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Contenido
1. RESUMEN .............................................................................................................................. 2
2. INTRODUCCION. .................................................................................................................... 3
3. JUSTIFICACION....................................................................................................................... 3
4. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4
5. UBICACION ............................................................................................................................ 4
5.1. UBICACION POLITICA .................................................................................................... 4
5.2. UBICACIN GEOGRAFICA ............................................................................................. 4
6. MATERIALES Y METODOS..................................................................................................... 5
6.1. MATERIALES Y EQUIPOS ............................................................................................... 5
7. MARCO TEORICO .................................................................................................................. 5
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA ............................................................................................................ 5
7.2. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA ................................................................................... 6

LABORATORIO DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS 1

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1. RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante

el periodo de prcticas dentro del curso de Laboratorio y Diseo de Carreteras
correspondiente al 5 semestre dentro de la curricula de nuestra universidad.
La prctica que se ha desarrollado TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO
DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES
VELASQUEZ 1 + 000 kilmetros, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del
terreno , para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodologa
y los materiales y equipos adecuados.
El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el
recorrido por el campus universitario: al costado del Auditorio de Derecho donde
se dar a conocer el primer PI (km 0 + 00), punto de inicio, que va en direccin
del estadio, facultad de derecho y termina al costado derecho del estadio
universitario km 1 + 000, punto final (PI-VII),que se fueron anotando y tomando
en cuenta la topografa, la geomorfologa, de la zona.

El Levantamiento y alineamiento topogrfico se hizo con huincha, al mismo

tiempo el alineamiento, de esta forma ubicndolos las respectivas
progresivas a cada 20 metros y los puntos de inflexin (PI) respectivamente.

De igual forma se realiz el marcado respectivo en cada progresiva.

La nivelacin del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en
cada 500 m del alineamiento del trazo, utilizando se para ello el nivel de
ingeniero.
Con la ayuda del siguiente software-s que se han utilizados fueron: AIDC,
AutoCAD Land, obteniendo de esta forma los planos.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

Levantamiento topogrfico en Planta

Plano Topogrfico.
Plano de Ubicacin.

PERFILES Y CORTES:
Planimetra.
Plano en Planta.
Plano de Perfil Longitudinal.
Plano de Cortes.

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2. INTRODUCCION.

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo,

dentro de un pas especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro
poblado, etc. Se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte
terrestre; siendo los mas difundidos los transportes con camiones, autobuses,
automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las
carreteras.
La prctica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS
UNIVERSITARIO 0 A 1+000 Km, realizada dentro del curso de Laboratorio
de Diseo Geomtrico de Carreteras responde a la necesidad de formacin del
estudiante de ingeniera Topogrfica tomando en cuenta q ms del 50 % de
egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras
viales.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para
el desarrollo social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de
profesionales capacitados en este campo.

3. JUSTIFICACION

El desarrollo continuo de la tecnologa provoca el aumento de los vehculos

motorizados, esto demanda ms construccin de vas de transporte.
La elaboracin de esta prctica contempla dos objetivos principales, el
primero de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos
de la cartografa, fotogrametra, fotointerpretacin y por supuesto de la
topografa vial-trazo. Y poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las
caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en el trazo de una de una
carretera a base de fotografas areas y cartas nacionales.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo
como el trazo y as poder realizar ms estudios y pruebas que puedan dar un mayor
desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de comunicacin. Por supuesto
que este tipo de estudios compete al campo de la INGENIERA CIVIL.

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4. OBJETIVOS

Permitir al estudiante de ingeniera realizar prcticas con situaciones lo ms

reales posibles en el trazo y replanteo de vas de comunicacin.
Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de vas.

5. UBICACION

5.1. UBICACION POLITICA

La ubicacin poltica del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente

PAIS : PERU
REGION : PUNO
PROVINCIA : SAN ROMAN
DISTRITO : JULIACA
SECTOR : URB. NESTOR CACERES VELASQUEZ (Campus
Universitario de la Universidad Andina Nestor Caceres
Velazquez.
5.2. UBICACIN GEOGRAFICA

Coordenada Geogrfica:
UBICACION : CAMPUS UNIVERSITARIO
COORDENADAS UTM :
ESTE :
NORTE :
COTA :

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6. MATERIALES Y METODOS

6.1. MATERIALES Y EQUIPOS

Los materiales que se han utilizado para la elaboracin de esta prctica son los
siguientes:

03 jalones
Estacas de madera
Pintura
Clavos
Combo
Cintas mtricas de 50m y 30m.

7. MARCO TEORICO

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

El punto de inicio del trazado tomando como referencia el Auditorio de

Derecho ciudad universitaria, Km. 0+000, y termina en Km 1+000, al lado derecho
del Estadio Universitario.
El estacado de la va esta dado cada 20 m en tangentes, que estn marcadas en
adoquines de concreto y estructuras fijas existentes convenientemente, para poder
ser identificadas en la ejecucin de la obra.
Se fijan todo los puntos importantes del eje en estacas de madera, como los PCs, PIS,
PTs, cambios de corte a relleno y viceversa, ubicando las obras de Arte y Drenaje,
entre otros.
Los vrtices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseo Geomtrico, estn
referidos a marcas en el terreno.
Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del rea de las explanaciones,
permitiendo una fcil ubicacin y replanteo de los PIs.
Las secciones transversales estn levantadas en cada estaca del eje vial, en un ancho
no menor de 20m a cada lado del eje, que permitir la ptima evaluacin de los
volmenes de movimiento de tierras.
Los levantamientos de la seccin transversal servirn para determinar los valores
y/o factores de diseo.

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Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada encargada en la

verificacin del terreno y una brigada de monumentacin de PI,s, BMs y puntos de
control. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo.

7.2. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA

TRABAJO DE CAMPO.
Todos los trabajos topogrficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto
de apoyo para, las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.
RECONOCIMIENTO DEL REA DE TRABAJO
En el trazo de la va TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS
UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ 0+000
kilmetros, se ha tratado de utilizar al mximo, la geometra y la superficie de rodadura
existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada
estabilizada existente y luego trazo del tramo en construccin considerando las
caractersticas de la norma de diseo geomtrico para bajo volumen de trnsito. El
reconocimiento se ha realizado en dos tramos:
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos
importantes del tramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a su vez
se le monumento sobre un clavo y pintado con pintura de color blanco. Se hizo
un nuevo estacado cada 20.00 m. monumentando.
DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO
LONGITUD:
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 1+000 Km.
El trazo se inicia en la va existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva
00+000 en el BM= X Ubicado en el ovalo de la salida a Puno, y contina con una
pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de
toda la carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de interseccin
entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocndose estacas y
monumentacin en cada caso los que se expresan en los planos de perfil
correspondiente.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
Del Km. 00+000 al Km. 1+000, Categora de la Va: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es
menor se conciderara como trocha carrozable Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 30
KPH, se procedi el alineamiento de trazo en el eje existentes con tangentes y curvas
horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa
existente.

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POLIGONAL DE BASE:
Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes.
El levantamiento se ha realizado con jalones y wincha para determinar las secciones
transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal y los
mismos que servirn para el replanteo y trazo del eje geomtrico de la carretera, cuya
relacin de los elementos de curva son:
PERFIL LONGITUDINAL
Para la confeccin del perfil longitudinal y el posterior diseo de la sub-rasante se ha
efectuado la nivelacin a lo largo del eje total, colocndose BMS. Cada 0.5 Km. cuyas
cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales estn
debidamente estacadas monumentadas.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que
por razones hidrulicas se elevar la rasante.
SECCIONES TRANSVERSALES:
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto
original al eje del, proyecto de adecuacin.
Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software AIDC de la superficie
del terreno modelado con los datos detallados a cada 20.00 m. en tangentes y en
todas las estacas a lo largo del trazado del eje, en un ancho mnimo excepcional de 4 m.
Las secciones tpicas de diseo para esta va se encuentran en los planos dependiendo
de las caractersticas dadas para este tipo de carretera.
TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:
Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utiliz los datos
de campo obtenidos conla wincha, (distancia entre PIs, ngulos de deflexiones y
Coordenadas) y cotas de nivelacin del estacado, con lo cual se obtiene el eje; as como
el perfil longitudinal para lo cual no s ayudamos con los software (AIDC y en Auto CAD).
Luego se procedi al diseo de las rasantes y tambin al diseo de la seccin tipo. Para
el cual usamos el reglamento de carreteras.
DISEO GEOMETRICO.
DISEO VIAL.
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio de la CARRETERA
DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES
VELASQUEZ 1 + 000 kilmetros, se ha tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas,
definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de

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las normas supletoriamente las Normas de diseo AASHTO, procurando optimizar el

movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversin en la
obra.
CARACTERSTICAS TCNICAS
Caractersticas Tcnicas
Categora de la Va
Caractersticas
Orografa Tipo
Velocidad directriz (diseo)
Velocidad Mxima Permisible
Superficie de rodadura
Ancho de Calzada (DC)
Bermas
Bombeo (%)
Talud de Terraplenes (V:H)
Talud de corte (V:H)
Cuneta Triangular (bxh)
Radio mnimo
Trazo Vial, caractersticas Geomtricas.
Desde el inicio del trazo 0+000.00, hasta el km. 1+000 se encuentra a nivel
de trocha carrosable.
Una RUTA es aquel a franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios,
dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va.
Puntos obligados:
La mejor ruta, ser aquel a que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de
utilidad econmica, social y esttica.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el de Bruce
que utiliza la siguiente frmula matemtica:
TIPO DE SUPERFICIE
Tierra
Grava o asfalto
Concreto

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LINEA DE PENDIENTE
La lnea de pendiente es aquel a lnea que, pasando por los puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de
la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, por lo cual tambin se le conoce como lnea
de ceros.
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO
Se lleva marcndola en la direccin requerida, pasando por los puntos de control y por
los lugares ms adecuados. Para tal efecto se emplean miras, jalones y nivel Locke o
nivel Abney.
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye
la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos
tangentes consecutivas.
DISEO GEOMETRICO EN PERFIL
El diseo geomtrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyeccin del eje real de
la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Dicha proyeccin mostrar la
longitud real del eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o sub-rasante
ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL
Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.
TANGENTES
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos
curvas sucesivas. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin
de la curva anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la
relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.
LA TANGENTE VERTICAL
En la expresin que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en
porcentaje.
Existen pendientes mximas y mnimas, la pendiente mxima es la mayor pendiente que
se permite en el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de trnsito
futuro y su composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseo; la pendiente
mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se
fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn se trate
de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno.

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CURVAS
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el
enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se
efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de
la tangente de salida, de forma que facilite una operacin vehicular segura y confortable,
que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. La curva que mejor
se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje vertical.
TRAZO DE CURVAS VERTICALES.
Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos
tangentes del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en
cresta, la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia
arriba, y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo.
MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO
CLASIFICACION DE LA RED VIAL
Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin
DENOMINACIN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos
y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento,
divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda
AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente contino.

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CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido
con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo
Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es
menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa
por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que

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operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy

frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100%.
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada
en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la
ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as
cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima
permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que
los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos.
Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento
entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda d acuerdo con la topografa
de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto
de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean
causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se
haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro
con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay
que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen
fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes.
Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras
deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por alguna de
las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir libramientos a dichos
ncleos.

En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados

intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos nicamente se
ubicaran estos puntos de acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el
beneficio o economa del lugar, en caso contrario se requiere de una localizacin
que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones
tcnicas.
TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.

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2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de

inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta
llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clisimetro o l
circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada.

3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea

posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar
la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para
economizar volmenes.

4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para

definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.

5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del
eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.

6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,

construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.

Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea
terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una
abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar.

La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura

del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la
misma escala del plano.
LINEA DEFINITIVA.
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por
medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se
utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms
prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal
con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de
volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y
derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten
secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la
lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con transportador se
determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir
cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para
determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.

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Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo

en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la
poligonal de apoyo y las curvas de nivel.

El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que
a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la
curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se
compensaran los volmenes segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones
deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn
error o mejorar lo proyectado.
El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y
PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los
trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin del
camino.
Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud,
procurando que las referencias queden fuera del derecho de va.
Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no
disten entre s ms de 500 metros.
Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los
PIS el origen ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de
referencia se har en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y
comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando menos se tendrn dos visuales
con dos P. R. Cada una, como visuales podrn emplearse rboles notables, aristas de
edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran
trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del
punto y su distancia al eje del camino.
Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as
decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de
las caractersticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto,
Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin, y muchas otras de gran
importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo
nunca sea mayor que la pendiente mxima permitida.

NIVELACIN.

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As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar
una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros
o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias,
cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada
500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelacin
diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas
al milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro.
PROYECTO DE LA SUBRASANTE.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante
curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las
pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije
anticipadamente una cota a un PI determinado. Las condiciones topogrficas,
geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la
subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la mas
conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante
curvas parablicas.

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