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(Motor de Stirling) - Motor Térmico PDF
(Motor de Stirling) - Motor Térmico PDF
Motor de Stirling
Campinas, 2013
Novembro de 2013
ndice
1. Resumo [3]
2. Introduo [3]
5. Registros [9]
9. Anexos [16]
Pgina 2
1. Resumo
2. Introduo
Com a atual mecanizao dos alunos em relao resoluo de exerccios, para que
obtenham resultados positivos no vestibular, fazemos com que eles se apeguem a
matemtica e memorizao de equaes e deixem de lado o conceito fsico envolvido de
fato.
Coloquemos em destaque um dos conceitos trabalhados no Ensino Mdio,a
termodinmica.
Muitos alunos ao estudarem tal conceito no esto interessados no que aquele um
determinado processo representa, suas consequncias e implicaes, eles esto
interessados em memorizar as equaes que sero uteis e como aplica-las.
Uma das formas, que acredito, ser valida para que o aluno de fato entenda o processo e
no apenas decore algumas equaes a utilizao de experincias.
Na termodinmica, geralmente, no h muitas propostas de experincias, mas este projeto
tem como intuito mostrar um modelo de motor de Stirling.
No Ensino Mdio os alunos tm aulas sobre o ciclo de Carnot, que estabelece o limite
terico mximo de rendimento das mquinas trmicas.
Apesar da diferena entre o ciclo de Carnot e o de Stirling, o experimento aqui proposto
uma forma de fazer o aluno entender o funcionamento de um ciclo termodinmico,
tornando mais fcil o entendimento do ciclo que ele ver em sala de aula.
O motor de Stirling foi desenvolvido em 1816 por Robert Stirling,opera silenciosamente
com baixa emisso de poluentes e os modelos construdos para aplicaes como
Pgina 3
propulso de veculos e gerao de energia eltrica so semelhantes queima de leo
Diesel.
Recentemente, o interesse pelo motor de Stirling ressurgiu, e o trabalho de
desenvolvimento, conduzido principalmente na Europa direcionado para a eliminao
das dificuldades de operao que restringem o uso extensivo do motor.
Este motor chamado motor de combusto externa, pois o fluido de trabalho nunca deixa
o interior do motor; trata-se, portanto de uma mquina de ciclo fechado.
(a) (b)
Figura 1.(a) Suporte de madeira (b)Suporte metlico juntamente com o tubo de ensaio
Para completar o motor, devemos acrescentar bolinhas de gude que iro deslizar durante
o processo, uma rolha com um orifcio por onde o ar passar de dentro do tubo de ensaio
Pgina 4
para a seringa. A ligao entre a rolha e a seringa feita por um elstico de uso mdico
(tripa de mico).
Neste ponto, observamos claramente que o fluido (ar), no sai em momento algum de
dentro do motor, ou seja, ele circula entre o tubo de ensaio e a seringa.
Para finalizar o motor, basta que coloquemos uma fonte de calor.Nesse experimento
usaremos uma latinha de metal abastecida com lcool e com um barbante, que quando
aceso nos fornece calor para fazer funcionar o motor.
Agora que definimos como o modelo do motor de Stirling, podemos entender seu
funcionamento, relacionando-o com as 4 fases do ciclo.
Sua operao provm do ciclo de Stirling, que consiste de quatro processos internamente
reversveis em srie:
Pgina 5
b) 2-3: Expanso isotrmica a uma temperatura Tc
c) 3-4: Resfriamento a volume constante
d) 4-1: Compresso isotrmica a uma temperatura TH
Inicialmente o tubo de ensaio com as bolinhas de gude esto deslocados para perto da
fonte de calor. Temos, portanto, um aquecimento isocrico, ou seja, um aquecimento do
gs a volume constante, aumentando assim a temperatura de T C para TH.
Ocorre a transferncia do gs que se encontra no polo frio (vamos considerar o polo frio
como sendo o ambiente externo) para o polo quente (fonte de calor). Sendo o gs
aquecido pela fonte de calor, a presso deste aumenta, sem que haja, no entanto, variao
no volume durante o aumento de presso, ou seja:
Pgina 6
Lembrando a Primeira Lei da Termodinmica temos que
Estando o gs agora, a uma presso inferior, o pisto vai ser empurrado pelo ar exterior
sofrendo por isso trabalho, enquanto dissipa calor para exterior, ou seja:
(1)
Assim o trabalho liquido realizado durante todo o processo deve ser exatamente igual
quantidade de energia transferida em forma de calor; a energia interna do sistema deve
permanecer a mesma.
O trabalho pode ser escrito como
(2)
(4)
Sendo assim
Pgina 7
de arrefecimento, a presso diminui sem que se verifique, no entanto, variao no volume
durante a diminuio da presso, ou seja:
Devido presso acrescida no gs, este vai empurrar o pisto realizando assim, trabalho
para o exterior enquanto absorve calor da fonte quente, ou seja:
Eficincia do motor
Como
(4)
Pgina 8
4. Resultados atingidos
5. Registros
O decorrer da montagem do experimento foi registrada por meio de fotografias, que sero
mostradas a seguir.
Figura 6 Figura 7
Pgina 9
Figura 8 Figura 9
Figura 10 Figura 11
Figura 12
Pgina 10
Figura 13 Figura 14
Figura 15
Figura 16 Figura 17
Pgina 11
Figura 18
Figura 19 Figura 20
Pgina 12
6. Dificuldades encontradas
7. Pesquisa e Referncias
Pesquisa
Pgina 13
Para complementar o conhecimento sobre o ciclo do motor, precisamos saber como
ele funciona.
<http://www.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=motoresstirling.htm&url=http://www.se
susa.org// anexo 4>
Referncias
Pgina 14
FEIX,E.C, SARAIVA,S.B., KIPPER,L.M.,A Importancia da fsica experimental
no processo ensino-aprendizagem. Anais do III Salo de Ensino e de
Extenso,UNISC
8. Declarao do orientador
Meu orientador concorda com o expressado neste relatrio parcial e deu a seguinte
opinio:
O Relatrio Parcial referente ao Projeto da aluna Maria Lucia Defendi para a disciplina
F 609 mostra que os objetivos iniciais propostos esto sendo plenamente atingidos.
O Relatrio Parcial indica que uma primeira realizao experimental do motor de Stirling
foi obtida com sucesso. Em seguida, a aluna Maria Lucia Defendi ir melhorar outra
possvel realizao desse motor, a qual j foi tentada anteriormente, mas que no obteve
sucesso. O Relatrio Parcial tambm mostra um desenvolvimento terico da
Termodinmica envolvida no experimento, utilizando a hiptese que o gs utilizado no
experimento possa ser aproximado por um gs ideal. No meu entender este Relatrio
Parcial demonstra que o Projeto est sendo bem executado e que atingir seus objetivos.
Pgina 15
9. Anexos
Anexo 1 [17]
Anexo 2 [19]
Anexo 3 [44]
Anexo 4 [46]
Pgina 16
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Neste artigo Como funcionam os motores 2-tempos
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Cincias da Terra 1. Introduo 5. Por que os motores Stirling no so Como funcionam os motores de carros
Cincias da vida 2. O ciclo Stirling mais comuns?
Cincias naturais 3. Motor Stirling tipo deslocador 6. Mais informaes
Engenharia 4. Motor Stirling de dois pistes 7. Veja todos os artigos sobre
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O ciclo Stirling
pessoais O princpio fundamental de um motor Stirling que uma quantidade fixa de
Entretenimento gs encerrada no interior do motor. O ciclo Stirling envolve uma srie
Esporte de eventos que alteram a presso do gs no interior do motor, fazendo com
Informtica que ele funcione.
Sade H diversas propriedades dos gases que so essenciais para o
Sociedade e Cultura funcionamento dos motores Stirling:
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Viagem se voc tiver uma quantidade fixa de gs em um volume fixo de
espao e a temperatura desse gs aumentar, a presso
tambm ir aumentar;
se voc tiver uma quantidade fixa de gs e comprimi-lo (diminuir o
volume de seu espao), a temperatura desse gs ir aumentar.
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H quatro partes no ciclo Stirling. Os dois pistes na animao acima
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passam por todas as partes do ciclo:
1. calor adicionado ao gs no interior do cilindro aquecido ( esquerda), ber 20.000 Ferienwohnungen auf
causando a elevao da presso. Isso fora o pisto a se mover para
baixo. Essa a parte do ciclo Stirling que realiza trabalho;
7.000 Seiten.
2. o pisto esquerdo se move para cima enquanto o pisto direito se move
para baixo. Isso empurra o gs aquecido para o cilindro resfriado, o que
resfria rapidamente o gs para a temperatura igual a da fonte de
resfriamento, baixando tambm sua presso. Isso facilita comprimir o
gs na prxima parte do ciclo;
3. o pisto no cilindro resfriado (direito) comea a comprimir o gs. O calor
gerado por essa compresso removido pela fonte de resfriamento;
4. o pisto direito se move para cima enquanto o pisto esquerdo se move
para baixo. Isso fora o gs para o interior do cilindro aquecido, onde se
aquece rapidamente, aumentando a presso, ponto no qual o ciclo se
repete.
O motor Stirling somente gera potncia durante a primeira parte do ciclo. H
duas maneiras principais de aumentar a gerao de potncia.
Aumentar a gerao de potncia no estgio 1 - na parte 1 do
ciclo, a presso do gs aquecido empurrando o pisto realiza
trabalho. Aumentar a temperatura durante essa parte do ciclo
aumentar a gerao de potncia do motor. Uma maneira de
aumentar a presso por meio do aumento da temperatura do
gs. Quando dermos uma olhada em um motor Stirling mais Adicione aos favoritos
adiante, veremos como um dispositivo chamado regenerador C omoTudoFunciona em sua pgina inicial
pode melhorar a gerao de potncia do motor ao armazenar calor Boletim por e-mail | RSS
temporariamente.
Diminuir o consumo de potncia no estgio 3 - na parte 3 do
ciclo, os pistes realizam trabalho sobre o gs, consumindo uma
parte da potncia produzida na parte 1. Baixar a presso durante
esta parte do ciclo pode diminuir a potncia consumida durante
esse estgio do ciclo, aumentando efetivamente a gerao de
potncia do motor. Um modo de diminuir a presso resfriar o gs
para uma temperatura mais baixa.
Neste artigo
1. Introduo 5. Por que os motores Stirling no so
2. O ciclo Stirling mais comuns?
3. Motor Stirling tipo deslocador 6. Mais informaes
4. Motor Stirling de dois pistes 7. Veja todos os artigos sobre
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1998-2013 HSW International, Inc.
Relatrio de Fsica Experimental III
2004/2005
MOTOR DE STIRLING
___________________________________________________________
Estudo de um motor trmico
TC
= 1 .
TH
Ciclo de Stirling:
W =0 q1 = n CV (TH TC ).
Expanso Isotrmica (fase 3 4):
Devido presso acrescida no gs, este vai empurrar o pisto realizando assim,
trabalho para o exterior enquanto absorve calor da fonte quente, ou seja:
V
dU = 0 Q1 = n R TH ln M .
Vm
W =0 q2 = n CV (TC TH ).
Contraco Isotrmica, (fase 1 2):
Estando o gs agora, a uma presso inferior, o pisto vai ser empurrado pelo ar
exterior sofrendo por isso trabalho, enquanto dissipa calor para exterior, ou seja:
V
dU = 0 Q2 = n R TC ln m .
VM
No entanto, na realidade o modelo ideal atrs descrito est longe de ser uma
interpretao fiel do motor usado dada as inmeras insuficincias existentes no
motor real. No motor usado, ao contrrio do que acontece no motor ideal, no
podemos garantir a reversibilidade das transformaes atrs descritas. Como
tal, para tentar descrever matematicamente o diagrama PV do motor real e
tendo:
cos( t ) (VM Vm )
V = Vm + (VM Vm )
2
e V1 =
VM + Vm
(1 sin( t )).
P V1 = n1 R TH e P (V V1 ) = (n n1 ) R TC
ento chegamos a:
1
P (t ) = n R .
V (t ) V ' (t ) V ' (t )
+
TC TQ
A partir desta abordagem vai ser possvel calcular um rendimento mais prximo
do real.
Introduo Experimental
Na segunda parte, vai ser possvel obter uma estimativa da eficincia do motor,
com base numa extrapolao da potncia mecnica do motor exterior. Nesta
extrapolao iremos entrar em considerao com os valores das perdas devido
a atritos internos, obtidas na actividade anterior.
Actividade I
Procedimento Experimental
Antes de se comear a trabalhar com o motor propriamente dito, foi necessrio
efectuar uma calibrao do aparelho que media o valor da fora do travo Prony.
Para tal colocaram-se pequenos pesos de diferentes massas e observou-se era
o valor que o multmetro indicava para o peso dos corpos (Tabela 1). Assim, foi
possvel determinar qual a relao entre o valor indicado pelo multmetro e a
fora exercida pela barra (F). Posteriormente, mediu-se o valor do comprimento
do brao do travo (b).
Seguidamente verificou-se o correcto funcionamento da bomba de gua que
garantir ao longo do procedimento a existncia de uma fonte fria, uma vez que
esta indispensvel para o funcionamento do motor de Stirling. De seguida,
forneceu-se uma tenso de alimentao, aproximadamente 12 V, resistncia
de aquecimento e, medida que a mesma ia entrando em incandescncia,
procederam-se a vrias tentativas para colocar o motor em funcionamento.
Uma vez em funcionamento, aguardou-se que a temperatura da fonte quente
(resistncia de aquecimento) estabilizasse, o que indicava o funcionamento
regular do motor, caracterizado por uma velocidade de rotao constante.
Procedeu-se, ento, aplicao do sistema de travagem que permitir
determinar o trabalho que possvel extrair do motor naquelas condies de
funcionamento. O sistema de travagem foi cautelosamente regulado,
apertando/desapertando os parafusos que fazem variar a fora imposta,
garantido sempre a horizontalidade das barras do travo, de modo a extrair a
mxima fora possvel sem comprometer o funcionamento regular da mquina.
Uma vez tudo preparado, deu-se incio s medies. Recorrendo a dois
multmetros registou-se a tenso de alimentao (V) da resistncia de
aquecimento assim como a respectiva intensidade de corrente (I). Mediu-se
ainda noutro pequeno voltmetro um valor (V) proporcional fora (F) que o
travo exerce sobre o motor. Recorrendo ao computador e ao programa de
aquisio de dados Cassy a funcionar no modo multmetro, mediu-se a
temperatura da fonte quente (TFQ), a temperatura entrada da fonte fria (TFF) e a
diferena de temperaturas entre a gua entrada e sada do sistema de
arrefecimento (T). Registou-se ainda com um cronmetro o tempo necessrio
(tcaudal) passagem de 100 ml de gua pelo sistema de arrefecimento, para se
determinar o caudal. De novo no computador, mediu-se o perodo (Tciclo) de um
ciclo completo do motor no modo osciloscpio e calculou-se rea (A) do
diagrama PV correspondente a um ciclo no modo X-Y.
De seguida, incrementou-se o valor de tenso de alimentao resistncia de
aquecimento, aumentando a potncia trmica desta, e realizou-se o mesmo
procedimento que o descrito anteriormente, medindo as mesmas grandezas.
Realizadas todas as medies, preencheu-se a Tabela 2, soltou-se o travo do
motor e desligou-se a fonte de alimentao da resistncia o que levou
paragem gradual do motor.
Anlise de Resultados
P = I V + V I .
T
Para o clculo da potncia mecnica (PMEC) exercida sobre a barra (Tabela 5),
calculou-se primeiro a frequncia de funcionamento do motor:
1
f = ;
Tciclo
1
f = Tciclo .
Tciclo
W (F x ) x
PMec = = =F = F v = 2 f b F ;
t t t
P Mec
( )
= 2 b F f + b f F + f F b .
Para se obter o calor absorvido por unidade de tempo pela fonte fria e a potncia
dissipada para a mesma (PD), (Tabela 6), calculou-se, inicialmente, o caudal (C)
que atravessa o sistema de arrefecimento por:
mH 2 0
C= ;
t caudal
1 mH 2 0
C = mH 2 0 + 2
tcaudal .
t caudal t caudal
E por fim:
PF = W f ;
P = W f .
F
V V
n R TFQ ln max n R TFF ln max
reversvel =
W
= Vmin Vmin = 1 TFF ;
QT V TFQ
n R TFF ln max
Vmin
1 T
reversivel = TFF + FF2 TFQ .
TFQ TFQ
1 P
aprox = PTerica + Terica
2
PT .
PT PT
PTerica = Wterico f ;
Pterica = Wterico f .
PMec
real = ;
PT
1 P
real = PMec + Mec2 PT .
PT PT
Consegue-se obter um rendimento superior (melhorado), se em vez de
considerarmos o trabalho realizado pela barra (que se traduz na potncia
mecnica previamente calculada), tomarmos em conta o valor do trabalho
realizado pelo fludo (potncia do fludo). Desta forma, segue que:
PF
melhorado = ;
PT
1 P
melhorado = PF + F2 PT .
PT PT
P ' FA = PF PMec ;
P 'FA = PF + PMec .
P'Total = PT PMec PD .;
P 'Total = PT + PMec + PD .
Actividade 2
Procedimento Experimental
PMotor = PF + P 'FA .
Esta estimativa razovel, uma vez que se no houvessem estas tais perdas,
toda a potncia realizada pelo motor exterior iria ser convertida em potncia do
fludo.
A eficincia da bomba de calor ser, ento, dada por:
PD
eff = ;
PMotor
1 PD
. eff = PD + 2
PMotor .
PMotor PMotor
Este trabalho tinha como objectivos, o estudo de um motor de Stirling tipo Beta
como mquina trmica e como bomba de calor.
De uma maneira geral, pode dizer-se que os resultados obtidos esto dentro do
esperado, no tendo ocorrido nenhum problema durante as medies.
Em relao ao funcionamento do motor como mquina trmica observou-se que
este apresenta rendimentos muito baixos. Mesmo os rendimentos tericos mais
optimistas, ciclo reversvel, apresentam valores pouco superiores aos 50%.
No entanto, os resultados obtidos foram muito inferiores aos valores tericos
(entre 1% e 2%) o que mostrou a necessidade da adopo de um modelo mais
aproximado ao motor utilizado.
Quando se calculou os rendimentos deste novo modelo, obtiveram-se valores
mais baixos (cerca de 35%) e prximos dos obtidos experimentalmente. Apesar
da melhor aproximao, estes valores continuam muito optimistas em relao
aos obtidos concretamente.
Ao tomarmos em considerao as perdas devido ao atrito interno entre o eixo de
rotao do motor e a barra e calcularmos o rendimento usando a potncia do
fludo no mbolo obtivemos valores mais elevados (cerca de 5%) e portanto
mais prximos dos tericos.
Nesta melhor aproximao, considerando o modelo terico adaptado e o
rendimento melhorado, continumos a ter uma diferena de rendimentos na
ordem dos 30%, o que suscita a necessidade de admitir outras fontes de erro.
Estes erros podem dever-se propagao de incertezas nas grandezas
medidas experimentalmente:
Flutuaes nas medidas dadas pelos multmetros, o que aumentou a
impreciso na determinao do valor das temperaturas, tenses e
intensidades de corrente;
Erros nas leituras das escalas como foi o caso da medio do brao da
barra, do valor do volume de gua na proveta e do perodo do ciclo no
osciloscpio;
Tempo de reaco no clculo do tempo para a determinao do caudal.
A prpria experincia foi realizada em condies que admitiam sempre a
presena de erros, uma vez que o tempo de espera necessrio para garantir a
estabilidade do funcionamento do ciclo era superior ao dado. Desta forma, no
houve a garantia que as condies de funcionamento se mantiveram constantes
durante todas as medies.
Alm disso, o prprio aparato experimental pode ter contribudo para o aumento
da impreciso dos resultados uma vez que no h maneiras de garantir que
durante toda a experincia no se deram trocas de gs com o exterior nem que
houve trocas de calor pelas paredes laterais do cilindro (observou-se que a fonte
quente no se encontrava de forma alguma isolada com exterior, pelo que
grande parte do seu calor foi perdido para o ambiente o que contribui para uma
diminuio significativa do rendimento obtido).
No entanto, houve uma srie de resultados importantes a destacar que foram
verificados apesar de todas as incertezas inerentes s medies:
o O modelo terico ajustado revelou-se bastante mais prximo do motor
real do que o ciclo reversvel, quer pela observao dos diagramas PV,
quer pela comparao dos rendimentos obtidos;
o A potncia exercida pelo fludo no mbolo foi sempre superior exercida
pela barra no travo, o que revela a existncia de perdas devido ao atrito
ao longo da engrenagem;
o O rendimento subiu do primeiro ensaio para o segundo, quer nas
previses tericas, quer nos resultados experimentais, devido a um
aumento significativo da temperatura da fonte quente face a um ligeiro
aumento da temperatura da fonte fria.
Na segunda actividade, constatou-se que o motor de Stirling funciona como uma
boa bomba de calor obtendo-se uma eficincia de 1,31. Esta actividade foi
realizada na presena das mesmas fontes de erro que a actividade anterior
sendo portanto importante fazer uma anlise crtica dos resultados obtidos.
Como consequncia no foi possvel observar a relao entre a potncia de
refrigerao, a potncia dissipada para a fonte fria e a potncia do fludo no
mbolo descrita na discusso de resultados.
Novamente, voltou-se a observar que o modelo terico ajustado revelou-se uma
melhor aproximao do que o ciclo reversvel atravs da observao do
diagrama PV.
Bibliografia
Aulas tericas e protocolo do Professor Figueirinhas;
Termodinmica e Mecnica Estatstica, Apontamentos da disciplina de
Termodinmica e Estrutura da Matria do Professor Orfeu Bertolami;
Termodinmica,EnricoFermi;
www.wikipedia.org (Imagens da introduo)
Apndice I - Mathematica
Clculo da potncia terica exercida pelo fludo segundo um modelo mais
aproximado do Motor de Stirling utilizado:
Usando o Mathematica:
Vmin:=170*10^(-6)
Vmax:=310*10^(-6)
Patm:=1*10^5
Ensaio 1:
Tq1:=597.15
Tf1:=297.05
V1[s_]:=Vmin+(Vmax-Vmin)*(Cos[s]+1)/2
V11[s_]:=Vmax*Vmin*(1-Sin[s])/(Vmin+Vmax)
P1[s_]:=(Patm*Vmax/Tf1) Tf1 Tq1 /((V1[s]-V11[s])Tq1+V11[s]Tf1)
AbsA P1@sD Sin@sD HVmax VminL 2 sE
Ensaio 2:
Tq2:=658.15
Tf2:=298.85
V2[s_]:=Vmin+(Vmax-Vmin)*(Cos[s]+1)/2
V12[s_]:=Vmax*Vmin*(1-Sin[s])/(Vmin+Vmax)
P2[s_]:=(Patm*Vmax/Tf2) Tf2 Tq2 /((V2[s]-V12[s])Tq2+V12[s]Tf2)
AbsA P2@sD Sin@sD HVmax VminL 2 sE
200 Grfico 1:
Calibrao da medio da Fora
180
160
140
Tenso (V') [mV]
120
100
80
60
40
20
-20
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
Fora [N]
300000
250000
Presso @PaD
200000
150000
Volume @m3 D
0.00018 0.0002 0.00022 0.00024 0.00026 0.00028 0.0003
300000
Presso @PaD
250000
200000
150000
Volume @m3 D
0.00018 0.0002 0.00022 0.00024 0.00026 0.00028 0.0003
massa (g) F (N) V' (mV) V' (V)
0 0 2,4 0,1
20 0,196 37 1
50 0,49 89 1
100 0,98 175 1
Tabela 1 - Calibrao do sistema de converso fora-tenso
Ensaio V (V) V (V) I (A) I (A) V' (mV) V' (mV) TFQ (C) TFQ (C) TFF (C) TFF (C) T (C) tcaudal (s) tcaudal (s)
T (C) Tciclo (s) Tciclo (s) A (hPa.cm)
49,6
1 11,631 0,035 10,69 0,02 61,0 2,0 324 2 23,9 0,2 5,0 0,1 0,5 0,309 0,002 672
49,2
49,3
2 13,504 0,029 12,64 0,04 95 1 385 1 25,7 0,2 5,8 0,1 0,5 0,255 0,002 882
49,5
Ensaio V (V) V (V) I (A) I (A) TFQ (C) TFQ (C) T (C)T (C) tcaudal (s) t caudal(s) Tciclo (s) Tciclo (s) A (hPa.cm)
47,3
1 2,248 0,015 2,03 0,02 22 1 1,4 0,1 1 0,45 0,002 622
47,5
Tabela 3 -Registo das medies da segunda actividade
Ensaio V (V) V (V) I (A) I (A) PT (W) PT (W)
1 11,631 0,035 10,69 0,02 124,34 0,607
2 13,504 0,029 12,64 0,04 170,69 0,907
Tabela 4 - Clculo da potncia trmica
Ensaio V' (mV) V' (mV) F (N) F (N) Tciclo (s) Tciclo (s) fciclo (Hz) fciclo (Hz) b (m) b (m) PMec (W) PMec (W)
1 61,0 2,0 0,331 0,00225 0,309 0,002 3,24 0,021 1,67 0,0289
0,248 0,001
2 95,0 1,0 0,523 0,00790 0,255 0,002 3,92 0,031 3,20 0,0862
Tabela 5 - Clculo da potncia mecnica
Ensaio A (hPa.cm) r (m) Wfludo (J) fciclo (Hz) fciclo (Hz) PF (W) PF (W)
1 672 1,90 3,24 0,021 6,15 0,040
0,03
2 882 2,49 3,92 0,031 9,78 0,077
Tabela 7 - Clculo da potncia do fludo do mbolo
Ensaio Wterico (J) fciclo (Hz) fciclo (Hz) Pterica (W) Pterica (W)
1 13,400 3,24 0,02 43,366 0,281
2 15,781 3,92 0,03 61,886 0,485
Tabela 8 - Clculo da potncia do modelo terico aproximado
Ensaio reversvel (%) reversvel (%) aprox (%) aprox (%) real (%) real (%) melhorado(%) melhorado (%)
1 50,3 0,200 34,878 0,396 1,34 0,02 4,95 0,034
2 54,6 0,099 36,256 0,477 1,87 0,05 5,73 0,048
Tabela 9 - Clculo dos rendimentos da actividade 1
Ensaio mH2O (g) mH2O (g) tcaudal (s) tcaudal mdio (s) tcaudal (s) C (g/s) C (g/s) T (C) T (C) PD (cal/s) PD (cal/s) PD (W) PD (W)
47,3
1 100 2,0 47,4 1,0 2,11 0,087 1,4 0,1 2,95 0,332 12,3 1,39
47,5
Tabela 12 - Clculo da potncia dissipada na fonte fria
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Como funcionam os motores Stirling
por Karim Nice - traduzido por HowStuffWorks Brasil Buscar imagens de fonte de calor
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Neste artigo Como funcionam os motores 2-tempos
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Por que os motores Stirling no so mais comuns?
pessoais H algumas caractersticas fundamentais que tornam os motores Stirling
Entretenimento pouco prticos para uso em diversas aplicaes, incluindo a maioria dos
Esporte carros e caminhes.
Informtica
A fonte de calor externa, fazendo com que o motor demore um pouco
Sade a responder a mudanas na quantidade de calor que aplicado ao cilindro:
Sociedade e Cultura o calor demora para ser conduzido atravs das paredes do cilindro e para o
Sua casa interior do motor. Isso significa que:
Viagem
o motor requer algum tempo para se aquecer antes que possa
produzir potncia til
o motor no pode mudar sua gerao de potncia rapidamente.
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O motor Stirling um motor trmico muito Agradecimentos especiais a
diferente do motor de combusto interna do Brent Van Arsdell da American
Informtica
seu carro. Inventado por Robert Stirling em Stirling Company (em ingls) por
Sade
1816, o motor Stirling mais eficiente do que sua ajuda para este artigo.
Sociedade e Cultura
um motor diesel ou a gasolina. Mas hoje, os
Sua casa
motores Stirling so usados somente em alguns casos especficos, como em
Viagem
submarinos ou geradores de energia auxiliares para iates, onde o
funcionamento silencioso importante. Apesar do motor Stirling no ter tido
grande sucesso comercial, alguns inventores de grande talento esto
trabalhando nele.
Um motor Stirling usa o ciclo Stirling, diferente dos ciclos usados nos motores
de combusto interna.
GUIA DE COMPRAS
Dicas sobre produtos
Os gases usados no interior de um motor Stirling nunca saem do
motor. No existem vlvulas de escape que liberem gases a alta
VDEO presso, como em um motor a gasolina ou diesel e no ocorrem
Artigos e reportagens exploses em seu interior. Devido a isso, os motores Stirling so
muito silenciosos.
QUIZ O ciclo Stirling usa uma fonte de calor, que pode ser gasolina,
O que voc sabe? energia solar ou at o calor produzido por plantas em
decomposio. No ocorre nenhuma combusto no interior dos
BLOG
cilindros do motor.
Ano Polar
Eurocopa
H muitas maneiras de se construir um motor Stirling. Neste artigo, vamos
Gadgets
aprender sobre o ciclo Stirling e ver como funcionam duas configuraes
Vero abaixo de zero
diferentes deste motor.
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1. Introduo 5. Por que os motores Stirling no so
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2. O ciclo Stirling mais comuns?
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