TRIBUNAL MARTIMO

IF/GAP PROCESSO N 30.009/15

ACRDO

R/M CITY XXXVIII e Balsa CITY XLIX x Balsa HERMASA 48.

Abalroamento entre um comboio e uma balsa fundeada no rio Madeira, Porto
Velho, RO, provocando danos materiais nas duas balsas envolvidas, sem ocorrncia
de danos pessoais ou poluio ambiental. Presena de inmeros troncos devido
cheia do rio Madeira. Caso fortuito. Arquivamento.

Vistos os presentes autos.

Trata-se de analisar o acidente da navegao, envolvendo o comboio formado pelo
R/M CITY XXXVIII e Balsa CITY XLIX, propriedade da Cidade Navegao Ltda., e a
Balsa HERMASA 48, propriedade da Hermasa Navegao da Amaznia S.A., quando, por
volta de 14h, do dia 25/04/2014, o comboio realizava manobra de desatracao da margem
esquerda do Rio Madeira com destino ao porto organizado da Portobrs, Porto Velho, RO, vindo
a atingir um tronco submerso, e na sequncia, ao perder o governo, abalroou a balsa
HERMASA 48, sem danos pessoais e sem danos ao meio hdrico.
Dos depoimentos colhidos e documentos acostados extrai-se que o comboio R/M
CITY XXXVIII, com 17 metros de comprimento e 83 AB atrelado balsa CITY XLIX, com
75 metros de comprimento e 1525 AB, sob o comando do Piloto Fluvial Maximiano Repolho
Batista, o comboio desbarrancou da margem esquerda com destino ao porto organizado
Portobrs o comboio navegou rio acima e reduziu as mquinas, com isso pela fora da correnteza
comeou a descer o rio de popa, e era utilizada a propulso para mant-lo aproado, e ao passar
pela Portobrs, o ponto de manobra foi perdido, e para no abalroar outra balsa de combustvel
que estava abarrancada logo abaixo do porto tentou subir o rio mas a embarcao girou pra BE e
acabou colidindo com a balsa HERMASA 48, que estava amarrada a boia.
Segundo depoimento de testemunha a embarcao estava demorando atender os
comandos devido a um tronco de rvore de grande dimetro que ficou atravessado no gigante
(haste vertical que fica na proa do rebocador para melhor contato com a embarcao a ser
empurrada) do rebocador, ficando difcil o controle da embarcao; que foi aumentado o regime
de mquinas, mas o comboio tendeu para BE, girando e vindo a colidir com a balsa HERMASA
48 que estava amarrada boia de espera.
Cleutemberg Palheta de Lira, Gerente de Operaes da empresa Cidade Transportes
Ltda, em seu depoimento declarou, em resumo, que se encontrava dentro de um empurrador da
empresa que estava em operao na base da Ipiranga montada no Porto Organizado de Porto
Velho/RO e presenciou o acidente; que a tripulao ia operar com o conjunto balsa e empurrador,
que estava abarrancado na margem esquerda do rio, acima da boia de amarrao da Hermasa,
aproximadamente uns 500 metros de distncia, o comboio iniciou a manobra para atracar no

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porto organizado, a contrabordo de uma outra balsa da prpria empresa, faltando cerca de dez
metros para que a embarcao pudesse atracar, por bombordo, devido correnteza forte do rio,
naquele momento, o conjunto balsa-empurrador comeou a guinar para boreste, fazendo com
que a embarcao tendesse para boreste, vindo a abalroar levemente a balsa HERMASA 48,
que estava amarrada na boia localizada prxima margem esquerda do rio, em frente ao porto
organizado de Porto Velho; que aps o acidente foi, juntamente com o Comandante do comboio
informar o acidente outra empresa e colocaram-se disposio para resoluo das avarias. O
responsvel da empresa Hermasa ficou de entrar em contato com a matriz em Manaus para
acertar as questes de reparo na balsa abalroada que a balsa da empresa Cidade de Transporte
Ltda teve apenas alguns amassados, na proa por boreste, e a balsa HERMASA 48 sofreu uma
abertura de 1 metro quadrado, mais ou menos, a meia-nau por bombordo; que a empresa
proprietria do comboio se prontificou a ressarcir todos os gastos provenientes do abalroamento,
devendo a Hermasa entrar em contato com a matriz em Manaus.
Manoel Carlos Souza e Silva, Contramestre Fluvial, em seu depoimento declarou,
em resumo, que estava na voadeira para auxiliar na atracao da balsa; que as embarcaes
rebocador e a balsa, estavam na margem esquerda do rio Madeira e suspenderam subindo o rio, e
logo aps as embarcaes desceram o rio de popa com regime de mquinas, cruzando o rio com
a inteno de atravessar para a margem direita, para atracar na Portobrs no barranco onde
estavam outras embarcaes de combustveis. Ao cruzar o rio entrou um tronco entre o gigante
da popa da balsa e o empurrador com a fora da correnteza, e ao se aproximar das outras balsas
para atracar a contrabordo de outra balsa, o tronco que havia entrado funcionou como uma
barreira fazendo com que os motores do empurrador no conseguisse ter fora suficiente para
que a embarcao atracasse de modo seguro, percebendo isto o comandante guinou com a
embarcao para boreste, ao guinar a forte correnteza do rio madeira, jogou o comboio para cima
das balsas que estavam fundeadas prximo a margem esquerda ocorrendo o abalroamento, os
motores no tiveram fora para colocar as embarcaes no rumo correto; que havia espao
suficiente de manobra e o rebocador usado era de potncia suficiente para realizar manobra; que:
no tem como culpar algum, o rebocador tinha potncia suficiente para a manobra, o tronco que
se posicionou entre as embarcaes, e a correnteza que estava muito forte, contribuiu para que
ocorresse o acidente.
Laudo de Exame Pericial concluiu que a causa determinante do abalroamento foi o
fato da manobra ter sido realizada sem o auxlio de outro rebocador apoiando o comboio.
Juntada a documentao de praxe das embarcaes envolvidas. Destaca-se o croqui
do acidente, de fl. 42.
No relatrio, o Encarregado do Inqurito, aps descrever a sequncia dos
acontecimentos, resumir o depoimento de duas testemunhas e analisar os dados obtidos do
Laudo Pericial e dos depoimentos, divergindo dos Peritos, concluiu que a causa determinante
para a ocorrncia do acidente da navegao, foi caso fortuito, pois o objeto de apurao

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referenciado e aqui estudado, foi o fato de um tronco grande ter entrado entre o gigante da popa
da balsa e o empurrador, e como a fora da correnteza era grande ao se aproximar das outras
balsas para atracar a contrabordo, o tronco funcionou como uma barreira fazendo com que os
motores do empurrador no conseguisse ter fora suficiente para que a embarcao atracasse de
modo seguro.
Que no apontou possvel responsvel e que o fato se deu por motivo de caso
fortuito.
Em petio de fls. 126/130 a D. Procuradoria requereu diligncias para oitiva do
ento Comandante do comboio R/M CITY XXXVIII, o PLF Maximiliano Repolho Batista e
outros esclarecimentos.
Em sua oitiva o Comandante Maximiliano confirmou que entrou um tronco muito
grande que vinha submerso, entre a popa da balsa e o gigante do empurrador, que juntamente
coma fora da correnteza e a fora oposta desgovernou a embarcao fazendo com que fosse
para boreste e abalroasse na boia de espera da Hermasa.
Aps as diligncias requeridas, a D. PEM requereu o arquivamento do IAFN tendo
em vista que a cheia histrica do rio Madeira elevou sobremaneira o nmero de troncos
transportados pelas guas, bem como o depoimento do Comandante que afirmou que a manobra
foi prejudicada pelo ingresso de um grande tronco entre as embarcaes do comboio, e que
portanto, assiste razo ao Encarregado do IAFN no sentido de que o acidente ocorreu de caso
fortuito.
Publicada nota de arquivamento, os prazos foram preclusos sem que interessados se
manifestassem.
Decide-se.
De tudo o que consta nos presentes autos, conclui-se que a natureza e extenso do
acidente da navegao sob anlise, tipificado no art. 14, alnea a, da Lei n 2.180/54, ficaram
caracterizadas como abalroamento entre um comboio e uma balsa fundeada no rio Madeira,
Porto Velho, RO, provocando danos materiais nas duas balsas envolvidas, sem ocorrncia de
danos pessoais ou poluio ambiental.
A causa determinante do acidente da navegao foi presena de inmeros troncos
devido cheia do rio Madeira.
Analisando-se os autos, verifica-se que do abalroamento do REM CITY
XXXVIII atrelado Balsa CITY XLIX com a balsa HERMASA 48, ocorrido na margem
esquerda do Rio Madeira, no municpio de Porto Velho, RO, pode-se observar que a cheia
histrica do rio Madeira, ocorrido naquele mesmo, elevando o regime das guas e
consequentemente o transporte de troncos, em mdia de seis mil troncos dirios, at mesmo
rvores inteiras, por causa do fenmeno de terras cadas. Que no foi apurada nenhuma falha dos
motores do rebocador ou qualquer conduta culposa do comandante ou da tripulao, pois devido
distncia da desatracao para atracao, cabvel a manobra que foi realizada, devido s

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caractersticas da navegao no rio Madeira, devesse sempre ter mais ateno, a todos os tipos de
situaes inerentes a navegao fluvial, caso no ocorresse a entrada do tronco grande entre o
gigante da popa da balsa, certamente no ocorreria este acidente, e diante dos fatos apresentados,
no h como imputar responsabilidade pelo acidente ocorrido, considerando um acidente de caso
fortuito, em face das caractersticas da imprevisibilidade e inevitabilidade. Ou seja, o caso
fortuito verifica-se no fato necessrio, cujos efeitos no era possvel evitar ou impedir.
Dessa forma, caso fortuito um acontecimento que foge da vontade do indivduo,
que escapam de sua diligncia, estranhos a sua vontade.
Pelo exposto, deve-se julgar procedente o pedido de arquivamento formulado pela
PEM.
Assim,
ACORDAM os Juzes do Tribunal Martimo, por unanimidade: a) quanto natureza
e extenso do acidente da navegao: abalroamento entre um comboio e uma balsa fundeada no
rio Madeira, Porto Velho, RO, provocando danos materiais nas duas balsas envolvidas, sem
ocorrncia de danos pessoais ou poluio ambiental; b) quanto causa determinante: presena de
inmeros troncos devido cheia do rio Madeira; e c) deciso: julgar o acidente da navegao,
previsto no art. 14, alnea a, da Lei n 2.180/54, como decorrente de caso fortuito, mandando
arquivar os autos, conforme promoo da PEM.
Publique-se. Comunique-se. Registre-se.
Rio de Janeiro, RJ, em 24 de agosto de 2017.

GERALDO DE ALMEIDA PADILHA

Juiz-Relator

Cumpra-se o Acrdo, aps o trnsito em julgado.

Rio de Janeiro, RJ, em 18 de outubro de 2017.

MARCOS NUNES DE MIRANDA

Vice-Almirante (RM1)
Juiz-Presidente
PEDRO COSTA MENEZES JUNIOR
Primeiro-Tenente (T)
Diretor da Diviso Judiciria
AUTENTICADO DIGITALMENTE

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COMANDO DA MARINHA
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2017.11.17 14:55:47 -02'00'