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PAVIMENTO RIGIDO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTO RIGIDO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL EXPERIENCIA CURRICULAR DE PAVIMENTOS TEMA

EXPERIENCIA CURRICULAR DE PAVIMENTOS

TEMA

PAVIMENTO RIGIDO

AUTORES

Aguirre Ilizarbe, Mary Gabriel Díaz, Jhon Ramos Jaico, Jennifer Lazaro Vilchez, Daniel

ASESOR:

Ing. Hugo Casso Valdivia

LIMA-PERÚ

2016-II

INGENIERÍA CIVIL

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PAVIMENTO RIGIDO

AGRADECIMIENTO

A

Dios

por

darnos

la

capacidad

de

entendimiento y

a

los

docentes

de

la

universidad

Cesar

Vallejo,

por

los

conocimientos

que podremos seguir el camino de superación.

con

brindados

los

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PAVIMENTO RIGIDO

INDICE

I.

INTRODUCION………………………………….…………………….

II.

DESARROLLO… ...……………………………………………………

2. CLASIFICACION………………………………………………………

  • 3. FORMAS DE DISTRIBUCION DE CARGAS……………………

  • 4. CAPAS QUE LO COMPONEN……………………………………………… ...

  • 5. REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS....................................................................

  • 6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS……………………………………….

  • 7. TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS………………….

  • 8. MANTENIMIENTO PAVIMENTO RIGIDO………………………… ..

III.

RESULTADOS…………………………………………………………

IV.

ANALISIS…………………………………… ...……………………….

V.

CONCLUSION………… ...………………………………..…………..

REFERENCIAS BIBLIUOGRAFICAS…… ..………………………

ANEXOS…………………………………………………… ………

..

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PAVIMENTO RIGIDO

INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo a presentar, trataremos acerca de ¨Pavimentos Rígidos¨, con el fin de conocer su concepto, como está formado, las ventajas que este tipo de pavimento ofrece, así como sus propiedades, etc.

El uso de los pavimentos rígidos se remonta a más de 100 años. George Bartholomew, un norteamericano de Ohio, realizó las primeras pruebas en una faja experimental de 2.44 metros de ancho. Este descubrimiento dio inicio al proyecto de obras públicas más grande en la historia de la humanidad: el sistema de carreteras inter-estatal de los Estados Unidos de Norteamérica, con aproximadamente 27.500 Km de longitud.

La historia registra a las carreteras americanas que vincularon las áreas agrícolas con los centros urbanos, como el eslabón vital entre los productos y sus consumidores, que literalmente pavimentaron la prosperidad de los Estados Unidos.

El uso de los pavimentos rígidos se remonta a más de unos 100 años, este descubrimiento dio inicio al proyecto de obras públicas más grandes de la humanidad. Es considerado como sinónimo de desarrollo en carreteras debido a las muchas ventajas que ofrece este con otros métodos de pavimentación, estos han demostrado ser una opción duradera, económica y apropiada en la ejecución de obras tanto de nuevas vías como la rehabilitación de vías de obras existentes.

El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de diseño.

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PAVIMENTO RIGIDO 1. DESARROLLO PAVIMENTO RIGIDO Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una

PAVIMENTO RIGIDO

1.

DESARROLLO

PAVIMENTO RIGIDO

Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa

de hormigón, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas

estabilizadas.

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una

losa de concreto Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-

rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma

minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser

controlada.

En función a lo señalado anteriormente; se puede diferenciar que en el

pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que

las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en

el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas

inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

1.2.

CLASIFICACION:

1.2.1 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE

Son pavimentos que no representan refuerzo de acero ni

elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto

asume y resiste tensiones producidas por el tránsito y el

entorno, como las variaciones de temperatura y humedad.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y

clima templado y generalmente se apoyan sobre la sub-rasante.

En condiciones más severas requiere de sub bases tratadas con

cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para aumentar

la capacidad de soporte y mejorar la transmisión de carga.

Están constituidos por losas de dimensiones relativamente

pequeñas, en general menores de 6 m. De largo y 3.50m de

ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto. En

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calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las

denominadas colectores entre y 17 cm .En carreteras se

obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas más

solicitadas de 20 cm o más.

PAVIMENTO RIGIDO calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las denominadas colectores entre

1.2.2. PAVIMENTOS CONCRETO SIMPLE CON PASADORES

Los pasadores son pequeñas barras de acero, que se colocan

en la selección transversal del pavimento, en las juntas de

contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de

una losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones de

deformación en las juntas. De esta manera se evitan los

dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).

Un método para decir el empleo de elementos de traspaso de

cargas es evaluar las dos alternativas, comparando en un caso

el costo de incluir una sub-base tratada y también los costos de

las juntas con y sin pasadores.

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1.2.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO

ESTRUCTURAL

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior

de la sección transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo

la superficie. El refuerzo no cumple función estructural y su

finalidad es resistir las tensiones de contracción del concreto en

estado joven y controlar loa agrietamientos.

Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor de

debilitamiento de la calzada de concreto, es posible diseñar

losas de mayor longitud que en los pavimentos sin refuerzo con

el uso de pasadores. Con este diseño se han logrado losas de 9

y 12 m. De largo entre juntas transversales de contracción.

La

sección

máxima

de

acero es de 0.3% de la sección

transversal del pavimento.

El uso de este tipo de pavimentos es restringido

PAVIMENTO RIGIDO 1.2.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL Pavimentos que tienen el

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PAVIMENTOS

  • 2. DE

CONCRETO

CON

REFUERZO

DE

ACERO

CONTINUO:

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y

específicamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de

contracción, quedando únicamente las juntas de construcción y de

dilatación en la vecindad de alguna obra de arte.

La figuración es controlada por una armadura continua en el medio de la

calzada, diseñada para admitir una fina red de fisuras que no

comprometan el buen comportamiento del pavimento.

Este requiere

una apropiada tecnología constructiva, no requiere de

mayor conservación, manifestando poca sensibilidad a las fallas de la

base.

La cantidad máxima de acero es 1.5% de la sección transversal.

Se utiliza generalmente en zonas de clima frío. También en los

recubrimientos sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTOS 2. DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO: En este tipo de pavimento
  • 3. FORMAS DE DISTRIBUCION DE CARGAS

A causa de su rigidez distribuyen las cargas transmitidas por el tráfico

sobre un área relativamente amplia de la base o de la explanada.

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En el pavimento rígido, el hormigón absorbe gran parte de los esfuerzos

que se ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible

este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.

PAVIMENTO RIGIDO En el pavimento rígido, el hormigón absorbe gran parte de los esfuerzos que se
  • 4. CAPAS QUE LO COMPONEN

    • 4.1 Sub-rasante:

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la

carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede

estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las

secciones transversales y pendientes especificadas en los planos

finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de

la calidad de la sub-rasante, por lo que ésta debe cumplir con los

requisitos de resistencia

  • 4.2 Sub-base:

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente

a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a

la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de

sub-rasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a

dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe

controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para

el pavimento.

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Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión

capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo

que generalmente se usan materiales granulares.

4.3 Superficie de rodadura:

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con

concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de

elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la

capacidad de la sub-rasante, dado que no usan capa de base.

5. JUNTAS

Debido a los cambios volumétricos que por su naturaleza experimenta el

concreto y a los sistemas constructivos de los pavimentos rígidos, se hace

necesaria la construcción de juntas y/o uniones entre paños o losas de un

pavimento.

La función de las juntas consiste en mantener las tensiones que se

desarrollan en la estructura de un pavimento dentro de los valores

admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a agrietamientos

inducidos debajo de las mismas juntas.

De acuerdo a su ubicación respecto de la dirección principal o eje del

pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Según la

función que cumplen se les denomina de contracción, articulación,

construcción, expansión y aislamiento.

Juntas de Contracción son aquellas juntas que se disponen para

aliviar los esfuerzos de tensión causados por las contracciones del

concreto.

Juntas de expansión son aquellas que se disponen para permitir

que las losas de concreto se expandan una con otra sin destruirse.

Juntas de construcción estas corresponden a las interrupciones de

las operaciones de colado y deben de garantizar la continuidad

estructural.

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Juntas de articulación: tienen por misión evitar los agrietamientos a

lo largo del eje central de los pavimentos.

6. REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS:

Requisitos de los Materiales.

Dosificación.

Equipos Necesarios.

Procedimiento Constructivo.

Juntas de Concreto.

Sellos de Juntas.

Prevención y Corrección de Defectos.

6.1 VENTAJAS:

•Requiere

de

un

mantenimiento

mínimo

y

solo

se

aplica

principalmente a las juntas de las losas.

•Si se realiza pavimentación con cimbras deslizantes la principal

ventaja es el hecho de que una máquina, se hace necesario un solo

operador.

•La rapidez con que se le puede realizar mantenimiento a vías en

concreto, resulta favorable pues genera menos retrasos a los

usuarios.

•El concreto es mucho más durable y resistente.

•Las cargas pesadas difícilmente deforman el concreto y no forman

roderas ni dislocamientos en el concreto, conservando una alta

resistencia antiderrapante

•Se pueden usar sobre carpetas sobre el concreto para aumentar la

resistencia, la durabilidad y a diferencia del asfalto re encarpetado

en el que se pueden presentar algunas fallas.

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•El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y

corregir el perfil de la superficie.

•El periodo de vida útil oscila entre 20 y 40 años.

•Se pueden usar sobre carpetas de concreto sobre pavimentos de

asfalto existentes con alternativa en la construcción de asfaltos

flexibles.

6.2 DESVENTAJAS:

•El costo inicial es mucho más elevado que el del pavimento flexible. •El diseño requiere de mucho cuidado

7. TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

A través de la observación y el estudio del comportamiento de los

pavimentos rígidos se ha podido determinar en cuatro grupos los tipos

de daños que se pueden presentar:

•grietas

•deterioro de las juntas

•deterioro superficial

GRIETAS

Grieta de esquina

Grietas longitudinales

Grietas transversales

Grietas en ellos extremos de los pasadores

Grietas en bloque o fracturación múltiple

Grietas en pozos y sumideros

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DETERIORO EN JUNTAS

Separación de juntas longitudinales

Deterioro del sello

DETERIOROS SUPERFICIALES

Desportillamiento de juntas

Descascaramiento

Baches

Pulimento

7.1 MANTENIMIENTO PAVIMENTO RIGIDO

La

mayor

parte

del

mantenimiento

para

pavimentos

rígidos

consiste

 

en:

•Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento

•Reparación de las áreas fragmentadas, descascaradas y con

grietas

múltiples

•Bacheado de áreas en donde se haya presentado fallas

•Reparación de las áreas dañadas por asentamientos o bombeo

•Tratamiento de pavimentos combados.

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8. RESULTADOS

Se obtiene un pavimento ordenado visualmente y a la vez se

consigue una óptima durabilidad.

Resulta un pavimento moderno y de buena calidad para así

optimizar costos en cuanto a mantenimiento y a largo plazo.

Se tiene una mayor resistencia para todo tipo de tráfico.

9. ANÁLISIS

El pavimento rígido transmite las cargas directamente al suelo y está construido por cemento Portland lo cual hace el pavimento más resistente.

Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se construyen sobre terreno natural, para que personas, animales o vehículos puedan transitar sobre ellos, en cualquier época del año, de manera segura, cómoda y económica.

El pavimento rígido es mayor es cuanto a costos pero la durabilidad y el mantenimiento es a largo plazo con un mínimo de mantenimiento.

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CONCLUSIÓN

Al concluir este trabajo de investigación deducimos que el pavimento rígido ha

sido un gran desarrollo para la construcción de obras viales debido a las

ventajas que este ofrece, como él de su costo final, así como los niveles de

mantenimiento son menores que los de un pavimento rígido en consecuencia

de esto tenemos que este tipo de pavimento tiene una mayor durabilidad.

Un factor importante en este tipo de pavimento es la manera en que distribuye

la carga proporcionando así menos esfuerzos a las capas que lo componen.

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PAVIMENTO RIGIDO ANEXOS
PAVIMENTO RIGIDO
ANEXOS
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