Cmo ajustar la alineacin de un vehculo

4 partes

:Prepararte para hacer algunas mediciones

Medir el ngulo de convergencia o divergencia de las ruedas (toe)

Medir tu comba

Corregir el ngulo de convergencia o divergencia de las ruedas

Una alineacin adecuada es crucial para mantener la eficiencia del sistema de direccin de tu vehculo,

as como para prolongar al mximo la vida de tus neumticos.

Si los neumticos de tu vehculo se desgatan de forma dispareja o inusualmente rpido,

la direccin tira hacia un lado o vibra mientras conduces,

o si la columna de direccin no est lo suficientemente derecha,

puedes concluir con seguridad que tus ruedas no estn correctamente alineadas.

Siguiendo los pasos a continuacin, podrs diagnosticar los problemas ms comunes de alineacin en tu vehculo y

corregir t mismo los ms frecuentes, que por lo general estn relacionados con fallas en el tren delantero.

Parte 1

Prepararte para hacer algunas mediciones

1.
 1

Verifica la presin de aire de tus neumticos. Tus neumticos deben estar inflados apropiadamente y de
forma pareja antes de comenzar el procedimiento.

o Si no lo estn, pueden ser la causa de tus problemas de desempeo, por lo que es fundamental
verificarlos antes de cualquier otra cosa. Es probable que no tengas que hacer nada ms que eso.
o Adicionalmente, es importante tener los neumticos inflados adecuadamente para obtener lecturas
precisas en las mediciones que se realizarn ms adelante.
2.
2
 Verifica las especificaciones. Busca en el manual de reparacin de tu vehculo cuales son los parmetros de
alineacin adecuados. En dicho manual deben aparecer los valores ideales de los ngulos conocidos como
"toe" (convergencia o divergencia de las ruedas), "camber" (comba o inclinacin vertical de las ruedas) y
posiblemente el "caster" (ngulo de inclinacin vertical del eje de direccin).

o Toma nota de estos nmeros. Aunque todava no sepas que significan estos nmeros, descuida, se
explicarn con detalle en las partes 2 y 3. Por ahora, solo asegrate de anotarlos correctamente.
3.
3
 Verifica la suspensin delantera. Si la suspensin est floja o tiene partes desgastadas, podra estar
causndote problemas. Del mismo modo que con la presin de los neumticos, tener algn problema de
suspensin puede hacer que las mediciones a realizar resulten incorrectas, por lo cual es importante
reparar estas fallas antes de proseguir el proceso de alineacin.

o Estaciona el vehculo en un rea plana, levanta la parte de adelante con un gato y coloca el carro
sobre soportes fijos. Asegrate que el volante este desbloqueado
o La manera ms simple de revisar la suspensin con el vehculo levantado es sacudiendo cada una
de las ruedas en forma vertical y horizontal. Si no sientes mucho movimiento, es un buen signo del
estado de tu suspensin. Si se mueve demasiado, esa podra ser la causa de tu problema.[1]
o Si la suspensin est floja, debes reemplazar cualquier parte desgastada. Las partes a reemplazar
ms comnmente son las rtulas, bujes, terminales de direccin, la caja de velocidades, pastillas de
freno, etc.
o A menos que tengas experiencia en este tipo de trabajo, lo ms seguro es que necesites llevar tu
vehculo a un mecnico profesional.

Parte 2

Medir el ngulo de convergencia o divergencia de las ruedas (toe)

1.
1
 Determina el ngulo de convergencia o divergencia adecuado para tus ruedas. El toe, o ngulo de
convergencia o divergencia es la relacin entre las distancias que separan las caras frontales y las caras
traseras de tus ruedas, ambas vistas desde arriba. Si la distancia entre las caras delanteras es ms corta que
la distancia entre las traseras, se dir que son convergentes (toe in); de ser al contrario, sern divergentes
(toe out).[2] Dependiendo del vehculo, en el manual se podra recomendar que estas distancias sean
iguales o que tengan una ligera convergencia, que por lo general tiende a mejorar la estabilidad.[3]

o Este ngulo de convergencia o divergencia de las ruedas es el ms comn de los problemas de

alineacin y el ms fcil de corregir en casa.[4]
2.
2
 Dibuja una lnea. Con el vehculo levantado sobre los soportes fijos, coloca una navaja, un pedazo de tiza o
un marcador blanco en el centro de la banda de rodamiento del neumtico. Trata de mantener tu mano lo
ms fija posible y pdele a alguien que te ayude a girar la rueda una vuelta completa, para de esta forma
dibujar una lnea a lo largo de toda la circunferencia del neumtico. Haz lo mismo con la otra rueda.

o Si no hay ninguna rea plana en la banda de rodamiento de tu neumtico, probablemente tengas

que suspender tu marcador con una abrazadera o algn estabilizador similar.[5]
3.
3
 Baja el vehculo. Despus de bajar el vehculo al suelo, empjalo hacia abajo en cada una de las ruedas
para que se asiente bien.

4.
 4

Rueda el vehculo. Empuja el vehculo hacia adelante por lo menos unos 3 metros con el volante
destrabado para asegurarte de que la direccin se encuentre derecha.

5.
5
 Extiende una cuerda. Con la ayuda de alguien ms, utiliza una cuerda o cable para medir la distancia entre
las lneas frontales de los neumticos. Repite el proceso para medir entre lneas traseras de cada
neumtico.

o Siempre y cuando utilices una cuerda o cable que no se encoja o estire, podrs obtener mediciones
bastante precisas con este mtodo.[6]
6.
6
 Resta las diferencias. Si la distancia entre las lneas frontales es menor que la distancia entre las lneas
traseras, tus ruedas sern convergentes. Si pasa lo contrario, sern divergentes. Si ambas distancias son
idnticas, tienes cero convergencia o divergencia (cero toe).[7]

o El ngulo de convergencia o divergencia de las ruedas traseras es tambin muy importante para la
maniobrabilidad del vehculo y la vida de los neumticos. Otro punto importante a tener en cuenta
es que las ruedas delanteras y traseras deben estar alineadas una respecto a la otra (por ejemplo en
paralelo).[8] Para medir el ngulo de convergencia o divergencia de las ruedas traseras, usa el mismo
mtodo que con las delanteras. Si tu ngulo de convergencia o divergencia trasero est desalineado,
debers llevar el vehculo a un mecnico profesional. Antes de ajustar el ngulo de convergencia /
divergencia del eje delantero debes tratar de ajustar el del eje trasero. Si tienes problemas con este
ltimo, no pierdas el tiempo tratando de ajustar el primero por tu cuenta.[9]

Parte 3

Medir tu comba

1.
1
 Determina la comba correcta. La comba es el ngulo de inclinacin vertical de las ruedas con respecto a un
eje imaginario perpendicular al suelo, viendo el vehculo de frente.[10] Cuando las ruedas estn ms cerca
una de la otra en la cara de arriba, se considera que existe una comba negativa; si estn ms cerca en la
parte de abajo, la comba ser positiva.[11] Dependiendo del vehculo, el manual probablemente
recomendar una comba ligeramente negativa, ya que esta configuracin mejora la estabilidad.

2.
2
 Corta un tringulo de medida. Busca un pedazo de cartn duro o madera y crtalo en forma de tringulo
recto (es decir, con un ngulo de 90 grados) a la misma altura de tus ruedas.

3.
 3

Coloca el tringulo. Comenzando en la parte frontal del vehculo, coloca la base del tringulo en el suelo,
de forma perpendicular al automvil, y la otra parte del ngulo de 90 grados contra el centro de una de las
ruedas.[12]

4.
4
 Realiza tus mediciones. Habr una distancia o separacin entre el tringulo de medicin y tu neumtico,
probablemente mayor a medida que te acercas al tope del mismo. Mide dicha separacin con una regla o
un calibrador. Esta ser tu comba.[13]

o Repite el proceso con la otra rueda frontal. La medicin debe ser parecida en ambas ruedas y estar
dentro del rango especificado en tu manual. De no ser as, tu comba necesita alineacin. Repite el
mismo proceso para las ruedas traseras.
o Si crees que la comba obtenida no est bien, mueve el vehculo hacia adelante o hacia atrs para
girar los neumticos media vuelta y vuelve a realizar las mediciones.[14]
o Si tienes problemas con la comba, ya sea adelante o atrs, la maniobrabilidad de tu vehculo se
puede ver afectada.[15] Sin embargo, a menos que el vehculo haya tenido un accidente serio, es poco
probable que la comba est demasiado desalineada.[16] Si lo est, debe ser corregida antes de ajustar
el ngulo de convergencia / divergencia de las ruedas.[17]
o No es posible corregir la comba en casa utilizando herramientas ordinarias[18], e incluso para algunos
automviles, no es posible corregirla sin doblar o reemplazar partes mayores de la estructura.[19] A
menos que tengas experiencia con trabajos de reparacin automotriz y herramientas profesionales,
no trates de ajustarla por tu cuenta.

Parte 4

Corregir el ngulo de convergencia o divergencia de las ruedas

1.
1
 Ubica tus terminales de direccin. Los terminales de la direccin son el enlace de la misma con las ruedas.
Tienen forma de letra "L" y por lo general se ubican cerca de la parte interna de la ruedas.

o Te servir de mucho buscar en el manual de tu vehculo o ver imgenes en internet para saber cmo
lucen los terminales de direccin y donde localizarlos en tu vehculo.
2.
2
 Afloja las tuercas de seguridad. Cada terminal de direccin tiene una tuerca que lo mantiene en su sitio.
Necesitars aflojar esa tuerca con una llave.

o Ten presente que en algunos vehculos, la tuerca de seguridad ubicada del lado del conductor estar
roscada en contra de las agujas del reloj, mientras la ubicada del lado del pasajero estar en el
sentido de las agujas del reloj.[20]
o Dependiendo del tipo de sistema de direccin de tu vehculo, es posible que tengas que aflojar
tambin las abrazaderas de los guardapolvos.[21] Consulta tu manual para ms detalles.
o Si tienes mucho tiempo sin alinear el vehculo, las partes roscadas pueden estar atascadas y quiz
requieran algo de lubricacin con frmula mecnica para aflojar ms rpido.[22]
3.
3
 Haz tus ajustes. Dependiendo del tipo de direccin que tengas, hay dos maneras diferentes de ajustar el
ngulo de convergencia / divergencia de tus ruedas.

o Si tienes direccin de pin y cremallera, debes girar el terminal de direccin. Al darle vueltas,
ajustars el ngulo de inclinacin de la parte frontal de las ruedas hacia adentro (lo hars ms
convergente) o hacia afuera (lo hars ms divergente).[23]
o Si tienes un sistema de enlace de paralelogramo, contars entonces con manguitos de ajuste que
debers girar para ajustar el ngulo de inclinacin axial de las ruedas. Los manguitos pueden sufrir
daos durante el proceso de ajuste, as que debes tratarlos con cuidado. Hay herramientas
especiales para rotar los terminales de direccin que te ayudarn a prevenir daos en los mismos.[24]
o Sea cual sea el sistema que tengas, debes estar claro en que el cambio que hagas en el ngulo de
convergencia / divergencia de tus ruedas se debe distribuir entre las dos ruedas. Cada uno de los
terminales debe ajustarse a la mitad del cambio total requerido, ya sea hacia adentro o hacia afuera.
4.
4
 Vuelve a verificar el ngulo de convergencia / divergencia de las ruedas. Aprieta las tuercas (y abrazaderas si aplica)
nuevamente. Luego, vuelve a verificar el ngulo de convergencia / divergencia siguiendo los mismos procedimientos
descritos en la parte 2. Reajusta como sea necesario.

o A menos que tengas prctica con eso, solo mediante el ensayo y error podrs ir aprendiendo a hacer
este procedimiento correctamente.
5.
5
 Haz una prueba de conduccin del vehculo. Dale una vuelta al vehculo para verificar si los problemas de
alineacin ms obvios ya han sido corregidos (por ejemplo, que el auto no se vaya de lado o vibre
excesivamente).

o Si tu problema de alineacin persiste, es probable que requieras la intervencin de un mecnico

profesional.

Consejos

Las mquinas modernas de alineacin utilizadas por los profesionales te brindan la manera ms precisa de
medir y ajustar la alineacin total de tu vehculo.
Adems de la comba y del ngulo de convergencia / divergencia, existe un tercer parmetro de alineacin
denominado ngulo de inclinacin del eje de direccin (caster). Este es el ngulo de inclinacin del eje de la
direccin con respecto a una lnea vertical imaginaria perpendicular al suelo, visto desde un costado del
vehculo.[25] Es muy difcil de medir sin herramientas especializadas e imposible de ajustar en casa.[26] Tan es
as, que en algunos vehculo no podrs ajustar el ngulo de inclinacin del eje sin cambiar tu suspensin. Si
una correccin del ngulo de convergencia / divergencia no resuelve tus problemas, es probable que debas
ajustar el ngulo de inclinacin del eje de direccin. Un mecnico podr confirmarte si es necesario o
incluso si es posible hacerlo.
Hay dispositivos disponibles comercialmente que se pueden utilizar para medir la comba. Si tienes
problemas para hacer las mediciones de la comba con el mtodo descrito, puedes facilitarte las cosas
utilizando uno de esos dispositivos.[27]

Advertencias

Despus de levantar el vehculo, asegrate de que se encuentre estable antes de ponerte debajo,
particularmente cuando vas a sacudir las ruedas para verificar el estado de la suspensin. Si el vehculo se
cayera de los soportes fijos, podras resultar gravemente herido o peor an, hasta perder la vida.
 La alineacin total de los vehculos modernos de hoy en da consiste en varios ngulos y mediciones que
trabajan juntos de la mano. Si los ajustes necesarios se hacen incorrectamente, el manejo del vehculo
puede verse afectado y causar un problema de seguridad en situaciones extremas.
Los valores se miden en el sistema sexagesimal, es decir, en grados, minutos y segundos, aunque algunas tambin se pueden
expresar en milmetros.
Los automviles tienen varios puntos que permiten la graduacin, tales como las terminales de direccin, las tijeras, las barras
tensoras, etctera.
Algunos, como los Mazda, requieren de alineacin tanto en el eje delantero como en el trasero, aunque otros, como el Renault
Clio, solo permite graduacin en las ruedas delanteras.
Con el fin de despejar las dudas que se puedan presentar durante esta clase de servicio, aqu est la terminologa de la
alineacin de ruedas: 1. Convergencia Es la desviacin en su parte anterior de las ruedas delanteras o traseras, hacia adentro o
hacia afuera. Cuando apuntan hacia adentro, se dice que tienen convergencia y se da un valor positivo a la cifra.
Y a la inversa, cuando apuntan hacia afuera, se dice que tienen convergencia negativa, o divergencia, y se presentan las cifras
con un valor negativo.
La finalidad de una convergencia correcta es asegurar que las ruedas corran paralelas cuando el vehculo est en marcha.
El reglaje incorrecto puede afectar la estabilidad y el control del auto.
2. Divergencia en los virajes Es la diferencia en ngulos entre las ruedas delanteras y la lnea central del vehculo al girar la
direccin.
El varillaje de la direccin se construye de modo que permita que la rueda interior gire describiendo un radio ms pequeo
para reducir el rozamiento de la llanta.
No debe haber diferencia en el ngulo (A), tanto si la direccin gira a la derecha o a la izquierda, tomando en consideracin las
medidas del fabricante.
3. Angulo de cada (Camber) Es la inclinacin de las ruedas con respecto a la vertical. Cuando la inclinacin es hacia afuera, la
cada es positiva (B), y cuando la inclinacin es hacia adentro, el valor se considera como negativo, sin importar si se mira el
carro desde adelante o desde atrs.
El efecto de la cada se puede comparar con la tendencia de un cono a rodar hacia la punta (A). Por lo tanto, las ruedas con un
camber positivo tienen la tendencia a alejarse, mientras que las ruedas con un valor negativo se acercarn.
4. KPI y el ngulo incluido El KPI (en ingls King Pin Inclination o ngulo de salida), es la inclinacin que, con respecto de la
vertical, se forma en donde la rueda pivota respecto de la lnea central del vehculo (A).
En los sistemas que funcionan con rtulas, el ngulo de salida es efectivamente la lnea trazada a travs del eje de direccin de
las rtulas, de ah que tambin se llame inclinacin del eje de direccin .
Por su parte, el ngulo incluido (o total), es el ngulo de cada ms el ngulo de salida (B). Las lneas del ambos ngulos se
encuentran en un punto de interseccin que, cuando est por debajo de la superficie de la carretera, se describe la medida como
radio de rozamiento positivo (C).
Mientras que si esta interseccin se sita por encima de la carretera, la medida se denomina radio de rozamiento negativo.
 5. Angulo de avance Es la inclinacin del pivote de la direccin hacia adelante o hacia atrs, con respecto de la vertical, vista
desde el lado del vehculo.
El ngulo de avance (o caster), influye en la estabilidad de la direccin. La inclinacin hacia atrs se denomina avance
positivo. Para aumentar la tendencia que tienen las ruedas de devolver el timn despus de un viraje, la direccin se construye
normalmente con avance positivo.
6. Angulo de giro Es lo mximo que pueden girar las ruedas hacia la derecha o hacia la izquierda, respecto de la lnea central
del vehculo cuando se desplaza hacia adelante.
Se aprecia que la rueda interior (B)describe un ngulo mayor que la exterior (A), con el objeto de reducir el desgaste de los
neumticos.
7. Eje de simetra Es la lnea central a travs de los ejes delantero y trasero (A). El ajuste incorrecto de la convergencia de las
ruedas traseras o el retraso de las ruedas pueden acarrear que el auto marche en direccin diferente de la lnea central. Esto se
conoce como desviacin del eje de traccin (B).
8. Retraso de las ruedas Es la distancia (X) que una rueda est desplazada hacia adelante o hacia atrs, con respecto a la otra
rueda del mismo eje. Es retraso de las ruedas tambin se puede medir como un ngulo.
Si se presenta esta distancia, el auto no describir una lnea recta al andar.
9. Altura Si los valores de geometra que proporciona el fabricante estn calculados con una carga especfica sobre la
suspensin, se indicar la colocacin del peso en el auto.
La carga puede ponerse en los asientos delanteros (A), traseros (B), en el bal (C), o en una combinacin de los tres, segn lo
indique el fabricante y el modelo.
10. Llantas Antes de comprobar y ajustar la alineacin, hay que examinar y corregir la presin de las cuatro llantas y, analizar
el desgaste que stas presentan.
Cmo interpretar los ngulos de alineacin de un vehculo
Una correcta alineacin consiste en balancear todas las fuerzas por friccin, gravedad, fuerza centrfuga e impulso mientras el
vehculo se desplaza. Todos los componentes de la suspensin y del sistema de direccin deben de conformar y ser ajustados de
acuerdo a especificaciones prescritas. La combinacin de todas estas especificaciones en un vehculo se conoce como alineacin. Una
alineacin apropiada lograr que el vehculo al desplazarse lo haga suavemente, las ruedas mantengan agarre apropiado al pavimento
y en lnea recta o curva mantenga buena estabilidad.

Cules son los sntomas de una mala alineacin en el vehculo?

Existen varios sntomas que nos dicen que el vehculo requiere de alineacin y los ms comunes son los siguientes:

Desgaste irregular de los neumticos. Si uno de los cuatro neumticos muestra un desgaste excesivo en un extremo, en ambos
extremos, en el centro o presenta algn patrn de desgaste irregular.

Sensacin extraa en la direccin. Si el volante se siente ms duro de lo normal, si el vehculo gira ms fcil hacia un lado que hacia el
otro, estos pueden ser sntomas de una mala alineacin.

Si al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va en lnea recta pero el volante apunta
hacia algn lado.

Si el vehculo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.

Las principales funciones de los ngulos de direccin son:

Mejorar el rendimiento del sistema Direccin-Suspensin.

Control total del vehculo.
Mayor duracin de los neumticos.
 NGULO DE CADA (CMBER). Este ngulo se forma por la inclinacin de la
rueda respecto al plano vertical y se encuentra relacionado con el plano horizontal de la mangueta.

Con este ngulo se busca que el neumtico mantenga la mejor adherencia en curva y el menor desgaste en lnea recta.

NGULO DE AVANCE (CSTER). El ngulo de avance se basa en la relacin del eje del pivote con el eje vertical del centro de la
rueda.

El principio de accin es que la lnea de desplazamiento que sigue la rueda est un poco adelantada al punto de contacto con el suelo.

Cuando la parte superior del eje se encuentra inclinada hacia atrs se considera un avance positivo, si la inclinacin esta hacia delante
ser un avance negativo y cuando se encuentre en posicin vertical se considera que tiene un avance nulo o cero.
NGULO DE CONVERGENCIA/ DIVERGENCIA (TOE). El ngulo convergente-divergente (toe) identifica la direccin exacta
hacia la cual las ruedas apuntan comparndolas con una lnea vertical en el vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior.
INTERPRETACIN DE DAOS EN EL REPORTE DE ALINEACIN
Paso 1: comprobar que la hoja de alineacin presente los datos del vehculo que se est alineando de igual manera revisar que se
encuentre seleccionada la parte delantera del vehculo.

Paso 2: Ubicar en la hoja de alineacin cual es el ngulo caster, camber y convergencia.

ngulo caster se identifica por el dibujo que se encuentra visto de la parte lateral.

En la imagen se observa a la izquierda el margen de tolerancia en la parte central y en color verde, de lo cual, se exhibe un ngulo
fuera de tolerancia (en color rojo) dichos ngulo corresponde al neumtico delantero izquierdo y en la imagen de la derecha se observa
que los ngulos se encuentran dentro de tolerancia (en color verde) los cuales corresponden al neumtico delantero derecho.

ngulo camber se identifica por el dibujo que se encuentra en la parte media visto de la parte anterior del vehculo.
En la imagen se observa a la izquierda el margen de tolerancia en color verde, lo que indica un ngulo dentro de tolerancia, dichos
ngulo corresponde al neumtico delantero izquierdo y en la imagen de la derecha se observa que los ngulos se encuentran dentro de
tolerancia (en color verde) los cuales corresponden al neumtico delantero derecho, generalmente la correccin del ngulo de genera
mediante la tornillera colocada en la base inferior del amortiguador ( va a depender del tipo de suspensin).

ngulo convergencia o TOE se identifica por el dibujo ya que se presentan las dos ruedas y es visto desde la parte superior del
vehculo.

En la imagen se observa a la izquierda el margen de tolerancia en color verde, lo que indica un ngulo dentro de tolerancia, dichos
ngulo corresponde al neumtico delantero izquierdo y en la imagen de la derecha se observa que los ngulos se encuentran dentro de
tolerancia (en color verde) los cuales corresponden al neumtico delantero derecho generalmente la correccin del ngulo de genera
mediante la tornillera colocada en las terminales de direccin (bieletas).

La mayor parte de las hojas de alineacin muestran los datos mximos y mnimos dentro de los cuales tiene que encontrarse para estar
dentro de los valores permitidos por cada fabricante, como por ejemplo, el ngulo de avance caster que pertenece a la rueda
izquierda presenta un avance caster en color rojo y cuyo valor es de 3.0 y el mximo permitido es de 2.8 lo que significa que esta
rueda se encuentra ms adelantada.