ESPECIALIDADE DE NAVEGAO

Autor
Lder Master Avanado Dr. Leandro Dias Cezar
Distrital de Desbravadores da ARJ no Distrito de Botafogo, Rio de Janeiro.

ASSOCIAO RIO DE JANEIRO IGREJA ADVENTISTA DO STIMO DIA

 AGRADECIMENTOS

Nosso maior agradecimento sempre a Deus que nos mantm vivos e firmes na f,

esperando e trabalhando pela Sua volta. Tambm devo agradecimento a minha esposa, por ter

me suportado at aqui e sempre me apoiado nas aventuras com os desbravadores. Nesta obra,

em particular, agradeo aos oficiais de marinha mercante Gustavo Zardo e Glucio Flix que

me instruram e orientaram no cumprimento desta especialidade.

 1 NAVEGAO

1. Conhecer pelo menos 20 termos nuticos, usados na navegao.

Resposta:

A
Adria - cabo para iar velas ou bandeiras.
Agulha - o mesmo que bssola.
Alanta - cabo que faz a amura de uma vela de balo.
Alheta - zona do costado de uma embarcao entre a popa e o travs.
Amantilho - cabo que sustenta uma verga.
Amura - zona do costado de uma embarcao entre a proa e o travs.
Antepara - divisria vertical no interior da embarcao.
Aparelho - conjunto de cabos, poleame e velame de um navio.
Arinque - cabo amarrado a uma ncora e fixo numa bia, para safar a ncora se necessrio.
Arnez - cinto de segurana que se fixa embarcao atravs da linha de vida.
Arrear - ou baixar. Termo usado quando se baixa uma vela, bandeira, etc. (ver iar)
Arribar - afastar a proa da direo vento. (ver orar)

B
Barlavento - lado de onde sopra o vento. (ver sotavento)
Bartedouro - recipiente para esgotar gua de uma embarcao.
Boca - largura mxima de uma embarcao.
Boa - pequeno cabo de amarrao geralmente preso proa das pequenas embarcaes.
Bolinar - navegar chegado ao vento, ou seja, prximo da direo do vento.
Boom Jack - o mesmo que burro.
Bombordo - lado esquerdo de uma embarcao quando olhamos para a frente. (ver boreste)
Bordejar - navegar virando de bordo com alguma freqncia.
Boreste - lado direito de uma embarcao quando olhamos para a frente. (ver bombordo)
Brandal - cada um dos cabos que aguentam os mastros no sentido transversal.
Bujarrona - mastaru que se segue ao gurups. Vela que envergada no estai da bujarrona.
Burro - cabo ou pea que impede a retranca de subir.
Buzina - olhal que d passagem a cabos.

C
Cabeo - pea de ferro destinada a receber voltas de cabo para fixao de uma embarcao.
Cachola - parte superior do leme onde encaixa a cana do leme.
Caar - alar a escota de uma vela.
Calado - distncia da linha de gua ao ponto mais baixo da quilha.
Cana do leme - barra fixa na cachola do leme para o manobrar.
Cambar - mudar de um bordo para o outro deixando o vento pela popa.
Carlinga - pea de madeira ligada sobrequilha com um encaixe onde fixa o mastro.
Catita - pequena vela latina quadrangular que arma num mastro curto popa.
Caturrar - oscilao de uma embarcao no sentido popa-proa por efeito da ondulao.
Cesto da Gvea - plataforma assente nos vaus dos mastros para espalhar os cabos da mastreao.
Coberta - qualquer dos pavimentos que correm da proa popa.
Contra-estai - cabo que sustem um mastro em oposio ao estai.
Convs - pavimento da 1 coberta.
Costado - parte lateral e exterior de uma embarcao.
Croque - vara com um gancho na extremidade para puxar cabos, ou outros objetos para bordo.
Cunho - pea de madeira ou ferro fixa no convs, com duas orelhas para nela se dar volta a
cabos.

D
Defensa - objeto malevel que se coloca ao longo do casco para o proteger.
Derrota - caminho seguido numa viagem por mar.
Descochar - destorcer ou desfazer as cochas de um cabo.

E
Enora - abertura no pavimento por onde passa o mastro.
Escota - cabo fixo vela para manobra desta. (ver punho da escota)
Escotilha - abertura no convs para dar passagem a pessoas ou material.
Escuna - navio vela com dois mastros e um s mastaru em cada mastro. Arma pano latino
podendo no mastro de proa largar pano redondo.
Estai - cabo que sustem desde a vante um mastro. Normalmente em ao. Tambm corrente
denominar de estai a vela que enverga neste cabo.
Esteira - bordo inferior da vela. (ver testa e valuma)
Esticador - ou macaco esticador uma pea aplicada ao chicote de certos cabos, como brandais,
para os atesarem.
Estofo da mar - periodo de tempo em que no h corrente de mar.
Estropos - cabos ligados embarcao por onde esta iada.

F
Farol - construo notvel num ponto da costa para aviso e preveno navegao.
Farois de navegao - As luzes de navegao de uma embarcao. Visveis de frente, vermelho
a bombordo e verde e boreste. Branca vista da popa.
Ferro - o mesmo que ncora.
Folgar - aliviar (normalmente uma escota).
Forqueta - forquilha metlica onde se fixa o remo.
Fundear - largar para o fundo uma ncora de modo a embarcao ficar segura.

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 G
Gaio - cabo que aguenta o pau de palanque (ou de spi) de modo a este no subir.
Garrar - arrastar o ferro por este no segurar bem a embarcao.
Garruncho - pea de fixao de uma vela ao estai.
Gata - vela redonda que se arma por cima da mezena.
Gave-tope - vela latina que arma no mastaru do mesmo nome.
Gvea - velas que se envergam nas vergas de gvea, as segundas a contar de baixo.
Genoa - vela de proa maior que um estai.
Giba - vela triangular que enverga ante a vante da bujarrona.
Gurups - mastro que sai por fora da proa com uma inclinao de cerca de 35 relativamente ao
plano horizontal.

H
Hastear - iar, arvorar, fazer subir (normalmente sinais).

I
Iole - embarcao de recreio de dois mastros. Ao contrrio do ketch a roda de leme fica frente
da catita ou mezena.

J
Joanete - vela que fica por cima da gvea. Consoante o mastro, assim tm os nomes (de proa,
grande e sobregata).

K
Ketch - embarcao de recreio de dois mastros em que a roda de leme fica atrs da mezena.

L
Leme - pea destinada ao governo de uma embarcao.
Linha de gua - linha que separa as obras vivas das obras mortas.
Linha de vida - cabo que se fixa ao arnez e a um ponto da embarcao de modo a que um
tripulante no seja levado pelo mar.

M
Macaco - o mesmo que esticador.
Malagueta - pea da roda de leme que serve para pegar. Peas similares s da roda de leme para
fixar, com voltas falidas, os cabos de manobra.
Manilha - pea metlica em forma de "U" em cujos topos abertos passa uma cavilha de forma a
poder ser fechada. Serve para ligar correntes, etc.
Massame - conjunto de cabos do aparelho do navio.

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Mastaru - pequeno mastro que se fixa e prolonga noutro mastro ou mastaru.
Mastreao - conjunto dos mastros, vergas e paus.
Meia-nau - a mediania da embarcao.
Meio-navio - regio da embarcao a meio do seu comprimento.
Mezena - vela que enverga no mastro da mezena, o mastro que fica mais popa.
Moito - pea de poleame, de madeira ou metal, na qual est montada uma roda em meia-cana
por onde passa o cabo. Roldana.
Molinete - aparelho de fora com manivela para ajudar a caar cabos.
Mordedor - aparelho que pode impede um cabo de correr.
Mosqueto - pea metlica de abertura rpida aplicada nos chicotes dos cabos, para que estes se
possam fixar nos punhos das velas.

N
Nadir - ponto onde a vertical que passa por um lugar na terra encontra a esfera celeste no lado
oposto ao znite.
Nauta - navegador, marinheiro.
N - medida de velocidade correspondente a uma milha por hora (1.852 metros/hora).

O
Obras mortas - parte do casco de uma embarcao que no est submersa.
Obras vivas - parte submersa do casco de uma embarcao.
Orar - aproximar a proa da direo do vento.
Ovm - cabo que aguenta a mastreao para um e outro bordo. O conjunto de ovns forma a
enxrcia.

P
Patilho - acrescento aplicado na quilha para aumentar a estabilidade e a resistncia ao
abatimento numa embarcao vela.
Pau de Palanque - vara onde amura o balo.
Pau de Spi - o mesmo que pau de palanque.
Piano - aparelho mltiplo que impede um conjunto de cabos de correr. Permite um esforo maior
que um mordedouro.
Poo - numa embarcao de recreio, o desnvel no convs onde habitualmente se comanda o
barco.
Polaca - vela latina triangular que se enverga proa em ocasies de mau tempo.
Poleame - conjunto de peas destinadas passagem de cabos.
Pontal - distncia que vai da parte superior da quilha ao convs da embarcao.
Popa - parte de trs de uma embarcao.
Porta do leme - parte inferior do leme que trabalha na gua.
Proa - parte da frente de uma embarcao.
Punho da amura - canto da vela que fica inferiormente junto ao mastro ou ao estai.
Punho da boca - numa vela quadrangular, o punho superior situado junto ao mastro.
Punho da escota - canto da vela onde fixa a escota.
Punho do gurutil - nas velas redondas fica nos extremos do gurutil.
Punho da pena - nas velas triangulares o punho pelo qual iada a vela. Nas quadrangulares
o punho superior e exterior.

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 Q
Quilha - pea longitudinal que fecha a ossada da embarcao.

R
R - parte de trs de uma embarcao.
Regeira - cabo de amarrao que vindo da proa fixa no cais r ou vindo da popa fixa no cais a
vante.
Retranca - pea de madeira ou metal que num topo se apoia ao mastro no sentido proa-popa e no
outro se fixa o punha da escota da vela.
Rizar - reduzir o pano das velas.
Rize - cabo que ajuda a manter o pano reduzido.

S
Sapatilho - pea para reforar a ala de um cabo.
Singradura - caminho percorrido num nico rumo.
Sloop - embarcao de um s mastro e aparelho latino.
Sotavento - lado para onde sopra o vento. (ver barlavento)
Spi - ou spinaker, o mesmo que vela de balo.
Spring - o mesmo que regeira.
Suspender - levantar a ncora trazendo-a acima.

T
Testa - nas velas latinas o bordo que encosta ao mastro e nas redondas os lados que ficam de
cima para baixo. (ver esteira e valuma)
Traquete - vela redonda que enverga no mastro de proa.
Travs - cada um dos lados de uma embarcao.

U
Unha - extremo da pata da ncora.
Unhar - a aco de uma unha a enterrar-se no fundo.

V
Valuma - bordo de uma vela latina que fica para o lado da popa. (ver esteira e testa)
Vante - zona da frente de uma embarcao. (ver r)
Vau - vigas horizontais que assentam no mastro, para bombordo e boreste para suporte dos
brandais.
Vela de Balo - vela triangular de grande superfcie para ventos de popa. Normalmente de tecido
leve e colorida.
Vela Grande - maior vela de uma embarcao. envergada no mastro grande.
Velame - conjunto de velas.
Verdugo - rgua de madeira ou de outro material em volta do casco para o proteger.

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Verga - pea de madeira ou metal onde ligada a parte superior da vela.
Vigia - abertura para dar luz e ar ao interior, que se pode ou no abrir.

Z
Znite - ponto, em qualquer lugar da Terra, onde a vertical prolongada acima do observador, vai
aparentemente, encontrar a esfera celeste.

2. Citar pelo menos trs recursos que auxiliam na navegao, e suas funes. Por quem so
mantidos?

Resposta:

Anemmetro: ou Anemgrafo um aparelho que serve para medir a intensidade do vento.

Binculo: No sculo XVII o padre Reitha, um investigador alemo, uniu duas lunetas a que
chamou binculo. Hoje em dia so acrescentados prismas e azoto de modo a melhorar-se a
qualidade da luz que atravessam as lentes, havendo mesmo tipos de binculos onde no preciso
fazer sequer a focagem do objeto.

Bssola: No se sabe bem a origem mas pensa-se que a sua utilizao na Europa veio atravs dos
rabes que tiveram conhecimento dela a partir dos Chineses.

Carta Nutica (Compasso, Esquadro, Rguas Paralelas): Desde os Portulanos at s

modernas cartas digitais o objectivo o mesmo. Conhecer as reas de navegao, costas, portos
de abrigo e distncias entre pontos. Usando alguns instrumentos associados traam-se os rumos,
calculam-se distncias e marca-se o ponto.

Dirio de Bordo: No ser prpriamente um instrumento mas um precioso e indispensvel

auxiliar de navegao onde os registos a anotados permitem no s refazer um rumo ou uma
posio como tambm a histria da viagem e da vida a bordo.

Giroscpio: Aparelho que contm um slido ao qual se imprime uma grande velocidade em
torno de um eixo suspenso num sistema do tipo Cardan permitindo conservar invarivel a direo
desse eixo em movimento. Foi, entre outros instrumentos, usado na bssola-giroscpia.

GPS: O mais avanado e moderno sistema de posicionamento. A partir de sinais enviados pelos
vrios satlites do sistema, este aparelho pode determinar com grande preciso um ponto. Os
russos tm o GLONASS enquanto o GALILEU ser em 2008 o sistema europeu.

Inclinmetro: O nome diz quase tudo. Com este instrumento verificamos a inclinao lateral de
um barco.

Meteorolgicos (Barmetro, Catavento, Higrmetro, Termmetro): Em navegao a previso das

condies do tempo de extrema importncia. Nos barcos vela a direo e intensidade do vento
so primordiais para se poder tirar o maior rendimento possvel. Estes instrumentos ajudam no
s durante a navegao mas tambm na previso.

culo ou Luneta: Foi Galileu que no sc. XVII aperfeioou a luneta e mostrou a sua utilidade.
Se bem que usado primeiramente para observaes astronmicas foi rapidamente adaptado
noutras reas e claro na navegao. Parece que a primeira foi fabricada em Itlia em 1590 por um
fabricante de lentes.

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Odmetro: Aparelho que permite medir a velocidade do barco sobre a gua.

Prumo: Serve para medir a altura da mar e para saber o tipo de fundo.

Radar: um aparelho que emite ondas que so depois refletidas num objeto e detectadas por um
receptor. Este mede o intervalo de tempo entre a emisso e recepo do sinal calculando assim a
distncia at ao objeto.

Roteiro: tambm um auxiliar navegao e contm informao sobre uma zona, tal como
ventos, correntes, mars, perigos variados, etc.

Sonda: As sondas eletrnicas alm da altura da mar j permitem tambm obter uma viso
tridimensional do fundo.

Tabela de Mars: Pode-se considerar uma ajuda navegao e permite prever e calcular as
alturas da mar para uma determinada hora e local. Lembremo-nos que as amplitudes,
dependendo do local, podem variar at cerca de 15 metros.

Tabelas Nuticas ou Almanaque: Estas tabelas so editadas anualmente e tm informao sobre

alguns astros (Sol e estrelas mais importantes, Lua e planetas) para todos os dias e horas do ano,
informao essa essencial para o clculo do ponto a partir da hora e altura do astro medido.

3. Dar o nome de seis tipos de bias. O que significam e como so usadas? Mencionar as
cores dos seis tipos que voc mencionou.

Resposta:

As bias so utilizadas para marcar canais de navegao e perigo, reas de mergulho, etc.

Deixe esta bia a seu bombordo

Deixe, preferencialmente, esta bia a seu bombordo

Deixe esta bia a seu boreste

Zona de Perigo a Oeste

Zona de Perigo ao Sul

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guas claras, sem perigos, eixo do canal

BALIZAGEM

Apenas em 1980 foi aprovado em Tquio um novo sistema de balizagem comum j que at altura existiam mais de
30 sistemas diferentes. Neste sistema existem cinco tipos de marcas. Destas somente as Marcas Laterais so
diferentes segundo as regies A e B sendo exatamente o contrrio relativamente s cores. A regio B engloba todo o
continente americano (norte e sul), Japo, Filipinas e Coria sendo o restante afecto regio A.
A Balizagem referida entrada dos portos, canais e rios.

MARCAS LATERAIS (Regio B)

Ao entrar num porto, subir um canal ou rio

D boreste a estas bias.

Luz vermelha qualquer ritmo
A sua numerao sempre par.

D bombordo a estas bias.

Luz verde qualquer ritmo
A sua numerao sempre impar.

Estas bias so preferenciais ou seja

podemos dar qualquer dos bordos

D, preferencialmente, o boreste
a estas bias. Ritmo da luz

D, preferencialmente, o bombordo
a estas bias. Ritmo da luz

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MARCAS CARDINAIS

Devemos passar a (N,S,W,E), segundo a respectiva bia cardinal de modo a evitar o perigo.
N

Ritmo das luzes

W E
ZONA DE
PERIGO

Ritmo das luzes Ritmo das luzes

Ritmo das luzes

S

PERIGO ISOLADO

Destinado a assinalar um perigo isolado

com fundos navegveis volta Ritmo da luz

MARCAS DE GUAS LIMPAS

Eixo do canal. Devemos dar

sempre o bombordo

Ritmos da luz

MARCAS ESPECIAIS

No tem por fim ajudar a navegao.

Podem indicar zonas de fundear, exerccios Luz amarela se usada
militares, zonas de despejos, etc.

ZONA DE MERGULHO
Um bia com a letra A do C.I.S. indica
uma zona com mergulhadores na gua.

4. Recitar o nome dos oito pontos cardeais de uma bssola. Por que a mesma to
importante para a navegao? Onde deve estar localizada numa embarcao, e por qu?

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Resposta:

Os 8 principais pontos cardeais so: Norte, Nordeste, Leste, Sudeste, Sul, Sudoeste, Oeste e
Noroeste. So importantes, pois auxiliam o navegador a orientar-se e determinar sua direo em
relao ao globo terrestre e tambm, informar a mesma a outras embarcaes ou unidades
costeiras ou areas em qualquer parte do mundo. A bssola magntica deve estar colocada em um
ponto onde sofra a menor interferncia dos metais a bordo. Por isso colocada, normalmente, em
um ponto elevado no mastro da ponte.

5. Citar quatro dos ns mais utilizados na arte de navegar. Saber dar estes ns e mencionar
seus principais usos.

Resposta:

Os ns usam-se para unir dois cabos, dois chicotes do mesmo cabo ou prender um cabo a um
objeto. Aqui esto apenas aqueles mais usados na marinharia, mas existem muitos outros nos
livros da especialidade.

Laada ou N Simples: serve para impedir que um cabo corra num olhal ou gorne.

N de Oito ou Trempe: com a mesma funo do n simples, mas com mais uma laada, sendo
de mais confiana.

N de Frade: Tambm serve para impedir um cabo de correr ou para rematar o chicote de um
cabo.

Lais de Guia pelo chicote: Usado para encapelar num cabeo e de utilizao genrica. dos ns
mais usados e seguros.

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N Direito: usado para unir dois cabos de igual material e bitola.

N de Ladro: uma variante do N Direito mas tem tendncia para correr e por isso no
usado. Diz-se que os marinheiros usavam para amarrar os seus sacos com este n, pois
instintivamente um ladro faz um n direito, e assim sabiam quando o saco era remexido.

N de Escota ou Singelo: Usa-se para unir dois cabos de bitola diferente ou para fixar um cabo a
um olhal. No aperta quando molhado.

N de Escota pronto a disparar: Com o mesmo fim do N de Escota ou Singelo, mas mais fcil
de desarmar.

N de Escota Dobrado: Idntico ao N de Escota ou Singelo, mas de maior confiana.

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N de Pescador: Usado para emendar dois cabos.

Alm de ns e voltas, existem muitos outros trabalhos com cabos. Uma falcaa serve para
rematar um chicote de um cabo e a pinha, alm dos comuns porta-chaves, usada como
arremesso na ponta de um cabo. As alas usam-se muito em cabos de amarrao.

Ala: Para rematar um chicote com ou sem sapatilho. Usa-se com freqncia nos cabos de
amarrao.

Pinha de retenida: Usado na ponta de um chicote para permitir lanar um cabo a maior
distncia.

Falcaa: Para terminar chicote de modo a que no se descoche.

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Falcaa Inglesa: Para terminar chicote de modo a que no se descoche.

Usam-se as voltas para ligar um cabo a um mastro ou uma antena ou uma ncora.

Volta de Fiel: para unir um cabo a um mastro.

Volta de Anete: Usada para ligar o chicote de um cabo ao anete de uma ncora ou duma bia.

Volta Redonda e Cote: Para amarrar um cabo a um objeto rapidamente.

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Volta de Cunho: Usada para amarar o chicote de um cabo um cunho.

6. Familiarizar-se com a leitura e interpretao da carta martima. Por que tal carta to
valiosa em guas desconhecidas? Explicar algumas coisas que a carta martima demonstra.
Explicar smbolos usados na mesma, ou duas das bias mais usadas.

Resposta:

A carta martima importante em guas desconhecidas porque auxilia o navegador em sua

localizao, alm de mostrar o relevo submarino, sua composio predominante, e os obstculos
existentes, auxiliando assim o navegador a escolher a melhor rota a seguir.

7. Ao participar ativamente em atividade de navegao, quais as trs regras de segurana

mais importantes que voc deveria seguir?

Resposta:

Podemos resumir as principais regras de segurana em 3 palavras: Planejamento, comunicao

e vigilncia.

Antes de sair navegando com sua embarcao deves definir a rota que ir seguir, o tempo
estimado em cada etapa de sua viagem e os portos que ir atracar. Deve garantir que estar apto a
comunicar com tais portos durante a viagem, e deve certificar-se de comunicar os portos sobre
seu plano de viagem. Assim, caso ocorra algum imprevisto, eles notaro seu atraso ou sua falha
de comunicao, e podero empreender as medidas de busca e resgate que se fizerem necessrias.

Enquanto navegando, deves manter a vigilncia do que esta ao seu redor, obstculos,
embarcaes, condies do mar, etc. para que possa, em tempo hbil, qualquer medida necessria
para evitar um acidente.

8. O que significa estar adequadamente equipado? Ilustrar sua resposta.

Resposta:

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Estar adequadamente equipado significa, simplesmente, possuir equipamento adequado para o
que deseja fazer. Se pretende apenas fazer pequenas regatas, prximas da costa, talvez um
pequeno veleiro seja o equipamento adequado. Por outro lado, se deseja fazer uma longa
expedio em alto mar ou em mares mais bravios, provavelmente precisar de uma embarcao
maior e mais bem equipada. Como equipamentos bsicos, podemos citar a bssola, a carta
martima, o GPS, o rdio, o binculo, luzes de navegao, bandeiras de sinalizao, roteiro.

9. O que significa a expresso regra de rota ou tica martima?

Resposta:

So as regras internacionais que norteiam a prtica de navegao e tem por inteno evitar
acidentes e assegurar uma boa relao entre os navegadores.

Regras de Manobra e Navegao (Regra de Rota)

As regras aqui descritas so um resumo alargado do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar no que diz respeito s Regras de Manobra e Navegao. Omitiu-se a
descrio dos anexos e parte de algum texto, mantendo-se no entanto o essencial. A parte dos
Sinais Sonoros, dos Faris e Bales usados nas embarcaes descrita noutro local.

"Nenhuma disposio das presentes Regras servir para ilibar qualquer navio, comandante ou
tripulaes das conseqncias de qualquer negligncia ..." , do Regulamento Internacional para
Evitar Abalroamentos no Mar.

Generalidades - Campo de aplicao, Responsabilidade, Definies Gerais

Seco I

Conduo dos navios com quaisquer condies de visibilidade

Regra 4 - Campo de aplicao

As regras desta seco aplicam-se com quaisquer condies de visibilidade.

Regra 5 - Vigia

Todo o navio deve assegurar permanentemente uma vigilncia visual e auditiva apropriada,
utilizando igualmente todos os meios disponveis adequados s circunstncias e condies
existentes, de modo a permitir uma apreciao completa da situao e do risco de abalroamento.

Regra 6 - Velocidade de segurana

Todo o navio deve manter sempre uma velocidade tal que lhe permita tomar as medidas
apropriadas e eficazes para evitar um abalroamento e para parar numa distncia adequada s
circunstncias e condies existentes.

Para determinao da velocidade de segurana, devem, entre outros, ser tomados em

considerao os seguintes fatores:

a) Para todos os navios:

(i) a visibilidade;
(ii) a densidade do trfego martimo, incluindo concentraes de navios de pesca ou de
quaisquer outros navios;

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 (iii) a capacidade de manobra do navio, sobretudo no que respeita distncia de paragem
e qualidades de girao nas condies existentes;
(iv) de noite, a presena de um fundo luminoso, tal como o criado por luzes da costa ou
pela difuso das luzes de iluminao do prprio navio;
(v) as condies de vento, mar e corrente e a proximidade de perigos para a navegao;
(vi) o calado em relao profundidade de gua disponvel;

b) Para alm do referido, os navios que utilizem radar:

(i) as caractersticas, eficincia e limites de utilizao do equipamento de radar;
(ii) as limitaes que resultam da escala do radar que est sendo utilizado;
(iii) o efeito do estado do mar, condies meteorolgicas e outras fontes de interferncia
na deteco radar;
(iv) a possibilidade de no serem detectadas a distncia conveniente pequenas
embarcaes, gelos ou outros objetos flutuantes;
(v) o nmero, posio e movimento dos navios detectados pelo radar;
(vi) a possibilidade de se avaliar mais exatamente a visibilidade, quando o radar
utilizado para determinar a distncia a navios e a outros objetos situados nas imediaes.

Regra 7 - Risco de abalroamento

a) Todo o navio deve utilizar todos os meios disponveis adequados s circunstncias e condies
existentes, para determinar se existe risco de abalroamento;
b) Se existir a bordo um equipamento radar operativo, deve ser corretamente utilizado,
recorrendo s escalas de maior alcance a fim de avaliar, to cedo quanto possvel, um risco de
abalroamento, bem como ao registro do radar ("plotting") ou qualquer outra observao
sistemtica equivalente dos objetos detectados.
c) No devem tirar-se concluses a partir de informaes insuficientes, especialmente se obtidos
por radar.
d) Para avaliar se existe risco de abalroamento deve, de entre outras, ter-se em conta as seguintes
consideraes:
(i) h risco de abalroamento se a marcao de um navio que se aproxima, observada na
agulha, no varia de modo aprecivel;
(ii) este risco pode por vezes existir mesmo quando se verifica uma variao aprecivel da
marcao, particularmente se se trata da aproximao a um navio muito grande, a um
conjunto rebocador-rebocado ou a um navio que est a uma distncia muito pequena.

Regra 8 - Manobras para evitar abalroamentos

a) Qualquer manobra para evitar um abalroamento deve, se as circunstncias o permitirem, ser

executada de uma forma clara, com larga antecedncia e de acordo com os usos e costumes
martimos.
b) Qualquer alterao de rumo e/ou velocidade, visando evitar um abalroamento, deve, se as
circunstncias o permitirem, ser suficientemente ampla para ser imediatamente apercebida por
outro navio que esteja a observar visualmente ou no radar. Uma sucesso de pequenas alteraes
de rumo e/ou de velocidade deve ser evitada.
c) Se houver espao suficiente, a alterao de rumo, por si s, pode ser a manobra mais eficaz
para se evitar uma situao de aproximao excessiva, desde que esta manobra seja feita com
bastante antecedncia, seja substancial e dela no resulte outra situao de aproximao
excessiva.
d) As manobras executadas para evitar o abalroamento com outro navio devem ser tais que
permitam passar a uma distncia segura. A eficcia das manobras deve ser atentamente
controlada at que o outro navio esteja definitivamente passado e safo.

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e) Se for necessrio, para evitar um abalroamento ou para dispor de mais tempo para apreciar a
situao, o navio deve diminuir a velocidade ou anular o seguimento, parando ou invertendo o
seu aparelho propulsor.
f)
(i) Um navio a que, por qualquer destas regras, seja recomendado no interferir com a
passagem ou deixar safa a passagem a um outro navio deve, sempre que as circunstancias
assim o exijam, manobrar com a devida antecedncia, a fim de conceder ao outro navio
espao suficiente para uma passagem safa.
(ii) Um navio a que seja recomendado no interferir com a passagem ou deixar safa a
passagem de outro navio no dispensado desta obrigao, mesmo que se aproxime do
outro navio de modo a verificar-se uma situao de risco de coliso, e deve, ao manobrar,
faz-lo de acordo com as regras desta parte.
(iii) Um navio com direito a rumo fica obrigado a manobrar de acordo com as regras desta
parte, sempre que ocorra a aproximao a outro navio, criando-se uma situao de risco
de coliso.

Regra 9 - Canais estreitos

Navegar a boreste num canal estreito

a) Um navio navegando num canal estreito ou numa via de acesso deve, quando o puder fazer
sem perigo, navegar to perto quanto possvel do limite exterior do canal ou da via de acesso que
lhe ficar por boreste.
b) Um navio de comprimento inferior a 20 metros ou um navio vela no devem dificultar a
passagem dos navios que s podem navegar com segurana num canal estreito ou numa via de
acesso.
c) Um navio em faina de pesca no deve dificultar a passagem de outros navios navegando num
canal estreito ou numa via de acesso.
d) Um navio no deve atravessar um canal estreito ou uma via de acesso se, ao faz-lo, dificultar
a passagem de navios que s podem navegar com segurana nesse canal ou via de acesso; estes
ltimos podem utilizar o sinal sonoro prescrito na Regra 34d, se tiverem dvidas sobre as
intenes dum navio que atravessa o canel ou via de acesso.
e)
(i) Num canal estreito ou numa via de acesso, quando uma ultrapassagem no possa ser
executada sem que o navio alcanado tenha de manobrar para permitir ao outro navio
ultrapass-lo com segurana, o navio que pretende ultrapassar deve dar a conhecer a sua
inteno emitindo o sinal sonoro prescrito na Regra 34c (i). O navio alcanado deve, se
tiver de acordo, fazer soar o sinal apropriado prescrito na Regra 34c (ii), e manobrar de
modo a permitir a ultrapassagem com segurana. Se tiver dvidas pode emitir os sinais
sonoros prescritos na Regra 34d.
(ii) Esta regra no dispensar o navio que alcana do cumprimento das disposies da
Regra 13.
f) Um navio que se aproxima de uma curva ou de uma zona situada num canal estreito ou numa
via de acesso, onde existem obstculos que podem encobrir outros navios, deve navegar nessa
zona com especial prudncia e vigilncia e fazer soar o sinal apropriado prescrito na Regra 34e.

g) Qualquer navio deve, se as circunstncias o permitirem, evitar fundear num canal estreito.

Regra 10 - Esquemas de separao de trfego

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a) Esta regra aplica-se aos esquemas de separao de trfego adotados pela Organizao e no
dispensa nenhum navio do cumprimento de qualquer outra regra.

b) Um navio que utilize um esquema de separao de trfego deve:

(i) seguir no corredor apropriado, na direo geral do trfego para este corredor;
(ii) afastar-se, na medida do possvel, da linha ou da zona de separao de trfego;
(iii) como regra geral, entrar ou sair de um corredor de trfego por um dos seus extremos,
mas quando entrar ou sair lateralmente, deve efetuar esta manobra segundo um ngulo to
pequeno quanto possvel, em relao direo geral do trfego.
c) Um navio deve evitar, tanto quanto possvel, cruzar os corredores de trfego, mas, se a isso for
obrigado, deve faz-lo a uma proa que seja, na medida do possvel, perpendicular direo geral
do trfego.
d)
(i) Um navio no dever navegar numa zona de trfego costeiro quando o possa fazer com
segurana no corredor de trfego apropriado do respectivo esquema de separao de
trfego. Contudo, navios com comprimento inferior a 20 metros, navios vela e navios
em faina de pesca podem navegar na zona de trfego costeiro.
(ii) No obstante o subpargrafo d) (i), um navio pode navegar numa zona de trfego
costeiro quando seguindo para ou provindo de um porto, instalao ou estrutura offshore,
estao de pilotos ou qualquer outro destino localizado dentro da zona de trfego costeiro,
ou ainda para evitar um perigo imediato.
e) Um navio que no esteja a cruzar um esquema de separao de trfego, ou que no esteja a
entrar ou a sair de um corredor de trfego, normalmente no deve penetrar na zona de separao
ou cruzar a linha de separao, exceto:
(i) em caso de emergncia, para evitar um perigo imediato;
(ii) para pescar na zona de separao.
f) Um navio que navegue nas zonas prximas dos extremos de um esquema de separao de
trfego deve faz-lo com particular cuidado.
g) Um navio deve evitar, na medida do possvel, fundear no interior de um esquema de separao
de trfego ou em zonas prximas dos seus extremos.
h) Um navio que no utiliza um esquema de separao de trfego deve evitar aproximar-se dele,
tanto quanto possvel.
i) Um navio em faina de pesca no deve dificultar a passagem dos navios que seguem num
corredor de trfego.
j) Um navio com comprimento inferior a 20 metros ou um navio vela no devem dificultar a
passagem dos navios de propulso mecnica que naveguem num corredor de trfego.
k) Um navio com capacidade de manobra reduzida, quando efetua uma operao destinada a
manter a segurana da navegao num esquema de separao de trfego, est isento de cumprir
com a presente Regra na medida do necessrio para a execuo da operao.
l) Um navio com capacidade de manobra reduzida, quando efetua uma operao destinada a
lanar, reparar ou levantar um cabo submarino dentro de um esquema de separao de trfego,
est isento de cumprir com a presente Regra na medida do necessrio para a execuo da
operao.

Seco II

Procedimento dos navios vista uns dos outros

Regra 11 - Campo de aplicao

As regras desta seco aplicam-se aos navios que esto vista de uns dos outros.

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Regra 12 - Navios vela

Vento por bordos diferentes. Vento pelo mesmo bordo

a) Quando dois navios vela se aproximam um do outro, com risco de abalroamento, um deles
deve afastar-se do caminho do outro da forma seguinte:
(i) quando os navios recebem o vento por bordos diferentes, aquele que o receber por
bombordo deve desviar-se do caminho do outro;
(ii) quando os dois navios recebem o vento pelo mesmo bordo, aquele que estiver a
barlavento deve desviar-se do caminho daquele que estiver a sotavento;
(iii) se um navio que recebe o vento por bombordo avista um outro navio a barlavento e
no pode determinar com segurana se este outro navio recebe o vento por bombordo ou
boreste, o primeiro deve desviar-se do caminho do outro.
b) Para a aplicao desta Regra, o bordo de onde sopra o vento deve ser considerado como sendo
o bordo oposto quele em que a vela grande caada, ou no caso de um navio de pano redondo, o
bordo oposto quele onde a maior vela latina caada.

Regra 13 - Navio que alcana

Navio alcanante desvia-se do outro

a) No obstante o disposto nas Regras das Seces I e II da Parte B, qualquer navio que
alcance outro deve desviar-se do caminho deste ltimo.
b) Deve considerar-se como navio que alcana o navio que se aproxima de um outro vindo
de uma direo que fique mais de 22,5 para r do travs desse outro, isto , que se
encontra numa posio tal em relao ao navio alcanado que, de noite, s poder ver o
farol de popa desse navio, sem ver qualquer dos seus faris de borda.
c) Quando um navio no puder determinar com segurana se est a alcanar outro, deve
considerar que esse o caso e manobrar de acordo.
d) Nenhuma alterao posterior na marcao entre os dois navios transformar o navio que
alcana em navio que cruza, com o significado atribudo por estas Regras, ou o dispensar
do dever de se desviar do caminho do navio alcanado enquanto no o tiver
definitivamente ultrapassado e dele se achar safo.

Regra 14 - Navios que se aproximam de roda a roda

Aproximando-se roda a roda

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 a) Quando dois navios de propulso mecnica se aproximam um do outro de roda a roda, ou
quase de roda a roda, de modo a haver risco de abalroamento, devero guinar ambos para
boreste de modo a passarem por bombordo um do outro.
b) Deve considerar-se que essa situao existe quando um navio v outro na sua proa, ou
praticamente na sua proa, de modo que, de noite, veria os faris de mastro do outro navio
enfiados ou quase enfiados e/ou ambos os faris de borda e que, de dia, veria o outro
navio segundo um ngulo correspondente.
c) Quando um navio no pode determinar com segurana se essa situao existe, deve
considerar que ela existe efetivamente e manobrar de acordo.

Regra 15 - Navios em rumo cruzado

O navio que v o outro por boreste afasta-se do caminho

Quando dois navios de propulso mecnica navegam em rumos que se cruzam, de tal
forma que exista risco de abalroamento, o navio que v o outro por boreste deve afastar-
se do caminho deste e, se as circunstncias o permitirem, evitar cortar-lhe a proa.

Regra 16 - Manobra do navio sem prioridade

Todo o navio obrigado a deixar livre o caminho do outro dever, tanto quanto possvel, manobrar
com a antecedncia necessria e francamente, de modo a manter-se suficientemente afastado.

Regra 17 - Manobra do navio com prioridade

a)
(i) Quando um navio, de acordo com qualquer das presentes Regras, deva desviar-se do
caminho de outro, este ltimo deve manter o rumo e a velocidade;
(ii) contudo, este ltimo pode manobrar a fim de evitar o abalroamento unicamente com a
sua manobra, logo que lhe parea evidente que o navio que tem obrigao de se desviar
do seu caminho no efetua a manobra apropriada prescrita nestas Regras.
b) Quando, por qualquer outro motivo, o navio deve manter o rumo e a velocidade se achar to
prximo do outro que o abalroamento no possa ser evitado unicamente pela manobra do navio a
que pertence deixar o caminho livre, deve ele tambm manobrar da forma que julgue mais
conveniente para ajudar a evitar o abalroamento.
c) Um navio de propulso mecnica que manobre para evitar um abalroamento com outro navio
de propulso mecnica, cujo caminho cruza o seu, nas condies previstas na alinea a) (ii) desta
Regra, no deve, se as circunstncias o permitirem, guinar para bombordo enquanto o outro navio
lhe estiver por bombordo.
d) Esta Regra no dispensar o navio que deve deixar o caminho livre, da obrigao de se manter
afastado do caminho do outro navio.

Regra 18 - Responsabilidades recprocas dos navios

Salvo disposies contrrias contidas nas Regras 9, 10 e 13;

a) Um navio de propulso mecnica a navegar deve desviar-se do caminho de:

(i) um navio desgovernado;
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida;

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 (iii) um navio em faina de pesca;
(iv) um navio vela.
b) Um navio vela a navegar deve desviar-se do caminho de:
(i) um navio desgovernado;
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida;
(iii) um navio em faina de pesca.
c) Um navio em faina de pesca e a navegar deve, na medida do possvel, desviar-se do caminho
de:
(i) um navio desgovernado;
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida.
d)
(i) Qualquer navio que no esteja desgovernado ou com capacidade de manobra reduzida
deve, se as circunstncias o permitirem, evitar dificultar a passagem segura de um navio
condicionado pelo seu calado, que mostre os sinais previstos na Regra 28;
(ii) um navio condicionado pelo seu calado deve navegar com particular prudncia, tendo
em devida conta a sua condio especial.
e) Um hidroavio amarado deve, regra geral, manter-se suficientemente afastado de todos os
navios e evitar dificultar a sua navegao. No entanto, quando haja risco de abalroamento, deve
cumprir as Regras desta Parte.

Seco III

Procedimento dos navios em condies de visibilidade reduzida

Regra 19 - Procedimento dos navios em condies de visibilidade reduzida

a) Esta Regra aplica-se aos navios que no esto vista uns dos outros e que naveguem perto ou
dentro de zonas de visibilidade reduzida.
b) Todo o navio deve navegar a uma velocidade de segurana adaptada s circunstncias e s
condies de visibilidade reduzida. Os navios de propulso mecnica devem ter as mquinas
prontas a manobrar imediatamente.
c) Todo o navio, quando aplica as Regras da Seco I desta Parte, deve ter em conta as
circunstncias existentes e as condies de visibilidade reduzida.
d) Um navio que detecte unicamente com o radar a presena de outro navio deve avaliar-se se se
est a criar um situao de aproximao excessiva e/ou existe risco de abalroamento. Em caso
afirmativo, deve tomar, com franca antecedncia, as medidas necessrias para evitar que esta
situao se concretize. Contundo, se essas medidas consistirem numa alterao de rumo, deve-se,
na medida do possvel, evitar:
(i) Uma alterao de rumo para bombordo, no caso de um navio que se encontra para
vante do travs, exceto se esse navio est a ser alcanado;
(ii) Uma alterao de rumo na direo de um navio que se encontra pelo travs ou para r
do travs.
e) Com excepo dos casos em que se tenha constatado no existir risco de abalroamento, todo o
navio que oua, numa direo que lhe parea ser para vante do travs, o sinal de nevoeiro de
outro navio, ou que no possa evitar uma situao de aproximao excessiva de outro navio
situado para vante do travs, deve reduzir a velocidade ao mnimo necessrio para governar;
deve, se necessrio, anular o seguimento e, em qualquer caso, navegar com extrema precauo
at que o risco de albalroamento tenha passado.

PRAXE e ETIQUETA MARTIMA

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A reconhecida solidariedade entre marinheiros, sobretudo nos mares, criou algumas regras de boa
educao e de relacionamento que so orgulhosamente seguidas e que ajudam a reforar o
esprito nutico.

Este pequeno guia de praxe e etiqueta serve para relembrar ou dar a conhecer algumas regras de
comportamento entre homens do mar. Reconhecida por todos aqueles que navegam pelos mares,
estas particularidades distinguem o verdadeiro marujo do "terrujo".

Saudaes

As saudaes entre iates fazem-se arriando lentamente o Pavilho Nacional e iando-o,

novamente, por trs vezes. Qualquer que for a sua nacionalidade deve-se saudar os navios de
guerra, ao que estes correspondem arriando e iando o pavilho apenas uma nica vez. Se os iates
forem de categoria diferente o de menor categoria deve saudar primeiro. Um iate que serve de
barco de jri de regata nunca deve saudar ou ser saudado enquanto tiver iado o sinal de jri. Em
caso algum se usaro apitos, sereias, buzinas ou outros sinais sonoros para trocar saudaes.
(Pode-se sempre confundir com alguma sinalizao sonora!)

Bandeiras

Os galhardetes devem ser iados e arriados ao mesmo tempo que a Bandeira Nacional. Devem
permanecer iadas apenas entre o nascer e o pr do sol. Em guas estrangeiras deve-se iar
sempre a bandeira dessa nao a tope do mastro principal ou no vau de honra. Em dias de gala as
embarcaes de recreio iam bandeiras nacionais em todos os topes do nascer ao pr do sol.
Pode-se iar tambm as bandeiras do C.I.S., todas unidas e sem qualquer ordem especfica, pela
adria do estai sendo conhecido ento por mareato.

Nunca se ia mais do que um pavilho ou galhardete na mesma adria, um por baixo do outro.
um insulto para o que se encontrar por baixo. Em barcos de recreio de um s mastro os sinais
particulares do proprietrio iam-se no vau de boreste. Nos de dois mastros so iados no mastro
da mezena. Estes s se iam quando o proprietrio est a bordo. Os sinais de regata so sinais
convencionados e escolhidos pelos velejadores que se iam em vez do galhardete do clube. Cada
proprietrio tem o direito de desenhar o seu sinal de regata que arriar quando abandonar a prova,
ou no final da mesma. Hoje em dia e por norma de classe usa-se o galhardete da classe o lugar do
pavilho nacional e somente enquanto estiver em regata. Os iates acompanham o luto iando as
bandeiras a meia adria. Primeiro iam-se a tope e s depois baixam-se a meia adria. Para arriar
iam-se de novo a tope e depois arreiam-se por completo. No caso de homem ao mar todos os
barcos pem o pavilho a meia adria. O que tiver encontrado o nufrago ia-a de novo a tope. A
indicao numa embarcao de homem ao mar sinalizada pela letra "O" do C.I.S.
Existe tambm o "sinal de refeio" iado no vau de boreste, normalmente um quadrado
branco, que se ia quando o proprietrio esteja a ser servido de uma refeio e no deseje ser
incomodado. No entanto o mais procurado ser o de "bar aberto", uma bandeira com um
copo na sua posio normal, convidando os marinheiros para um copo e uma conversa a
bordo. Quando as bebidas ou a pacincia esgotarem, virar-se- a bandeira ao contrrio, com o
copo para baixo , indicando que o bar fechou e so horas de cada um regressar sua embarcao!
H tambm o "sinal da noite", que significa desejarem os que esto a bordo paz e sossego, livres
de visitas! Ia-se a tope do mastro principal entre o pr do sol e o iar da Bandeira
Nacional de manh. Consiste habitualmente num galhardete azul ou o nr.2 do C.I.S.

Generalidades

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Uma embarcao deve evitar cortar a proa a outra (cruzar com outra embarcao e passar a uma
distncia curta da proa). Neste caso dever manobrar e passar pela popa. Um proprietrio no
deve nunca recusar a um outro barco que amarre bordo a bordo e no mesmo sentido.

Sempre que for possvel deve-se acostar a um iate por boreste (nos barcos vela, a comodidade
indica que se acosta por sotavento). Quando h que atravessar o convs de um iate, passa-se
sempre pela proa, isto , pela frente do mastro.

Instrutores:

________________________ ________________________
Glucio Flix Gustavo Zardo
ADPO DPO Senior

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