5.

Introduccin al Diseo de Puentes

5.1 General
Los puentes han sido construidos por el hombre para superar los obstculos a los viajes
causados, por ejemplo, por estrechos, ros, valles o caminos existentes. El propsito de
un puente es llevar un servicio tal como una carretera o un ferrocarril. Los puentes
desempean un papel destacado en la ingeniera estructural,
enominacin de "ouvrages d'art" en lenguas latinas. La eleccin entre un puente de
acero y un puente de hormign (hormign armado o hormign pretensado) es una
decisin bsica que debe tomarse en una fase de diseo preliminar. Varios factores
influyen en esta decisin, por ejemplo:
Espacios requeridos
Procesos de ejecucin
Condiciones locales
Limitaciones de fundaciones
d
La decisin debe basarse en comparaciones de:
Comportamiento estructural
Aspectos econmicos
Esttica

Al comparar los costos, se deben considerar tanto los costos iniciales como los costos
asociados con el mantenimiento durante la vida til de la estructura. El tiempo requerido
para la ejecucin, que en puentes de acero es generalmente ms corto que en puentes de
hormign pretensado, tambin puede influir en la decisin. En el pasado, los puentes de
hormign no podan competir con puentes de acero para vanos medianos y largos
debido a la menor eficiencia (resistencia / carga muerta) de las soluciones de hormign.
Con el desarrollo de hormign pretensado, hormign de alta resistencia, etc., no es una
decisin directa decidir entre un concreto y una solucin de acero para puentes
medianos (de unos 40 a 100 m). Incluso para vanos largos entre 200 y 400 m, donde
generalmente se proponen soluciones de cable, la eleccin entre una superestructura de
puente de hormign, acero o compuesto no es una tarea fcil. La eleccin entre un acero
y una solucin concreta se reconsidera a veces siguiendo las ofertas de los contratistas
para emprender las obras de los puentes.

En trminos generales, las soluciones de acero pueden tener las siguientes ventajas en
comparacin con soluciones concretas:
Cargas muertas reducidas
Fundaciones ms econmicas
Procedimientos de ereccin ms sencillos
Tiempo de ejecucin ms corto.

Una desventaja del acero en comparacin con el hormign es el coste de mantenimiento

para la prevencin de la corrosin y la resistencia a la fatiga, especialmente de las
conexiones soldadas y atornilladas. Sin embargo, ahora se reconoce que los puentes de
hormign tambin tienen problemas relacionados con el mantenimiento, es decir,
relacionados con los efectos de la corrosin del refuerzo de acero sobre la durabilidad
de la estructura. Aunque los costes de mantenimiento y la esttica juegan un papel
importante en la decisin de diseo, el coste inicial de la estructura es generalmente el
parmetro ms decisivo para seleccionar una solucin de puente de acero o de
hormign. Generalmente se consideran soluciones de ambos tipos, al menos en una fase
de diseo preliminar. En la figura 1 se muestran los componentes principales de una
estructura de puente. Las dos partes bsicas son:
La subestructura
La superestructura.
El primero incluye los muelles, los pilares y las cimentaciones. Esta ltima consta de la
propia estructura de cubierta, que soporta las cargas directas debidas al trfico y todos
los dems conductores permanentes y variables a los que se somete la estructura. La
conexin entre la subestructura y la superestructura se realiza normalmente a travs de
cojinetes. Sin embargo, pueden adoptarse conexiones rgidas entre los pilares (y en
ocasiones los pilares), particularmente en puentes de trama con pilares altos (flexibles).

Pilar
(Subestructura) Superestructura Cubierta del
puente

Vigas Diafragma en pilares,

Aspectos Transversales abrazaderas cruzadas o
intervalos entre muelles.
Muelles

Cimientos

Fig. 1. Componentes bsicos de un puente.

Muchos, si no la mayora de los puentes, ya sean carreteras, ferrocarril o pasarelas,

tambin llevan al menos algunos servicios pblicos (electricidad, telfono, agua, gas,
etc.). La provisin para el transporte de estos servicios vara con el tipo de puente - por
ejemplo, las vigas de caja proporcionan un rea obvia para el enrutamiento de ellos
(aunque debe tenerse cuidado para evitar accidentes - una viga de caja inundada que
surge de una tubera de agua interna fracturada podra ser desastrosa! ) En puentes de
vigas de placa puede resultar posible llevar los servicios dentro del sendero o colgar de
vigas transversales si el puente es de esa forma de construccin.

5.2 La Subestructura

Los pilares pueden ser de acero o de hormign. Incluso en puentes de acero y

compuestos, los pilares de hormign armado son muy adoptados con frecuencia. En
algunos casos, por ejemplo los pilares muy altos o fabricados con segmentos de
hormign prefabricado, pretensado puede adoptarse el hormign. Los pilares son de dos
tipos bsicos:

Pilares de columnas
Pilares de pared

Los pilares de columna de hormign pueden

tener una seccin transversal slida o una
seccin caja, estas pueden ser la forma
elegida para la seccin transversal
(Fig. 2) por razones estructurales y estticas.
 La informacin detallada se da en el archivo
<bridge-dictionary-piers>

Fig. 2. Secciones transversales de pilares

Los pilares de pared son generalmente menos econmicos y menos agradables desde el
punto de vista esttico. Son muy a menudo adoptadas en los casos en que existan
condiciones particulares, por ejemplo en los pilares en ros con importantes acciones
hidrodinmicas o puentes con pilares altos donde se adoptan secciones de caja.
Los pilares pueden ser de seccin transversal constante o de seccin transversal
variable. La primera solucin suele adoptarse a corto plazo o pilares medianos y el
ltimo en pilares altos donde al menos una de las dimensiones de la seccin transversal
vara a lo largo del tramo de la longitud del pilar

Los contrafuertes establecen la conexin entre la superestructura del puente y los

terraplenes. Son diseados para soportar las cargas debidas a la superestructura que se
transmiten a travs de los cojinetes y a las presiones del suelo contenidas por el
contrafuerte

Los contrafuertes deben incluir juntas de dilatacin, para acomodar los desplazamientos
de la cubierta, es decir, acortamiento longitudinal y movimientos de expansin de la
cubierta debido a la temperatura.
Se pueden considerar dos tipos bsicos de contrafuertes:

Contrafuertes de pared
Contrafuertes abiertos.

Los contrafuertes contra pared (Fig. 3 y 4) slo se adoptan cuando las condiciones
topogrficas y las formas del relleno de tierra son tal que no se puede usar un
contrafuerte abierto (Fig. 5). Generalmente se adoptan cuando
la altura requerida de la pared frontal es superior a 5,0 a 8,0 m (Fig. 4). Si la
profundidad est por debajo de este orden de magnitud, las paredes del contrafuerte
pueden no ser necesarias y puede ser adoptada una pared simple en cantilever desde la
fundacin.
La conexin entre los contrafuertes y el terrapln puede incluir una losa de transicin
(Figura 4) que asegura una superficie lisa del pavimento, incluso despus del
asentamiento del terrapln adyacente.
 Contrafuertes de
pared

Contrafuerte abierto
Contrafuerte contra
pared.

3. La Superestructura

Es comn en la terminologa de puente distinguir entre:

El sistema estructural longitudinal
El sistema estructural transversal
Debe entenderse que las estructuras de puente son bsicamente sistemas tridimensionales
que slo se dividen en estos dos sistemas bsicos para comprender su comportamiento y
simplificar el anlisis estructural. El sistema estructural longitudinal de un puente puede
ser uno de los siguientes tipos que se ilustran en la Figura 6:
Puentes de viga
Puentes del marco
Puentes arco
Puentes de cable permanecido
Puentes de suspensin
 Los tipos de viga incorporados en todos
estos tipos de puentes pueden ser continuos,
es decir, secciones laminadas, placa vigas o
viguetas de caja, o discontinuas, es decir,
vigas.
Los puentes de viga son los ms comunes y
el tipo ms simple de puente (Figura 6a), se
utilizan vigas estticamente determinadas
(simplemente soportado o vigas de Gerber)
o vigas continuas.
Las vigas simplemente soportadas se
adoptan generalmente solamente para las
gamas muy pequeas (hasta 25m).
Las vigas continuas son uno de los tipos
ms comunes de puente. Los tramos pueden
variar de pequeos (10 - 20m) a medianos
(20 - 50m) o grandes tramos (> 100m).
En tramos medianos y grandes, los haces continuos con seccin de profundidad variable
se adoptan muy a menudo por razones de comportamiento estructural, economa y esttica
(Fig. 1).
Los puentes de marco son una de las alternativas posibles a las vigas continuos (Fig.6b).
Evitan cojinetes y proporcionan un buen sistema estructural para soportar acciones
longitudinales horizontales, p. terremotos, los marcos han sido adoptados en la tecnologa
de puentes moderna en puentes de hormign pretensado o en puentes de acero y
compuestos. Los marcos se pueden adoptar con muelles verticales (del tipo ms comn)
o con puntales inclinados (Fig. 6b).

Fig. 6. Sistemas estructurales longitudinales de puentes.

Los arcos han jugado un papel importante en la historia de los puentes. Se han construido
varios ejemplos sobresalientes
Desde los arcos de mampostera construidos por los romanos hasta los modernos arcos
de hormign pretensado o de acero con vanos que alcanzan la orden de 300 m
El arco puede funcionar desde debajo de la cubierta, desde arriba de la cubierta o
intermedio hasta el nivel de la cubierta (figura 6c). La solucin ms conveniente es
bsicamente dependiente de la topografa del sitio del puente. En los desfiladeros rocosos
y las buenas condiciones geotcnicas para los resortes, un puente de arco del tipo
representado en la fig. 6 (c) es usualmente una solucin apropiada tanto desde el punto
de vista estructural como esttico.
Los arcos funcionan bsicamente como una estructura bajo estrs de compresin. La
forma se elige para minimizar los momentos de flexin bajo cargas permanentes. La
fuerza resultante de las tensiones normales en cada seccin transversal debe permanecer
dentro del ncleo central de la seccin transversal para evitar tensiones de traccin en el
arco. Los arcos son estructuras ideales para construir materiales que son fuertes en
compresin pero dbiles en tensin, por ejemplo el hormign.
El ideal "arco invertido" en su forma ms simple es un cable. Los cables se adoptan como
elementos estructurales principales en puentes colgantes donde el cable principal soporta
cargas permanentes e impuestas en la cubierta (figura 6 (e)). Se requieren buenas
condiciones de soporte para resistir las fuerzas de anclaje del cable. Para los ltimos
aprox. 50 aos, una forma ms simple de los puentes del cable se ha utilizado - el puente
permanecido cable.

Se han utilizado puentes estancos de cable (figura 6 (d)) para una gama de vanos,
generalmente entre 100 y 500 m, donde el puente colgante no es una solucin econmica.
La gama de vanos para puentes de cable permanece bastante diferente de la gama habitual
de vanos para puentes colgantes - de 500m a 1500m. Los puentes de cable pueden
utilizarse con una cubierta hecha de hormign o de acero. En general, los puentes de cable
estn diseados con cubiertas muy delgadas que estn "continuamente" soportadas por
las estanteras que estn hechas de una serie de hilos de acero de alta resistencia
Se pueden considerar tres tipos principales de sistemas estructurales transversales:
Losa
Viga-losa (losa con vigas transversales)
Vigas de caja para el sistema estructural longitudinal que contribuyen al sistema
estructural transversal.
Las secciones transversales de las losas slo se adoptan para los vanos pequeos,
generalmente por debajo de los 25 m, o cuando se utilizan vigas mltiples para el sistema
estructural longitudinal, a distancias de 3 - 4,5 m. Las secciones transversales de la viga-
placa (Figura 1) se adoptan generalmente para los vanos medianos debajo de 80m donde
solamente se proporcionan dos vigas longitudinales. Para tramos grandes (> 100m), y
tambin para algunos tramos medianos (40 - 80m), las secciones de vigas de caja son
soluciones muy convenientes que conducen a un buen comportamiento estructural ya
estructuras de puentes estticamente agradables. Las vigas de caja se utilizan en hormign
pretensado o en puentes de acero o compuestos.

Se adoptan tres tipos bsicos de elementos estructurales para las superestructuras de

puente de acero:
Vigas de vigas y placas
Vigas de viga
Vigas de caja.

Sistemas de cubierta
Existen dos soluciones bsicas para la cubierta: una losa de hormign armado o
parcialmente pretensado y una placa de acero ortotrpica (figura 7). En el primero la losa
puede actuar independientemente de las vigas
(una solucin muy poco rentable para vanos
medianos y grandes) o puede trabajar junto con
las vigas (cubierta de puente compuesto). La
accin compuesta requiere que el flujo de corte
entre la losa y las vigas sea tomado por los
conectores de corte.

Fig. 7. Hormign armado y cubiertas de placas ortotrpicas.

Fig. 8. Puente mvil Kampen, Pases Bajos.

Las cubiertas de concreto son generalmente ms econmicas que las placas de acero
ortotrpico. Estos ltimos slo se adoptan cuando el peso de la cubierta es un componente
importante de la carga, es decir, para puentes de largo alcance y movibles. La plataforma
de placas ortotrpica, que acta como el borde superior de las vigas principales, da una
seccin muy eficaz en flexin. La cubierta es bsicamente una placa de acero cubierta
con una superficie de desgaste que puede ser concreto o asfalto de masilla.
La placa de acero est rigidizada longitudinalmente por nervios que pueden ser de seccin
abierta o cerrada. Transversalmente, las costillas conectadas a travs de las vigas
transversales (figura 7), dando lugar a un complejo sistema de parrilla donde las vigas
principales, la placa de acero, las costillas y las vigas del piso actan juntas.

Fig. 9. Puente de viga de caja compuesta.

Los revoques superiores de las vigas de cajn, e.g. en el puente de Niteroi (Figura 10) con
un tramo de 300 m (el ms grande del mundo para un puente de viga de cajn) o en la
cubierta del cable permanecieron los puentes (figura 11) o los puentes de suspensin
como el puente de Humber (Figura 12) con una superficie de desgaste ligera, dan una
cubierta de carga muerta muy baja que hace que este tipo de solucin sea muy adecuada
para vanos largos. La mayor desventaja de las cubiertas de placas de acero ortotrpico es
su costo inicial y el mantenimiento requerido en comparacin con una simple losa de
hormign. Sin embargo, para las vigas el costo de mantenimiento puede ser menor que
para una cubierta ortotrpica abierta.
 Fig. 10. Puente de Niteroi (Brasil). Fig. 11. Puente de Faro
(Dinamarca).

La cubierta debe ser lo suficientemente fuerte como para distribuir las cargas locales a
las vigas principales. Para estructuras de viga mltiple hay poca opcin conceptual para
un diseador que se ha visto por experiencia que en un concentrado reforzado
aproximadamente entre 200 y 300 milmetros de espesor, apoyado en unos 3 -3, 5m
centros es conveniente para la mayora de los propsitos. Para de grandes estructuras,
las soluciones de vigas similares se vuelven ms atractivas y ya sea una cubierta de
maestro, probablemente con profundidad variable, se requieren vigas transversales. Slo
en los puentes donde el peso es una prima real (e,g por ejemplo puentes de largo alcance
o puentes mviles) es normalmente necesario pensar ms all de esto. Una posibilidad
para bajar el peso de la cubierta para el uso de (un ejemplo es el brazo principal de
174m puente de Friarton en Reino Unido, donde la cubierta se ha construido como una
losa de hormign armado ligero). Sin embargo, una alternativa ms formal a un RC es
la losa de una cubierta de placa de acero rigidizada ortotpicamente.
Muchos diseos han sido probados, algunos que han sufrido de fatiga prematura de los
esfuerzos repetidos de trfico

Ahora parece haber un acuerdo general dentro de Europa de que la seccin representada
en la figura 7 es la solucin de "estado del arte" para una cubierta de acero en 1992
generan, por ltimo, hay que destacar que en los diseos modernos la cubierta, ya sea de
hormign armado o chapa de acero endurecido, invariablemente se conectan a las vigas
por debajo de ella que acta compuesta con ellos y presionando momentos
imponiendolos. En el caso de cubiertas de hormign esta conexin se hace conector (ver
figura 9) y en el caso de acero cubiertas por una conexin (normalmente de soldadura o
de alta resistencia de friccin o agarre de pernos)
Otras posibilidades para reducir el peso de la cubierta son el uso de aluminio y fibra
reforzar los plsticos

5.5 Puentes de viga y placa de viga

Los puentes de viga de placa pueden proporcionar una solucin muy competitiva, para
puentes de corto y mediano alcance casi siempre estn diseados para actuar
compuestos con la losa de hormign. Las vigas de chapa estn fabricadas con dos
pestaas soldadas a una banda delgada que usualmente tiene rigidizacin transversal y
puede tener una rigidez longitudinal. Se pueden utilizar los tipos de seccin transversal
del puente. Para envergaduras ms cortos, de hasta 60 m, mltiples vigas a distancias de
3 a 4,5 m permiten utilizar una simple losa de hormign armado, como se muestra.
Puentes de viga de placa con slo dos vigas, incluso para cubiertas muy anchas (figura
15), son muy preferidos a menudo por el bien de la simplicidad. Sin embargo, en la
construccin de puentes, una solucin clsica consiste en adoptar varias vigas de I
(secciones laminadas en caliente para espacios pequeos - hasta 25 m) con
espaciamiento de 3.0 a 4.5. Pueden proporcionarse diafragmas entre las vigas (vigas
transversales) para contribuir a la distribucin transversal de la carga y tambin a la
arriostramiento lateral. Los ramales superiores de las vigas tienen un soporte lateral
continuo
contra el pandeo proporcionado por la cubierta
Fig. 17. Puente de viga placa, Hagenstein, Pases Bajos.
La complejidad de la fabricacin de las vigas de placa se controla principalmente por la
esbeltez (profundidad / espesor). Para vanos cortos, es posible una baja esbeltez con una
membrana que no est rgida, excepto a travs del soporte y posiciones de los apoyos.
Para vanos medianos, la membrana tendr normalmente una esbeltez intermedia y
requieren rigidez y refuerzo vertical (transversal). Para vanos ms grandes, es probable
que la membrana requiera ambos refuerzos, transversal y longitudinal, como se muestra
en la fig. 17. La distancia entre los refuerzos transversales es del orden de magnitud de la
profundidad de la viga. Donde se requieran, generalmente se proporcionan 1 a 3
rigidizadores longitudinales. En las secciones de soporte, es esencial adoptar refuerzos
verticales para resistir las fuerzas de alta reaccin. Uno de los requisitos para el diseo de
puentes de viga de placa es el sistema de arriostramiento que se requiere para todas las
estructuras menos para las mas simples.
El arriostramiento:

Proporciona estabilidad lateral a las vigas, particularmente durante el montaje.

Soporta las fuerzas horizontales de cizallamiento debido a acciones horizontales (viento,
terremotos)
Funciona como un sistema de distribucin de carga transversal.
Participa en los flujos de cizallamiento debido a la torsin de la carga excntrica o
curvatura del plano.

El sistema de refuerzo incluye generalmente:

Arriostramiento lateral horizontal

marcos, diafragmas intermedios y centrales.
El primero (figura 18) consiste en un conjunto de elementos diagonales que se cruzan y
est situado cerca del fondo o cerca de la parte superior y las bridas inferiores; la cubierta
del puente puede actuar como un refuerzo horizontal. Estos ltimos son un conjunto de
refuerzos (cerchas) normal al eje del puente - fig. 19 que proporcionan resistencia a la
deformacin de las secciones transversales totales del puente.

Fig. 18. Sistema de apoyo en puente curvo. Fig. 19. Vigas de

placa para puentes compuestos.

5.6 Puentes de viga en celosa.

En algunos casos se puede adoptar una viga de celosa como alternativa a una viga de
placa. Aunque es menos utilizado en construccin moderna debido a su alto contenido
de fabricacin, pueden ser una solucin econmica para entre 100 y 200 metros. Una
viga cercha plana puede considerarse como una viga profunda donde las bridas son las
cuerdas de compresin y de tensin de la armadura y la red de la viga es reemplazada
por una brida triangular que resiste las fuerzas de corte.
9. En el diseo de puentes se utilizan varios tipos de vigas de viga. Algunos ejemplos
tpicos se muestran en la fig. 20. Las vigas de viga se pueden adoptar en soportes
simplemente soportados (figura 20) o en vigas continuas (figuras 21 y 22).

Fig. 20 Tipos de armaduras

Fig. 22. Puente de viga de Warren para un

puente de ferrocarril

Se requieren sistemas de refuerzo en puentes de

viga de viga, ya que las vigas de viga slo
pueden resistir fuerzas en sus planos. Las vigas
de vigas que trabajan desde arriba de la cubierta
han sido ampliamente utilizadas en puentes
ferroviarios, incluso para vanos medianos del
orden de 40 a 100 metros.
Desde un punto de vista esttico, es importante
reducir tanto como sea posible el nmero de
elementos de barra en la viga de viga. Si es
posible, el sistema triangular ms simple (tipo Warren) produce la mejor apariencia
cuando el puente se ve desde ngulos de inclinacin. Los acordes y las diagonales de la
abrazadera se hacen usando secciones laminadas en caliente generalmente de una forma
abierta para la simplicidad de conexiones. Sin embargo, se pueden adoptar secciones
transversales tubulares, por ejemplo, para las cadenas.

Un ejemplo se muestra en la Figura 22, que representa el puente sobre el ro Fulda en

Alemania, cerca de Kassel. En este puente, se utiliz una armadura de tipo Warren con
una relacin longitud/profundidad mxima de 23,8. La cubierta es una placa ortotrpica
que da un peso muerto reducido para la superestructura. Un ejemplo neerlands de un
puente ferroviario que utiliza miembros tubulares slo se muestra en la fig. 23. Debido a
los criterios de fatiga, se utilizan en lugar de conexiones soldadas
Fig. 23. Puente ferroviario, Oosterbeek, Pases Bajos.
Algunos ejemplos se muestran en las figuras 24

PAGINA 10

Puente del camino de Arbois, Jura, Francia.

5.7 Puentes de vigas de caja
Para vanos largos (digamos, superiores a 100 m) las viguetas de caja son, en general, el
tipo ms comn y eficiente de superestructura de puente. Construido con una plataforma
de placa ortotrpica para reducir el peso muerto del puente, o con una losa de concreto
para obtener una seccin transversal compuesta, las vigas de caja tienen muchas ventajas
estructurales en comparacin con las vigas de la placa y las vigas de la viga. Algunas de
las ventajas son:
Alta rigidez torsional
Bridas superior e inferior anchas para soportar fuerzas longitudinales
Amplio espacio interno para acomodar servicios
Mantenimiento sencillo gracias al fcil acceso al interior de la superestructura
Mejor apariencia debido a su alta esbeltez y suaves superficies inferiores.
Debido a la alta rigidez torsional de este tipo de seccin transversal, las vigas de caja son
una solucin muy conveniente para puentes curvados en planta. Para grandes extensiones,
la profundidad de los puentes continuos de vigas de caja puede variar a lo largo del tramo,
dando una
eficiencia
estructural
mejorada
para
acomodar
el gran
momento
de flexin
en los soportes. La seccin transversal puede consistir en una caja de una sola celda, con
bandas verticales o inclinadas, o de una caja de mltiples celdas (figura 25, izquierda),
otras posibilidades consisten en usar, por ejemplo, una nica celda con puntales
inclinados para soportar voladizos grandes ( figura 25 derecha).
Fig. 25. Puntales de celdas individuales y de celdas mltiples.

Para cubiertas, un tipo de cubierta de viga de caja muy comn en la construccin de

puentes, en Amrica del Norte, es la cubierta compuesta de la viga de la caja hecha de
varias cajas paralelas interconectadas por una cubierta reforzada de la losa de concreto
(figura 25). La accin compositiva entre las viguetas de caja y la losa de hormign
reconstruida se obtiene a travs de conectores de corte.

Fig 26. Composicin puente de viga de caja mltiple

Las dos pestaas asociadas con cada banda en la viga de caja de material compuesto
pueden ser bastante estrechas porque slo necesitan transferir la carga a la banda y
acomodar los conectores de corte. Por lo tanto, una anchura mnima de brida puede
definirse por distancias de borde y claridades para la soldadura automtica de conectores
de corte. Se necesitan diphragms portadores de carga en los soportes para transferir las
fuerzas de reaccin. Adems, incluso en las viguetas de caja pequea, es una buena
prctica adoptar cuadros intermedios (por ejemplo, a una distancia de 10m a 15m) para
evitar la distorsin de la seccin de cros bajo carga excntrica (fig. 26). Debe tenerse en
cuenta que las vigas duras de construccin "caja" tienen una seccin abierta y por lo tanto
se sometern a distorsin bajo carga excntrica. Un refuerzo superior entre las bridas
superiores y / o un refuerzo diagonal entre las bandas es generalmente conveniente para
aliviar los efectos de distorsin durante la ejecucin. El refuerzo diagonal puede consistir
en ngeles de pequeo tamao soldados a refuerzos de placa.

Fig 27.Para evitar distorsiones en las vigas de caja.

El uso de vigas de caja compuestas en puentes anchos con vanos largos es posible con
cajas de una sola clula. Pueden utilizarse vigas transversales internas, no slo para
mantener la forma de la seccin transversal (evitando distorsiones), sino tambin para
soportar largueros longitudinales para la losa de hormign armado. Una forma de este
tipo se muestra en la figura 28
 Fig 28.Puente Wuppertal (alemania)

Para tramos largos se prefiere una cubierta de placa ortotrpica para reducir la carga
muerta de puentes de viga de caja. Una solucin con un puente rectangular de viga de
caja con un espacio principal de 200m se muestra en la fig. 29 que showa el "puente de
Europa" en Austria.
El uso de vigas de caja no est restringido a puentes de viga. Se han utilizado vigas de
caja delgadas en puentes de cable con plataformas de placas ortotrpicas. Aunque, en los
ltimos aos, se ha demostrado que las cubiertas de hormign de vigas de contencin son
una solucin econmica para algunos puentes de cable permanecido, las vigas de caja de
acero son la solucin ms conveniente para vanos largos. En comparacin con la seccin
abierta, las cubiertas de vigas de caja en puentes de cable permanecen una ventaja
significativa con respecto a la estabilidad aerodinmica. La ventaja est asociada con una
mayor frecuencia natural de vibracin torsional de la cubierta evitando una interaccin
con la oda fundamental correspondiente a la vibracin vertical (modo de flexin). Se
elimina as el riesgo de inestabilidad del aleteo. Por razones similares a las que se dan
para los puentes de cable, se han adoptado vigas de caja de acero delgadas con
plataformas ortotrpicas en modernos puentes colgantes.
 Fig 29. Europa puente (austria)

Pagina 12 y13
Las mismas ventajas aerodinmicas sealadas para las cubiertas de viguetas de puentes
de cable, son vlidas para puentes colgantes.

Fig. 30. Hemboog brug, Pases Bajos. (Holland

Railconsult)

5.8 Orientacin sobre el diseo inicial

Cada forma de puente se adapta a una gama particular de tramos, vase la Figura 33, que
tambin registra el tramo ms largo para cada tipo de construccin.
Los puentes suspendidos o suspendidos por cable son las nicas formas capaces de
alcanzar los tramos ms largos. Son claramente menos adecuados para puentes de
carretera o ferrocarril de corto o medio tramo. Sin embargo, pueden ser apropiados para
pasarelas de tramo ms corto, en parte porque no tienen ninguna carga concentrada que
requiere una costosa viga de refuerzo y en parte por consideraciones estticas. (Debe
tenerse en cuenta que la misma consideracin especial que se necesita para los tramos
largos, como la estabilidad aerodinmica, debe aplicarse a las pasarelas de acero). Puentes
de suspensin todava se utilizan para los tramos ms largos donde los muelles
intermedios no son factibles. Los cables se someten a una tensin muy alta y estn atados
al suelo, generalmente por las fundaciones de la gravedad combinadas a veces con las
anclas de la roca. Por lo tanto, las condiciones del terreno con la roca en o cerca de la
superficie del suelo son esenciales. Los puentes de puente de cable son de forma de
suspensin con cables normalmente rectos que estn conectados directamente a la
cubierta. La estructura es auto-anclaje y, por tanto, menos dependiente de buenas
condiciones de suelo. Sin embargo, la cubierta debe estar diseada para las fuerzas axiales
significativas de la componente horizontal de la fuerza del cable. El proceso de
construccin es ms rpido que para un puente colgante porque los cables y la cubierta se
erigen al mismo tiempo.
Tipos de puentes, como arcos o portales, pueden ser adecuados para ubicaciones
especiales. Por ejemplo, un arco es la solucin lgica para un tramo mediano a travs de
un barranco empinado. Un arco atado es una solucin adecuada para un solo tramo donde
la profundidad de construccin es limitada y la presencia de geometra de carretera
curvada o alguna otra obstruccin con los estribos traseros de un puente suspendido por
cable.
Por lo general, los puentes de bastidor de portal son adecuados para tramos cortos o
medianos. En una forma de tres tramos con las piernas inclinadas, pueden proporcionar
una solucin econmica reduciendo el palmo principal; tambin tienen una apariencia
atractiva. El riesgo de colisin de embarque debe ser considerado si se utilizan piernas
inclinadas sobre ros navegables.
Durante la evolucin temprana de los puentes de acero se utilizaron vigas en voladizo.
Raramente se adoptan para la construccin moderna
Las vigas ahuecadas se utilizan con frecuencia para las estructuras continuas donde el
palmo principal excede 50m. Son ms atractivos en aspecto y la mayor eficiencia de la
profundidad variable de la construccin por lo general ms que compensa los costes de
fabricacin adicionales.
Las vigas planas, es decir, vigas de profundidad constante, se utilizan para todos los
puentes de tramos ms cortos, tanto de tramos simples como de construccin continua,
hasta vanos de alrededor de 30 m. Las secciones laminadas son viables y suelen ofrecer
una mayor economa. Por encima de este tramo sern necesarias secciones fabricadas.
Tanto las vigas horizontales como las horizontales pueden ser vigas de chapa o viguetas
de caja. El desarrollo en la fabricacin semiautomtica de vigas de chapa ha mejorado
notablemente su economa relativa. Es probable que esta forma de construccin sea la
solucin preferida para vanos de hasta 60 m, si la profundidad de construccin no est
indebidamente limitada. Por encima de 60m span, y significativamente por debajo de esa
cifra si la profundidad de la construccin es limitada o hay curvatura de plan, la viga de
caja es probable que proporcione mayor economa.
Para los cruces principales, es probable que el tramo gobernante est controlado por la
topografa local. Incluso para los cruces menores el tamao fsico del obstculo que se va
a cruzar ser el mayor determinante de la amplitud.
Sin embargo, para los viaductos de mltiples vas es posible una gama de vanos y el
ingeniero debe tratar de hacer la eleccin ms econmica. La siguiente tabla resume los
factores que influyen en esta eleccin.
Factor Razones
Ubicacin de los obstculos Muchas veces las posiciones de los
muelles son dictadas por ros, vas frreas
y servicios enterrados.
Profundidad de construccin La longitud del espesor puede estar
limitada por la profundidad de
construccin mxima disponible.
Costes relativos de superestructura y Las malas condiciones del suelo requieren
subestructura fundaciones caras; economa favorece
tramos ms largos
Viabilidad de la construccin de muelles (a) Los ros de marea o de flujo rpido
intermedios en los cruces de ros pueden impedir los muelles intermedios
(b) Para las vas navegables, el impacto
accidental de la embarcacin puede
impedir que los muelles del ro medio
Altura de la cubierta sobre el suelo Donde la altura excede los 15m, los costos
de los muelles son significativos,
estimulando los vanos ms largos
Sobrecarga Las cargas ms pesadas, como los
ferrocarriles,
Tabla 1. Factores que influyen en la eleccin del tramo de los viaductos.
Para viaductos largos vale la pena llevar a cabo los diseos iniciales de costos para
diferentes tramos para determinar la combinacin ms econmica de costos de
superestructura y subestructura. El resultado de un estudio tpico se muestra en la Figura
32. Los tramos ptimos tpicos se muestran a continuacin.
Condiciones Autopista Ferrocarril
Fundaciones simples 25-45 20-30
(piedras de dispersin o
pilotes cortos)
Fundamentos difciles 35-55 25-40
(pilas de 20 m de largo)
Embarcaderos de 15m de 45-65 30-45
altura
Tabla 2 Intervalos ptimos de alcance ptimo para los viaductos.
 Distancia (m)
Tipo
Puente

Composicin simple H. VIGA

Puente
Composicin simple H. VIGA
Puente
No-Composicin simple I. VIGA
Puentes de viga o placa

Puente
No-Composicin simple Caja.
VIGA Puente
Composicin simple Caja. VIGA
Puente
No-Composicin contino H.
VIGA Puente
No-Composicin contino Caja.
VIGA Puente
Puente de losa de acero

Puente Rahmen
,,,,k de viga

Simple Puente Braguero

Braguero
Puentes

o placa

Continuo Puente Braguero

Puente viga Langer

Invertido Puente viga Langer

Puente viga Lohse

Puentes de arco

Invertido Puente viga Lohse

Puente braguero Langer

Invertido Puente braguero

Langer
Puente Nelsen

Puente Arco

Puente suspendido en cables

Puente colgante
Pagina 15
Cubierta de trfico

Saltado
Arco de costilla
Columnas

Puente de arco fijo

Arco de costilla
Perchas

Contrafuerte

Lazo (cubierta de trfico)

Puente de arco atado

Torre
Anclaje de tierra
Span principal

Viga de refuerzo

Puente colgante
Tensores

Torre

Viga

Puente suspendido por cables

Fig. 33 Sistemas estructurales bsicos para algunos diseos tpicos

No debe pensarse que la flexin es inmaterial en las estructuras como se muestra en la

fig. 33a y 33b. Ciertamente, en la mayora de los puentes de suspensin, la flexin de la
viga de refuerzo (vase la figura 33c) no es una carga primaria en la que es poco
probable que el exceso de tensin cause un fallo general; sin embargo, en los puentes de
cable permanecido (particularmente si las estancias estn ampliamente separadas) la
flexin de la viga es una carga primaria. De manera similar, en puentes de arco, la carga
no uniforme de la nervadura puede provocar que se desarrollen momentos de flexin
primarios en ella y bien puede gobernar el diseo del arco.
 Superficie de carretera

Puente de cubierta

Superficie de carretera
Puente a medio camino

Superficie de carretera
Puente travs

Superficie de carretera
Puente de 2 pisos

Superficie de carretera

Fig. 34. Lugares alternativos de la cubierta