Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
El eje deflectado causa problemas de alta vibracin axial con diferencias de fase que tienden
hacia 180 sobre el mismo componente de la mquina. La vibracin dominante normalmente
ocurre a 1X RPM si la deflexin esta cerca de la lnea centro del eje, pero a 2X RPM si la
deflexin esta cerca del acoplamiento. (Sea cuidadoso, tenga en cuenta la orientacin del
transductor para cada medicin axial, si se invierte la direccin de la sonda).
Use un indicador para confirmar la deflexin del eje.
El desalineamiento angular es caracterizado por una alta vibracin axial, 180 fuera de fase a
travs del acoplamiento. Tpicamente tendr alta vibracin axial con ambos, 1X y 2X RPM.
Sin embargo, no es inusual para 1X, 2X, 3X RPM u otras frecuencias predominantes. Estos
sntomas pueden tambin indicar problemas de acoplamiento. El desalineamiento angular
severo puede crear muchos harmnicos 1X RPM. A diferencia del desajuste mecnico de tipo
3, estos harmnicos mltiples tpicamente no tienen un elevado piso de ruido en el espectro.
La resonancia ocurre cuando una frecuencia de fuerza coincide con una frecuencia natural
del sistema, y puede causar la amplificacin dramtica de la amplitud, lo cual puede resultar
en una prematura, o inclusive catastrfica falla. Esto puede ser debido a la frecuencia natural
del rotor, pero puede a menudo originarse desde la estructura de soporte, cimentacin, cajas
reductoras o an por las fajas motrices.
Si el motor est en resonancia o cerca de ella, esto puede ser casi imposible de balancear
debido al gran cambio de fase experimentado (90 en resonancia; cerca a 180 cuando pasas
a travs de ella). Muchas veces se requiere cambiar la frecuencia natural a una alta o baja
frecuencia. Las frecuencias naturales generalmente no cambian con un cambio en la
velocidad lo cual ayuda a facilitar la identificacin de stas (A menos que sea en un gran
plano del cojinete de la mquina o en un rotor el cual tiene un voladizo significativo).
Origen del Problema Espectro Tpico Recomendaciones
Los desajustes mecnicos son indicados por cualquier tipo A, B o C de espectro de vibracin.
Tipo A: Es causado por desajustes/debilidad estructural en la base de la mquina, aislamiento
de absorcin o cimentacin; tambin por juntas deterioradas, prdida de sujecin entre los
pernos y la base, y cuando se produce una deformacin en el marco de la estructura o la base.
Anlisis de fase pueden revelar aprox. 180 de diferencia de fase entre las mediciones
verticales de la base de la mquina, el aislamiento de absorcin o la base misma.
Tipo B: Es causado generalmente por prdida de sujecin de los pernos al aislamiento de
absorcin, rajaduras en el marco de la estructura o donde se soportan los cojinetes.
Tipo C: Es normalmente generada por un inapropiado ajuste entre componentes y partes con
las fuerzas dinmicas desde el rotor. Causa un corte en el tiempo de formacin de la onda. El
tipo C es a menudo causado por prdida del revestimiento en el cojinete, excesiva luz en el
manguito o elemento rotatorio del cojinete, la prdida de un impulsor en un eje, etc. La fase
del tipo C es a menudo inestable y puede variar ampliamente desde una medicin a otra,
particularmente si el rotor cambia de posicin sobre el eje desde un arranque al prximo. Los
desajustes mecnicos son altamente direccionales y pueden causar evidentemente diferentes
lecturas cuando comparen niveles a con incrementos de 30 en direccin radial en todos los
sentidos alrededor de la superficie de un cojinete. Tambin note que los desajustes pueden
causar muchas veces mltiples subharmnicos a exactamente o 1/3 X RPM (.5X, 1.5X,
2.5X, etc.)
El rozamiento en el rotor produce un espectro similar a los desajustes mecnicos cuando las
partes rotativas hacen contacto con los componentes estacionarios.
El rozamiento se puede dar parcialmente a travs de toda la revolucin del eje. Usualmente
genera una serie de frecuencias, muchas veces una o ms resonancias. Algunos
subharmnicos fraccionales a velocidad de carrera (1/2, 1/3, , 1/5, , 1/n), dependen de la
posicin de las frecuencias naturales del rotor. El rozamiento del rotor puede generar muchas
altas frecuencias (similares al ancho de banda del ruido que hace una tiza cuando se frota en
una pizarra). Esto puede ser muy serio y puede causar una corta duracin por encontrarse en
contacto el recubrimiento (babbit) del cojinete con el eje. Un rozamiento anular total de la
superficie en una revolucin completa del eje puede inducir una rotacin inversa con el
rotor girando a una velocidad crtica en una direccin opuesta a la rotacin del eje
(inherentemente inestable lo cual puede desencadenar en una falla catastrfica).
Las ltimas etapas del desgaste de los cojinetes de manguito son normalmente evidenciadas
por la presencia de una serie completa de harmnicos a la velocidad de operacin (arriba de
10 o 20). Algunos cojinetes de manguito soldados permitirn altas amplitudes verticales
comparadas con las horizontales, pero, puede exhibir un solo pico pronunciado a 1X RPM.
Los cojinetes de manguito con excesiva luz pueden permitir que un pequeo desbalance y/o
desalineamiento pueda causar alta vibracin lo cual podra ser menor si la luz del cojinete
fuera la especificada.
La fHT se da cuando la falla est presente en ambos, engranaje y pin lo cual pudo haber
ocurrido durante el proceso de fabricacin, debido a maltratos o en el campo. Esto puede
causar vibraciones bastante altas, pero desde que ocurre a bajas frecuencias
predominantemente menores que 600 CPM, esto es a menudo equivocado. Un conjunto de
engranajes que presenta repetidamente este problema en sus dientes, normalmente emite un
sonido cuando es impulsado. El mximo efecto ocurre cuando las fallas en el pin y diente
del engranaje, engranan al mismo tiempo (sobre algn conductor, esto puede ocurrir solo 1
vez cada 10 o 20 revoluciones, dependiendo de la frmula fHT). Note que TGEAR y
TPINION se refieren al nmero de dientes en el engranaje y el pin respectivamente. NA
es el factor de fase de ensamblaje definido anteriormente. Esto a menudo ajustar los picos
de ambos GMF y RPM del engranaje.
Excesiva luz de los cojinetes que soportan los engranajes no pueden solo excitar muchos
harmnicos a velocidad de operacin, pero muchas veces causarn grandes amplitudes de
respuesta a GMF, 2GMF y/o 3GMF. Estas altas amplitudes de GMF son actualmente en
respuesta a , y no a causa de, soltura en el interior de los cojinetes que soportan la actividad.
Tal excesiva luz puede ser causada como consecuencia del desgaste del cojinete o por un
inapropiado ajuste del cojinete durante la instalacin.
Una marcha incorrecta puede causar excesivo desgaste del engranaje y dao a otros
componentes
Un estator con problemas generar alta vibracin a 2 veces la frecuencia de lnea 2FL. El
estator excntrico produce una holgura irregular entre el entrehierro del rotor y el estator, lo
cual produce mucha vibracin direccional. La diferencia de holgura no debe exceder el 5%
para motores de induccin y el 10% para motores sncronos. Bases suaves o curvas pueden
producir la excentricidad del estator. Un entrehierro suelto es consecuencia de un soporte
dbil o suelto del estator. Las lminas cortocircuitadas del estator pueden causar
irregularidades, calentamiento localizado, el cual puede deformar el estator mismo. Esto
produce vibracin termalmente inducida la cual puede crecer significativamente con el
tiempo de operacin causando deformacin del estator y problemas de holgura
Un rotor excntrico produce segn la rotacin una holgura variable entre el rotor y el
estator, esto inducir vibracin por pulsacin (normalmente entre 2FL y harmnicos cerca a
la velocidad de operacin). A menudo requiere agrandar el espectro para separar 2FL y
harmnicos a velocidad de operacin. Rotores excntricos generan 2FL rodeados por
bandas laterales de frecuencia al paso de polos (FP), este FP queda bien definido a la
velocidad de operacin. FP aparece a bajas frecuencias (Frecuencia de Paso de Polo =
Frecuencia de deslizamiento x # de polos.) Valores comunes de FP se encuentran en el
rango de 20 a 120 CPM (0.3 a 2.0 Hz). Una sujecin suave al piso o desalineamiento a
menudo es inducido por una holgura variable a consecuencia de la distorsin (actualmente
un problema mecnico no elctrico).
Barras del rotor agrietadas o rotas, anillos interrumpidos, juntas malas que dividen las
barras del rotor y rotor con lminas cortocircuitadas producirn alta vibracin a la velocidad
de operacin con bandas laterales a la frecuencia de paso de polos. Adicionalmente estos
problemas muchas veces generarn bandas laterales a FP acompaando el segundo, tercero,
cuarto y quinto harmnico a la velocidad de operacin. Las barras sueltas en el rotor son
indicadas por 2X la frecuencia de lnea (2FL), bandas laterales alrededor de la frecuencia de
paso de las barras del rotor (RBPF) y/o harmnicos (RBPF = Nmero de barras x RPM).
Muchas veces puede causar altos niveles a 2X RBPF, 1X RBPF cuando la amplitud es
pequea. Un arco inducido elctricamente entre las barras sueltas y el final de los anillos
podran mostrar altos niveles a 2X RBPF (con bandas laterales a 2FL), pero puede no
incrementarse o incrementarse pequeamente la amplitud a 1X RBPF.
Los problemas de fase debido a conectores sueltos o rotos pueden causar excesiva
vibracin a 2X frecuencia de lnea (FL) la cual tendr bandas laterales acompandola
espaciadas a 1/3 FL. A niveles de 2FL puede exceder 1.0 pulg/seg si la deficiencia no es
corregida. Esto es particularmente un problema si el conector defectuoso hace contacto solo
espordicamente. Los conectores sueltos o rotos deben ser reparados para prevenir una falla
catastrfica.
En motores sncronos una bobina suelta del estator generar bastante vibracin alta, a la
frecuencia de paso de la bobina, la cual es igual al N de bobinas (N de bobinas = N polos
x N bobinas/polo). La frecuencia de paso de la bobina estar rodeada por bandas laterales
a 1X RPM. Problemas en motores sncronos pueden tambin ser indicados por picos de alta
amplitud aprox. 60 000 a 90 000 CPM, acompaados por bandas laterales a 2FL. Tome al
menos un espectro arriba de 90 000 CPM en la cubierta de cada cojinete del motor.
Muchos problemas en motores y controles DC pueden ser detectados por anlisis
vibracionales. Los motores DC presentan una frecuencia SCR, los totalmente rectificados
(6SCR) generan una seal a 6X la frecuencia de lnea (6FL = 360 Hz = 21 600 CPM);
mientras que los medio rectificados (3 SCR) a 3X la frecuencia de lnea (3FL = 180 Hz =
10 800 CPM). La frecuencia SCR de activacin est normalmente presente en el espectro
de motores DC pero a bajas amplitudes, hay que notar la ausencia de otros picos a mltiples
FL
Cuando el espectro de los motores DC es dominado por altos niveles de vibracin a la
frecuencia SCR o 2X SCR, esto normalmente indica bobinas rotas del motor o falla en la
sintonizacin del control del sistema elctrico. Adecuada sintonizacin solo puede causar
baja vibracin a frecuencia de operacin SCR y a 2X SCR significativamente si los
problemas de control predominan. Altas amplitudes a esas frecuencias normalmente sern
cercanas a 0.10 pulg/seg a frecuencia SCR y cercanas a 0.04 pulg/seg a 2X SCR.
Cuando una tarjeta de activacin falla se pierde 1/3 de la potencia, y esto puede causar
repentinos cambios momentneos en la velocidad del motor. Esto puede llevar a altas
amplitudes a 1/3 y 2/3 de la frecuencia SCR (1/3X SCR = 1X FL para un motor medio
rectificado, pero 2X FL para uno totalmente rectificado).
Precaucin: La configuracin Tarjeta/SCR se debe conocer antes de la reparacin del
motor.
Fallas en el SCR, cortocircuitos en las tarjetas de control y/o conexiones sueltas pueden
generar picos notables en la amplitud, en muchas combinaciones de FL y SCR.
Normalmente, un SCR malo puede causar altos niveles de vibracin a FL, y/o 5FL en
motores 6 SCR (totalmente rectificados). El punto a tomar es en el cual no deben estar
presentes en el espectro del motor DC FL, 2FL, 4FL O 5FL.
Normalmente las estras inducidas elctricamente son detectadas por una serie de
diferentes frecuencias con mayor espaciamiento, a menudo en la frecuencia de defecto
fuera de carrera (BPFO), incluso estas estras pueden estar presentes en ambos fuera y
dentro de carrera. Estas son ms notorias en un rango cercano desde 100 000 a 150 000
CPM. A 180K CPM el espectro con 1600 lneas es recomendado para la deteccin con
mediciones en ambos OB e IB de los cojinetes de un motor DC.
3.142xRPMpoleaxDiametro Primitivo
freq deFaja. =
Long Faja.
timig.beltfreq = freq deFaja. #deDientesFaja
Las frecuencias de faja son menores que las RPM del motor o mquina impulsora. Cuando
stas estn desgastadas o sueltas, normalmente causan mltiplos de 3 o 4 en la frecuencia
de faja. A menudo 2X la frecuencia de faja es el pico dominante, las amplitudes son
variables, muchas veces hay pulsos con las RPM de la polea conductora o conducida.
Desgaste o desalineamiento de la polea es indicado por elevadas amplitudes en la
frecuencia de temporizacin de la faja (timing belt freq). Problemas en la cadena
conductora son indicados por la frecuencia de paso de la cadena la que es igual a N de
dientes del Sproket x RPM.
El desalineamiento de poleas produce alta vibracin a 1X RPM predominantemente en la
direccin axial. La relacin de amplitudes de las RPM de las poleas conductora y
conducida depende de cuando la data es tomada, es bueno hacerlo con masa relativa y
marco rgido. Muchas veces con la polea desalineada, la alta vibracin axial del motor
estar en las RPM del ventilador o viceversa. Esto puede ser confirmado con mediciones
de fase segn el setting con un filtrador de fase a las RPM de la polea con la mayor
amplitud axial, entonces se comparan las fases a esta frecuencia particular en cada rotor en
la direccin axial.
Las poleas excntricas causan alta vibracin a 1X RPM. La amplitud es normalmente
elevada en la lnea con las fajas, y debe mostrarse en los cojinetes de ambas poleas
conductora y conducida. Esto algunas veces es posible balancear con arandelas en los
seguros de los pernos. Sin embargo incluso si es balanceado, la excentricidad todava
inducira vibracin y fatiga reversible en la faja. La excentricidad de la polea puede ser
confirmada por un anlisis de fase mostrando las diferencias de fase vertical y horizontal
cercanas a 0 y 180.
La mxima vibracin resultar cuando la onda de frecuencia (F1) venga en fase con la
onda de otra frecuencia (F2).
La mnima vibracin ocurrir cuando las ondas de esas 2 frecuencias se encuentren fuera
de fase en la lnea de 180.
Base Suave se presenta cuando la base o marco de una mquina tiene grandes
deflexiones, cuando un perno de anclaje se desajusta, causando que la base suba mas de
aprox. 0.002 0.003 pulg. Esto no siempre causa un gran incremento de la vibracin. Sin
embargo puede que esta base suave afecte en el alineamiento, concentricidad del motor, es
decir en la holgura entre estator y rotor.
Pata Coja, puede ser a causa de una gran distorsin en el marco, resultando en el
incremento de la vibracin, fuerzas y fatiga en el marco, cubierta de cojinetes, etc. Esto
puede ocurrir cuando un perno de anclaje es sobre torqueado hacia abajo en el marco de la
base en un intento de nivelar la base.
Los tres sucesos mencionados pueden ocasionar a menudo vibracin a 1X RPM, pero
pueden tambin hacerlo a 2X RPM, 3X RPM, 2X FL, Frecuencia de paso de paletas, etc.
(Particularmente la resonancia asociada a la base).