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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Manual de Reparaes

Transmisso
Automtica
Volume II
JATCO JF506-E
JA5A-EL
VW-09A

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CONTEDO

Identificao da carcaa do conversor de torque ......................................................................... ............. 9


Localizao dos componentes internos e vista em corte ................................................................... ...... 10
Tabela de aplicao dos componentes e relao de marchas ............................................................... ... 11
Identificao do conector do interruptor de posio da alavanca. ............................................................. 12
Identificao do reservatrio de fluido .................. ................................................................................ .. 20
Componentes eletrnicos, identificao de terminais e diagramas eltricos ......... .................................. 21
Identificao e localizao dos solenides............................................................................. ................. 42
Descrio dos cdigos de falha de diagnsticos ........................................................................ ............. 48
Vista explodida dos corpos de vlvulas e localizao das esferas de controle .... .................................. 52
Diferenas das placas espeadoras ........................................................................................................ 68
Identificao dos corpos de vlvulas ............................................................................... ....................... 71
Localizao dos parafusos de fixao dos cCorpos de vlvulas ............................................................ . 73
Procedimentos de montagem do corpo de vlvula (Freelander) ............................................................. ... 77
Requisitos dos fluidos para todos os modelos . ....................................................................... ............... 92
Procedimentos de verificao e abastecimento de fluido ................................................................... ...... 92
Sem marcha r aps reforma da transmisso ...................................................................... ................ 95
Identificao das tomadas de presso de linha e especificaes ............................................................ 96
Informaes sobre o conjunto da bomba de leo e especificaes ........................................................ 100
Ajuste da cinta de reduo .................................................................................. ................................. 101
Diferenas entre os servos de reduo ........................................................................... ...................... 102
Diferenas entre os filtros de fluido ................................................................................. ...................... 104
Cuidados com a junta da bomba de leo ......................................................................... ...................... 104
Diferenas entre os eixos de entrada e as engrenagens de transferncia ........ .................................... 105
Tabelas de relao das engrenagens de transferncia e dos diferenciais por modelo . .......................... 106
Identificao da relao final ................................................................................... ............................. 107
Patinao 2-3 e patinao em 3, 4 e 5 marchas ..................................................................... ........... 108
Diferenas entre as embreagens da direta ......................................................................... ................... 110
Identificao das passagens da carcaa ......................................................................... ..................... 113
Tampa traseira e diferenas entre os pistes do freio 2-4 .................................................................... .. 114
Anis de vedao em V da tampa traseira ........................................................................ .................. 115
Informao dos anis trava e roda livre da baixa ........................................................................ ........... 116
Informao sobre a instalao do freio de baixa e R ..................................................................... ....... 116
Anis de vedao em degraus da embreagem de baixa ............................................................... ........ 118
Anis de vedao em degraus da embreagem direta ................................................................. .......... 118

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Apresentao

A transmisso Jatco JF506-E uma transmisso automtica com contro-


le eletrnico de 5 velocidades frente e uma R, produzida pela JAPAN
AUTOMATIC TRANSMISSION CORPORATION, e equipa os veculos da
linha AUDI, VW, LAND ROVER e JAGUAR.

Possui 3 sensores de rotao, sendo 1 de entrada, 1 intermedirio e 1 de


sada, cujas informaes propiciam ao mdulo um padro de mudanas
mais adequado ao conforto e dirigibilidade, do que as transmisses mais
antigas.

Este manual se destina a auxiliar os tcnicos reparadores a executar um


trabalho de primeira linha nesta transmisso, mantendo suas timas ca-
ractersticas de funcionamento.

Aproveite toda esta informao e conte conosco!

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A sua referncia em Cmbio Automtico
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INTRODUO

Encontrada nos Veculos: Identificao do Fabricante


Mazda MPV a partir de 2002 (3.0L - V6) .................................................................... JA5A-EL
Mazda 6 a partir de 2003 (3.0L - V6) .......................................................................... JA5A-EL
Land Rover Freelander a partir de 2002 (2.5L - V6) ................................................ JF506-E
Jaguar Tipo X a partir de 2002 (2.5L / 3.0L V6) ........................................................ JF506-E
VW Jetta a partir de 2002 (1.8L) .................................................................................. 09A
VW Golf a partir de 2002 (1.8L) ................................................................................... 09A

Conforme podemos ver acima, temos diferentes identificaes das diferentes montadoras para a mesma transmisso.
Estas transmisses so todas similares quanto ao procedimento de desmontagem e montagem, mas as peas
internas e externas so diferentes em seu projeto e engenharia. Este manual foi atualizado para identificar as
diferenas de engenharia entre os modelos atualmente em uso.

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IDENTIFICAO DA CARCAA DO LOCALIZAO DOS COMPONENTES


CONVERSOR DE TORQUE INTERNOS
A transmisso JF506-E feita no Japo pela JATCO e A localizao dos componentes internos mostrada no corte
utilizada no Brasil na Land Rover Freelander, Jaguar da prxima pgina e a tabela de aplicao est mostrada
Tipo X, Mazda 6 e MPV e no Volkaswagen Golf GTI na figura da pgina 11. A relao de marchas varia entre os
e Jetta, bem como no AUDI A3 Turbo. fabricantes de veculos bem como entre os diferentes tipos
As transmisses JF506-E podem ser identificadas de veculos de um mesmo fabricante. Existem tambm
facilmente entre os diferentes fabricantes pelo formato diferentes relaes finais de diferencial e portanto deve-se
das carcaas dos conversores de torque, conforme tomar cuidado se for necessrio a substituio da
mostra a figura. transmisso. Para facilitar o trabalho do tcnico, preparamos
uma tabela de relaes finais na figura da pgina 11.

IDENTIFICAO DA CARCAA DO CONVERSOR DE TORQUE

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LOCALIZAO DOS COMPONENTES DA JF506-E APLICADA NO MAZDA

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RELAO DAS PLANETRIAS

L an d R o ver L an d R o ver Jag u ar


Maz da 6 Maz da MPV VW GOLF VW Jetta VW GTI
Freelander Freelander Tipo X
3.0L V6 3.0L V6 1.9L Diesel 1.8L 2.8L 1.8L
2.5L V6 Turbo Diesel 2.0L 2.5L 3.0L

1 marcha 3.801 3.801 3.474 3.801 3.801 3.801 3.801 3.801

2 marcha 2.131 2.131 1.948 2.131 2.131 2.131 2.131 2.131

3 marcha 1.364 1.364 1.247 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

4 marcha 0.935 0.935 0.854 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935

5 marcha 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685

R 2.970 2.970 2.714 2.970 2.970 2.970 2.970 2.970

Cdigo da Transmisso EEB = 3.45


Relao do diferencial 3.23 3.04 3.04 2.87 3.23 Cdigo da Transmisso EYN = 3.45
Cdigo da Transmisso EEF = 2.70

TABELA DE APLICAO DE COMPONENTES JF506-E


Solenides de
Maz da MPV Embr. R oda R oda
Embr. Embr. Embr. Embr. Cinta de Embr. da mudana
Posio da Marcha de baixa livre da livre de
de baixa 2-4 de alta de R reduo Direta
Alavanca e R baixa reduo SSA SSB SSC

Park/Neutro ON

R R ON ON ON

1 ON ON Travado Travado ON ON

2 ON ON ON Travado ON ON
D
3 ON ON ON Travado ON
OD OFF
4 ON ON ON Travado ON

5 ON ON ON ON ON

1 ON Travado Travado ON ON

D 2 ON ON Travado ON ON
OD OFF
(ON) 3 ON ON Travado ON

4 ON ON ON

1 ON Travado Travado ON ON

3 2 ON ON Travado ON ON

3 ON ON ON

1 ON Travado Travado ON ON
2
2 ON ON ON ON

O indicador de posio da alavanca varia no nmero de posies indicadas entre os fabricantes. Existem alavancas
de 4, 6 e 7 posies. O exemplo mostrado acima o do Mazda MPV, com indicador de 6 posies.

Indicador do Mazda 6 Indicador Mazda MPV Indicador da Freelander


PRND PRND32 PRND421

Indicador Jaguar X Indicador da Volkswagen


PRND432 PRND432

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IDENTIFICAO DO
INTERRUPTOR DE POSIO
DA ALAVANCA
Todos os modelos da transmisso Jatco JF506-E, no
importando o fabricante, utilizam um seletor de posio
da alavanca montado externamente. Todos so
interruptores de posio de alavanca tpicos,
mencionados no passado como interruptor inibidor. As
posies de trabalho variam e podem ter quatro, seis ou
sete posies, dependendo da utilizao e do modelo.
Cobrimos neste manual 5 diferentes verses da
transmisso JF506-E, e existem cinco tipos de
conectores que sero identificados, um de cada vez.
Isto torna o processo de diagnstico muito mais fcil.
Preste bastante ateno aos diagramas esquemticos
fornecidos, uma vez que alguns modelos possuem
steptronic ou modo manual, tambm conhecido como
tiptronic, permitindo controlar as mudanas ascendentes
e descendentes ao gosto do motorista, e alguns modelos
so equipados com um interruptor de cancelamento da
sobremarcha (overdrive off).

Perceba que nas tabelas dos diagramas eltricos existe


um terminal que comum para todas as posies. o
terminal de alimentao da bateria no interruptor de
posio da alavanca. Quando a ignio est ligada, deve
existir tenso neste terminal. Se no houver, necessrio
reparar este terminal primeiro. Se houver tenso, ela
dever existir em cada terminal correspondente de
marcha selecionada da alavanca seletora.

Interruptor de Posio da Alavanca da


Transmisso
Mazda 6
O Mazda 6 possui quatro posies (P R N D) e possui
tambm um conector eltrico de 9 pinos, conforme
mostrado na figura acima. Dois destes pinos e cavidades
no so utilizados no Mazda 6. O conector eltrico
soldado e parte do interruptor de posio da alavanca.
A identificao dos terminais do conector mostrada na
figura da pgina 13. O quadrante de mudanas do
Mazda 6 mostrado na figura da pgina 14.

Mazda MPV
O Mazda MPV possui seis posies do interruptor de
posio da alavanca (P R N D 3 2) e tambm possui um
conector eltrico de 9 pinos, mas diferente do Mazda 6,
conforme mostrado na figura ao lado. Todos os pinos e
cavidades so utilizados no Mazda MPV. O conector
eltrico soldado e parte do interruptor de posio da
alavanca. A identificao dos terminais do conector
mostrada na figura da pgina 13. O quadrante de mudanas
do Mazda MPV mostrado na figura da pgina 14.

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Interruptor de Posio da Alavanca posies selecionadas da alavanca. Este o terminal


de alimentao do interruptor. Os terminais H e B so
Seletora do MAZDA 6 e MAZDA MPV utilizados para alimentao da partida somente. Com a
Fornecemos a vista individual dos conectores, diagrama chave de ignio ligada, dever existir tenso no terminal
eltrico e tabela de continuidade tanto para o MAZDA C. Se no houver, repare primeiro esta etapa. Se houver
6 quanto para o MPV nas figuras abaixo. Embora as tenso presente, ela dever sair de cada terminal
tabelas nas figuras sejam utilizadas para verificar a correspodente marcha selecionada.
integridade dos interruptores seletores da alavanca com
a utilizao de um multmetro, o melhor mtodo verificar Observe tambm que o Mazda 6 possui um interruptor
o interruptor de posio no veculo com um voltmetro. manual na alavanca seletora que permite a mudana
manual ascendente e descendente (veja figura da prxima
Verificando as tabelas das figuras abaixo, observamos pgina). O Mazda MPV no equipado com o modo
que o terminal C o terminal comum para todas as manual, mas equipado com um boto de cancelamento
da sobremarcha (veja figura da prxima pgina).

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Interruptor de Posio da Alavanca Seletora do MAZDA 6 e MAZDA MPV

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Identificao do Interruptor de Posio


da Alavanca
Interruptor de posio da alavanca do
Volkswagen
A Volkswagen se refere ao seu interruptor de posio da
alavanca com Interruptor Multifuno, e ele est ilustrado
na figura acima. O interruptor multifuno detecta a posio
da alavanca de mudanas e transmite esta informao do
Mdulo de Controle da Transmisso (TCM). O TCM ento
inicia as selees de marchas realizadas pelo motorista.
O TCM tambm ativa o rel inibidor de partida, se a
alavanca seletora estiver posicionada em N ou P. Veja
tambm que um dispositivo chamado Tiptronic est
disponvel e que quando selecionado, permite ao motorista
mudar as marcas para cima ou para baixo movendo o
seletor em direo marca (+) ou (-), conforme mostrado
na figura da pgina 14.
Nas transmisses VW mais antigas, dispositivos eletro
mecnicos eram utilizados em conjunto com o interruptor
multifuno. Nesta unidade os dispositivos eletro mecnicos
foram substitudos por sensores do tipo Hall. Estes
interruptores sem contato mecnico so isentos de desgaste.
At o presente no existem procedimentos de teste
manuais disponveis para este tipo de interruptores
sem contato mecnico, (do tipo Hall). O scanner
apropriado para o sistema Volkswagen (VAG ou
VAS)deve ser utilizado.

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Interruptor de posio da alavanca do


Jaguar
Quadrante de mudanas com
trilho J da Jaguar O interruptor de posio da alavanca do Jaguar
mostrado na figura abaixo. Veja que no h uma
alavanca seletora manual no topo como os outros, pois
o eixo se move ao longo de todo o quadrante e operado
via cabo. O Jaguar tambm utiliza o sistema de trilho J,
conforme mostrado na figura ao lado.
A Jaguar utiliza dois tipos diferentes de Mdulo de
Controle da Transmisso (TCM), um processador de 16
bits e um de 32 bits. Em adio existe um modelo mais
antigo de processador 16 bits e um modelo mais novo
de 16 bits, que so diferentes eletronicamente falando.
O modelo 16 bits mais antigo utiliza o trilho em formato
de J com um boto de cancelamento da sobremarcha
no trilho J, e o interruptor de posio da alavanca envia
o sinal para P, R, N, D, 3, 2. O modelo mais novo de
processador 16 bits eliminou o boto de cancelamento
da sobremarcha e inclui a posio 4, 3 e 2 no chicote do
trilho J ao TCM, enquanto o interruptor de seleo da
alavanca envia o sinal para P, R, N, D. A verso com
processador de 32 bits utilizada em todos os modelos
a partir de meados de 2003 at hoje, e tambm no
possui o boto de cancelamento da sobremarcha.

Fornecemos as vistas individuais dos conectores,


diagramas eltricos e tabelas de continuidade para
todas as trs verses, nas figuras das pginas 17 e 18,
JAGUAR P R N D 4 3 2 para verificao de funcionamento do interruptor seletor
de posio da alavanca.

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TCM Jaguar 2002 de 16 bits TCM Jaguar 2002 acima de 16 bits


(Verso antiga) P R N D 4 3 2 (verso mais nova) P R N D 4 3 2

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TCM Jaguar 2004 em diante com Quadrante de mudanas


processador de 32 bits P R N D 4 3 2 da Freelander

Freelander
PRND421

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Interruptor de Posio da Alavanca da


Freelander
Freelander O interruptor de posio da alavanca para a Freelander
PRND421 est localizado no eixo seletor no topo da transmisso e
conectado ao chicote principal atravs de um conector de
10 pinos, conforme mostra a figura da pgina 18. Perceba
que no existe alavanca manual no topo, pois o eixo seletor
atravessa a transmisso com a alavanca manual em sua
parte inferior e operada atravs de cabo. A posio da
alavanca seletora exibida no mdulo LED no console
central, mostrado na figura da pgina 18 (ao alto), e no
painel de instrumentos esquerda do odmetro e
determinado pelo interruptor de posio da alavanca. A
alavanca seletora fixada um suporte mvel, que permite
a seleo das posies P, R, N, D, 4, 2, 1 frente e R e
tambm a seleo entre a conduo no modo manual e
automtico (S/M) para a esquerda e na transversal,
mostrado na figura da pgina 18 (ao alto). Quando a
posio D selecionada, o TCM recebe um sinal que o
D foi selecionado. Quando a alavanca seletora movida
para a posio S/M (para a direita), e o TCM no recebe o
sinal dos sensores N ou 4, ele determina que o modo
esportivo foi selecionado. Se a alavanca seletora no
movida para a posio (+) ou (-), o TCM mantm a
transmisso no modo esportivo para mudanas mais altas
e mais fortes. Se o TCM recebe um sinal dos sensores (+)
ou (-), ele inicia o modo manual e seleciona a mudana
manual solicitada. O modo manual ser mantido at que o
TCM receba novamente um sinal do sensor D.

Fornecemos uma vista do conector individual, diagra-


ma eltrico do veculo e tabela de continuidade para
a Freelander na figura ao lado. Embora as tabelas da
pgina 21 sejam utilizadas para verificar a integridade
da chave seletora de posio da alavanca, utilizando
um ohmmetro, o melhor mtodo, verificar o
interruptor de posio da alavanca no veculo com o
auxlio de um voltmetro.

Estudando-se as tabelas na figura ao lado, percebe-se


que o terminal nmero 8 o terminal comum para todas
as posies da alavanca seletora. Este terminal o
terminal de alimentao de todos os outros terminais.
Os terminais 6 e 10 so utilizados para dar partida no
veculo. Com a chave de ignio ligada, dever existir
tenso de bateria no terminal 8. Se no houver, deve-se
proceder ao reparo desta linha antes. Se houver tenso,
deve-se checar cada terminal quanto alimentao
correspondente de cada posio da alavanca, conforme
mostrado na tabela.

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IDENTIFICAO DO CRTER DE FLUIDO


Cada um dos crter de fluido so diferentes tambm, crter, e a linha Volkswagen e Jaguar um respiro no crter,
conforme mostrado na figura abaixo. A Volkswagen, sendo que os outros no possuem. O crter de fluido da
Jaguar e Freelander todas possuem prisioneiros no crter Mazda no possui prisioneiros e nem tubo de enchimento
de fluido, em diferentes posies, para os diferentes uma vez que o abastecimento da transmisso se faz pela
suportes das aplicaes individuais. Perceba tambm que vareta de leo, prximo da regio do diferencial. Estes
todos os trs possuem um tubo de enchimento no topo do crter no so intercambiveis.

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COMPONENTES ELETRNICOS
Conectores Eltricos e Chicote Eltrico
para o Mazda 6 e Mazda MPV
As transmisses JF506-E possuem todas um jogo de
chicote muito complexo, quando comparada com
transmisses anteriores. Nas transmisses Mazda existem
dois conectores externos na carcaa, conforme mostram
as figuras ao lado. Um conector que fornece alimentao
para todos os 9 solenides, e um conector que alimenta os
trs sensores de rotao e o sensor de temperatura do
fluido da transmisso (TFT). Ambos conectores terminam
em um s chicote, passam por um conector passante na
carcaa, e uma vez mais se dividem em dois conectores
internamente. Um conector com oito terminais para os
trs sensores de rotao e o sensor TFT, e um conector
com dez terminais para os 9 solenides e um aterramento.
Consulte a figura ao lado para a verso do Mazda 6 e a
figura abaixo para a verso Mazda MPV. Se quaisquer
destes conectores estiverem danificados, deve-se trocar o
chicote inteiro (Veja figura da pgina 29).

Existe um chicote interno que se conecta ao conector


interno de 10 vias e distribui alimentao a cada um dos
9 solenides bem como uma ligao massa. Tambm
existe um chicote interno que fornece uma ligao para
todos os trs sensores de rotao da transmisso e o
sensor de temperatura do fluido da transmisso. Est
claro que existem conectores para cada um dos 9
solenides, e mais conectores a cada um dos trs
sensores de rotao e ao sensor TFT. Estes chicotes
internos podem ser visualizados nas figuras ao lado. Os
chicotes internos so os mesmos para ambos os modelos
Mazda 6 e Mazda MPV.

Isto torna o processo de diagnstico um desafio, para


dizer o mnimo, com uma variedade enorme de conec-
tores que podem apresentar danos ou corroso.
Fornecemos identificao individual para os conectores
internos e externos, e uma tabela de resistncia na figura
da pgina 22 para o Mazda 6 e outra para o Mazda MPV.

A identificao dos terminais para o TCM encontrada


na figura da pgina 26 (alto), e a mesma para os dois
modelos. O diagrama eltrico da transmisso para o
TCM mostrado na figura da pgina 24 para o Mazda
6 e na figura da pgina 25 para o Mazda MPV.

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Tabela de Resistncia e Identificao de Terminais da Transmisso


do Mazda 6 (2004)

1 & 2 = Sensor de rotao do eixo da turbina 513 627 ohms


Conector do
3 & 4 = Sensor de rotao do eixo intermedirio 513 627 ohms
chicote externo da
5 & 6 = Sensor de rotao do eixo de sada 513 627 ohms
transmisso
nmero H2-06 7 & 8 = Sensor de temperatura Consulte a pg. 29

Conector macho interno Conector fmea interno


do chicote da transmisso do chicote da transmisso
Nmero H2-07 Nmero H2-07

9 & 10 = Solenide de mudana do neutro (14 - 18 ohms)


9 & 11 = Solenide do TCC (12 - 13,2 ohms)
9 & 12 = Solenide temporizador do freio 2-4 (2,6 - 3,2 ohms)
Conector externo 9 & 13 = Solenide temporizador da embr. de alta (2,6 - 3,2 ohms)
do chicote da
9 & 14 = Solenide de mudana C (14 - 18 ohms)
transmisso
9 & 15 = Solenide temporizador de reduo (14 - 18 ohms)
Nmero H2-03
9 & 16 = Solenide de mudana B (14 - 18 ohms)
9 & 17 = Solenide de mudana A (14 - 18 ohms)
9 & 18 = Solenide de controle de presso (2,6 - 3,2 ohms)

Conector macho interno Conector fmea interno do


do chicote da transmisso chicote da transmisso
Nmero H2-04 Nmero H2-04

Conector do interruptor de
posio da alavanca Nmero
A2-03 (Terminais F e G Conector do chicote do veculo para o
no utilizados) interruptor de posio da alavanca
seletora (lado dos fios) Nmero A2-03
(Terminais F e G no utilizados)

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Tabela de Resistncias e Identificao de Terminais da Transmisso


do Mazda MPV (2004)

1 & 2 = Sensor de rotao do eixo da turbina (513-627 ohms)


3 & 4 = Sensor de rotao do eixo intermedirio (513-627 ohms)
5 & 6 = Sensor de rotao do eixo de sada (513-627 ohms)
7 & 8 = Sensor de temperatura Consulte pg.33

Conector externo da
transmisso Nmero H1-05

Conector do chicote Conector do chicote


interno macho interno fmea
Nmero H1-06 Nmero H1-06

9 & 10 = Solenide do neutro (14 - 18 ohms)


9 & 11 = Solenide do TCC (12 - 13,2 ohms)
9 & 12 = Solenide temporizador do freio 2/4 (2,6 - 3,2 ohms)
9 & 13 = Solenide temporizador da embr. de alta (2,6 - 3,2 ohms)
9 & 14 = Solenide de mudana C (14 - 18 ohms)
9 & 15 = Solenide temporizador de reduo (14 - 18 ohms)
9 & 16 = Solenide de mudana B (14 - 18 ohms)
9 & 17 = Solenide de mudana A (14 - 18 ohms)
9 & 18 = Solenide de controle de presso (2,6 - 3,2 ohms)
Conector externo da
transmisso Nmero H1-02
Cuidado: Mesmo que existam dois terminais sem uso no conector externo da transmisso
nmero H1-02 conforme mostra a figura, o conector correspondente que vem do TCM
possui dois fios nestes locais que no so utilizados.

Conector do chicote Conector do chicote


interno da transmisso interno da transmisso
macho Nmero H1-03 fmea Nmero H1-03

Conector do chicote
Conector do
do veculo para o
interruptor de posio
interruptor de posio
da transmisso
da transmisso
Nmero A-03
(Lado do Pino)
Nmero A-03

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Diagrama Eltrico do Chicote da Transmisso ao TCM

Mazda 6 (2004) Motor 3.0 L

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Diagrama Eltrico da Transmisso ao TCM

Mazda MPV (2004) Motor 3.0 L

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Identificao dos Terminais do TCM


Vista do Lado dos Fios do Conector
MAZDA 6 (2004) 3.0L e MAZDA MPV 3.0L (2004)

Conectores Eltricos e Chicote para a Linha


Volkswagen Golf, Jetta e GTI
Volkswagen
As transmisses JF506-E possuem todas um conjunto
de chicotes muito complexo, comparada com verses
mais antigas. Nas unidades da Volkswagen existem um
conector de 20 pinos, estilo ZF, fixado externamente
carcaa, conforme mostra a figura ao lado. Estes fios do
conector externo da carcaa se dividem em mais dois
conectores internamente. Um conector com oito
terminais para os trs sensores de velocidade e o sensor
TFT, e um conector com dez terminais para os 9
solenides e o aterramento. Consulte a figura ao lado
quanto aos conectores internos. Se qualquer um destes
conectores estiver danificado, deve-se trocar todo o
chicote (Veja figura da pgina 31).
Existe um chicote interno que encaixa no conector
interno de 10 pinos e se direciona para cada um dos
solenides bem como a ligao massa deles. Existe
tambm um chicote interno que liga o conector interno
de 8 vias aos trs sensores de velocidade da caixa e o
Sensor de Temperatura do Fluido (TFT). Este chicote
pode ser visto na figura ao lado. O chicote interno dos
solenides da linha VW exclusivo e no servir em
nenhum outro veculo. Este sistema complexo de fiao
torna o processo de diagnstico eletrnico um desafio,
para dizer o mnimo, com esta variedade de conectores
que podem sofrer corroso ou danos. Fornecemos uma
identificao individual de conectores externos e
internos, e uma tabela de resistncias na figura da
pgina 27 para a famlia VW.
A identificao dos terminais do TCM encontrada na
figura da pgina 28, e a mesma para todos os modelos
VW. O diagrama eltrico da transmisso para o TCM
tambm mostrada na figura da pgina 28, e a mesma
para todos os modelos VW.

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26
Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Tabela de Resistncia e Identificao de Terminais da Transmisso Volkswagen

1 & 2 = Sensor de rotao da turbina G182 (400 - 600 ohms)


3 & 4 = Sensor de rotao do eixo intermedirio G265 (400 - 600 ohms)
5 & 6 = Sensor de rotao do eixo de sada G68 (400 - 600 ohms)
7 & 8 = Sensor de temperatura do fluido da transmisso G93 (consulte a pgina 29)

18 & 9 = Solenide de mudana A, N88 (9 - 24 ohms)


18 & 10 = Solenide de mudana B, N89 (9 - 24 ohms)
18 & 11 = Solenide de mudana C, N92 (9 - 24 ohms)
18 & 12 = Solenide temporizador da embreagem de baixa, N90 (9 - 24 ohms)
18 & 13 = Solenide do freio 2-4, N283 (9 - 24 ohms)
18 & 14 = Solenide temporizador de reduo, N281 (9 - 24 ohms)
18 & 15 = Solenide de controle de presso, N93 (1 - 5 ohms)
Vista olhando-se da
18 & 16 = Solenide temporizador do freio 2-4, N282 (1 - 5 ohms)
parte externa do
conector Nmero T20b 18 & 17 = Solenide de aplicao do lock-up, N91 (9 - 24 ohms)

Vista olhando-se para o Vista olhando-se para o


lado macho do chicote lado fmea do chicote
interno Nmero T8 interno Nmero T8

Vista olhando-se para o Vista olhando-se para o


lado macho do chicote lado fmea do chicote
interno Nmero T10 interno Nmero T10

Vista olhando-se no conector


do chicote do interruptor
Vista olhando-se o multi funo MS8
conector do interruptor
Os nmeros esto
multi funo
estampados no conector, do
lado dos fios.

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Diagrama Eltrico da Transmisso ao TCM


Volkswagen (2002) GTI, GOLF e JETTA

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

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29
Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Conectores Eltricos e Chicote para o


Jaguar Tipo X
As transmisses JF506-E possuem todas um jogo de
chicote complexo comparadas s transmisses mais
antigas. Nos veculos Jaguar existe um conector externo
na carcaa, de 18 pinos, conforme mostra a figura ao lado.
Estes fios do conector externo da carcaa passam
atravs de um conector apropriado e ento se divide
em mais dois conectores internos. Um conector com
oito terminais para os trs sensores de velocidade e o
sensor TFT, e um conector com dez terminais para os
nove solenides e mais o aterramento. Veja a figura ao
lado para a verso do Jaguar Tipo X. Se quaisquer
destes conectores forem danificados, deve-se substituir
todo o chicote. (Veja figura da pgina 29).
Existe um chicote interno que se liga no conector interno
de 10 vias e conduz alimentao a cada um dos nove
solenides bem como a ligao massa. Tambm existe
um conector interno que liga o conector interno de 8
vias para os trs sensores de velocidade e o sensor de
temperatura do fluido da transmisso (TFT). claro que
existe um conector para cada um dos solenides, e mais
conectores para cada um dos trs sensores de
velocidade e o sensor TFT.
Estes chicotes internos podem ser vistos na figura ao
lado. O chicote interno dos solenides para o Jaguar
exclusivo para o Jaguar e no servir em qualquer outro
veculo. Este sistema de chicote complexo e faz com
que o processo de diagnstico eletrnico se torne um
desafio, para dizer o mnimo, com uma variedade de
conectores que podem apresentar corroso ou danos.
Nas pginas a seguir informamos uma identificao
individual de terminais para os conectores internos e
externos, e uma tabela de resistncia na figura da pgina
31 para a famlia Jaguar.
O Jaguar utiliza dois tipos diferentes de mdulos de
controle da Transmisso (TCM), um TCM de 16 bits e um
TCM de 32 bits. Adicionalmente existe um estilo mais
antigo da verso 16 bits, e um estilo mais moderno da
verso 16 bits, que so diferentes eletronicamente falando.
O estilo mais antigo da verso 16 bits utiliza uma porta J,
e o interruptor seletor de marchas envia um sinal para as
posies P, R, N, D, 3, 2. O estilo mais moderno no mais
utiliza o interruptor de cancelamento da sobremarcha e
inclui as posies 4, 3, 2 no chicote eltrico para a porta J
ao TCM, enquanto o interruptor de posio das marchas
envia o sinal P, R, N, D. A verso de 32 bits utilizada em
todos os modelos da metade de 2003 em diante, e tambm
no possui o interruptor de cancelamento da sobremarcha.
A identificao dos conectores do TCM mostrada na
figura da pgina 35, para ambas as verses, tanto a de 16
bits quanto a de 32 bits.
Fornecemos o diagrama eltrico do TCM transmisso
para todas as trs verses da famlia Jaguar, nas figuras
das pginas 32, 33 e 34.

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Tabela de Resistncia e Identificao de Terminais da Transmisso do Jaguar Tipo X

1 & 2 = Sensor de rotao do eixo da turbina (513 - 627 ohms)


3 & 4 = Sensor de rotao do eixo intermedirio (513 - 627 ohms)
5 & 6 = Sensor de rotao do eixo de sada (513 - 627 ohms)
7 & 8 = Sensor de temperatura (Consulte a pgina 29)
18 & 9 = Solenide de mudana A (14 - 18 ohms)
18 & 10 = Solenide de mudana B (14 - 18 ohms)
18 & 11 = Solenide de mudana C (14 - 18 ohms)
18 & 12 = Solenide temporizador da embreagem de baixa (14 - 18 ohms)
Vista olhando-se para o 18 & 13 = Solenide temporizador 2-4 (14 - 18 ohms)
conector do chicote da 18 & 14 = Solenide temporizador de reduo (14 - 18 ohms)
transmisso do Jaguar Tipo X
18 & 15 = Solenide de controle de presso (2,6 - 3,2 ohms)
conector JB155 Lado da face
18 & 16 = Solenide de operao 2-4 (2,6 - 3,2 ohms)
18 & 17 = Solenide de aplicao do lock-up (12 - 13,2 ohms)

Conector macho Conector fmea


interno transmisso interno transmisso
Nmero JB8 Nmero JB8a

Conector macho Conector fmea


interno interno
transmisso transmisso
Nmero JB10 Nmero JB10a

Vista do conector interno do interruptor de Vista do conector do chicote do veculo do


posio da alavanca JB156 interruptor de posio da alavanca JB156

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31
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Diagrama Eltrico do TCM Transmisso

Jaguar Tipo X (estilo antigo) TCM 16 bits

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32
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Diagrama Eltrico do TCM Transmisso

Jaguar Tipo X (Modelo moderno - 2002) - TCM 16 bits

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33
Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Diagrama Eltrico do TCM Transmisso

Jaguar Tipo X (2004) - TCM 32 bits

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34
Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Jaguar Tipo X (2004) TCM 16 bits

Conector azul JB 131

Jaguar Tipo X (2004) em Diante TCM 32 bits

Conector branco JB230 (1-24) Conector cinza JB231 (25-48)

Ciclo de Acionamento da Transmisso e posies remanescentes na porta J (D, 4, 3, 2) por cinco


Monitoramento Compreensivo de Componentes segundos. Verifique a iluminao em cada posio.
O ciclo de acionamento da transmisso e monitoramento 7. Mova a alavanca seletora de volta para a posio 4.
compreensivo de componentes verificar todos os Verifique se a posio 4 se ilumina.
componentes da transmisso. 8. Mova a alavanca seletora de volta para D. Verifique
1. Motor e transmisso temperatura normal de o estado da iluminao em D.
funcionamento. Ignio DESLIGADA; certifique-se 9. Mova a alavanca de volta para a posio N. Veja se
que o modo ESPORTIVO no esteja selecionado. esta posio est iluminada.
2. Com a alavanca da transmisso em Park e a ignio 10. Selecione R, solte o freio e dirija o veculo para trs
ligada. Verifique o mecanismo de travamento da por uma curta distncia e pare o veculo.
alavanca tentando mover a alavanca sem pressionar o 11. Selecione a posio 2 e dirija o veculo at 65 km/h
pedal do freio. Verificao se a posio P est iluminada. mantendo esta velocidade por pelo menos 5
3. Pressione e mantenha pressionado o pedal de freio. segundos.
Mova a alavanca seletora para R. Verifique se a letra 12. Selecione a posio 3 e mantenha 65 km/h por pelo
R se ilumina. menos 5 segundos.
4. Aplique o freio de estacionamento. Pressione e 13. Selecione a posio 4 e mantenha 65 km/h por um
mantenha pressionado o pedal de freio. Tente dar mnimo de 5 segundos.
partida no pedal de freio. No dever haver partida.
14. Selecione D e acelere para no mnimo 80 km/h.
5. Mova a alavanca seletora para N. Verifique se a letra Mantenha de 80 a 130 km/h por pelo menos 1.700
N se ilumina. Funcione o motor. metros.
6. Com o freio de estacionamento aplicado e o pedal de 15. Pare o veculo. NO desligue o MOTOR. Verifique
freio pressionado, mova a alavanca seletora para as se h cdigos de diagnsticos.

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Conectores Eltricos e Chicote Eltrico


para a Freelander Land Rover
As transmisses JF506-E possuem todas um jogo de
chicote complexo comparadas s transmisses mais
antigas. Nos veculos Freelander existe um conector
externo na carcaa, de 18 pinos, tipo ZF, conforme
mostra a figura ao lado.
Estes fios do conector externo da carcaa passam atravs
de um conector apropriado e ento se divide em mais
dois conectores internos. Um conector com oito
terminais para os trs sensores de velocidade e o sensor
TFT, e um conector com dez terminais para os nove
solenides e mais o aterramento. Veja a figura ao lado
para a verso do Land Rover Freelander. Se quaisquer
destes conectores forem danificados, deve-se substituir
todo o chicote. (Veja figura da pgina 29).
Existe um chicote interno que liga no conector interno
de 10 vias e conduz alimentao a cada um dos nove
solenides bem como a ligao massa. Tambm existe
um conector interno que liga o conector interno de 8
vias para os trs sensores de velocidade e o sensor de
temperatura do fluido da transmisso (TFT). claro que
existe um conector para cada um dos solenides, e mais
conectores para cada um dos trs sensores de
velocidade e o sensor TFT.
Estes chicotes internos podem ser vistos na figura acima.
O chicote interno dos solenides para o Freelander
exclusivo e no servir em qualquer outro veculo. A
figura ao lado ilustra um exemplo do chicote interno da
fiao. O exemplo mostrado para o Mazda porm os
Exemplo do Chicote Interno outros so similares. Este sistema de chicote complexo
dos Solenides e faz com que o processo de diagnstico eletrnico se
torne um desafio, para dizer o mnimo, com uma
variedade de conectores que podem apresentar
corroso ou danos. Nas pginas a seguir informamos
uma identificao individual de terminais para os
conectores internos e externos, e uma tabela de
resistncia na prxima pgina para a famlia Freelander.
Fornecemos o diagrama eltrico do TCM transmisso
para a famlia Freelander, junto com a identificao
dos terminais do conector do TCM transmisso na
pgina 38.

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Tabela de Resistncias e Identificao de Terminais da Transmisso


Land Rover Freelander (2004)

1 & 2 = Sensor de rotao da turbina (513 - 627 ohms)


3 & 4 = Sensor de rotao intermediria (513 - 627 ohms)
5 & 6 = Sensor de rotao do eixo de sada (513 - 627 ohms)
7 & 8 = Sensor de temperatura (Consulte a pgina 29)
18 & 9 = Solenide de mudana A (14 - 18 ohms)
18 & 10 = Solenide de mudana B (14 - 18 ohms)
18 & 11 = Solenide de mudana C (14 - 18 ohms)
18 & 12 = Solenide temporizador da embreagem de baixa (14 - 18 ohms)
18 & 13 = Solenide temporizador 2/4 (14 - 18 ohms)
18 & 14 = Solenide temporizador de reduo (14 - 18 ohms)
18 & 15 = Solenide de controle de presso (2,6 - 3,2 ohms)
18 & 16 = Solenide de operao 2/4 (2,6 - 3,2 ohms)
Vista do conector interno do 18 & 17 = Solenide de aplicao do lock-up (12 - 13,2 ohms)
chicote da transmisso CO243

Conector interno da Conector interno da


transmisso macho transmisso fmea
Nmero CO8 Nmero CO8

Conector interno da Conector interno da


transmisso macho transmisso fmea
Nmero CO10 Nmero CO10

Vista do conector interno do


interruptor de posio da
alavanca CO244

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Diagrama Eltrico do TCM Transmisso

Freelander (2004) Motor 2.5L

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Temperatura do ATF em Resistncia em Sensor de Temperatura do Fluido da


C kilohms Transmisso
-20 15,87 - 17,54 O sensor de temperatura do fluido da transmisso (TFT)
est localizado dentro da carcaa da transmisso,
0 5,73 - 6,33 conforme mostra a figura abaixo, e se necessitar ser
20 2,38 - 2,63 substitudo, deve-se desmontar a transmisso. A
resistncia do sensor TFT diminui se a temperatura
40 1,10 - 1,22 aumenta, conforme mostra a tabela ao lado.
60 0,56 - 0,62 O sinal de entrada do sensor TFT utilizada pelo TCM
para aplicao da embreagem do conversor de torque,
80 0,31 - 0,34 reduo de torque e operao da 5 marcha. Para agilizar
100 0,18 - 0,20 o aquecimento do motor durante a operao em tempo
frio, o TCM inibe a aplicao do lock-up at que a
120 0,11 - 0,12 temperatura do fluido da transmisso atinja
aproximadamente 40oC. A 5 marcha poder tambm
130 0,09 - 0,10
ser inibida durante a operao em tempo frio, ou quando
o TFT apresenta defeito. A reduo de torque pode
tambm ser inibida se o TFT estiver defeituoso. Utilize a
tabela para identificao dos terminais do sensor
especfico da transmisso em que voc estiver
trabalhando, para verificao do sensor TFT, e a tabela
de resistncia ao lado para verificar a resistncia correta.
O sensor TFT poder produzir um cdigo DTC e os
nmeros dos DTCs podero variar entre os fabricantes.
Verifique o cdigo especfico do DTC e descrio na
lista de DTCs neste manual.

Sensor de Temperatura do Fluido da Transmisso (TFT)

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Sensores de Rotao
Todos os trs sensores de rotao devero Existem trs sensores de rotao tipo indutivo localizados
possuir as resistncias a seguir: dentro da carcaa da transmisso e no so acessveis
Mazda, Jaguar, Freelander = 513-627 Ohms do lado externo. Deve-se desmontar a transmisso caso
Volkswagen = 400-600 Ohms se deseje substituir algum deles. O sensor de rotao
da turbina o nico que pode ser a acessado no veculo,
removendo-se a tampa traseira, conforme mostra a figura
abaixo. Os outros dois sensores de rotao necessitam
da remoo da transmisso, e a separao da carcaa.
Os sensores de rotao so, Sensor de Rotao da
Turbina, Sensor de Rotao Intermediria, e Sensor de
Rotao do Eixo de Sada. As conexes eltricas para
todos os sensores de rotao e o sensor TFT vem atravs
do conector externo de 8 vias.
Todos os trs sensores so idnticos, mas os suportes
de fixao deles so diferentes para fix-los em suas
posies correspondentes. Surpreendentemente, tanto
a MAZDA, quanto a JAGUAR e a FREELANDER utilizam
o mesmo sensor de velocidade. Todos os 3 sensores de
velocidade ou rotao devero possuir a mesma
resistncia 20oC, conforme mostra a figura ao lado, e
podem tambm ser inspecionados atravs dos terminais
Nmero de pea Volkswagen = 09A 927 321 apropriados no conector externo da carcaa da
Nmero de pea Mazda = FP21-21-2550 transmisso.

Sensor de Rotao do Eixo da Turbina

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Sensor de Rotao do Eixo da Turbina movida pelos conjuntos planetrios 1 e 2. O sensor gera
um sinal de pulso de acordo com os dentes da
O sensor de rotao do eixo da turbina est posicionado,
engrenagem intermediria motriz. Desde que existem
conforme mostra a figura da pgina 40, para ler a rotao
vrias relaes de engrenagem, a contagem de dentes
da carcaa da embreagem de alta e R, que est ligada
tambm variar.
ao eixo da turbina. O sensor TSS detecta um sinal de
pulso das projees da carcaa da embreagem. Os A entrada do sensor de rotao intermediria utilizada
sensores de rotao podem ser inspecionados pelo TCM para calcular o tempo dos engates e
externamente, conforme mostra a figura da pgina 40 desengates das embreagens e freios, e para monitorar
(alto). O sensor de rotao do eixo da turbina o nico a relao de marchas. Este sensor poder gerar um
que pode ser acessado por fora, removendo-se a tampa cdigo de falhas (DTC) mas os nmeros podero variar
traseira, conforme ilustrado na figura da pgina 40. de acordo com o fabricante. Verifique o DTC pela lista
neste manual para os nmeros de cdigos e descrio.
A informao do sensor TSS utilizada pela TCM para
monitorar a relao de marcha, controle de presso de
linha, e para monitorar e controlar a aplicao do lock- Sensor de Rotao do Eixo de Sada
up. Este sensor poder gerar um DTC, mas os nmeros
podero variar conforme o fabricante. Verifique a lista O sensor de rotao do eixo de sada est posicionado,
de DTCs neste manual para os nmeros de cdigo e conforme mostra a figura abaixo, para ler a rotao da
descrio da falha. engrenagem de Park, que movida pelo eixo de sada. O
sensor envia um pulso que utilizado pelo TCM para
detectar o sinal de velocidade do veculo, calcular o tempo
Sensor de Rotao do Eixo Intermedirio de mudana, controle de presso de linha e monitorar a
relao de marcha. Este sensor poder gerar alguns
O sensor de rotao do eixo intermedirio est
cdigos de falha DTCs, mas os nmeros podero variar
posicionado, conforme ilustrado na figura abaixo, para
de acordo com o fabricante. Verifique a lista de DTCs
ler a rotao da engrenagem intermediria, que
neste manual para os cdigos corretos e sua descrio.

Sensores de Rotao do Eixo de Sada e Eixo Intermedirio

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Identificao e Localizao dos Solenides

H um total de nove (9) solenides utilizados em todos Solenides MAZDA


os modelos, que podem ser classificados em dois
A localizao e nomes dos solenides MAZDA so
diferentes tipos, por causa da maneira com que eles
identificados na figura abaixo, e so os mesmos para o
operam. Trs deles so solenides PWM, e os outros
Mazda 6 e Mazda MPV. A seqncia de alimentao
seis so solenides ON/OFF. Os nomes e funes dos
dos solenides de mudana a mesma para todos os
solenides so diferentes entre os fabricantes. Todos
modelos, e tambm mostrada na figura abaixo.
os solenides em todos os modelos so atuados
(energizados) por uma alimentao de tenso do TCM.

Localizao e Identificao dos Solenides Mazda

Tabela de Aplicao dos Solenides de Mudana

Solenide 1 2 3 4 5

SSA ON ON

SSB ON ON ON

SSC ON ON ON

Localiz ao e Identificao dos Solenides MAZDA


Fabricante
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Solenide
Solenide Solenide Solenide Solenide Solenide Solenide de Solenide Solenide de
Maz da "6" e temporizador do
de mudana temporizador de mudana de mudana temporizador mudana de presso aplicao do
Maz da "MPV" embreagem de
"A" de reduo "B" "C " do freio 2/4 para o neutro de linha lock-up
alta

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Solenides Mazda ON/OFF


Solenides ON/OFF do Mazda 6
e Mazda MPV Os solenides ON/OFF so os seguintes:
Solenides de Mudana A, B e C, Solenide
Temporizador da Embreagem de Alta, Solenide
Temporizador de Reduo, e o Solenide Temporizador
do Freio 2/4, conforme mostram as figuras ao lado. Estes
solenides ON/OFF fecham o circuito de presso em
resposta ao fluxo de corrente do TCM. Cada solenide
possui uma bobina interna. A corrente passa atravs da
bobina e atua na vlvula de agulha. A vlvula de agulha
ento abre ou fecha o circuito de presso do fluido.

Solenides PWM Mazda


Solenide de Controle de Presso de Linha, Solenide
de Aplicao do Lock-up e Solenide de Mudana para
o Neutro, conforme mostra a figura abaixo. Os
solenides PWM (controle por pulsos) repetidamente
ligam e desligam em ciclos de 50 Hz. Isto abre ou fecha
o circuito de presso do fluido e permite que o fluido sob
presso entre no circuito, dependendo da velocidade
do veculo, abertura do acelerador, carga do motor e
temperatura da transmisso, entre outras coisas.
Utilize as tabelas de identificao de terminais e de
resistncia na pgina 22 para o Mazda 6, e da pgina
Solenides ON/OFF do Mazda 6 23 para o Mazda MPV para inspecionar os solenides
e Mazda MPV enquanto instalados na transmisso.

Solenides controlados por pulsos do


Mazda 6 e Mazda MPV

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Solenides Volkswagen Existe um total de nove (9) solenides, que podem ser
classificados em dois diferentes tipos, por causa da
A localizao e nomes dos solenides Volkswagen so
maneira em que eles operam. Trs deles so do tipo
identificados na figura abaixo. Perceba a numerao
PWM, e os outros seis so do tipo ON/OFF. Todos os
Familiar N nos solenides ao invs dos nomes.
solenides so atuados (energizados) por uma tenso
Tambm fornecemos a descrio da funo dos
de alimentao proveniente da TCM/ECU.
solenides na figura abaixo.

Localizao e Identificao dos Solenides Volkswagen

Tabela de Aplicao dos Solenides de Mudana

Solenide 1 2 3 4 5

N 88 - S S A ON ON

N 89 - S S B ON ON ON

N 92 - S S C ON ON ON

Localiz ao e identificao dos solenides VOLKSWAGEN


Fabricante
1 2 3 4 5 6 7 8 9

VW Golf, GTI
N88-SV1 N281-SV8 N89-SV2 N92-SV5 N283-SV10 N282-SV9 N93-SV6 N91-SV4 N90-SV3
e Jetta

Solenide
Solenide Solenide Solenide Solenide Solenide Solenide
Solenide de Solenide temporizador
Descrio temporizador de mudana de mudana temporizador de presso de aplicao
mudana "A" do freio 2/4 da embreagem
de reduo "B" "C " do freio 2/4 de linha do lock-up
de baixa

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Solenides Volkswagen ON/OFF


Volkswagen ON/OFF Os solenides ON/OFF so os seguintes:
Solenides de Mudana A, B e C (N88, N89, N92),
Solenide N90, Solenide N281 Temporizador de
Reduo e Solenide N282, conforme mostrado nas
figuras ao lado. Estes solenides fecham o circuito de
presso em resposta ao fluxo de corrente proveniente
do TCM/ECU. Cada solenide possui uma bobina
interna. A corrente, passando atravs da bobina atua na
vlvula de agulha. A vlvula de agulha ento abre ou
fecha o circuito de fluido sob presso.

Solenides Volkswagen que Atuam por Pulsos


Os solenides Volkswagen que atuam por pulsos so
os seguintes:
Solenide de Controle de Presso de Linha N93,
Solenide de Aplicao do Lock-up N91, e Solenide
N283, conforme mostra a figura abaixo. Os solenides
PWM repetidamente ligam e desligam em ciclos de 50
Hz. Isto abre e fecha o circuito de fluido sob presso
rapidamente e controla a quantidade de fluido no circuito,
dependendo da velocidade do veculo, abertura do
acelerador, carga do motor, e temperatura do fluido da
transmisso, entre outras coisas.
Utilize as tabelas de identificao de terminais e resistncias
Volkswagen ON/OFF na pgina 27 para o Volkswagen, para inspecionar os
solenides ainda instalados na transmisso.

Solenides Volkswagen que


atuam por pulsos

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Solenides Jaguar / Freelander H um total de nove (9) solenides, que podem ser
classificados em dois tipos diferentes, por causa da
A localizao dos solenides da Jaguar e Freelander e
maneira em que trabalham. Trs deles so solenides
seus nomes esto identificados na figura abaixo. O
que trabalham por pulsos, e os outros seis so
Jaguar e o Freelander so as nicas duas unidades
solenides ON/OFF. Todos os solenides so atuados
que os solenides so intercambiveis. Novamente, a
(energizados) por uma alimentao de tenso do TCM/
seqncia de aplicao dos solenides a mesma que
ECU.
das outras transmisses JF506-E, e tambm mostrada
na figura abaixo.

Localizao e Identificao dos Solenides Jaguar / Freelander

Os solenides Jaguar e
Freelander somente
funcionaro nos modelos
Jaguar e Freelander

Tabela de Aplicao dos Solenides de Mudana

Solenide 1 2 3 4 5

SSA ON ON

SSB ON ON ON

SSC ON ON ON

Localiz ao e Identificao dos Solenides MAZDA


Fabricante
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Jaguar, Tipo Solenide


Solenide Solenide Solenide Solenide Solenide Solenide de Solenide de Solenide de
" X " e L an d temporizador da
de mudana temporizador de mudana de mudana temporizador controle do presso de aplicao do
Rover, embreagem de
"A" de reduo "B" "C " do freio 2/4 freio 2/4 linha lock-up
Freelander baixa

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Solenides ON/OFF Jaguar e Freelander


Jaguar e Freelander Os solenides ON/OFF so os seguintes:
ON/OFF Solenides de Mudana A, B e C, Solenide Temporizador
da Embreagem de Baixa, Solenide Temporizador de
Reduo e Solenide Temporizador do Freio 2/4,
conforme mostram as figuras ao lado. Estes solenides
ON/OFF fecham o circuito de presso em resposta ao
fluxo de corrente do TCM/ECU. Cada solenide possui
uma bobina interna. A corrente passa atravs da bobina
e atua a vlvula de agulha. A vlvula de agulha ento
abre e/ou fecha o circuito de presso do fluido.

Solenides Jagura/Freelander Operados


por Pulsos
Os solenides operados por pulsos so os seguintes:
Solenide de Controle de Presso de Linha, Solenide
do Lock-up, e Solenide Controlador do Freio 2/4,
conforme mostrado na figura abaixo. Os solenides
operador por pulsos repetidamente ligam e desligam
em ciclos de 50 Hz. Isto abre e fecha o circuito de presso
do fluido rapidamente e dosa a presso de fluido no
circuito, dependendo da velocidade do veculo, abertura
do acelerador, carga do motor, e temperatura da trans-
misso, entre outras coisas.
Utilize as tabelas de identificao de terminais e
Jaguar e Freelander resistncias na pgina 31 para o Jaguar, e pgina 37
ON/OFF para a Freelander para inspecionar os solenides
enquanto ainda instalados na transmisso.

Solenides operados por pulsos


Jaguar e Freelander

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MAZDA MAZDA
CDIGOS DE FALHA - MAZDA Ambos
" 6" "MPV"

Lmpada
LUZ MIL OD/OFF
D TC DESCRIO de aviso
ligada piscando
da T/A

P0116 Problema de desempenho do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) SIM NO NO

P0117 Sinal baixo do circuito do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) SIM NO NO

P0118 Sinal alto do circuito do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) SIM NO NO

P 0121 Posio do acelerador (TP) travado fechado SIM NO NO

P 0122 Circuito de posio do acelerador (TP), sinal baixo SIM NO NO

P 0123 Circuito de posio do acelerador (TP), sinal alto SIM NO NO

Malfuncionamento do circuito do interruptor de posio da alavanca (TR), (curto


P 0705 SIM SIM SIM
alimentao)

Malfuncionamento do circuito do interruptor de posio da alavanca (TR), (aberto ou em


P 0706 SIM SIM SIM
curto)

P0711 Malfuncionamento do sensor de temperatura do fluido da transmisso (TFT) (travado) SIM NO NO

P 0712 Malfuncionamento do sensor de temperatura do fluido da transmisso (TFT) (curto circuito) SIM SIM SIM

Malfuncionamento do sensor de temperatura do fluido da transmisso (TFT) (circuito


P 0713 SIM SIM SIM
aberto)

P 0715 Malfuncionamento do circuito do sensor de rotao da turbina (TSS) SIM SIM SIM

P 0720 Malfuncionamento do circuito do sensor de velocidade do veculo (VSS) SIM SIM SIM

P 0740 Malfuncionamento do sistema da embreagem do conversor de torque (TCC) SIM NO NO

P 0743 Malfuncionamento do solenide da embreagem do conversor de torque (TCC) SIM SIM SIM

P 0748 Malfuncionamento do circuito do solenide de controle de presso NO SIM SIM

P 0751 Malfuncionamento do solenide de mudana A (Travado desligado) SIM NO NO

P 0752 Malfuncionamento do solenide de mudana A (Travado ligado) SIM NO NO

P 0753 Malfuncionamento do solenide de mudana A (Circuito aberto ou em curto) SIM SIM SIM

P 0756 Malfuncionamento do solenide de mudana B (Travado desligado) SIM NO NO

P 0757 Malfuncionamento do solenide de mudana B (Travado ligado) SIM NO NO

P 0758 Malfuncionamento do solenide de mudana B (Circuito aberto ou em curto) SIM SIM SIM

P 0761 Malfuncionamento do solenide de mudana C (Travado desligado) SIM NO NO

P 0762 Malfuncionamento do solenide de mudana C (Travado ligado) SIM NO NO

P 0763 Malfuncionamento do solenide de mudana C (Circuito aberto ou em curto) SIM SIM SIM

P 0768 Malfuncionamento do circuito do solenide temporizador de reduo (Aberto ou em curto) NO SIM SIM

Malfuncionamento do circuito do solenide de mudana para o neutro (Aberto ou em


P 0773 NO SIM SIM
curto)

P 0778 Malfuncionamento do circuito do solenide temporizador do freio 2/4 (Aberto ou em curto) NO SIM SIM

Malfuncionamento do circuito do sensor de rotao intermediria (ISS) (Aberto ou em


P 0791 SIM SIM SIM
curto)

Malfuncionamento do circuito do solenide temporizador da embreagem de alta (Aberto


P 0798 NO SIM SIM
ou em curto)

P 1710 Malfuncionamento do circuito de retorno massa NO NO NO

U0073 Linha CAN BUS desligada SIM SIM SIM

U0100 O TCM no recebe sinal do PCM SIM SIM SIM

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CDIGOS DE FALHA DE DIAGNSTICO - VOLKSWAGEN "VAG"

D TC DESCRIO

00258 Erro no circuito do solenide de mudana A, N88-SV1 (Aberto ou em curto)

00260 Erro no circuito do solenide de mudana B, N89-SV2 (Aberto ou em curto)

00262 Erro no circuito do solenide temporizador da embreagem de baixa N90-SV3 (Aberto ou em curto)

00264 Erro no circuito do solenide da embreagem do conversor de torque (TCC) N91-SV4 (Aberto ou em curto)

00266 Erro no circuito do solenide de mudana CN92-SV5 (Aberto ou em curto)

00268 Erro no circuito do solenide de controle de presso N93-SV6 (Aberto ou em curto)

00281 Falha no circuito do sensor de velocidade do veculo (VSS), sensor de rotao do eixo de sada (OSS), G68

00293 Malfuncionamento do circuito do interruptor de posio da transmisso (TR) (Aberto ou curto circuito)

00296 Falha do interruptor do kick down, sinal de acelerador totalmente aberto durante a marcha lenta

00300 Erro no circuito do sensor de temperatura do fluido da transmisso (TFT) (Circuito aberto ou em curto)

00347 Erro no circuito do solenide temporizador de reduo, N281-SV8 (Aberto ou em curto)

00348 Erro no circuito do solenide temporizador do freio 2/4, N282-SV9 (Aberto ou em curto)

00349 Erro no circuito do solenide do freio 2/4, N283-SV10 (Aberto ou em curto)

00350 Erro no circuito de retorno massa (Aberto ou em curto)

00351 Falha no circuito do sensor de rotao intermediria, G265

00529 Sem sinal de velocidade, erro do TCM ao ECM

00532 Tenso de alimentao fora de faixa

00652 Erro de relao de marcha, mecnica ou eltrica

00777 Sem sinal do sensor de posio do acelerador

01166 Sinal de torque do motor, sem sinal ou fora de tolerncia

01192 Embreagem do conversor de torque, patinao do lock-up, mecnica ou hidrulica

01236 Erro no circuito de travamento da alavanca seletora (Aberto ou em curto)

01312 Falha na linha de dados do conjunto propulsor, sem comunicao

01314 Mdulo de controle do motor, sem comunicao ou equipamento incorreto

01316 Mdulo ABS, sem comunicao

018108 Interruptor de presso do freio, sinal incorreto

17101 Falha no circuito do sensor de rotao da turbina, G182

65535 Mdulo de controle defeituoso (TCM)

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CODIGOS DE FALHA DE DIAGNSTICO JAGUAR TIPO X

D TC DESCRIO

P0116 Problema de desempenho do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)

P0117 Sinal baixo do circuito do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)

P0118 Sinal alto do circuito do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)

P 0121 Desempenho do sensor de posio do acelerador (TP) (TP-1 comparado com TP-2)

P 0122 Baixa tenso do circuito 1 do sensor de posio do acelerador (TP)

P 0123 Alta tenso do circuito 1 do sensor de posio do acelerador(TP)

P 0706 Malfuncionamento do circuito do interruptor de posio da alavanca (TR) (Circuito aberto ou em curto)

P 0710 Malfuncionamento do sensor de temperatura de fluido (TFT)

P 0715 Malfuncionamento do sensor de rotao da turbina (TSS)

P 0720 Malfuncionamento do circuito do sensor de rotao de sada (OSS)

P 0731 Relao da 1 marcha fora de faixa

P 0732 Relao da 2 marcha fora de faixa

P 0733 Relao da 3 marcha fora de faixa

P 0734 Relao da 4 marcha fora de faixa

P 0735 Relao da 5 marcha fora de faixa

P 0736 Relao da marcha R fora de faixa

P 0740 Malfuncionamento do sistema da embreagem do conversor de torque (TCC)

P 0743 Malfuncionamento do solenide da embreagem do conversor de torque (TCC)

P 0748 Malfuncionamento do circuito do solenide de controle de presso (Aberto ou em curto)

P 0753 Malfuncionamento do solenide de mudana A (Aberto ou em curto)

P 0758 Malfuncionamento do solenide de mudana B (Aberto ou em curto)

P 0763 Malfuncionamento do solenide de mudana C (Aberto ou em curto)

P 0778 Malfuncionamento do circuito do solenide do freio 2/4 (Aberto ou em curto)

P 0791 Malfuncionamento do circuito do sensor de rotao intermediria (ISS)(Lado do TCM) - (Aberto ou em curto)

P 0791 Malfuncionamento do circuito do sensor de rotao de sada (OSS) (lado do ECM) (Aberto ou em curto)

P 0860 Malfuncionamento do circuito da Rede CAN da porta J (Aberto ou em curto)

P 0915 Falha de sinal da porta J

P 1573 Erro de ngulo do acelerador CAN

P 1601 ECM ou TCM incorreto instalado no veiculo

P 1603 Falha do EEPROM do TCM

P 1710 Malfuncionamento do circuito de massa do solenide

P 1745 Erro no circuito do solenide temporizador da embreagem de baixa (Aberto ou em curto)

P 1746 Erro no circuito do solenide temporizador de reduo (Aberto ou em curto)

P 1747 Erro no circuito do solenide temporizador do freio 2/4 (Aberto ou em curto)

P 1777 Erro de reduo de torque CAN

P 1780 Erro no circuito do interruptor D-4 (Aberto ou em curto)

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CODIGOS DE FALHA DE DIAGNSTICO LAND ROVER / FREELANDER

D TC DESCRIO

P0116 Problema de desempenho do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)

P0117 Circuito do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT) (curto massa)

P0118 Circuito do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT) (curto bateria ou aberto)

P 0122 Baixa tenso do circuito 1 do sensor de posio do acelerador (TP)

P 0123 Alta tenso do circuito 2 do sensor de posio do acelerador (TP)

P 0702 Retorno de massa (massa dos sensores), curto bateria

P 0710 Sensor de temperatura do fluido da transmisso (TFT), fora de faixa

P 0715 Malfuncionamento do circuito do sensor de rotao da turbina (TSS)

P 0720 Malfuncionamento do circuito do sensor de rotao de sada (OSS)

P 0731 1 marcha fora de faixa

P 0732 2 marcha fora de faixa

P 0733 3 marcha fora de faixa

P 0734 4 marcha fora de faixa

P 0735 5 marcha fora de faixa

P 0736 Marcha r fora de faixa

P 0740 Solenide da embreagem do conversor de torque (TCC) fora de faixa

P 0743 Solenide da embreagem do conversor de torque (TCC), curto massa ou alimentao

P 0748 Malfuncionamento do circuito do solenide de controle de presso, (Aberto ou em curto)

P 0753 Malfuncionamento do circuito do solenide de mudana A (Aberto ou em curto)

P 0758 Malfuncionamento do circuito do solenide de mudana B (Aberto ou em curto)

P 0763 Malfuncionamento do circuito do solenide de mudana C (Aberto ou em curto)

P 0790 Sinais mltiplos do interruptor de modo

P 1562 Tenso da bateria fora de faixa

P 1605 Erro de EEPROM EAT da ECU, indicao de falha

P 1715 Malfuncionamento do sensor de rotao do eixo intermedirio

P 1748 Erro do circuito do solenide temporizador do freio 2/4 (Aberto ou em curto)

P 1785 Erro do circuito do solenide temporizador da embreagem de baixa (Aberto ou em curto)

P 1786 Erro do circuito do solenide temporizador de reduo (Aberto ou em curto)

P 1815 Interruptor Steptronic (Manual) +-, sinais de entrada mltiplos ou sem sinal

P 1825 Falha do sistema de travamento da alavanca (ECU), mecanismo de travamento

P 1840 Malfuncionamento da Rede CAN

P 1841 Monitoramento da CAN desligado

P 1842 Nvel de monitoramento incompatvel

P 1843 Monitoramento fora de tempo, ns de comunicao faltando

Falhas detectadas para ROM, ECT, TPS, ngulo de acelerador virtual ou: Volume de reduo de torque no
P 1844
conseguido

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas do Mazda JF506

Veja as legendas na figura 67

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas Inferior e Sub Inferior do Mazda JF506

Veja as legendas na figura 67

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Vista Explodida Interna do Corpo de Vlvulas Mazda JF-506

1-Suporte do corpo de vlvulas 34-Trem de vlvulas regulador de presso do conversor de torque


2-parafuso do corpo de vlvulas de comprimento de 37 mm 35-Trem de vlvulas acumulador A do acelerador
3-Porca inferior para o parafuso do corpo de vlvulas 36-Trem de vlvulas de controle do acumulador A
4-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 67 mm 37-Trem de vlvulas do acumulador C do acelerador
5-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 90 mm 38-Trem de vlvulas de controle do acumulador C
6-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 24 mm 39-Trem de vlvulas redutoras da reduo
7-Solenide de presso de linha (operado por pulsos) 40-Trem de vlvulas temporizador de reduo
8-Solenide temporizador da embreagem de alta (ON/OFF) 41-Mola e esfera de alvio de presso de linha
9-Solenide de controle do neutro (operado por pulsos) 42-Trem de vlvulas regulador de presso
10-Solenide temporizador do freio 2/4 (ON/OFF) 43-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 75 mm, (Cor
11-Corpo de vlvulas sub inferior preta)
12-Filtro piloto com molha de folha 44-Trem de vlvulas de controle do acumulador B
13-Placa espaadora A com junta 45-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 105,5 mm (cor
14-Suporte fixador de lato do solenide temporizador do freio 2/4 preta)
15-Filtros com molas espirais (2 peas) 46-Trem de vlvulas do acumulador do acelerador B
16-Solenide do lock up (operado por pulsos) 47-Mola e pisto acumulador da embreagem de alta
17-Solenide de mudana A (ON/OFF) 48-Mola e pisto acumulador da embreagem de baixa
18-Solenide temporizador de reduo (ON/OFF) 49-Trem de vlvulas de mudana C
19-Solenide de mudana B (ON/OFF) 50-Trem de vlvulas de mudana A
20-Solenide de mudana C (ON/OFF) 51-Trem de vlvulas de controle do Lock Up
21-Corpo de vlvulas inferior 52-Trem de vlvulas de mudana do neutro
22-Vlvula de mudana manual 53-Vlvula de mudana manual
23-Placa espaadora B (No utiliza junta) 54-Trem de vlvulas piloto
24-Corpo de vlvulas interno 55-Trem de vlvulas interruptoras do acumulador
25-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 5 peas) 56-Trem de vlvulas de controle do neutro
26-Esfera de ao (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 57-Trem de vlvulas inibidoras da R
27-Filtro plano interno do corpo de vlvulas (2 peas) 58-Trem de vlvulas de mudana B
28-Placa espaadora C com juntas coladas 59-Trem de vlvulas prova de falhas
29-Suporte de fixao de lato do solenide temporizador da 60-Suporte retentor do conector interno
embreagem de alta 61-Grampo de reteno do chicote dos solenides
30-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 62-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
31-Corpo de vlvulas superior 63-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
32-Trem de vlvulas modificador do acumulador 64-Parafuso do corpo de vlvulas carcaa, comprimento 90 mm
33-Trem de vlvulas modificador de presso (cor prata)

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Localizao das Esferas e Pequenas Peas do Mazda

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas Volkswagen JF-506

Veja as legendas na figura 71

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas Volkswagen JF-506

Veja as legendas na figura 71

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas Volkswagen JF-506

1-Suporte do corpo de vlvulas 35-Trem de vlvulas acumulador A do acelerador


2-parafuso do corpo de vlvulas de comprimento de 37 mm 36-Trem de vlvulas de controle do acumulador A
3-Porca inferior para o parafuso do corpo de vlvulas 37-Trem de vlvulas regulador do acumulador da embreagem de
4-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 67 mm alta
5-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 90 mm 38-Trem de vlvulas regulador do acumulador do freio 2/4
6-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 22 mm 39-Trem de vlvulas redutoras da reduo
7-Solenide de presso de linha (N93-SV6) 40-Trem de vlvulas temporizador de reduo
8-Solenide temporizador da embreagem de baixa(NV90-SV3) 41-Mola e esfera de alvio de presso de linha
9-Solenide de temporizador do freio 2/4 (N282-SV9) 42-Trem de vlvulas regulador de presso
10-Solenide temporizador do freio 2/4 (N283-SV10) 43-Trem de vlvulas interruptor do regulador do acumulador da
11-Corpo de vlvulas sub inferior embreagem 2/4
12-Filtro piloto com molha de folha 44-Trem de vlvulas de controle do acumulador B
13-Placa espaadora A com junta 45-Vlvula interruptora reguladora do acumulador da embreagem
14-Defletor de leo de alta
15-Filtros com molas espirais (2 peas) 46-Trem de vlvulas do acumulador do acelerador B
16-Solenide do lock up (N91-SV4) 47-Mola e pisto acumulador da embreagem de alta
17-Solenide de mudana A (N88-SV1) 48-Mola e pisto acumulador da embreagem de baixa
18-Solenide temporizador de reduo (N281-SV8) 49-Trem de vlvulas de mudana C
19-Solenide de mudana B (N89-SV2) 50-Trem de vlvulas de mudana A
20-Solenide de mudana C (N92-SV5) 51-Trem de vlvulas de controle do Lock Up
21-Corpo de vlvulas inferior 52-Trem de vlvulas de mudana do neutro
22-Vlvula de mudana manual 53-Vlvula de mudana manual
23-Placa espaadora B (No utiliza junta) 54-Trem de vlvulas piloto
24-Corpo de vlvulas interno 55-Trem de vlvulas interruptoras do acumulador
25-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 5 peas) 56-Trem de vlvulas de controle do neutro
26-Esfera de ao (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 57-Trem de vlvulas inibidoras da R
27-Junta superior da placa espaadora C (poder estar colada) 58-Trem de vlvulas de mudana B
28-Placa espaadora C 59-Trem de vlvulas prova de falhas
29-Junta inferior da placa espeadora C (poder estar colada) 60-Grampo de reteno do chicote dos solenides
30-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 61-Grampo de reteno do chicote dos solenides
31-Corpo de vlvulas superior 62-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
32-Trem de vlvulas modificador do acumulador 63-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
33-Trem de vlvulas modificador de presso 64-Parafuso do corpo de vlvulas carcaa, comprimento 90 mm
34-Trem de vlvulas regulador de presso do conversor de torque (cor prata)

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Localizao das Esferas e Pequenas Peas da Volkswagen

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas do Jaguar JF-506

Veja as legendas na figura 75

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas do Jaguar JF-506

Veja as legendas na figura 75

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Vista Explodida do Corpo de Valvulas do Jaguar JF-506

1-Suporte do corpo de vlvulas 36-Trem de vlvulas de controle do acumulador A


2-parafuso do corpo de vlvulas de comprimento de 37 mm 37-Trem de vlvulas regulador do acumulador da embreagem de
3-Porca inferior para o parafuso do corpo de vlvulas alta
4-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 67 mm 38-Trem de vlvulas regulador do acumulador do freio 2/4
5-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 90 mm 39-Trem de vlvulas redutoras da reduo
6-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 22 mm 40-Trem de vlvulas temporizador de reduo
7-Solenide de presso de linha (Operado por pulsos) 41-Mola e esfera de alvio de presso de linha
8-Solenide temporizador da embreagem de baixa(ON/OFF) 42-Trem de vlvulas regulador de presso
9-Solenide de temporizador do freio 2/4 (ON/OFF) 43-Trem de vlvulas interruptor do regulador do acumulador da
10-Solenide temporizador do freio 2/4 (Operado por pulsos) embreagem 2/4
11-Corpo de vlvulas sub inferior 44-Trem de vlvulas de controle do acumulador B
12-Filtro piloto com molha de folha 45-Vlvula interruptora reguladora do acumulador da embreagem
13-Placa espaadora A com junta de alta
14-Defletor de leo 46-Trem de vlvulas do acumulador do acelerador B
15-Filtros com molas espirais (2 peas) 47-Mola e pisto acumulador da embreagem de alta
16-Solenide do lock up (Operado por pulsos) 48-Mola e pisto acumulador da embreagem de baixa
17-Solenide de mudana A (ON/OFF) 49-Trem de vlvulas de mudana C
18-Solenide temporizador de reduo (ON/OFF) 50-Trem de vlvulas de mudana A
19-Solenide de mudana B (ON/OFF) 51-Trem de vlvulas de controle do Lock Up
20-Solenide de mudana C (ON/OFF) 52-Trem de vlvulas de mudana do neutro
21-Corpo de vlvulas inferior 53-Vlvula de mudana manual
22-Vlvula de mudana manual 54-Trem de vlvulas piloto
23-Placa espaadora B (No utiliza junta) 55-Trem de vlvulas interruptoras do acumulador
24-Corpo de vlvulas interno 56-Trem de vlvulas de controle do neutro
25-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 5 peas) 57-Trem de vlvulas inibidoras da R
26-Esfera de ao (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 58-Trem de vlvulas de mudana B
27-Suporte do conector do chicote 59-Trem de vlvulas prova de falhas
28-Placa espaadora C com juntas coladas 60-Grampo de reteno do chicote dos solenides
30-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 61-Grampo de reteno do chicote dos solenides
31-Corpo de vlvulas superior 62-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
32-Trem de vlvulas modificador do acumulador 63-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
33-Trem de vlvulas modificador de presso 64-Parafuso do corpo de vlvulas carcaa, comprimento 90 mm
34-Trem de vlvulas regulador de presso do conversor de torque (cor prata)
35-Trem de vlvulas acumulador A do acelerador

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Localizao das Esferas e Pequenas Peas do Jaguar

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas do Freelander JF-506

Veja a legenda na figura 79

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas Freelander JF-506

Veja a legenda na figura 79

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas do Freelander JF-506

1-Suporte do corpo de vlvulas 36-Trem de vlvulas de controle do acumulador A


2-parafuso do corpo de vlvulas de comprimento de 37 mm 37-Trem de vlvulas regulador do acumulador da embreagem
3-Porca inferior para o parafuso do corpo de vlvulas de alta
4-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 67 mm 38-Trem de vlvulas regulador do acumulador do freio 2/4
5-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 90 mm 39-Trem de vlvulas redutoras da reduo
6-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 22 mm 40-Trem de vlvulas temporizador de reduo
7-Solenide de presso de linha (Operado por pulsos) 41-Mola e esfera de alvio de presso de linha
8-Solenide temporizador da embreagem de baixa(ON/OFF) 42-Trem de vlvulas regulador de presso
9-Solenide de temporizador do freio 2/4 (ON/OFF) 43-Trem de vlvulas interruptor do regulador do acumulador da
10-Solenide temporizador do freio 2/4 (Operado por pulsos) embreagem 2/4
11-Corpo de vlvulas sub inferior 44-Trem de vlvulas de controle do acumulador B
12-Filtro piloto com molha de folha 45-Vlvula interruptora reguladora do acumulador da embreagem
13-Placa espaadora A com junta de alta
14-Defletor de leo 46-Trem de vlvulas do acumulador do acelerador B
15-Filtros com molas espirais (2 peas) 47-Mola e pisto acumulador da embreagem de alta
16-Solenide do lock up (operado por pulsos) 48-Mola e pisto acumulador da embreagem de baixa
17-Solenide de mudana A (ON/OFF) 49-Trem de vlvulas de mudana C
18-Solenide temporizador de reduo (ON/OFF) 50-Trem de vlvulas de mudana A
19-Solenide de mudana B (ON/OFF) 51-Trem de vlvulas de controle do Lock Up
20-Solenide de mudana C (ON/OFF) 52-Trem de vlvulas de mudana do neutro
21-Corpo de vlvulas inferior 53-Vlvula de mudana manual
22-Vlvula de mudana manual 54-Trem de vlvulas piloto
23-Placa espaadora B (No utiliza junta) 55-Trem de vlvulas interruptoras do acumulador
24-Corpo de vlvulas interno 56-Trem de vlvulas de controle do neutro
25-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 5 peas) 57-Trem de vlvulas inibidoras da R
26-Esfera de ao (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 58-Trem de vlvulas de mudana B
27-Suporte do conector do chicote 59-Trem de vlvulas prova de falhas
28-Placa espaadora C com juntas coladas 60-Grampo de reteno do chicote dos solenides
30-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 61-Grampo de reteno do chicote dos solenides
31-Corpo de vlvulas superior 62-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
32-Trem de vlvulas modificador do acumulador 63-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
33-Trem de vlvulas modificador de presso 64-Parafuso do corpo de vlvulas carcaa, comprimento 90 mm
34-Trem de vlvulas regulador de presso do conversor de torque (cor prata)
35-Trem de vlvulas acumulador A do acelerador

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Localizao das Esferas e Pequenas Peas da Freelander

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Diferenas das Placas Espaadoras Placa espaadora B

As placas espaadoras na transmisso JF506-E so A placa espaadora B a maior das trs. No utiliza
muito semelhantes, mas no so intercambiveis. Voc juntas, e est ilustrada na figura 82. A placa espaadora
dever prestar ateno aos cdigos que esto B vai instalada entre o corpo de vlvulas inferior e o
estampados nas placas espaadoras. Algumas somente corpo de vlvulas interno, e o responsvel por trazer
possuem diferenas que afetam a calibrao, mas outras muitos problemas a voc. O fabricante o tornou muito
afetaro a operao da transmisso. fcil de ser identificado, conforme a figura 82 mostra. O
Mazda utiliza a placa A, a Volkswagen utiliza a placa
K, a Jaguar utiliza a placa J, e a Freelander utiliza a
Placa espaadora A placa F. Preste ateno aos cdigos, pois estas placas
espaadoras no so intercambiveis entre os modelos.
A placa espaadora A a menor das trs, utiliza juntas
coladas, e est ilustrada na figura 81. A placa espaadora
A instalada entre o corpo de vlvulas inferior e o Placa espaadora C
corpo de vlvulas sub inferior. Volkswagen, Jaguar e
Freelander utilizam todos a mesma placa, conforme a A placa espaadora C a placa de tamanho mdio,
figura 81 mostra. A placa do Mazda diferente e trabalha utiliza juntas coladas, e est ilustrada na figura 83. A
somente nos corpos de vlvulas Mazda. Preste bastante placa espaadora C instalada entre o corpo de
ateno aos cdigos que esto estampados nas placas, vlvulas superior e o corpo de vlvulas interno. O
conforme mostrado na figura 81, pois elas no so fabricante tornou-a de fcil identificao, mostrado na
intercambiveis. figura 83, com os cdigos estampados nas placas. Estes
espaadores no so intercambiveis entre os
modelos, com a exceo do Jaguar e Freelander.

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Identificao da Placa Espaadora B

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Identificao da Placa Espaadora C

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Identificao do Corpo de Vlvulas

Corpo de vlvulas sub inferior Corpo de vlvulas inferior

O corpo de vlvulas sub inferior possui canais O corpo de vlvulas inferior possui canais diferentes,
diferentes,um utiliza um tubo e outro no, e a montagem um utiliza um filtro plano e outro no, conforme mostra a
dos solenides diferente, conforme mostra a figura 84. figura 84. A maneira mais fcil de identificar a letra F
A maneira mais fcil de identificar a letra F fundida fundida no corpo de vlvulas Mazda, e a letra D fundida
no corpo de vlvulas do Mazda, e a letra D fundida no no corpo de vlvulas da Volkswagen, Jaguar e
corpo de vlvulas da Volkswagen, Jaguar e Freelander, Freelander, conforme mostrado pela figura 84.
conforme mostra a figura 84.

Identificaao do corpo de vlvulas


inferior e sub inferior

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Corpo de vlvulas interno

O corpo de vlvulas interno possui caminhos fundidos


diferentes, um utiliza um filtro plano e outro no,
conforme mostra a figura 85. Tambm destacamos para
voc os canais de leo que so diferentes, tambm
mostrados na figura 85.

Identificao do corpo de
vlvulas interno

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Localizao dos Parafusos do Corpo de Conjunto do Corpo de Vlvulas da


Vlvulas Carcaa Freelander
Os parafusos de fixao do corpo de vlvulas carcaa As pginas seguintes mostraro o processo de
so mostrados na figura 86, para todos os modelos. Os montagem do corpo de vlvulas da Freelander. Todos
parafusos de fixao do corpo de vlvulas carcaa os outros so muito semelhantes.
so de colorao prata ou ouro.

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas Freelander JF506-E

Veja a legenda na figura 89

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas da Freelander JF506-E

Veja a legenda na figura 89

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Vista Explodida do Corpo de Vlvulas da Freelander JF506-E

1-Suporte do corpo de vlvulas 36-Trem de vlvulas de controle do acumulador A


2-parafuso do corpo de vlvulas de comprimento de 37 mm 37-Trem de vlvulas regulador do acumulador da embreagem
3-Porca inferior para o parafuso do corpo de vlvulas de alta
4-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 67 mm 38-Trem de vlvulas regulador do acumulador do freio 2/4
5-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 90 mm 39-Trem de vlvulas redutoras da reduo
6-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 22 mm 40-Trem de vlvulas temporizador de reduo
7-Solenide de presso de linha (Operado por pulsos) 41-Mola e esfera de alvio de presso de linha
8-Solenide temporizador da embreagem de baixa(ON/OFF) 42-Trem de vlvulas regulador de presso
9-Solenide de temporizador do freio 2/4 (ON/OFF) 43-Trem de vlvulas interruptor do regulador do acumulador da
10-Solenide temporizador do freio 2/4 (Operado por pulsos) embreagem 2/4
11-Corpo de vlvulas sub inferior 44-Trem de vlvulas de controle do acumulador B
12-Filtro piloto com molha de folha 45-Vlvula interruptora reguladora do acumulador da embreagem
13-Placa espaadora A com junta de alta
14-Defletor de leo 46-Trem de vlvulas do acumulador do acelerador B
15-Filtros com molas espirais (2 peas) 47-Mola e pisto acumulador da embreagem de alta
16-Solenide do lock up (operado por pulsos) 48-Mola e pisto acumulador da embreagem de baixa
17-Solenide de mudana A (ON/OFF) 49-Trem de vlvulas de mudana C
18-Solenide temporizador de reduo (ON/OFF) 50-Trem de vlvulas de mudana A
19-Solenide de mudana B (ON/OFF) 51-Trem de vlvulas de controle do Lock Up
20-Solenide de mudana C (ON/OFF) 52-Trem de vlvulas de mudana do neutro
21-Corpo de vlvulas inferior 53-Vlvula de mudana manual
22-Vlvula de mudana manual 54-Trem de vlvulas piloto
23-Placa espaadora B (No utiliza junta) 55-Trem de vlvulas interruptoras do acumulador
24-Corpo de vlvulas interno 56-Trem de vlvulas de controle do neutro
25-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 5 peas) 57-Trem de vlvulas inibidoras da R
26-Esfera de ao (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 58-Trem de vlvulas de mudana B
27-Suporte do conector do chicote 59-Trem de vlvulas prova de falhas
28-Placa espaadora C com juntas coladas 60-Grampo de reteno do chicote dos solenides
30-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 61-Grampo de reteno do chicote dos solenides
31-Corpo de vlvulas superior 62-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
32-Trem de vlvulas modificador do acumulador 63-Grampo retentor interno do chicote do sensor de velocidade
33-Trem de vlvulas modificador de presso 64-Parafuso do corpo de vlvulas carcaa, comprimento 90 mm
34-Trem de vlvulas regulador de presso do conversor de torque (cor prata)
35-Trem de vlvulas acumulador A do acelerador

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6-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 22 mm


7-Solenide de presso de linha (operado por pulso)
11-Corpo de vlvulas sub inferior
32-Trem de vlvulas modificador do acumulador
33-Trem de vlvulas modificador de presso
34-Trem de vlvulas regulador de presso do lock up
35-Trem de vlvulas A do acumulador do acelerador
36-Trem de vlvulas de controle do acumulador A
37-Trem de vlvulas regulador do acumulador da embreagem
de alta
38-Trem de vlvulas reguladoras do acumulador do freio 2/4

Montagem do Corpo de Valvulas da 1. Desmonte o conjunto do corpo de vlvulas utilizando


a figura 87 como guia.
Freelander
NOTA:
O procedimento a seguir dedicado ao corpo de
Coloque uma etiqueta nas molas dos acumuladores
vlvulas Land Rover Freelander, mas todos os outros
da embreagem de alta e da embreagem de baixa
corpos de vlvulas so muito semelhantes e o mesmo quando remov-las, pois possuem calibraes
procedimento poder ser utilizado, bem como se dever diferentes, e no existe informao disponvel para
utilizar as placas espaadoras corretas. identificao.
Existem duas cores diferentes dos parafusos do corpo
de vlvulas, Prata e ouro. Os parafusos de cor prata so 2. Limpe as partes componentes do corpo de vlvulas
os parafusos que fixam o corpo de vlvulas carcaa e completamente e seque-as com ar comprimido.
os parafusos cor de ouro, para as outras fixaes. 3. Comeando pelo corpo de vlvulas sub inferior,
mostrado na figura 90, desmonte e instale as vlvulas,
molas, tampes e retentores em bandejas
apropriadas exatamente como foram removidos.
4. Limpe as peas do corpo de vlvulas sub inferior
completamente e limpe-as com ar comprimido.
5. Monte as peas do corpo de vlvulas exatamente
como mostrado na figura 90, e lubrifique-as com ATF
conforme so instaladas.

NOTA:
Instale os retentores exatamente conforme mostra a
figura 90, pois eles montam em diferentes posies
no corpo de vlvulas.

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Cuidado especial:

6. Os alojamentos nmero 37 e 38, mostrados na figura


92, so quase iguais, na inspeo visual, mas o
dimetro das vlvulas dentro das luvas so
diferentes. As paredes das vlvulas tambm
possuem dimetros diferentes na mesma vlvula.
Consulte a figura 93 e 94 para os dimetros das
vlvulas e ranhuras de identificao.
7. As luvas possuem ambas o mesmo dimetro externo
o que significa que no so intercambiveis, mesmo
que sirvam no alojamento. A luva do alojamento
nmero 37 possui uma ranhura no dimetro interno
de sua orelha, mostrado na figura 93, e esta luva
junto com sua vlvula correta dever ser instalada
no alojamento 37, devendo-se fazer o mesmo com o
alojamento nmero 38.
8. A vlvula pode tambm ser instalada na luva de trs
pra frente. A vlvula deve ser montada com seu lado
menor primeiro na luva, e ento o conjunto ser
instalado com a ranhura do dimetro interno na luva
37-Trem de vlvulas reguladoras do acumulador da embreagem voltada para fora.
de alta 9. Consulte as figuras 93 e 94, uso de cuidado extra ao
38-Trem de vlvulas reguladoras do acumulador do freio 2/4
instalar os conjuntos das vlvulas nos alojamentos
37 e 38.

NOTA:
Estes dois conjuntos de vlvulas so idnticos nas
transmisses VW, Jaguar, e Freelander. Todas as
trs possuem as mesmas ranhuras no dimetro
interno conforme mostrado.

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Conjunto do corpo de vlvulas sub inferior 10. Verifique o solenide de presso de linha quanto
completado resistncia correta, conforme mostrado na figura 91.
11. Instale novos anis O-ring, lubrifique com ATF e
instale somente o solenide de controle de presso,
conforme mostra a figura 90. Aperte os parafusos de
fixao com o torque de 10 Nm.
12. Posicione o conjunto completo sub inferior do corpo
de vlvulas de lado para posterior montagem,
conforme mostra a figura 95.
13. Desmonte o conjunto inferior do corpo de vlvulas,
conforme mostra a figura 96, e posicione as vlvulas,
tampes de alojamentos e retentores em bandejas
apropriadas exatamente como foram removidos.
14. Limpe as peas do corpo de vlvulas inferior
completamente e seque-as com ar comprimido.
15.Monte as peas do corpo de vlvulas inferior
exatamente conforme so mostradas na figura 96, e
lubrifique-as com ATF durante sua instalao.

NOTA:
Instale os retentores exatamente conforme mostra a
figura 96, pois eles podem ser instalados em
diferentes posies no corpo de vlvulas.

21-Corpo de vlvulas inferior


39-Trem de vlvulas redutoras da reduo
40-Trem de vlvulas temporizador de reduo
41-Mola e esfera de alvio de presso de linha
42-Trem de vlvulas regulador de presso
43-Trem de vlvulas interruptor do regulador do acumulador da embreagem 2/4
44-Trem de vlvulas de controle do acumulador B
45-Vlvula interruptora reguladora do acumulador da embreagem de alta
46-Trem de vlvulas do acumulador do acelerador B
47-Mola e pisto acumulador da embreagem de alta
48-Mola e pisto acumulador da embreagem de baixa
49-Trem de vlvulas de mudana C

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16. Instale dois novos anis de vedao com corte


oblquo nos pistes dos acumuladores das
embreagens de alta e baixa, conforme mostra a figura
97, e certifique-se que as pontas dos anis estejam
montadas corretamente.
17. Lubrifique ambos os pistes e vedadores com uma
pequena quantidade de ATF e instale-os nos
alojamentos, conforme mostra a figura 96.
18. Instale novos anis O-ring nas tampas dos
acumuladores das embreagens de alta e baixa,
conforme mostrado na figura 97, e lubrifique-os com
uma pequena quantidade de ATF.
19. Instale as molas de ambos os acumuladores,
marcadas previamente na desmontagem, em suas
posies corretas conforme mostra a figura 96.
20. Instale a tampa do acumulador da embreagem de
alta, utilizando de cuidado para no danificar o anel
O-ring.
21. Comprima a tampa e instale o anel trava mostrado
na figura 96.
22. Instale a tampa do acumulador de baixa, utilizando
cuidado para no danificar o anel O-ring.
23. Comprima a tampa e instale o anel trava mostrado
na figura 96.
24. Posicione o corpo de vlvulas inferior completamente
montado de lado para o processo final de montagem
do corpo de vlvulas completo.

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25. Desmonte o corpo de vlvulas interno, conforme 27. Monte todas as peas do corpo de vlvulas
mostra a figura 99, e posicione as vlvulas, tampes exatamente conforme mostrado na figura 99, e
de alojamentos e retentores em bandejas lubrifique-as com fluido ATF medida que so
apropriadas exatamente como foram removidas do instaladas.
corpo.
NOTA:
NOTA: Instale os retentores exatamente conforme mostrado
No h necessidade de remover o tampo do na figura 99, pois podem ser montados em posies
alojamento e retentor identificados com a letra A na diferentes.
figura 99, pois a vlvula correspondente pode ser
28. Instale a vlvula manual no corpo de vlvulas interno
removida do lado oposto.
na posio mostrada pela figura 99.
26. Limpe todas as peas internas do corpo de vlvulas
completamente e limpe-as com ar comprimido.

24-Corpo de vlvulas interno 54-Trem de vlvulas piloto


25-Esfera plstica (5,5 mm de dimetro, 5 peas) 55-Trem de vlvulas interruptoras do acumulador
26-Esfera de ao (5,5 mm de dimetro, 4 peas) 56-Trem de vlvulas de controle do neutro
50-Trem de vlvulas de mudana A 57-Trem de vlvulas inibidoras da R
51-Trem de vlvulas de controle do Lock Up 58-Trem de vlvulas de mudana B
52-Trem de vlvulas de mudana do neutro 59-Trem de vlvulas prova de falhas
53-Vlvula de mudana manual

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29. Instale uma trava apropriada na ranhura exposta da


vlvula manual, conforme mostrado na figura 100.

NOTA:
Esta uma medida temporria que ajudar na
instalao do inteiro corpo de vlvulas na
transmisso, por ser um processo cego de
montagem. Esta trava deve ser removida antes da
instalao do crter. Isto ajuda inclusive a evitar que
a vlvula manual caia. Esta trava pode ser
encontrada nas casas de auto peas ou ferramentas.

30. Instale as quatro esferas de ao nas suas posies


corretas, conforme mostra a figura 101.
31. Instale as cinco esferas plsticas em suas posies
corretas, conforme mostra a figura 101.

Conjunto do corpo de vlvulas interno completado 32. Coloque de lado o corpo de vlvulas inferior montado
para posterior montagem final (Veja figura 102).

NOTA:
Coloque-o de lado com o lado das esferas voltado
para cima a fim de no perder nenhuma esfera.

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33. Instale um parafuso de 67 mm e um de 90 mm do


corpo de vlvulas atravs do corpo de vlvulas
superior conforme mostrado na figura 104.

NOTA:
Os furos nos componentes onde so instalados estes
parafusos possuem uma tolerncia muito pequena
e agem como se fossem pinos guia.
34. Posicione o conjunto em uma superfcie plana da
bancada com o lado das galerias de leo voltado
para cima, conforme mostra a figura 104.
35. Instale as quatro esferas plsticas em suas posies
correspondentes, ilustradas na figura 103.

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36. Instale a placa espaadora C com as juntas coladas


sobre os dois parafusos e no corpo de vlvulas
superior, conforme indicado pela figura 104,
certificando-se que a placa espaadora seja a correta
para a Freelander (Triangulo C)
37. Instale o corpo de vlvulas interno j completado
sobre os dois parafusos e na placa espaadora C,
conforme mostra a figura 104, e certifique-se que as
esferas estejam em suas posies corretas.

NOTA:
No remova o pino trava da vlvula manual nesta
operao.
38. Instale a placa espaadora B sobre os dois
parafusos, conforme mostra a figura 104, certificando-
se que a placa espaadora seja a correta para a
Freelander com a letra F.

NOTA:
No existem juntas na utilizao com a placa
espaadora B.

4-Parafuso do corpo de vlvulas, 67 mm de comprimento


5-Parafuso do corpo de vlvulas, 90 mm de comprimento
23-Placa espaadora B (no utiliza juntas)
24-Corpo de vlvulas interno
28-Placa espaadora C com juntas coladas
30-Esfera plstica de 5,5 mm de dimetro, 4 necessrias
31-Corpo de vlvulas superior

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39. Instale o conjunto do corpo de vlvulas inferior sobre


os dois parafusos, no topo da placa espaadora B,
conforme indica a figura 105.

40. Instale os dois filtros com mola em seus alojamentos


no corpo de vlvulas inferior, com o lado da mola
para baixo, conforme mostra a figura 106.
41. Instale a placa espaadora A com suas juntas
coladas sobre um parafuso no corpo de vlvulas
inferior, conforme mostra a figura 106, certificando-
se de utilizar a placa espaadora correta para a
Freelander (A E).

NOTA:
Verifique se os dois filtros com mola se encaixam
nos furos quadrados na placa espaadora A
quando forem instalados em seus alojamentos.
42. Instale o filtro piloto com a mola folha voltada para
cima, e a perna mais larga da mola folha voltada
para o fundo do corpo de vlvulas, conforme mostra
a figura 106.

NOTA:
Este filtro tambm dever encaixar no furo quadrado
na placa espaadora A.

12-Filtro piloto com a mola folha


13-Placa espaadora A com juntas
14-Filtros com mola espiral (2 necessrios)

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43. Instale o corpo de vlvulas completo sub inferior


sobre o parafuso e no topo da placa espaadora A,
conforme mostra a figura 107.

NOTA:
Verifique uma vez mais se todos os trs filtros esto
encaixados corretamente nos furos da placa
espaadora.
44. Instale o suporte do corpo de vlvulas sobre o
parafuso e no topo do corpo de vlvulas sub inferior,
conforme mostra a figura 107.
45. Instale os cinco (5) parafusos de 90 mm e os dois (2)
parafusos de 37 mm atravs do suporte, conforme
indicado pela figura 107, e aperte-os com a mo por
agora.
46. Instale a porca (3) no parafuso de 90 mm que passa
atravs do fundo, conforme mostra a figura 107, e
aperte-a com a mo nesta ocasio.
47. Instale um parafuso de 24 mm (6) na posio
mostrada pela figura 107, e aperte-o com a mo
somente.
48. Instale um parafuso de 37 mm (2), desde o fundo, no
lado esquerdo inferior do corpo de vlvulas, segundo
indicado pela figura 108, instale a porca (3) e aperte
somente com as mos.

NOTA:
Um destes parafusos possui um retentor para o
chicote eltrico (61)
50. Instale um parafuso de 67 mm (4), na posio
1-Suporte do corpo de vlvulas mostrada pela figura 108, e aperte com as mos.
2-Parafuso do corpo de vlvulas de 37 mm de comprimento
3-Porca do parafuso do corpo de vlvulas no fundo 51. Instale um parafuso de 90 mm (5) junto com o retentor
5-Parafuso do corpo de vlvulas com 90 mm de comprimento do chicote eltrico (62), na posio mostrada pela
6-Parafuso do corpo de vlvulas com 24 mm de comprimento
figura 108, e aperte com as mos.

2-Parafuso do corpo de vlvulas com 37 mm de comprimento


3-Porca do parafuso do corpo de vlvulas no fundo
4-Parafuso do corpo de vlvulas com 67 mm de comprimento
5-Parafuso do corpo de vlvulas com 90 mm de comprimento
6-Parafuso do corpo de vlvulas com 24 mm de comprimento
61-Grampo interno de reteno do chicote
62-Grampo interno do chicote do sensor de rotao

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52. Instale o parafuso de 67 mm (4) na posio mostrada


na figura 109, e aperte-o com a mo.
53. Instale quatro parafusos de 90 mm (5) nas posies
mostradas pela figura 109, e aperte somente com as
mos. Perceba que um deles possui um suporte do
chicote (60).
54. Instale os onze parafusos de fixao do corpo de
vlvulas carcaa em seus alojamentos apropriados
para fins de alinhamento.

NOTA:
Estes parafusos possuem cor prata

4-Parafuso do corpo de vlvulas de 67 mm de comprimento


5-Parafuso do corpo de vlvulas de 90 mm de comprimento
60-Suporte do chicote interno dos solenides

55. Comeando pelo centro e finalizando nas


extremidades, torqueie todos os parafusos instalados
do corpo de vlvulas com 10 Nm, conforme indica a
Torqueie os parafusos figura 110.
com um torque de 10 Nm
NOTA:
Na duas porcas, deve-se segurar os parafusos pelo
lado de trs com uma chave.
56. Agora pode-se remover os onze parafusos cor de
prata que fixam o corpo de vlvulas carcaa.

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57. Instale um novo anel O-ring, lubrifique com fluido


ATF e instale o solenide temporizador da
embreagem de baixa, utilizando um parafuso de 90
mm (5), conforme mostra a figura 111.

NOTA:
O solenide temporizador de baixa dever possuir
resistncia de 14 a 18 ohms.
58. Instale um parafuso prateado (64) de fixao do corpo
de vlvulas para fins de alinhamento, conforme
mostra a figura 111 e aperte o parafuso dourado com
o suporte em 10 Nm, removendo o parafuso prateado
de fixao do corpo de vlvulas.
59. Instale um novo anel O-ring no solenide do freio 2/
4 e lubrifique-o com fluido ATF (veja figura 112).

NOTA:
O solenide do freio 2/4 deve apresentar valor de
resistncia entre 2,6 a 3,2 ohms.
60. Instale dois novos anis O-ring no solenide
temporizador do freio 2/4 e lubrifique-os com fluido
ATF (veja figura 112).

5-Parafuso do corpo de vlvulas com 90 mm de comprimento NOTA:


8-Solenide temporizador da embreagem de baixa A resistncia do solenide temporizador do freio 2/4
64-Parafuso de fixao do corpo de vlvulas com comprimento
dever apresentar valor de resistncia entre 14 a 18
de 90 mm (Cor prata)
ohms.
61. Monte o solenide do freio 2/4 junto com o solenide
temporizador do freio 2/4 e instale-os como um s
conjunto no corpo de vlvulas, conforme indicado
pela figura 112.
62. Instale um parafuso cor de ouro de 90 mm (5) e um
parafuso de 90 mm cor prata para fins de alinhamento,
conforme mostra a figura 112, e aperte o parafuso
cor de ouro com um torque de 10 Nm.

5-Parafuso do corpo de vlvulas com 90 mm de


comprimento
9-Solenide temporizador do freio 2/4
10-Solenide do freio 2/4
64-Parafuso de fixao do corpo de vlvulas
carcaa, comprimento 90 mm (cor prata)

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63. Instale novos anis O-ring, lubrifique com uma


pequena quantidade de fluido ATF, e instale o
solenide do Lock Up no corpo de vlvulas, com um
parafuso de 90 mm, conforme indica a figura 113.

NOTA:
O solenide do Lock Up dever apresentar
resistncia entre 12 e 13,2 ohms.
64. Aperte com as mos somente o parafuso de 90 mm
nesta ocasio.

NOTA:
O fio massa do solenide regulador de presso vai
instalado neste parafuso.

5-Parafuso do corpo de vlvulas com 90 mm de comprimento


16-Solenide da embreagem do conversor de torque (Lock-up)

65. Instale novo anel O-ring e lubrifique-o com fluido ATF,


e instale o solenide de mudana A no corpo de
vlvulas, conforme indica a figura 114.

NOTA:
O solenide de mudana A dever apresentar a
resistncia de 14 a 18 ohms.
66. Instale um parafuso de 67 mm (4) e aperte-o com as
mos somente um ou dois fios de rosca, pois ele
dever ser retirado para a instalao do defletor de
leo sob o parafuso.

4-Parafuso do corpo de vlvulas, comprimento 67 mm


17-Solenide de mudana A

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66a.Instale um novo anel O-ring, lubrifique-o com fluido


ATF e instale o solenide temporizador de reduo
no corpo de vlvulas, utilizando um parafuso de 90
mm, conforme mostra a figura 115.

NOTA:
O solenide temporizador de reduo dever
apresentar um valor de resistncia entre 14 e 18
ohms.
67. Aperte o parafuso de 90 mm nesta ocasio somente
com as mos.
68. Instale novos anis O-ring, lubrifique-os com uma
pequena quantidade de fluido ATF e instale o
solenide de mudana B no corpo de vlvulas,
utilizando um parafuso de 67 mm, conforme mostra
a figura 115.

NOTA:
O solenide de mudana B dever apresentar
resistncia de 14 a 18 ohms.
69. Aperte o parafuso de 67 mm somente com as mos
nesta ocasio.

4-Parafuso do corpo de vlvulas com comprimento de 67 mm


5-Parafuso do corpo de vlvulas com comprimento de 90 mm
18-Solenide temporizador de reduo
19-Solenide de mudana B

70. Instale novos anis O-ring e lubrifique-os com uma


pequena quantidade de fluido ATF, e instale o
solenide de mudana C no corpo de vlvulas,
conforme mostrado na figura 116.

NOTA:
O solenide de mudana C dever apresentar
resistncia de 14 a 18 ohms.
71. O solenide de mudana C parafusado no corpo
de vlvulas utilizando-se uma porca no parafuso de
67 mm no fundo, conforme mostra a figura 116.
72. Remova o parafuso anteriormente instalado do
solenide de mudana A e instale o defletor de
leo sob a porca e o parafuso previamente instalado.
(Veja figura 116).

3-Porca do parafuso do corpo de vlvulas no fundo


4-Parafuso do corpo de vlvulas com 67 mm de comprimento
14-Defletor de leo
20-Solenide de mudana C

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73. Agora, voc poder apertar os parafusos de fixao


do solenide com um torque de 10 Nm, conforme
mostra a figura 117.
Torqueie os Parafusos Remanescentes
do Corpo de Vlvulas com 10 Nm

74. Coloque o corpo de vlvulas completo de lado para


aguardar a montagem final da transmisso.

Conjunto Completo do Corpo de NOTA:


Vlvulas da Freelander Perceba, pela figura 118, que a trava ainda est na
posio, na vlvula manual, e dever permanecer l
at que o corpo de vlvulas seja instalado na
carcaa, para evitar problemas.

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MAZDA 6 E MAZDA MPV Requisitos do Fluido


Requisitos do fluido Mercon V Voc dever utilizar o fluido recomendado para cada
aplicao individual desta transmisso. O material de
Mazda 6 9,2 litros / atrito, tipo de fluido, tamanho do motor, peso do veculo
Capacidade aproximada
Mazda MPV 9,8 litros
e presses de operao do fluido da transmisso, so
Abastecimento da transmisso atravs do tubo da todos projetados para serem compatveis com as
vareta, prximo ao diferencial. calibraes eletrnicas para assegurar timas
qualidades de mudana e durabilidade. Os fluidos
recomendados de fbrica so mostrados na figura 119.
VOLKSWAGEN

Requisitos do fluido G052990A2

Capacidade aproximada Golf, Jetta e GTI 7,0 litros

Abastecimento da transmisso atravs do tampo de


enchimento no topo do crter lateral

JAGUAR TIPO X

IDEMITSU K-17
Requisitos do fluido
(JATCO 3100 PL085)

Capacidade aproximada 8,8 litros

Abastecimento da transmisso atravs do tampo de


enchimento no topo do crter lateral

FREELANDER

Requisitos do fluido Texaco N402

Capacidade aproximada 8,7 litros

Abastecimento da transmisso atravs do tampo de


enchimento no topo do crter lateral.

Procedimento de Verificao e
Abastecimento do Fluido
Mazda e Mazda MPV

Os requisitos do fluido so os mesmo para ambos os


veculos Mazda. Ambas as unidades so abastecidas
atravs do tubo da vareta de nvel de leo, localizada
prxima ao diferencial. O fluido dever ser verificado
com a transmisso aquecida entre 60 e 70C e dever
estar no nvel indicado pela vareta, conforme mostrado
pela figura 120. O tampo de dreno est localizado na
parte inferior da carcaa do conversor que parte da
carcaa, bem em frente onde as duas peas da carcaa
se separam.

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Volkswagen, Jaguar e Freenlander


Os veculos Jaguar, Volkswagen e Freelander possuem
o tampo de verificao do nvel do ATF instalado
verticalmente na parte inferior da carcaa da transmisso,
conforme mostra a figura 121. O tampo de verificao
do nvel do fluido possuem todos cabea Allen 5 mm, e
fecham a extremidade inferior do tubo interno do fluido,
conforme mostrado pela figura 121. Somente o excesso
de fluido ser expelido quando o tampo de verificao
for removido. O tampo de verificao do Jaguar e da
Freelander est localizado ao longo do suporte do cabo
seletor, conforme mostra a figura 122. O tampo de
verificao da Volkswagen est localizado cerca de 10
cm atrs do tubo do crter na parte inferior da carcaa da
transmisso. Todos os trs possuem cabea Allen 5 mm,
conforme mostra a figura 122.
CUIDADO:
Por causa da similaridade com outros tampes e
fixadores na carcaa da transmisso, existe uma
grande possibilidade de se soltar um parafuso
incorreto, antes do tampo de verificao correto. Se
se remover o tampo incorreto, existe um alto risco
de danos internos transmisso. O tampo de
verificao aquele com cabea Allen 5 mm.
Consulte a pgina 87 para os erros mais comuns ao
se remover tampes.
1. O veculo dever estar estacionado em um piso plano.
2. Remova o tampo de enchimento do topo do crter
lateral, conforme mostra a figura 123.
3. Se aps a reforma, adicione 4,8 litros do fluido
recomendado para o veculo conforme mostra a
figura 119.
4. Funcione o motor e permita que o motor funcione em
marcha lenta com a alavanca na posio P, e
imediatamente adicione mais 2,5 litros de fluido.
5. Posicione a alavanca seletora de marchas em cada
posio possvel do console, parando em cada
posio aproximadamente 3 segundos.
6. Volte a alavanca seletora para a posio P e permita
ao motor funcionar at que a temperatura do fluido
da transmisso suba acima de 40C.
7. Remova o tampo de verificao do nvel do fluido
com cabea Allen 5 mm na parte inferior da carcaa
da transmisso, e permite que o excesso escorra
para um recipiente limpo e seco.
CUIDADO:
Tome CUIDADO ao remover o tampo de verificao
da transmisso, uma vez que o fluido estar QUENTE!
8. Permita que o fluido escorra at que ele fique
somente pingando intermitentemente.
9. Se nenhum fluido escorrer, adicione o fluido
recomendado pelo tubo de abastecimento at que o
fluido pingue intermitentemente. (veja figura 121).
10. Instale uma nova arruela no tampo de verificao
do nvel do fluido, e aperte-o com 16,5 Nm.
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Localizao do Tampo de Enchimento diferente para aplicaes individuais. Perceba que todos
os trs possuem um tubo de enchimento e um tampo
do Crter de leo no topo do crter, e o Volkswagen e o Jaguar tambm
Cada um dos crters de leo tambm so diferentes, atuam como respiros, enquanto que os outros no. O
conforme mostrado na figura 123. A Volkswagen, Jaguar crter do Mazda no possui prisioneiros e nem tubo de
e Freelander possuem prisioneiros no crter, em enchimento no crter, pois o abastecimento feito atravs
diferentes posies, para vrios suportes com formato do tubo da vareta de fluido, prximo do diferencial.

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VOLKSWAGEN, JAGUAR E FREELANDER

Sem marcha r e patinao nas marchas


frente aps reforma ou troca do fluido.

RECLAMAO: Os veculos Volkswagen, Jaguar e Freelander equipados com a transmisso JF506-E podero
apresentar uma condio de marcha r nula(sem r) e patinao frente, aps a reforma, ou aps
a troca de fluido da transmisso.

CAUSA: A causa poder ser que o parafuso de ancoragem da cinta de reduo foi confundido acidentalmente
com o tampo de enchimento de fluido. Quando o parafuso foi removido para o abastecimento da
transmisso com fluido, a cinta saiu de sua posio. Consulte a figura 124.

CORREO: Alguns tcnicos afirmam que so capazes de erguer a cinta de volta atravs do alojamento do servo.
Se isto no puder ser conseguido, a transmisso dever ser retirada do veculo e desmontada para se
ter acesso cinta e posicion-la corretamente de volta ao seu alojamento.
Ao abastecer a transmisso, remova o tampo de verificao de fluido na parte inferior da carcaa,
conforme mostram as figuras 121 e 122, e abastea a unidade atravs do tubo de enchimento
localizado na parte superior do crter lateral, conforme indica a figura 123.

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Teste de presso de linha


NOTA ESPECIAL:
A presso de linha no pode ser medida na transmisso JF506-E. Utilize a tomada da embreagem de baixa ao
testar a transmisso nas posies D, 4, 3 e 2. Utilize a tomada da embreagem de R ao testar a transmisso
na posio R. Veja as especificaes de presso mostradas na pagina 91.

Localizao da Tomada de Pressao de Baixa do Mazda

Localizao da Tomada de Presso de Baixa no Volkswagen

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Teste de presso de linha


NOTA ESPECIAL:
A presso de linha no pode ser medida na transmisso JF506-E. Utilize a tomada da embreagem de baixa ao
testar a transmisso nas posies D, 4, 3 e 2. Utilize a tomada da embreagem de R ao testar a transmisso
na posio R. Veja as especificaes de presso mostradas na pagina 91.

Localizao da Tomada de Pressao de Baixa do Jaguar

Localizao da Tomada de Presso de Baixa no Freelander

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Teste de Presso de Linha


NOTA ESPECIAL:
A presso de linha no pode ser medida na transmisso JF506-E. Utilize a tomada da embreagem de baixa ao
testar a transmisso nas posies D, 4, 3 e 2. Utilize a tomada da embreagem de R ao testar a transmisso
na posio R. Veja as especificaes de presso mostradas na pagina 91.

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Transmisso Automtica - JATCO JF506-E - Volume II

Teste de Presso de Linha


NOTA ESPECIAL:
A presso de linha no pode ser medida na transmisso JF506-E. Utilize a tomada da embreagem de baixa ao
testar a transmisso nas posies D, 4, 3 e 2. Utilize a tomada da embreagem de R ao testar a transmisso
na posio R. Veja as especificaes de presso mostradas na pagina 91. As especificaes de presso foram
publicadas somente para o Mazda, porm todos os modelos devero exibir valores de presso muito prximos
s presses indicadas na tabela, pois as calibraes so quase idnticas, e as presses so indicadas abaixo
por modelos.

Faixa Tomada de presso Marcha lenta Stall

Mazda 6
{ "D "

"R"
Embreagem de baixa

Embreagem de r
42-71 psi

80-109 psi
186-215 psi

225-254 psi

{
" D " , " 3" Embreagem de baixa 42-71 psi 186-215 psi

Mazda MPV " 2" Embreagem de baixa 80-109 psi 225-254 psi

"R" Embreagem de r 80-109 psi 225-254 psi

{
" D " , " 4" , " 3" Embreagem de baixa 49-55 psi 179-195 psi

Volkswagen " 2" Embreagem de baixa 73-88 psi 220-290 psi

"R" Embreagem de r 73-88 psi 220-290 psi

{
" D " , " 4" , " 3" Embreagem de baixa 42-71 psi 186-215 psi

Jaguar X Type " 2" Embreagem de baixa 80-109 psi 225-254 psi

"R" Embreagem de r 80-109 psi 225-254 psi

{
" D " , " 4" Embreagem de baixa 42-71 psi 186-215 psi

Freelander " 2" , " 1" Embreagem de baixa 80-109 psi 225-254 psi

"R" Embreagem de r 80-109 psi 225-254 psi

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Conjunto da Bomba de leo


O conjunto da bomba de leo possui engrenagens no
estilo Gerotor, sem o crescente interno, com
engrenagens tipo trocoidal, conforme mostra a figura
130. A bucha do cubo do conversor de torque na bomba
de leo tambm possui um rebaixo nela, que deve ser
instalada voltada para as engrenagens da bomba,
segundo indicao da figura 129. As especificaes da
bomba de leo tambm so mostradas na figura 129.

Especificaes da bomba de leo

Componente Especificao

Engrenagem interna face da carcaa 0,02 a 0,04 mm

Engrenagem externa face da carcaa 0,02 a 0,05 mm

Engrenagem externa carcaa 0,10 a 0,15 mm

Instalao da Bucha da Bomba de leo

1. Anel D da bomba carcaa do conversor


2. Carcaa da bomba de leo
3. Engrenagem externa
4. Engrenagem interna
5. Tampa da bomba de leo
6. Parafusos da tampa bomba de leo (8 necessrios)

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Ajuste da Cinta de Reduo


O ajuste da cinta de reduo nos manuais de fbrica,
voltando-se 5 voltas o parafuso de regulagem, nem
sempre produz resultados satisfatrios no funcionamento
da transmisso. Este ajuste poder criar uma condio
de trepidao nas marchas frente ou em R e
possivelmente armazenar cdigos de falha relacionados
com as marchas. Recomendamos ajustar a cinta de
reduo utilizando o procedimento a seguir.

Procedimento de ajuste da cinta de reduo.

1. Instale a mola de retorno do servo, e o pisto de


aplicao com um novo anel O-ring.
2. Comprima o conjunto do servo de reduo e instale
o anel trava de reteno com seu lado plano voltado
para baixo, conforme mostra a figura 132.
3. Remova o tampo de presso e o anel O-ring da
carcaa da transmisso, conforme a figura 132
mostra.
4. Instale a ferramenta de fixao do pisto, conforme
indicado na figura 132.

NOTA:
Esta ferramenta obrigatria para travamento da
porca trava do parafuso de ajuste da cinta.
Fornecemos o nmero Mazda original, conforme
indicado nas figuras 131 e 132.
5. Instale a chave soquete de 14 mm sobre a porca
trava do parafuso de ajuste e solte a contra porca.
6. Utilizando um calibre, mea desde o topo da chave
soquete de 14 mm , at um bloco retificado
posicionado na superfcie retificada da carcaa da
transmisso, conforme indicado pela figura 133.
7. Anote esta medio como medio A.
8. Comprima totalmente o pisto do servo e o soquete
de 14 mm, utilizando uma chave de fenda grande,
conforme mostra a figura 135.
9. Com o pisto totalmente comprimido, mea novamente
do topo da chave soquete at o bloco retificado e
registre este novo valor como dimenso B.
10. Subtraia a dimenso B da dimenso A.
11. Gire o parafuso de ajuste o necessrio para obter um
valor mnimo de 3,175 mm at o mximo de 4,75 mm.
12. Aperte a porca trava do parafuso de ajuste com um
torque de 39-50 Nm.

CUIDADO:
No permita que a cinta desencaixe de seu
alojamento do parafuso de ancoragem, pois isto
resultar na necessidade de abrir as duas carcaas
da transmisso novamente para encaix-la
novamente.

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Mea a dimenso A com Diferenas do Servo de Reduo


o pisto liberado Os componentes internos do servo de reduo so todos
iguais com exceo da tampa do servo. Os modelos
Volkswagen utilizam um parafuso na tampa e todos os
outros utilizam um anel trava para reter a tampa do servo
na carcaa, conforme mostram as figuras 136 e 137. A
vista em corte na figura 134 a verso da tampa com o
anel trava mas a Volkswagen exatamente a mesma,
exceto pelo parafuso na tampa. Ao remover o pisto do
servo de aplicao, etiquete a mola de retorno do servo
de aplicao para identificao, pois ela muito parecida
com aquelas dos acumuladores.

Mea a dimenso B com


o pisto comprimido

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MAZDA, JAGUAR, FREELANDER VOLKSWAGEN

1. Parafusos de fixao do servo de reduo


1. Anel trava de reteno da tampa do servo de reduo 2. Tampa e anel O-ring (fixada por parafusos) do servo de reduo
2. Conjunto da tampa do servo de reduo e anis O-ring 3. Junta da tampa do servo de reduo (Ao revestido)
3. Mola de amortecimento do servo de reduo 4. Mola de amortecimento do servo de reduo
4. Anel O-ring e retentor da mola de amortecimento do servo 5. Anel O-ring e retentor da mola de amortecimento do servo
de reduo de reduo
5. Anel trava do retentor da mola de amortecimento 6. Anel trava do retentor da mola de amortecimento
6. Anel trava do pisto do servo de reduo 7. Anel trava do pisto do servo de reduo
7. Espaador do servo de reduo 8. Espaador do servo de reduo
8. Conjunto do pisto de aplicao do servo de reduo 9. Conjunto do pisto de aplicao do servo de reduo
9. Mola de retorno do servo de reduo 10. Mola de retorno do servo de reduo

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Diferenas do Filtro de Fluido


O filtro de fluido principal fixado com dois parafusos
de fixao da bomba de leo e tambm e alinhado
atravs de um pino guia localizado na carcaa da
transmisso, conforme mostra a figura 138 e figura 139.
Atualmente somente existe trs tipos de filtro em
produo que cobrem todas as aplicaes, conforme
mostra a figura 139. O filtro da Volkswagen mais fino,
um pouco mais comprido e possui um tubo de entrada
de leo de perfil quadrado. O outro mais grosso, mais
curto, possui um tubo de entrada de leo de perfil
redondo e serve no Mazda, Jaguar e Freelander. As
metades da carcaa devem ser separadas para
substituio deste filtro.
A junta da bomba de leo carcaa uma junta de ao
estampado, que normalmente revestida de borracha
ao redor de todas as passagens de leo. Esta junta
entretanto, revestida somente ao redor da porta de
suco de fluido, conforme mostra a figura 138.
Certifique-se que esta junta seja substituda em qualquer
servio da transmisso. Temos recebido muitas
reclamaes de rudos de suco de fluido aps a
reforma da transmisso e esta junta tem sido responsvel
por uma grande parte das reclamaes. Esta junta no
est disponvel por qualquer das companhias
automobilsticas com exceo da Mazda, e est
disponvel sob nmero de pea original FP01-19-221,
conforme mostra a figura 138.

Filtros da Transmisso JF506-E

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Eixo de Entrada e Engrenagem de


Transferncia
Mea o dimetro interno com
um relgio comparador Existem atualmente dois tipos de eixos de entrada, um
com trs anis de vedao e outro com dois anis de
vedao, conforme mostra a figura 141. O terceiro anel
de vedao vai instalado na engrenagem de
transferncia A, localizada diretamente atrs do
conjunto da bomba de leo e veda o fluido de lubrificao
para evitar vazamentos, o que claro altera o dimetro
interno da engrenagem de transferncia. Pode ser que
este terceiro anel de vedao seja uma melhoria, pois
existem dois tipos, conforme mostra a figura 140. Deve-
se medir o dimetro interno, conforme mostra a figura
140, para determinar qual utiliza dois anis de vedao
no eixo de entrada e qual utiliza trs anis de vedao
no eixo de entrada. As engrenagens de transferncia
tambm variam em quantidade de dentes entre os vrios
modelos, conforme mostra a tabela da figura 142.
Tenha bastante cuidado com o processo de seleo, se
for necessrio substituir algumas destas peas.
2. O dimetro da engrenagem com eixo de dois vedadores de
24,80 mm Nota especial:
3. O dimetro da engrenagem com eixo de trs vedadores de
26,67 mm O eixo de entrada com trs anis de vedao e
engrenagem de transferncia definitivamente o melhor
projeto e aumentar muito a durabilidade da
transmisso.

Eixos de entrada com dois e trs anis

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Tabela de Relaes de Engrenagens Intermedirias, Diferenciais e Conjuntos


Planetrios da JF506-E

L an d R o ver L an d R o ver Jag u ar X VW VW VW


Maz da 6 Maz da MPV
Freelander Freelander Type 2.0L / Golf Jetta GTI
3.0L V6 3.0L V6
2.5L V6 Turbo Diesel 2.5L / 3.0L 1.9L Diesel 1.8L / 2.8L 1.8L

1 marcha 3.801 3.801 3.474 3.801 3.801 3.801 3.801 3.801

2 marcha 2.131 2.131 1.948 2.131 2.131 2.131 2.131 2.131

3 marcha 1.364 1.364 1.247 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

4 marcha 0.935 0.935 0.854 0.935 0.935 0,935 0.935 0.935

5 marcha 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685

R 2.970 2.970 2.714 2.970 2.970 2.970 2.970 2.970

2.87 (2.42) Cdigo "EEB" = 3.45


Relao do
3.23 3.04 3.04 c d i g o s 3.23 Cdigo "EYN" = 3.45
diferencial
desconhecidos Cdigo "EEF" = 2.82

Engrenagem de 41 dentes 41 dentes 54 dentes 54 dentes 54 dentes 52 dentes 52 dentes 52 dentes


transferncia A ID de 2 anis ID de 2 anis ID de 0 anis (54 dentes) ID de 0 anis ID de 0 anis ID de 0 anis ID de 0 anis

Engrenagem de 47 dentes 47 dentes 65 dentes 65 dentes 65 dentes 67 dentes 67 dentes 67 dentes


transferncia B ID de 1 anel ID de 1 anl ID de 0 anis (65 dentes) ID de 0 anis ID de 0 anis ID de 0 anis ID de 0 anis

Pinho do 21 dentes 22 dentes 22 dentes 23 dentes 21 dentes 20 dentes 20 dentes 23 dentes


diferencial ID de 3 anis ID de 2 anis ID de 2 anis (23 dentes) ID de 3 anis ID de 3 anis ID de 3 anis ID de 3 anis

Coroa do 68 dentes 67 dentes 67 dentes 66 dentes 68 dentes 69 dentes 69 dentes 65 dentes


diferencial ID de 3 anis ID de 2 anis ID de 2 anis (66 dentes) ID de 3 anis ID de 3 anis ID de 3 anis ID de 3 anis

NOTA ESPECIAL:
A contagem de dentes acima foi encontrada com transmisses de bancada. Os anis mencionados so utilizados
para identificao. No caso da engrenagem intermediria A, deve-se medir tambm o dimetro interno da
engrenagem, para determinar se ela utilizada com eixo de entrada de dois anis de vedao ou de trs anis
de vedao.

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Identificao do Conjunto Coroa / Pinho


O conjunto do diferencial pode ser removido, aps a Consulte a tabela de relao de marchas na figura 142,
carcaa do conversor ter sido removida. Os diferenciais, na pgina 98, quanto relaes do diferencial que foram
mostrado na figura 143, e as engrenagens do pinho publicadas. Estes conjuntos de diferencial obviamente
so fornecidas em vrias relaes e todas so exclusivas no so intercambiveis entre os fabricantes.
do fabricante individual.

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TRANSMISSO JF506-E (TODOS OS MODELOS)


Flutuao 2-3 ou patinao em 3, 4 e 5 marchas

RECLAMAO: Os veculos Mazda, Jaguar, Volkswagen ou Freelander, equipados com a transmisso JF506-E,
poder apresentar flutuao nas mudanas 2-3, e/ou patinao em 3, 4 e 5 marchas.

CAUSA: A causa poder ser um pisto de R ou Carcaa da embreagem de alta trincados (veja figura 144).Esta
trinca extremamente difcil de se ver, e se no for notada durante a reforma, causar falha prematura
da embreagem de alta. Quando este pisto est trincado, isto permite que o fluido vaze no circuito da
embreagem de r quando a transmisso est em 3, 4 ou 5 marchas. O circuito da embreagem de r
aberto ao escoamento, quando a transmisso est em uma destas marchas.

CORREO: Substitua o conjunto da carcaa da embreagem de alta / pisto de r, conforme mostra a figura 144.
Consulte a figura 145 para uma vista explodida da carcaa da embreagem de alta e R quanto
localizao do pisto.

INFORMAO DE SERVIO: Pisto da embreagem de R /Embreagem de alta


Nmero de pea Mazda FP3-19-480

NOTA ESPECIAL:
Este pisto somente est disponvel individualmente na Mazda, mas funciona bem em outras unidades. Todos os
outros no so vendidos separadamente.

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101-Conjunto da carcaa da embreagem de r 108-Discos revestidos da embreagem de alta


102-Conjunto do pisto de r / Carcaa da embreagem de alta 109-Placa de reao da embreagem de alta
103-Pisto da embreagem de alta 110-Anel trava da placa de reao da embreagem de alta
104-Mola de retorno do pisto da embreagem de alta 111-Discos de ao da embreagem de r
105-Contra Pisto da embreagem de alta 112-Discos revestidos da embreagem de r
106-Anel trava do contra pisto da embreagem de alta 113-Placa da reao da embreagem de r
107-Discos de ao da embreagem de alta 114-Anel trava da placa de reao da embreagem de r

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Diferenas entre as Embreagens da Direta

Carcaa da embreagem direta diferente entre os conjuntos com 4 discos e com 3 discos,
com referncia profundidade. Consulte a pgina 106.
A carcaa da embreagem direta diferente,
dependendo da relao das engrenagens planetrias
da transmisso, porque a engrenagem solar de reduo Carregador planetrio de reduo
fixada na carcaa da embreagem direta, conforme
mostra a figura 149. A Freelander utiliza uma O carregador planetrio de reduo ter pinhes de
engrenagem solar de 23 dentes, enquanto todas as diferentes tamanhos no carregador, obviamente devido
outras utilizam um engrenagem solar de 31 dentes, diferena de relao de marchas. O piloto instalado
ainda conforme a figura 149. Desde que a engrenagem na carcaa da embreagem direta possui o dimetro
solar possui dimetros diferentes, tambm muda o cubo relativo compatvel com a solar de 23 dentes, mostrado
da pista do rolamento de apoio da solar, conforme indica na figura 150, somente na rea compreendida entre as
a figura 149. O conjunto do rolamento de apoio para engrenagens dos pinhes onde gira a engrenagem
esta rea o mesmo para todos os modelos. Assim solar. As peas de reduo so as mesmas em todos os
sendo, a carcaa da embreagem direta tambm modelos, tambm mostradas na figura 150.

Carcaa da embreagem direta

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Profundidade da embreagem direta Pisto da embreagem direta


Os discos revestidos e de ao da embreagem direta O pisto de aplicao da embreagem direta tambm
tambm so montados de maneira diferente, conforme sofre alterao na altura, na rea mostrada pela figura
mostra a figura 151. Existem modelos com 4 discos 151, para acomodar os diferentes pacotes de discos.
revestidos e 4 discos metlicos, e 3 discos revestidos e Tenha muito cuidado ao substituir as peas deste
5 discos metlicos, conforme indica a figura 151. A placa conjunto.
de reao da embreagem direta a mesma para todos
os modelos.

Pacotes das Embreagens Diretas

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Identificao das Passagens da Carcaa


A figura 152 identifica as passagens da carcaa sob o
corpo de vlvulas para possveis verificaes com ar
comprimido, ou para a remoo de um componente em
particular. Tambm esto mostradas as localizaes dos
dois vedadores entre o corpo de vlvulas e a carcaa.

Identificao das Passagens da Carcaa

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Diferenas entre Tampas Traseiras e


Pisto da Embreagem 2-4
Pisto do freio 2-4 / Tampa traseira

Existem atualmente duas diferenas entre os pistes do


freio 2-4, que so diferentes somente no dimetro interno,
conforme mostra a figura 154. Voc necessitar de um
comparador capaz de medir 152,4 mm ou mais.

At o momento foi confirmada a existncia de dois pistes


do freio 2-4 com dimetros diferentes. Obviamente isto
afetar tambm o dimetro interno da tampa traseira,
onde o pisto instalado, conforme mostrado na figura
154, O pisto com dimetro intermo menor criar uma
rea de superfcie maior para o fluido de aplicao do
freio 2-4 durante a operao. O pisto com dimetro
interno menor no pode ser instalado na tampa do pisto
maior. O contrrio possvel, mas o resultado
desastroso. Certifique-se de tomar cuidado especial
se for necessrio substituir alguma pea deste
conjunto.

20-Tampa traseira da transmisso


30-Vedador externo do pisto do freio 2-4
31-Pisto do freio 2-3
32-Vedador interno do pisto do freio 2-4

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Anis de Vedao com Corte em V da Tampa Traseira

O fluido alimentado atravs da tampa traseira para formato inverso, ou como um V, conforme mostra a
aplicar a embreagem de alta e a embreagem de r, figura 155. Estes anis de vedao so direcionais, e
estando ambas localizadas na carcaa da embreagem quando instalados corretamente, a ponta da seta dever
de r. Os anis de vedao para as embreagens de r e ficar para a direita e o V fica para a esquerda, conforme
de alta so feitos de Teflon e uma das pontas possui o indicado pela figura 155.
formato de uma seta e a outra ponta cortada com

Vista Explodida da Tampa


Traseira da Transmisso

20. Tampa traseira da transmisso


21. Pisto acumulador do freio 2-4
22. Anis de vedao do pisto acumulador do freio 2-4 (2 necessrios)
23. Mola de retorno do pisto acumulador do freio 2-4
24. Tampa do acumulador do freio 2-4
25. Anel de vedao O-ring da tampa do acumulador do freio 2-4
26. Anel trava da tampa do acumulador do freio 2-4
27. Anis de vedao da tampa traseira com corte em V (3 necessrios)
28. Arruela seletiva de apoio do rolamento da tampa traseira
29. Rolamento de apoio da carcaa da embreagem de r tampa traseira

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Anel Trava e Roda Livre da Baixa Pacote da Embreagem de Baixa e r


Instalao
(Freio)
O conjunto da roda livre de baixa (230) no pode ser Instalao
instalado incorretamente, pois a configurao da orelha A placa de reao com rebaixo do freio de baixa e R
da carcaa externa somente permite uma possibilidade. assenta na carcaa com o rebaixo voltado para baixo e
Um mtodo rpido para instalao primeiro alinhar o as orelhas na carcaa da mesma maneira que a
lado da carcaa da roda livre para baixo em direo embreagem da roda livre, bem como os discos de ao
carcaa, e alinhar a orelha estreita da carcaa da roda (248), conforme mostra a figura 157. A orelha externa
livre com a ranhura estreita da carcaa da transmisso, do retentor do pisto de baixa e R (256) dever travar
conforme mostrado na figura 156. O anel trava da na carcaa conforme mostra o canto direito inferior da
embreagem da roda livre (231) assenta corretamente figura 156, para alinhar corretamente o furo de
na carcaa da transmisso conforme mostra a mesma alimentao de fluido no lado do corpo de vlvulas na
figura 156. carcaa.

230-Conjunto da embreagem de roda livre


231-Anel trava da embreagem de roda livre

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246-Placa de reao do freio de baixa e r


247-Discos revestidos do freio de baixa e r
248-Discos de ao do freio de baixa e r
249-Placa de presso seletiva do freio de baixa e r
250-Placa amortecedora tipo beleville do freio de baixa e r
251-Assento da mola de retorno do pisto do freio de baixa e r
252-Mola de retorno do pisto do freio de baixa e r
253-Anel de vedao D externo do pisto de aplicao do freio de baixa e r
254-Pisto de aplicao do freio de baixa e r
255-Anel de vedao D interno do pisto de aplicao do freio de baixa e r
256-Retentor do pisto do freio de baixa e r
257-Anel trava do retentor do pisto do freio de baixa e r

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Vista Explodida das Peas da Engrenagem de Transferncia A

221. Engrenagem de transferncia A (sada) 225. Rolamento de apoio da coroa ao suporte da embreagem
222. Anel trava do rolamento de roletes cnico. 226. Anis de vedao rebaixados da embreagem de baixa
223. Pista dos rolamentos de roletes cnicos(duplo) 227. Rolamento de roletes cnicos (2 necessrios)
224. Suporte da carcaa da embreagem de baixa 228. Arruela trava com orelhas

Anis de Vedao com Rebaixo da


Embreagem de Baixa
O suporte da embreagem de baixa e alimentao para
a embreagem de baixa utiliza um anel de vedao com
a configurao de um nico rebaixo, conforme mostra a
figura 158.

Aneis de Vedao com Rebaixo da


Embreagem da Direta
O suporte e alimentao da embreagem da direta
tambm utiliza anis de vedao com rebaixos em
configurao nica, exceto que so de tamanhos
diferentes, conforme mostrado na figura 159.

595. Parafuso com anis de vedao O-ring, cabea 17 mm (2


necessrios)
596. Parafuso sem anel O-ring, cabea 13 mm (1 necessrio)
597. Suporte da carcaa da embreagem da direta
598. Anis de vedao com rebaixo do suporte da embreagem
direta

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