"___SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. F— — pIRECCION' GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL : CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO. : a DE AVIACION CIVIL SaecaeaaEC STRESSES "MEXICO, D. F. AERODINAMICA BASICA INTRODUGCION La presente obra relativa a Aerodindmica, trata esta ma, teria en forma completamente simple y ana veces des- criptiva, Sin embargo, lena su propéeito dado que esté destinada al primer contacto que tienen con dicha materia los estu- diantes de las diferentes ramas de aeronfuticaenel CIAAG. La obra se encuentra acompafiada al final de cada capitu- lo de una serie de preguntas, con el propésito de que el - alumno verifique los conocimientos obtenidos, por lo que - + No se incluyen las respuestas. oa AUTOR: 1977 ING, AURELIO MUNIZ VAZQUEZ | i | |CAPITULO a 1 2 MECANICA DE FLUIDOS - ++ +++ +eee FUERZAS Y MOMENTOS QUE ACTUAN QUE AGTUAN SOBRE'UN AVION +++ eee eee ORGANOS DE MANDO «+--+ ee eee ee SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES --- + DESPLOMES Y BARRENAS .. +++ ESTABILIDAD «+ +e sees reer eeee MANIOBRAS wee eee ete eee PAGINA 22 28 33 40 45: CAPITULO] . ELEMENTOS DE LA AERODINAMICA, ee La aerodindmica es la parte dé - la Fisica que trata los efectos produci— dos por la accidn del aire (atmésfera)- sobre un cuerpd (Avida}. ATMOSFERA, oy Eo la capa gasedsa que envuelve a Ja tierra y que ae compohe de una me, cla de Nitrégeno, Oxigeno y Gasea Ra= Tos en una proporcién constante de - 78,21 y 1% y como elementos variables e1 Biéxido de Carbono y Humedad. De las capas de la atméafera la mda importante ee la tropéefera ya que en ella se realiza la mayor parte de loa vuslos y debido a la concentraciéa de hy MECANICA DE FLUIDOS medad también la mayor parte de Ios fe némenos meteorolégicos. ‘Terridsfera eee aE Meséefera. 7 ——Mesdofera Estratésfera Tropéafera site SM ENED Figura No. 2 ATMOSFERA ESTANDAR: SS ‘Ya.que la atmésiera-real eats e: un constante cambio no se puede consia rar un mismo valor para una détérmina ‘da situacién, lo que ha hecho’ necesaric establecer una serie de valores fijos pa ra una altitud determinada: A estas condiciones. idealéd'de atmésfera, se le Hama Atmdefera Estan daz, con los siguientes valores, 1, ~ La temperatura al nivel del mar - (N.M.M,) es de 15°G y tiene un — gradiente de 0,0065° c/mto. 2,~ La aceleracién por-gravedad tiene un valor de 9,0665 m/seg2. + La presién da] N.M.M, es de =1 76 em Hg 6 1013.25 mb sin decre— "eer proporcionaimente con ja aiti— tud. : 4, = El peso especifico del aire es de - 1.2255 kg/m3 al N.M.M. a 15°C y 76 cm Hg. 5. - El valor de la densidad del aire al- nivel del mar es de 0.12497 aproxi- madamezte Kg masa. & > m3 “6. Elaire es complefamente seco, es~ decir la humedad relativa 0%. GRUPOS PRINCIPALES DE UN AVION. PRUE Ws) EB INGE ALES DE UN cane it! FI avidn es ynconjunto racional -dgelementos, que unidos entre’ si permi_ ~=sten-¢l-vuelo estable y:controlado. Los Jes, en-los que se divide- {a estudio son los siguien- Figura No. 3 * 1,~ GRUPO FUSELAJE 1 2.- GRUPO ALAS + 3.- GRUPO EMPENAJE 94.- GRUPO MOTOPROPULSOR coal SB. Timon’ Score SSAA A HATH ‘45-- GRUPO TREN DE ATERRIZAJE, FLUJO. : Ea el movimiento de wn fluido, - (liquido 6 gas). FLUJO LAMINAR. Cuando un fluido tiene.un movi-- miento continuo y uniforme, en el que - las particulas siguen trayectorias para- lelas entre si, debido a que los cambios de direccién son, poco pronunciados se - Mama Flujo Laminar. aia fia fi al if foots Ye Figura No. 4 fia at LINEA DE GORRIENTE. La trayectoria seguida por una - parti¢ula de un fluido.ée conoce ‘como Ii’ nea de corriente 6 Filete Fluido. TAR AAR FLUJO TURBULENTO. FLUJO TURBULENTO Si el flujo tiene qué seguir una - trayectoria con cambios de direccién - muy marcados, las lineas de.corrienteSo ERASE der saguir esta trayectoriay des- A) La velocidad di Ex urpanizandose y fornidndose remolinos ~ mentando. ee 6 birbilencias.'A este flujo desorganiza | z reer os = b} La presic¢n dindmica se esta incre-- Bi se ie conoce cowie Hujo turbulento. pate bc ij Be estd inere- ¢) La presién estatica estd disminuyen = do. 4) La suma de la presién estdtica y la presién dindmica permanece consta: te. PRESION ESTA’ Por presién estdtica se entiende como la presién "quieta" de la atmdésfer : Dé manera que cuando el aire est en poso el valor de la presién estdtica es Figura No. 5 igual a la presién atmosférica y confor- : me el aire va tomando velocidad la pre- : ‘sidn éstdtica va disminuyendo. Rae ecroets tat TEOREMA DE BERNOULLI, PRESION: DINAMICA,.... i 4 —_——nmeeees - Bernoulli ‘determiné que para un - También se conoce como presié: flajo laminar. 7 de impacto debido a que es la presién .. por el choque de las particulas del fluid 1 wt: @ S2GONSTANTE 6 : depende dela densidad yzla ve mismo. 24 Abas RE ‘ TUBO DE VENTURI. i ‘ps Prédign Estdtica: : ELtibo dé“vénturi Qs Presién Difi¢mica. seccién variable en el ie 68 indica la - por lo que, tiene un tubo,en el que. V@Fiacién' dé la ‘pYésidn estética al estar - i Ja seccign transversal esté disminuyen- _-V4Fiando la seccién del tubo. / $0'¥, dentro dé 61-80 tiene ‘un flujo en mo ¥intitehtos wen Si'én la seceién "A" del tubo se ; sy & MOR tiene un gasto de fliido determinado a - . una velocidad especifica,én'ia seccién "B" que es mds reducida, se-debe tener ee mayor velocidad para mantener el mi e po mo gasto, lo que hace que’ el ‘fluido teng: : ‘menor presiéa estdtica en esa seccién. at Te SISTEMA PITOT - ESTATICO. eee EE OO Este sistema sirve para medir -estética (p), déndonos la diferencia de estas dos presiones la presidn dindmica (a). ; * Ja velocidad del flujo por medio de dife rencia depres’ En una forma paralela de} Anjo sé mide la presién total (H) y perpendi- Por medio de la presién dindmi cular al mismo flujo se mide la presidn _ca se obtiene la velocidad del finjo. CUESTIONARIO CAPITULO } = uQué es la Aerodindmica? 8.- gin qué se basa el teorema de) - sala Bernoulli? Qian do 1a tklada: Cola parte. 2 lo Fret, chal UAE oe spy. BMRB RARRR eee Rios efectos os laacco : ABN AINE, xe RD, 0. Y Us to ué e: atméstera? . 6 16: ta: a mate. Bees ~ {Qué ae conoce como presién oaté- r Hehe Conoco doores 4 ee eiete ale le 3.- yDe las capas de la atmésfera cudl a ese of Pes para la Aero 10._ , De qué otra forma se conoce ala Se te presién Dindmica? (50 pres Ze la Wopostexa: & meeckcos «| oa = = 4,~ yDe qué sustancias se compone el 11,- yPara qué’sirve el tubo Venturi? aire de la atmésfera? Pare mectit la présion C=! FEle Nebapne M4o, Goes yard = Alto OEMS 12.--yG6mo varia la presién dindmica gy 5.- yGudles son los grupos principales can respecto a la velocidad del - en los que se puede dividir un - flujo? > ee & avidn para su estudio? ‘ Este Incremeita a + Fuselajes. -3- empersje F c 2- Ales y-MolorzS "N13. - gCémo varia ta presidn estdtica - = yQué se entiende por "linea de co- con respecto a la velocidad del - ). _trientet? Iz flujo? Rswinvyl lo Trayectons Gequide fOr Ce. £ 20.00 $4SdO Be Porace, Core lines de Cowen a 7.- gCudles la diferencia entre "flujo 14.- 2A la suma de la presién estdtica laminar"! y flujo turbulento? y la presién dindmica ve le Mama? Ci) eiPe eter wou Galt Coctenre - Eft ojo Lavi tat. wou. batinvo 15.- gEn que se utiliza ei sistema Pitot Uni forme y El Fluo veolerta Gove Estdtico? totheUn avién'es un cuerpo tridimen- ‘sional que se mueve en el éspacio alre- dedor de tres ejes: Lateral, Longitudi— nal y Vertical. Por tanto posee tres gma dos-de-libertad, siéndd conveniente en el estudio de Ia adrodindmica del avién, el andlivis de sus movimientoa‘alrede— dor de cada uno de los ejes menciona-- dos. . x X-X EJE LONGITUDINAL :(Alacco) ¥-¥ EJE- TRANSVERSAL (Cobcxco) 2:2 EJEVERTICAL (Gifado) Figura No. 7 “AVION. ~ Las reoultantes de las diferen- tes fuerzas que actfan sobre una aero. nave, ‘en vuelo recto y nivelado son: W. Peso Te. Traccién L. Levantamiento D.” Resistencia‘al Avance. CAPITULOZ EUERZAS ¥ MOMENTOS QUE ACTUAN SOBRE UN AVION Figura No. 8 El peso (W) del avidn se refier a eu peso-total. Peso es la fuerza acti va a la que estd sujeto un cuerpo, debi doa la atraccién terrestre, ~ Figura Nov 9, El peso siempre actia en direc- cién hacia el centro de la tierra. Debi- do al gran radio de la esfera terrestre el peso de un cuerpo. ge considera verti cal para cualquier plano que se encuen- tra sobre ia superficie terrestre.Figuéa No. 10 CENTRO DE GRAVEDAD. et ar 1820 Gehtro'dé gravedad de an. cuerp, es*él:fiinto én'donde se considera con-- centrado"auipesor! oo"! Si el Cuerpo libremente se cuelga de ou centro de gravedad podré adoptar cualquier posicién Figura No. i1pero ei se cuélga de un punto que no sea su cen- tro de-gravedad, girard alrededor del - punto de-sijecién hasta, lograr que el - centro de gravedad quede abajo y sobre Ja Inea vertical que pasa por el punto = de sujecién Firura No. 11 a Figure Wo. 1} -TRACCION. La tracci6n se la fuerza necesa- ria sobre el avi6n para que pueda despla zarse dentro del aire venciendo la resis E> tencia al avance la velocidad reque; n La fuerza de traccién se obtienc por la energia proporcionada por una - planta motriz que puede ser, . principal mente. a) Motor de émbolo y hélice. b) Turborréactor y hélice. ¢) Turborreactor. annnnonnnonn Ts mxa . Figura No. 12 anon oe et .. En los tres casos, la traccién - es T= masa, esto es, igual al producto de la masa de aire por la aceleracién.- de ésta. Ya sea para avidn de, motor-héli ce'6 de turborreactor, es posible cono- cer el valor de la traccién, en c-iquier = situacién, a través de los valires de los » elementos citados: sr La traccién es la reaceién que - ” se obtiene al soplo de la hélice de los - © aviones provistos de estos medios y -", ?1 ee —ernttnua-[terborreacto: per la re Hientes de los motores de combustién = ccidn dy ia sabda de gases ca 6 bien por una ‘ormponente del propio peso del avién, - que actfa paraielamerite’a la trayectoria, en los planeadores (glider) 6 en aviones en condiciones de planeo, en que no exi: te otra fuerza que proporcione la trac: cién necesaria para hacer posible el - vuelo. . Figura No, 13. “PIES -” La'maed ddpeditica’varia con la altitud y con la temperatura, di¢minu-- yendo ames qn el incremento de -- samente’a ‘lavaltitud. A mayor altitud rnenor maga ¢: peeiffic: metior altitud mayor:masa es pecifica.’ Figura No. 28 + MAYOR ALTITUD MENOR DENSIDAD MENOR ALTITUD MAYOR DENSIDAD Figura No. 28 2 Al Nivel del mar | Al Nivel Valle de Mex. f= 0.125 UTM ° « 0,100 UTM M3 M3 (2 ) (a) 8 10 S.-"SUPERFICIE ALAR. La superficie alar es la prayec- cién del ala sobre un piano horizontal; - estando el avién en posicidn de vuelo — también horizontal, En el sisterna MKS eus unidades se expresan en(M2.)‘3 : = : 2 En el sistema FPS sus unidades C,,- COBEIGIENTE DE LEVANTAMIF se expresan en(PIEZ.) 5 TO. . 2 El levantamiento varia directa— El coeficiente de levantamiento. 4 mente con el valor de S, no influyendo - es una caracteristica del perfi! usadoen directamente en su valor la formaen - — ¢1 ala-y depende del dngulo de «aque. planta del ala. a Para cada avién babré un valor- " Si se supone un-cierto tiaq de per g determinado y constante de la superfi fil, este tendrd su grdfica caracteristica cie alar (S). para.encontrar sus valores de Cy, para] los diferentes mpleto en un plano vertical (rizo » loc,., la sus tentacién 6 levantamiento variard su d recci6n en-cada instante de la maniobra. Figura No. 36 eh a cdh oll all al ofl ft oft oft of oft ofl ofl afl al afl ofl ol ofl ofl afl ofl afl ofl ofl off of of of ol otSees 2 SS Se eS Figura No. 36 Al empezar la maniobra, el le— vantamiento es vertical hacia arriba; al estar el avién ascendiendo verticalmen- te, el levantamiento es horizontal; estan do el aparato a la mitad de la maniobra el levantamiento es vertical hacia abajo, ya que. el avién esté invertidos‘al'estar - descendiendo verticalmente con respec- to al suelo, la sustentacién'serd una - fuerza horizontal, y al terminar la ma- niobra y volar horizontalmente el avién, ‘el levantamiento vuelve a ser una fuerza vertical hacia arriba. Figura No.37 En la maniobra anterior se pre— senta momenténeamente las condiciones totales de ascenso vertical, viielo inver- tido y picada. « ae e Figura No. 37 Cuando ci avién vuela recto velado; ej levantamiento es una-fuerza - vertical hacia arriba. Figura No, 36 Figura No. 38 ANGU! ES! DE — DA DE LEYANTAMIENTO. El dngulo de.desplome 6 de pérdi da de levantamiento es'el Angulo dé ata— que para el cual se obtiene el valor maxi ‘io ‘del coeficiente de levantamiento, pun to en el que las corrientes.de aire empie perior del ala, présent4ndose una zona turbulenia.- en €l borde de‘salida, He Para dngulos de ataque mayores del dnguio dé“pérdida de levaniainiiento, - el coeficiente de sustentacién disminuye rdpidamente. Esta disminuciéa del levan tamiento origina lo que se conoce como - desplome (stall). Figura No. 39 Figura No. 39RESISTENCIA AL AVANCE. See La resistencia ai avance es la ~ fuerza-que ee opone al movimiento del avidn. Es la fuerza que debe ser equili, brada por la fuerza de traccién. Figura No, 40 + , Dp + Di. sit, 2 DE ad a Da » Resistencia Alar... -. Dp » Résistencia pardsitas: Di» tencia indudiday Df » Resistencia de rozamiento. Figura No. 41 Figura No. 41 ‘Dy. el avién yuela a velocidad, com, Da. - RESISTENGTA ALAR, La resistencia alar es la compo- nente de la fuerza resultante Aerodindmi * ca que queda en direccién paralela a la - direccién del viento relative Figura No. Az : Figura No. 42 FACTORES DE LA RESISTENCIA ALAR: La resistenciamlar estd dada por Ja -expresién Ds.t P GpSy2_- . “Por to que al igual ue.el levan- tamiento su valor depende c:rectamente del valor de los factores anotados: ‘Densidad del aire. £ S = Superficie alar. Cp + Coeficiente. de resistencia al avan ce dar Vs. Velocidad del avién. Los factores p y V son los mis- imos explicados para el levantamiento, - variando tnicamente el coeficiente ce re, sistencia Cp. Cp, - COEFICIENTE DE RESISTE?/CIA ALAR. El coeficiente de resistencia ’alar, al igual que el coeficiente de levantamian to, varia con respecto al dngulo de cta— Hee SANA ASAAS atid 4 ra | Pe APP PP eeBA Bane ya: g 2 ‘EORES-DE LA RESISTENCIA ‘PARA- — perfil usado en el ala. SITA. Vo Cade tipo de perHT, tended cu. | "Los factores de la Resistencia - * Bréfica caracteristica para encontrar — Pardsita, son semejantes a los de la re— gus valores de Cp para los diferentes - _sigtencia alar, considerdndons indepen- fagulos de ataque que se consideren. - dientes-del dngulo de ataque. Las grdficas son del siguiente tipo:Figy : ra No, 43, Aproximadamente Dp = 1.283 fa v2. : Dp = 0.649 a v2 1,28 « factor de co- : rreccién. § = Densidad del aire oy, a! @ Area placa plana equivalente. = V = Velocidad relati- va del avién. Figura No. 43 : Dp.- RESISTENCIA PARASITA, a+~ PLACA PLANA EQUIVALENTE. 7 Resistencia Pardsita.es la fuer- Ls : sie! 2 tienen - ‘ oponen toda: Ma, - avidn.que-seoponsnalayance tenorer dat sie gus coeterne ys “Herts corte dee Se rch soices: 4, can la minima resistencia. (forma cu— fees rrentilfhea Saeroforme). “- \. \La resistencia pardsita'es debi ea gee a : da al 4rea frontal del fuselaje;empena- ‘Para la aplicacién de Afomta, Mies, tretideaterrizaje, antenas, mon. 844 una.de estasdreas frontales hay - tantes, tirantes, ete. Figura New’ 44 que referirla 6 conyertirla a una.drea - : peat Plana que sea equivalente en su resisten cia, La placa plana equivalente de la Fesistencia pardsita total del avidn ag - Los cuerpos.perfectamente dise- flados aerodindmicamente, serén los que Figura No. 44alos invnimos valores de.sus pla- __tenga nimnos | [eae planas equivalentes. Figura No-35 El fuselado es Ja forma ‘derodi— ndmica lograda en las partes’ éxteriore: del avién para reéducir su drea frontal ~ equivalente, y por Jo tanto reducir su = resistencia pardsita. Figura No. 45 eo EY CUERPO NO FUSELADO RESISTENCIA INDUGIDIS La resistencia inducida es la re- . sistencia al avance que se produce en - 1a pilaa de las alas‘de todo’ 16s aviones, debida’s la turbalencia 6°torbellinos: que ge%forma en las tnisinas, por efecto'de- ‘ai diferenicia dé présiones creada ‘sobre las alas, (Depende también del alarga— miento 6 razén de aspecto del ala). Al desplazarse ¥l-ala én el aire, ja presién estdtica délaire en la parte= superior del ala és menor de la que: ~ - obra'en la parte inferior. Figuta No.46 Teniendo mde presién abajo, el aire se desplaza por 1a punta del ala a - ja zona de menor presién formando un - v6rtice 6 remolino, A A, Figura No. 46 Guando las corrientes de aire — Vegan al borde de salida, dan origen a - un aingmero de torbellinos, lo que dan - como resultado una fuerza hacia abajo - y hacia atrés que deflexiona el viento r 4) AAAS SSS lative, hacia abajo" rediciendo el Angulo - de ataque y aumentando la resistencia ~ ‘alavance del ala: Figura’No. 47 Figura No. 47 Su valor depende del dngulo de - ataque de la. envergacura del ala y del- tipo de perfi Por ejemplo, 2 “fayor enverga- dura menor resistencia -nducida y vice- versa. Figura No. 48wuss. Figara ‘No.’ 48 Ya que la envergadura no varfa, para disminuir la resistencia inducida, se'colotatl di Lis’ puntas ‘de laa alas de~ ciertos aviones, tanques de combustible de forma fuselada, 6 bien disefios en la _.-Parte inferior del ala, para formar una concavidad cerca de;la pinta: © Figura No. 49 RESISTENCIA DE ROZAMIENTO, DE ROZAMIEN «La resistencia de rozamiento se debe a la viscosidad #del aire principal mente. (*Viscosidad: Se ama viecosi— dad al rozamiento interno que presentan 2 2 @ oe. ® 8 Joe fluidos ai despiazarse, creando por - Jo tanto uha resistencia al movimiento - de dicho fluido}. . Al desplazarse el avi6n dentro - del fluido, el aire en contacto directo - con su superficie forma una pelicula 6 — capa, llamada capa Ifmite 6 superficial. Esta capa se adhiere a la superfi sie rediciendo su velocidad ejerciendo = una accién de frenado,lo.que determina - Ja resistencia.al avance por rozamiento superficial. Figura No50 Figura No. 50 Esta resistencia aumenta.con la " rugosidad 6 aspereza de la superficie, - suciedad sobre la misma, mal unién 6 - remachado. Figura No, 5120 1,-gEn vuelo recto y,nivelado, qué fuer” zas actéan sobre el avién? >. ZA Lenbareter e O ~Traedan s 2.- gQué ee el centro de gravedad de - un cuerpo? ; esel aniodstle sete Concen tracts: SOPESO. 3.+ gQué sucede si el cuerpo se cuclga libremente de su céntro’de grave- dad? nesta Qa bcier teh 4.- yQué grupo dé Ja tracci6n requeri- da por el avién? 5.- gQué eb la traccién? F Cela frerec -recesarte. parece elo & cree darhocelaRce uel Randa deesolco 6.~ ,Qué es el levantamiento?’ 2 lack Foren Racks Presteres OnGoode ea lasay 7. - Sobre la cuerda aerodindmica el le- vantamiento es: 8.- La direccién de la cuerda geométri- ca y la del viento relativo forman: 9.4C6mo es la velocidad en una zona de mayor presién de un filete fluido? 10, - El punto donde se considera aplica- da la resultante aerodindmica se Na maz 45) Ope Cano dev t% CUESTIONARTO GAPITULO 2 1 vance Yestlerdia @launnce. |, 20.= yLa velocidad en el sistema MKS- 11,- yCon qué varia el valor y la direc-" ign de la resultante aerodindmica 2 Gen la derstha Aire le, sopes fie YY © 12.- {Gémo es, para ngulos «c ataque grandes, antes del desuiome la re sultante 4Qué valortiene, ‘para dngulos me- dios la resultante aerodinémica? Ex rrayon, Cambiende 60 digg cre Volvientoee treayei rad! ¥ Paebien 202 mete Ices ieorbe A 14,- ,Qué direccién tiene el levantamin trot dk fore reine 15.- Cudles la expresién del levanta— * “miento? » = SV la 16. -4Cémo varia la densidad con la alti- tud? 3 17.- yCudl-es la superiicie alar conside rada para el levantamiento? 19.- yCudndo se obticne el levantamien- to méximo de perfil?. Goando 32) ai cenes Qe Bop cic ee expresa‘en? {vo POOP PPR PP PPP aee -_ a2 2}. gCudnto se aumenta et levantamien to si la velocidad se duplica? + aehrea Coapy lbiees 22.- gAlefectuar un rizo qué direccién toma el levantamiento? Eo un plaroUes Heat, Lex tnstwle fe (a: Dtecersn cn C Wan tobte » 23.- yEn wuelo récto'y nivelado qué di- reccidn tiene el levantamiento? Vavbracl Neda avribg 24,- ;Para dngulos de ataque mayores al dngulo de pérdida el CL? OnGioa Boe we Grace ome ceplome. 25.- {Qué es la resistencia al avance? Gola foerca poese oPare o/ molimitat> det ¢vken 26.- gla resistencia al avance estd - equilibrada por? |. p72 4, Tall oo. 27. ~ ga resistencia total al avance es td compuesta por? =Xeddieuleslay = vest 28.- y'De qué de; alar? Aa Woda de, pende la resistencia - alt Paquet que el Leutarondto ae e cy ~oottéame 8 lenidt al cwonct tle VW Ulodded & (eae Ya zencrnitto 36.- 4C6mo aumenta la re: 25.- Con qué varia el valor de Cp ? 30.- 1 A qué se debe la resistencia paré sita? ¢lorec fanlel &, empenejes rtren ae etrnit moataole> , Hienks, eke 31.- {Qué es la placa Plana equivalente? (a Some getopstes aves s doles places ee toolenies en sevesiotnd detade Una ce exdctetnfinates pork del enter 2Para qué es la forma fuselada de una parte pardsita? ta Pare edu cy sw area floral eqoiclue ¥ fol lobanto vec co vest Paras ite- 33.- gEn dénde se produce la re cia inducida? fn \apurke de \ae ales lasavtanes 34, -yAviones de gran envegadura presen tan mayor 6 menor resistencia indu cida?. 32. men Vested indeide 35.- A qué be debe la resistencia de ro zamiento? 4 /z UPsigehabd. Sf Gire tencia de - tozamiento? (2 (q yogostck< Ooepacza dela Budak Sox ¢ unidn Oo veme che do.22 ORGAD Los drganos de mando son los - elementos de un avién, que operados - por el piloto transmiten su accién a las superficies de control para producir los, movimientos del avidn alrededor de su! tres ejes. TIPO GONVENGIONAL. El tipo convencional de érganos de mando de un avién consta de un bas- tén y unos pedales: BASTON. Con el bastén se controlan los - alerones vy el timén de profundidad 6 - elevadores. ¢ Con movimiento hacia adelante, el timén de profundidad baja. El avién pica 6 baja la nariz. Figura No. 52 cediendo lo contrario si el movimiento del bastén es hacia atrés. Figura No.53 | Cevedor ~ Volante Figura No. 52 Figura No. 53 Gon movimiento hacia la izquier- da, el alerdn del ala izquierda sube y el del ala derecha baja. El avidn se inclina a la izquierda. Figura No. 54, incli- ndndose a la derecha cuando el movimin, to del bastén sea hacia la derecha. Bleroo lante Figura No. 54 En algunos tipos de aviones, 1 bastén tiene su volante de control para - los aletones exclusivamente.~ PEDALES, 6 pedales controlan el timén - direccional, Presionando el pedal i7- - quierdo, el timén direccional, gira ha- cia la izquierda. El avidn tiende a girar a la izquierda sobre un plano norizontal. * Sucediendo lo contrario si se el pedal derecho, Figura No. resiona ~ 35 ofllaflal-Paflalaffafl aff afl af of ofl af aM aM aM af aR af AR AW RHApede! sercetd DE PROFUND!- DAD. Moy ols arabe eee SOG Geecaaeear eat : Figura No. 57 7El efecto aérodindmico produci- : do por'el movimiento del timén de pro : Figura No. 55 fundidad, provoca el movimiento alrede : dor del eje transversal denominado co- mifnmente "cabeceo"'. Figura No. 57 SUPERFICIES DE CONTROL. Sin apaxticion méviles que for oS - man pary Jala y del empenaj Por tos que provocan los movimienton elec dedor de los tres ejes del avidn. rig. se TIMON DE PROFUNDIDAD, -Aai'se Hama a lat supesficies - Figura No. 58 trol i e sae Stapendis. Figura No. 57”timén de profundidad produce un cabe- ceo pdsitivo, 6 ascenso de la nariz, He 6 descenso de la nariz. averones. (\/5 lank golocadas en los extromes-del-bordede galida.deLala, uno en el lado izquierdo y otro en el derecho, con movimientos alternos, es decir cuando uno sube el - otro baja. : ALERONES Figitra No. 59° El efecto aerodindémico produci- do por el movimiedionds deeaerone provoca el movimiento alrededor del - eje longitudizal denominado comiinmen- te "Banqueo” 6 "Alabeo".- Figura No.60 tr + Figura No. 60 M Ei movimiento del alerén izquinrl do hacia arriba y el derecho hacia aba: rt produce uti banqueo hagia la izquierda: - elals izquierda baja y la derecha sube. "ff El movimiento del alerén izquiell do hacia abajo y el derecho hacia arriba produce un banqueo hacia lac recha. TIMON pireccronaL. (Rl le ‘Ep la superficie mévil colocada snlaparte posterior de los pianos vert calesislLempenaic. oe oly - a ' a 5 ce TIMON DE DIREGCION . 5 ' Figura No. 61 : i a ' a a El efecto «+rodindm. 9 produci- do por el movimien-o del limén direccio nal, provoca el movimiento alrededor ~ jel eje vertical denominado comunmen +e "Guifiada". Figura No. 62Figura No. 62 F e Las superficies de control pue- den ser accionadas el 2) Directa o mecdnicamente: Figura - No. 63 ») Ayudadas.por aletas compensadoras Por efecto aerodindmico. Figura 64. ¢) Ayudadas por medio hidréulicos . Figura No. 65 Figura No, 63 Figura No, 65 El sistema para mover las super ficies de control, estd.disefiado para — que con pequefio esfuerzo por parte del piloto se produzcan las acciones necesa rias para el movimiento del avién. ALETAS Compensaporas, Se Con? ate ensado— A jas cor superdi Perficies decontral_ Figura No. 66 Tramp Vertioa | sa— Co role de alacon yTemp barizontc | Controle dom Oren je ot: [2eentar Lamead at dompenSéclores 1 {pando Kayads /Figura No. 67 Figura No. 68 1.- Qué se requiere hacer para produ . cir el movimiento del avién alre— « ‘dedor de'eus tres ejes?: ' Cperar los organos IC “mand Cibtocte , fecla fez) - {Con qué se operan las superficies 2 - de control?. Volanle yg Pedales, 3.5 En Qué consiste el tipo convencio- nal de Srganos de mando? Backon Q pedoles 4.+ Gon qué se controlan los alerones x y el timén de profundidad? Volante o Bocton fijos-4-controlables, CUESTIONARIO CAPITULO 3 ce & La carga aerodindmica sobre Mie aleta compengadora produce un momen, to alrededor de la articulacién de tal [a manera que hace girar a la superficie gr de control en sentido contrario para pr: ducir a su vez un momento aerodindmifif que mantiene al avién en la actitud des da por el piloto. Figura No. 67 ce re r = Se usan por ejemplo, para vue ME 1o con potencia desigual, en bimotores para vuelo con una trayectoria definid: independientemente de la accién del viento, para compensar cualquier cam bio de balanceo del avién por c-nsumd de combustible 6 reacomodo de pasaje, ros. ‘Figura No. 68 Loa = : = = 5. yELavi6n baja la naziz ai el bast S, foo adclaaie Se mueve = ie = 6.- gSiel bastén se mueve hacia atrége= elavién?. lever = cl oon se € ae ~ gMoviendo el bastén a la izquier 6mo se mueven los alerones? fc: * F ze Nein det. Case Aleran Led. Syoe 8.- yMoviendo el bastén a la izquierds cémo se mueve el avidn? Heer | 122 9.- gCon qué se acciona el timén dirk . Los compensadores pueden se A A cional? , ale (ns bee pels !€S19. 2 Presionande el pedal iv-juierdu = eltundén gira hacia? * la tzqurerda H1.+ {Qué son las superficies de con-- = trol? Qartes roviles ; qWE BE locclitan er ice alas. EMPENGYE | «evil , C\wedea\finon 32,- ¢La accién de las superficies de - control se genera por? Por loeoaeion de las cantroles Vopares de macdo 13, -g0a superficie de control coloca- da atrés del estabilizador horiza “tal se Hama? Elevadores 14+ jLas superficies de control coloca das en los extremos del borde de- salida devlas alas, se Haman? Leaner 15.- gLa superficie de control colocada - atrds del estabilizador vertical se Mama? f Timon direecrore! - ¢Cudles son los sistemas usados ~ Sian accionar las superficies de ON control? Vireota, meaan ra wen hideauliad 17,- Diga usted querson las aletas can pensadoras. Describa usted su - aceién. FequeioS SIE, Mode dles* vbicadce as = * ep ety hay cle de catlida: cle i-, teal eee mr tek. if cupa A \ Aon 5 a0BGN OEE LOS» CAPITULO 4 7 SISTEMAS HIPERSUSTENTA DOR ES Para ciertas condiciones de vue | lo, es necesario variar el levantamien- to asi como la resistencia al avance del avién. Por,ejemplo en el. despegue, 28 nso y aterrizaje; por esto, modernos s¢les ha dota— Los dispositivos més usados co me_si ipersustentadoree son — ths aletas de ala (Elaps) ylas ranuras - Slots). ALETAS DE ALA (FLAPS). Son dispositivos colocados én el horde de sali ene un mo mentando de esta Topme 1s combasise ‘de aicha al IMENOR: ICOMBADURA MAYOR COMBADURA Figura No. 69 Con el uso dealetas, se obtiene un aumento de levantamtento, y de re-- sistencia al avance, logréndose un fre- no aerodindmico, ae Los efectos anotados permiten - a pu vez efectuar descensos mds pro-- hunciados para el aterrizaje sin aumer to de velocidad, venitaja de gran conve— niencia al entrar en campos con obst4— culos en sus cabeceras. Figura No. 70. > que bajos; la aleta €s empujada contra SSS ’ elala cerrando la ranura. A dngulos de ~-CON RANURA Ataque altos, se produce un efecto de - : succiGn sobre 1 dla; 16 que obliga a - desplazarse a la aleta hacia adélante ~ abricndo la tanura. Su funcionamiento se basacnta Cy, a “uacionamiento se basa en la : bucidn de presiones sobre el bor- Ale_deatagug. en tancién del angulo de ataque. SLO 4 oT CON De pede woplema Figura No. 78 RB star - s 8 Cc 8 -x« ee ie : 8 ¢ B i +a Figura No. 79 s 8 RBjeternas hi-~ ,Para qué sirven los persustentadores de un avién? T.- yQué efecto producen las aletas #0- ‘re el perfil? =. gCon'las.2 e obtienen descem sop re = . = Con el uso de las aletas, y com ~ respecto al perfil basico, el Cy? 5,- yCon el uso de aletas el aterrizaje se realiza ‘con velocidad? + CUESTIONARIO CAPITULO 4 : 6.- uGon el uso de aletas las carrerds de aterrizaje y despegue son:? ./Bie yon las ranuras se evita? 52- yAaé tipoe de ranuras existen? 10. gCudles son los.tipos de aletas ~ ~~ “ind usados? 11,- yCudl ajeta es. mde efectiva? lz.- gCudl aleta ea menos efectiva? 13.- gQué esel-sistema SLAT-SLOT - en un ala? errr ee eee ee Perrin cig: CAPITULO DESPLOMES Y BARRENAS. Los accidentes atribuidos a des plome y barrenas han creado un mal en: tendido acerca de tales maniobras. Los desplomes y barrenas son réacciones - normales del avién al uso de los contro les por el piloto. Un avién'por of mis— mo evitard esas maniobras, 6 si es for zado a hacerlas podré recobrarse e610, sy barrenas ni gio i i Si el avidn gira durante el descenso, el des- plome se convierte en barrena, CAUSAS DE DESPLOMES, “La pérdida; de sustentacién que - Produce undesplameescausada poruy dngeiode-ataquecscesiza, Gparuna - sslasided verdadera inferior a Ja mibi- isa: para la mayoria de los aviones el Angulo de ataque efectivo tdximo es aproximadamente de 20°. Si ©1 piloto hace que el ala sobrepase di-- cho dngulo, el Fea de baja presién so- bre el ala due prodtice la mayor parte de la fuerza sustentadora, se destruird Por las turbulencias y el avién al per— der mucha dé su fuerza sustentadora, - entrard eh desplome. Figura No. 80 Figura No, 80 __ O sea que la pérdida de'pustentacién ea las acronaves puede ser causada por: 1.~ Baja velocidad a igual dngulo de ata que. : 2.- Angulo de ataque excesivo a igual ve locidad. Si el dngulg'de ataque se mantic he constante y la velocidad di: minuye, - Ja fuerza de levantamiento también dis- minuye, legando a una condicién tal que el peso dela acronave no“es equilibrad Por el levantamiento, entrando la aero- nave al desplome. bate= TP Cysv2i L varia con V2, ama - yor velocidad mayor levantamiento y vi ceversa, como se muestra en la figura No. 81 Figura No. 81 i la velocidad se mantiene cons tante ei anguio dé ataque se aumenia, - el levantamiento seguird aumentando ha. ta Megar al limite del dngulo d» ataque - méximo; a un mayor Angulo de staque, el Jevantamiento en lugar de segv:: aumen- tando, disminuye y la aeronav entraré en desplome, __ En wuelo recto y nive'ado L = W =} Popsv2: L varfa.con Cy, (que de- pende del dngulo de ataque) asi antes det Angulo de ataque maximo si el Cy, aumen ta, aumenta el levantamiento, sucedien- do lo contrario si el CL. disminuye, co- mo se muestra en la figura No. 62 AAAS AAAAASAA DASE Pe oe 8 eo oeSS een aw we Un dngulo de ataque excesivo y- una velocidad inferior @ la mfhima de ~ desplome son las causas de los despio— mes. Muchos aviones estén ahora equi- Pados con dispositivos de alarmade di plome que avisan al piloto la proximi=- dad de un desplome. En aviones que no estdn equipados con este dispositive, el instrumento mde confiable con que sé ~ Puede contar para detectar un desplome, ¢s el velocimetro, Excepto en casos de desplome causados por altos factores - de carga debidos a yueltas cerradas y- subidas abruptas, hay una relacién de— finida entre la velocidad del aire y las condiciones de desplome. En efecto, - cualquier buen piloto que vucle un avién con el cual no esté familiarizado, asom i derd 4 una altars seficionce y aprenderd las caracteristicas de desplome del - avin, en relacidn con la velocidad del aire indicada. El proceso es uxactamen te como se muestra en la Figura No. 83 gue ilustra el mecanismo de un desplo— me. En cl momento cn que sucede el desplome (etapa 3), el piloto notard la - velocidad de aire indicada. Esto le dard la velocidad exacta a la cual el avin se desplomar4, cuando se aproxime para - un aterrizaje, Es también una cifra b4- sica de la cual se pueden computar — - jas velocidades més eficientes para as- eensos y planeo. Durante los desplomes de précti cas, si se cierra el acelerador com; rle- famente, el motor pudiera pararse, pa- ¥a evitar esto, solo se debe cerrar par. “. cialmente. - | Los desplomes no intencionaids suceden mnds frecuentemente cuando estd giraudo. Esto se debe a que el avién entfardé on desplome a una veloci dad mayor al dar una vuelta que en vue lo recto. Estos desplomes pueden no dar ningwn aviso y-frecuéntemente se con tenenbarrenas. “7 Cuando un avin banquea en tn gi- ¥9,- la direccién de 1a sustentacién na.es vertical hacia arriba, sino inclinada ha cia la horizontal.’ Aét, la fuerza austen- tédora desarrol por las alas jala al aviéwfticia-dr lado, asi como hacia arti ba. Si el avidén debe mantenér su altitud durante el giro, la porcién de la susten- tacién hacia arriba debe adecuada - para soportar el peso del avién. Conse- oS ad i