GUA DIDCTICA PARA LA ENSEANZA DE UN MOTOR DIESEL

DEL TRACTOR

JOS JAIRO PALACIO CARDONA

JORGE ELICER ROJAS

UNIVERSIDAD DE LOS LLANOS

FACULTAD DE CIENCIAS HUMANAS
ESCUELA DE PEDAGOGA
LICENCIATURA EN PRODUCCIN AGROPECUARIA
VILLAVICENCIO
2005
 GUA DIDCTICA PARA LA ENSEANZA DE UN MOTOR DIESEL
DEL TRACTOR

JOS JAIRO PALACIO CARDONA

CDIGO 145000323
JORGE ELICER ROLAS
CDIGO 145000325

Proyecto de grado como requisito para optar al ttulo de Licenciado en Produccin

Agropecuaria

RAFAEL E. CARPINTERO BECERRA

INGENIERO AGRCOLA
DIRECTOR

JOYNY R. TORRES
LICENCIADA
COODIRECTORA

UNIVERSIDAD DE LOS LLANOS

FACULTAD DE CIENCIAS HUMANAS
ESCUELA DE PEDAGOGA
LICENCIATURA EN PRODUCCIN AGROPECUARIA
VILLAVICENCIO
2005
 CONTENIDO

PG

INTRODUCCIN 5

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 7

1.1 SITUACIN ACTUAL 7

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA 7

2. JUSTIFICACIN 8

3. OBJETIVOS 9

3.1 OBJETIVO GENERAL 9

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 9

4. REVISIN DE FUENTES DE INFORMACIN 10

4.1 MARCO TERICO 10

4.1.1 Funciones del tractor 10

4.1.2 Tipos de tractores 10

4.1.3 El motor 11

4.1.4 Clasificacin del motor 12

4.1.5 Partes del motor 16

4.1.6 sistemas del motor 28

4.2 MARCO GEOGRFICO 56

4.3 MARCO INSTITUCIONAL 58

5. MATERIALES Y MTODOS 59
5.1 TIPO DE ESTUDIO 59

5.2 POBLACIN 59

5.2.1 Muestra 59

5.3 MATERIALES 59

6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 60

7. PRESUPUESTO 61

7.1 DE INGRESOS 61

7.2 DE EGRESOS 61

BIBLIOGRAFA 62
 INTRODUCCIN

Entre los temas que se discuten actualmente, se resalta la necesidad de conocer

el funcionamiento de las partes del tractor como complemento de la asignatura de
mecanizacin agropecuaria, como elemento fundamental en el aprendizaje de las
ciencias especficas del sector agropecuario. La tecnologa es conocida en el
mundo, pero poco utilizada, especialmente en pases y regiones que estn en un
proceso de desarrollo, generalmente se recurre a las actividades de labranza
manual y/o artesanal que el campesino colombiano aun contina implementando
en sus cultivos, por las diferentes dificultades de conocimientos y costos de
adquisicin de la maquinaria adecuada.

De todas formas, al estar a disposicin del mundo y de la actividad agropecuaria,

una serie de tecnologas que incluyen maquinarias y equipos para el agro, es
preciso que el conocimiento de estas se incluyan en los procesos de enseanza y
formacin en instituciones educativas que tienen inmerso programas
agropecuarios.

La enseanza de las ciencias agropecuarias no debe ser fragmentada, si la

institucin de educacin media ofrece programas especficos en esta rea; deber
garantizar su integralidad, lo que implica que a los educandos se les brinden las
herramientas bsicas que le permitan tener un conocimiento ms amplio de todo
lo que concierne a la actividad agropecuaria.

El tractor desde su aparicin, contribuy al desarrollo del sector agrcola de los

pases, el permiti agilizar diferentes labores de campo que mejoraron las
condiciones de produccin y rendimiento de los cultivos, lo que redunda en el
mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin rural, sin embargo, no se han
hecho los esfuerzos necesarios para masificar su manejo e implementacin, las
polticas del sector agropecuario no han tenido el impacto suficiente para lograr un
mayor acceso y utilizacin de la maquinaria agrcola.

De ah la importancia que desde la Universidad, se generen proyectos que

coadyuven a la enseanza en la educacin secundaria en instituciones educativas
que imparten programas con el ingrediente agropecuario. Por lo anterior, este
estudio, ser un verdadero aporte para que en la concentracin de desarrollo rural
CDR de la ciudad de San Jos del Guaviare, los estudiantes de 10 y 11 puedan
tener a mano una gua bien fundamentada para el conocimiento del motor diesel
del tractor.

El trabajo proporcionar un material didctico que se constituir en apoyo de la

asignatura mecnica agropecuaria, en el que tanto los profesores como los
estudiantes, tendrn elementos fundamentales para el aprendizaje del motor
diesel del tractor. Se estructurar el texto en seis sistemas que conforman el
motor, con ayuda de imgenes que mostrarn al lector cada uno de los
componentes.
 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 SITUACIN ACTUAL

Los grados 10 y 11 de la concentracin desarrollo rural CDR de la ciudad de

San Jos del Guaviare, requieren de mayor profundizacin en el conocimiento del
motor diesel del tractor, en los actuales momentos no hay ninguna asignatura en
los contenidos de estos dos grados que incluya esta temtica.

Por observaciones directas de los autores, gracias a los contactos con los
profesores y estudiantes de esta institucin, existen grandes falencias en los
estudiantes que les limita sus conocimientos didcticos en lo referente a la
composicin y funcionamiento del motor diesel del tractor, esto ha impedido en
casos anteriores que ellos puedan desempearse laboralmente una vez terminado
su ciclo de bachillerato, en las diferentes fincas y empresas agropecuarias del
departamento del Guaviare, siendo desplazados por otros bachilleres o tcnicos
de zonas forneas.

Los estudiantes con un enfoque tcnico en agropecuarias, no tienen los

fundamentos pedaggicos indispensables para conocer todos los aspectos
relacionados con la agricultura y en especial con el tractor, vehculo o herramienta
fundamental para los procesos tcnicos de los cultivos propios de esta regin de
Colombia. En el rea de la mecanizacin agropecuaria, no hay espacios para
que los jvenes puedan conocer a fondo, las diferentes partes y funcionamientos
del motor diesel del tractor.

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

El estudio se desarrollar con base en la siguiente pregunta de investigacin:

Cul es el aporte de una gua didctica en la que se ensee el motor diesel del
tractor, con el fortalecimiento de la clase de mecanizacin agropecuaria en la
concentracin de desarrollo rural CDR?
 2. JUSTIFICACIN

Al realizar los diferentes anlisis de textos sobre tractores que manejan un

lenguaje muy tcnico y lo difcil que resulta su comprensin tratndose de
estudiantes que se inician en la materia o que vienen con escaso conocimiento
en relacin a los aspectos tcnicos del motor diesel de un tractor, impidiendo que
haya amplia difusin o recepcin de parte de los estudiantes de la secundaria para
que tengan una formacin integral en los aspectos relacionados con la educacin
en materia de agrcola.

Teniendo en cuenta que se carece de una gua didctica para la enseanza de los
diferentes sistemas y partes que componen un motor de tractor diesel, con los
estudiantes vinculados a la asignatura de mecnica agropecuaria, hemos visto la
importancia que juega una ayuda educativa con estas caractersticas en el
proceso de enseanza aprendizaje de estas asignaturas.

As mismo como existen ayudas educativas (video, folletos, revistas, diapositivas,

etc.) para otras asignaturas con programas ajustados y desarrollados para los
diferentes niveles o grado resulta grato para nosotros poder contribuir a la
generacin de material de consulta o revisin bibliogrfica para todos estos
estudiantes en la Concentracin de Desarrollo Rural, en la ciudad de San Jos de
Guaviare, especialmente en lo que hace referencia a la mecanizacin agrcola.

Lo que se desea es colocar en manos de estudiantes, decentes y otras personas

internadas en el campo agropecuario, esta gua didctica sobre el funcionamiento
de los diferentes sistemas que componen un motor que contribuya al proceso de
formacin y adquisicin de conocimientos de cualquier lugar del campo
agropecuario; con esto no se trata de limitar la creatividad de los especialistas en
la materia para que estos utilicen o manejen otras ayudas educativas, si no por el
contrario, el fin es brindarle una gua que sirva como pauta para forjar una
excelente labor educativa.

El licenciado en Produccin Agropecuaria en su desempeo podr llegar tanto al

sector educativo formal como a grupos de poblacin que no cuentan con niveles
de escolaridad avanzados y es all donde el texto propuesto se constituye adems
en herramienta - soporte que facilite el proceso de enseanza. La Universidad y la
facultad de ciencias humanas; principalmente el programa de Licenciatura en
Produccin Agropecuaria, deben contar con material producto de la experiencia de
sus educandos y docentes, por eso el propsito de este proyecto pedaggico.
 3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Disear una gua didctica que permita al estudiante de la asignatura mecnica

agropecuaria, identificar los componentes y funcionamiento de los diferente
sistemas que conforman un motor diesel del tractor.

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Sensibilizar a la comunidad educativa de la Concentracin de Desarrollo Rural

CDR de San Jos del Guaviare, sobre la importancia del manejo y conocimiento
del motor diesel del tractor, para los procesos de formacin agrcola en los
estudiantes.

Establecer una herramienta pedaggica de apoyo a los profesores de la

asignatura mecnica agropecuaria para que puedan ensear a sus estudiantes,
las diferentes partes, caractersticas y funcionamiento del motor diesel.

Contribuir con la elaboracin de material grfico y bibliogrfico al servicio de los

educandos de la Concentracin de Desarrollo Rural, a disposicin de los docentes
y estudiantes que se preparan en el rea agrcola.
 4. REVISIN DE FUENTES DE INFORMACIN

4.1 MARCO TERICO

Para la recopilacin del marco terico, es indispensable tener en cuenta los

referentes bibliogrficos que ilustran y ensean todo lo relacionado con el tractor,
su importancia e incidencia para el desarrollo de la agricultura, para luego
especificar sobre su motor, el cual se convierte en la esencia del estudio, al ser la
parte fundamental que hace mover el tractor diesel.

4.1.1 Funciones del tractor. El uso de tractores y otro tipo de maquinaria

agraria ha experimentado en todo el mundo un notable aumento en las ltimas
dcadas. En nuestro pas, este incremento se ha ido haciendo ms importante en
los ltimos treinta aos, debido al aumento de la renta de los agricultores,
establecimiento de cooperativas, el esfuerzo de las casas comerciales por
abaratar costos y hacer productos ms eficientes. El empleo de maquinaria, en un
principio, sirvi de sustitucin a la mano del hombre, obtenindose mayores
rendimientos con menores costos, pero actualmente no slo se busca dicha
disminucin, sino que se emplean tambin por su mayor precisin y rapidez en
realizar los distintos procesos agrarios.

El tractor surgi para dar solucin a los problemas que se presentaban al trabajar
el terreno, y como sustituto a los aperos tirados por caballerizas. Actualmente no
slo se usa, como se haca anteriormente, para arar, sino que se empela en otras
muchas actividades. Son estas actividades las que permiten establecer una
primera clasificacin de los distintos tipos de tractores 1.

4.1.2 Tipos de tractores

Tractores De uso agrcola. Son empleados para realizar las distintas labores
agrarias, pueden estar dotados para su movimiento bien de ruedas o de cadenas.

Los tractores de ruedas son los ms utilizados, siendo stas en su mayora de

goma y ocasionalmente de hierro. Los tractores dotados de ruedas de hierro se
emplean en cultivos en los que el suelo se encuentre encharcado o con gran
cantidad de barro, que hace patinar a las ruedas convencionales. Claro ejemplo
de su uso es el cultivo de arroz, puesto que son los nicos que permiten realizar
las distintas labores cuando se encuentra encharcado.

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CARRETERO CAADO, Isidoro. DOUSSINAGUE, Cristina. Tcnico en agricultura. Editorial cultural
S.A Madrid. 2002.
Los tractores agrcolas realizan distintos tipos de labores ya sea con el tractor en
movimiento o estacionado. Las labores ms usuales con el tractor en movimiento
son:

Arrastre de los distintos arados o aperos de labranza y remolques.

Arrastre de las distintas mquinas que toman la energa para su funcionamiento

de la toma de fuerza del tractor.

Quedan incluidas en este apartado toda maquinaria agraria que no sea

autopropulsada y necesite usar la toma de fuerza del tractor (fresadoras,
fumigadores, cosechadoras, empacadoras, etc). Las labores con el tractor
estacionado ms importante son:

Aquellas que se realizan por medio de mquinas que utilizan la toma de fuerza del
tractor directamente para su funcionamiento.

Las que son realizadas utilizando un sistema auxiliar de poleas, cadenas y

engranajes.

El tractor consta de un chasis y una serie de rganos dispuestos sobre l.

Tractores especiales. Son los que realizan actividades distintas a las agrarias,
como por ejemplo los destinados a obra civil: realizacin de carreteras,
movimientos de tierras y excavaciones. Estos tractores tienen modificada su
estructura para acoplar cualquier herramienta que permita desempear la funcin
para la cual fueron construidos. Tambin se incluyen los tractores de uso militar.

Tractores de uso industria. Normalmente destinados al movimiento y transporte

de mercancas almacenadas, en contenedores2.

4.1.3 El motor. Es el rgano mecnico que suministra la fuerza, que es

transmitida a las ruedas mediante el embrague por la transmisin, y produce el
movimiento. Los motores son de explosin o bien de combustin (diesel). Los
primeros utilizan una mezcla de aire y gasolina o gas que se quema dentro del
cilindro, generando una energa que es aprovechada para desplazar el pistn, en
un movimiento rectilneo del pistn, en uno circular del cigeal.

Una alternativa cada vez ms utilizada, a la hora de construir motores para la

agricultura, es la eleccin del motor de combustin frente al de explosin.

2
CARRETERO CAADO, Isidoro. DOUSSINAGUE, Cristina. Tcnico en agricultura. Editorial cultural
S.A Madrid. 2002.
Los segundos varas ligeramente en cuanto a los rganos que los componentes.
Es cierto que comparten muchos rganos con los motores de explosin, como
pueden ser cilindro, pistn cigeal, vlvulas etc., pero carecen de bujas que es lo
que produce la chispa que permite la explosin. Por tanto, la combustin en los
motores Diesel se produce no por la accin de la chispa que inflama la mezcla,
sino por la gran compresin de aire en el interior del cilindro. En esta compresin
el aire se calienta, alcanzando una temperatura tal, que al ser inyectado el gasleo
en el interior del cilindro, ste se inflama y se produce la combustin.

Para sustituir al carburador de los motores de explosin, que realizaba la correcta

mezcla de aire y gasolina, se ha desarrollado un aparato inyector en los de
combustin. Este inyector es el responsable de la entrada de la cantidad exacta
de gasleo en el cilindro y en el momento justo. Para que la inflamacin del
gasleo se produzca adecuadamente, ste se inyecta pulverizado, con lo que la
superficie de contacto con el aire caliente es mayor, y mejora la combustin.

Se ha impuesto la utilizacin de tractores con motores alimentados por gasleo

(diesel), debido a las mltiples ventajas que representa frente a otro tipo de
combustible. Algunas de estas son:

Menor precio frente a la gasolina (normalmente se siguen polticas de subvencin

del precio del gasleo agrcola de forma institucional).

Menor consumo por el propio motor

Mayor poder calorfico del gasleo frente al de la gasolina 3

4.1.4 Clasificacin del motor. Los motores se pueden clasificar en funcin del
ciclo que realiza el pistn.

Ciclo de cuatro tiempos. Se denomina as porque el pistn realiza cuatro

operaciones distintas, cuando el motor est en funcionamiento, y en cada
operacin un recorrido distinto, dos ascendentes y dos descendentes.

Primer tiempo: Admisin. El recorrido del pistn vara entre el punto medio
superior y el punto medio inferior. Es este primer tiempo el pistn se encuentra en
el punto medio superior, y empieza a realizar un movimiento descendente.
Sincronizado con este movimiento se produce la apertura de la vlvula de
admisin que permite el paso de la mezcla, proveniente del carburador. A medida
que el pistn avanza hacia el punto muero inferior, el espacio que va dejando es
llenado por la mezcla, de tal forma que al finalizar dicho recorrido el cilindro se
encuentra totalmente lleno y la vlvula de admisin se cierra. En este primer
tiempo el cigeal ha girado media vuelta.

3
CARRETERO CAADO, Isidoro. DOUSSINAGUE, Cristina. Tcnico en agricultura. Editorial cultural
S.A Madrid. 2002.
Segundo tiempo: Compresin. El objetivo de la compresin es el de preparar la
mezcla para que la explosin, que re realiza en el siguiente tiempo, se produzca
de la manera ms eficiente posible.

La mezcla contenida en el cilindro es comprimida por el movimiento ascendente

del pistn que se desplaza hacia el punto muerto superior. Esta compresin se
realiza de tal manera que la mezcla queda recluida entre la parte superior del
cilindro y el punto medio superior. A este espacio reducido se le denomina
cmara de compresin. Por tanto el pistn se encuentra en el punto medio
superior, y el cigeal ha girado media vuelta ms.

Tercer tiempo: Explosin. Se produce una chispa por medio de la accin de la

buja, que desencadena la explosin de la mezcla que se encontraba en la cmara
de compresin. Esta explosin desencadena un movimiento violento del pistn,
que retrocede hasta el punto medio inferior, y a la vez es transmitido por medio de
la biela al cigeal. En este tiempo, al igual que en los anteriores, el cigeal gira
media vuelta, movimiento que acumula el volante motor y que posteriormente
utilizar para realizar el escape, y una nueva admisin y compresin.

Cuarto tiempo: Escape. Los gases y otros productos de la explosin son

conducidos fuera del cilindro mediante la apertura de la vlvula de escape, que
hasta el momento permaneca cerrada. El pistn, que se encontraba en el punto
medio inferior, realiza un movimiento ascendente que empuja los gases a travs
de la vlvula a los colectores de escape, y de ah al exterior. Cuando los gases
han salido completamente, la vlvula de escape se cierra, finalizando as el cuarto
y ltimo tiempo de este ciclo. El cigeal ha girado otra media vuelta,
completando al final de los cuatro tiempos dos vueltas completas.

Con la salida de los gases y otros productos secundarios, de la combustin, el

cilindro se encuentra vaco y por tanto, preparado para empezar un nuevo ciclo.
El pistn al iniciar su descenso hacia el punto medio inferior, provoca la apertura
de la vlvula de admisin. La entrada de mezcla corresponde ya a otro ciclo. Es
esta sucesin de admisin, compresin, explosin y escape lo que caracteriza a
los motores de cuatro tiempo frente a los de dos 4.

Ciclo de dos tiempos. Se produce, en este caso, una explosin por cada vuelta
del cigeal y no por cada dos como ocurra anteriormente. Una diferencia
considerable, respecto al motor de cuatro tiempos, es la ausencia de distribucin
alguna. El cilindro consta de dos orificios en su parte inferior, que quedan al
descubierto cuando el pistn se encuentra cerca del punto muerto inferior. Uno
corresponde al de carga de gases, provenientes del crter, y el otro, al de escape.

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CARRETERO CAADO, Isidoro. DOUSSINAGUE, Cristina. Tcnico en agricultura. Editorial cultural
S.A Madrid. 2002.
Existe una tercera entrada, que corresponde a la de admisin, y que se encuentra
en el crter solidario al cilindro, y que conecta con l mediante el conducto de
carga. La mezcla aspirada proviene del carburador y es introducida en dicho
conducto en el momento oportuno. El ciclo se puede resumir en varios pasos
sencillos.

En un primer momento, el pistn realiza un movimiento ascendente, en el que los

dos orificios, cargas de gases y escape, se encuentran cerrados. La mezcla va
siendo comprimida y en el crter solidario se va produciendo el vaci, puesto que
no se permite la entrada de aire por ningn sitio 5.

En un segundo momento se produce la apertura del orificio de admisin en el

crter y, debido al vaco generado en la compresin, la entrada de mezcla nueva
procedente del carburador. En el instante en que el pistn se encuentra en el
punto medio superior se produce la chispa, la explosin y, por tanto, el movimiento
descendente del mismo.

La admisin en el crter se mantiene hasta que el pistn, en su movimiento, cierra

el orificio. Es por este desfase entre la explosin y el cierre del orificio de admisin
por lo que se consigue un mejor llenado del cilindro. En este punto del recorrido
del pistn, cuando deja al descubierto el orificio de escape, se produce la salida de
los gases.

En la parte de abajo del cilindro se produce una compresin de la mezcla del

crter que posibilitar su ascenso cuando el orificio de entrada del conducto de
carga quede al descubierto. Los gases previamente comprimidos acceden al
cilindro, en su parte superior, realizando dos funciones importantes:

Por un lado ayudan a la expulsin de los gases de escape, y por otro realizan un
completo llenado del cilindro. Al subir el pistn se cierra el conducto de carga y se
empieza un nuevo ciclo6.

El funcionamiento del motor se puede resumir de forma sencilla si entendemos

que en l se produce un conjunto de acontecimientos, debidos a la explosin de
una mezcla comprimida de aire y combustible dentro del cilindro, que provoca el
movimiento del pistn, y ste a su vez del cigeal.

La rotacin del cigeal es utilizada por las distintas partes que forman la
distribucin (encendido y engrase) mediante correas o cadenas y tambin por
otras partes que forman el motor, como son el sistema de refrigeracin, el
generador y el sistema del aire acondicionado.

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CARRETERO CAADO, Isidoro. DOUSSINAGUE, Cristina. Tcnico en agricultura. Editorial cultural
S.A Madrid. 2002.
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IBIDEM. OP CIT. 5
Acoplado al extremo del cigeal ms prximo a la caja de cambios se encuentra
el volante motor, cuya misin no es otra que servir de estabilizador del movimiento
del motor y almacenar la energa del giro del cigeal, para aprovecharla
posteriormente en forma de fuerza.

El funcionamiento del motor es una serie de operaciones encadenadas,

provocadas por la explosin de una mezcla combustible en su interior, que genera
la energa suficiente para desplazar todos los rganos mecnicos que lo
componen.

Los motores suelen tener un nmero variable de cilindros, en funcin de la

potencia que necesiten desarrollar, siendo el nmero mayor a mayor potencia por
regla general. Esto es debido a que, si la mezcla hace explosin dentro del
cilindro, a mayor cilindrada total mayor ser la cantidad de mezcla que podr
explosionar, y por tanto la energa liberada tambin ser mayor.

Los nmeros ms usuales para la construccin de motores son cuatro y seis

cilindros dispuestos en lnea; y ocho, doce y diecisis cilindros dispuestos en dos
lneas que forman entre s un ngulo de 60, 90 120 normalmente. Con el
aumento del nmero de cilindros se consigue, adems del aumento de la potencia,
un funcionamiento ms suave del motor, puesto que el giro del cigeal resulta
ms regular que el del motor de cuatro cilindros 7.

4.1.5 Partes del motor.

Culata. Hace un cierre hermtico sobre el bloque de cilindros por medio de una
junta o empaque. Aloja las vlvulas y las canalizaciones de admisin, escape
y enfriamiento, casi todas las culatas son de fundicin de una sola pieza e
independientes del bloque de cilindros, son de aleaciones de hierro y cobre o
aluminio para que resulten mas resistentes.

7
CARRETERO CAADO, Isidoro. DOUSSINAGUE, Cristina. Tcnico en agricultura. Editorial cultural
S.A Madrid. 2002.
La culata puede estar fabricada de distintos materiales de fundicin, de aluminio o
de aleacin ligera. Su colocacin vara dependiendo del motor al que pertenezca.
Debe ser lo suficientemente resistente como para aguantar la presin de los
gases, las elevadas temperaturas, la corrosin, etc. En ella se encuentran tanto
las vlvulas de admisin como las de escape, siendo su nmero variable. Pueden
ir en nmero igual o variable. La culata se une al bloque motor mediante una junta
que garantiza la absoluta estanqueidad, evitndose fugas tanto de aceite como de
agua y de gases.

Vlvulas. Son las encargadas de dejar entrar o salir gases, abriendo o cerrando
el correspondiente orificio de comunicacin con el cilindro en el momento
preciso. Las vlvulas se suelen fabricar de una aleacin de acero especial;
cromo, nquel para las de admisin y cromo, silicio para las de escape, las
cuales tienen que resistir temperaturas mas altas.
rbol de Levas. Es el encargado de abrir las vlvulas por intermedio de las levas
en el momento preciso. Lleva una leva de admisin y otra de escape por
cada cilindro. Toma sus movimientos de giro, del cigeal, por intermedio de
los engranajes de distribucin.
La disposicin de las levas sobre el rbol determina el orden de encendido del
motor. El contorno de cada leva determina el momento de la apertura de la vlvula
y el tiempo que permanece abierta. Los rboles de levas que constituyen de
alineaciones de acero con bajo contenido de carbono y las superficies de las levas
que carburizan despus, antes del acabado final.

En el motor de cuatro tiempos, el rbol de levas gira a la mitad de revoluciones

del cigeal de manera que cada vlvula se abre y se cierra una vez mientras el
cigeal de dos revoluciones.

Bloque de Cilindros. Es el soporte principal para los dems componentes

bsicos del motor. Aloja los cilindros y las canalizaciones interiores para el aceite y
el lquido refrigerante. Suele ser de una sola pieza de fundicin de hierro gris.
Cilindros. Son tubos en donde se alojan y desplazan los pistones. Hay dos tipos
de cilindros:

Fundidos en el bloque.
Hechos separadamente e instalados como camisas.

Cabe decir que consta de una parte cilndrica, de ah su nombre, y otra llamada
culata. De los distintos cilindros que posea el motor, y de su cilindrada,
dependern las caractersticas del motor.

Al revestimiento que recubre las paredes del cilindro se le denomina camisa, y su

misin es la de evitar el desgaste del cilindro producido por el movimiento del
pistn. Debido a las altas temperaturas que se alcanzan cuando el motor est en
funcionamiento, las camisas suelen estar refrigeradas por agua. La cmara de
explosin es el espacio que queda entre el punto muerto superior y la culata; y es
donde se explosionan los gases comprimidos.
Pistones

Cumplen las siguientes funciones:

Reciben la fuerza de la combustin.

Transmiten esta fuerza al cigeal.
Llevan los segmentos o anillos que hermetizan y barren el cilindro.

Los pistones se fabrican de hierro fundido o aleaciones de aluminio.

El pistn consta de varias partes. La superior tiene la misma forma que la cmara
de combustin y se le denomina cabeza del pistn. El pistn, en su movimiento,
rozara las paredes del cilindro si no existieran unos espacios entre ellos. Para
evitar posibles fugas se colocan unos segmentos que son de fundicin y de
dimetro algo mayor que el pistn, pero que tienen la particularidad de ser
elsticos, contrayndose cuando se montan en el pistn y se introducen dentro del
cilindro. Son estos segmentos los que se desgastan en vez de las paredes del
cilindro.
Segmentos (anillos o aros)

Realizan las siguientes funciones:

Hace un cierre hermtico para los gases entre el pistn y el cilindro.

Ayuda a enfriar el pistn disipando el calor.

Barren el aceite de lubricacin entre el pistn y la pared del cilindro. son de dos
clases:

- De compresin
- De rascado o engrase
Bielas. Transmiten al cigeal la fuerza de empuje de los pistones. Es de acero o
nquel cromo, de una sola pieza. No obstante, se observan tres partes. La
cabeza, o parte inferior, es por donde se une al cigeal. El cuerpo y el pie. Es en
ste donde se produce el punto de unin con el pistn.
Cigeal. Transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento
rotativo. Recibe la fuerza de todos los pistones para acumularla en el volante. Los
cigeales se hacen en fundicin de una aleacin de acero templado. Su principal
misin es la de transmitir la rotacin provocada por la biela. La rotacin del
cigeal es utilizada por las distintas partes que forman la distribucin (encendido
y engrase) mediante correas o cadena y tambin por otras partes que forman el
motor, como son el sistema de refrigeracin, el generador y el sistema del aire
acondicionado.

Acoplado al extremo del cigeal ms prximo a la caja de cambios se encuentra

el volante motor, cuya funcin no es otra que servir de estabilizador del
movimiento del motor y almacenar la energa del giro del cigeal, para
aprovecharla posteriormente en forma de fuerza.
Cojinetes de Bancada

Soportan el cigeal en el bloque.

Volante

Cumple tres funciones:

Almacena la energa cintica de cada golpe de pistn permitiendo el giro del

cigeal en las carreras de escape, admisin y compresin.

Hace uniforme al giro del cigeal.

Transmite la fuerza desarrollada por el motor.

Engranajes de la distribucin. El cigeal es el eje con el que tienen que
ponerse a punto otros mecanismos sincronizados del motor.

Algunos componentes que reciben movimiento del cigeal a travs de los

engranajes de la distribucin son:

rbol de levas
Bomba de aceite
Bomba de inyeccin
Bomba de ventilacin
Bomba de agua
4.1.6 Sistemas del motor. Para el funcionamiento del motor se necesitan varios
sistemas los cuales son:

Sistema de admisin y escape

Sistema de alimentacin de combustible
Sistema de lubricacin
Sistema de refrigeracin
Sistema elctrico

Necesidad del sistema de admisin y escape. El motor para su funcionamiento

debe respirar, es decir aspirar aire (motores diesel) o mezcla de aire combustible
(motores a gasolina) y expeler los gases residuales de la combustin.

Importancia de la purificacin del aire. Debemos recordar que el motor

durante la combustin consume grandes cantidades de aire en relacin con el
combustible. 13.000 galones de aire por un galn de A.C.P.M., por ejemplo. El aire
que penetra en las cmaras de combustin debe ser previamente purificado,
desprovisto de toda partcula en suspensin para garantizar larga duracin del
motor.
Sistema de Admisin. Tiene como finalidad proporcionar al motor la cantidad de
aire limpio y a la temperatura adecuada para que mezclado con la dosis precisa de
combustible, produzca la quema total de este.

Prepurificador. Est ubicado en el extremo del tubo de admisin, el cual el cual

se dirige hacia un punto relativamente alto donde el aire se encuentra menos
contaminado.

La finalidad del prepurificador es separar las partculas ms gruesas y pesadas

antes de que pueda llegar al purificador. De esta manera se alargan
considerablemente las horas de servicio del purificador.
Purificador. Le corresponde separar del aire las partculas ms pequeas que no
son atrapadas en el prepurificador. Est diseado para que sea capaz de procesar
la cantidad de aire indispensable para el normal funcionamiento del motor.

Purificador de tipo seco. Estn construidos para una limpieza de dos etapas:

- Repurificacin
- Filtrado

La primera etapa (prepurificacin) dirige el aire al purificador de altas velocidades

de modo que establece una rotacin centrfuga alrededor del elemento del filtro.
Mediante esta centrifugacin se elimina 80 a 90 por ciento de las partculas de
suciedad, reduciendo enormemente el trabajo del filtro.

Las partculas as separadas se depositan en la taza de recoleccin o en la vlvula

de descarga de polvo.

La segunda etapa o de filtrado se realiza a medida que el aire pasa a travs del
filtro de papel plegado el cual atrapa las partculas restantes.

Algunos purificadores para trabajo pesado tiene un elemento de seguridad

incorporado en la unidad en caso de que el elemento principal falle.
Purificador de bao de aceite. El aire proveniente del purificador se dirige por
un tubo descendente hasta ponerlo en contacto con la superficie del aceite
contenido en la taza inferior parcialmente llena. El impacto de la aspiracin causa
una mezcla de roco de aceite y aire que es llevado al elemento filtrante
constituido por una malla de alambre.

Las finas partculas de polvo quedan atrapadas en la pelcula de aceite y el aire

limpio continua su curso hacia el mltiple de admisin.

Turbo alimentador. Tambin es llamado sobre alimentador, bsicamente

consiste en una turbina impulsada por la fuerza de salida de los gases de escape,
la cual mueve el rotor del compresor centrfugo, montado sobre el mismo eje.

El turboalimentador est instalado solo en algunos motores.

El compresor de aire esta localizado entre el purificador y el mltiple de admisin

del motor, mientras la turbina est ubicada entre el mltiple de escape y el
silenciador.
La funcin del turboalimentador es forzar mas aire a los cilindros del motor,
mediante la compresin de ste de modo que pueda utilizar ms combustible
para aumentar la potencia de salida.

El bombeo de aire hace mas eficaz la quema de combustible, y ayuda a la

expulsin de gases de escape. La falta de aire es un factor limitante de la potencia
en los motores de aspiracin natural. A medida que la velocidad del motor
aumenta, disminuye el tiempo en que las vlvulas de admisin estn abiertas,
dando menor probabilidad a la entrada de aire.

Cuando un motor gira a 2.500r.p.m., las vlvulas de admisin se abren menos de

0,017 segundos. El turboalimentador compensa la perdida normal de la densidad
de aire y potencia a medida que aumenta la altura sobre el nivel del mar.

Con un motor de aspiracin natural, la potencia disminuye 3 por ciento por cada
300 metros. Si no se reduce la entrega de combustible, aumenta el nivel de humo
y dilucin de combustible.

Todos los turboalimentadores funcionan a velocidades muy altas de 13.000 r.p.m.

en adelante.

nter enfriador. Tambin llamado pos enfriador, consiste en un refrigerador

encargado de bajar la temperatura del aire que va hacia el motor, impulsado por el
turboalimentador para reducir su volumen y alojar mayor cantidad dentro del
cilindro.

Mltiple de admisin. El aire una vez purificado llega a los cilindros por el
mltiple de admisin en los motores diesel. En los motores a gasolina, el aire
limpio pasa por el carburador en donde se realiza la mezcla con el combustible,
luego esta mezcla pasa al mltiple de admisin.

Vlvulas de admisin. Deja entrar la mezcla combustible en los motores a

gasolina o el aire en los motores diesel.

El mecanismo que permite abrir las vlvulas est conformado por:

Engranajes de distribucin: sirven para tomar la potencia necesaria para abrir

las vlvulas.

Se encuentra uno en el extremo del cigeal y el otro en el extremo del eje de

levas. En motores de cuatro tiempos, el eje de levas gira una vuelta por dos del
cigeal. Estn sincronizados para que la vlvula abra en el momento preciso.

Eje de levas: Sobre l estn construidas las levas encargadas de abrir las
vlvulas. Cada leva abre una vlvula.
 Impulsores: trasmiten la fuerza generada por la leva al balancn.

Balancn: directamente en contacto con el vstago de la vlvula produce su

abertura.

Resorte: cierra la vlvula cuando termina la accin de la leva.

Indicador de restriccin y obstruccin de aire. En algunos motores, el sistema

de admisin viene equipado con un indicador de obstruccin del purificador de
aire. Su funcin es indicar cuando hay deficiencia en el suministro de aire a los
cilindros.

Sistema de escape

Funciones:

- Disipar el calor.
- Silenciar los ruidos del motor.
- Eliminar los gases.
- Dar movimiento al turbo cargador.
Partes:
Vlvulas de escape. Se abren durante el tiempo de escape para permitir la
expulsin de los gases quemados. Funcionan igual que las vlvulas de admisin.

Mltiple de escape. Recoge los gases de cada cilindro para conducirlos al

exterior. En algunos motores de gasolina se aprovecha parte del calor de escape
para mantener el mltiple de admisin a la temperatura mas conveniente para la
gasificacin del combustible.

Silenciador. Conduce los gases hacia el exterior, disipa el calor y silencia los
ruidos de la explotacin del motor. Existen tipos:
De paso directo.
De reflexin.
Sistema de combustible.

Funciones generales:

Almacenar el combustible necesario para una jornada de trabajo de 10 horas.

Conducir el combustible del depsito a la cmara de combustin.
Filtrar el combustible para retener impurezas.
Dosificar y entregar la cantidad de combustible requerida por motor, en el
momento preciso.
Retornar al depsito el combustible no consumido.

Componentes del sistema

Depsito o tanque
Va instalado en diversos sitios segn marca y modelo del tractor.
Su capacidad depende del tamao del motor que alimenta.
Generalmente se construye en lmina acerada. Tiene los siguientes orificios;
de llenado, de drenaje, de alimentacin al sistema y de torno.
Tambin puede ser de polietileno de alta densidad (plstico)

La tapa cumple las siguientes funciones:

- Impedir la entrada de agua y polvo.
- Impedir que el combustible salpique fuera del tanque.
- Permitir la entrada de aire al tanque para ventilacin.
Tubera de conduccin

Generalmente estn construidas en acero y sirven para conducir el combustible.

De acuerdo al sitio donde estn ubicadas las tuberas, pueden ser de:
Presin de gravedad: Del tanque a la bomba de transferencia.
Presin mediana: De la bomba de transferencia a la bomba de inyeccin.
Presin alta: De la bomba de inyeccin a los inyectores. Estas tuberas son de
igual longitud y dimetro a fin de evitar diferencias en el avance de la inyeccin en
cada cilindro.
Sin presin: Es la que retorna al depsito de combustible no consumido.

Bomba de transferencia

Es una bomba aspirante impelente, de diafragma o de embolo, accionada por el

rbol de levas del motor o por el rbol de lavas la bomba de inyeccin lineal.

Generalmente poseen una placa de accionamiento manual para desairear el

sistema.

Vaso de decantacin. Tambin llamado tasa de sedimentos, es la que permite

que las impurezas ms pesadas de A.C.P.M. (agua, tierra, lodo, etc.) se posen en
el fondo. A veces hace parte de la bomba de transferencia o del filtro primario.
Filtros

Retienen las impurezas que pueda contener el combustible. El filtrado del A.C.P.M.
es absolutamente imprescindible para que el motor pueda funcionar ya que la
bomba de inyeccin y los inyectores son partes de alta precisin y el A.C.P.M.
siempre tiene impurezas.

El A.C.P.M. se debe filtrar varias veces a travs del sistema. Por lo comn, un
filtrado se sucede as:

Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retener las

partculas mas gruesas.

Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partculas.

Un filtro secundario que retiene las partculas minsculas.

Una trampa de agua para eliminarla.
Bomba de inyeccin

Cumple las siguientes funciones:

Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de 5.000 lbs/ pulg2.

Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro del motor.

Regula el tiempo que dura la inyeccin.

Las bombas de inyeccin son accionadas por el motor, bien sea por el sistema de
distribucin o por el rbol de levas.

Los motores modernos utilizan el sistema de inyeccin directa. Consiste en una

bomba que dosifica, inyecta en el momento preciso y a la velocidad requerida del
combustible, lo que garantiza un sistema eficaz. Los tipos de bombas utilizados en
este sistema son:

Bombas en lnea
Se utiliza una bomba individual para cada inyector. Los elementos de bombeo
individual estn colocados en una misma caja, conformando una unidad.

Bombas rotativas

Esta bomba distribuye el combustible para todos los inyectores.

Los inyectores. Sus funciones son:

Pulverizar finamente el combustible para que se queme mejor.

Esparcir el combustible pulverizado para que se incendie completamente por
contacto con el aire caliente.

Partes y funcionamiento. El combustible que enva la bomba de inyeccin a

gran presin, entra por una boca lateral del inyector, rodea la vlvula y la levanta
de su asiento a determinada presin. En este momento se produce la inyeccin
en la cmara de combustin del cilindro por la punta del inyector.

Al reducirse la presin, el muelle vuelve a cerrar la vlvula con gran rapidez. Una
pequea cantidad de combustible se escapa hacia arriba y lubrica el resorte y
otras piezas que se muevan.

El combustible sobrante llega al extremo superior del inyector donde lo recoge una
tubera y regresa al depsito.

Indicador de combustible. Es elctrico y consta de una unidad instalada en el

depsito y un instrumento medidor elctrico instalado en el tablero de controles.
La unidad instalada en el depsito contiene un flotador provisto de un contacto
deslizante sobre una resistencia.

Al subir o bajar el flotador, vara proporcionalmente la resistencia intercalada en el

circuito elctrico del instrumento que indica el nivel.

Sistema de lubricacin

funciones del sistema

Reducir la friccin entre las piezas en movimiento.

Absorber y disipar el calor.
Limpiar las piezas y arrastrar residuos de la combustin.
 Amortiguar los residuos y suavizar el funcionamiento de motor.
Hacer hermtico el cierre de los anillos contra las paredes del cilindro.

Tipos de sistema

Lubricacin a presin y salpicado

Funcionamiento: En este sistema, una bomba enva el aceite a un canal principal

en el bloque de cilindros. El aceite se desva luego hacia otros canales mas
pequeos para lubricar los cojines de bancada, cojines de cabeza de biela, rbol
de levas, pasando luego por el filtro y el indicador de presin.

Algo de aceite que llega a la parte superior del motor se pulveriza formando una
niebla que lubrica la pan superior de los pistones, cilindros, bulones.

Lubricacin a presin total

Funcionamiento: El aceite es impulsado por la bomba y llega a determinada

presin a todas las partes que necesitan lubricarse, la presin es originada por las
restricciones de las canalizaciones. Este tipo de lubricacin es al que usan los
motores de mquinas agrcolas actuales.
Depsito

Est ubicado bajo el bloque de cilindros al cual se sujeta con tornillos para
construir la tapa inferior del motor. Almacena la cantidad indispensable de aceite.
Lleva un tapn del vaciado. Generalmente es magnetizado para recoger partculas
metlicas.

Filtro de la bomba

Consiste en una malla magntica que impide la entrada de impurezas de

determinado tamao a la bomba de aceite.

Bomba de aceite

Succiona y pone en circulacin el aceite del deposito para hacerlo llegar a todos
los sitios que requieren lubricacin. La presin a la cual funciona el sistema es de
40 a 60 lbs / pulg.2 aproximadamente.
2
Filtros de aceite
La contaminacin del aceite corta la vida del motor en forma acelerada. Para
disminuir esta contaminacin , todo sistema de lubricacin lleva filtros que retienen
las impurezas del aceite o las que forman consecuencia de la combustin.

Filtros de profundidad

Se diferencian de los anteriores que son compactos, con mayor volumen de

material filtrante que debe atravesar el aceite circulado en diferentes direcciones.
Se construyen de:

Desperdicios de algodn.
Pulpa de madera
Lana.
Papel.
Arena

Este tipo de filtro retiene partculas en suspensin, como tambin el agua.

Los cambios de elementos filtrantes deben hacerse de acuerdo a las instrucciones
del Manual del Operador.
Sistema de filtrado

El filtrado puede hacerse de dos maneras:

En derivacin

En este sistema hay dos circuitos: uno de lubricacin y otro de filtrado, ambos
trabajan simultneamente. Aproximadamente el 10% del aceite se hace se hace
pasar por el filtro, porcentaje que va disminuyendo a medida que se obstruye el
filtro.

De paso total

En este sistema la bomba mande todo el aceite al filtro, donde una parte del
mismo se deriva sin filtrar continuando directamente a las partes que debe lubricar.
Inicialmente el volumen de aceite filtrado es mayor que el de aceite que pasa sin
filtrar, pero a medida que el filtro se va obstruyendo va cambiando la proporcin
hasta que todo el aceite termina pasando sin filtrar.

Vlvulas del sistema. Se emplean para:

Limitar la presin del aceite.

Derivar el aceite en los filtros y en los radiadores.

Vlvulas limitadoras de presin

Mantienen la presin correcta en el sistema de lubricacin independientemente de

la velocidad, carga del motor o temperatura.

Normalmente permanece cerrada. Cuando la presin del aceite sobrepasa su

lmite, la vlvula se abre y el aceite circula hacia el depsito.

Vlvulas de derivacin

En los sistemas de filtrado el paso total, el filtro tiene que llevar una vlvula de
derivacin para la descarga del aceite cuando el filtro se obstruye, es decir, esta
vlvula permite la circulacin del aceite hacia los sitios de lubricacin, an sin
pasar por el filtro.
Acta como dispositivo de seguridad para que no falte lubricacin al motor, suele
abrirse antes de que el filtro se obstruya totalmente. Estas vlvulas se instalan en
el centro del elemento filtrante o en la entrada del aceite al filtro.

Refrigeracin del aceite lubricante

Algunos motores estn equipados con radiador del sistema da lubricacin para
enfriar el aceite que se calienta por la temperatura de combustin. Este
enfriamiento se realiza utilizando agua fra proveniente del sistema de
refrigeracin del motor la cual se hace circular por el radiador del sistema de
refrigeracin.

El radiador para el aceite, puede colocarse dentro del depsito o exteriormente

sobre el bloque de cilindros.

En el primer caso, el radiador tiene forma de manguera dentro de la cual la bomba

del sistema de refrigeracin hace circular agua fra.

Cuando el radiador de aceite va montado en un costado del bloque de cilindros, el

lquido refrigerante pasa por los tubos del radiador y el aceite se hace circular en
torno a stos, transfirindose as el calor del aceite al refrigerante.

Ventilacin del depsito

Durante el funcionamiento normal del motor, parte de gas de combustible y vapor
de agua pasan al depsito de aceite donde se pueden condensar y contaminar el
aceite si no se elimina.
La funcin de la ventilacin del crter es hacer circular aire por el depsito para
cumplir este objetivo.

El sistema consta de:

Una toma de aire.
Una salida para el aceite mezclado con gases.
Un dispositivo para hacer circular el aire.

La toma de aire puede hacerse por:

La tapa de llenado del depsito.

El mltiple de admisin en otros casos.
La salida de aire se hace generalmente a travs de un tubo como se muestra en la
figura o retornndolo al mltiple de admisin.

Indicador de presin

En un control colocado en el tablero de instrumentos que indica la presin a la cual

esta trabajando el aceite.

Indicador mecnico

El aceite a presin entra en un tubo curvo (Tubo Bourdon) y trata de enderezarlo,

este movimiento se transmite al pin de una aguja por medio de un sector, al
girar la aguja indica la presin de aceite en kilogramos por centmetros cuadrados
o libras por pulgada cuadrada.

Indicador elctrico

Puede ser de dos tipos:

De nanmetro, el cual indica la presin:

En k/ cm2, o lbs/ pulg2.

En una escala de colores.

Generalmente el color verde indica normalidad y el rojo anormalidad.

2
El indicador de nanmetro consta de dos elementos:
Emisor: Localizado en uno de los conductos del bloque, responde a las
variaciones de presin las cuales inciden sobre la intensidad de corriente elctrica
del circuito.
Manmetro: Localizado en el tablero de controles, registra la presin de acuerdo al
funcionamiento del trompo.

De la luz indicadora. En este caso el elemento emisor de lubricacin solo lleva un

interruptor que cierra el circuito elctrico de una luz de aviso cuando no hay
presin en el sistema.

Esta luz de alarma es de color rojo y debe permanecer apagada cuando el motor
est trabajando normalmente.

Conductos

Son orificios el las piezas del motor que llevan el aceite a las partes que necesitan
lubricacin.

Varilla indicadora de nivel

Esta varilla sirve para medir el nivel del aceite existente en el depsito. En el
extremo inferior trae dos marcas, que indican la cantidad de aceite mnima o
mxima que debe contener el depsito.

Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento del motor est diseado para regular las temperaturas
de funcionamiento e impedir el sobrecalentamiento. Cerca de una tercera parte del
calor total contenido en el combustible debe ser eliminado a travs del sistema de
enfriamiento. Regulando la temperatura de funcionamiento este sistema mantiene
al motor al nivel calrico ptimo para cada operacin.

Componentes

El sistema de enfriamiento consta de:

- Radiador y tapa de presin.
- Ventilador y correa de ventilador.
- Bomba de agua.
- Camisa de agua del motor.
- Termostato.
- Mangueras conectoras.
- Lquido o refrigerante.

El radiador
Es uno de los componentes principales del sistema de enfriamiento; transfiere el
calor del refrigerante a la atmsfera. Adems sirve de depsito para el lquido
necesario para que el sistema funcione eficientemente.

Los radiadores estn equipados con un conjunto de pequeos tubos rodeados de

aletas y pasajes de aire, el refrigerante caliente entra por arriba y baja por los
tubos, donde es enfriado por el aire que pasa entre las aletas del radiador. Cuando
alcanza el fondo del radiador su temperatura ha sido reducida y vuelve a pasar por
la camisa de agua para enfriar el motor.

El radiador tambin suele tener una tapa de presin, esta tapa al aumentar la
presin el refrigerante en el sistema hace ascender el punto de ebullicin del
refrigerante, la tapa del radiador cumple con dos funciones de todos los sistemas
modernos:

Permite la entrada de la presin atmosfrica al sistema de enfriamiento.

Evita el escape del refrigerante a temperaturas normales.

El ventilador
Impulsa el aire a travs del ncleo del radiador para disipar el calor que el
refrigerante lleva al radiador.

El ventilador puede ser de tipo de aspiracin o del tipo de soplado, el de aspiracin

se parece al que se usa en automviles, el ventilador aspira el aire a travs del
radiador y lo descarga alrededor del motor.

La bomba del agua

Hace circular al refrigerante por el sistema, aspirado refrigerante caliente del

bloque e impulsndolo al radiador.

La bomba de agua es normalmente de tipo centrfugo, algunas alcanzan una

velocidad de 4.000 r.p.m. y bombea hasta 125 galones ( 473 litros) por minuto, la
bomba est equipada por aletas impelentes de alta velocidad que empujan agua a
travs del sistema.

La camisa de agua del motor

Rodea las piezas internas del motor. El refrigerante circula por la camisa y extrae
calor del motor y lo lleva al radiador.
Las mangueras conectoras

Sirven de conexiones flexibles entre el radiador y otras partes del sistema. Estas
mangueras se usan para conectar los componentes del sistema de enfriamiento y
deben ser flexibles porque toleran las vibraciones del motor mejor que los tubos
rgidos.

El termostato

Es una vlvula regulada por temperatura. Controla el flujo del refrigerante al

radiador para mantener la temperatura correcta.

El termostato proporciona un control automtico de la temperatura al nivel

correcto, al regular el flujo e refrigerante por el sistema.

Durante el calentamiento el termostato permanece cerrado y la bomba de agua

hace circular refrigerante solo a travs de la camisa de agua del motor, por medio
de una derivacin.

Hay dos tipos de termostatos:

De fuelle
De par metlico

De fuelle, consiste en un tubo circular corto corrugado cerrados en ambos

extremos y lleno de un lquido de bajo punto de ebullicin (ether)

La vlvula termosttica est ubicada directamente sobre el fuelle, la elasticidad del

fuelle mantiene la vlvula cerrada, cuando el agua esta fra; la bomba de agua no
produce una presin suficiente para abrir la vlvula.
De par metlico, consiste en una espiral de tira bimetlica, es una tira de acero
soldada a una de bronce, cuando se calienta el bronce se expande ms que el
acero, y al elevarse la temperatura del agua que la rodea, la espiral se desarrolla
y abre la vlvula.

La correa del ventilador

Transmite energa del cigeal al ventilador y a la bomba de agua.

El refrigerante

Es el lquido que transfiere por el sistema y transfiere el calor.

El agua es un buen refrigerante porque:

Es abundante y fcil de conseguir.

Absorbe bien el calor
circula libremente a todas las temperaturas entre el punto de congelamiento y el
de ebullicin (32 a 212 F 0 a 100)

Pero el agua tiene las siguientes desventajas:

Se congela fcilmente con el fro.
Hierve y se evapora cuando est caliente.
Puede corroer las piezas metlicas.
Puede formar depsitos en las camisas de agua.

Los modernos sistemas presurizados solucionan el problema de la baja

temperatura de ebullicin del agua y los aditivos pueden compensar muchas de
sus propiedades daosas.

Sistema elctrico

Acumuladores elctricos
Dinamos o alternadores
Reguladores de voltaje
Motores de arranque
Bobinas
Condensadores
Distribuidores
Bujas de encendido
Luces
Indicadores
Medidores
Accesorios varios
El sistema elctrico completo tiene cuatro dgitos bsicos:

De carga
De arranque
De encendido (solo en motores a gasolina)
De luces y accesorios

Acumulador elctrico

El acumulador almacena energa para todo el sistema elctrico y produce un flujo

de corriente continua para los dispositivos que se hallan conectados a sus
terminales.

Circuitos de carga

El circuito de carga sirve para cargar el acumulador y suministra corriente elctrica

durante el funcionamiento del tractor.

De corriente continua (usa dnamo)

De corriente alterna (usa alternador)

Dinamos

Un dnamo produce energa elctrica haciendo pasar un conductor elctrico por un

campo magntico.

Reguladores
La electricidad de la dnamo o del alternador va al regulador del voltaje, que tres
funciones bsicas en el circuito de la dnamo:
Cierra el circuito cuando el motor est en funcionamiento y lo abre en caso
contrario.
Evita sobrecarga del acumulador.
Evita el flujo alto de corriente en el sistema, que podra daar otros componentes.

Circuito de arranque

Este circuito se convierte en energa elctrica del distribuidor en energa

magntica, para el arranque del motor. Un circuito bsico de arranque consta de
cuatro partes:

Un acumulador, que suministra energa al circuito.

El interruptor de arranque, que conecta al circuito.

El interruptor del motor, que conecta el motor de arranque con el volante del motor.

El motor de arranque, que impulsa el volante para el arranque del motor.

Circuito accesorio

El circuito accesorio incluye medidores, luces, indicadores, encendedores de

cigarrillos, ventiladores, radios y numerosos componentes.

4.2 MARGO GEOGRFICO

Es pertinente para el estudio, ubicar el marco geogrfico en el que se

desarrollarn las actividades y acciones pedaggicas, lo que implica que se tomen
aspectos propios de la formacin del departamento del Guaviare y su Capital San
Jos del Guaviare.

El departamento del Guaviare est ubicado en el suroccidente de Colombia, en

limites entre la
Orinoquia y la regin Amaznica. Limita por el norte con los departamentos del
Meta y Vichada; por el oriente con los departamentos de Guaina y Vaups; por el
sur con los departamentos de Vaups y Caquet, y por el occidente con los
departamentos de Caquet y Meta.

Antes de la llegada de los espaoles, diferentes grupos indgenas habitaban las

orillas de los ros. Vivan de la caza, la pesca, la recoleccin de frutos y la
horticultura. La mayora de estos grupos eran nmadas, es decir, no tenan un
lugar fijo de residencia y, en cambio, se trasladaban de un lugar a otro de la selva.
Su estilo de vida cambi dramticamente cuando llegaron los misioneros jesuitas
en los siglos XVI y XVII. Los religiosos espaoles formaron grandes hatos
ganaderos y los obligaron a adoptar un modo de vida sedentario, concentrndolos
en pequeos poblados. Posteriormente, en el siglo XX, el contacto con
evangelizadores extranjeros llev a otros grupos, como los puinave y los
curripaco, a iniciar un proceso de adaptacin a la civilizacin occidental, perdiendo
as muchas de sus tradiciones ancestrales.

La ltima tribu nmada de la que se ha tenido noticia es la de los nukak, quienes

apenas en la dcada del setenta tuvieron contacto con religiosos y colonos. Los
blancos y mestizos entraron al territorio atrado por las bonanzas del caucho,
ocurridas entre finales del siglo XIX y mediados del siglo XX. Aventureros y
empresarios del interior y de pases vecinos exploraron la selva y esclavizaron a
muchos indgenas con el objeto de extraer este producto y venderlo a empresas
de Europa y Norteamrica. Pero el Guaviare slo empez a poblarse en la
dcada del cincuenta, cuando la violencia oblig a campesinos de la zona andina
a buscar refugio en este rincn apartado. Es Estado tambin promovi una
colonizacin campesina en la dcada del setenta, cuyo fracaso permiti la entrada
de cultivos ilcitos. Las ganancias de estos nuevos cultivos atrajeron nuevos
colonos y a grupos armados ilegales. Actualmente, el gobierno se esfuerza por
recuperar el control del territorio y por erradicar estos cultivos 8.

La poblacin del Guaviare es fruto de las sucesivas colonizaciones ocurridas

desde finales del siglo XIX. Se compone principalmente de campesinos
provenientes de la zona andina, especialmente de Cundinamarca, Santander,
Tolima y Huila. Est concentrada en las poblaciones que atraviesa la carretera
San Jos Calamar; en los poblados sureos de Miraflores y Lagos del Dorado, y
en las orillas de los ros del norte. Esta distribucin es fruto de dos clases de
colonizacin, llevadas a cabo o bien gracias a la construccin de trochas en tierra
firmo o bien por medio de los ros. El primer tipo de colonizacin dio lugar al eje
San Jos Calamar y, ms recientemente, a las poblaciones del sur, y gira en torno
a la ganadera y a los cultivos ilcitos. La colonizacin fluvial, por su parte, se
produjo en las orillas de los ros Guayabero y Guaviare y se inici en los aos
cincuenta, utilizando estos cauces como principal va de comunicacin y sus
frtiles orillas como terrenos de cultivo9.

4.3 MARCO INSTITUCIONAL

Con base en las polticas de desarrollo departamental, en el Guaviare se inici en

la dcada de los noventa el fortalecimiento de los procesos educativos de su
poblacin joven; especialmente en la educacin media, con la que empezaron
procesos de formacin tcnica, creando algunas instituciones educativas que
albergan un buen numero de estudiantes.

8
ACOSTA FARRIETA, Edgar. BENAVIDES, Mario. Atlas de Colombia por departamentos. Casa editorial El
Tiempo. Bogot 2004
9
ACOSTA FARRIETA, Edgar. BENAVIDES, Mario. Atlas de Colombia por departamentos. Casa editorial El
Tiempo. Bogot 2004
Una de estas instituciones educativas es la Concentracin de Desarrollo rural
CDR, creada en el ao de 1995 en la ciudad de San Jos del Guaviare. Sus aulas
albergan jvenes de los estratos vulnerables de la poblacin quienes tienen
grandes necesidades bsicas insatisfechas.

Esta institucin educativa garantiza la formacin de la poblacin Guaviarense,

desde la bsica primaria hasta el grado 11, de la educacin secundaria, haciendo
especial nfasis en la formacin tcnica agropecuaria, motivo por el cual se cre
inicialmente.

5. MATERIALES Y MTODOS

5.1 TIPO DE ESTUDIO

Por sus caractersticas, el estudio se ajusta al tipo de investigacin accin

participacin, dado que la comunidad educativa se involucra directamente en cada
una de las acciones que incluyen la enseanza del motor diesel del tractor, ellos a
travs de talleres y prcticas vivenciales; actuaran como agentes dinmicos y
participativos en cada una de estas jornadas.

5.2 POBLACIN

Corresponde a toda la comunidad educativa de la Concentracin de Desarrollo

Rural CDR, personas especialmente de origen campesino, que siempre se han
dedicado al cultivo y cuidado de la tierra, de la cual derivan su sustento y
mantienen a todo el grupo familiar, en la mayora de los casos con un bajo nivel de
escolaridad que apenas llega a la bsica primaria.

Sus necesidades bsicas insatisfechas estn relacionadas especialmente por el

suministro de los servicios pblicos domiciliarios, agua potable, servicio de salud,
educacin y digna vivienda.

5.2.1 Muestra. Para la realizacin de los talleres de capacitacin y enseanza

del motor diesel del tractor, se seleccionaran los grados 10 y 11 de esta institucin
educativa, los cuales en la actualidad renen a un total de 45 estudiantes.

5.3 MATERIALES

Definidos por los instrumentos y materiales que permitirn el logro de la

enseanza del motor diesel del tractor, especialmente por las herramientas
didcticas que como autores, implementaremos en las jornadas de capacitacin,
estos son:

Talleres de formacin
Practicas vivenciales,
Tractor diesel
Aula de clase
Diapositivas

Adems, se convertirn en la principal fuente para el levantamiento de la

informacin, para luego compilar la gua didctica que ser el producto final del
estudio.

6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

TIEMPO MESES
Primer mes Segundo mes Tercer mes Cuarto mes Quinto mes
ACTIVIDADES 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. Presentacin del estudio a
las directivas de la institucin.
2. revisin de fuentes de
informacin.
3. elaboracin proyecto.
4. Presentacin proyecto,
aprobacin.
5. Sensibilizacin y
compromiso de la comunidad
educativa
6. Aplicacin de actividades
para el trabajo directo con los
estudiantes de 10 y 11.
7. Organizacin y anlisis de
resultados.
8. Organizacin y digitacin del
informe final.
9. Presentacin del informe.
10. Correcciones.
11. Entrega y sustentacin del
informe final.
 7. PRESUPUESTO

7.1 PRESUPUESTO DE INGRESOS

DETALLE VALOR
RECURSOS PROPIOS 800.000.00
RECURSOS DE LA INSTITUCIN 200.000.00
RECURSOS DE LA COMUNIDAD 320.000.00
TOTAL 1.320.000.00

7.2 PRESUPUESTO DE EGRESOS

DETALLE VALOR
Gastos de computacin 400.000.00
Equipo de sonido y audiovisual 200.000.00
Implementos para el desarrollo de
actividades 400.000.00
Papelera y fotocopias 50.000.00
Transportes 50.000.00
Refrigerios 100.000.00
Imprevistos 10% 120.000.00
TOTAL 1.320.000.00
 BIBLIOGRAFA

ARIAS Paz Manuel, Automviles 30 edicin, 1972.

BORGMAN E. Donald, Fundamentos de Funcionamiento de Maquinaria, editorial

John Deere Service Publications, Dept. F, 1981.

CARRETERO CAADO, Isidoro. DOUSSINAGUE, Cristina. Tcnico en

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Direccin General de Educacin Tecnolgica Agropecuaria. Motores Agrcolas.

Mxico 1978.

FAO, Direccin General de Educacin Tecnolgica Agropecuaria. Motores

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JOHN DEERE, FMO, motores. Tcnicas e instrumentos agrcolas para el

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Motores Agrcolas. Direccin General de Educacin Tecnolgica Agropecuaria.

Mxico 1978.
Villavicencio, marzo 28 de 2004

Seores
CENTRO DE INVESTIGACIONES
FACULTAD DE CIENCIAS HUMANAS
PROGRAMA LICENCIATURA EN
PRODUCCIN AGROPECUARIA
Villavicencio

Anexo a la presente estamos entregando nuestro proyecto de trabajo de grado

denominado GUA DIDCTICA PARAS ENSEANZA DEL MOTOR DIESEL EN
EL TRACTOR, Como requisito para optar al ttulo de Licenciado en Produccin
Agropecuaria.

Igualmente los profesores RAFAEL CARPINTERO B. Y JOYNY R. TORRES,

harn las veces de director y codirectora respectivamente.

Atentamente,

JOSE JAIRO PALACIOS JORGE ELIECER ROJAS

CDIGO 145000323 CDIGO 145000320

RAFAEL E. CARPINTERO JOYNY R. TORRES

DIRECTOR CODIRECTORA