TET gl O2NIEPIP OUapEN} “ISL10°C Al BE SAYOLOWSEAT incarpora el nuevo propulsor 2.0 1 TSI con cadena en los modelos Altea, Altea XL y LeGn. Este ‘motor, perteneriente a ia familia EAB88, deriva del ya conocido 1.8 | TSI can cadena (828). En este cuaderno didéctico se tratan ambos motores, tanto el 1.8 como el 2.0, ya que las modifica clones que ha suttido el 1.8 han sido implantadas también en el 2.0. En el apartada de la mecdnica, en este cuaderno didactico se tratan las madificaciones mas destacables que afectan principalmente al cir Cuito de Jubricaci6n. Respecto ala gestion electrénica, se realiza un compendio de todos los sensores y actuadctes asi como de las funciones que asume la unidad de control. Enesta nueva evolucién de los motores de a familia EA888, y siguiendo con la tendencia actual, se ha perseguido como objetivo final el zhoro en el consumo de combustible y en consecuencia la dismi- nnucién de las emisiones contaminantes, Se puede decir que el objetivo se ha cumplido ya que ambos motores cumplen con la normativa anticontamina Nota: Las instrucciones exactas para fa compro- bacién, ajuste y reparaci6n estén recogidas en la aplicacién ELSA y en la diagnosis guiada del VAS 505K.INDICE Introduccion... Datos técnicos, Circuito de lubricacion. . . Cuadro sinéptico . . epuet2 Sensores. Actuadores.. Regulacién de la presi6n de aceite. Vigilancia de la presién de aceite. 59. Encendido cous 61 Inyecci6n de combustible . Gees Herve 162 Estabilizacion del ralenti. pee es Distribucién variable... Presion de sobrealimentacién . Sistema de carbén activo . . FORD... Esquema eléctrico de funciones.. Beata g TDINTRODUCCION MOTOR 1.8 (TSI El motor 1.8 | TSI con letras distintivas CDAA es el resultado de la introduccién de una serie de mo-dificaciones en la version inicial, e| motor BYT. Las modificaciones implantadas persiguen (a reducci6n de tas fricciones internas, y basica: mente se centran en: los cojinetes de bancada, los pistones, los segmentos, la bomba de aceite y la bomba de vacto. De todas estas modificaciones, es la bomba de aceite quien aporta mayor novedad, la cual se explica en este cuademo didactico.MOTOR 2.01 TS) Las letras distintivas del motor 2.0 1 TSI son Por otro lado, la bomba de alta presién de com- cczB. bustible es diferente a la del 1.8 CDAA, como se | Este motor se ha desarrollado a partirdel motor describe en este cuaderno didactico. 1,8 [TSI con el cual comparte muchas de sus ca: racteristicas como es la bomba de aceite.DATOS TECNICOS 0 seo 7 | 10 taal 0 10 1 2 20 oo i q il +4 » |} z z » x0 5 lala ° 1.900 000 om pis204 DATOS TECNICOS Letras distntvas .. smmmonene€DAR —_Elrango de par maximo, 250 Nm, del motor 1.8 1 5 TSI va desde las 1.500 rpm rasta las 4.500 rpm. 3 Glindrada "1,789. La entrega de par motor a bajas revoluciones da Didmetro x Carrera .. 82,5 x84,1 mm como resultado un motor de gran elasticidad, Relacién de compresi6n Par maximo ... Potencia maximo 6:1 .-. 250Nm a 1.500-4.500 rpm 118 kW a 4.500-6,200 rpm Sistema de inyeccién y encendido: Motronic MED 17.5 Orden de encendido 13-42 Octanaje : .95-980ctanos! Normativa de contaminacién: EUI/Y 4 En casos excepcionales es posible utilizar oc- tangje de 93, pero aceptando una pérdida de po- tencia. Sistemas como el turbocompresor, la dis- ribucién variable en admision y la inyeccién directa en la cémara de combustién permiten al motor obtener una Sptima curva de par. El motor alcanza una potencla maxima de 118 kW a 4,500 rpm y la mantiene constante hasta 6.200 rpm cuando Se praduce el corte de inyec- ign,ilindrada Diémetro x Carrera Relacion de compresi6n .. sn 2BONM a 1.705.200 rpm Potencia maximo nu. 155 KW a 5.300-6.209 1pm Sistema de inyecci6n y encendida: Motronic MED 17.5 Orden de encendido Octanaie «. Notmativa de contaminaci6r Par maximo ... " En casos excepcionates es posible utilizar oc- tanaje de 91, pero aceptando una pérdida de po- tencia, El motor 2.0 LSI es un motor derivado directa- mente del 1.8 TSI Elincremento de la cilindrada se logra gracias al ‘aumento de la carrera. Este incremento de cilin- drada trae consigo el aumento del par, que en este motor alcanza un valor maximo de 280 Nm. Este valor maximo se mantiene constante desde las 1.700 hasta las 5.200 rpm. La potencia maxima de 155 kW se entrega desde las 5.200 rpm hasta el corte de inyeccién situado a 6,200 rpm.CIRCUITO DE LUBRICACION Los motores 1.8 ly 2.0 17St basicamente tienen el mismo circuito de aceite que su antecesor 1.8 | TS! EVO 1 (628), peto con una excepcién impor- tante: la bomba de aceite. Elmotor 1.8 | (CDAA) y el motor 2.0 | (CCZB) util zan una bomba de aceite regulada. Ahora la gestién electrGnica de estos motores determina las necesidades de lubricacién en cada icra de reglaln ela prin del cece 28 Bomba de aateegueda ectroviina de regutcion lela previo del cate 28 omba de sate reguséa momento y regula el caudal de aceite impelido por la bomba a través de la excitacion de la elec- trovdivula de regulacion de la presién de( aceite 1N428. Ast se obtiene una lubricacién 6ptima y un ahorto de combustible.BOMBA DE ACEITE REGULADA lectrovaivua de reguacién ée ta resin de acl 8 La nueva bomba de aceite regulada es accionada a través de una cadena, directamente desde el cigilefial. Tiene un funcionamiento mas eficiente ya que es capaz de adecuar el caudal de aceite a las necesidades de funcionamiento del motor, lo que contribuye a un ahorro en el con- sumo de combustible. Para conseguir este funcionamiento mas efi- lente, el pifién secundario de la bomba es desplazable axialmente. De esa forma, es posible impeter un mayor o menor caudal de aceite segdn las necesidades. on207 Musi ge compresin gota 7 nied de esplara mente ngranje pina de la bomba enelejedeocioaniento \ \ il desnanentia \, chat gtr ‘dranajesecundaro dela bombs (desplaablewiaimerte) iin de a odana de Unidad de despazamientoCIRCUITO DE LUBRICACION Marte decomprestin delnunidad Vila antiretoro ‘cate ipetdo sedespizomleato Engraaje primi de la bonbs eel ele de aecionamiento Engranjesecundaio de Ia bombo iesptazabie ‘sialment) / Unidad te Superfiierasera dt énoto eaplazaniono ——_enlgunidad de desplaamiemo Conducted acetal a Fg de este supetcle posterior del ‘espizaniento| ‘Conguta de resin por do bolo Rete al cre (sin aceite depurado presi) Coniadordepresin Z setacete para preston reducda 78 ecrovditadevegulaclén dela aceite me28 ondcta de aceite facia Conduct de presi, do de aceite epurado Conducta de pros conmzbe por lado del aceite depurado onmutado de presi de seater?Sin desplzaminto aia, (xine caudal impels) Maximo desplazamiento axl (mime caudal pet) Condocto de pret6n por a lade dat scat cepurede LF Conducted aceite cia a supe tasera de, Embolo ] Moca egulador 132.09 ‘Nota: Para més informacién sobre mecéinica con- sulte el cuaderno didéctico n° 401: “Motor 1,81 TFSI con cadena” 11 ARQUITECTURA Y FUNCIONAMIENTO Los componentes que forman la bomba de aceite regulada son: Una valvula antiretorno. -Una valvula de arranque en fro. -Un émbolo regulador. -Un pin primario de la bomba, en el eje de accionamiento. Una pifién secundario de la bomba, desplazable axialmente y solidario ala unidad de desplazamiento. Numerosos conductos internos Yuna electrovaivuta de regulacién de la presién de aceite N248 atornillada al bloque motor. El principio de funcionamiento es el de una bomba de dos engranajes (primario y secun- dario). El engranaje secundario gira libre y es impulsado por el engranaje primatio que recibe el movimiento del cigtiefal a través de una cadena. En su movimiento, los pifiones aspiran el aceite del cértery lo impelen hacia el médulo del filtro de aceite La bomba de aceite se caracteriza por la capacidad del engranaje secundario a despla- zarse axlaimente para variar el caudal de aceite impelido. Cuando ambos engranajes estén enfrentados, la bomba impele el caudal maximo. Cuando el engranaje secundatio se desplaza al maximo, la boriba impele el caudal minimo. El desplazamiento del engranaje secundario se logra por la propia presion de aceite que genera la bomba una vez ese aceite ha sido depurado en el filtro. La presion de aceite es gestionada por la uunidad de control del motor mediante la exci- tacion de la electrovatvula de regulacién de (a presion de aceite N248, la que 2 su vez acta sobre el émbolo regulador. Segtin las condiciones de marche la presién de aceite llega ala superficie delantera o a Ia superti cie trasera del émbolo de la unidad de des- plazamiento para variar la posicién axial del engranaje secundario y regular asi el caudal impelido,CUADRO SINOPTICO sdeision 299 “Tanamisor de reginer dol motor 2 y Transm Hal 64 e ‘Transmisor de psi del aceeradr 678 ‘Transmisor 2 de posicion del pede det enero 185 ‘Sensor de picado G61 @ ‘Yan erp dl sia "Scones tuscan ceaecw ees Ty ‘Transnisr de temperatura del lqudo refgeranteGéz “Yanni doula and als anges ‘Tranzmiaor Ge éngulo 2 pra manéo deta napoacien ‘named ps do hrlimetacon eo Sodan ae of Soda an 330 we Srteneaintdeminee2e Qe =f Transmioraimdtico 19 Unidad de contrat det rotor 623 ’ Conectoréediagntstico s ‘rldoe de conrot pereatbog 1238 Unidad de contol de er enna ente pedal del feo 100 =e & ava ep net cine SP = Tamir de temperate 8 Nasoeat bone atemaer % Potenciometro deta chapalets det ‘lector de adeslén G336 Termosensor de Aenpersura exten G17 ‘Manocontacto de acete paral contol dla presion educa F378 Unidad de cntotcon tentgo mines ee ‘etcuadto de insrumentoe 285 Testigo depresion de eatersUnidad de contro de bomba de combust )538 St Ge. Bbbds ectrovaiala dengan W30, HSI, N32 NSS ecrovdtol para desta de caren actvo neo TW ‘obinas 6 encendi con caps ia de potencia No, NE27, W291 yN22| Hecroinuareqtdora deta resin del combustible W276 ectrordbapaaaintaclén de sobrealimentacn 75 delturboconpresoeN249 lecrovtaa deachapoeta et (tlecon de adie 6 Unldad de conto para el venting elliuido eigen 293 eco para distinct variable 205 1] @ eS CCalefaceién senda tambda 219 PF Samara & cio devgulacin dla resin elacete ans cron de recieulacin dare Calefaccdnsonda lambda posterior Los motores 1.8y 2.0 TSI incorporan las gestion de motor Motronic MED 17.5. Esta gestién asume las siguientes funciones: + Inyeccién de combustible. - Encendido. -Admisién quiada del aire. - Estabilizacién del ralenti - Sistema de carbon activo. - Distribucién variable. - Presién de sobrealimentacién. = Regulacién dea presién de aceite, - Vigilancia de la presiGn de aceite. -EOBD. ~Autodiagnosis.SENSORES Fup desireen sentido recto Resistenda de acne edie 2 ementecaleactor paseat MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70 Se trata de un medidor de masa de aire por “pelicula caliente” desarrallado por Hitachi. El medidor dispone de un canal de medici6n por cel que fluye una parte del flujo de aire. En el canal se encuentra el sensor de medicion, el cual consta de una placa de vidrio, en la que ‘sin encastrados un elemento calefactor en Ia posicién central y dos resistencias de medicién T1 yT2en los laterales. Al no existir corriente de aire la temperatura ge nerada por el elemento calefactor se dispara de un modo lineal hacia los extremos de la placa, regis- trando ambas resistencias de medicién la misma temperatura. Resotencin de / estan te man inedcin 72 lament caatactor eauAl existir un flujo de aire de entrada, se genera justo sobre la placa una capa limite de aire, la cual absorbe calor de la parte delantera del sen- sor ylo traslada a la pare trasera De esa forma, [a temperatura de la resistencia T1 se reduce, mientras la temperatura de la resis- tencia T2 aumenta ligeramente, Durante el funcionamiento del motor, ydebidoa la apertura y cierre de las valvulas, se generan flu- jos Inversos de aire “reflujos” en el conducto de admisi EI medidor de masa es capaz de detectar los ‘eflujos, El fiujo de aire que circula en sentido inverso provoca exactamente el efecto contrario. Es decir, lg placa en la parte trasera cede calor hacia la capa limite de aire, reduciéndose asf notablemente la temperatura de T2. Lamedici6n efectuada por este medidor permite establecer una éptima composicin de la mezcla, ‘gracias. la gran exactitud con la que se reconoce la entrada total de aire hacia el motor. La electr6nica integrada en el medidor trans- forma la medicién efectuada en una sefial digitat modulada en frecuencia APLICACION DE LA SENAL Esta sefial es utilizada por la unidad de control del motor para las siguientes funciones: ~ Control del caudal inyectado. - Momento de encendido. - Sistema de carbon activo. - Limitacién de presi6n de sobrealimentacion, - Distribucién variable. FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de ausencia de ta sefal del medidor cde masa, la unidad de control del motor utiliza la sefial de los transmisores de dngulo 1 y 2 para mando de la mariposa G187 y 6188. Fijo de ate sentido deco Resistencia de mmodclén Tt Dy D Resstenci ee Resisteci de mein 8 medion T2 Seal de slin del medio de mass G70 ae pars 15SENSORES TRANSMISOR 2 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION G299 Elmedidor de masa de aire G70 incorpora en su interior el transmisor de temperatura del aire de admisién 299 formado por una resistencia det tipo NTC y de una electrénica encargada de con verti la medici6n del transmisor en una sefial di- gital ala salida del ransmisor. APLICACION DE LA SEWAL Este transmisor informa a la unidad de control de motor de la temperatura del aire a la entrada del motor coma factor de correcci6n para la timl- tacion de presion de sobrealimentacién FUNCION SUSTITUTIVA En caso de ausencia de la sefial, la unidad de control de motor utiliza el valor de temperatura memorizado durante el citimo ciclo de conduc- ign. ‘Trantor de temperatura det ate dp admin G2 ous2s Contacts del ramine 6299 orn. TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION G42 std ubicado en el propio colector de admisi6n. Se trata de una resistencia tipo NTC que mide ia temperatura del aire justo antes de entrar al motor una vez ese aire ha sido refrigerado en el inter- cooler. APLICACION DE LA SENAL La unidad de motor utiliza esta seffal como fac- tor de correccién para: ~ Control del caudal inyectado. = Momento de encendido. = Limitaci6n de presién de sobrealimentacién, FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta esta sefial, la unidad de motor uti- lizard un valor sustitutivo,TRANSMISOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION G31 Esté ubicado en el conducto de admisién que tune el intercooler con la mariposa de gases. Se trata de un transmisor de tipo plezoeléctrico que varfa su serial en funcién de la flexidna la que es sometida la \émina de medicin por efecto de la presion del aire de sobrealimenta APLICACION DE LA SENAL La unidad de motor utiliza esta sefal para la funcion de limitacién de presién de sobrealimen- tacién, Con esta sefal, la unidad de control de motor ae compara el célculo tedrico de la presion de sobre- alimentacién, basado en mapas de curvas ca: racteristicas, con el valor real que mide el transmi- sor G31 onzae _ FUNCION SUSTITUTIVA “Si se ausenta la sefal, la unidad de control del motor reduce la presién de sobrealimentacién y por lo tanto la potencia del motor queda también reducida POTENCIOMETRO DE LA CHAPALETA DEL COLECTOR DE ADMISION G336 Est ubicado en el extremo del eje de activacion de las chapaletas del colector de admisién, en el lado de distribucion. El potenciémetro informa de dos posiciones, chapaletas abiertas o cerradas, ya que la unidad de contral prescinde de las pasiciones interme. dias, APLICACION DE LA SEAL La unidad de control utiliza esta seftal como re- troinformacién para conocer \a posiclén de las chapaletas del colector de admisién. FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta la sefil, la unidad de control de rotor interrumpe la excitaci6n de la electroval- vula para el contral de las chapaletas del colector de admisién N316, dejando tes chapaletas en posici6n de reposo, es deci, cerradas. * owaarSENSORES nal gotransior del rglmen del motor 28 TRANSMISOR DEL REGIMEN DEL MOTOR G28 Es un transmisor de tipe inductivo atomiliado al bloque que explora una rueda generatriz de 58 dientes y un hueco correspondiente a dos dientes ubicada a 78° del PMS del cilindro 1. La corona generatriz esta ubicada en la brida de estan- queldad del cighefal, lado volante de inercia, El ‘ransmisor genera una seal senoidal cuya fre- cuencia es proporcional a la velocidad de giro del igtiefal. APLICACION DE LA SENAL La cnidad de control de motor utiliza esta sefal para reconocer el régimen de gito del motor y con- juntamente con el sensor Hall G4O detectar ta posicisn del ciglefial con respecto al érbol de 01238 levas, Patticipa en las siguientes funciones: Control del tiempo de inyeccién. Célculo det momento de encendido. - Limitacién del régimen maximo. = Ventilacion de los vapores del depésito de carbén activo. = Control de las chapaletas de adi Regulactén de la presi6n de aceite. - Vigilancia de la presién de aceite. FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta esta sefial el motor tarda més en ponerse en marcha. El testigo de averia del ace lerador electrénico K115 permanece encendido.Sena det ranamizor Hal G40 TRANSMISOR HALL G40 5 un transmisor de tipo Hall atomillado a la tapa de la culata que explora una corona dentada de cuatro dientes ubicada en el Srbal de levas de admisin, El transmisor contiene una electrénica que genera una sefial cuadrada en funcién de los huecos/dientes de la corona y cuya Frecuencia es proporcional a la velocidad de giro del rbol de levas de admision. APLICACION DE LA SENAL La sefial cuadrada resultante informa 2 la Unidad de control de motor sobre la posicién del arbol de levas de admisi6n. Le combinacién de esta sefial conjuntamente con la del transmisor 628 permite calcula: on219 el momento de encendido, el momento de inyecci6n, -la regulaci6n de la distribuci6n variable, -y realizar el control de combustiones detonantes en cada cilindro. FUNCION SUSTITUTIVA Sise ausenta esta seal El motor tarda més en ponerse en marcha. -Siya esté en marcha se para. - Queda desactivads la distribuci6n variable. - El testigo de averta del acelerador electrénico K132 permanece encendido. 19SENSORES | Tepe tickdown Mocaneme cnemstica ren de obincs Inauetras bi imine metic ‘nti para ts Proceeaceres ‘rea de bosines incuisis aaa TRANSMISORES DE POSICION DEL ACELERADOR G79 - G185 Esta integrado en ef modulo del pedal del ace- lerador, el cual esté compuesto por el propio. pedal, un conjunto de elementos de transmision del movimiento y el transmisor de posicién det pedal, tos elementos de transmisién del movimiento son una lamina metalica de desplazamiento li neal, accionada por un mecanismo cinematic ‘que la mueve segtin la posicién del pedal. El transmisor esté formado por dos sensores que funcionan de forma independiente y la mecdnica. Cada sensor esta formado por una bobina inductora y tres Inducidas, asf como una elec tronica de evaluacion y control. Las bobinas inductoras son rectangulares, en ‘su interior estan las inducidas que presentan una ‘geometria romboidal y estén desfasadas entre si La inexistencia de contacto fisico entre los com- ponentes del transmisor evita el desgaste y ase- 4gura la fiabilidad del mismo,oda de acleacor Lamina meta pisadt -FUNCIONAMIENTO Por la bobina inductora circula una corriente alterns que genera un campo magnético que atra- Viesa ias bobinas inducidas. En la zona donde esté la lamina el campo imag- nético aumenta; debido a a diferente posici6n de fas bobinas, en cada una se induce un campo de distinto valor. El valor del campo magnético también cambia debido a la geometria variable del hueco de la rico de element oes kek down Tope mecca / 332.25 21 ‘ersioes de as bohinus en una posicin did uy a bis222 carcasa del transmisor entre la lémina y las bo- binas. Los pracesadares evaliian estos valores deter- minando, por la distribucién de tensiones en las iferentes bobinas, le posicién de la limina metalica y atribuyendo a cada posicién un valor de tensién para la sefial de salida del transmisor. Las sefiales de salida son andlogas a las que emitfan los transmisores conecidos hasta ahora. APLICACION DE LA SENAL la sefal es utilizada para las siguientes fun- siones: ~ Detecci6n de la solicitud de carga. - Regulacién del ralent. Deteccién de posicién de kick-down en casode ‘cambio automtico, FUNCION SUSTITUTIVA Si se averia uno de los dos transmisores, la unidad de control de motor trabaja con la seal el otro transmisor. En caso de averia de ambos transmisores el ré- gimen del motor queda fijado a 1.200 rpm. En ambas situaciones se activa el testigo de del acelerador electronica K132 del cuadro de instrumentos.SENSORES TRANSMISORES DE ANGULO 1 ¥ 2 PARA MANDO DE LA MARIPOSA G187 - 6188 Los transmisores 6187 y G188 que facorpora la mariposa de gases son de tipo magnetorresisti vos. Los transmisores magnetorresistivos.traba: jan sin contacto fisico. Su arquitectura interior permite medir un dngulo de giro de 0° hasta 180°. Las ventajas que ofrecen son: = Insensibilidad frente a variaciones de la intensidad del campo magnético debidasa cambios de temperatura, = Insensibilidad frente a un envejecimiento del ian de referencia, = Insensibilidad frente a tolerancias mecdnicas. los transmisores G187 y G188 proporcionan sefiales de tension continua que varian lineal- mente en funcién del recortido del pedal del ace- Jerador. Ambas sefiales son cruzadas 0 antagé nicas. Un transmisor magnetorresistivo consta de un elemento sensor electr6nico recubierto de un material ferromagnético y un iman de referencia. EL imén es solidario con el eje cuyo angulo de giro ha de medirse. Cuando gira el eje con el iman, de barra varia la posicin de las lineas de campo del ian con respecto al elemento sensor y en consecuenta la resistencia del elemento sensor. En funci6n de este valor de resistencia, la elec: tr6nica del sensor calcula el Angulo de giro abso: luto del eje con respecto al sensor. 22 Teapuminores de gale sw 1) t cus ous om 00% 132.26 Ele con imi de referencia le a Linens de campo imsipsa) Unidad seosora con ‘ecabsnlento fre magnétco pax22sExisten dos transmisores parciales A y 8 decala- dos entre sf 45°. A su vez, cada transmisor parcial consta de cuatro puentes de medici6n de resisten cia, decalados tespectivamente a 90° con respec: to.a.un centro comtn. Sensor parclala Seta esa Rt ae orsz27 Sefal desalida a “90° 90° Puente de rmeicon de resetencl Sensor prcialA (warsmisor ae ‘rgules) 172.26 A girar el eje con respecto a un transmisor par cial se produce una variacion senoldal del valor de resistencia (R) de este transmisor parcial. Debido @ ia geometria especifica de una cuva senoidal un transmisor parcial s6lo esta en condi- ciones de determinar un angulo inequivoco en tuna zona parcial desde -45° hasta +45°. Ejemplo: La magnitud de resistencia R1 equivale al Angulo de giro alfa igual a 22,5°. En una zona comprendida entre -90° y +90° existen dos pasibles éngulos correspondientes a tuna magnitud de la resistencia, Un solo transmi- sor parcial no esté en condiciones de suministrar, porlo tanto, una sefal inequivoca en este margen de medici6n. Ejemplo: La resistencia R2 equivale a los 4ngu- los de giro alfa igual a 22,5°y a 67,5°.SENSORES Empleando dos transmisores parciales emplazdndolos de forma decalada a 45° se obtienen dos cutvas sinusoidales desfasadas a 45° a modo de sefial de medicién. La electronica del transmisor puede calcular ahora un 4ngulo inequivaco entre los 0° y los 180°, aplicando una funcién matematica con ambas curvas y puede emitir la seffal correspon: diente a la unided de control en forma de tension continua. APLICACION DE La SEHAL La unidad de control de motor utiliza estas sefiales como retroinformactén pare el control del mando de mariposa de gases G186. FUNCION susTITUTIVA Si se averia uno de los transmisores, se desact van las funciones TCS y GRA. Si se averfan los dos transmisores, se desactiva el accianamiento de la mariposa por lo que el ‘motor se mantiene a un régimen de 1.500 rpm y no responde a las solicitudes del pedal del ace- lerador En ambos casos se ilumina el testigo de averta el acelerador electrénica K132 en el cuadro de instrumentos. ‘Wasmisor de temperatra del tgido refgeante ala salia ge radiador 3 24 as fs ae sme — 1 ‘parcial A ‘estssdo Hl praz.29 TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE A LA SALIDA DEL RADIADOR G83 El transmisor G83 es una resistencia de tipo NTC, Esta ubicado en el conducto de salida del radiador y permite conocer la temperatura de sali da de quido refrigerante tras ser enfiado. APLICACION DE LA SERAL La unidad de control de motor gestiona el accio- namiento de los ventiladores en funcién de las sefiales proporcionadas por los dos transmisores de temperatura del Iiquido refrigerante G62 y G83. FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta esta seal, los electroventiladores se activan automdticamente al poner contacto.Transnise e tener del guide rettgerame oz ay a Bomba de iuido refigeamte ou Flac al bloque motor N\ pus2.72 TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE G62 Esta ubicado en el propio cuerpo de la bomba de liquido refrigerante. El transmisor G62 es una resistencia NIC que mide la temperatura del liquide rerigerante del bloque. APLICACION DE LA SENAL La temperatura del liquido tefrigerante se utiliza para las siguientes funciones: = Céleulo de la cantidad a inyectar. + Momento de encendido, Vigilancia de ta presién de aceite FUNCION SUSTITUTIVA En caso de ausencia de la sefal, la unidad de control de motor calcula una temperatura en fun- cn de la familia de caractersticas. SENSOR DE PICADO G61 Posee un nico sensor de picado de tipo plezoeléctrico, atomillado al blogue, justo detrés el colector de admisi6n. APLICACION DE LA SENAL La informacién faciitada por el sensor permite a la uriidad de control de motor calcular el momento de encendido. Através del sensor G64 se detecta la existencia de combustiones detonantes. Con ello puede co- rregirse el angulo de encendido en cada cilindro y evitar asi el “picado de bielas". FUNCION SUSTITUTIVA En caso de ausencia de la sefal, como funci6n de seguridad, se reirasa el Angulo de encendido. Esta medida provoca un aumento del consumo de combustible, asociado a un descenso de potencia y par.SENSORES SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE G247 El sensor 247 esté alojado en el conducto de alta presion de combustible junto al colector de admisi6n. Eltransmisor registra la presin del combustible en el conducto distriouidor del circuito de alta presién de combustible mediante resistencias plezorresistivas inteqradas en una membrana de acero, Un citcuito electrénico amplifica la seal de salida del sensor hacia la unidad de control de motor. El funcionamiento del transmisor se basa en la flexion de la membrana de acero por Ia accién de la presién de combustible que fluye hasta la misma, Con altas presiones la membrana sure tuna gran deformaci6n, provocando una reduccién del valor de las resistencias y por lo tanto un aumento de la sefal de tensién de salida. Con bajas presiones la membrana se deforma levemente, aumentando el valor de la resistencia pnea y provocando con ello una reduecién de la seal de tensién de salida. APLICACION DE LA SERAL En funcién de esta seffal y de las necesidades. de carga del motor, la unidad de control de motor regula la presion en el conducto de distribucién mediante la electrovalvula requladora de la pre- si6n del combustible N276. FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta esta sefal la unidad de control de motor deja de excitar ala electrovslvula N276. De esta forma, se degrada la presién en el conducto de alta, en consecuencia la mezcla se empobrece yel motor pierde potencia.SONDA LAMBDA G39 Se trata de una sonda lambda de medicién con- nua que va ubicada en fa carcasa del turbocom Presor justo a a salida del colector de escape. Su principal caracterfstica radica en poder enviar una sefial clara de la composicion de los gases, incluso trabajando el motor con mezclas distantes a lambda igual a uno. | Sonds lamba G29 Toma de sede rearncia ectenica dela Sond ambea _ Cone edetreaSENSORES Intended de conan Gasesdeescape sata de tombs Conducta de “tele Tersn ets conde orsz36 anbéa=t Incense de corvene pir. La sonda genera tensién con ayuda de los dos electrodes que resulta de la diferencia en el con tenido de oxigeno. (a tensién entre ios electrodos de esta sonda lambda se mantiene constante gracias a una *célula de bomba” (bomba miniaturizada} que ali- ‘menta con oxigeno al electrodo que se encuentra en cantacto con los gases de escape. El consumo de comriente de Ia célula de bomba es analizado por la unidad de control de motor 1263 y transformada en un valorlambda, APLICACION DE LA SENAL la seftal de la sonda lambda 639 se emplea para: ~Caleular el caudal a inyectar. -Caleular las vapores de gasolina que deben introduciese en la admision, FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta la sefial, se enciende el testigo de emisiones de escape K83 (EOBD) y la regulacién lambda queda inhabilitada.SONDA LAMBDA 6130 Se trata de una sonda lambda eonvencional 0 A diferencia de la sonda lambda G39 de medi- de regulacién a saltos que esté ubicada justo cién continua, en esta sonda lambda et valor lambda se determina en base a un valor de ten- Se encarga de comparar la cantidad de oxigeno sin que se envia ala unidad de control de motor. residual en los gases de escape con la cantidad de oxigeno del aire exterior. Lb Re a Sonda abe G39 Precatalzadoreevimico Cando certo Senda lambs 6430 meso dsacopiater nueSENSORES Tersin det sonda Unidad de contra de motor ones Tensiint) lambea=1 ‘amb or240 Fl elemento principal de esta sonda es un cuerpo de cerdmica recubierto por ambos lados (c6lula de Emst). Estos recubrimientos asumen la funcién de electrodes de los cuales una capa se ericuentra en contacto ¢on el aire exterior y la otra con los gases de escape. Debido a los diferentes contenidos de oxigen en el aire exterior con respecto a los gases de escape se genera una tensién entre los electro- dos. Esta tensian se analiza para determinar el valor lambda en la unidad de control de motor. APLICACION DE LA SENAL La sefial que proporciona |a sonda lambda G130 se utiliza para contralar el correcto funciona- miento det catalizador principal asf como para corregir posibles desviaciones en la medicién de la sonda G39 debidas al envejecimiento de la misma. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de ausencia de esta sefial, la unidad de control de motor desactiva la funcion de vei cacién del rendimiento del catalizador. El testigo de emisiones de escape K83 permanece encen- dido.MANOCONTACTO DE ACEITE F22 Esta ubicado en la parte inferior de] médulo del filtro de aceite, Se trata de un interuptor de presion abierto en reposo, Es accionado por la presin de aceite cuando ésta alcanza 2,55 bar de presi6n, APLICACION DE LA SENAL Se encarga de avisar 2 la unidad de control de motor del momento en que la presién del aceite alcanza los 2,55 bar. Para ello conmuta a masa. FUNCION SUSTITUTIVA Con el motor parado y borne 15, si se detecta que el manocontacto esta cerrado, el testigo de presién de aceite K3 parpades en rojo. Con el matoren marcha, por encima de un deter minado régimen de motor (en funcién de la tem. perature del aceite) si no se detecta el mano: contacto cerrado el régimen de motor queds limi: tado a unas 4.000 rpm y se ilumina el testigo de avesfa del acelerador electrénico. La ManeContct 6 aceite par contro deta resin reel 378 pis242 anodoneacta de scot? prse4s MANOCONTACTO DE ACEITE PARA EL ‘CONTROL DE LA PRESIGN REDUCIDA F378 Esta ubicado en la parte superior del modulo del filtro de aceite. Se trata de un interruptor de presién abierto en reposo. Cuando la presién en el ireulto de lubricaci6n aleanza 0,7 bar el mano: contacto se cierra. APLICACION DE LA SENAL Se encarga de avisar al cuadro de instrumentos del momento en que la presién del aceite alcanza los 0,7 bar, Para ello conmuta a masa. FUNCION SUSTITUTIVA on el motor parado y bore 15, si se detecte que el manocontacto esta cerrado, el testigo de presién de aceite K3 parpadea en rojo. Con el motor en marcha, si se detecta el mano- contacto ablerto, e! testigo K3 parpades en rojo.SENSORES Tansmisor de ively temperatura de scale 6266, TRANSMISOR DE NIVEL Y TEMPERATURA DE ACEITE G266 Va atomillado al cérter inferior y se trata de un transmisor que contlene dos sensores. Uno para la deteccion de nivel y otro para la deteccién de temperatura. El sensor para la detecci6n de nivel trabaja bajo de la emisiOn y recepcién de ultra- El sensor emite unos impulsos de ultrasonidos ‘que se reflejan en la superficie limite entre aceite yalre, Analizando la diferencia de tiempa entre el impulso emitido y el recibido en retomo se calcula el nivel de aceite. Para el reconocimiento de lz temperatura del aceite el transmisor dispone de una resistencia tipo NTC. ‘Ambas informaciones son procesadas por una electronica intema del sensor y transformadas en tuna sefial pulsatoria. Esta sefal se envia al Cua- ‘Geter inferior de ace o1s243 dro de instrumentos |285 y llega a la unidad de motor a través de CAN-Bus de traccién, APLICACION DE LA SENAL La unidad de motor utiliza esta sefial para la vi gilancia de la presién de aceite. A través de esta funcién limita el régimen de motor como medida de proteccién en determinadas circunstanclas de nivel y temperatura del aceite. FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta la serial, el testigo de presion de aceite K3 parpadea en amarillo al conectar el encendido y Is unidad de control de motor utiliza la sefial del transmisor de temperatura de lquido tefrigerante G62.TRANSMISOR PARA LA POSICION DEL PEDAL DE FRENO G100 Ei transmisor est situado en a parte inferior de la bomba de freno, Se compone de dos sensores de efecto Hall y una electronica neta de ces de freno Fy (Coamutador de pes de free F63 En el interior de la bomba de freno se encuentra, tun anillo metatico solidario al émbolo de la bomba, que al desplazarse provoca una variacién del campo magnético que registran los sensores Hall El sensor se encuentra alimentado por un posi tivo de borne 15, Genera dos sefales que tienen salida en los contactos 1 y 3, de forma que se pueda comprobar la plausibilidad de sefiales. “Tranamisr paralafoscon de Psa ero 6200 pias APLICACION DE LA SERAL. Gracias a la electrOnica que tiene el sensor, 1a sefial se procesa y se envia a la unidad control motor a la red de a bordo para el encendido de las luces de freno, FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averta del sensor, o ausencia de una de las sefiales, la luz de freno permanece encen- dida aunque no se accione el pedal de freno.SENSORES {mbolemantado TRANSMISOR DE POSICION DEL EMBRAGUE G476 Esté ubicado en el bombin de embrague. = La desconexién del regulador de velocidad al €l transmisor esté formado por un sensor Hall pisar el embrague, situado sobre el bombin y un imam ubicado en el -La reduccién de par motor para que los extremo del émbolo, cambios de marchas sean ms suaves. Cuando el pedal esta en posicién de reposo, el transmisor emite wna sefal de tensién de baterfa. _ FUNCION SUSTITUTIVA ‘Al presionar el pedal ce emibraque, el iman se En el caso de pérdia de sefal,no se realizaréla desplaza situdndose sobre el sensor. neste caso reduccién de par y el regulador de velocidad no la sefial de salida es de OV. funcionaré correctamente APLICACION DE LA SERAL La unidad de control del motor utiliza la sefial para: 34Unidad decomrol emotori263 Aterador buear SENAL DEL REGULADOR DE VELOCIDAD Launidad de control de la columna de 1527 envia por dos canales la informacion refe- rente al conmutador del regulador de velocidad E45. Por CAN-Bus envia la posicién del canmutador y por cable convencional como medida de sequ- ridad duplica la seftal de conexién/desconexién del reguiador de velocidad. BORNE DF La unidad de control de motor recibe por cable convencional la sefial de borne DF por parte del altemador. Se trata de una sefial PWM cuya pro- porci6n de periodo positivo varia en funcién de ls carga del altemador. APLICACION DE LA SERAL La unidad de motor emplea esta sefial para la estabilizacién del ralenti. La unidad reconoce | mediante esta sefiat el par motor que absorbe el alterador y lo compensa abriendo a mariposa con elacelerador lectronico. De esa forma s¢ evi- tan fuctuaciones indeseadas del ralent. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de ausencia de esta sefal, i estabiliza ciGn del ralenti es menos precisa. Unidad de control de \ rmotori623 Ger 583 APLICACION DE LA SENAL a unidad de control de motor utiliza esta seal pata adaptar la velocidad del vehiculo a ts indicada desde el sistema regulador. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de ausentarse una de las dos sefales el sistema trabaja con la otra. Sise ausentan|as dos, Surnntsaelac el regulador de velocidad no funciona. ‘rca 1527 pis | 35 —SENSORES TRANSMISOR ALTIMETRICO F96 Esté integrado en la unidad de motor y se ‘Wanmior timo 96 encarga de medir la presién atmosferica. \ APLICACION DE LA SENAL La sefial proporcionada se utiliza como valor de comeccién para regular la presién maxima de so- brealimentacién. De esta forma, se puede com- pensar la menor densidad del aire conforme aumenta la altitud y conocer la carga exacta del motor. FUNCION SUSTITUTIVA Si se averia el transmisor, la unidad de control de motor efectiia a carreccién con valores almacenados en su memoria pudiendo liegar a producirse mayores emisfanes y una reduccién de potencia. ona SENAL DE VELOCIDAD La unidad de control de motor recibe la sefal de Seaton tarts velocidad del verfeuo através de un mensaje de CAN-Bus procedente del ABS. APLICACION DE LA SENAL sta sefial se utiliza para poder adaptar la velocidad real del vehiculo a la requerida por el regulador de velocidad, FUNCION SUSTITUTIVA tn caso de ausencia de esta sefial no funciona iad de cota do elregulador de velocidad soteri2s 32-0 36Unido de conto de ireiinader electric 1362 Gateway 533 a ——— ees ~ ‘Bobina tectora del = Unidad de control inmowtrge 0 denotes) omst INMOVILIZADOR ELECTRONICO El mensaje del Inmovilizador electrénico es ne- cha del motor en caso de no recibir un cédigo de cesario para la puesta en marcha del motor. Es autorizacién del inmovlzador electronica, volcado por el cuadro de instrumentas a la Inea de CAN-Bus cuadro. FUNCION SUSTITUTIVA Atravs del Gateway pasa ala linea de CAN-Bus En caso de averia del inmovilizador o de la co de traccién y alli es recogide por la unidad de con- —nexién eléctrica no es posible la puesta marcha trol del motor. del moter. APLICACION DE LA SERAL La unidad de motor bloques la puesta en mar-ACTUADORES nid te contro de maor}629 Unided de contro det bombed combustible mote |538 Ulead se cont dea ed ea brea 539 UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE J538 La unidad de control de la bomba de combusti- ble 1538 esté ubicada bajo te banqueta trasera, junto a la bomba de combustible G6, La unidad gestiona el funcionamiento de la bomba de combustible G6, lo que permite modifi- car la cantidad de combustibte impelida en fun- ci6n de la carga y del nimero de revoluciones det motor. De esta forma disminuye el consumo de comriente eléctrica, y en consecuencia se reduce el consumo de combustible. La unidad de la bomba de combustible registra la resistencia eléctrica del aforador de combust: ble y ena esta misma sefal al cuadro de instru- ‘mentos 285 por medio de un cable convencional. on32-39 EXCITATION La unidad de control de motor envia una seftal de frecuencia fija y proportion de periodo variable ppara informar a la unidad de la bomba 1538 del caudal necesari. Para realizar la funcln de prealimentacion de combustible la unidad de control J538 recibe por cable convencional une sefial de negativo de la unidad dela red dea bordo J519. FUNCION SUSTITUTIVA Si se averia la unidad de control para la bomba de combustible, la presién de combustible se degrada y se para el motor.‘sien decontotparatabombs decambusible|538 BOMBA DE COMBUSTIBLE G6 Esta formada por un mator de comriente con- tinuay se integra en la unidad de alimentacién de combustible ubicada en el dep6sito, bajo la ban- queta tresera, La bomba imputsa el combustible por el circuito de baja presidn, hacia la bomba mecénica de alta presion EXCITACION a excitacion se realiza con un valor de tension continua procedente de la unidad de control de ta bomba de combustible /538. Bomba de combustte G6 ones A través de esta tension se ajusta el caudal de suministro de baja presién, desde 0,6 V/h hasta 55 I/h (se comesponde con presiones entre 1,5y 6 bares). FUNCION SUSTITUTIVA Si se averia la electrobomba de combustible no es posible el funcionamiento del motor.ACTUADORES ELECTROVALVULA PARA DEPOSITO DE CARBON ACTIVO N80 Esta electrovélvula esté fijada al colector de admision, préxima a la mariposa de gases. EXCITACION La electrovalvula es excitada con una seal PWM y se encarga de desairear el depésito de car- bén activo. Los vapores de combustible se envian, en fun- i6n de la depresi6n reinante en el colector de admisién, hacia el lado aspirante del turbocom- presor 0 hacia el conducto de aspiracién, justo detras de la mariposa de gases. FUNCION SUSTITUTIVA Si se interrumpe la excitacién, la electrovalvula se mantiene cerrada. En ese caso deja de desairearse e) depdsito de combustible y pueden aparecer olores de combustible en el interior det habitaculo. Condact de série Ele dl aconarerto de lavitia con mle ‘Actua do marposaGies ——py3a.se 40 Sold devapoes pra0-54 ‘MANDO DE MARIPOSA DE GASES 6186 Es un motor eléctrico de corriente continua, excitado por la unidad ce control de motor que se encarga de regular el grado de apertura de fa mar posa sin escalonamientos, desde le posicién de Talent hasta la de plena carga. EXCITACION La unidad de motor alimenta al motor eléctrico por dos cables regulando el sentido de giro me- diante la inversién de polaridad. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia del actuador de la mariposa el motor no responde alas solicitudes del pedal det acelerador y queda a un régimen fijo de 1.500 rpm, debido a que la mariposa en reposo no queda completamente cerrada, sino que mecéni- ‘camente mantiene siempre una apertura de 7 gra- dos. En el cuadro de instrumentos se ilumina el tes- tigo de averia del acelerador electrSnico K132.Chapa dl colector de aemision Etecrovatte de injec Tenn de excaclon de uns electron de nec ELECTROVALVULAS DE INYECCION N30, N31, N32, N33 Los inyectores utilizados en los motores 1.8 ly 2.0 | TSI poseen seis orificios de salida de com- bustible e inyectan el combustible en sels cho r10s cénicos con un Angulo de salida superior a los 50°. Este disefio permite realizar una mejor pre- paraci6n de la mezela en el interior de la cAmara de combustign Con estas medidas se reducen las emisiones de hidrocarburos, la generaci6n de hollin y la dilue ci6n del aceite. Ademés, también se consigue reducirla tendencia al picado. Los inyectores, al igual que en los anteriores motores de inyeccion directa, han sido disefiados para poder realizar una doble inyeccién, en admision y en compresion, con el fin de aumentar T o13256 répidamente la temperatura del catalizador. EXCITACION El modo de activacion de los inyectores no ha sido modificado, exciténdolos con una tensién de aproximadamente 65 voltios. Una vez levantada la aguja del inyector, resulta suficiente una tensién de excitacién pulsatoria de aproximadamente 15 voltios para mantenerla abierta. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia de alguno de los inyectores, la Unidad de control de motor detecta el inyector afectado e interrumpe la excitacién hacia el mismo.ACTUADORES BOBINAS DE ENCENDIDO CON ETAPA FINAL DE POTENCIA N70, N127, N291, N292 Los transformadores de encendido, ubicados sobre las bujias, incorporan una etapa final de potencia que recibe positive de “15” y negativo de trabajo. EXCITACION La unidad de control manda ta sefial de act vacion de aproximadamente 4 V con la finalidad de excitar el transformador. La interupcién de esta sefal genera el salto de chispa mediante el cual se enciende la mezcla almacenada en la camara de combustién FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia de uno de los transformadores el cilindro correspondiente no puede realizar la combustion. La unidad de control de motor detecta esta situ- acion y desactiva la inyeccién de dicho cilindro, y activa el testigo de emisiones de escape K83. En caso de que fallasen dos o mas bobinas, el ‘motor no se pone en marcha. anes 42 taps inal de potenia conectr ela pss2s7 ELECTROVALVULA 1 PARA LA DISTRIBUCION VARIABLE N205 La electrovalvula esté atomnillada mediante tres tomillos al soporte distribuidor de aceite en late- ral de la culata. Participa en la distribucién varia: ble. En funcion de la posicién del inducido de la electrovalvula se deja libre el paso de aceite hacia la camara que corresponda del variador. De esa forma, es posible desfasar la posicién del arbol de levas de admisién y mejorar ast la entrega de par del motor. EXCITACION 2 unidad de control de motor se encarga de excitarla mediante wna seflal PWM. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia de la electrovélvula se imposibilita la regulacion del arbol de levas de admisi6n y éste permanece bloqueado en la posicién de retardo, causando una pérdida de pat fen el motar.Greta debs pretse “Ciutat al resin ee wars - j ELECTROVALVULA REGULADORA DE LAPRESION DEL COMBUSTIBLE N276 En ambos motores va integrada en la bomba de alta presién. Para el motor 1.8 la bomba de alta presion es de la marca Bosch mientras que para el motor 2.0 es dela marca Hitachi. EXCITACION En ambos casos, la unidad de control de motor excita con negativo a la electrovalvula N276. Enel motor 1.8 la duracién de la excitacion de la electrovaivula es minima para provocar el cierre de la valvula de entrada durante la carrera impe- lente del émbolo y asi provocac un répido aumen- tode a presién. En el motor 2.0 la duraci6n de la exctacién es ‘mayor para que la valvula de entrada permanezca Period. aumento de preston brsz39 abierta, en el momento preciso de la carrera impe- lente del émbolo Ia electrovaivula deja de exci- tarse, la vilvula de entrada ciera y aumenta la presion. Es decir, para provocar el répido aumento de resign en el 1.8 la electrovalvula debe de exci- tatse. Por el contrario, en el 2.0 para provocar un rapido aumento de la presi6n, la electrovélvula debe dejar de excitarse. FUNCION SUSTITUTIVA En el 1.8, sila electovalvula deja de alimentarse la presion se degrada, la mezcla se empobrece y ‘el motor pierde potencia.. En 2, ila electrovalvula deja de alimentarse ta presidn aumenta innecesariamente.ACTUADORES il twats noma {I lj ‘ete de ata i resin PA cPcePA émnois ‘Sota deaimentacion de 276 Le catdrple El gréfico muestra el funcionamiento de la La valvula de entrada (Ei) esté abierta, porque bomba de alta presin en el motor 1.8 L Esta ope- la fuerza del muelle es inferior a fuerza de flujo racién sucede cuatro veces con cada vuelta del dé la bomba de combustible G6 (menor de 6 4rbol de levas. Para el motor 2.0 | el funciona» bares). miento es igual salvo la excitacién de la electto- Se regula la presién en el interior de Ia cémara valvula N276, que est excitada en todos los de elevacidn debido a la depresion existente, casos excepto en lafigura 3 que deja de excitarse, _La valvula de salida (Auv) esté cerrada La alta presién ycon ella también la cantidad de combustible se regulan por medio de la electro- _ FIGURA 2, EMBOLO DE LA BOMBA EN valvula reguladora de la presién del combustible CARRERA IMPELENTE N276. La sefal del sensor de presién del combus- La electrovalvula N276 sin corriente aplicada tible 6247 se utiliza como referencia para que la La valwula de entrada (Eiv) tiende a cerrarse unidad de control de motor regule la presiénen el debido a que la presiOn en el interior de la cémara conducto distribuidor. aumenta, superando la presi6n en el circuito de baja. FIGURA 1, EMBOLO DE LA BOMBA EN No obstante, la electrovélvula N276 la mantiene CARRERA DE ASPIRACION un poco abierta para que exista una pequefia fuga El combustible fluye desde el conducto de baja de combustible hacla el conducto de baja. A pesar presi6n hacia la cémara de elevacién. de que el émbolo provoca un aumento de presién La electrovalvula N276 est sin coriente fen el interior, la fuga de combustible no permite a6Pa que Ia presién supere la presiGn del conducto dis- ‘ribuidor garantizando que la vélvula de salida (AuV) permanezca cerrada. FIGURA 3, EMBOLO DE LA BOMBA EN CARRERA IMPELENTE La electrovatvula N276 recibe un breve impulso de comiente por parte de la unidad de control de moter. La aguja de la electrovalvula N276 retro cede y [a valvula de entrada (EiV)cierra, Por el movimiento ascendente del émbolo, aumenta inmediatamente la presion en la cdmara de elevacién En cuanto la presién del interior de la cémara supera la presién del conducto de alta presi6n, la valvula de salida (AuV) abre, incrementando la presién en el conducto distribuidor. FIGURA 4, EMBOLO DE LA BOMBA EN CARRERA IMPELENTE El combustible fluye hacia el conducto distr buidor hasta que el émbolo comienza su carrera de aspiracién, La electrovalvula N276 esta sin corriente, La valvula de entrada (EiV) est cerrada hasta que, en la carrera de aspiracién, la presién en la cémara de elevacién sea inferior a la fuerza del muelle de la electrovalvuta N276. La valvula de salida (AuV) permanece abierta hasta que, en la carrera de aspiracién, la presion ‘en la cdmara de elevaci6n sea inferior ala presién ‘en el conducto distribuidor. A continuaci6n se realiza una inyeccién en et ci lindro.ACTUADORES ELECTROVALVULA PARA LIMITACION DE LA PRESION DE ‘SOBREALIMENTACION N75 La electrovalvula est ubicada en el turbocom- presory se encarga de regular elvalor de sobre mentaci6n generado por el turbocompresor. EXCITACION La unidad de contral de motor excita la electro valvula con una sefial PHM. De esta forma se con- trola la presi6n en la cépsula manométrica y con ello et grado de apertura de la valvula de des- carga. La valvula de descarga desvia parte de los gases de escape hacia el precatalizador reduciendo ast el égimen de gira del turbocompresor. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia, la capsula manométrica queda conectada con la presisn en la salida del turbocompresor provocando asi un descenso en la potencia del motor Vata conecoralético 46 aca ol conducta de amin aca a vita de descage aciaaconductedeaise ‘ettunocomotesor onze ELECTROVALVULA DE RECIRCULACION DE AIRE PARA EL TURBOCOMPRESOR N249 La electrovaivuta est atorniliada a la carcasa del turbocompresor. Comunica la entrada de aire con la salida de aire del turbo por el lado de admision para evitar el “bache” del turbo en fase de desaceleracién. EXCITACION Launidad de control de motor excita ala electro- valvula con una sefial PWM, de este modo, el aire JImpelido retorna al lado aspirante, consigulendo asi que el régimen de giro de la turbina se man- tenga para proporcionar una buena respuesta del vehiculo en el momento de Ia aceleracién. FUNCION SUSTITUTIVA Si existe una averla, el conductor aprecia una falta de respuesta del motor al acelerar tras una periodo de desaceleracién.‘Conerién contactor neumitio pares chapaletas et colctor de adision Cenex cone ‘hat devaco biszas UNIDAD DE CONTROL PARA EL VENTILADOR DEL LIQUIDO REFRIGERANTE J293 La unidad de control esta situada en el ventila dorv7. EXCITACION Recibe una seftal PWM de la unidad de control de motor. Al aumentar el perioda positivo de la sefial se aumenta de forma progresiva y sin esca- lones (a velocidad de gito de los ventiladores del liquido refrigerante V7 y V177. FUNCION SUSTITUTIVA La unidad de control de los ventiladores dispone de dos zonas de funcionamiento de emergencia La primera zona es cuando la proporcién de pe riodo de la sefal recibida es inferior al 8% La se- gunda comprende la zona en que el periodo posi- tivo de la sefal es superior al 95%. Cuando la sefial se encuentra dentro de alguna de estas dos zonas, la unidad activa de forma permanente la méxima velocidad de los ventitadores. Con ello se garantiza la refrigeracin del motor en cualquier situacion de averta 47 ELECTROVALVULA DE LA CHAPALETA DEL COLECTOR DE ADMISION N316 Esta ubicada en el colector de admisién y tiene la misién de conectar el circuito de vacto con el actuadorneumatico para las chapaletas del colec- tor de admisién. De forma que las chapaletas puedan ser accionadas. EXCITACION La unidad de control de motor la activa con ne- ative la electrovalvula, cuando el transmisor del régimen del motor G28 le informa que se han superado las 3.000 rpm. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia, las chapaletas de admisién permanecen cerradas, en posiciGn de reposo, pudiéndose apreciar una leve pérdida de presta: ciones por encima de 3.000 sp. Unidad de conto par el ventlaer det gue rtigurante 293 elcid aniadros 200 Proparéa de priate de postive 100 Wh zona decmargancia rsetACTUADORES BOMBA ELECTRICA ADICIONAL V51 Labomba V51 esta encargada de forzarla circu: lacién det liquido refrigerante para la reftige- racién del turbocompresor una vez se ha parado el motor. EXCITACION Launidad de control de motor excita a la bomba V51 4 través del relé para postcirculacién d= liquido refrigerante }151. Una vez parado el motor y desconectado el encendido, la unidad de motor cenvia negativo al relé 151 para la activacién de la bomba V51. Bombs electrics aicionl vst prsz65 El perfodo de activaci6n de la bomba depende de la temperatura alcanzada por el matory puede durar hasta un maximo de 15 minutos. FUNCION SUSTITUTIVA Si se averia la bomba, deja de ser posible el ciclo de posteirculaci6n del Ifquido reftigerante y se pueden producir efectos de sobrecalenta- rmienta en el turbocompresor.CALEFACCIGN SONDA LAMBDA Z19 Y CALEFACCION SONDA LAMBDA 1 POSTERIOR AL CATALIZADOR 229 Las calefacciones para la sonda lambda son una sesistencia PTC integrada en el interior de cada ‘sonda lambda. La calefacci6n tiene la finalidad de calentar la sonda para que ésta aleance répidamente su tem- peratura minima de servicio. Ademas, permite alargar la vida Gtil de la sonda lambda ai no estar ‘montada tan cerca dei motor EXCITACION Las calefacciones son alimentadas con negative Compo dela snd Lambda Tubp de proeclén con 7 ou2ss por la unidad de motor durante la fase de calen- tamiento de! motor, FUNCION SUSTITUTIVA Si se ausenta la sefat de excitacién de la cale faccién se deja de efectuar la regulatién lambda, bloqueando la autoadaptacién lambda y realizan- do un menor ajuste de la cantidad a inyectar.ACTUADORES Retorme al crt (in presi) Conduct de prsion Condato de presin, onmutabe por lade Tato deacete ‘el acalte depuraco epurato Conduct de pest, ade de aceite separa (dt tr) Conduct de resin conmutabe poe lade det cet depurde al embote reese) nna ELECTROVALVULA DE REGULACION DE LA PRESION DE ACEITE N428 Se trata de una electrovalvula con tres conduc- La electrovalula basicamente consta de: tos y que siempre mantiene comunicados dos. un bobinado, La electrovalvula es de accionamiento electro - un inducida con una bola, magnética y esté atornillada al bloque motarjun--y un muelle toa la bomba de aceite. La electrovalvula se emplea para la regulacion de la presion de aceite.nian EXCITACION La unidad de control del motor asume ia exci tacién de [a electrovalvula mediante el control del negativo. En reposo, sin excitaci6n eléctrica, se comunica hidraulicamente el conducto de presién conmu: table por el lado del aceite depurado (al émbolo regulador) con el conducto de retamo al cérter. Reto after (sinpresion Conde deci conmaabieporliniedel aang ce depute lobo rela} é Con excitacion, [a unidad de control de motor cenvia masa a Ia electrovdlvula, el inducido y la bola retraceden y queda comunicado el conducto de presién del lado de aceite depurado (del filtro) con el conducto de presién conmutable por el } lado del aceite depurado (al émbolo regulador) conduct depeion Si la unidad de control del aitbag hace detonar algin airbag, esta unidad vuelca en la inea CAN Bus de tracci6n un mensaje que recoge la unidad de control del motor para que corte la excitaci6n de la bomba de combustible. Tansmisor de temperatura dat iui erigeante 652 Transmisorde temperate de igi eigarane ata sala dslradaderco3 IrUnidad de contra de motor 623 2 Unidad de control lates eae 519 pons ah tinier eter depen et Soros cro regula dora dela presibn ‘lelcombustiie W276 flo de combustible Unidad eo contrat deta bomba de combustible i tombs de combustibles (EE creuito de baa [I coesito eat orzatINYECCION DE COMBUSTIBLE MODOS DE INYECCION Para los motores 1.8 y 2.0 TSI existen dos mo- dos de inyeccién: uno para el arrangue en fifo y ‘otro durante el funcionamiento normal. ‘ODO DOBLE INYECCION Este mado de funcionamiento esta destinado al calentamiento répido del catalizador durante la fase en fri. Se inyecta combustible durante ta admisiOn, aproximadamente 300? de cigiefal antes del PMS. Con este avance se consigue que aumente el tlempo para que el combustible y el aire se me2- len, resultando una mezcla mucho mas homogénea. Posteriormente, ya en compresién, se efecta una segunda inyecci6n a unos 60° antes del PMS de una pequena cantidad de com- bustible. De esta forma se consigue que la mezcla resulte algo mas rica en el entomo de la bujfa, lo que permite retrasar el encendido. Los dos cicios de inyeccién dan como resultado un valor lambda ligeramente inferior a 1, es decir mezcla ligera- mente rca Con el citado retraso del encendido, la mezcla se inflama con Ia valvula de escape ya abierta de forma que llegan gases de escape muy calientes al catalizador y permite que éste alcance répida mente su temperatura de servicio. ARRAN QUEEN FIO on242 MODO DE INYECCION CON EL CATALIZADOR A TEMPERATURA DE SERVICIO En este modo se inyecta una sola vez en la zona ‘cercanaa la bujfa, por la orientacién del orificio de salida del inyector, y con un avance detetminado por la wnidad de control en funcién de las sefiales recibidas de los sensores. onzeESTABILIZACION DEL RALENTI aoe tmaripesa G187y Gee ‘ransmior de temperatura de iio regent G52 Borne +/0F “Tansmlor paras posing pedal de {reno 6109 Unig de cortt pa deusn sia /500 THT) @& ‘obinas de encendio con etapa ‘inal de potencia N70, M127, N291 y iy Mando de mariposa de vert uU—_—- La unidad de control del motor controla la aper: tura de la mariposa para establecer un régimen de ralentf estable en todas las condiciones de tra- bajo del motor. La regulacién del régimen de ralenti se realiza Gnicamente cuando |a unidad de control de motor detecta que los transmisores de éngulo 1y 2 para mando de la mariposa 6187 y G188 reconocen la posicién de ralent. Para obtener un ajuste répido del ralenti, la unidad de control no s6lo gestiona la apertura de Unided de contro des ted. bord 519, Unidad de conto pata o1s286 ‘limatrnie 255 la mariposa, sino que también modifica ligera- mente el avance de encendido para compensar las pequenas fluctuaciones de ralenti. Esta fun- cién, denominada estabilizacion digital de ralenti, permite obtener un ralenti mucho mas estable. Con la finalidad de evitar una desaceleracion brusca del vehiculo cuando se suelta el acelera- dor, se activa la amortiquacién de cierre que per- mite abrir ligeramente la mariposa durante la fase de desacelaraci6n del motor.DISTRIBUCION VARIABLE La finalidad de la distribucion variable es obtener un par motor éptimo para las distintas fases de funcionamiento del motor, mejorar la suavidad de funcionamiento y la calidad de los gases de escape. La distribucién variable acta sobre el &rbol de levas de admision, pudiendo desfasario 30° o, lo que es lo mismo, 60° respecto al ciglenal. La unidad de control utiliza las sefales det medidor de masa de aite G70 y la del transmisor del régimen del motor, 628, como sefiales basi cas para el célculo del avance deseado, y la sefial del transmisor de temperatura del liquido refrige- rante, 662, como sefial correctota. La sefial del sor Hall G40 es utilizada como retroinfor- para conocer la posicién del érbol delevas de admision. La posici6n del variador es definida por la elec- trovélvula 4 para la distribucién variable N205, la ‘cual esté controlada por la unidad de control de motor con una sefial PWM. Después de la parada del motor, el variador se bloques en la posicién de retardo. Esta funci6n se realiza por medio de un pasador de bloqueo sometido a la fuerza de un muelle. El sistema se desbloquea cuando la presién del aceite supera los 0,5 bares. Elvariador est compuesto por un rotor, un esta- tor, una valvula distribuidora de presién de aceite yun pasador de bloqueo. El rotor esta soldado al Arbol de levas de admision y el estator acciona directamente la cadena de distribucién. Lavalvula distribuidora esté atomillada al étbol de levas con roscaa izquierda En funcién del campo magnético, el inducide de la electrovalvuta N205 empuiara la valvula distri- buidora, abriendo ei paso de aceite hacia la ccémara que corresponda del variador. Con el motor a ralenti, o a revoluciones inferio- res a 1.800 rpm y bajas solicitudes de carga, la Unidad de control de motor no excita ala electro- valvula para la distribucién variable y el variador se mantiene en posicién de reposo. Cuando el motor esta por encima de 1.800 rpm y con solicitud de carga, la unidad de control modi- fica la posici6n det arbol de levas de admisién avanzando el momento de apertura y cierre de las vlvulas para optimizarel llenado de los cilindros. 66 Unidad de conto de Meir de masa ‘deaie670 “Tanemisor dat regimen dt motor 28 “Transco oo Transmisor de temperatura del ELreglaje del arbol de levas de admision se lleva a cabo tomando como referencia una familia de ‘caracteristicas almacenada en la unidad de con- trol de motor.ected para le ‘aroun variable 205 sistrbuidrs ps328s En caso de averia en el sistema, el arbol de levas de admisién permanece en la posicién de retardo, provocando una disminucion del par motor. 67PRESION DE SOBREALIMENTACION LIMITACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION La funcién de presién de sobrealimentacién tiene como finalidad limitarla presién méxima de sobrealimentacién en los diferentes estados de funcionamiento del motor. La unidad de control calcula un valor tedrico de sobrealimentacién en funcin bisicamente de la carga y el régimen del motor. Este valor puede ser corregido en funcién a = la temperatura del Ifquido refrigerante (662), del transmisoraltimétrico (F96), los transmisores de posicién del acelerador (G79 y 6185), de la temperatura del aire aspirado (6299). Una vez definido el valor de sobrealimentacién lo compara con el valor real y en funcién de la diferencia se determina la sefal de activacién de la electrovélvula para la limitaclOn de la presién de sobrealimentacion N75. Esta es una sefal de frecuencia fija y proporcién de periodo variable, y al aumentar la proporcién de positive permite aumentar progresivamente el valor de sobreal mentacion, Las sefiales del transmisor de presidn de sobre alimentacién G31 asi como del transmisor de tem- peratura del liquido refrigerante G62 se utilizan paara conocer la presién real de sobrealimentacion y efectuar en consecuencia la regulacién. RECIRCULACION DE AIRE EN DESACELERACION En fase de desaceleracién del motor la unidad de control del motor alimenta la electrovSlvula de recirculacion de aire del turbocompresor N249, con la finalidad de evitar que la turbina pierda velocidad (efecto bache) y mejorar la respuesta del turbocompresor al solicitar de nuevo carga al motor. 68 Modidor de mata do aero Transmisorde tecmpratara dele ‘Sendmision 642 de sobreatinenacion oo ‘asmior de riginen de motor ome ‘ranamisor de postion det scteador 679 ‘ansmisor2deposicion deipedal del aceerador ® ~~ ‘ansmisorde temperatura el quo retigerante car__ansmisor atic 95 Unided de contro emenor)623, Jn. ectroatvaa parla lmitacin de la preston de sebreatmertst6n 75 4— Secovdta de recresicin dear del twrbocompresor W243 hw ons266SISTEMA DE CARBON ACTIVO ‘Transmisor Hai! Gao ee 7 Transmisr del gine demotor eae Unidad de conrldy motore23 Depo de carbamate aaepers Tansmsores de Sngule eee Ay 2paramando dele aeahid mariposa 6287 y 6188 ectroviia pare posto ‘decarnactvo neo TWansmisordetenpester eiguida retigera ce ® El sistema de carbon active tiene la finalidad de evitar que los vapores de combustible que se generan en el interior del depésito sean exoulsa- dos al exterior Para ello, dichos vapores son almacenados en tun depésito de carbén activo y se introducen al circulto de admision del motor para ser quemados durante el proceso de combustidn. El paso de vapores hacia la admisién es ges- tionado por la unidad de control del motor en fun- cién de: - el régimen de giro, «la temperatura del liquido refrigerante, = la temperatura del aire de admisi6n. Para ello, a unidad de control excita la electro: valvula para dep6sito de carbén activo NBO me- diante una sefial PWM. El paso de vapores s6lo se realiza sila tempera: tura del liquide refrigerante es superior alos 40°C y la temperatura del aire de admisin superior a los 10°C. pis287 En funci0n de la presion de sobrealimentacion generada por el turbocompresor, los vapores de combustible son introducidos en el colector de admisién 0 en el lado aspirante del turbocompre- sor, La unidad de control del motor realiza una co- rreccion de los valores de excitacién calculados (tiempo y proporcién de periods) para la electro- valvula del depésito de carbén activo en funcién de la sefial de Ia sonda lambda. La unidad evalda el enriquecimiento que provo- ‘can los vapores en \a mezcla combustionada com- parando Ia sefal emitida porla sonda lambda con la emitida al introducir los vapores de combust ble. De esta forma se conoce el grado de satu- racién del depésito y se adapta la excitacién de la electrovalvula prolongando o acortando el tiempo de excitacién de ésta. Esta correcci6n permite lograr un grado de satu racién por medio del depSsito de carb6n activo,EOBD ic = La funcién EOBD tiene como principal finalidad lavigilancia de los elementos relacionados con fa emision de gases de escap. También chequea las siguientes funciones: = control dela regulacién lambda, = vigitancia del catalizador, = vigilancia del circuito de carbén activo, = vigilancia de las combustiones. Si detecta una averia o mal funcionamiento de alguno de los sensores, actuadores 0 funciones on2.88 chequeadas, guarda la averia en la memoria y activa el testigo de emisiones de escape K83 del cuadro de instrumento: Si el testigo de emisiones de escape K83 par- padea, indica que existe una averia que puede dafiarel catalizador, y si queda activado de forma permanente es debido a que existe una aver que repercute en Ia emisién de gases conta nantes del escape.ESQUEMA ELECTRICO DE FUNCIONES Gen 661 sro 679 a3 6186 ‘a [2 188 a “ered I a Contador de ces de feno Manocontacto de aceite ‘onmutador del pedal de eno Manoconacto de aceite para contol dela presién redueids ‘Sensor dal indicador del nivel de combustible Bomba decombusible, ‘Transmisor dl régime del motor “Transmisor de preside sobrelimentacén, onda lambda. Transmisor "Tansmisor de temperatura dete de admin. Sensor depicado, “Tansmisor de tempera det quid retigerate Meaidor de masa de ale Tansmisor 1 de posicén del acelerador. Transmisor de temperatura del auido reigeante a sada de asiagor 72 130 iss cise cus? case avr cars 08 51 we nn nas Sonda lambda. ‘Wansmisor2 de posctn dl pedal del acslerador. ‘Mando da mariposa de gases TWansmisoré dnauo 2 para mando de la mariposa, Yensmisor de Angulo 2 para mando de a mariposa, Sensorde presén dl combusibe. ‘Transmisor 2 de temperatura de aire de admis. Potencémeto dela chapaeta del colector de aamision, Tansmisorde posicén del embraque. Unidad de control del ABS, Ret para postclctacén de auido refigeramte, Unicad de contol para aitag. Rei e alimencacén de conente para Motronic Unidad de contol con testigosluminosos ene ‘uaero de mntumentos. Unicad de coral para el veniagor el ouldo FehigeranteBe on i ssi8 423 327 1533 1538 vs? 30/34/ 32/33 70/327) pouja9e Ns eo 205 Naws na76 nas [JUL i ( mm ifitt py wo er Or mF 6 6 v7 Dies Unidad de contol de ated de boro ize Eletovaliula de rgulcin da pesin de aceite Unidad de conde mot V7 Venlador del aciacor Unidad econ dea cclnna de deci, Vst__ Bomba pra potcirulcin de uid regent. Gatenoy Vir ventlador 2 detratiade. Unidad ecole abomba de combust 219, Caletacién pra asada lomb, Relé de aimentacén de components de motor, 739 ——_Caletacn sol lab peo a cetaiad Eecrovahas de ince, Bobinas de encendido con etapa inal de potencla Etecrowshl par act de abrestmentcin Electrovatvula para depdsito de carbén activo, CODIFICACION DE COLORES tlecovstla 1 pra astoucgn erable = Sefal de entrada. Etecrovshula de recheubelon de ake deo sm Sefial de salida. Conpresor == Alimentaci6n de positive, Elo ear dapsone ees Mare, Electrovélvula de la chapaleta del colector de admisin samme Linea K de diagndstico, wm Seal CAN-Bus,Eeade tere 05:09, Denia 3 cosane cesar y mj de Bred ey dyson apc te re eno |UD. ns Seva Copyright© 2008 SEAL. S.A, Texas derechos ‘Mensete Riess ese Obes. uum Scion esac Frye oe runucacios secs