Introduccin:

El paso de la hlice es el ngulo que forman sus palas con respecto al vector de movimiento
del aire en relacin al avin, o simplificando, al eje longitudinal de la aeronave (en este caso
suponiendo que el plano de la hlice es perpendicular al eje longitudinal del avin). En muchos
aviones las palas pueden ajustarse desde una posicin de resistencia y empuje mnimo, en las
que las palas estn de canto al frente, a una de mxima resistencia y mximo empuje, en la
que estas estn prcticamente perpendiculares al eje de avance del avin. Por hacer un smil
con la automocin, ajustar el paso de la hlice sera como cambiar de marcha en un coche.

Entre las hlices de paso variable, tambin conocidas como de velocidad constante, las hay de
dos tipos. Unas cuyo paso se fija en tierra antes de poner en marcha el motor, y otras cuyo
ajuste se puede realizar en cualquier fase del vuelo. Existen sistemas de cambio de paso
elctrico y neumtico. Los segundos suelen ser mucho ms complejos que los primeros.
Especialmente en los grandes aviones de hlice para transporte de pasajeros, por ejemplo el
caso del Lockheed L-1049, se ofrecan con ambos tipos de sistemas de paso, y en cualquier
momento el operador poda optar por cambiar de un tipo de hlice de paso variable a otro.
Hoy en da el paso de la hlice es controlado automticamente sin que el piloto deba
intervenir. Antes, y en los aviones ms pequeos, el piloto tena al menos tres palancas para
controlar la potencia: una que gobernaba la potencia del motor, otra la mezcla aire-
combustible, y otra, el paso de la hlice. Hoy, muchos aviones disponen de una sola palanca
por motor, como en los reactores. Al mover la palanca adelante y atrs, el sistema FADEC del
motor, equivalente a la centralita electrnica de un coche, ajusta automticamente estos tres
parmetros para lograr el mximo rendimiento.

Conclusiones:

Se concluye que el reglase de las palas se hace para que la hlice alcance su mxima
eficiencia y prevenir futuras vibraciones en el motor

Se concluye que las tres palas de la hlices no estaban niveladas cuando las medimos
con ayuda de una madera porque distancia entre ellas excedan los lmites de
tolerancia establecidas en el manual

Se concluye que para medir con el protactor se tiene que nivelar colocando las
burbujas que lleva en el medio de los pequeos tubos que lleva para comenzar a medir
los ngulos de las palas y las contrapesas.

Se concluye que despus de hacer todas las mediciones del ngulo de la contrapesas
de pala a pala excedan los 1.5 grados por ende esta hlices esta fuera de servicio ya
que est en un desequilibrio.

3. Defina cul es el propsito del Blade Tracking y cuando debe realizarse en las
hlices de aeronave.
El Blade tracking es la prueba que se realiza para ver que la hlice sigue una curva de
referencia, la cual tiene que estas relacionada con las otras palas para que tengan un
equilibrio, tambin tiene que estar niveladas para que las palas no creen vibraciones y
al momento de terminar la instalacin de las palas se realiza una prueba de equilibrio
dinmico, tambin cabe resaltar que estas pruebas se hacen cada 100 horas en las
aeronaves de acuerdo al manual.
4. Si los valores del paso de una hlice no est de acuerdo a los datos especificados
por el fabricante. Cul ser el efecto en el funcionamiento de la hlice durante su
operacin?
Pues que si este caso llega a suceder lo que la hlice causara seria en primer lugar vibracin en
su funcionamiento, afectara significativamente en su eficiencia, traera muchas fallas
mecnica y pues causara el dao de sus componentes.