Universidad de Oriente

Ncleo Bolvar

Escuela de Ciencias de La Tierra

Departamento de Ingeniera Geolgica

Topografa II

NORMATIVA DE DISEO PARA

CURVAS HORIZONTALES.

Profesor:

Echeverra, Dafnis.
Bachiller:
De Luca Villafae, Andrea Stephania.
C.I: 24.037.949

Ciudad Bolvar, Noviembre del 2017.

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CONTENIDO

Contenido ................................................................................................................ 2
INTRODUCCIN. ................................................................................................. 2
NORMATIVA PARA EL DISEO DE CURVAS HORIZONTALES. ............... 4
1. SOBRE ANCHO DE CURVAS. ................................................................. 4
1.1 Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo,
e mx. 6% ............................................................................................................ 5
1.2 Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de diseo,
e max. 8% ............................................................................................................ 6
1.3 Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de diseo,
e max. 12% .......................................................................................................... 7
1.4 Sobre ancho en Curvas de Carreteras de dos Carriles .............................. 7
CONCLUSIN ....................................................................................................... 8

INTRODUCCIN.
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Los tramos rectos (llamados tangentes) de la mayor parte de las vas terrestres de
transporte, tales como carreteras, vas frreas y tuberas, estn conectados por
curvas en los planos tanto horizontal como vertical. Las curvas usadas en planos
horizontales para conectar dos secciones tangentes rectas se llaman curvas
horizontales.

El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas, definidas
por la lnea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de
curvatura variable de modo que permitan una transicin suave y segura al
pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos rectos que
permanecen luego de emplear las curvas de enlacen se denominan tambin
tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva de enlace
quede completamente unida a la siguiente.

Al cambiar la direccin de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar

curvas, con lo cual se modifica el rumbo de la va y se acerca o se aleja
este del rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el final.
Este cambio de direccin es necesario realizarse por los siguientes factores:
Topogrficos, construcciones ya existentes o futuras, el factor hidrulico y vial.
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NORMATIVA PARA EL DISEO DE CURVAS

HORIZONTALES.

1. SOBRE ANCHO DE CURVAS.

Los sobre anchos se disean siempre en las curvas horizontales de radios

pequeos, combinadas con carriles angostos, para facilitar las maniobras de los
vehculos en forma eficiente, segura, cmoda y econmica. Los sobreanchos son
necesarios para acomodar la mayor curva que describe el eje trasero de un
vehculo pesado y para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar
de ubicarse en el centro de su carril de circulacin.

Para establecer el sobre ancho en curvas deben tomarse en cuenta las siguientes
consideraciones:

En curvas circulares sin transicin, el sobre ancho total debe aplicarse en

la parte interior de la calzada. El borde externo y la lnea central deben
mantenerse como arcos concntricos.
Cuando existen curvas de transicin, el sobre ancho se divide igualmente
entre el borde interno y externo de la curva, aunque tambin se puede
aplicar totalmente en la parte interna de la calzada. En ambos casos, la
marca de la lnea central debe colocarse entre los bordes de la seccin de
la carretera ensanchada.
El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transicin y
siempre debe desarrollarse en proporcin uniforme, nunca abruptamente,
para asegurarse que todo el ancho de los carriles modificados sean
efectivamente utilizados. Los cambios en el ancho normalmente pueden
efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60 m.
Los bordes del pavimento siempre deben tener un desarrollo suave y
curveado atractivamente, para inducir su uso por el conductor.
Los sobreanchos deben ser detallados minuciosamente en los planos
constructivos y por medio de controles durante el proceso de construccin
de la carretera o, alternativamente, dejar los detalles finales al Ingeniero
residente de campo.
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1.1 ELEMENTOS DE DISEO PARA CURVAS HORIZONTALES Y

VELOCIDADES DE DISEO, E MX. 6%
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1.2 ELEMENTOS DE DISEO PARA CURVAS HORIZONTALES Y

VELOCIDADES DE DISEO, E MAX. 8%
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1.3 ELEMENTOS DE DISEO PARA CURVAS HORIZONTALES Y

VELOCIDADES DE DISEO, E MAX. 12%

1.4 SOBRE ANCHO EN CURVAS DE CARRETERAS DE DOS

CARRILES
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CONCLUSIN

Por calles y carreteras de Centroamrica se desplaza diariamente una flota

estimada al ao 2000 de 2.8 millones de vehculos automotores, que todava
guarda una considerable distancia de las densidades de habitantes por automotor
de algunos pases en desarrollo, pero que, en razn de su rezago, crece a una tasa
geomtrica comprendida entre 7 y 10 por ciento anual. En Costa Rica, donde las
series estadsticas de transporte revelan ser ms completas, desde 1988 hasta 1997
se registr un incremento geomtrico anual de 8.0 por ciento en los registros
totales de vehculos, indicador que se elev a 9.9 por ciento en el caso de losm
automviles, que por si solos constituyen holgadamente ms de la tercera parte
del total

En su desigual distribucin espacial, esa enorme masa vehicular provoca

angustiosas situaciones de congestionamiento en las reas urbanas principales y
en los accesos a dichas reas, debido a que alrededor de dos tercios del total de
vehculos se encuentra registrado en las ciudades capitales o en las reas que
integran la gran regin metropolitana, que tiene como centro de actividades a las
referidas capitales.

El buen funcionamiento de la red de carreteras es, por lo tanto, crucial para

el desarrollo seguro y eficiente de las actividades socioeconmicas en los cinco
pases de la regin.