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Lubrificantes Automotivos:

Tipos, propriedades e especificaes tcnicas

Sumrio PG
1.1 Funes do leo Lubrificante..............................................................................................1
1.2 - O petrleo.............................................................................................................................2
2 Tipos de Lubrificantes.............................................................................................................4
3.1 Nvel de Qualidade segundo a norma Americana (API)......................................................6
3.2 Nvel de Qualidade segundo a norma Europia (ACEA).....................................................8
4 Especificao SAE quanto viscosidade..............................................................................10
5 ndice de Viscosidade, ponto de fulgor e de fluidez.............................................................13
6 Evoluo dos motores e dos lubrificantes..............................................................................15
7 Classificao API para leos de engrenagem........................................................................16
8 leos para sistemas hidrulicos.............................................................................................18
9 leos para engrenagens e redutores de tornos......................................................................19
10 leos para ferramentas pneumticas...................................................................................20
11 Graxas..................................................................................................................................20
ANEXO I: Mitos da Lubrificao...............................................................................................22

PARTE I INTRODUO

1.1 - Funes do leo lubrificante

Lubrificar consiste em aplicar


uma substncia entre duas
superfcies que se encontram
em movimento.

Esse lubrificante forma uma


pelcula que evita o contato
direto entre essas superfcies
das peas do motor, reduzindo o
atrito, o desgaste e a gerao de
calor entre elas.

Para ver um motor funcionando


por dentro, assista ao vdeo no
youtube:
http://www.youtube.com/watch
?v=xdbZ2nZEasU

1
Alm de evitar que o contato direto entre as peas, o lubrificante tem outras diversas e
importantes funes dentro do motor:

LIMPAR E MANTER LIMPO


Em motores de combusto interna especialmente, uma das principais
funes do lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de
combusto e manter essas partculas em suspenso no leo, evitando que se
depositem no fundo do crter e provoquem incrustao.

REFRIGERAR
Dentro do motor, o leo lubrificante absorve parte do calor gerado pelo
contato entre as superfcies em movimento. Posteriormente o leo transfere
esse calor para o sistema de arrefecimento do veculo.

VEDAO DA CMARA DE COMBUSTO


Ao mesmo tempo em que lubrifica, limpa e refrigera, o lubrificante ainda
age como agente de vedao na cmara de combusto, evitando a perda de
presso e a entrada de contaminantes externos ao compartimento.

PROTEGER AS PEAS DO MOTOR CONTRA A CORROSO


O Motor um ambiente hostil. Os resduos da combusto, a umidade,
ferrugem e outros contaminantes podem corroer as peas, resultando na
remoo de metais. Um leo lubrificante com bom pacote de aditivos
protege contra essa ameaa.

1.2 O petrleo

Os primeiros lubrificantes utilizados pela humanidade eram de origem animal (sebo de boi,
leo de esperma de baleia) ou vegetal (Azeite, leo de soja, girassol, etc). Eles eram aplicados
nos eixos de carroas, catapultas, engenhos, relgios (leo de esperma de baleia), satisfazendo
as modestas necessidades de lubrificao dessas mquinas arcaicas. Esses leos, contudo, no
suportam temperaturas elevadas, oxidando-se rapidamente. Essa deficincia fez com que o uso
desses lubrificantes vegetais e animais fosse substitudo pelo petrleo onde este produto
aflorava ou era encontrado a poucos metros de profundidade1, como na Mesopotmia (atual
Iraque).

A palavra petrleo originada do latim petrus (pedra) e leum (leo), o que sugere que
antigamente supunha-se que o petrleo era originrio das pedras. Na verdade o petrleo foi
formado h muitos milhes de anos quando, no fundo dos oceanos, se acumularam sedimentos
juntamente com restos de seres vivos microscpicos (plncton e algas) e outros organismos
marinhos. Estes depsitos foram sendo cobertos, lentamente, por outros sedimentos. medida

1
Conforme a regio, a existncia de petrleo pode ocorrer a poucos metros de profundidade, sendo, entretanto,
na maioria dos casos, necessria a perfurao de poos. Atualmente a profundidade mdia de 2000 metros
sobre o mar e at 5000 metros em terra firme. Mas importante observar que os locais em terra firme onde o
petrleo pode ser encontrato foram fundo do mar h milhares de anos.
2
que as camadas se acumulam, a presso e a temperatura aumentam. Submetida a altssima
temperatura e presso esses restos de matria orgnica sofrem reaes qumicas e se transforma
em petrleo.

milhes de anos, numa massa li

quida negra- o conhecido petrleo.


No que diz respeito s suas caractersticas fsicas, o petrleo uma substncia oleosa, menos
densa que a gua, constitudo essencialmente por compostos de carbono e hidrognio,
chamados de hidrocarbonetos. Dependendo do tipo de hidrocarbonetos predominantes em sua
composio, o petrleo pode ser classificado como de base (1) Parafnica, (2) Naftnica, (3)
Aromtica ou (4) mista, quando no h predominncia alguma. Tipo de petrleo, bem como o
campo onde foi extrado influenciam a fluidez, a cor e o odor do petrleo. O Petrleo pode ser
ralo (fluido) ou grosso, parecendo at uma graxa. E sua cor pode variar do preto at o amarelo
mbar.

Inmeros relatos histricos levam a crer que o petrleo j era conhecido 4000 anos antes de
Cristo. Ele era usado por diferentes povos para acender fogueira, embalsamar corpos,
impermeabilizar construo e palcios (ele eles as pirmides do Egito), para incendiar lanas de
guerra e construir embarcaes. Em interpretaes bblicas, No teria utilizado betume
(petrleo) na construo de sua arca.

Mas foi s a partir da inveno do motor exploso durante a 2 revoluo industrial (1850 a
1870) e a subsequente inveno do automvel que o petrleo comeou a ser utilizado em larga
escala como fonte de energia (combustvel), para sua lubrificao e, mais adiante, como
matria prima para uma infinidade de outros produtos, como a parafina, gs natural, produtos
asflticos, nafta petroqumica, querosene, solventes, leos lubrificantes, plsticos, laicra e at
goma de mascar (chicletes). A extrao desses produtos ou matrias primas do petrleo feito
por meio de um processo semelhante fabricao de cachaa, chamado de Destilao
fracionada. Como os vrios componentes do petrleo tm tamanhos, pesos e densidades
diferentes, possvel separ-los submetendo o petrleo a altas temperaturas e, em seguida,

3
resfriando os diferentes vapores liberados para que eles se condensem e se transformem nos
diferentes produtos derivados do petrleo. A figura abaixo ilustra bem esse processo..

Veja a animao em http://ciencia.hsw.uol.com.br/refino-de-petroleo4.htm

Como pode ser visto na figura acima, o leo lubrificante um dos subprodutos obtidos com o
refino do petrleo. No nosso setor esse subproduto mais comumente chamado de leo bsico
mineral.

2 TIPOS DE LUBRIFICANTES
O leo bsico de origem mineral, obtido do refino de petrleo a matria prima bsica para a
produo da maioria dos leos lubrificantes automotivos, mas no a nica existente. Tambm
possvel se criar leo bsico artificialmente em laboratrios atravs de processos qumicos
denominados polimerizao. Na Qumica a obteno de um composto a partir de substncias
mais simples chamado de Sntese. Por isso esses leos bsicos criados em laboratrio foram
batizados de leos bsicos sintticos. A diferena prtica entre esses eles pode ser mais bem
entendida quando eles so observados no microscpio:

LEO BSICO MINERAL


O leo bsico mineral um dos produtos obtidos com o
refino do petrleo. Mas como o petrleo o resultado da
mistura de vrios compostos orgnicos, suas molculas
(vide figura) possuem impurezas e irregularidades que,
embora naturais, se juntam mais facilmente s molculas
de oxignio, causando a oxidao (desgaste) do
lubrificante.
leo bsico mineral visto no microscpio

4
LEO BSICO SINTTICO
No laboratrio as molculas do leo sinttico j so
criadas/moldadas para que fiquem perfeitas idnticas em
tamanho, peso e forma. Por serem perfeitas, essas
molculas levam mais tempo at se oxidarem
(desgastarem). Por isso alguns fabricantes de veculos
permitem um maior intervalo entre trocas quando se usa
um lubrificante de base sinttica.
leo bsico sinttico visto no microscpio

Os modernos lubrificantes automotivos so uma composio de leos bsicos (minerais ou


sintticos), com aditivos. Levando em conta o tipo de leo bsico usado para a sua formulao,
os Lubrificantes automotivos atualmente podem ser classificados como Mineral, Sinttico ou
Semi-sinttico, caso use um misto de base mineral e sinttica.

As Bases Lubrificantes so selecionadas de acordo com sua capacidade de:


- formar um filme deslizante protetor das partes mveis;
- resistir s constantes tentativas do calor e do oxignio de alterarem suas propriedades;
- resistir a choques e cargas mecnicas sem alterar seu poder lubrificante;
- remover calor dos componentes internos do equipamento;

Para oferecer outras caractersticas de desempenho e proteo, so adicionados s bases


lubrificantes alguns componentes qumicos que so chamados de Aditivos.

Aditivos contidos nos principais leos lubrificantes do mercado:

Anticorrosivo Dispersante
Antidesgaste Agente de reserva alcalina
Antiespumante Redutor de frico
Antioxidante Melhorador do ndice de viscosidade
Detergente Abaixados do ponto de fluidez
Demulsificantes (separar-se da gua) Agentes de Extrema presso
Corantes Aromatizantes

* Para ilustrar a performance dos principais assista ao vdeo o leo e seus aditivos
funcionando dentro do motor, disponvel nesta sesso de treinamento do site.

5
PARTE II Lubrificantes para Motores

3 ESPECIFICAES TCNICAS QUANTO QUALIDADE

3.1 Nvel de Qualidade segundo a norma americana API

Na embalagem de todo leo lubrificante de motor possvel encontrar informaes sobre o


API, o nvel de qualidade do leo segundo Norma Americana.

API a sigla em ingls do Instituto Americano de Petrleo. Esse instituto criou uma escala que
define os nveis de desempenho que os leos lubrificantes devem atender. Essas especificaes
funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por
exemplo, temos os nveis API SL, SJ, SH, SG, etc. A primeira letra do API, o "S", significa
Spark Fasca em Ingls, indicando que se trata de um lubrificante para motores com
combusto provocada por fasca, como o caso dos motores gasolina, lcool ou Gs Natural.
A letra que acompanha o S indica o nvel de desempenho do lubrificante. O primeiro nvel foi o
API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro, sem qualquer
aditivao. Com a evoluo dos motores, os leos sofreram modificaes, e receberam novos
aditivos para atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que se refere proteo
contra desgaste e corroso, reduo de emisses e da formao de depsitos, etc.. Atualmente,
o nvel API SN o mais avanado que existe, mas ainda no exigido por nenhum fabricante.
O Grfico abaixo mostra os Nveis API em seqncia. O ano abaixo de cada barra do grfico
indica o ano em que o Nvel API surgiu no mercado e, consequentemente, a partir de quando
comearam a ser adotados (e exigidos) pelos fabricantes em seus veculos novos.

No caso de motores diesel, a classificao API CF, CF-4, CG-4, CI-4, etc. O "C" significa
Compression, numa referncia ao fato de que Nesse tipo de motor a queima do combustvel

6
d-se por compresso. O Nmero 4 apenas para relembrar que o leo pode ser usado em
motores diesel de 4 tempos, pois antigamente tambm existia motores diesel 2 tempos.

A diferena de desempenho entre os nveis de desempenho so significantes, como pode ser


constatado na figura abaixo, que mostra o desempenho de lubrificantes com diferentes nineis de
API em veculos antigos e modernos

*Lubrificantes para MOTOS. Observaes importantes*


Os leos para motocicletas tambm apresentam classificao API. No entanto no
recomendado que se use um leo de automvel em motocicletas com motores 4 tempos. Os
nveis de aditivao indicados para motos 4 tempos so geralmente caractersticos de leos com
desempenho API SF ou SG. leos API SH, SJ e SL possuem um nvel de aditivao que pode
7
comprometer o funcionamento do sistema de embreagem da moto, que tambm lubrificado
pelo leo do motor. por isso que os leos de moto possuem uma norma especfica para

indicar o desempenho do leo no que diz respeito lubrificao da embreagem da moto: a


2
JASO , que classifica os lubrificantes para moto em JASO MA, quando o lubrificante evita o
excesso de deslizamento da embreagem (patinao) ou JASO MB, quando o lubrificante no
tem essa propriedade. Mas leos de moto podem ser usados em automveis, desde que atendam
ao API exigido pelo fabricante.

3.2 Nvel de Qualidade segundo a norma Europia ACEA

Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Iveco, Volkswagen, Fiat, Peugeot, Renaut, Citron, Audi entre
outros. s vezes no nos damos conta, mas a maioria das marcas de veculos comercializados
no Brasil so de origem europia.

por isso que alm da norma americana API importante prestar ateno tambm ao nvel de
qualidade do leo segundo a norma Europia ACEA. O sistema de classificao de
lubrificantes da ACEA combina letras e nmeros que indicam respectivamente o tipo de
motor e o propsito/ performance do lubrificante, bem como o ano em que a norma foi
estabelecida.

As letras da classificao ACEA indicam o tipo de motor para o qual o lubrificante indicado,
conforme mostrado abaixo:

A = Motores gasolina, lcool ou GNV de veculos leves e de passeio.


B = Motores diesel que operem em regime leve, como os de caminhonetes, Vans, etc.
C = Motores diesel equipados com catalizador (pouco comuns no Brasil)
E = Motores diesel que operam em regime pesado (Caminhes, Carretas, Tratores, etc)

Em se tratando de um lubrificante para motores diesel (B, C ou E), o nmero que


acompanham essas letras indicam o nvel de desempenho do lubrificante. Quanto maior for
esse nmero, maior o desempenho do lubrificante nas suas diversas propriedades, como pode
ser visto no grfico abaixo.

2
JASO Sigla para Organizao Japonesa de Padres Automotivos. Ela tambm define especificao para a
classificao de lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho).
8
Diferentemente do que ocorre com os lubrificantes para motor Diesel (letras B, C e E), os
nmeros da classificao ACEA para motores Gasolina (letra A) no indicam exatamente o
nvel de desempenho, mas os benefcios especficos do leo lubrificante.

ACEA A1 leo lubrificante indicado para uso em veculos gasolina especialmente


projetados para serem capazes de operarem com leos de baixa frico/viscosidade mesmo em
altas temperaturas. A utilizao desse tipo de lubrificante nesses veculos proporciona uma
reduo de at 5% no consumo de combustvel. Esse tipo de leo, entretanto, no
compatvel com todo tipo de veculo de passeio. Sempre consulte o manual do fabricante em
caso de dvida.

ACEA A2 a especificao padro do ACEA, aceita pela maioria dos motores gasolina
fabricados na Europa

ACEA A3 leo adequado para motores de Alto desempenho3 ou para motores normais,
mas com um maior intervalo de troca e baixo consumo de leo.

3
So motores que sofre modificaes para se tornarem mais potentes. As principais delas so a instalao de
turbinas, o aumento da taxa de compresso (o pisto comprimir mais a mistura de combustvel e ar dentro do
cilindro), aumentado a cilindrada, colocando mais ar em cada cilindro, resfriando e facilitando a entrada de ar na
admisso e facilitando a sada dos gases queimados

9
ACEA A4 leo para veculos com injeo direta de gasolina. Nvel pouco utilizado.

ACEA A5 O lubrificante com esta aprovao economizador de combustvel, assim como


A1, porm com maior capacidade de intervalos de troca, caracterstica do B3, alm de
proporcionar um menor ndice de emisso de poluentes. Essa especificao requer
necessariamente a utilizao de leos bsicos sintticos. MAS ATENO. Os lubrificantes
A5, contudo,podem ser imprprios para alguns tipos de motores. Nestes casos muito
importante que verifiquemos o Manual do Proprietrio.

4 ESPECIFICAES SAE QUANTO VISCOSIDADE

SAE a sigla (em ingls) da Sociedade de Engenheiros Automotivos, grupo que criou a
classificao dos lubrificantes automotivos no que diz respeito sua viscosidade (a resistncia
contra escoamento). Quanto maior o nmero SAE maior a viscosidade do leo. Um leo SAE
50 mais grosso que um 40 e este mais viscoso que o 30 e, assim, sucessivamente. leos
lubrificantes mais viscosos suportam temperaturas mais elevadas, mas, em contrapartida,
quando o clima esfria, eles ficam muito grossos, ao ponto de impossibilitar a partida do motor.
leos lubrificantes menos viscosos (mais finos) permitem a partida do motor mesmo em
invernos rigorosos, mas, por outro lado, quando o motor esquenta muito, podem afinar at o
ponto de permitir que uma pea toque na outra.

Em pases que possuem 4 estaes bem


definidas (Estados Unidos, Europa, Japo), essa
grande variao de temperatura ao longo das
estaes exigia que os proprietrios de veculos
trocassem o tipo de leo de motor de acordo
com a estao do ano. No inverno, deveriam
usar um leo menos viscoso. No incio do vero
deveriam substituir esse leo de motor por outro
mais viscoso. Para facilitar a vida dos
proprietrios de veculos daqueles pases as
viscosidades mais adequadas para o perodo de
inverno passaram a ser acompanhadas da letra
W (Winter palavra inglesa para Inverno) nas
embalagens dos leos lubrificantes.

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Durante a segunda guerra mundial os alemes inventaram um aditivo capazes de reduzir a
variao da viscosidade do leo em funo da temperatura. Esse aditivo, que hoje conhecido
como melhorador do ndice de viscosidade consistem de molculas que funcionam como um
espcie de balo dentro do lubrificante. Quando o leo esquenta, suas molculas se
movimentam mais rapidamente, o que faz com que ele acabe ficando mais fino. Num leo com
aditivo melhorador de ndice de viscosidade, a molcula balo se infla medida que a
temperatura aumenta, impedindo que o leo se afine demais. Da mesma forma, quando a
temperatura cai essa molcula balo encolhe, facilitando a movimentao das demais molculas
para que, dessa forma, o leo no engrosse tanto. A inveno do aditivo melhorador do ndice
de viscosidade foi uma grande revoluo na indstria de lubrificantes pois acabou com a
incmoda necessidade de se trocar o leo dos veculos em funo da estao do ano e abril a
era dos leos Multiviscosos.

Um leo do tipo monoviscoso (como o Uni Power, Lubrax Essencial 40, Lubrax turbo 10W) s
pode ser classificado em um tipo escala. J um leo multiviscoso como o SAE 20W50 se
comporta a baixa temperatura como um leo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor
ainda frio e em alta temperatura se comporta como um leo SAE 50. Perceba no grfico abaixo
como a variao de viscosidade provocada pela mudana de temperaturas bem menor nos
leos multiviscosos (20w50, por exemplo), em comparao com os do que a que acontece com
os leos monoviscosos (20w e 50, por exemplo).

No grfico acima possvel perceber que, qualquer que seja a temperatura, o leo 50 vai estar
sempre mais grosso do que o leo 20w. Perceba tambm como a viscosidade dos leos
monoviscosos (20 w e 50) diminui rapidamente medida que a temperatura aumenta. Est a a

11
a principal diferena do leo multiviscoso: medida que a temperatura aumenta, a viscosidade
do leo multiviscoso bem diminui, mas de maneira mais gradual. Em baixas temperaturas
(entre 0 e 20 graus de temperatura) ele garante a perfeita lubrificao na hora de dar a partida,
pois est mais fino, facilitando sua suco pela bomba de leo do motor e seu escoamento antes
do motor girar. Por outro lado, quando o carro est correndo e o motor funciona em altas
temperaturas (entre 80 e 100 graus), ele ainda est grosso o suficiente para garantir a
lubrificao, to boa quanto a proporcionado por um leo 50.

No grfico acima possvel perceber como que, na mesma temperatura, leos de diferentes
classificaes SAE encontram-se em viscosidades diferentes. As cores mostram a variao de
viscosidade que acontece com o leo medida que a temperatura aumenta. Em baixas
temperaturas, ele est mais grosso, e possui uma colorao mais escala. Em altas temperatura
ele afina e fica mais claro.

Para entender como comparar as viscosidades dos leos na mesma temperatura tomemos como
exemplo a linha vermelha, que indica a temperatura de 20 (mais ou menos a temperatura
ambiente de manh cedo, quando se d a partida no motor do carro). Repare como que nessa
temperatura, o leo 20w50 est bem mais grosso do que o leo 20w (a linha vermelha toca na
barra do leo 20w50 em um ponto bem mais escuro do que aquele encontrado no mesmo ponto
da barra do leo 20w). Da mesma forma, repare como que, temperatura de 60 Graus, o leo
15w50 est mais grosso do que o 5w40.

Por fim, repare que na temperatura de 20 (linha vermelha) o leo 5w30 est mais fino do que o
5w40 e o 15w40). Sabendo que o leo 5w30 o recomendado pelo manual dos carros Ford
mais modernos, quais seriam as conseqncias negativas para o motor do uso de um

12
lubrificante com especificao de viscosidade SAE diferente daquela recomendada pelo
fabricante, como um 20w50, por exemplo?

RESPOSTA: Cada motor requer um leo com determinada viscosidade, de acordo com o seu
projeto de construo. Quando se utiliza um leo com viscosidade maior do que aquela para a
qual foi projetado, a lubrificao do motor comprometida, causando (1) desgaste prematuro
das peas, (2) elevao da temperatura de funcionamento e (3) Maior consumo de combustvel.
Um leo mais viscoso que o recomendado compromete/prejudica a lubrificao na hora da
partida, gerando um desgaste acelerado das peas. Observe na figura anterior que, na hora da
partida, quando a temperatura est por volta dos 20, o leo 20w50 est mais grosso do que
seria ideal (o ideal seria o 5w30, viscosidade para a qual o motor foi projetado), fazendo com
que a bomba de leo tenha mais dificuldade de puxar o lubrificante que, por sua vez, vai
demorar mais tempo do que deveria para escorrer e proteger todo o motor antes que este
comece a funcionar.

5 INDICE DE VISCOSIDADE, PONTO DE FULGOR E DE


FLUIDEZ4.

Essas trs informaes tcnicas so secundrias para o consumidor e, por isso, normalmente s
so encontradas nas fichas tcnicas dos produtos, disponibilizadas pelas Cias de petrleo nos
seus Sites na internet ou no SAC. Mas para ns, que atuamos com consultores tcnicos de
vendas, essas informaes podem ser muito teis para mostrar que um produto de determinada
marca superior ao produto equivalente de marca concorrente.

Como j dito anteriormente, a viscosidade dos leos lubrificantes varia em funo da


temperatura. Essa variao bem maior nos leos lubrificantes monoviscosos do que nos
multiviscosos. Os qumicos sabem tambm que ela maior nos bsicos parafnicos do que nos
naftnicos. O Critrio numrico usado para media a intensidade dessa variao o INDICE DE
VISCOSIDADE. Mas ateno: quanto maior for o ndice de Viscosidade, MENOR a variao
de sua viscosidade em funo da temperatura. Em outra palavras: quanto maior o ndice, maior
a capacidade do leo de manter uma viscosidade adequada s diferentes temperaturas. A tabela

4
O leo bsico proveniente do petrleo parafnico tem como caractersticas o alto ndice de viscosidade, maior
estabilidade qumica e alto ponto de fluidez. Por outro lado, o leo bsico obtido de um petrleo Naftnico
possui baixo ponto de fluidez e baixo ndice de viscosidade. J o petrleo aromtico no costuma ser usado para
a produo de leos lubrificantes.
13
abaixo mostra o ndice de viscosidade5 dos produtos de diferentes fabricantes dentro de uma
mesma categoria.

5w30 fuel economy 5w40 Sinttico 15w40 Semi-sinttico


Fabricante Nome do Produto I.V. Nome do Produto I.V. Nome do Produto I.V.
Uni F Synt 165 Frmula Synt 174 Frmula Tech 138
Petrobras Lubrax Valora 173 Lubrax Sinttico 170 Lubrax Tecno 139
Texaco Havoline Energy 165 Havoline Syntetic 164 Havoline Semi-Synt 137
Castrol TXT Softec Plus A1 162 TXT Softec 5w40 176 GTX Exclusive VW 153
Mobil Mobil Ecopower 5w30 166 Mobil 1 5w40 176 Mobil S. Flex 10w40 157
Ipiranga F1 Master 5w30 162 F1 Master Sint. 5w40 171 F1 Master Plus 139
Selenia Selenia K Pure Energy 163 Perform 5w40 150 Selenia K 130
Valvoline Durablend 169 Synpower 175 Maxlife 154

15w40 CI-4 15w40 CG-4 40 CF


Fabricante Nome do Produto I.V. Nome do Produto I.V.Nome do Produto I.V.
Uni Multimax Turbo 131 Multimax Super 132 Unimax 40 97
Petrobras Lubax Top Turbo 135 Extra Turbo 141 Turbo 40 95
Texaco Ursa Pmium TDX 139 Ursa Super TD 133 Ursa LA 3 40 94
Castrol Tection 135 Diesel Oil 40 98
Mobil Delvac MX 15w40 140 Delvac Super 1400 135 Essolub 40 98
Selenia Urnia Supremo CI-4 130 Urrnia Turbo CG-4 130 Urania C 40 98
Valvoline All Fleet Plus 142 Tubo Diesel 40 103

O ponto de fluidez a temperatura em que o leo lubrificante pra de fluir, ou seja: a


temperatura mnima que o leo lubrificante capaz de suportar. Essa informao importante
quando se trata de um leo que ser utilizado em baixas temperaturas. Analogicamente, o
ponto de fulgor a temperatura a partir da qual o leo comea a soltar vapores inflamveis, ou
seja: a temperatura mxima qual ele consegue resistir.

6 A EVOLUO DOS MOTORES E DOS LUBRIFICANTES

Os fabricantes de leos lubrificantes esto sempre preocupados em descobrir novas matrias


primas, aditivos e aprimorar os processos de refino para se adaptarem s exigncias da indstria
automobilstica. Um bom exemplo da evoluo dos motores o motor 1.0.

5
Lubrificantes com ndice de viscosidade inferior a 80 so considerados abaixo da qualidade mnima pela ANP. A
ANP Fiscaliza bimestralmente a qualidade dos lubrificantes comercializados no pas e faz uma lista negra dos
fabricantes e produtos com problemas de qualidade. Para ter acesso a essas listas negras, acesso o site da ANP
(www.anp.gov.br) e, no menu da esquerda v em Qualidade Boletins de Qualidade Lubrificantes.
14
O ancestral dos modernos motores 1.0 foi o motor de 1.050 cm3 de 47 cavalos de potncia do
Fiat 147, lanado no Brasil em 1976. Trinta anos mais tarde, em 2006, a Volkswagen lanaria o
Gol 1.0 16V Turbo com potncia de 112 cavalos, mais que o dobro da potncia.

Mas o aumento da potncia no foi a nica evoluo pela qual passaram os motores nesse
perodo. Nos ltimos anos, os motores receberam melhorias aerodinmicas, injeo direta
(eletrnica) de combustvel, sofreram reduo do crter (e conseqentemente da quantidade de
leo usada no motor), aumentou-se a taxa de compresso e principalmente a temperatura: os
motores fabricados na dcada de 1980 operavam com uma temperatura mdia de 80. J os
motores desenvolvidos em 2009, operam numa temperatura mdia 130.

As evolues pelas quais passaram os motores diesel no mesmo perodo no foram menos
significantes. Cada vez mais aumenta a relao potncia/peso, mas com a exigncia de menor
consumo de combustvel, menor emisso de poluentes, menor desgaste das peas e de
problemas mecnicos (quem quer ficar com caminho parado?), injeo direta de combustvel e
um maior uso da eletrnica.

Todas essas evolues, por sua vez, exigem do leo lubrificante uma performance muito maior
do leo lubrificante. Hoje ele tem que ser menos viscoso, para garantir a lubrificao durante a
partida e passar por espaos menores (motores menores) e ao mesmo tempo resistir ao aumento
de temperatura sem perder essa viscosidade. Precisam ajudar o motor a poluir menos, reduzir o
consumo de combustvel e ainda por cima possibilitar um maior intervalo de trocas. Por todo
isso, hoje nada mais equivocado do que pensar que leo tudo igual.

15
PARTE III LEOS LUBRIFICANTES PARA DIFERENTES
APLICAES

7 - GL: Classificao API para leos de engrenagem - Caixas de Marcha e


Diferenciais

Caixas de marchas e diferenciais so sistemas de engrenagens presentes em todos os carros e


caminhes. Recomendamos que se assista os seguintes vdeos no youtube para que se
compreenda como esses sistemas de engrenagem funcionam:
Diferencial: http://www.youtube.com/watch?v=4WhJqtnFqx0
Caixa de marchas: http://www.youtube.com/watch?v=176Js6uIBpQ

Diferencial Caixa de marchas

A API possui uma classificao especfica para os leos lubrificantes de engrenagens. Essa
classificao feita por meio de nmero que acompanha a sigla GL, que quer dizer
lubrificante de engrenagens Em ingls. As classificaes GL 1 e GL 2 esto obsoletas, de
modo que, na atualidade, so encontrados apenas as GL36 (Rara), GL4 e GL5.

A GL 4 foi a classificao mxima at 1970. A especificao API GL-4 designa um servio


de engrenagens de carros de passeio e outros equipamentos automotivos, operando sob
condies de alta velocidade e baixo torque ou vice-versa. Esse o regime de operao
caracterstico das caixas de marcha. Por isso, os lubrificantes GL-4 so mais comumente
usados para a lubrificao de caixas de marcha, caixas de direo mecnica e diferenciais
(esses ltimos de veculos de passeio). Embora os lubrificantes GL-4 possuam um pouco de
aditivo Extrema Presso essa a quantidade bem menos do que a possuda pelos lubricantes
GL-5, e por isso no suportam cargas mais severas e condies de alto torque e velocidade
simultaneamente e nem cargas de choque.

6
Ainda encontrada em alguns leos 80w90 para caixa de marcha de veculos leves.
16
J a especificao API GL-5, por conta da elevada quantidade de aditivos Extrema presso so
capazes de resistir a altas cargas, velocidades, torque, choques e outras condies de operao
severas, caracterstica dos diferencias de caminhes e mquinas atuais. Por isso que, de
maneira geral, o GL-4 indicado para caixas de marcha e o GL-5 para diferenciais.

A regra acima tem excees. Um lubrificante GL-4 pode at ser usado em diferenciais, desde
que permitido pelo fabricante. Mas, de maneira geral, ele no agenta as condies severas de
servio dessas engrenagens, comprometendo sua lubrificao e, consequentemente, a vida til
dessas engrenagens. Por isso, ouve-se dizer que o GL-4 s pode ser usado em Caixas de
marcha, enquanto o GL-5 pode ser usado tanto nas caixas de marcha quanto no diferencial. No
entanto a utilizao do GL-5 no indicada para todo o tipo de caixa de marcha. Por conta da
sua alta concentrao de aditivos de Extrema presso, ele pode causar a corroso das ligas de
prata e alumnio em algumas caixas de marcha. A alta concentrao de aditivos extrema
presso tambm pode interferir negativamente no mecanismo de sincronizao das marchas,
gerando problemas de engate e "arranhamento" durante a troca de marchas, comprometendo a
vida til da caixa de marchas. Como sempre, deve-se seguir a indicao do fabricante.

7.1 - Viscosidade de leos de engrenagem: 90, 140, 80w90 ou 85w140?

Em engrenagem que operam em baixa velocidade e


altas temperaturas, recomenda-se um leo mais
grosso. Em altas velocidades e baixa temperatura,
um leo mais fino. Por isso que, normalmente, o
leo 90 para a caixa de marchas e o 140 para o
diferencial. Mas tambm possvel encontrar
diferenciais que utilizam leo de viscosidade 90
(Mas sempre GL-5). A regra sempre seguir a
recomendao do fabricante. O 85w140 tem
especificao intermediria entre o 90 e o 140. Sua
viscosidade semelhante do leo 90 na hora da
partida, quando a temperatura est mais baixa e
semelhante do leo 140 quando as engrenagens
operam em regime severo, sob altas temperaturas.

O leo 80w90 mais comumente recomendado para


caixas de marcha. Como sempre, deve-se seguir a
recomendao do fabricante.
17
7.2 - leo para diferenciais com trao positiva

Veculos (diesel) com trao positiva possuem uma caracterstica interessante: se voc
suspender o veculo no elevador e girar uma das rodas traseira para uma lado, a outra roda
traseira vai automaticamente girar para o outro. A trao positiva til qual o veculo atola.
Nessa situao, veculos normais (sem trao positiva) girariam igualmente ambas as rodas
traseiras independentemente do lado que est mais atolado. Nessas situaes, o ideal que a
trao (fora para sair do atoleiro) acontea APENAS no lado mais atolado. Como a outra roda
(a menos atolada) no est recebendo muita preo, seu giro vai apenas aumentar o buraco
onde se encontra, dificultando ainda mais a sada do atoleiro.
O mecanismo da trao positiva comum em caminhonetes como a D10, D20, F1000 e outras.
O leo lubrificante da TEXACO indicado para trao positiva o 3450.

7.3 leos para sistemas conjugados de tratores

A maioria dos tratores de pneu fabricados a partir de 1985


possuem um sistema conjugado de lubrificao. Nesses
tratores a transmisso (caixa de marchas), o diferencial e o
sistema hidrulico so lubrificados pelo mesmo leo. Da
vem o nome TDH (Transmisso, Diferencial e Hidrulico)
encontrado nas embalagens desses leos lubrificantes.
Sendo assim, o leo tem que ter a aditivao adequada para
garantir a perfeita lubrificao dessas trs reas.

8 LEOS PARA SISTEMAS HIDRULICOS.

Chamamos de sistemas hidrulicos aqueles cuja funo transmitir fora atravs do lquido
(leo hidrulico). Para ter uma noo do que um sistema hidrulico e o papel do leo nele,
assista o vdeo no youtube: http://www.youtube.com/watch?v=JS0j-IWbm9E

Existem diferentes tipos de sistemas hidrulicos que operam em diferentes condies e, por
isso, exigem diferentes tipos de leo lubrificantes. Os principais so:

18
8.1 - leo ISO7 68 convencional
O brao que levanta a lmina do trator de esteira um sistema hidrulico convencional. o
mesmo tipo de brao que levanta as caambas dos caminhes (na hora de despejar areia, por
exemplo). Esses so exemplos de sistemas hidrulicos que operam em leve ou moderado de
servio, no requerendo um leo muito aditivado. O Unix Hidrulico 68 (Ingrax), Lubrax
Hydra 68 (Petrobrs) atendem com sobra as necessidades desses sistemas.

8.2 leo ISO 68 para regime severo


Rando 68, Hidramax AW 68 (Ingrax), Lubrax Hydra XP 68 so lubrificantes industriais que
possuem aditivo anti-desgaste, ante oxidao e resistncia alta presso. So leos para
sistemas hidrulicos bem mais resistentes, recomendados assim para regimes de operao
SEVERO

8.3 - Capella 68, Frigor 68 (Ingrax) leos para compressores


Compressores so na realidade bombas de gs. Eles deslocam gases de um lugar para outro e
tambm o comprimem num volume menor, com um consequente aumento de presso e
temperatura. Tm um aditivo rebaixador do ponto de fluidez. Esse aditivo faz com que o leo
continue fluindo normalmente mesmo quando a maquia opera em baixssimas temperaturas. Na
nossa regio, apenas compressores de refrigerao (cmeras de frigorfico) operam em
temperaturas to baixas.

8.4 leos para FREIOS


Os freios so uma forma de sistema hidrulico e possuem um tipo de leo prprio: o leo ou
fluido de freio. O nmero que acompanha a especificao DOT indica a qualidade do fluido.
Quando maior o nmero, maior a qualidade. Atualmente temos no mercado fluidos de freio
com o DOT 3, 4 e 5.

9 LEOS PARA REDUTORES E ENGRENAGENS DE TORNOS


MEROPA, Mancal 220 (Ingrax), EGF 220 (Petrobrs) so leos especficos para a lubrificao
de caixas de engrenagens de tornos e redutores de velocidade em indstrias tais como
pedreiras, fbricas de cimento e britadeiras. Esses leos lubrificantes possuem aditivos de
extrema presso e anti-desgaste.

7
ISO a sigla em ingls para Organizao internacional de padronizao. Trata-se da organizao que classifica
os leos lubrificantes INDUSTRIAIS e para isso leva em conta somente a viscosidade. Assim como acontece com o
SAE, quanto maior o nmero ISSO, maior a viscosidade do leo industrial.
19
10 MQUINAS PNEUMTICAS8
Marteleletes, perfuratrizes de rochas e outras ferramentas pneumticas requerem um leo
lubrificantes especfico. Lubrax Utile (Petrobrs) Unix Martelete (Uni) Tutela Perfol, ries
(Texaco) so leos indicados para esse tipo de mquinas, cujo funcionamento pode ser visto
nos vdeos abaixo indicados:
Martelete: http://www.youtube.com/watch?v=yjxZqaGumDY
Perfuratriz: http://www.youtube.com/watch?v=3_L_sJwRBOs

11 GRAXAS

Graxa o nome dado ao leo lubrificante que misturado com sabo para ficar pastoso. O
lubrificante lquido, que em geral compem de 70 a 95% da graxa acabada, pode ser de base
mineral ou sinttica e o responsvel pela lubrificao principal. A funo do sabo manter
o lubrificante no lugar onde aplicado. Graxas e leos lubrificantes tm exatamente a mesma
finalidade: minimizar a frico e o desgaste entre superfcies deslizantes. Com exceo do
arrefecimento9 a graxa executa todas as outras funes desempenhadas pelo leo. A diferena
de consistncia entre os dois (liquido e pastoso) que determina sua aplicao.

De maneira geral, a lubrificao com graxa feita nos pontos abertos, onde o leo escorreria.
A graxa permanece no posto aplicado, sem escorrer. Mas essa no a nica vantagem da graxa
em relao ao leo. Ela veda com mais eficincia; quando a mquina est parada ela forma um
filme lubrificante mais resistente que impede a entrada de gua e poeira. As graxas tambm so
capazes de operar em faixas mais amplas de temperatura e apresentam um menor consumo se
comparado ao leo. As desvantagens do uso da graxa so a menor capacidade de dissipao de
calor e a dificuldade de remover a graxa depois de utilizada.

As trs principais especificaes das Graxas so a consistncia, a bombeabilidade e o ponto de


gota. A Consistncia da Graxa indicada pelo numero que acompanha a Sigla NLGI. Quanto
maior o nmero, mais consistente (grossa) a graxa . No nosso mercado podem ser encontradas
graxas com grau NLGI 00 (utilizadas em colhedeiras de algodo), 0, 1, 2 e 3, sendo o Grau 2
o mais comumente utilizado. A bombeabilidade10 da graxa uma caracterstica importante
quando a graxa no aplicada manualmente e depende basicamente do tpo de sabo utilizado,
da viscosidade do leo mineral e do grau BLGI. Quanto maior o grau NLGI e a viscosidade do

8
Pneumtica toda mquina cujo funcionamento se d por meio de ar comprimido.
9
Dissipar calor, resfriar
10
Capacidade de graxa fluir pelo bombeamento
20
leo, menor a bombeabilidade da graxa. Por fim tem-se o ponto de gota da graxa, ou seja: a
temperatura na qual a graxa literalmente derrete.

O ponto de gota e a aplicao da graxa esto diretamente relacionados com o tipo de sabo
utilizado na sua elaborao. Os principais tipos de sabo utilizados em graxas so:

1 Sabo de Clcio As graxas de sabo de Clcio so resistentes ao da gua e


apresentam um custo relativamente baixo. Seu ponto de gota, contudo, acontece entre 65 e 100
Graus, o que faz com que sua aplicao NO SEJA INDICADA PARA ROLAMENTOS, que
normalmente operam em temperaturas superiores a essa. As graxas de sabo de Clcio so as
mais utilizadas e indicadas para a lubrificao dos Chassis11 de caminhes e mquinas.

2 Sabo de Sdio A principal vantagem das graxas cm sabo de sdio a sua boa
resistncia ao calor seco (ponto de gota em torno de 175), alm de ter tambm boa resistncia
ferrugem. Elas, entretanto, no resistem ao contato com a gua.

3 Sabo de Ltio As graxas com sabo de Ltio surgiram durante a segunda Guerra
mundial para uso na aviao. Atualmente as graxas de sabo de Ltio tm amplo emprego na
lubrificao automotiva e industrial. Elas so muito aderentes,
insolveis em gua e tm uma textura que facilita sua aplicao
(bombeabilidade) por meio de pistolas. Mas o mais importante
o seu elevado ponto de gota, que ocorre entre 180 e 220 graus de
temperatura. Por reunirem as qualidades dos demais tipos de
graxa, as graxas de sabo de Ltio so comumente chamadas de
Graxas de aplicaes mltiplas.

4 Bases mistas (complexos) s vezes os fabricantes usam dois ou mais tipos de sabo na
formulao da graxa, para combinar suas principais qualidades. Algumas graxas (como a
Unigrax GRF2) recebem a adio de grafite para proporcionarem uma maior resistncia
presso

Revisado pela ltima vez em 08/10/2012

11
Nos pontos que requerem graxa, como os pinos de direo, suspenso e outros pontos que ficam debaixo do
caminho
21
ANEXO I:
MITOS DA LUBRIFICAO12

Aqui voc pode tirar algumas dvidas sobre lubrificao automotiva, bem como esclarecer
alguns conceitos errados amplamente divulgados, que podem resultar em uma lubrificao
deficiente e at mesmo imprpria.

1. Como devo escolher o lubrificante para meu carro?


R: Para saber qual o lubrificante correto para seu veculo, consulte o "Manual do
Proprietrio" na parte de manuteno quanto viscosidade (SAE) e ao desempenho (API) ou
ento verifique nas tabelas de recomendao disponveis nos postos de servio.

2. Qual o nvel correto do leo no carro?


R: Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre os dois
traos e no s no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser
prejudicado por falta de lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo da vareta,
haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer vazamento e at ruptura de bielas, alm
do leo em excesso ser queimado na cmara de combusto sujando as velas e as vlvulas,
danificando tambm o catalizador no sistema de descarga do veculo.

3. Quando devo completar o nvel de leo?


R: Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e queima
parcial na cmara de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar o leo, devemos
ir completando o nvel at que ele volte a ficar entre os dois traos da vareta.

4. Escuto dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no precisa de reposio.
Isso verdade?
R: No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto mais prximo
da cmara de combusto onde esse leo parcialmente queimado, sendo consumido. normal
um consumo de meio litro de leo a cada mil quilmetros rodados, com carros de passeio, mas
cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o
projeto. E bom ressaltar que TODOS os motores consomem leo durante seu funcionamento,
at mesmo os novos. importante observar, entretanto, que o consumo excessivo de leo
normalmente causa e indcio de problemas de manuteno. O Uso de lubrificante inadequado
gera um desgaste excessivo nas hastes das vlvulas, permitindo assim que o leo que est na
parte superior do cabeote acabe passando para dentro da cmara de combusto, onde
queimado. Em veculos mal conservados de 50 a 75% do leo acaba sendo desperdiado por
vazamentos. As velocidades maiores geram maiores presses, forando o leo atravs de
pontos mal vedados.

5. Mecnicos e motoristas mais experientes dizem que leo bom leo grosso. Eles esto
certos?
R: No. Pelos motivos acima descritos, muitos acreditam que quanto mais grosso for o leo
utilizado, melhor a lubrificao (por no baixar leo). A verdade, contudo, justamente o

12 Fonte Principal: PETROBRAS. Lubrificantes, Fundamentos e aplicaes. Rio de Janeiro: Petrobras, 2005.
22
contrrio. Dentre os leos que possam ser utilizados (com permisso do fabricante) o que
proporcionar melhor lubrificao justamente o menos viscoso pois:

Escoa mais facilmente e com mais rapidez que um leo mais viscoso, alcanando mais
rapidamente os pontos que precisam ser lubrificados;
Escoa com mais facilidade das paredes dos cilindros para o crter;
Dissipa melhor o calor gerado pelo motor que o leo mais viscoso;
Tende a formar menos depsitos e resduos quando se queima na cmara de combusto;
Penetra mais facilmente entre as folgas das peas em movimento.

Lubrificantes de menor viscosidade costumam se consumir mais rapidamente (baixar nvel)


que os de maior velocidade. Esse maios consumo de leo entretanto representa Economia para
o dono do veculo, no somente por prolongar a vida til das peas (diminuindo o cusdo de
manuteno), como tambm por proporcionar uma maior economia de combustvel, conseguida
atravs da diminuio do atrito.

O ndice de viscosidade a caracterstica mais importante no que diz respeito ao consumo de


leo. Lubrificantes com baixo ndice de viscosidade tornam-se finos demais quando levados
cmara de combusto (onde a temperatura mais alta) onde acaba sendo quimado.

6. verdade que o leo de motor deve ser claro e o leo de engrenagem escuro?
R: comum se ter esta opinio, no entanto ela no correta. Os leos lubrificantes so
formulados misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor final depender da cor do bsico e do
aditivo que forem empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma
influncia no desempenho do leo.

7. Quando devo trocar o leo do carro?


R: Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que consta do
"Manual do Proprietrio". Os atuais fabricantes dos motores vm recomendando perodos de
troca cada vez maiores, dependendo do tipo de servio (servio leve ou severo) e da
manuteno do carro.

Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda e pra do
trfego e por pequenas distncias, de at 6 km, ou em estradas poeirentas. So considerados
regime severos de operao aqueles em que o veculo anda em estradas de terra ou puxando
reboques. Servio leve aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades
quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens.

De maneira geral, a maioria dos fabricantes recomanda um intervalo de troca de 15.000 km


para veculos em servio leve e que esse intervalo deva ser reduzido pela metade (7.500 km)
caso o veiculo opere em regime severo. No caso de veculos usados predominantemente no
trnsito urbano (regime severo) importante que se tenha em mente que o motor trabalha muito
mais do que o nmero de quilmetros percorridos, mostrado pelo odmetro. Quando est
parado no sinal o motor est funcionando, o leo est fazendo seu servio, se contaminando,
mas isso no se traduz em quilmetro percorrido. De maneira geral, quando se fala de veculos
que trafegam predominantemente em trnsito urbano, se a quilometragem percorrida estivesse
diretamente relacionada com o tempo de funcionamento do motor, a quilometragem mostrada
pelo odmetro desses veculos seria de 50 a 100% maior.

8. verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo?


R: Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer.
23
9. Por que o leo de motor fica escuro com o uso?
R: Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter em suspenso as
impurezas que no ficam retidas no filtro de leo, para que elas no se depositem no motor.
Desta forma o leo fica sujo (escuro) e o motor fica limpo.

10. O leo mais escuro tambm mais grosso?


R: Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um
leo escuro e vice-versa. Depende do tipo de petrleo do qual o leo o leo bsico foi obtido.

11. Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo?


R: importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter sido desligado para se
medir o nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o leo vem descendo das partes mais altas do
motor para o crter e assim podemos ter a medida real do volume de leo.

12. Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos?


R: Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de qualidade superiores, a maioria
dos fabricantes de veculos ainda no diferencia os perodos de troca, caso se utilize leos
sintticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do Proprietrio para
intervalo de troca.

13. O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando?


R: Sim. Sempre que se for trocar o leo, deve-se tambm trocar o filtro de leo. O leo, com
seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao
passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas e as menores continuam em suspenso no
leo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do leo
podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava quando ocorre o bloqueio total do
filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor. Algumas pessoas costuma trocar o
filtro de leo somente a cada 2 trocas de leo. A no ser que isso esteja descrito no manual, tal
prtica no recomendvel. Alm de ser impossvel quo saturado13 o filtro j est, ele sempre
retm cerca de litro de leo dentro dele (para facilitar a partida). Quando se troca somente o
leo e no o filtro, esses litros de leo velho que ficou dentro do filtro contamina o leo novo
que se est colocando o motor, diminuindo sua eficcia e vida til. Numa analogia criada pelo
grande Charlo, trocador de leo do Posto Mercolub MG: trocar o leo e no trocar o filtro o
mesmo que tomar banho e no trocar a cueca.

14. Qual a validade do leo lubrificante?


R: A validade do leo lubrificante indeterminada, desde que o produto seja armazenado de
maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e evitando exposio ao
calor e luz do sol.

15. Um carro velho tambm pode usar um leo de ltima gerao, como sinttico?
R: Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho superior ao recomendado
pelo fabricante para seu motor. O inverso que no recomendado. No entanto, recomenda-se
que, ao colocar este leo superior, voc realize a troca do filtro de leo e repita esta operao,
em um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isto se deve ao fato de que os leos
mais avanados limpam mais o motor e desta forma tendem a obstruir o filtro em um perodo
mais curto. Aps este procedimento ser realizado, voc pode voltar a seguir os perodos de
troca normal recomendado pelo fabricante.

13
Sujo, cheio de sujeira.
24
16. Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o desempenho do meu motor?
R: No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes
recomendados j possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente ao nvel
de qualidade exigido.

17. Posso misturar produtos de marcas diferentes?


R: A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so compatveis entre si, no
apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome cuidado de misturar produtos de
mesmo nvel de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a melhor
alternativa ainda evitar estas misturas, sempre que possvel, de forma a permitir o melhor
desempenho do leo utilizado.

18. Qual a diferena entre o leo mineral, semi-sinttico e sinttico? Eles podem ser
misturados?
R: O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no motor lubrificar,
evitar o contato entre as superfcies metlicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou
sinttico. A diferena est no processo de obteno dos leos bsicos. Os leos minerais so
obtidos da separao de componentes do petrleo, sendo uma mistura de vrios compostos. Os
leos sintticos so obtidos por reao qumica, havendo assim maior controle em sua
fabricao, permitindo a obteno de vrios tipos de cadeia molecular, com diferenas
caractersticas fsico-qumicas e por isso so produtos mais puros.
Os leos semi-sintticos ou de base sinttica, empregam mistura em propores variveis de
bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo,
associando a otimizao de custo, uma vez que as matrias-primas sintticas possuem custo
muito elevado.

No recomendado misturar leos minerais com sintticos, principalmente de empresas


diferentes. Seus leos bsicos apresentam naturezas qumicas diferentes e a mistura pode
comprometer o desempenho de sua aditivao, podendo gerar depsitos. Alm disso, no
economicamente vantajoso, j que o leo sinttico muito mais caro que o mineral e a mistura
dos dois equivale praticamente ao leo mineral, sendo, portanto, um desperdcio.

19. A especificao de fluido para freio SAE J 1703 a mesma que DOT-3?
R: No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor e a disco, no entanto,
uma foi definida pela entidade SAE e outra pelo Departamento de Transporte da FMVSS.
Na prtica elas se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar a outra e vice-versa.

20. Posso usar leo para motores diesel em motores a gasolina ou lcool?
R: Se o lubrificante apresentar em sua embalagem a classificao API tanto para diesel quanto
para gasolina sim. Normalmente os lubrificantes CG-4 tambm apresentam (na parte de trs do
seu rtulo) a especificao API SJ e os leos CI-4 a API SL.

21. Quais so as causas da borra em motores?


R: Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes principalmente dos
seguintes fatores:

a) Uso do leo lubrificante incorreto no motor - Geralmente quando se utiliza um lubrificante


com nvel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veculo. Mesmo
reduzindo o perodo de troca, pode haver problemas de formao de borra devido ao
envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante;

25
b) Uso de aditivao extra - No recomendado o uso de aditivao suplementar de
desempenho em leos lubrificantes. Os leos lubrificantes de qualidade (boa procedncia) j
possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nvel de
desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes padronizados que avaliem o desempenho
de mistura de leos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre o leo lubrificante
e a aditivao suplementar e a borra uma conseqncia deste problema;

c) Combustveis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no crter. O leo
lubrificante contaminado por subprodutos da queima do combustvel durante sua vida til.
Essa contaminao ocorre e faz parte da operao do motor. Mas se o combustvel for
adulterado estes subprodutos sero de natureza diferente e resduos com aspecto de resina
podero se formar no motor, aumentando a probabilidade da formao de borra, entupindo
passagens de leo e prejudicando a lubrificao e refrigerao interna do motor;

d) Extenso do perodo de troca - Mesmo utilizando o leo correto e combustvel de qualidade


assegurada, perodos de troca alm do recomendado podem levar formao de borra, devido
ao excesso de contaminao e de oxidao do lubrificante. Nos manuais dos veculos h a
informao dos Kms recomendados para cada intervalo de troca. importante diferenciar o
tipo de servio do veculo. Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000Km
geralmente fazem referncia a servio leve (uso rodovirio). Mas na maioria dos casos o
servio severo (uso urbano do tipo anda e pra, distncias curtas) e o perodo adotado para a
troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000Km, respectivamente). Essa informao no
est clara em todos os manuais e se no for observada com ateno, problemas de borra podem
ocorrer.

26