1.

DEFINICION: Transforma su energa qumica pasada a combustin y transformada

en energa trmica, que le da al motor torque potencia y velocidad a partir de la cual
se obtiene energa mecnica.
Energa qumica se encuentra en los derivados del petrleo o en materiales orgnicos
esta energa la transformamos en combustibles para alimentar motores de
combustin esta energa al momento de la combustin se vuelve energa lineal
obligando al pistn a descender con gran potencia este pistn en su parte inferior
tiene un buln que acopla una biela que est sujeta al cigeal que convierte la
energa lineal en movimiento mecnico.

2) Diferencia entre diagrama reales y tericos:

Terico

Practico

Diagrama de motor 2 tiempos

 Practico Terico

Comparacin de 2t respecto al 4t
1. Ms reducido y menos pesos
2. menor:
-coste de fabricacin (ms barato)
-coste de mantenimiento
-rendimiento trmico
-rendimiento volumtrico
-potencia efectiva
3. Mayor:
-rendimiento mecnico
-revoluciones
-consumo especifico cv/h
-El par motor (fuerza de giro) en motores de 2t es mayor y ms uniforme que en 4t
-La potencia ser mayor a mayores revoluciones

El diagrama terico muestra como sera el funcionamiento ideal de un motor diesel;

sin embargo el diagrama real muestra ciertas diferencias las cuales las podemos
obtener utilizando registradores o indicadores del funcionamiento real del motor.
Diagrama de un motor que presenta problemas de compresin.
Cuando un motor presenta problemas de compresin el aire comprimido no alcanza
la temperatura ideal para una buena combustin; presentando problemas de emisin
excesiva de gases y contaminacin, baja potencia, problemas de encendido en frio.
3bBomba de aceite filtro de aceite radiador ventilador

Bomba de agua mltiple de escape turbo mltiple de escape

Sedimentador filtro bomba de inyeccin inyectores

Depsito de combustible motor de arranque cigeal bloque

Cilindro crter biela pin y eje de levas

Vlvulas anillos pistn culata

Pin de cigeal piones de bomba de inyeccin

3)a)
MOTORES A GASOLINA
El combustible es inyectado en
las cmaras a alta presin por los
inyectores
La bomba de inyeccin succiona el
combustible del tanque con la bomba de
transferencia
La presin de la bomba es regulada por
una en la salida de la bomba de
transferencia .
Estos motores inician la combustin
con compresin, temperatura, y presin
de inyeccin de combustible
La compresin es mucho ms elevada
generando ms torque y necesitando que
todas sus piezas sean ms resistentes El
combustible entra a la cmara mesclado
con el aire por las vlvulas de admisin
El combustible llega al carburador
impulsado por una bomba mecnica de
diafragma la cual es impulsada por el
rbol de levas
La presin es regulada por una bomba
en la tasa del carburador que al subir de
nivel acciona la aguja que cierra el paso
de combustible y lo retorna al tanque por
otro conducto
Inician la combustin con bujas
ENCENDIDO: Combustin
VELOCIDAD: Bajas rpm
RELACION DE COMPRESION: 8:1 a 12:1
COMPONENTES: Carburador-Distribuidor
MATERIALES: Livianos
MOTORES DIESEL
sistema de turbo
cigeal ms pesado y reforzado que el
de gasolina
sistema de camisas hmedas,
filtros de acpm
sistema de inyeccin
El motor diesel trabaja igual al de gasolina a
diferencia de que en admisin tan solo
succiona aire, al comprimirlo el pistn por un
mecanismo especial se le inyecta Acpm, lo
cual genera explosin. No necesita bujas ni
carburador.
El Diesel produce su explosin a pura
compresin
Reparaciones ms costosas.
El diesel realiza su inyeccin de combustible
en forma directa y en menor cantidad con
igual eficiencia el de gasolina realiza
carburacin. lo q hace por supuesto ms
eficiente al diesel y ms barato con menos
consumo
ENCENDIDO: Explosin
VELOCIDAD : Altas rpm
RELACION DE COMPRESION: 14:1 a 25:1
COMPONENTE: Bomba de inyeccin
MATERIALES: Pesados
 MOTORES DIESEL

4)

VEHICULAR INDUSTRIAL AGRICOLA

TOYOTA CATERPILLAR KUBOTA

Modelo:
Modelo: Hilux DC 4x4 Modelo: M9540 DT
retroexcavadora 416E
Motor: IKD FTV Motor: V 3800 Di T
Motor: 3054C Dina
Potencia: 160 hp Potencia: 95 c
Potencia: 75 hp

Cummins MerCruiser Diesel: MOTOR

MARINO. MOTOR ESTACIONARIO
MODELO DEL MOTOR: 6BTA PETROLERO REFRIGERADO
Desplazamiento: 5.9 litros POR AIRE
Relacin de compresin: 17.0:1 MODELO: 198A
Velocidad nominal: 1500r/min(1800r/min) POTENCIA DE 12/13 Hp
Potencia nominal: 106kW(110kW)
5) Calibracin de vlvulas:

Para calibrar las vlvulas debemos girar el motor hasta que el pistn nmero uno est
en el P.m.s. en tiempo de compresin (en este momento las levas del eje de levas no
ejercen presin) luego pasamos a las graduaciones de las vlvulas girndolas hasta
obtener la tolerancia indicada por el fabricante; se repite esta accin siguiendo el
orden de encendido.
Orden de encendido: es la secuencia que deben llevar los pistones para realizar el movimiento
armnico del cigeal. El orden de encendido esta predeterminado en todos los vehculos, por
ejemplo unos de cuatro es 1432, el de 6:153624 o el de 8: 18436572. Depende del motor y del
fabricante, y es la secuencia de encendido de la mezcla, esto se debe hacer para que a la
hora de usarlo no equivocarse en la calibracin de vlvulas.
- Calibracin Para motor de 4 cilindros:
Esto es para uno de 4 cilindros con orden de encendido 1 3 4 2 vamos a
llamar A admisin y E a escape:
Lo que se hace e hacer girar el motor hasta que abre la vlvula de
admisin 1 (A1) entonces se regulan A3 y E2 (porque esas dos vlvulas
estn en cruce de valvular con A1)
luego se abre A3 se regula A4 y E1
Luego se abre A4 se regula A2 y E 3
Luego se abre A2 se regula A1 y E4.
Este mtodo conocido como sistema francs te permite hacer toda la
regulacin sin girar de ms el motor.