Projet de Physique P6-3

STPI/P6-3/2008 019

Nom des tudiants

Ruinet Valrie Tayeb Mhamedi
El Angoudi Abdessamad Marouane Bousslam
Magda Benhaddi

Enseignant responsable du projet

M. Rello

Conception et
ralisation dun
moteur Stirling
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Date de remise du rapport : 20/06/08

Rfrence du projet : STPI/P6-3/2008 019

Intitul du projet : Conception et ralisation dun moteur stirling.

Type de projet : (exprimental, simulation, veille technologique)

Cest un projet la fois de recherche, de conception et de ralisation.

Objectifs du projet (10 lignes maxi) :

Cest un projet de ralisation. Dans notre cas, il sagit dun moteur. Lobjectif est de crer un
moteur Stirling qui fonctionne afin de calculer la vitesse de rotation, la pression, la puissance,
et les tempratures effectives la source froide et la source chaude.

INSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE ROUEN

Dpartement Sciences et Techniques Pour lIngnieur
BP 8 place Emile Blondel - 76131 Mont-Saint-Aignan - tl : 33 2 35 52 83 00 - fax : 33 2 35 52 83 69
 TABLE DES MATIERES

Table des matires

1. Introduction......................................................................................................................... 5
2. Mthodologie / Organisation du travail.............................................................................. 6
3. Travail ralis et rsultats ................................................................................................... 9
3.1. Histoire du moteur stirling, volution.......................................................................... 9
3.2. Les diffrents moteurs stirling10
3.2.1. Moteur alpha..10
3.2.2. Moteur bta12
3.2.3. Moteur gamma..12
3.3. Etude thermodynamique 12
3.3.1. La propagation de la chaleur dans lair....12
a. Les principes exprimentaux ..12
b. Les quations ..13
c. Et le Stirling dans tout cela.15
3.3.2. Les principes de base de la thermodynamique 16
3.3.3. La cinmatique en quelques quations.17
4. Conclusions et perspectives ..18
5. Bibliographie.19
6. Propositions de sujets de projets ..20
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1. INTRODUCTION

Nous avons travaill dans le cadre de lUV de P6-3 par groupe de 5, sur le thme
propos par M. Rello : le moteur stirling. Ce projet est une initiation la conduite de
projets en groupe. Le but du travail demand est la conception et la ralisation dun
moteur stirling.

Le moteur ainsi ralis servirait de base pour calculer la vitesse de rotation, la

pression, la puissance, et les tempratures effectives la source froide et la source
chaude. Malheureusement notre moteur ne fonctionne toujours pas lcriture de ce
rapport.

Pour ce faire nous disposions du crneau horaire du lundi de 14h45 16h15. Un

travail personnel supplmentaire a t ncessaire pour la bibliographie, la rdaction du
rapport et la prparation de la soutenance.

Au commencement de notre projet nous avions le choix entre diffrents types de

moteurs Stirling : le moteur alpha, bta ou gamma. Aprs avoir tudi plusieurs plans
trouvs sur internet, nous avons choisi le type bta car il nous semblait le plus simple
raliser.

Dans une premire partie, nous verrons lhistoire du moteur Stirling au fil des sicles
et son volution.

Nous nous intresserons en second lieu aux diffrents moteurs Stirling et leurs
caractristiques.

Enfin nous tudierons le fonctionnement du moteur Stirling en dtails c'est--dire les 4

phases lmentaires, le rle du dplaceur, le diagramme pression-volume et le
rendement du cycle.
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2. METHODOLOGIE / ORGANISATION DU TRAVAIL

Description de lorganisation adopte pour le droulement du travail

Organigramme des tches ralises et des tudiants concerns

Le projet de P6-3 concernant le moteur Stirling a fait intervenir, durant le semestre 4, les
lves ingnieurs : BEN HADDI Magda, BOUSSLAM Marouane, EL ANGOUDI
Abdessamad, MHAMEDI Tayeb et RUINET Valrie.

Au dbut du semestre, lors de lattribution des diffrents sujets nous ntions pas trs
emballs par notre sujet puisque chacun dentre nous aurait voulu travailler sur un autre
sujet.

Cependant, aprs lcoute des instructions concernant notre projet et des informations dont
Monsieur RELLO, notre responsable de projet, nous avait faites part, nous avons rpartis les
diffrents rles et essayer dtablir un planning de travail. Nos premires recherches ont
commenc susciter notre curiosit. En effet, on a dcouvert que le moteur Stirling tait un
moteur trs intressant, du point de vue de son fonctionnement et quil se dclin en diffrents
modles. On a donc dcid dtudier les diffrents modles afin de nous faire une ide du
moteur que lon allait fabriquer. De plus, nous sommes alls visiter les laboratoires de lIUT
de Rouen afin de voir les moteurs Stirling dont ils disposs. Les professeurs prsents sur place
ont t trs aimables puisquils nous ont trs bien accueillis et nous ont fait part de leur
savoir-faire en rpondant toutes nos questions et en nous donnant des informations
supplmentaires qui nous ont beaucoup intresses.

Il nous a fallu trois semaines avant de nous mettre daccord sur le moteur que lquipe
allait concevoir. En effet, pour choisir le moteur adquate il fallait faire linventaire du
matriel ncessaire pour la conception, en fonction des moyens qui nous taient accords et
du matriel possible que lon pouvait trouv en magasin. On a donc commenc par acheter (
Brico Dpt) le matriel ncessaire pour raliser notre projet (vis, crou, colle, planche en
bois).

Pendant les semaines suivantes nous nous sommes hts la tache afin de raliser notre
premier moteur. Nous avons utilis diffrentes boites de conserve afin de raliser le corps du
moteur, corps reposant sur une planche en bois que lon a pris soin de scier. Dans ce corps, on
a ralis les diffrentes dcoupes permettant dinsrer les sources (chaude et froide) ainsi que
les autres parties internes au corps qui allaient permettre le bon fonctionnement du moteur.
Cependant nous avons t confronts un problme majeur lorsque la ralisation du moteur
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fut acheve : il ne fonctionnait pas. Que sest-il pass ? Nous avions nglig un dtail. En
effet nous avions utilis une tige filete pour permettre le dplacement du piston. Mauvaise
ide, cela favoris les frottements, frottements qui vont lencontre du bon fonctionnement
du moteur. En effet, pour fonctionner correctement, il faut un minimum de frottement. Ainsi,
nous avons remplac cette tige filete par une autre (non filete).

Au dbut nous tions assez rticents lide de travailler sur ce projet mais notre avis a
chang. Nous avons appris beaucoup de choses concernant le moteur stirling.

Organisation au sein dun groupe est primordial pour travailler dans les meilleurs conditions.
Ainsi afin dorganiser au mieux notre travail, chaque dbut de sance nous faisions le
rsum du travail et des problmes de la semaine prcdente et nous nous accordions sur ce
que chacun devait faire pour la nouvelle sance. Par ailleurs, chaque fin de sance nous
faisions le point sur ce qui a t tablit pendant lheure et demie dans le but de ne pas se faire
dpasser par le temps et de pouvoir finir dans les meilleurs dlais notre projet.

Le travail en groupe a t trs bnfique et trs intressant, puisquil a permis a chacun

dentre nous apprendre tre lcoute des autres, dfendre ses propres opinions quand
nous ntions pas en accord, travailler dans une ambiance conviviale et mettre ne commun
nos diffrentes connaissances.
Nous trouvons que linitiative de mettre pour la premire anne une UV projet P6-3
constitue une ide ingnieuse qui nous a permise de nous donner un aperu de ce que sera le
travail en groupe lorsque nous serons ingnieurs : ce que nous retiendrons de cette exprience
est que COMMUNIQUER et ETRE LECOUTE DE SES CAMARADES est le plus
important lorsque lon travail en groupe.
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Organigramme des diffrents axes de travail :

Comprhension
des diffrents
plans de moteurs

Choix du moteur Etude des

concevoir Diffrents moteurs
(fonctionnement)

Moteur
STIRLING
Conception du Etude des achats
moteur des pices
acheter pour
conception

Etude de
lvolution
du moteur Stirling
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3. TRAVAIL REALISE ET RESULTATS

3.1. Histoire du moteur Stirling, volution

Le moteur Stirling aussi connu sous les noms de moteur air chaud ou moteur a combustion
externe, doit son nom son inventeur Robert Stirling pasteur, mcanicien et mtallurgiste
anglais.
Stirling inventa le moteur en 1816
et dposa son brevet la mme anne
qui ne fut officialis quen 1817
.Robert Stirling imagina son moteur
air chaud dans le but de diminuer les
accidents lis aux chaudires vapeur
qui ne bnficies pas de matriaux
de qualit cette poque. Ces
accidents taient dus aux hautes
pressions exerces au sein de ces
machines vapeur qui causaient
souvent leur explosion.

Le principe ainsi que loriginalit de

ce moteur rside dans le fi que la
combustion est externe contrairement
au moteur thermique. Ainsi, le fluide
qui est un gaz est soumis 4 phases
au cours dun cycle : chauffage
isochore, dtente isotherme, refroidissement isochore puis compression isotherme.
Pour amliorer son invention, Robert Stirling la muni dun rgnrateur de chaleur permettant
daugmenter le rendement du systme quil appela heat economiser (conomiseur de
chaleur).
En 1843, son frre James industrialisa ce moteur pour une utilisation dans lusine ou il tait
ingnieur. Cette invention eut d'autres applications dans le monde agricole et dans l'industrie
pour pomper de l'eau ou entraner des gnrateurs de courant lectrique mais fut limit par la
comptition avec les machines thermique pourtant plus dangereuses qui prirent les devants a
cette poque. Ce nest quen fin du dix neuvime sicle que le moteur Stirling commena a
simposer. C'est en 1938 que la socit Philips reprend des recherches sur le moteur air
chaud, en investissant dans un "moteur Stirling", un moteur de plus de 200 chevaux, avec un
rendement suprieur 30%. Actuellement, ce type de cycle mcanique est utilis dans de
nombreux domaines comme le domaine spatial ou celui des applications solaires.
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3.2. Les diffrents moteurs Stirling

3.2.1. Moteur alpha :

Un Stirling alpha contient deux pistons de puissance spars, un piston chaud , et un piston
froid . Le piston chaud est situ prs de l'changeur la plus haute temprature, et le piston
froid, est situ prs du point d'change de temprature la plus basse. Ce type de moteur a un
ratio puissance-volume trs lev, mais a des problmes techniques, lis (frquemment) aux
tempratures trop leves du piston chaud pour ses joints.

Les quatre phases lmentaires :

Le chauffage :

Le gaz de travail est en contact avec la paroi chaude (en

rouge) du cylindre de la partie chaude. Il est chauff et
voit donc son volume augmenter. L'expansion du gaz
pousse le piston chaud au fond de sa course dans le
cylindre (ici vers la gauche). Le piston chaud pousse
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grce la bielle le piston froid vers le bas, ce qui concentre le gaz dans la partie chaude.

Dtente :
Le gaz est maintenant son volume maximal.
L'expansion du gaz ne peut plus se faire vers la droite
(piston chaud en bout de course), et se fait maintenant (
droite) vers le cylindre froid (en bleu). Le piston chaud
(rouge) envoie la plus grande partie du gaz vers le piston
froid. Le piston bleu remonte, et par la bielle, pousse le
piston rouge vers la droite, contribuant la circulation
du gaz vers le piston bleu. Dans le piston froid (bleu), la
temprature baisse, et le volume du gaz diminue (il se
contracte).

Refroidissement :

Presque tout le gaz est maintenant dans le piston froid

(bleu) et le refroidissement du gaz continue. La pression
du gaz est son minimum. Plus la diffrence de
temprature entre les pistons est importante, plus les
variations de pression sont fortes, et plus le moteur est
puissant. Pour maintenir le point froid, le piston bleu est
entour d'un systme de dissipation thermique. Le piston
froid, aliment par l'inertie des pistons, commence
redescendre en re-compressant le gaz, et la pression du
gaz recommence augmenter

Compression :

Pouss par l'inertie des pistons en mouvement, le gaz

remonte vers le cylindre chaud o il sera chauff une
fois de plus, recommenant le cycle.
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3.2.2/ Moteur beta :

Ce genre de moteur utilise galement un volume de gaz dlimit entre deux pistons.
Ces deux pistons combinent : - un mouvement relatif lors du changement de volume du gaz ; -
un mouvement commun qui dplace ce volume de la partie chaude vers la partie froide, et
vice-versa.
Les volumes situs de l'autre ct des pistons ne sont pas fonctionnels. Sur l'illustration du
haut de page, on aperoit d'ailleurs l'orifice de communication de l'un de ces volumes avec
l'extrieur. Les pistons sont donc tous les deux tanches. Le principe du moteur beta
s'approche en ralit de celui du moteur gamma, la diffrence que les deux zones chaude et
froide sont situes dans le mme cylindre. Les avantages sont la compacit et l'absence de
perte arodynamique ; les inconvnients sont la perte thermique par conduction, et aussi
l'impossibilit d'utiliser un rgnrateur.

3.2.3/ Moteur gamma :

Un Stirling gamma est un moteur Stirling dot d'un piston de puissance et d'un piston jouant
lui seul le rle de dplaceur.

Seul le piston moteur dispose d'un systme d'tanchit.

Le dplaceur occupe successivement la zone chaude et la zone froide, chassant chaque fois
le gaz vers la zone oppose. Les variations de temprature que le gaz subit alors engendrent
des variations de pression qui mettent en mouvement le piston moteur.

Le volume balay par le dplaceur ne pouvant ncessairement pas tre balay par le piston de
puissance, il constitue un volume mort. Pour cette raison, le moteur Gamma ne peut pas
atteindre des rapports de compression levs, ce qui limite les possibilits de rendement. En
revanche, sa simplicit mcanique en fait un systme largement utilis, galement sur les
moteurs plusieurs cylindres.

3.3 . Etude thermodynamique :

3.3.1. La propagation de la chaleur dans lair.

a. Les principes exprimentaux.

Lquation qui dcrit la propagation de la chaleur dans une substance se dduit de trois
constatations exprimentales :
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La premire constatation est quen tout point dune substance, la chaleur scoule du chaud
vers le froid. La quantit de chaleur scoulant par seconde est proportionnelle deux choses :
la conductivit thermique de la substance et la pente avec laquelle la temprature dcrot
lendroit de lcoulement.

La deuxime constatation exprimentale est que la temprature dun volume contenant une
substance augmente lorsquune quantit de chaleur y pntre. Cette augmentation de
temprature est bien sr proportionnelle la quantit de chaleur reue et inversement
proportionnelle au volume, la densit de la substance qui sy trouve et sa chaleur
spcifique.

La troisime constatation exprimentale est quaucune nergie ne se cre partir de rien. Il en

rsulte un principe de continuit: la chaleur qui pntre dans un lment de volume (selon la
premire constatation) doit ncessairement correspondre celle qui en fait augmenter la
temprature (selon la deuxime constatation). Autrement dit, en labsence dune source de
chaleur dans le volume mme, les deux chaleurs susdites doivent tre gales sinon il y aurait
cration de chaleur spontane, ce qui nest pas possible.

b. Les quations.

Pour exprimer mathmatiquement ces ralits physiques, nous nous contenterons dune seule
dimension de lespace. Cela suffit dcrire ce qui se passe dans un fil ou dans un tube long et
fin rempli de gaz. On indiquera par T(x,t) que la temprature T est une fonction de la position
x dans le tube et du temps t de lobservation.

Nous ferons encore lhypothse simplificatrice que la conductivit thermique et la chaleur

spcifique des matriaux sont des constantes. Ce nest pas le cas mais ce nest pas trs
important pour nous : ce qui nous intresse cest de comprendre les mcanismes physiques en
prsence.

On peut exprimer la premire constatation ci-dessus comme suit :

Q = - k.S.( T(x,t)/ x). t (1)

En dautres termes la quantit de chaleur Q scoulant pendant un court laps de temps t

travers une surface S, est proportionnelle la chute de temprature T constate lendroit x
au moment t, sur une courte distance x prise dans le sens de lcoulement. Le rapport
T(x,t)/ x nest autre que la drive partielle premire de T par rapport x, c.--d. sa pente.
Le coefficient de proportionnalit k est la conductivit thermique de la et le signe moins
indique que lcoulement se fait dans le sens de la chute de temprature.

Si on considre un petit volume de tube ou de fil, de section S et dpaisseur x, la quantit

nette de chaleur qui y pntre est gale celle qui y entre lendroit x, moins celle qui en sort
(x + x). On peut crire en tenant compte des signes :

Q = k.S.{ T(x+ x,t)/ x - T(x,t)/ x}. t (1bis)

La seconde constatation exprimentale peut scrire de la faon suivante :

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Q = .c. T.S. x (2)

c.--d. que la quantit de chaleur Q qui a pntr dans le petit volume S. x, y a provoqu
une augmentation de temprature T. Les coefficients de proportionnalit et c sont
respectivement la densit de la substance et sa chaleur spcifique. Cette dernire exprime la
quantit de chaleur quil faut pour lever dun degr la temprature dun kg de la substance.
Pour les gaz qui sont compressibles, cette quantit est diffrente selon que lopration se fait
volume ou pression constante. Nous avons utilis ci-dessous les valeurs correspondant au
volume constant.

Enfin, le troisime fait physique, celui de la continuit, scrit en galant les termes Q des
quations (1bis) et (2).

.c. T.S. x = k.S.{ T(x+ x,t)/ x - T(x,t)/ x}. t (3)

En rarrangeant cette quation en la divisant par t, par ( .c), par S et par x, on obtient :

T/ t = (k/( .c)).{ T(x+ x,t)/ x - T(x,t)/ x}/ x (3bis)

Cette quation dit que la variation de temprature T (en degrs) pendant le court laps de
temps t (en secondes) c.--d. la vitesse avec laquelle la temprature varie est proportionnelle
la variation de la pente de la temprature ( T/ x) sur la distance x. Le coefficient de
proportionnalit est k/ .c. Si on fait tendre x vers zro, lexpression { T(x+ x,t) / x -
T(x,t)/ x}/ x devient la drive partielle seconde de T par rapport x qui scrit T/ x.
Lquation (3bis) devient finalement

T/ t = (k/( .c)).( T/ x) (3ter) qui est lquation diffrentielle partielle de la chaleur.

Cette quation permet de calculer le profil de temprature en fonction du temps, dans un tube
isol, rempli de gaz et termin aux deux bouts par une source chaude et une source froide. Sa
rsolution nest pas vidente. Pour ce faire, on utilise les fameuses sries harmoniques de
Fourier. Cest ce que nous avons fait et voici le rsultat. La source chaude 800 K est
lextrmit gauche du tube (x = 0). Au dpart tout le gaz est 300degrs K.
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c. Et le Stirling dans tout cela ?

Lquation (3ter) montre en tout cas que la vitesse T/ t avec laquelle la temprature varie en
un point, est proportionnelle la " constante " k/( .c) du gaz utilis. Et cest l que
lhydrogne et lhlium montrent une supriorit par rapport lair ou lazote.

Pour lair : k/( .c) = 0,025 / (1,29 x 718) = 0,000027 m/sec).

Pour lhlium : k/( .c) = 0,14 / (0,164 x 3116) = 0,00027 m/sec (10 fois plus que lair).

Pour lhydrogne : k/( .c) = 0,18 / (0,083 x 10183) = 0,00021 m/sec (8 fois plus que lair).

Plus vite la chaleur diffuse dans le gaz, plus vite on pourra faire tourner le moteur et gagner
en puissance et/ou en rendement. Lorsquon rsout lquation (3ter) numriquement (voir le
graphique), on est surpris de constater que la vitesse de diffusion chute rapidement moins de
3 mm / sec ! Cest plus de 100.000 fois plus lent que la vitesse du son ou de la pression. Ce
nest vraiment pas rapide. Cela montre que dans un moteur Stirling, la totalit du gaz
rchauffer ou refroidir doit tre en contact trs intime avec les changeurs. Cest ce qui fait
gnralement dfaut dans les moteurs insuffisamment tudis qui ont un rendement et une
puissance trs infrieurs ce quun calcul grossier laissait esprer.

Il est encore important de retenir que si on utilise de lair ou de lazote par exemple et que si
le moteur ne tourne pas trop vite et que si les changeurs sont efficaces sans trop de pertes de
charge (= chutes de pression), de telle sorte que le gaz a le temps de schauffer et de se
refroidir dans toute sa masse durant le cycle, il est tout fait inutile de passer lhlium ou
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lhydrogne si toutes les autres conditions restent les mmes par ailleurs. Dans ce cas, la seule
faon daugmenter la puissance dun moteur sans changer sa configuration ou sa vitesse
initiale, est daugmenter la pression moyenne interne du gaz, quel quil soit. Une mise en
garde simpose ici lattention de ceux qui aimeraient essayer cette technique sur un modle.
Lutilisation de lair haute pression dans un moteur Stirling peut provoquer lexplosion des
vapeurs de lhuile de lubrification par effet diesel et la destruction du moteur. Ce genre
dexplosion a dj caus la mort dexprimentateurs chevronns, entre autres chez Philips.
Mieux vaut sen tenir des pressions faibles quand on utilise de lair ou passer un gaz inerte
tel que lazote ou lhlium si on veut utiliser de fortes pressions.

Enfin, il faut encore se rappeler que la vitesse de propagation de la chaleur dans le gaz nest
pas le seul facteur pour le rendement et la vitesse de rotation dun moteur Stirling. Il y a
encore le transfert de chaleur entre les changeurs et le gaz. La vitesse de ce transfert est
grosso modo proportionnelle la diffrence de temprature et la surface de lchangeur. La
thorie est fort complexe mais on constate en pratique que lchange de chaleur est
inversement proportionnel la densit du gaz. On voit que, l aussi, lhydrogne et lhlium
ont un net avantage sur lair.

3.3.2. Les principes de base de la thermodynamique :

Pour comprendre le principe du fonctionnement du moteur Stirling, il est ncessaire de

connatre peu de choses. On considre que le gaz utilis (air, hydrogne, hlium, azote..) est
un gaz "parfait", c'est dire qu'il obit la loi, dite de Mariotte, suivante : pour une masse de
gaz donne et temprature constante, le produit de la pression du gaz par son volume reste
constant. On peut crire cette loi de la faon suivante :

PV = nRT o P reprsente la pression du gaz, V son volume, n la quantit de gaz, R la

constante molculaire du gaz et T la temprature du gaz.

Selon le bon vieux principe "rien ne se perd, rien ne se cre, tout se transforme" on peut
aborder les changes d'nergie au cours d'un cycle de Stirling par exemple : toute perte
d'nergie calorifique au cours d'un cycle est gale au gain en nergie mcanique au cours de
ce mme cycle.

Sur le diagramme ci-contre, on voit qu'on

fournit en nergie calorifique : Qdet + Qchauf
Par contre, on rcupre Qrefroid + Qcomp
En nergie mcanique, on rcupre Wdet
mais on fournit Wcomp
Le bilan global devient donc, en stipulant
que l'nergie calorifique perdue a t
transforme intgralement en nergie
mcanique :
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Qdet + Qchauf - Qrefroid - Qcomp = Wdet - Wcomp

Ceci nous amne parler de rendement mcanique : c'est le rapport entre l'nergie mcanique
rcupre (le but du moteur, en fait) et l'nergie calorifique qu'on doit fournir :

rendement = (Wdet - Wcomp) / (Qdet + Qchauf)

Ce rendement peut scrire aussi en fonction des tempratures des sources chaudes et froides
selon la formule suivante :

rendement = 1 - Tm / TM

3.3.3. La cinmatique en quelques quations :

On suppose, tout d'abord, que les mouvements des pices mobiles du

moteur sont la consquence de la rotation uniforme ( = constante)
d'un arbre moteur de 0 360 chaque cycle. Sur le schma ci-contre,
on voit la reprsentation d'un mcanisme bielle-manivelle.

En supposant petit, quand l'angle parcouru est , la valeur de d est :

d = r (1-cos) + 0,5 r sin2 (4) o = r/L

Quand on connat la section du piston S, il est facile de dterminer le

volume V de gaz situ au dessus du piston chaque instant, pour un
angle donn.

V=dS

Et puisque langle dpend de , on peut ainsi calculer, grce lquation (4), le volume du
piston et la longueur L pour que lon ait une vitesse de rotation maximale.
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4. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES

Conclusions sur le travail ralis

Conclusions sur lapport personnel de cette U.V. projet
Perspectives pour la poursuite de ce projet

Comme nous lavons vu tout au long de ce rapport les avantages du moteur Stirling sont
nombreux : silence de fonctionnement, rendement lev trs lev, multitude de sources de
chaleur possibles (combustion de gaz divers, de bois, sciure, dchets, nergie solaire ou
gothermique), aptitude cologique rpondre le mieux possible aux exigences
environnementales en matire de pollution atmosphrique, fiabilit et maintenance aise, et
une dure de vie importante.

Nanmoins le moteur Stirling connat quelques inconvnients dont son prix (le cot de
fabrication n'est pas encore comptitif par rapport aux autres moyens bien implants), sa
mconnaissance par le grand public et quelques problmes techniques d'tanchit difficiles
rsoudre.

Actuellement des moteurs Stirling sont utiliss dans des satellites artificiels, des pompes
chaleur, des appareils frigorifiques (Phillips) et des groupes lectrognes. C'est certainement
dans le domaine domestique que le moteur Stirling se dveloppera le plus. Il pourra permettre
de produire lectricit, eau chaude et chauffage. L'nergie primaire assurant la chaleur pourra
tre le soleil (paraboles), le bois ou des dchets divers (dchets de crales, bouses...).

En raison de son rendement trs lev le moteur Stirling fait de nos jours lobjet de
nombreuses tudes scientifiques. Ainsi la NASA a dvelopp et mis contribution les
performances de ce moteur pour les projets spatiaux.
Pour conclure ce projet de P6 nous a permis davoir un aperu de ce que sera le travail en
quipe dans notre future vie professionnelle.
Le travail en quipe prsente ainsi de nombreux avantages comme le partage des tches, des
connaissances, et des opinions. Notre groupe tant issu de thmatiques diffrentes cela nous a
permis damener chacun une part de nos connaissances.
5. BIBLIOGRAPHIE

http://www.moteurstirling.com/

http://cm1cm2.ceyreste.free.fr/stirling.html

http://www.photologie.fr/

http://www.sciences.univ-nantes.fr/physique/perso/gtulloue/Thermo/Machines/Stirling1.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Stirling
6. PROPOSITIONS DE SUJETS DE PROJETS :

-Etude physique dun crash entre deux voitures.

-Etude dune fibre optique.
-Ralisation dun moteur solaire.