnicos por medidores inteligentes
(eletrnicos), fator, tido como fundamental para iniciar o desenvolvimento e implementao
da Smart Grid .
Em relao tecnologia, segundo o diretor da CAS Tecnologia apontou, a empresa
possui dois concorrentes principais, que, apesar de desenvolverem solues semelhantes
Plataforma Hemera, os recursos que detm so menos robustos, focando-se basicamente
42

em mensurao remota de dados, identificao de falta de nvel de tenso/fase, deteco


de fraudes e vazamentos, corte e religao automticos, atendimento em termos de
compatibilidade apenas com os padres ABNT e NBR de hardware e software. So eles as
empresas M2M telemetria e ADTS. A superioridade da Plataforma Hemera fica evidente ao
se comparar o mercado que detm 18 concessionrias de energia como clientes cativos,
enquanto que os principais concorrentes possuem, somados, 7 outras concessionrias.
Tal vantagem da Plataforma Hemera garantida por sua liderana tecnolgica e
propriedade intelectual de suas inovaes: o conjunto das solues embarcadas na
Plataforma Hemera, detm trs patentes devidamente depositadas no Instituto Nacional de
Propriedade Intelectual (INPI)2. So elas:

Dispositivo de identificao remota e segura de transformadores de tenso e corrente


de energia eltrica (MU8900971-1 U2) - publicada em novembro de 2010, visa coletar e
armazenar caractersticas tcnicas de transformadores de corrente e tenso de
equipamentos diversos de uma concessionria de energia eltrica, visando a promover
maior interoperabilidade dos equipamentos, agregando robustez Plataforma.
Rede de Energia Eltrica Assinada (PI0902058-6 A2), publicada em novembro de 2010,
objetiva a deteco e localizao de desvio de energia eltrica utilizada por
consumidores do grupo B, os de baixa tenso.
Dispositivo de localizao, sensoriamento e controle remoto utilizando redes de
telefonia celular (BR 0203919), cujo pedido analisado desde em 2002, utilizando-se
da tecnologia de telecomunicaes para recepo e transmisso de informaes sobre
redes de forma a controlar o funcionamento, realiza a leitura de estado de
funcionamento e controlar remotamente equipamentos eletroeletrnicos, sendo
fundamental para o ligue e religue e a verificao de sua vida til.
Sob o ponto de vista estratgico nacional, o destaque da soluo da CAS Tecnologia
fica evidente ao se analisar os mapas tecnolgicos construdos pela Agncia Brasileira de
Desenvolvimento Industrial (ABDI) em relao a sistemas aplicados energia e meio
ambiente, em que a Plataforma Hemera e a CAS Tecnologia, foram mencionadas em seu
documento como um dos oito agentes atuante no Brasil no tpico Sistemas de controle de
perda de energia (referncia T5i), ao lado de grandes e proeminentes organizaes como
ABINEE, FAPESP e Whirlpool. Alm dessa, a CAS Tecnologia/Plataforma Hemera, apesar
de no citadas, encontram posicionamento tambm no tpico Smart Grid Intelligent
Meters/Sensors (referncia T5g).
Ambos os tpicos destacam o setor energtico (relacionado energia solar, elica e
de clulas a combustvel) como mais impactado, garantindo proeminncia na atuao da
Plataforma Hemera como importante ator na integrao do sistema de cogerao de

2 Levantamento via consulta ao portal do INPI na internet


43

energia/gerao distribuda na perspectiva de reverter rede de energia eltrica o


excedente de energia eltrica gerado, por exemplo, pelos veculos eltricos.

4.3 - Pesquisa e Desenvolvimento da Plataforma Hemera: de sua gnese ao


momento atual

Sendo uma das pontas de lana da Smart Grid no Brasil, como j mencionado nas
sees anteriores, a Plataforma Hemera teve a evoluo de seu desenvolvimento pari passu
ao desenvolvimento do Sistema de Energia Eltrica no Brasil nos ltimos anos. Entend-la,
pois, requer uma breve exposio dos fatos que o remontam, segundo a CAS tecnologia.
At cerca de 10 anos atrs, no havia a adoo de medidores inteligentes no Brasil,
no havia integrao dos softwares das diferentes distribuidoras de energia e havia pouca
possibilidade de comunicao remota de dados e tampouco transmisso automtica e
remota de comandos. No incio da dcada de 2000, dois dos proprietrios da empresa,
tendo experincia na rea de tecnologia da informao e telecomunicaes, comearam a
se questionar o porqu, analogamente ao setor de telefonia celular ao qual prestavam
servios de maneira contumaz, no se fazia o controle remoto das informaes e servios
tambm para a rede eltrica. poca, no exterior, alguns falavam em Smart Metering,
porm, ainda havia um grande hiato no que diz respeito a uma abordagem integrada entre o
mundo de Tecnologia da Informao e a medio.
Quando em 2002/2003, diante do desafio de desenvolver um servio
concessionria de energia Light para proteo de dados, envolvendo soluo que fosse
escalvel, que tivesse contingncia e balanceamento, os futuros empresrios corroboraram
sua percepo do potencial do uso de requisitos de TI nos sistemas de energia eltrica.
Nascia o embrio da Plataforma Hemera.
A partir de ento, h 10 anos, o setor de energia vem evoluindo de maneira
sistemtica. Primeiramente, ocorreu o a integrao entre as tecnologias de informao com
a as tecnologias de medio, possibilitadas pela adoo dos medidores eletrnicos nos
consumidores do grupo A, ao passo que ocorria a convergncia tecnolgica e de
comunicao de dados distncia via diferentes sistemas como Ethernet, GRPS, dentre
outros. Isto permitiria s distribuidoras eltricas realizarem de maneira remota a coleta de
informaes sobre a transmisso, distribuio e consumo de energia, sob demanda e
programada. Isto as habilitou a possuir as informaes de maneira mais frequente, clere e
dispendendo-se menos recursos.
Segundo, ocorreu a anlise das perdas comerciais a partir da coleta de informaes
dirias, proporcionando o tratamento de dados, uma vez que fosse centralizado. O
desenvolvimento destas solues representou a primeira verso da Plataforma Hemera.
Paralelamente a isso, tais consumidores apresentavam dificuldades de integrao de
sistemas dos diversos distribuidores de energia eltrica dos quais compravam, dificultando a
gerao de informao de maneira sistematizada acerca do seu padro de consumo.
44

Em resposta a isso, como terceiro aspecto, passou-se a ter um sistema de


integrao do sistema de mensurao de energia com os demais sistemas da empresa,
como o de operaes, automao e faturamento, proporcionando a gesto do processo com
um todo. O desenvolvimento de tais solues representou a 2 verso da Plataforma
Hemera.
Por fim, como quarto e atual desafio, necessria uma viso corporativa da
mensurao, resgatando-se informaes sobre a gesto da carga e o agregamento de
informaes de diversas concessionrias de energia, ampliando ainda mais a possibilidade
da integrao com outros sistemas das empresas e com potencial de oferecer informaes
de maneira sistematizada sobre o mercado de energia.
O exposto permite concluir que o desenvolvimento ocorreu de maneira incremental.
Inicialmente, levada pela viso de aplicaes em outros setores, no caso, TI e
Telecomunicaes, compreendendo uma dinmica de Technology push. Posteriormente,
seu desenvolvimento seguiu conduzido pelo mercado, Market pull, j que a Plataforma
Hemera acompanhou a evoluo natural do setor, desenvolvendo servios sob demanda
para determinado cliente e muitas vezes em cooperao com este, que, posteriormente,
seria sistematizado e integrado aos servios da Plataforma, ainda que sempre mantendo
sua filosofia original.
Essa poltica de incrementalidade no desenvolvimento, leva a CAS Tecnologia
sempre a reinvestir parte de sua receita na Plataforma Hemera, que j recebeu o montante
de cerca de R$ 60 milhes de reais at meados de 2011. Assim, a tecnologia, em seus
cerca de 10 anos de desenvolvimento, apesar de j estar em sua 2 verso, vem sofrendo
aprimoramentos para a 3 verso, visando trazer maior robustez para a escalabilidade,
maior modularidade/flexibilidade na integrao com outros sistemas e uma melhor
usabilidade com o usurio final.
Foi nesta esteira de desenvolvimento incremental, por exemplo, que geraram
produtos como a certificao digital do processo de corte de energia, promoveram a
integrao com os demais sistemas das empresas consumidoras de energia ou
diversificaram os meios de comunicao pelos quais poderia transmitir informaes e
comandos. Somado incrementalidade e o desenvolvimento dos servios acompanharem
as demandas dos seus clientes, como sempre ofereceram e ainda oferecem servios de
Tecnologia da informao, o entrevistado acredita que no houve riscos substanciais
envolvidos com o desenvolvimento da Plataforma Hemera empresa.

4.4 - Perspectivas futuras

Como aspecto futuro do desenvolvimento da Smart Grid, a CAS Tecnologia apontou


dois caminhos dos quais est participando do desenvolvimento junto s concessionrias de
energia para o desenvolvimento de solues ao usurio final: o veculo eltrico e o
provimento de solues relacionadas Smart Grid no atendimento s demandas dos
45

usurios residenciais, o chamado grupo A, esta ltima j induzida pela ANEEL mediante
polticas especficas, que preveem a substituio dos medidores mecnicos pelos
inteligentes.
Para o atendimento aos mais de 65 milhes de canais de mensurao, a soluo j
prev atualmente escalabilidade suficiente para gerar a coleta, comunicao,
armazenamento e processamento do proporcionalmente substancial volume de informao
que este movimento movimentar. Para o desenvolvimento das plataformas de carga/
recarga aos veculos eltricos, a empresa j est envolvida em fruns de discusso com
outros importantes atores.
Alm destas, com o advento cada vez maior do mercado de gerao distribuda, por
meio do qual se poder diminuir o payback do investimento e at mesmo ser condio sine
qua non para o seu desenvolvimento, na medida em que se consiga gerar receita ao
microgerador via revenda do excedente de energia rede eltrica, empresa acredita que se
abrir cada vez maior espao para o desenvolvimento da Smart Grid no Brasil.
Para agregar maior potencial de desenvolvimento tecnolgico e recursos, apesar de
ainda no o fazerem atualmente, esperam desenvolver, dentre outras coisas, parcerias com
universidades.

4.5 - Impacto da tecnologia

4.5.1 - Em termos de eficincia energtica e o reflexo econmico-financeiro

A Plataforma Hemera, segundo o presidente da CAS Tecnologia, vem apresentando


expressivos ganhos econmico-financeiros e em termos de eficincia energtica. Quanto
economia direta por meio do engajamento do consumidor, h um histrico mdio de reduo
em seus clientes da ordem de 20% do consumido antes da implantao do sistema.
Quanto s concessionrias de energia, esse percentual de ganho semelhante,
guardadas algumas diferenas regionais (por exemplo, em SP e MG o consumo menor, ao
passo que no RJ e em estados do Nordeste o consumo consideravelmente maior),
sobretudo via eliminao de falhas e defeitos na distribuio perdas tcnicas - e
erradicao das perdas comerciais.
Por questes confidenciais e estratgicas, a empresa no pde transmitir os ganhos
financeiros advindos da aplicao da Plataforma Hemera. Assim, ainda que sem uma
grande preciso, recorreu-se fonte secundria para a aferio deste potencial. Em recente
tese de doutorado defendida, Pascalicchio (2010) descreve o modelo de negcio de Smart
Grid usualmente verificado no Brasil, guardando grande semelhana com o modelo da
Plataforma Hemera ,envolvendo as etapas de gerao, transmisso, distribuio e
telecomunicao.
Desta forma, O pesquisador calcula que, por ano, o ganho via aumento receita/
reduo de despesas por parte das concessionrias supera o custo do investimento inicial
46

sem correo em 77,2%, sendo a maior parte atribuda reduo de perdas comerciais
(41,4%), ganho com reduo das ligaes informais ou gatos (24,6%) e ganhos de receita
ou reduo de despesas tcnicas por vrios mecanismos (28,7%). Para uma simulao com
recursos advindos do BNDES, o prazo de retorno encontrado pelo pesquisador foi de oito
anos, sem considerar um cenrio em que alguns custos poderiam ser reduzidos por
exemplo, considerando taxas e custos dos medidores menores.

4.5.2 - Contribuio s mudanas climticas

O Diretor de Servios da CAS Tecnologia da empresa compartilha da viso exposta


pela EPRI, apontando que de fato a Smart Grid est contribuindo para a mitigao das
emisses. Contudo, afirma que, apesar de haver uma preocupao pairando a pauta, a
questo das mudanas climticas ainda no est na ordem do dia na agenda nos fruns de
organizaes das quais a empresa participa junto a outros agentes do setor.
De toda a forma, a anlise da tecnologia leva a concluir que, em relao s
potencialidades de reduo das emisses descritas no Quadro 2, a Plataforma Hemera
atende atualmente s queles relacionados oferta de energia eltrica: (ii)Melhoria da
eficincia operacional, na medida em que promoveu redues substanciais quanto
reduo das perdas tcnicas e comerciais de energia eltrica por parte das concessionrias
e (v)Apoio ao desenvolvimento de novos modelos de negcio, trazendo informao de maior
qualidade e aumentando substancialmente a interoperabilidade entre os componentes de
diferentes fornecedores, comprovando que ainda tem bastante a avanar.
Quanto aos demais aspectos, apesar de atualmente estarem previstos na
Plataforma, no esto contidos em sua aplicao, tendo grande potencial para se
desenvolverem na medida em que se expanda a cobertura da Smart Grid ao grupo A,
engendrando a potencialidade de contribuir por meio de (i)Extenso dos servios aos
clientes, (iii) Facilitao a extenso da resposta da demanda e controle de carga e (iv)
Transformao do comportamento de uso de energia do consumidor; em movimento
paralelo, tem buscado tambm outros mecanismos correlatos, como a participao em
discusses sobre o modelo do carro eltrico no Brasil, relacionado a (vi)Mecanismos de
Smart Grid que reduzem as emisses de carbono, independente da economia de energia.
Quanto mensurao quantitativa do impacto, o diretor afirma que no feito e que
no existe atualmente uma metodologia de mensurao, ainda que haja um grande
potencial latente de se colher e tratar informaes por meio do sistema existente, uma vez
que este se torne definitivamente robusto.

5. Consideraes Finais

O que pode ser mensurado, pode ser administrado". com essa filosofia que a
Plataforma Hemera tem o potencial de contribuir com a reduo das emisses de gases de
47

efeito estufa. Primeiramente, pela melhoria da eficincia energtica, alada em praticamente


todas as instncias e estudos como um dos potenciais aliados s redues das emisses no
setor eltrico, seja pela melhoria das perdas tcnicas e comerciais, sob o ponto de vista da
demanda, oferecendo dados e possibilidade de gerenciamento mais robustos s
concessionrias e consumidores de mdia e alta tenso. A difuso da Smart Grid neste
mercado, via concessionrias de energia, j ampla, tendo espao, no entanto,
continuamente s inovaes incrementais.
Do ponto de vista dos consumidores do grupo B, os consumidores residenciais
finais, sobretudo, a Plataforma Hemera pode promover a reduo do consumo seja pela
conscientizao, via verificao da informao em displays em suas prprias casas, por
exemplo, seja pelo incentivo econmico, via precificao dinmica e diluio dos picos de
consumo de energia. Este mercado ainda est em maturao, mas a Plataforma Hemera j
consegue responder aos desafios que se impem para ir ao encontro das perspectivas
antevistas pela ANEEL.
A despeito de serem claras s contribuies melhoria da eficincia energtica e,
consequentemente, se reduzirem as emisses de gases de efeito estufa, ainda no h uma
mensurao quantitativa da sua potencial contribuio e ainda no esto previstos planos
para tanto, ainda que j esteja em sua 3 verso ao longo dos seus mais de 10 anos de
existncia.
Na medida em que a Smart Grid se desenvolve no pas e os pesquisadores,
formuladores de polticas pblicas e autoridades tomem conhecimento do seu potencial,
contudo, torna-se mais provvel que tenha seu valor reconhecido e, com isso, tenha seu
papel destacado na mitigao dos gases do efeito estufa na rea de eficincia energtica.
Aproveitando-se de seu know-how em tecnologia da informao, telecomunicao e
sistemas eltricos, e de sua liderana na rea de telemetria, a CAS Tecnologia guarda
grande perspectiva para despontar como lder, buscando desenvolver, junto s
concessionrias de energia, o desenvolvimento de metodologias, processos, mtricas e
sistemas de mensurao das emisses de gases de efeito estufa no sistema eltrico.
Um passo a esse respeito foi dado, no entanto, no pela CAS Tecnologia, mas pela
EDP Energia e o INPE, quando em dezembro de 2010, estabeleceram uma parceria para o
Projeto ClimaGrid. O projeto tem o intuito de gerar a capacidade de avaliar, dentro de cerca
de trs anos, o impacto das mudanas climticas ventos, tempestades e chuvas - no setor
eltrico, gerando perspectivas possibilidade de se pensar medidas para a adaptao s
mudanas climticas, comprovando que o caminho, que pode ser deveras rduo,
amplamente possvel e vivel.

6. Referncias Bibliogrficas

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50

A TECNOLOGIA FLEX NA INDSTRIA COMO REDUTORA DA EMISSO DE GASES DE


EFEITO ESTUFA

Matheus Silva
Ricardo Galvo Guimares

Resumo

Neste artigo analisada uma tecnologia brasileira que promove o uso de


combustveis renovveis, por meio de uma adaptao de queimadores industriais que
permite a utilizao do etanol como combustvel. Almeja-se expor os principais estmulos e
entraves utilizao da tecnologia, bem como procura-se mensurar os impactos de sua
utilizao no contexto das mudanas climticas. Dados primrios foram obtidos por meio de
entrevistas com o empreendedor responsvel pelo desenvolvimento da tecnologia e com
uma empresa usuria, alm de pesquisa documental. A tecnologia mostra-se detentora de
caractersticas que permitem auferir boa perspectiva de utilizao no setor industrial, sendo
um exemplo de inovao incremental no contexto de tecnologias com menor emisso de
GEE. Este artigo tem o propsito tambm de fomentar o dilogo sobre a necessidade ao
estmulo de tecnologias como esta.

Abstract

This article analyzes a Brazilian technology which promotes the use of renewable
fuels, through an adaptation of industrial burners that allows the use of ethanol as fuel. It
aims to expose the main incentives and barriers to the use of this technology, and seeks to
measure the impacts of its use in the context of climate change. Primary data was obtained
through interviews with the entrepreneur responsible for the development of technology and
a user company, documentary research was also adopted. The technology seems to hold
features that allow a good use perspective in the industrial sector, being an example of
incremental innovation in the context of technologies with lower GHG emissions. This article
intends also to foster dialogue on the need for stimulating technologies such as this.

Palavras-chave: Etanol; Reduo de Gases de Efeito Estufa; Queimadores Industriais.

1. Introduo

1.1 - Contexto

O aquecimento do sistema climtico inequvoco, bem como se observam aumentos


de temperatura nos oceanos e na atmosfera, derretimento progressivo de neve e gelo e
elevao dos nveis martimos (IPCC, 2007). A questo das mudanas climticas configura-
se como um dos grandes desafios a ser enfrentado pela humanidade no sculo que se
inicia. A mitigao e combate ao aquecimento global passa necessariamente pela reduo
da emisso dos chamados gases de efeito estufa (GEE).
As emisses antrpicas de GEE tm crescido substancialmente desde a revoluo
industrial, sendo que entre 1970 e 2004, sofreram aumento de 70% (IPCC, 2007), tendo
sido os setores de fornecimento de energia, industrial e de transportes seus principais
catalisadores. Dentre os GEE, o dixido de carbono (CO2) configura-se como o mais crtico,
devido sua gerao decorrente principalmente de matrizes energticas fsseis e no
renovveis.
51

O perfil dos processos emissores destes GEE varia de acordo com algumas
caractersticas de determinada regio. A geografia, o perfil da matriz energtica e o nvel de
desenvolvimento econmico e social podem ser apontados como alguns exemplos. As
origens das emisses globais esto distribudas atualmente segundo a seguinte figura.

Figura 1 Participao dos setores nas emisses antrpicas em 2004 em


termos de CO2 equivalente

Fonte: IPCC Climate Change 2007

Instituies globais, como a Conveno-Quadro das Naes Unidas sobre Mudana


do Clima (CQNUMC) tm reunido esforos e conhecimento em busca de respostas e
proposies que resultem em aes e acordos fomentadores de combate ao aquecimento
da atmosfera. Ao Protocolo de Kyoto, v-se o seguimento de reunies almejando a
discusso de questes pertinentes ao tema. A ltima delas, realizada em dezembro de 2010
em Cancun, a COP 16, teve como resultado compromissos que so em grande parte frutos
dos Acordos de Copenhagen (2009) e estabeleceu como meta o limite de aumento de 2
graus Celsius, a partir dos nveis pr-industriais.
O papel e as responsabilidades dos pases emergentes esto se alterando, ainda
que no tenham sido os principais responsveis pelas emisses globais at recentemente,
estas naes possuem caractersticas que os colocam no centro das discusses. Primeiro,
h consenso que suas emisses possuem tendncia de forte aumento, devido ao
crescimento de suas economias. Alm disso, tero de enfrentar o fato de que possuiro 90%
da populao mundial em 2050 (STERN, 2008).
neste contexto que surge o objeto deste estudo: uma tecnologia brasileira que visa
reduzir a emisso de GEEs das indstrias atravs da substituio da matriz energtica dos
queimadores industriais para gerao de vapor dagua. O equipamento desenvolvido
52

promove uma soluo flexvel, factvel e simples para que a quantidade de emisses seja
reduzida sem que a competitividade das empresas seja alterada. Este tipo de soluo uma
forma possvel de fazer com que o crescimento econmico dos pases em desenvolvimento
no seja prejudicado e ao mesmo tempo trazer contribuies no que se refere ao controle
de emisses de GEEs.
Este trabalho tem como objetivo mostrar os impactos desta tecnologia que adapta o
uso de um equipamento existente (queimador industrial) ao uso do know-how brasileiro na
produo de fontes energticas renovveis, evidente no caso do etanol.

1.2 - Panorama Brasileiro e Setorial

O Brasil, membro do Anexo II do Protocolo de Quioto, divulgou seu primeiro


inventrio de emisses por meio do Plano Nacional para Mudana do Clima (2008),
contemplando dados de 1990 a 1994. Responsvel por cerca de 3% das emisses globais
de GEE, o pas gerava em 1994, 1.029.706 Kg de CO2, aliado s perspectivas de
crescimento de sua emergente economia, possui papel e responsabilidades mpares na
questo do aquecimento global.
A converso de florestas para uso agropecurio, em especial soja e criao de
bovinos nas fronteiras amaznicas, ainda a principal forma de emisso de CO2 no pas,
chegando a 75%. Por deter alta participao de fontes renovveis em sua matriz energtica,
o Brasil possui emisses por uso de combustveis fsseis relativamente pequenas. Contudo
necessrio ressaltar o fato de que a demanda por energia apesar de atualmente ser
modesta quando comparada a pases desenvolvidos, tende a elevar-se.
Ciente desta perspectiva, o governo federal criou em 2002 o Programa de Incentivo
s Fontes de Alternativas de Energia Eltrica (PROINFA). Objetivou-se promover
principalmente a construo de parques elicos e a decorrente comercializao da energia
gerada. No momento da elaborao deste artigo, governo e sociedade discutiam a
necessidade da prorrogao do programa, devido aos preos de mercado da energia
oriunda dos parques elicos j se encontrarem competitivos.
O Brasil est elaborando a sua Segunda Comunicao Nacional de acordo com as
Diretrizes para Elaborao das Comunicaes Nacionais dos Pases no Listados no Anexo
I da Conveno (pases em desenvolvimento) e as diretrizes metodolgicas do Painel
Intergovernamental de Mudana do Clima (IPCC), a consecuo deste rduo e fundamental
trabalho fica a cargo do Ministrio da Cincia e Tecnologia.
O parque industrial brasileiro tido como o mais complexo e diversificado da Amrica
Latina. O pas lder em diferentes setores da agroindstria, est entre os dez maiores
produtores mundiais de ao, alumnio, cimento e automveis e possui importante papel em
setores como petrleo, gs e petroqumica (PNMC, 2008). A estabilidade econmica e a
conjuntura mundial contribuem para um cenrio de consolidao e expanso.
53

O setor industrial, foco deste artigo, compunha 7% das emisses de CO2 em 1994.
Em termos absolutos, a tendncia de aumento, dado o cenrio acima exposto. Apesar das
emisses serem apenas de 7% em 1994, h indcios para que se acredite em seu
crescimento, por conta da reduo da importncia das queimadas no total das emisses
contabilizadas. Se desconsideradas as queimadas, que algo que vem sendo trabalhado
pelo governo federal e pela sociedade civil, temos que o setor industrial responsvel por
aproximadamente 28% das emisses de CO2 e 8% de CH4. Observa-se aqui a
representatividade do setor frente questo do clima.

2. Inovao

As indstrias constituem o setor que talvez mais interaja e se beneficie das


inovaes tecnolgicas. A terceira edio do Manual de Oslo (2009) define inovao como
... a implementao de um produto (bem ou servio) novo ou significativamente melhorado,
ou um processo, ou um novo mtodo de marketing, ou um novo mtodo organizacional nas
prticas de negcios, na organizao do local de trabalho ou nas relaes externas. O
Manual afirma ainda, que um aspecto importante da inovao que esta deve ter sido
implementada.
O item 308 do Manual explicita:

As atividades de inovao das empresas, incluindo as compras de


capital, as despesas com P&D e outras despesas correntes ligadas s
inovaes, podem ser caracterizadas como investimentos capazes de
render retornos no futuro. Esses retornos frequentemente vo alm da
inovao especfica para a qual a atividade se direciona.

Ao aplicar-se no contexto de tecnologias relacionadas mudana do clima, a citao


encaixa-se de maneira mpar. A sociedade, em alinhamento ao acima exposto neste artigo,
encontra-se, por necessidade, desafiada a inovar e desfrutar de seus variados retornos.
As inovaes podem ainda ser categorizadas de acordo com sua natureza. De
acordo com Freeman (1991), h quatro delas: inovaes incrementais, inovaes radicais,
novos sistemas tecnolgicos e mudanas de paradigma tecnolgico-econmico. Essa
diviso est associada tambm maneira com que se difundem.
Inovaes incrementais so aquelas que ocorrem de maneira relativamente
contnua, variando de acordo com o segmento em que esto inseridas. So em sua maioria,
decorrentes de demandas do mercado ou experincia de usurios. Freeman destaca ainda
seu efeito conjunto, como protagonista fundamental para o aumento de produtividade,
apesar de seus efeitos individuais no alterarem o cenrio econmico.
Neste artigo, a tecnologia analisada caracteriza-se como uma inovao incremental,
possibilitando que equipamentos j existentes, funcionem de maneira mais alinhada s
questes climticas.
54

As indstrias e seus processos, por sua natureza, propiciam experimentos e


implementaes tanto incrementais como disruptivas, constituindo assim um rico campo
para a inovao.

3. Metodologia

Para demonstrar como estas questes esto sendo tratadas no pas, propusemos
uma anlise qualitativa sobre uma empresa escolhida por convenincia e devido aos
resultados e medies consolidados que apresenta. De acordo com a seguinte definio:

metodologia de pesquisa no-estruturada, exploratria, baseada


em pequenas amostras, que proporciona insights e compreenso do
contexto do problema. (MALHOTRA, 2001, p. 155).

A anlise dos dados no processo de pesquisa tem como finalidade investigar o


material levantado, na busca por padres, respostas e relaes. Anlises que ocorreram
durante a presente pesquisa foram norteadas por impresses e questes elaboradas pelos
autores.
Nesta pesquisa descritiva busca-se discutir como a tecnologia abordada se relaciona
com as questes ambientais, trazendo para a discusso, seu impacto, seu uso e suas
possibilidades para o futuro. Para tal, foi exposto de maneira sucinta o atual panorama de
mudanas climticas, bem a maneira pela qual a tecnologia se insere neste contexto.
Houve a inteno de consultar obras pertinentes ao tema, com a finalidade de
aumentar a confiabilidade dos dados. Martins (2006) define: Confiabilidade refere-se
consistncia ou estabilidade de uma medida. A confiabilidade deve vir antes da validade,
uma vez que esta no se estabelece sem aquela. Uma medida que constitui parte de um
estudo, ou mesmo o estudo em si deve antes ser confivel para que possa ser pertinente,
til ou vlido, para algo.
H proximidade de atuao profissional entre a empresa e um dos autores do
presente artigo, fator que foi fundamental para sua escolha. Vale ressaltar que tal
proximidade no ocasionou vieses significativos quanto s anlises aqui apresentadas. A
relao se limita atuao em um cliente comum s partes.
As anlises aqui apresentadas partem de entrevistas presenciais semi-estruturadas,
realizadas a partir de um roteiro bsico elaborado pelos autores. O processo de coleta de
dados consistiu, portanto, em encontros com o empreendedor e com a equipe tcnica
responsvel pela rea de utilidades de um de seus principais clientes, na qual a tecnologia
j se encontra plenamente empregada. A facilidade de acesso aos respondentes constituiu
o fator primordial para a coleta dar-se por meio de entrevistas semi-estruturadas, ferramenta
julgada pelos autores como adequada a esta situao.
Alm do acima exposto, dados secundrios foram buscados em diversas fontes.
Utilizou-se obras relevantes no campo de estudo, como relatrios sobre mudanas do clima
55

e planos governamentais. Obras relacionadas inovaes tambm foram consultadas,


visando fundamentar o enquadramento da tecnologia em determinada categoria. Instituies
ligadas indstria sucroalcooleira foram buscadas para enriquecer a anlise, como centros
de pesquisa com atuao relacionada ao tema (CEPEA) e associaes do setor (UNICA).
O presente artigo est divido em sees, para melhor exposio dos assuntos. Na
primeira encontram-se a introduo que contextualiza o tema das mudanas climticas e da
inovao, seguida da metodologia empregada. Na sequncia, encontra-se uma seo sobre
queimadores industriais, que leva apresentao da empresa e sua tecnologia.
Posteriormente, discute-se e pormenoriza-se a comercializao e caractersticas do produto,
apoiando-se em uma anlise de um cliente que j opera a tecnologia. Por fim, encontram-se
as concluses auferidas e a bibliografia utilizada.

4. Queimadores Industriais

As indstrias utilizam formas diferentes para a gerao de calor necessria


realizao da produo. Esta gerao de calor pode vir de caldeiras geradoras de vapor, de
trocadores de calor, de aquecedores eltricos, entre outros. O processo industrial focado
neste artigo a queima de combustvel para gerar calor, realizado pelo uso de queimadores
industriais, utilizados em diversos segmentos.
Queimadores industriais so equipamentos de combusto, utilizados como fonte de
calor para aquecimento de fluidos, principalmente gua. Estes equipamentos podem utilizar
como combustvel o GLP, gs natural, leo, biomassa ou lcool. Tecnicamente, os
queimadores so responsveis por possibilitar a combusto atravs da correta relao entre
combustvel e ar para que a ignio possa gerar fogo de forma controlada, conforme a
necessidade.

Figura 2- Queimador de Chama direta

Fonte: Centro de Informao


Metal Mecnica

Este tipo de equipamento


empregado nas
indstrias qumicas, txtil,
automobilstica, de
minerao, transformadoras de metais, alimentcias, em hospitais, cozinhas industriais,
entre outras. Possui uma gama considervel de aplicaes: caldeiras a vapor, aquecedores
56

de gua, aquecedores de fludo trmico, geradores de gases quentes, secagem,


incinerao, climatizao, tratamento trmicos, queima de produtos cermicos, aquecimento
de estampos, fuso e refino de vidros, fuso de produtos ferrosos e no-ferrosos, estufas e
calcinao.

Tabela 1 - Exemplos de usos de queimadores:

Segmentos Finalidade
Siderrgicas aquecimentodefornos
CermicaseFundies queimadomaterialesecagemparareduodeumidade
IndstriadePapeleCelulose secagemdopapel
IndstriadeVidro fundio,moldagemdomaterial,soldaeacabamento
IndstriaAutomoAva secagemdaAntanapintura
IndstriaTxAl secagemdetecidosexao
IndstriasGrcas secagemdopapelemmquinasrotaAvas
Fonte: Liquigs

Os queimadores industriais so objeto de anlise e medio das emisses, conforme


o GHG Protocol, que fruto de uma parceria entre governo, academia, rgos multilaterais
e setor empresarial. O objetivo desta ferramenta capacitar cada um destes setores a
divulgar relatrios padronizados com levantamentos das emisses e para que as fontes
sejam identificadas e que os sumidouros sejam removidos, conforme o PNMC de 2007.
Este padro de protocolo de GEE que est de acordo com as normas ISO e ABNT
considera gases emitidos por queimadores dos setores de Metais (Ferro e Ao), Qumicos e
Resduos, como parte do escopo 1 (emisses diretas de GEE da organizao relatora) e a
maior parte dos demais setores como escopo 2 (Emisses da organizao relatora ligadas
gerao de eletricidade, calefao ou refrigerao, ou vapor adquirido para consumo
prprio) por conta da utilizao de vapor, que geralmente so gerados a partir de
queimadores.
Dada a grande variedade de aplicaes, estes equipamentos constituem um
importante consumidor de combustveis. Dos 44.897,7 mil metros cbicos de Gs Natural
consumidos diariamente no pas em maro de 2011, 28.620,8 mil m3, ou 64 % foram
utilizados pelo setor industrial (ABEGS , 2011).
Os queimadores flex podem ser usados em quase todos os processos que utilizam
GLP, a figura abaixo mostra a utilizao de GLP em cada um dos segmentos industriais,
segundo (BEN 2005 * Estimativa CBIE com base nos dados de janeiro a junho).

Figura 3- Distribuio do uso de GLP por segmentos industriais.


57

Fonte: CBIE

Neste artigo, foi focada a relao com o GLP, devido semelhana do uso, da forma
de distribuio (tanto o GLP e o Etanol dependem da entrega via caminho, situao
diferente no caso do gs natural, em que gasodutos so utilizados) e pelo caso estudado em
que uma (importante indstria que adota o sistema flex.

5. Empresa e Tecnologia

5.1. GASALCOOL

Existem oportunidades de mitigao de emisso de GEE desenvolvidas


internamente no pas, utilizando produtos e capacitao nacionais, conforme poder ser
visto a seguir.
O Plano Nacional para Mudana do Clima (2008) define como mitigao as
mudanas e substituies tecnolgicas, que reduzam o uso de recursos e as emisses por
unidade de produo, bem como a implementao de medidas que reduzam as emisses
de gases de efeito estufa, e destaca como oportunidade o uso de equipamentos eficientes
no setor industrial, bem como o controle das emisses de gases; outro ponto levantado a
substituio de combustveis mais carbono-intensivo por outros renovveis ou de menor teor
de carbono.
Neste contexto de mitigao e adaptao, passando por ganhos de eficincia no
setor produtivo, as inovaes tecnolgicas constituem-se elemento fundamental da
viabilizao deste processo. A tecnologia flex para queimadores da empresa GASALCOOL,
insere-se de maneira mpar neste cenrio, mostrando-se uma opo vivel sua
concretizao.
No ano 2000, os engenheiros Arthur Zanetti e Marcos Camerini utilizaram um projeto
de motor a lcool pr-vaporizado (um dispositivo que transforma o etanol em vapor antes de
entrar na cmara de combusto, com o objetivo de causar uma queima mais eficiente),
desenvolvido e patenteado pelo Professor Romeu Corsini da Escola de Engenharia de So
58

Carlos (EESC) da USP (Patente: PI8402740-1), na tentativa de empregar a tecnologia em


carros comerciais. Em caso de xito, a eficincia do motor poderia melhorar e
conseqentemente reduzir os nveis de monxido de carbono emitidos. A iniciativa no
funcionou comercialmente, majoritariamente por conta do desenvolvimento da tecnologia de
carros flex, que apesar de possuir queima menos eficiente que a tecnologia de pr-
vaporizao, permitia uma flexibilidade de escolha para o consumidor final.
Foi neste contexto que o Sr Arthur Zanetti teve a Ideia de aplicar esta mesma
tecnologia em queimadores industriais.
Em janeiro de 2011, a GASALCOOL comeou a elaborao do produto especfico
para indstrias. Foram 2 anos de desenvolvimento do projeto, que culminaram na entrada
do pedido de patente em junho de 2003 (pedido PI0302222-6 A2), a expectativa que a
carta de patente seja concedida ainda no ano de 2011. O desenvolvimento do produto era
avaliado frente aos benefcios financeiros em relao ao GLP (o lcool em 2003 custava em
torno de R$ 0,79/l, conforme o CEPEA-ESALQ/USP, o GLP oscilava em torno de R$2,15/kg
(ANP), considerando o poder calorfico do etanol 1,8 vezes inferior ao do GLP, para uma
mesma quantidade de calor, o preo do etanol como combustvel seria R$1,42 contra R$
2,15 do GLP).
Em maio de 2003, foi montado o primeiro prottipo do produto, que foi testado e teve
suas emisses medidas em outubro de 2003 por um prestador de servios analticos da
regio, quatro meses depois o produto estava pronto.

5.2 - Comercializao

A primeira venda foi feita ao Hospital dos Fornecedores de Cana Domingos Jos
Aldrovandi, em fevereiro de 2005. O hospital possua uma caldeira de pequeno porte, de
cerca de 1 ton vapor dgua/h.
Atualmente, com 25 queimadores vendidos, a GASALCOOL apresenta clientes
importantes como a Natura, alm de clientes do ramo txtil, hospitalar e alimentcio. Possui
propostas em andamento para empresas de grande porte e originrias de diferentes setores
como minerao, automobilstico, cosmticos e cermica.
Em geral, o que se tm observado que o produto tende a possuir boa aceitao por
parte de empresas preocupadas com suas emisses de GEE, mas outros fatores
primordiais para a realizao das vendas so o custo de instalao e o preo do Etanol.
Uma importante barreira percebida pelas vendas a dificuldade de efetivao da
venda devido ao investimento inicial, que gira em torno de R$ 100 mil reais para uma
caldeira de 1 ton de vapor dagua/ hora. Na realidade isso se deve por conta de dois fatores:
a insegurana do preo do lcool na hora em que se faz a anlise de investimento, assunto
59

que ser abordado no texto; e a diferena de modelo de venda, em relao ao seus


concorrentes. Atualmente, quando uma empresa de venda de Gs Natural, ou de GLP
vende seus combustveis, eles realizam uma operao de comodato de toda a tubulao
necessria para o uso do combustvel, portanto o investimento inicial zero, e como os
planos de investimentos so realizados de forma comparativa, a deciso pelo queimador
flex fica dificultada.
Nos ltimos anos, o preo do lcool tem sofrido variaes, com tendncia de
alta.Segundo a Companhia Nacional de Abastecimento (CONAB, 2011), o cultivo da cana-
de-acar abrange atualmente uma rea de 8.442,8 mil hectares, distribudos entre os
estados da federao, rea que corresponde aproximadamente ao territrio dos Emirados
rabes Unidos, ou cerca de duas vezes o estado do Rio de Janeiro. O estado de So Paulo
o maior produtor nacional, com 52,8% da produo total, seguido pelos estados de Minas
Gerais (8,77%) e Paran (7,33%). O estado paulista responsvel por mais da metade do
aumento de 10% da rea cultivada no pas na safra 2010/11, em relao safra de 2009/10
(CONAB, 2010).
A destinao atual projetada pela CONAB para o etanol de aproximadamente
51,88% da produo total de cana-de-acar, ou 27.091 milhes litros, 1,83% menor que a
produo da safra 2010/11. Sendo que destes, 8.709 milhes litros de etanol anidro e
18.382 milhes litros de etanol hidratado. Caracterizando um aumento de 8% na produo
do anidro e reduo de 6% para o hidratado. Os queimadores industriais podem utilizar
ambos os tipos.
Fatores climticos como estiagem, e a falta de acesso a financiamento para
renovao das lavouras, (algumas encontram-se no 12 corte, sendo que a produtividade
cai cerca de 50% a partir do 5), so apontados pela CONAB como os principais entraves
produo atualmente no pas. O setor privado, em especial a Unio da Indstria de Cana-
de-Acar, expe entraves relacionados falta de infra-estrutura e poltica tributria, alm
da crise mundial de 2008, que freou o crescimento da produo observado at ento nesta
dcada. Mesmo neste cenrio, a expectativa de um incremento de 2,9% na produo total
de cana-de-acar na safra 2011/12.
Em artigo publicado pelo Centro de Estudos Avanados em Economia Aplicada da
ESALQ-USP (2001), explicitado o aumento do preo do etanol nos ltimos anos, sendo
apontada como sua causa, o no acompanhamento da demanda, pelos motivos apontados
anteriormente, como fatores climticos e quedas de produtividade e rentabilidade do setor.

Figura 4. Preos reais mdios mensais de etanol hidratado nos principais


estados produtores do Centro-Sul.
60

Fonte: Cepea (Centro de Estudos Avanados em Economia Aplicada), da Esalq/USP.

A consequncia desta discusso a insegurana quanto utilizao da tecnologia


aqui analisada. Sua viabilidade econmica est diretamente associada ao custo inicial e em
proporo maior ao preo do etanol. Em cenrios instveis como o recentemente
observado, o emprego de gs natural ou o GLP como combustvel dos queimadores podem
constituir alternativas economicamente mais atrativas, principalmente se o custo total de
aquisio for utilizado.

5.3 - Produto

O produto desenvolvido pela GASALCOOL consiste em um tanque de vaporizao


de lcool, que pode ser acoplado a um queimador com ou sem o sistema para receber
outros combustveis como o GLP e o gs natural. Para que o lcool (anidro ou lcool
hidratado) seja utilizado em caldeiras preparadas para GLP ou gs natural e para que tenha
maior rendimento e eficincia, deve ser vaporizado antes da queima. Nos casos em que o
sistema j est preparado para GLP ou gs natural basta adicionar um conector T e uma
vlvula no tubo de admisso de combustvel e desta forma pode-se escolher entre
diferentes combustveis. Vale retomar que para gerar a mesma quantidade de energia que
1Kg de GLP necessrio a utilizao de 1,8l de lcool, devido a diferena de poder
calorfico de cada combustvel.

Figura 5: Esquema de uso do equipamento desenvolvido pela GASALCOOL


61

Fonte: Elaborao prpria

O principal benefcio do produto se d pela reduo da emisso de gases de efeito


estufa. O queimador reduz em mdia, a emisso de CO2 em 25% e a emisso de NO/NOx
em mais de 50% do que seria emitido se fosse utilizado o GLP com a simples mudana de
uma vlvula. Alm disso, a substituio de um combustvel fssil por uma fonte de energia
renovvel, j traz ao meio ambiente uma srie de benefcios, de forma que a emisso de
CO2e zero.
Conforme medies realizadas por um de seus clientes, temos os seguintes
resultados:

Tabela 2 Medio de emisses.

Parmetro Comparao de emisses


Mdia GLP Mdia lcool
Medidos com o uso de lcool e GLP

Temp Ambiente
(oC) 28 27 N/A
Temp Stack (oC) 216 239 N/A
O2 (%) 3 6 80%
CO (ppm) 1 0 -67%
CO2 (%) 12 9 -25%
Presso (mbar) -15 0 -98%
NO (ppm) 107 44 -59%
NOx (ppm) 113 46 -59%
Fonte: Elaborado a partir de relatrios tcnicos de um dos clientes
62

A instalao alm de no demandar parada no processo industrial propicia a


diversificao da matriz energtica, tornando a operao mais flexvel com relao
flutuaes de preo dos combustveis e aumenta o poder de negociao com os
fornecedores. Os custos de armazenamento e transporte tambm so benficos para o
usurio, j que o lcool um combustvel com caractersticas de menor risco tanto nos
processos de transporte como na estocagem. J sob a tica dos produtores de etanol, h o
benefcio de expandir a comercializao junto s indstrias, favorecendo uma parceria.
Com um aumento da utilizao desta tecnologia, criar-se-ia uma demanda adicional
por lcool, o potencial de aumento seria de cerca de 17% (quase 3 milhes de litros), caso
os equipamentos que usem GLP utilizassem a tecnologia flex, sem considerar a substituio
do gs natural. Outro benefcio potencial a escalabilidade e flexibilidade do equipamento.
A princpio, pode ser utilizado em diferentes tipos de queimadores. Devido alta incidncia
dos queimadores no setor industrial, esta tecnologia pode constituir uma importante
ferramenta para a reduo da emisso de GEE em diferentes lugares do planeta. Por utilizar
o etanol, estaria alinhada tambm a polticas pblicas de substituio de combustveis
fsseis nas matrizes energticas nacionais.
Apesar de todos os benefcios oferecidos pelo produto, h algumas caractersticas
que impedem que o uso dessa tecnologia seja ampliado de forma rpida.
No mbito econmico, para a utilizao do equipamento necessrio um
investimento inicial que depende da necessidade da empresa e que pode ser um fator que
inviabilize o investimento. Outro problema enfrentado a j discutida flutuao no preo do
etanol, que varia conforme a safra e depende do contrato da empresa com fornecedores,
correndo o risco do etanol possuir um preo mais alto que o de combustveis fsseis como o
GLP e o gs natural, para esta atividade.
Alm das dificuldades econmicas, existem tambm as institucionais e de infra-
estrutura. O mercado de fornecimento de lcool para fins industriais ainda no est
estabelecido, o que acarreta em ineficincias que ainda precisam ser contornadas, como a
necessidade de se comprar fracionadamente de um distribuidor de combustveis, no
existindo fornecimento contnuo, como o que ocorre por meio dos gasodutos no caso do gs
natural.

5.4 - Estudo de Cliente

Em uma entrevista com um dos principais clientes da GASALCOOL, pode-se


entender melhor como estes pontos supracitados, so refletidos na prtica atravs deste
pequeno estudo de caso.
A empresa deste estudo adquiriu o equipamento da GASALCOOL em janeiro de
2010 para uma caldeira de porte mdio (3ton de vapor por hora). Esta empresa estava
preocupada com a reduo dos gases de efeito estufa, e principalmente com a emisso de
CO2 equivalente (CO2e), mtrica utilizada em um grande programa de reduo da pegada
63

de carbono. Em uma anlise feita, o principal emissor de CO2e da planta foi a caldeira.
Neste momento, foram analisadas as diversas fontes de combustveis, e elaborado um
estudo comparativo entre GLP, gs natural, biodiesel e etanol, sendo o ltimo mais
vantajoso tanto na emisso de gases como na questo econmica. A reduo de CO2e seria
de 60% e o payback do investimento no sistema flex seria de 1,5 ano.
Desde a instalao do equipamento, houve um perodo de adequao do processo e
de aprovao da CETESB que levou cerca de um ano, para que atualmente, a empresa
possa utilizar a caldeira com etanol como fonte energtica principal (90% etanol e 10%
GLP). importante notar que apesar das condies econmicas terem sofrido importante
modificao a empresa continua privilegiando o uso do lcool. Atualmente, esta empresa
aumenta os custos com o uso de etanol em cerca de 24% (essa diferena ocasionada
tambm pela reduo do preo do GLP concedida pelo fornecedor, para incentivar o uso
deste combustvel). Outra dificuldade encontrada pela empresa a realizao de um
contrato com os fornecedores de etanol, para que o preo seja mais estvel e previsvel, o
que torna os custos de produo volteis.
Alm do uso do etanol comprado por distribuidores utilizado tambm o lcool
residual do processo de limpeza dos reatores. Esta melhoria esta em fase de adaptao
para que se possa utilizar 70% do etanol comprado e 30% do lcool residual, o que reduziria
a gerao de resduos e diminuiria o impacto financeiro. Portanto, a tecnologia estudada
permite a utilizao de subprodutos ou resduos do processo produtivo.
A empresa est expandindo a produo de vapor dgua e est adquirindo mais uma
caldeira, que tambm utilizar o sistema flex, o que um claro indcio de que os objetivos da
empresa de emisso foram atingidos. Para realizar a emisso de gases, esta empresa
realiza medies mensais das emisses das caldeiras com equipamento prprio, e conta
com a anlise feita por laboratrios externos com menor periodicidade. No entanto, h uma
preocupao da empresa sobre a durabilidade de um sistema projetado para GLP, com a
utilizao de etanol que pode sofrer maior corroso, ou perda de eficincia.
A companhia tem recebido visitas da Petrobrs, de empresas de outro setor e at de
concorrentes para avaliar o sistema flex de caldeiras. A Petrobrs aprovou a tecnologia e
alguns concorrentes esto se preparando para utilizar o mesmo sistema em suas plantas
fabris. Portanto, a tecnologia desenvolvida pela GASALCOOL se mostra com grande
potencial de comercializao, expanso e uma boa alternativa para a reduo dos gases de
efeito estufa.

6. Concluses

A tecnologia desenvolvida pela GASALCOOL uma tecnologia de reduo do


impacto dos GEE razoavelmente simples no que diz respeito ao entendimento, implantao,
funcionamento e operao, o que faz com que a aplicao esteja atrelada externalidades.
visvel que a dependncia do sucesso desta tecnologia esteja ligada ao preo do etanol
64

hidratado, mais precisamente relao entre o preo deste combustvel com o preo do
GLP, do gs natural e do biodiesel.
importante notar as diferenas que cada setor enfrenta na utilizao deste mtodo
que pode ser desvantajoso e alterar a competitividade ou custos de formas mais
substanciais. Entretanto, o principal efeito que deveria ser considerado pelas empresas a
efetiva reduo de GEE da cadeia produtiva, visto situao climtica para a qual
caminhamos, e neste aspecto a tecnologia apresentada se mostra eficiente para mudanas
incrementais.
Viu-se que, no caso da empresa cliente analisada neste artigo, foi possvel uma
reduo de CO2e de 60% e o payback do investimento no sistema flex seria de
aproximadamente 1,5 ano. Evidencia-se aqui mtricas que elucidam o benefcio da
tecnologia desenvolvida.
Verificou-se que o potencial de aumento na demanda por etanol seria de cerca de
17% em torno de 3 milhes de litros, caso os equipamentos movidos GLP utilizassem a
tecnologia flex, sem considerar a substituio do gs natural. A demanda interna por etanol
seria alavancada, alm da sensvel diminuio em toda indstria da emisso de GEE,
conforme expostos no pargrafo anterior.
O produto desenvolvido pela GASALCOOL apresenta uma sria de vantagens para
as empresas que o utilizam e para o meio ambiente. Porm, o modelo atual de vendas desta
empresa precisa ser aprimorado para que o alcance e os benefcios da tecnologia sejam
ampliados.
Na viso do empreendedor, o modelo de negcio proposto poderia partir de um
comodato do equipamento, conforme feito pelas empresas de GLP e outros gases
industriais. Desta forma, a primeira e significativa barreira de vendas do produto, o
investimento inicial, seria solucionado. Este modelo permitiria que a GASALCOOL se
tornasse uma fornecedora de lcool combustvel para as indstrias, no apenas sendo uma
empresa que vende um equipamento, singularmente. A cadeia de valor do lcool poderia ser
trabalhada para que os preos estabilizassem e para que o transporte e a tributao fossem
mais eficientes.
Sendo uma distribuidora de combustveis, esta empresa poderia despertar interesse
para outras companhias relacionadas como a Raizen (joint venture entre a Shell e a Cosan)
e at mesmo a Petrobrs.
Outro fator que aprimoraria o negcio a longo prazo, seriam polticas pblicas que
taxassem combustveis mais carbono intensivos, alternativa j discutida atualmente. Neste
cenrio, a tecnologia aqui analisada teria ampla vantagem frente a substitutos, como o GLP.
Felizmente, tm-se observado o esforo de diversas instituies, empreendedores e
grupos de pessoas para o desenvolvimento de tecnologias que promovam um clima global
mais equilibrado e perene. Inovaes incrementais surgem constantemente, sendo muitas
delas amplamente difundidas e suprindo demandas imediatas como ganhos de eficincia
65

energtica e reaproveitamentos. Inovaes radicais, como o carro eltrico, j so realidade


mesmo em pases emergentes (iCET, 2011). Espera-se que o conjunto de inovaes como
estas possam gerar novos sistemas tecnolgicos, baseados na premissa de que os recursos
naturais so escassos, sendo seu correto gerenciamento mandatrio. Neste contexto, a bio
e a nanotecnologia, tidos como os potenciais protagonistas da nova mudana de paradigma
tecno-econmico devero ter em mente o panorama das emisses de GEE e das mudanas
climticas, para que seja realmente vivel, um novo paradigma.
A Amrica Latina possui ndices de inovao ainda abaixo dos observados em pases
europeus. De acordo com o Banco Inter-Americano de Desenvolvimento (2010), o
investimento em P&D em relao s receitas de 0,2% na Argentina, e 0,58% no Brasil,
sendo este o pas latino americano com ndice mais alto. Na Blgica, a porcentagem chega
a 2,1% e na Alemanha so registrados 2,9%. Outro dado importante relacionado
alocao dos recursos direcionados inovao. Cerca de metade deste total utilizado
para a aquisio de bens de capital (BID, 2010), com tecnologia j desenvolvida em pases
desenvolvidos. Este perfil de uso deixa de fomentar inovaes e tecnologias nacionais,
tornando-as mais incrementais e menos disruptivas.
Este quadro expe a grande distncia entre pases europeus desenvolvidos e o
Brasil, no que concerne aos ndices de pesquisa e inovao. Contudo, a economia em
rpida expanso, aliada a caractersticas geogrficas e biodiversidade, coloca o pas em
posio de destaque no futuro prximo. Pode-se apontar como necessrio para que se
concretize esta oportunidade, alm de esforos para o desenvolvimento educacional da
populao, a solidificao de instituies, como a de proteo propriedade intelectual, e
agncias regulatrias e de certificao de qualidade. Contudo, a conjuntura mundial que se
estabelece, revela pases emergentes consolidando seu papel na dinmica econmica,
entre eles o Brasil. Os inovadores possuem papel mpar na solidificao deste patamar
alcanado. Para Schumpeter, o empreender faz-se pelas oportunidades geradas pelas
coisas novas, pelas criaes: Em essncia, essa funo no consiste em inventar algo
nem, de outra forma, criar as condies que a empresa possa explorar. Ela consiste em
conseguir que as coisas sejam feitas. (SCHUMPETER, 1942).
Buscou-se no presente artigo evidenciar as potencialidades do emprego de uma
tecnologia inovadora brasileira frente s emisses de GEE. Outro objetivo deste trabalho
mostrar que existem solues possveis para reduzir a emisso de gases e que muitas
destas solues podem utilizar know-how e recursos locais para impactar os efeitos
climticos. No entanto, importante que haja o envolvimento maior do governo e das
empresas para que estas tecnologias sejam utilizadas de maneira mais ampla e
desenvolvidas de maneira mais rpida e com o apoio maior das entidades de fomento.
Com esta inteno fica ainda a ser estudado alguns aspectos relevantes a esta
tecnologia. Como o mapeamento completo das emisses da cadeia de valor do etanol,
considerando principalmente o transporte, a produo agrcola e sua transformao, de
66

maneira a comparar com as cadeias do GLP, do gs natural e do biodiesel. Fica ainda a ser
pesquisado, uma comparao mais profunda com casos de complementao a outros
combustveis e os impactos de estimular a monocultura da cana. Ainda sobre esta
tecnologia, fica a necessidade de estudar a possibilidade de ampliao do uso para outros
equipamentos alm dos queimadores e da possibilidade de internacionalizao desta
tecnologia flex.
Em relao produo e estmulo ao desenvolvimento de tecnologias nacionais com
foco na reduo dos impactos climticos, fica um grande campo a ser pesquisado, que alm
de pesquisas acadmicas, ainda so necessrias pesquisas de ordem mais prtica para que
o apoio a estas tecnologias seja mais efetivo e para que os interessados em promover este
tipo de avano tenham um caminho mais claro e menos penoso, visto que os benefcios
destas atividades geram melhorias ambientais, alm de estarem alinhados com o Plano
Nacional de Mudanas Climticas e com os protocolos e compromissos assumidos pelo
pas.

Referncias Bibliogrficas

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Nouvelles approches (Mar., 1991), pp. 211-231 . Publicado por: Sciences Po
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JANK, Marcos Sawaya Jank - Unio da Indstria de Cana-de-Acar - Artigo publicado no
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traduo Laura Bocco 4 ed. Porto Alegre : Bookman, 2006.
MARTINS, Gilberto de Andrade Sobre Confiabilidade e Validade RBGN, So Paulo, Vol.
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MORAIS, ALEXANDRE BARREIRA DE. Perspectivas de insero do GLP na matriz
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COPPE.
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http://www.gasalcool.com.br/. Acesso em 06/2011
http://www.cepea.esalq.usp.br/. Acesso em 06/2011
http://www.patentesonline.com.br/. Acesso em 06/2011
http://www.liquigas.com.br. Acesso em 06/2011
http://www.cimm.com.br - Centro de Informao Metal Mecnica. Acesso em 06/2011
http://www.unica.com.br. Acesso em 06/2011
http://www.inpi.gov.br. Acesso em 21/06/2011
68

ANEXO

ROTEIRO

1. Como surgiu a empresa GASALCOOL?


2. Quais os principais motivos que levaram a GASALCOOL a se voltar para questes
relacionadas com a reduo de gases de efeito estufas? (fonte: Para mudar o
Futuro)
3. Como surgiu a tecnologia FLEX de caldeiras? Demanda de clientes ou ideia?
4. Este produto patenteado?
5. Quem investiu na produo desta tecnologia?
6. A tecnologia construda junto com o cliente?
7. Quais foram as etapas de desenvolvimento deste produto?
8. Como e onde este produto foi testado, para que os clientes pudessem comprar?
9. Como foi a primeira venda?
10. Como o ps venda? Os resultados das emisses so medidos? Como so
medidos?
11. Quais os principais resultados desta tecnologia? Quais os ganhos para os clientes e
para o meio ambiente?
12. Qual a importncia do produto para a reduo de emisses de seus clientes?
13. Como e quem responsvel pelo desenvolvimento do MDL oferecido por seu
produto?
14. Como a empresa utiliza os acordos internacionais de emisso de gases para venda
dos produtos?
15. Quais as perspectivas de vendas deste produto?
69

A APLICAO DA TECNOLOGIA MULTICOMBUSTVEL NO TRANSPORTE AREO


Daniela Stump

Resumo

O presente artigo discorre sobre a aplicao da tecnologia SFS Software Flexfuel


Sensor, desenvolvida e patenteada pela Magneti Marelli Brasil, em motores de avio a
pisto. A iniciativa conta com a parceria da Diviso de Propulso Aeronutica (APA) do
Instituto de Aeronutica e Espao ("IAE"), centro de Pesquisa e Desenvolvimento vinculado
ao Ministrio da Defesa.
A inovao incremental est em fase final de desenvolvimento e tem potencial para
reduzir emisses de dixido de carbono pela aviao geral, tal como a tecnologia SFS
proporcionou aos veculos multicombustveis (denominados flex). Segundo dados
preliminares disponibilizados pela Magneti Marelli Brasil, a utilizao de etanol nas
aeronaves reduz a quantidade de CO2 emitida na decolagem em aproximadamente 38%
(trinta e oito por cento), enquanto que, em velocidade de cruzeiro, as emisses chegam a
cair 63% (sessenta e trs por cento), se comparadas com o uso da gasolina de aviao.
A contribuio da aplicao da tecnologia SFS deve ser acompanhada pelo
desenvolvimento de inovaes no campo da substituio da querosene utilizada por avies
de grande porte, largamente utilizada pela aviao comercial, no intuito de se reduzir a
contribuio da aviao para o fenmeno do aquecimento global.

Introduo

A queima de combustveis fsseis pela aviao contribui para a intensificao do


fenmeno do aquecimento global. Iniciativas que promovam a utilizao de biocombustveis
em aeronaves so parte da soluo para a reduo da pegada de carbono da aviao.
Neste contexto, este artigo aborda a aplicao da tecnologia SFS Software Flexfuel
Sensor ("SFS"), desenvolvida e patenteada pela Magneti Marelli do Brasil Indstria e
Comrcio Ltda. (Magneti Marelli Brasil), em motores a pisto de aeronaves. Esta iniciativa
vem sendo desenvolvida pela empresa em parceria com a Diviso de Propulso Aeronutica
(APA) do Instituto de Aeronutica e Espao ("IAE"), centro de Pesquisa e Desenvolvimento
vinculado ao Ministrio da Defesa.
O presente artigo resultado de pesquisa feita a partir de fontes primrias,
consistentes em entrevistas realizadas com Eduardo Campos, representante da Magneti
Marelli Brasil, e Alfred Swarcz, representante da Unio da Indstria da Cana-de-Acar
(UNICA).
A aplicao da tecnologia SFS na aviao geral capaz de beneficiar o clima global
e reduzir os custos operacionais do vo, como passaremos a expor.

1. A contribuio da aviao para o aquecimento global e a regulao aplicvel

O setor de aviao contribui em larga escala para a queima de combustveis fsseis


(gasolina e querosene) e para o conseqente agravamento do fenmeno do aquecimento
global. Segundo dados do Painel Intergovernamental de Mudanas Climticas (IPCC), a
aviao responsvel por 2% das emisses de gases de efeito estufa globais advindas de
70

aes humanas e metade das emisses de CO2 advindas do setor de transportes (IPCC
2007).
Relatrio produzido pelo Secretariado da Conveno-Quadro das Naes Unidas
sobre Mudana do Clima demonstrou que as emisses relacionadas ao setor de aviao
nos pases desenvolvidos elevaram-se em 62,8% no perodo entre 1990 e 2005 (UNFCCC
2007).
No Brasil, as emisses advindas do setor de transporte areo, em 2005, foram de
5.374 gigatoneladas de CO2. As emisses areas aumentaram 53% (cinquenta e trs por
cento) entre 1990 e 2005 (MCT 2010).
Diante da significativa contribuio das emisses da aviao para o fenmeno global,
os pases listados no Anexo I da Conveno-Quadro das Naes Unidas sobre Mudana do
Clima, se comprometeram expressamente, por meio da assinatura do Protocolo de Quioto, a
limitar ou reduzir as emisses de gases de efeito estufa originrias de combustveis do
transporte areo internacional, nos termos do artigo 2.2 do protocolo. O trabalho dever ser
conduzido pela Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) e pela Organizao
Martima Internacional (OMI).
A partir de 2012, as emisses de gases de efeito estufa liberadas pelas aeronaves
que decolem ou aterrissem no territrio da Unio Europeia tambm sero controladas 3 .
Qualquer companhia area, no importa a nacionalidade, que opere no velho continente,
receber permisses para emitir quantidade limitada dos gases causadores do aquecimento
global. Caso emitam mais que o devido, as empresas devero investir na adoo de
tecnologias limpas em sua frota ou comprar permisses de emisses no mercado europeu
(o chamado European Union Emissions Trading Scheme ou EU-ETS). Caso suas
aeronaves sejam eficientes, emitiro menos gases que a meta imposta e podero vender
suas permisses para as companhias areas que delas necessitam.
Os Estados Unidos tambm buscam reduzir as emisses advindas da aviao. A
visita do presidente Barack Obama, ao Brasil, em maro de 2011, propiciou a assinatura de
Memorando de Entendimento entre o Brasil e os Estados Unidos para Avanar a
Cooperao em Biocombustveis. O texto do memorando reconhece que "o
desenvolvimento de biocombustveis de aviao constitui instrumento importante para
mitigar os efeitos da mudana do clima e para reduzir emisses de gases de efeito estufa
(GEE)".
Um dos objetivos da cooperao Brasil-EUA "fortalecer parcerias do setor privado
mediante a criao de ambiente favorvel para pesquisa e crculos acadmicos, bem como
empreendimentos para desenvolver cooperao e iniciativas voltadas para o
desenvolvimento de biocombustveis de aviao". O acordo inclui, expressamente, o apoio

3 Diretiva Europeia 2009/29/EC.


71

ao dilogo entre a Aliana Brasileira para Biocombustveis de Aviao (ABRABA) e a


Iniciativa de Combustveis Alternativos para a Aviao Comercial (CAAFI).

2. Soluo para reduo de emisses na aviao: nova aplicao da tecnologia


multicombustvel

Se a paternidade do avio dividida entre o brasileiro Santos Dumont e os norte-


americanos Irmos Wright, parece no pairar dvida sobre a contribuio genuinamente
brasileira para a utilizao de biocombustveis na aviao.
Em 2005, a EMBRAER, em parceria com o DCTA (Departamento de Cincia e
Tecnologia Aerospacial), foi responsvel pela converso do motor a gasolina para etanol do
avio Ipanema, fabricado pela companhia brasileira Neiva, h quarenta anos.
A substituio da gasolina pelo etanol garantiu ao monoplano reduo de custos e
melhoria do desempenho ambiental4 . O Ipanema movido a motor a pisto e largamente
utilizado na agricultura brasileira. campeo de vendas na categoria, dominando 75% do
mercado em que atua. Atualmente, 25% dos avies vendidos so movidos a etanol, o que
representa uma diminuio de custos operacionais de at 40%.
Seguindo o pioneirismo da EMBRAER, a Magneti Marelli Brasil buscou tornar mais
atraente a opo pela utilizao do etanol na aviao, a partir da aplicao da tecnologia
SFS em motores de avio a pisto. A inovao, em desenvolvimento desde 2005, capaz
de substituir o atual sistema de ignio e alimentao de combustvel usado em motores a
pisto, permitindo que funcionem normalmente com gasolina de aviao, etanol ou com
mistura de etanol e gasolina de aviao, em qualquer proporo.
A Magneti Marelli uma das maiores fabricantes do mundo de sistemas e
componentes automotivos e est presente no Brasil desde 1978, onde possui 13 unidades
produtivas e cinco centros de Pesquisa e Desenvolvimento (Contagem, Itana, Lavras,
Amparo, Hortolndia, Mau, Santo Andr e So Bernardo). Neste projeto, trabalha em
parceria com a Diviso de Propulso Aeronutica ("APA") do Instituto de Aeronutica e
Espao ("IAE"), centro de Pesquisa e Desenvolvimento vinculado ao Ministrio de Defesa do
Estado brasileiro.
Segundo consta no site Inovao Unicamp, o projeto da recebeu investimento de R$
580 mil da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), por meio do fundo setorial CT-
Aeronutico. O valor est sendo usado na compra de equipamentos e material de reposio
e para os ensaios de desenvolvimento. Completa a reportagem que a Magneti Marelli
responsabilizou-se pelo desenvolvimento do sistema que gerencia o motor, a calibrao do
sistema e o software que comanda e controla todas as informaes, e pela parte de

4Disponvel em http://www.aeroneiva.com.br/site/content/produtos/produtos_ipanema_vant_alc.asp. Acesso em


20 de maio de 2011.
72

certificao do sistema. J a APA cuida dos ensaios de laboratrios e de vo e da


especificao dos requisitos aeronuticos (INOVAO UNICAMP 2009).
A tecnologia bicombustivel para motores de avio pode ser considerada incremental,
na medida em que aplica a tecnologia SFS, desenvolvida pela Magneti Marelli Brasil para
aplicao em automotivos. A tecnologia SFS, totalmente nacional, consiste em programa de
computador inserido no mdulo de comando da injeo eletrnica. O primeiro modelo a us-
la foi o Gol Total Flex, lanado em 2003.
O SFS5 est patenteado perante o Instituto Nacional da Propriedade Industrial
("INPI"), sob o nmero PI0202226-5, em nome da Magneti Marelli Brasil, como depositante,
e dos inventores brasileiros que trabalharam na pesquisa: Carlos Fernando Damasceno,
Pedro Henrique Monnerat Junior, Alberto Bucci e Vagner Eduardo Gavioli, cujos currculos
encontram-se anexos a este artigo.
No incio do projeto, datado da segunda metade da dcada de 1990, a matriz italiana
supervisionava o andamento da pesquisa e promovia o intercmbio entre as descobertas
realizadas pela subsidiria brasileira e as demais subsidirias da empresa distribudas no
globo. Contudo, o resultado da pesquisa foi inteiramente creditado equipe brasileira
(TEIXEIRA 2005).
A adaptao do SFS a motores de avio a pisto, est em fase de calibrao e ser
primeiramente implantada em um motor Lycoming 0-360 A1D, de fabricao nos Estados
Unidos, com potncia de 180 HP. Os ensaios em vo sero realizados em uma aeronave
AeroBoero 180, pelo Instituto de Pesquisa e Ensaios em Vo (IPEV).
A aplicao da tecnologia SFS em motores de avio foi demandada pelo mercado
(market pull), que j aprovou a utilizao de etanol no setor automotivo e em avies de
pequeno porte, como o Ipanema. A tecnologia capaz gerar maior difuso dos ganhos
econmicos e ambientais proporcionados pelo uso do etanol.
Trata-se de inovao de produto em progresso, que promete ter grande aceitao do
mercado brasileiro e norte-americano, segundo estima o representante comercial da
empresa, Eduardo Campos 6.

5 O SFS Software Flexfuel Sensor descrito no pedido de patente do INPI como "SISTEMA DE
CONTROLE DE MOTOR. O presente resumo refere-se a uma patente de inveno para sistema de
controle de motor, pertencente ao campo da indstria automotiva, que foi desenvolvido para
proporcionar que o motor de um veculo adapte-se instantaneamente ao tipo de combustvel que lhe
seja alimentado: gasolina/ mistura gasolina +lcool/lcool e compreendido: por um sistema (1) de
controle de motor convencional; por um Sensor Lgico de Software (100), no qual se baseia o
sistema de controle de motor convencional (1) e apto a inferir a porcentagem de lcool da mistura
combustvel utilizado no veculo, desde gasolina com 0% de lcool at 100% de lcool hidratado e
anidro e adaptar instantaneamente o comportamento do sistema de controle de motor convencional
(1) composio detectada do combustvel; e por sonda lambda (31), pertencente ao sistema de
controle de motor convencional (1), que sensora o circuito de escape (39) dos gases provenientes da
queima do combustvel para inferir a variao da mistura, atravs do Sensor Lgico de Software (100)
determinando a porcentagem de lcool contida na mistura".
6 Entrevista realizada com Eduardo Campos no ms de maio de 2011.
73

De acordo com dados obtidos junto Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), do
total de 12.505 aeronaves registradas no perodo entre 1996 e 2009, 9.513 delas possuem
motores a pisto7 . Significa dizer que 76% das aeronaves registradas perante a ANAC
podero se beneficiar da tecnologia SFS. Segundo reportagem do site Inovao Unicamp, o
Brasil o segundo maior mercado para avies a motor de pisto no mundo (INOVAO
UNICAMP 2009).

3. Vantagens ambientais e econmicas da tecnologia multicombustvel

Segundo estimativa recente divulgada pela UNICA, o uso de etanol como


combustvel em veculos automotivos de motor multicombustvel fez com que 128.330.160
toneladas de dixido de carbono (CO2) deixassem de ser lanadas na atmosfera. Este
ndice cobre o perodo entre o lanamento desses veculos no Brasil, em maro de 2003, at
o incio de junho de 2011 (UNICA 2011). A aplicao da SFS em veculos automotivos chega
a reduzir 90% das emisses de CO2 se comparada queima de gasolina8 .
De acordo com dados obtidos no site Etanol Verde (www.etanolverde.com.br) o
clculo acima leva em considerao as seguintes mdias anuais: (i) 4,8 toneladas por ano
de emisses evitadas por veculos bicombustveis que utilizam etanol (E100), o que equivale
a 0,40 tonelada por ms; e, (ii) 0,95 tonelada por ano por veculos bicombustveis que
utilizam gasolina com 25% de etanol (E25), o que equivale a 0,08 tonelada por ms.
A Magneti Marelli Brasil dispe de dados preliminares sobre as emisses provocadas
pela utilizao de gasolina e do etanol em avies movidos por motores a pisto, obtidos
durante o desenvolvimento da tecnologia em questo.

Decolagem
HC
Servo % Gasolina (ppm) CO2(g) CO(g)
GASOLINA 100 150 133,32 117,88
ETANOL 0 85 82,72 2,52

Cruzeiro
HC
Servo % Gasolina (ppm) CO2(g) CO(g)
GASOLINA 100 193 136,84 118,72
ETANOL 0 163 51,04 23,52
Fonte: Magneti Marelli

7 Dados obtidos no site da ANAC (www.anac.gov.br).


8 Dado obtido no site www.etanolverde.com.br.
74

A observao dos quadros acima nos permite concluir que a utilizao de etanol nas
aeronaves reduz a quantidade de CO2 emitida na decolagem em aproximadamente 38%
(trinta e oito por cento), enquanto que, em velocidade de cruzeiro, as emisses chegam a
cair em 63% (sessenta e trs por cento).
Alm de benefcios globais, de se esperar que a reduo do uso da gasolina de
aviao traga benefcios locais. A gasolina de aviao, por conter alta octanagem, rica em
chumbo, substncia altamente prejudicial sade humana e ao meio ambiente, que no
est presente no etanol9.
Ao lado das vantagens ambientais, o uso do etanol contribui com a reduo do custo
operacional da aviao, dos quais, quase 20% (vinte por cento) so constitudos pelo valor
do combustvel (OACI 2010). Embora o custo do etanol possa oscilar, chega a valer um
tero do preo da gasolina de aviao10.
Outrossim, a tecnologia multicombustvel para aviao em teste pela Magneti Marelli
Brasil promove o desenvolvimento da indstria canavieira brasileira. Contudo, segundo
representante da UNICA, Alfred Szwarc, ainda difcil avaliar o impacto da adoo da
tecnologia multicombustvel pela indstria area na produo do insumo energtico11.

4. Limitaes da tecnologia multicombustvel para aviao

A aplicao da tecnologia SFS possui vantagens ambientais e econmicas que no


podem ser desconsideradas.

Nas palavras de Fernando Reinach:

O impacto potencial da tecnologia Flex muito grande. Ela libera os


consumidores da dependncia exclusiva dos produtores de petrleo ou de
lcool, permitindo que o lcool venha a competir direta e gradativamente
com a gasolina, abrindo o mercado de lcool em pases que no possuem
uma rede de distribuio dedicada. Ela permite uma transio gradual dos
combustveis fsseis para os combustveis renovveis, criando um mercado
estvel para os combustveis renovveis (TEIXEIRA 2005, Prefcio).

No entanto, a aplicao da tecnologia multicombustvel em motores de avies


apresenta algumas limitaes com relao a sua efetiva contribuio para a reduo de
emisses de gases de efeito estufa.

9 Entrevista realizada com Eduardo Campos no ms de maio de 2011.


10
Disponvel em http://www.cenarioscana.com.br/index.php?
option=com_content&view=article&id=506&catid=1&Itemid=50 Avio pulverizador
movido a etanol . Acesso em 29 de julho de 2011.
11
Entrevista realizada com Alfred Swarcz em maio de 2011.
75

A tecnologia desenvolvida pela Magneti Marelli Brasil aplica-se somente a motores


de avio a pisto, utilizados por avies de pequeno porte, utilizados na agricultura e para
taxiaereo. Os avies de grande porte, destinados a movimentao comercial de cargas e
passageiros, so movidos por motores a turbo-hlice, a base de querosene. Nesse sentido,
a utilizao de tecnologia multicombustvel no auxiliar as companhias areas a se
conformarem s novas regras europeias. De outro lado, poder ser utilizada pelos pases
europeus em seus vos de curto percurso e para utilizao na agricultura.
Conclui-se que, para efeito de mitigao das mudanas do clima, a tecnologia
multicombustvel desenvolvida pela Magneti Marelli Brasil dever ser complementada por
outras iniciativas que ataquem as emisses provocadas pela utilizao do querosene.

5. Iniciativas complementares: desenvolvimento de alternativas querosene

Alm da iniciativa da Magneti Marelli, outras inovaes tecnolgicas brasileiras em


progresso devem contribuir para a reduo das emisses de GEE liberadas pelo transporte
areo.
A Embraer, a Azul Linhas Areas, a empresa de biotecnologia americana Amyris e a
General Electric (GE), uniram-se para desenvolver o bioquerosene. O biocombustvel
poder ser produzido a partir da fermentao da sacarose proveniente da ponta da planta
de cana de acar, da palha e de outras fontes vegetais, como o milho. O projeto prev que
o primeiro vo experimental de um jato E-Jet movido a bioquerosene se dar no primeiro
semestre de 2012 (BARBOSA 2011).
Segundo informaes divulgadas no site da Embraer, a Amyris produz seu
combustvel renovvel utilizando tecnologia de biologia sinttica. O processo consiste em
alterar o metabolismo de micro-organismos, para que transformem o acar em uma grande
variedade de produtos renovveis, incluindo diesel, combustvel para jatos e produtos
qumicos de alto desempenho (EMBRAER 2011).
O projeto est recebendo recursos da Financiadora de Estudos e Projetos - FINEP,
vinculada ao Ministrio de Cincia e Tecnologia.
Paralelamente, pesquisadores da Faculdade de Engenharia Qumica da Unicamp
tambm esto desenvolvendo processo de produo de bioquerosene a partir de leos
vegetais. Em setembro de 2009, foi requerida a patente perante o INPI em nome dos
inventores Rubens Maciel Filho e Maria Regina Wolf Maciel, lideres, e Csar Benedito
76

Batistella e Nvea de Lima da Silva, cujos currculos esto no Anexo deste artigo, sob o n
PI0803465-612.
Segundo reportagem publicada no site Inovao Unicamp, alm de mais barata, a
alternativa desenvolvida por eles seria menos poluente, pois no emite enxofre, compostos
nitrogenados, hidrocarbonetos nem materiais particulados (INOVAO UNICAMP 2009).
O desenvolvimento de biocombustveis alternativos a querosene dever ter maior
impacto na aviao internacional se comparado utilizao de tecnologia multicombustvel
em motores a pisto.
O interesse das empresas brasileiras no desenvolvimento de biocombustveis de
aviao tamanho que, em maio de 2010, foi formada a Aliana Brasileira para
Biocombustveis de Aviao (ABRABA) 13, composta, inicialmente por Algae Biotecnologia,
Amyris Brasil, Associao Brasileira dos Produtores de Pinho Manso (ABPPM), Associao
das Indstrias Aeroespaciais do Brasil (AIAB), Azul Linhas Areas Brasileiras, Embraer
Empresa Brasileira de Aeronutica S.A., GOL Linhas Areas Inteligentes, TAM Linhas
Areas, TRIP Linhas Areas e UNICA (EMBRAER 2010).

6. Consideraes finais

A despeito das iniciativas emergentes, a Organizao de Aviao Civil Internacional


prev que, em 2050, apenas 10% das aeronaves utilizaro biocombustveis. A reduzida
difuso dessa fonte de energia limpa deve-se a fatores que tendem a limitar a produo de
sua matria-prima (ICAO 2010). Entre esses fatores est a escassez de terras agricultveis
que no pressionem a produo de alimentos ou a preservao de florestas nativas.
Disso conclumos que, a indstria da aviao somente poder contribuir de forma
significativa para o combate ao aquecimento global se o desenvolvimento de combustveis
de baixa emisso de gases de efeito estufa for conjugado com outras inovaes no setor,
como a reduo do peso das aeronaves e a reduo de uso de recursos naturais para sua
fabricao.

Referncias bibliogrficas

B. METZ, O.R. DAVIDSON, P.R. BOSCH, R. DAVE, L.A. MEYER (EDS). Contribution of Working
Group III to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate

12 O pedido de patente traz como descrio da inveno: "BIOQUEROSENE E PROCESSO DE


OBTENO DO MESMO A presente inveno pertence ao campo dos biocombustveis. Mais
especificamente, o biocombustvel da presente inveno o bioquerosene obtido a partir da
transesterificao de leos vegetais na presena de um catalisador. Adicionalmente, a reao da
presente inveno uma reao que transcorre em 10 minutos e o processo de obteno do
bioquerosene compreende ainda uma etapa de purificao do produto obtido. Especificamente, o
bioquerosene obtido na presente inveno tem potencial aplicao como combustvel para aviao".
13Como exposto no incio deste artigo, a ABRABA foi expressamente mencionada no memorando de
entendimentos para cooperao Brasil-EUA.
77

Change, 2007 Cambridge University Press, Cambridge, United Kingdom and New
York, NY, USA.
BARBOSA, Vanessa. Biocombustveis: Nova fronteira para a aviao, de 07 de junho de 2011.
Disponvel em http://exame.abril.com.br/economia/meio-ambiente-e-energia/noticias/
biocombustiveis-uma-nova-fronteira-para-a-aviacao. Acesso em 20 de junho de 2011.
BRASIL. Ministrio da Cincia e Tecnologia. Segunda Comunicao Nacional Conveno-
Quadro das Naes Unidas sobre Mudana do Clima. Braslia: Ministrio da Cincia
e Tecnologia, 2010.
EMBRAER. Embraer, General Eletric, Azul e Amyris anunciam projeto de avaliao de
combustvel renovvel para jatos. Press release divulgado em 17 de novembro de
2009. Disponvel em http://www.embraer.com/pt-BR/ImprensaEventos/Paginas/
Home.aspx. Acesso em 17 de junho de 2011.
____________. Formada a Aliana Brasileira para Biocombustveis de Aviao. Press
release divulgado em 09 de maio de 2010. Disponvel em http://www.embraer.com/pt-
BR/ImprensaEventos/Paginas/Home.aspx . Acesso em 13 de junho de 2010.
INOVAO UNICAMP. Bioquerosene se firma como alternativa para aviao comercial, mas
aplicao est distante; motor flex pode atender avio menor, 19 de novembro de
2009. Disponvel em http://www.inovacao.unicamp.br/noticia.php?id=650. Acesso em
20 de junho de 2011.
ORGANIZAO PARA COOPERAO E DESENVOLVIMENTO ECONMICO (OCDE) e EUROSTAT,
Manual de Oslo.
ORGANIZAO DA AVIAO CIVIL INTERNACIONAL (OACI), Environmental Report, 2010.
PORTAL DO AGRONEGCIO. Avio pulverizador movido a etanol. Disponvel em Disponvel em
h t t p : / / w w w . c e n a r i o s c a n a . c o m . b r / i n d e x . p h p ?
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movido a etanol . Acesso em 29 de julho de 2011.
TEIXEIRA, Evelyn Carvalho. O Desenvolvimento da tecnologia Flexfuel no Brasil. So Paulo,
outubro de 2005. Disponvel em http://146.164.33.61/silviocarlos/PF%2008/Rodrigo
%20Faria%20PF%2007/Cap2/FLEXFUEL.pdf.
UNICA. Uso de etanol em carros flex j evitou emisso de 128 milhes de toneladas de
CO2, de 20 de junho de 2011. Disponvel em http://www.unica.com.br/noticias/
show.asp?nwsCode=F2662A90-EE1A-4C93-81D6-274953719F96. Acesso em 20 de
junho de 2011.
______. Etanol e bioeletricidade: a cana-de-acar no futuro da matriz energtica, 2010.
UNITED NATIONS FRAMEWORK CONVENTION ON CLIMATE CHANGE, FCCC/SBI/2007/30, 24 de
outubro 2007.
78

Anexo
Resumo do currculo lattes dos inventores citados

Carlos Fernando Damasceno

Tcnico em Mecnica pelo Colgio Tcnico de So Paulo, Franca (1977). Tcnico em


Engenharia de Construo pela FATEC/UNESP (1983). Possui especializao em
Matemtica e Metodologia da Computao (1984) e em Engenharia da Computao (1990),
ambas pela USP. Foi Diretor de Programa da Magneti Marelli Powertrain em Hortolndia, at
2005, quando liderou a equipe que concebeu, desenvolveu e implementou a produo do
primeiro veculo flexfuel no mercado usando apenas software (nomeado SFS). Hoje,
Damasceno atua como Diretor de P&D da Magneti Marelli Powertrain LLC em Sanford,
Carolina do Norte, EUA. Possui publicaes como:

Damasceno and Montanari Tetrafuel, Prmio FINEP 2006 Catlogo Participant pg 70


w w w. i e l p r. o r g . b r / p r o j e t o s E s p e c i a i s / u p l o a d A d d r e s s / C a t % C 3 % A 1 l o g o _ P r
%C3%AAmio2006%5B33614%5D.pdf
Damasceno and Monatanaari G, Tetra fuel IEE SPECTRUM May 2007, http://
spectrum.ieee.org/geek-life/profiles/at-the-ace-awards-engineers-are-the-stars
Damasceno, Montanari Software Flexfuel Sensor (SFS) for Flexfuel vehicles, PACE
Award 2006 - www.autonews.com/assets/html/11_pace/past_winners.html

Pedro Henrique Monnerat Junior

Engenheiro Eletrnico pela Universidade Braslia(UnB) em 1988. Mestrado em Engenharia


Eltrica na UNICAMP em 2000. Trabalhando na rea automotiva desde 1992 tendo atuado
na rea de SW em sistemas embarcados, definies de estratgias de controle para
motores e cambios automatizados. Conhecimento de sistemas de controle
DBW(drive_by_wire) tendo atuado na elaborao de tools matemticos para definies de
parmetros para o motor e experincia em calibrao de estratgias de segurana em
veculo. Atualmente atua como Program Manager em aplicaes de sistema Flex junto as
montadoras.

Vagner Eduardo Gavioli

Engenheiro Eletrnico pelo Instituto Mau de Tecnologia. Possui MBA em Gesto


Empresarial pela Fundao Getulio Vargas. Est na Magneti Marelli desde 1988, atuou no
desenvolvimento dos primeiros sistemas de injeo eletrnica para o mercado brasileiro.
Como responsvel pelos grupos de hardware e software atuou na concepo e
desenvolvimento dos sistemas Flexfuel, Tetrafuel e ECS.

Rubens Maciel Filho


Bolsista de Produtividade em Pesquisa do CNPq - Nvel 1A
possui graduao em Engenharia Qumica pela Universidade Federal de So Carlos (1981),
mestrado em Engenharia Qumica pela Universidade Estadual de Campinas (1985) e
doutorado em Engenharia Qumica pela Leeds Metropolitan University (1989). Atualmente
professor titular da Universidade Estadual de Campinas. Tem experincia na rea de
Engenharia Qumica, com nfase em Processos Industriais de Engenharia Qumica.

Maria Regina Wolf Maciel


Bolsista de Produtividade em Pesquisa do CNPq - Nvel 1.
Possui graduao em Engenharia Quimica pela Universidade Federal de So Carlos (1981),
mestrado em Engenharia Qumica pela Universidade Estadual de Campinas (1985) e
doutorado em Engenharia Qumica - The Leeds University (1989). Atualmente professor
Titular da Faculdade de Engenharia Qumica da Universidade Estadual de Campinas. Tem
experincia na rea de Engenharia das Separaes e Termodinmica Aplicada.
79

Nvea de Lima da Silva


Bolsista de Ps-doutorado Jnior.
Doutora em engenharia qumica pela FEQ/UNICAMP (2010), com mestrado em engenharia
qumica com nfase em processos qumicos na FEQ/UNICAMP (2006), possui graduao
em engenharia qumica pela Universidade Federal da Bahia. Tem experincia na rea de
Engenharia Qumica, com nfase processos qumicos, atuando principalmente nos
seguintes temas: produo e caracterizao de biodiesel proveniente de leos vegetais e
gordura animal; produo de biodiesel por destilao reativa; produo de biodiesel
utilizando reator de alta rotao (Ultra-Shear reactor); produo de biodiesel por sistemas
convencionais; produo de bioquerosene de alta pureza; purificao da glicerina residual e
obteno de produto grau farmacutico; produo de gs de sntese a partir da glicerina do
biodiesel; determinao dos parmetros cinticos da reao de transesterificao.

Csar Benedito Batistella

Bolsista de Produtividade em Pesquisa do CNPq - Nvel 2. Possui graduao em


Engenharia Qumica pela Universidade Estadual de Campinas (1989), mestrado e
doutorado em Engenharia Qumica pela Universidade Estadual de Campinas (1999).
Atualmente pesquisador da Universidade Estadual de Campinas. Tem experincia na rea
de Engenharia Qumica, com nfase em Operaes de Separao e Mistura, atuando
principalmente nos seguintes temas: destilao molecular, engenharia de processos,
destilao de produtos naturais, qumica fina, produtos naturais e petrleo. Fez ps
doutoramento em modelagem, simulao, projetos e desenvolvimento de equipamentos
especiais de processo, entre eles destiladores moleculares, e desenvolvimento de
processos e purificao de produtos naturais.
80

INOVAO TECNOLGICA NO SETOR DE ATERROS SANITRIOS: O CASO DO


EVAPORADOR DE PERCOLADO (CHORUME) COM A QUEIMA DE BIOGS

Flvia Gonzaga Pileggi

1. Introduo

A forma de tratamento do lixo um grande problema ambiental enfrentado pelas


cidades. Os resduos descartados pelos brasileiros geram uma efetiva emisso de milhes
de toneladas de CO2 equivalente na atmosfera.
A Lei da Poltica Nacional de Resduos Slidos, Lei 12.305/10, e seu Decreto
regulamentador, Decreto 7.404/10, que tratam do gerenciamento de resduos slidos no
pas, inovaram quanto s responsabilidades dos geradores de resduos e do Poder Pblico
para dar fim aos lixes, verdadeiros vetores de doenas epidmicas e degradadores da
qualidade ambiental.
Uma possvel alternativa ambientalmente adequada a este problema a implantao
de aterros sanitrios.
Mesmo ainda sendo insuficiente, o nmero de aterros sanitrios no Brasil vm
crescendo nos ltimos anos. Segundo dados da Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico
(PNSB) 2008 realizada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estattica- IBGE, o percentual
de municpios que destinavam seus resduos a vazadouros a cu aberto caiu de 72,3% para
50,8%, enquanto os que utilizavam aterros sanitrios cresceram de 17,3% para 27,7%.
Os Aterros Sanitrios so definidos pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT, 1984) como:

"aterros sanitrios de resduos slidos urbanos, consiste na tcnica de


disposio de resduos slidos urbanos no solo, sem causar danos ou
riscos sade pblica e segurana, minimizando os impactos
ambientais, mtodo este que utiliza os princpios de engenharia para
confinar os resduos slidos ao menor volume permissvel, cobrindo-os
com uma camada de terra na concluso de cada jornada de trabalho
ou intervalos menores se for necessrio. (ABNT, NBR, 1984)

Os grandes aterros sanitrios, atualmente gerenciados por grandes empresas e


prefeituras municipais, cada vez mais esto aprimorando tcnicas para diminuir o impacto
social e ambiental. No entanto, um dos maiores desafios para as empresas que operam
estes aterros est em fazer com que os resduos dos resduos, o percolado (chorume) e o
biogs, tenham tratamentos adequados, sem a criao de passivos e riscos ambientais.
O biogs e o percolado so produtos indesejveis formados num aterro sanitrio e se
no houver tratamento adequado podem causar danos como a contaminao do ar pelo
biogs e do solo e/ou corpos hdricos pelo lquido percolado que infiltra no solo.
O biogs uma mistura de diferentes gases: CH4 (metano), CO2 (dixido de carbono), H2
(hidrognio) e H2S (cido sulfrico). O CH4 representa de 50% a 80% do total de volume
do gs, enquanto o CO2 representa de 5% a 20%. A composio do biogs similar ao gs
81

natural, sendo, no entanto, uma alternativa possvel para gerao de energia. (ALVES,
2000).
J o Percolado (chorume) o liquido proveniente da decomposio da matria
orgnica presente na massa de resduos slidos sob a ao das guas que se precipitam
sobre a mesma. O impacto produzido pelo percolado sobre o meio ambiente est
diretamente relacionando com sua fase de decomposio. Contm alta carga poluidora, por
isso, deve ser tratado adequadamente. A presena do percolado em guas subterrneas
pode ter conseqncias extremamente srias para o meio ambiente e para a sade pblica
por apresentar compostos altamente txicos.
Como tentativa de resolver esses dois problemas: o biogs e o percolado, a SOLV
(empresa brasileira atuante nos segmentos de Resduos, Saneamento e Valorizao
Energtica e Engenharia) importou um equipamento de evaporador de percolado dos
Estados Unidos, para ser implantado no Aterro de Salvador, no entanto o equipamento fazia
aquecimento com queima de GLP (gs liquefeito de petrleo) e no conseguiu performar
com o percolado brasileiro. Em seguida, o equipamento foi levado para So Paulo e com
parceria tcnica da BTS (empresa brasileira de termodinmica e sistemas) aps vrias
alteraes prticas realizadas no equipamento, como por exemplo, implantao de um
sistema de conteno da espuma, porque o percolado brasileiro tem muito detergente;
sistema de queima a biogs; e montagem em uma carreta especial, conseguiu-se que ele
funcionasse no Aterro de So Leopoldo, no Rio Grande do Sul.
Assim, foi criado o Evaporador de Percolado EVC-1.900, de modo a atender as
particularidades operacionais do Brasil projetado e fabricado dentro dos parmetros para
instalaes de evaporao do percolado atravs da queima direta de biogs, objetivando a
mxima evaporao com a mxima eficincia trmica .Utilizando como combustvel o
prprio biogs produzido no aterro, o evaporador permite ao mesmo tempo a queima do
metano e a otimizao da capacidade das lagoas de tratamento de percolado.
Instalado sobre uma carreta rebaixada, o evaporador bombeia para dentro de um
tanque o percolado estocado nas lagoas de tratamento do aterro. A seguir o lquido
aquecido e evapora, a uma razo de at 1 m/h. O processo de aquecimento feito
utilizando-se como combustvel o prprio biogs gerado no aterro, que canalizado e
queimado dentro do evaporador, sob condies controladas.
Desta maneira, o objetivo deste artigo consiste em realizar uma anlise acerca da
problemtica da inovao tecnolgica e a questo ambiental, defendendo a posio de que
o Brasil deve dar um passo adiante para se manter no posto de um pas sujeito na questo
da Governana Ambiental.
O artigo visa contribuir com uma maior compreenso dos procedimentos para se
desenvolver um produto inovador na rea de reduo de GEE no Brasil, principalmente na
rea de Aterros Sanitrios. Com este objetivo, utilizou-se como estudo de caso o
Evaporador de Percolado, desenvolvido pelas empresas BTS e SOLV, analisando-se seus
82

benefcios e entraves econmicos e ambientais. Ao longo da elaborao deste artigo foram


entrevistados os engenheiros responsveis pela criao do equipamento.

2. Metodologia

Para o presente artigo foi realizada uma reviso na literatura acadmica a fim de
tomar conhecimento do que havia sido publicado sobre inovao tecnolgica na rea de
aterros sanitrios, levando-se em considerao a meta de diminuio das emisses de
GEE.
Em seguida, aps a escolha prvia do estudo de caso, foi realizada a entrevista
semi-estruturada mediante a utilizao de um roteiro com questes abertas. Esta entrevista
foi aplicada ao Engenheiro Srgio Marcondes, da empresa BTS, um dos responsveis pela
criao do evaporador de percolado.
Neste roteiro de entrevista constavam questionamentos respeito da idealizao do
equipamento, a criao, retorno financeiro e benefcios ambientais.
A coleta de dados ocorreu durante os meses de maio e junho de 2011. Em seguida,
fora realizada a anlise dos dados.

3. Evaporador de Percolado

O Evaporador de Percolado foi criado com a grande vantagem de tratar o percolado


(chorume) por aquecimento e, concomitantemente, usar o gs do prprio aterro (biogs)
para funcionar. O objetivo da criao foi utilizar o biogs que antes era emitido para a
atmosfera, com alta concentrao de metano, um dos gases causadores do efeito estufa
para promover a evaporao do percolado.
O sistema pode ser representado pelo seguinte esquema e pela explanao
seqencial das etapas de funcionamento do equipamento:
83

Fonte: SOLV

Etapas do Processo do Sistema de Evaporao de Percolado:

Sistema de Coleta do Biogs: Por meio de poos verticais existentes no aterro, o


gs coletado e depois o encaminhamento se d atravs de tubos de polietileno de alta
densidade, interligando os poos que promover a suco do gs e que ser instalado na
mesma plataforma do evaporador;
Sistema de Tratamento do Biogs: Para o gs ser admitido no evaporador ele
precisa passar por um tratamento anterior, visando diminuir sua umidade e a quantidade de
resduos.
Sistema de Alimentao de Percolado: O evaporador utiliza uma bomba que
succiona de uma lagoa, caixa ou tanque o percolado do aterro a ser tratado recalcando-se
para o interior da cmara de combusto. O sistema composto por dois filtros em paralelo,
com vlvulas manuais de manobra de maneira a que um sempre esteja em operao, e o
outro disponvel para limpeza sem necessidade de parada de operao do evaporador.
Estes filtros esto interligados com a bomba de alimentao do percolado. O sistema
opera continuamente, sendo controlado atravs do sensor de nvel do tanque principal, o
qual uma vez atingido o nvel mximo, comandar o fechamento das vlvulas solenides da
linha principal e a abertura da vlvula solenide instalada na linha de retorno a lagoa /
tanque de percolado, ou vice versa no caso de ser atingido o nvel mnimo.
Sistema de circulao de percolado: Uma vez atingido o nvel normal de operao
no tanque principal do evaporador, o sistema de circulao dever ser acionado, atravs de
sua bomba de circulao e em seguida os sistemas de Spray, anti-espuma, e uma vez
atingido o sensor de nvel no tanque superior, no qual esto instalados os dois queimadores,
o sistema indicar a existncia de nvel de percolado neste tanque e dar permisso para
que estes queimadores sejam ligados.
Sistema de Combusto: A combusto da mistura de biogs e ar iniciada por um
sistema de piloto automtico com detector de chama, e toda a energia liberada arrastada
pelos gases de combusto, que so conduzidos a um tubo provido de ranhuras no interior
do evaporador e submerso por percolado. Quando os gases passam pelas ranhuras ocorre
a turbulncia e, a transferncia de energia. A energia trmica pode aquecer o percolado
cerca de 80C, ou seja sem alcanar o ponto de ebulio.
Com a transferncia de energia, os gases se umidificam e saturam na forma de
vapor de gua, evaporando o percolado.
O resfriamento produzido pela prpria evaporao permite manter a temperatura me
valores reduzidos evitando a volatizao de metais pesados. A grande vantagem nesse
processo de combusto submersa que a superfcie de transferncia de energia (a prpria
bolha) mantida limpa independente da precipitao de slidos.
84

Sistema de Spray: No processo de aquecimento do percolado considera-se que


existe injeo de ar quente no mesmo, o que proporciona a formao de espuma. Para
resolver o problema foi criado um sistema adicional de spray de percolado frio no interior da
cmara de combusto com objetivo de destruir a espuma.
Sistema de descarga de lodo: Atingido o nvel mnimo de operao no tanque
principal, devero ser acionadas as roscas de descarga de lodo.
O lodo que sedimenta no fundo da cmara de evaporao deve ser despejado em
local prprio. O concentrado lquido que sai do lodo volta para a lagoa de acumulao de
onde foi retirado o percolado. A frao slida resultante sai em forma de lodo e deve ser
encaminhada ao aterro.
De uma forma geral o processo se resume entrada de percolado (percolado ,
biogs e ar) e sada de vapor de exausto e resduos slidos concentrados, oriundos da
sedimentao do percolado.
As fotos, a seguir, mostram o equipamento instalado no Aterro de So Leopoldo-RS,
em 2007, pela BTS e SOLV

Evaporador de Percolado do Aterro de So Leopoldo-RS


85

Evaporador de Percolado do Aterro de So Leopoldo-RS

Evaporador de Percolado do Aterro de So Leopoldo-RS

4. Surgimento de uma Ideia Inovadora

A SOLV tinha dificuldades de disponibilizar reas para lagoas de evaporao natural


de percolado em pequenos aterros, pois para a implantao das lagoas exige-se a
disponibilidade de uma rea ampla.
A empresa j conhecia o sistema de aquecimento e/ou vaporizao de lquidos
atravs de borbulhamento direto de gases. Este sistema pode ser utilizado para vrios
objetivos, sendo uma das aplicaes possveis o percolado. Com o equipamento em mos,
os responsveis pensaram na disponibilidade do biogs in natura para a produo do calor
requerido para que atravs da queima efetue a evaporao do percolado.
86

Segundo um dos responsveis da empresa BTS, utilizando-se o biogs muitas vezes


mais comum pensar-se em um sistema de evaporao indireto, atravs de trocadores de
calor. Porm, ele afirma que o sistema de evaporao direto por no necessitar de um
trocador de calor tem um custo bastante menor, menos manuteno e uma eficincia
trmica muito superior.
Com a necessidade da SOLV em resolver seu problema e a expertise tcnica da
BTS foi possvel criar em conjunto (engenheiros da BTS e SOLV) o equipamento de
Evaporador de Percolado.
Segundo o Manual de Oslo (2005) uma inovao a implementao de um produto
(bem ou servio) novo ou significativamente melhorado, ou um processo, ou um novo
mtodo de marketing, ou um novo mtodo organizacional nas prticas de negcios, na
organizao do local de trabalho ou nas relaes externas. Ou seja, a inovao algo bem
mais abrangente do que produtos totalmente novos e com sofisticados recursos eletrnicos
e computacionais. De acordo com essa definio, entende-se que a inovao pode estar
presente em praticamente todas as reas de qualquer organizao.
importante salientar que todos os conceitos de inovao levam em considerao o
fato de que uma novidade seja implementada na forma de produtos, servios ou processos
para que se configure, efetivamente, como uma inovao.
O evaporador de percolado por ora escolhido pode ser considerado uma inovao
por ser um produto significativamente melhorado na rea de produtos e processos no setor
de aterros sanitrios.
Este produto pode ser considerado inovador, pois antes dele s havia produtos
porque as mquinas importadas faziam aquecimento com queima de GLP (gs liquefeito de
petrleo) e no funcionava para o Brasil, alm de utilizarem combustveis fosseis no
aproveitando o gs gerado no aterro (Biogs).

4.1 - Implantao

Este equipamento foi fornecido pela BTS para implantao em um aterro operado
pela empresa SOLV, em So Leopoldo no Rio Grande do Sul. E, de acordo com o rgo
Ambiental do Rio Grande do Sul a evaporao de percolado tornou-se uma soluo de
tratamento de percolado por ele recomendado.
A BTS, empresa fabricante do evaporador, no opera o equipamento, ficando esta
funo a cargo da SOLV. Mas, segundo os tcnicos que acompanham o funcionamento, foi
informado que a operao tem transcorrido sem problemas, com pouca manuteno desde
o inicio da operao em 2007.
Desde 2007, apenas um aterro implementou esse evaporador de percolado
(chorume) e um est em fase de implantao. Segundo informaes da prpria BTS eles
esto fazendo algumas propostas para implantao em outros aterros e, fora do Brasil j
87

existem outras empresas oferecendo equipamentos parecidos com base no mesmo


processo fsico.

4.2 - Benefcios e Entraves Ambientais e Econmicos

O Evaporador de Percolado possui dois benefcios ambientais representativos. O


primeiro a evaporao de percolado sem a necessidade de grandes reas para
implantao de lagoas de percolado, evitando assim a contaminao do solo, dos corpos
hdricos e do lenol fretico.
O segundo benefcio a diminuio das emisses de GEE, pois o equipamento
permite a queima do biogs, reduzindo assim o metano (CH4) nele presente convertendo
em gs carbnico (CO2), gua e traos de demais produtos de combusto.
O processo relativamente simples. O biogs (gs de aterro), que contm alta
concentrao de metano (CH4), coletado pelos drenos dispostos no aterro e depois
succionado para o equipamento. O CH4 misturado com o O2 (do ar) no processo de
combusto gerar CO2, mais gua e calor. Este calor responsvel pela evaporao do
chorume.

CH4 + 2 O2 CO2 + 2 H2O + calor


Pelas caractersticas dos resduos slidos no Brasil, o biogs gerado na maioria dos
aterros sanitrios apresenta elevada concentrao de metano, acima de 55%, e de Dixido
de Carbono, acima de 30%.
O biogs gerado nos aterros sanitrios, por contar em sua composio com metano
e dixido de carbono, um dos gases formadores do fenmeno conhecido efeito estufa e
que vem contribuindo para o aquecimento do planeta. Estudos existentes indicam que,
considerando um perodo de 100 anos, 1 grama de metano contribui 21 vezes mais para a
formao do efeito estufa do que 1 grama de dixido de carbono.
No entanto, importante salientar que da mesma maneira que nas lagoas de
evaporao natural de percolado so volatilizados diversos componentes existentes no
percolado sem sua destruio, no evaporador de percolado isto tambm acontece. Se, o
rgo ambiental local no permitir esta emisso de material evaporado, necessria a
instalao de uma cmara de ps queima, o que requer um outro equipamento com um
elevado consumo de energia (biogs) pois requer uma temperatura na faixa de 800
1000C alm do tempo de permanncia mnima de 0,3 segundos, o que invivel em
aterros de pequeno porte, pois a quantidade de biogs no to alta, devendo ser usado
outro tipo de combustvel (leo diesel, por exemplo) o que emitiria muito mais gases de
efeito estufa.
Em relao, a queima do biogs a mesma se d em alas temperaturas, o que
permite uma boa eficincia de destruio do CH4 (metano), no entanto no h um controle
de tempo de permanncia dos gases queimados em alta temperatura, como feito nos
Flares enclausurados.
88

Apesar das vantagens ambientais, a soluo de utilizar o evaporador de percolado


(chorume) no pode ser estendida indiscriminadamente a todos os aterros. Pois este
equipamento uma soluo adequada para aterros de pequeno/mdio porte, onde o volume
de lquido a tratar compatvel com a capacidade do equipamento. Para aterros muito
grandes, como por exemplo, o Aterro de Caierias - So Paulo (10 mil ton/dia em mdia de
resduos) fundamental a adoo de outras solues.
Segundo o Eng Srgio Marcondes (BTS) o tipo de evaporador em discusso, refere-
se a equipamentos compactos, para maiores volumes seriam necessrias vrias unidades.
O processo de evaporao pode ser aplicado a volumes maiores sem dificuldade, no
entanto a forma construtiva (compacta) no seria possvel.
O lay-out compacto do evaporador pode ser utilizado para capacidades de
evaporao limitadas at uma faixa de 2 a, no mximo, 3 m3/h. No entanto para aterros
grandes o volume de chorume gerado bastante maior, e embora utilizando-se o mesmo
processo de queima submersa , seria mais conveniente uma instalao projetada sob
encomenda, de acordo com a necessidade especifica do aterro.
Outro ponto importante que, atualmente, o custo de transporte do percolado
(chorume) at a estao de tratamento alto o que torna o evaporador mais vivel
financeiramente. Segundo a SOLV, o Aterro que teve a implantao do evaporador reduziu
seu custo de tratamento de percolado, que antes eram transportados e tratados em unidade
externa de terceiro. Na tabela, abaixo, so apresentados os custos comparativos:

Custos Comparativos Com/Sem Evaporador de Percolado


Custo (R$/m) Sem o Evaporador Com o Evaporador
Transporte R$8,50/m _
Transporte externo R$19,30/m _

Evaporador _ R$18,00/m
Total R$27,80/m R$18,00/m
Reduo de Custos De R$9,80/m, correspodente 35%
Fonte: FIESP. 2009

No entanto, segundo informaes da BTS, antes da implantao do equipamento


preciso efetuar um balano econmico entre os custos das lagoas de evaporao, a
disponibilidade de biogs, a anlise se esse biogs poderia ser aplicado em outros
processos com maior retorno financeiro, a exigncia ou no do rgo de controle ambiental
para a instalao de uma cmara ps queima.
O preo do Evaporador varia em funo da capacidade e dos materiais utilizados.
Para referncia, segundo tcnico da BTS um evaporador com capacidade de evaporao
na faixa de 1,5 ton./h queimando apenas biogs, com tanque de chorume em ao inox AISI
89

304, cmaras de combusto em ao inox AISI 310 e tubos de sopragem em ao inox AISI
316, o valor est na faixa de R$ 1.800.000,00 ( um milho e oitocentos mil reais ).
A empresa pretende ampliar o nmero de aterros atendidos pelo evaporador, mas
afirma que ainda no foi realizado um estudo para saber quantos e quais aterros o
evaporador compacto de chorume poderia atender no Brasil. Para isso seria necessrio
saber a quantidade de chorume e biogs que um aterro gera atravs de anlise de
caracterizao do resduo, ou seja, seria necessrio conhecer a porcentagem mdia de
material orgnico, plstico, papel etc., que chegam ao aterro, assim como a quantidade total
diria e seu tempo de vida do aterro.

5. Patentes

Em relao patente do equipamento o processo de queima submersa de


domnio publico, no entanto o que foi feito pela BTS foi a aplicao de queimadores de gs
disponveis no mercado, para a queima de biogs em condies de presso acima da
atmosfrica ( sada dos gases queimados) diretamente no tanque de percolado (chorume)
sob uma coluna de liquido de pressurizao, de maneira que a troca de calor seja feita
diretamente entre os gases resultantes da combusto em alta temperatura e o liquido ser
evaporado. Tudo isso sem necessidade de trocadores de calor.
O projeto do Evaporador de Percolado (chorume) deu Solv o Prmio Top 25
Empresas mais Inovadoras do Brasil, criado pela Revista Exame e Monitor Group, porm as
empresas criadoras do equipamento no possuem a patente do produto.
Este dado s ressalta ainda mais que o Brasil precisa crescer muito na rea de
inovao tecnolgica e para isso necessrio que haja investimento neste setor, Segundo
dados da Organizao Mundial da Propriedade Intelectual (OMPI), em 2010 o Brasil
registrou 442 pedidos de patentes, enquanto a China, um pas emergente como o Brasil,
registrou 12.337.
Como inovao nada mais do que a introduo de uma novidade ou
aperfeioamento tecnolgico no ambiente social ou produtivo, seu desenvolvimento
encontra-se intrinsecamente ligado possibilidade do inovador se apropriar e colher os
frutos das suas criaes. exatamente a que o sistema de patentes passa a exercer um
papel fundamental.

6. Consideraes finais

Neste trabalho o Evaporador de percolado (chorume) serviu como exemplo para


anlise das dificuldades e incentivos dos equipamentos criados no Brasil.
Atravs dos relatos proferidos nas conversas com os responsveis tcnicos, foi
possvel concluir que o equipamento extremamente interessante, mas como serve apenas
para pequenos aterros inviabiliza a maior proliferao deste no mercado. Uma vez que so
as empresas operadoras de grandes aterros que poderiam comprar este equipamento, j
90

que para os pequenos aterros muitas vezes esse investimento torna-se invivel
considerando-se que vida til de um aterro no longa.
Maior investimento na rea de aterros sanitrios no Brasil seria de extrema
importncia, tanto para disponibilizar equipamentos financeiramente viveis, como para
criao de novos equipamentos. A SOLV relata que est testando outros sistemas de
tratamento de percolado, especfico para grandes aterros, porm desde 2007 no houve
nada inovador neste setor.
A inovao na rea de reciclagem, talvez seja um dos pontos mais importantes na
questo de resduos slidos, mas no h como deixar de lado o destino dos resduos que
no so reciclveis, como por exemplo, os resduos orgnicos (grandes emissores de CH4
na sua decomposio).
A insero de equipamentos que permitam a utilizao do biogs como um
combustvel gerador de energia ou a queima desse gs em flares enclausurados (fechados)
s aumentaram no Brasil depois da aprovao de projetos de Mecanismo de
Desenvolvimento Limpo. Ou seja, atravs de mecanismos de flexibilizao presentes no
artigo 12 do Protocolo de Kyoto que permitem a venda de crditos de Carbono de pases em
desenvolvimento que reduzam suas emisses para pases do Anexo 1 que tm uma meta
na diminuio de GEE. Isso demonstra que o Brasil, neste setor de aterros, ainda depende
muito de capital externo, como a venda de crditos de carbono, para implementar um
equipamento importante para a questo das mudanas climticas no setor de aterros
sanitrios.
A queima do biogs para aquecimento do evaporador de percolado (chorume) ainda
no permite a venda de crditos de carbono, o motivo no foi analisado neste artigo, mas
abre-se o precedente para ser um dos motivos da no ampliao deste equipamento em
outros aterros.
O Brasil est atrasado na criao de novas tecnologias em todos os setores e, se o
pas quer assumir uma posio lder na transio do mercado para uma Economia Verde,
faz-se necessrio que o pas assuma uma posio mais agressiva na questo das
inovaes tecnolgicas.
H inmeras maneiras possveis de se encorajar o rpido crescimento tecnolgico.
As atividades bsicas como P&D devem ser mais bem orientadas pelas universidades e
instituies de pesquisa. Contudo, os pesquisadores precisam ser incentivados por meio de
apoios financeiros j que precisam de tempo para efetuar esses trabalhos. de extrema
importncia que as instituies de ensino ao redor do mundo recebam um incentivo para
continuar buscando novas tecnologias de diminuio de Gases de Efeito Estufa. E, sendo o
setor privado um dos maiores interessados nestas novas tecnologias, deveria haver uma
maior parceria entre os dois setores (pblico e privado). (STERN, 2010)
91

Outro ponto importante que a pesquisa em tecnologias inovadoras deve-se


expandir em todos os setores, como por exemplo, energia, aterros, captao de CO2 etc.,
para que no haja crescimento em somente um setor, deixando outros defasados.
Jacques Marcovitch (2006) em seu livro Para Mudar o Futuro aponta alguns
estudos internacionais que mostram a necessidade de engajar o governo para enfrentar o
problema das mudanas climticas. As polticas pblicas defendidas nestes estudos
enfatizam instrumentos como, financiamento governamental para P&D atravs de contratos
com empresas privadas, universidades, institutos de pesquisa; apoios diretos e indiretos
para incentivos fiscais para P&D, crditos fiscais e subsdios produo para empresas que
levem ao mercado novas tecnologias; e apoios para aprendizagem e difuso do
conhecimento e da tecnologia atravs de treinamento de recursos humanos.
Segundo Nicolas Stern (2010), as mudanas tecnolgicas necessrias para
chegarmos a um mundo de baixo carbono provavelmente proporcionaro uma nova onda de
inovao, criatividade e investimentos. Joseph Schumpeter, economista, mostrou em 1942,
a histria da grande onda de destruio criativa que pode impulsionar o crescimento
econmico por meio de toda uma gama de novas oportunidades de investimento.

7. Referncias Bibliogrficas

ALVES, J. W. S. Diagnstico tcnico institucional da recuperao e uso energtico do


biogs gerado pela digesto anaerbia de resduos. So Paulo, PIPGE-USP.
2000. 142 p.
ALVES, J.W.S. WASTE- Brasil Low Carbon Case Study.Technical Synthesis Report. So
Paulo. The World Bank. 2010.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS-ABNT. NBR 8419. Apresentao de
projetos de Aterros Sanitrios de Resduos Slidos Urbanos. Rio de Janeiro.
1984
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA- IBGE. (2008). Disponvel em:
www.ibge.gov.br
KYOTO PROTOCOL. Disponvel em: http://unfccc.int/kyoto_protocol
Lei n 12.305, de 2 de agosto de 2010. Lei Nacional de Resduos Slidos. Disponvel em:
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2010/lei/l12305.htm
MARCOVITCH, Jacques. Para Mudar o Futuro: Mudanas Climticas, Polticas
Pblicas e Estratgias Empresariais. So Paulo, Edusp/Saraiva, 2007.
Organizao Mundial da Propriedade Intelectual OMPI. Disponvel em: www.ompi.com
STERN, Nicholas. O caminho para um mundo mais Sustentvel. So Paulo. Editora
Elsevier, 2010
SOLV. Revista Solv. Ano I - nmero 2 novembro de 2007 a janeiro de 2008. Disponvel em:
http://www.solvi.com/downloads/revistasolvi02.pdf

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