ANLISIS DE GRA PUENTE 40/10 TON.

OBRA: ANLISIS DE GRA PUENTE 40/10 TON.

UBICACIN: DISTRITO DE MOROCOCHA, PROVINCIA DE
YAULI
JUNN PER
REALIZADO: ING. CLAUDIA DEL PILAR VILLANUEVA
FLORES
FECHA: 30 DE MARZO DEL 2016
 INDICE

1. GENERALIDADES

2. ALCANCES

3. CDIGOS Y NORMAS

4. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

5. CARGAS DE DISEO

6. COMBINACIONES DE CARGA

7. ANLISIS ESTRUCTURAL
 MEMORIA DE CLCULO
1. Generalidades

En la presente Memoria de clculo se realiz el anlisis con el fin de

verificar la estructura de prticos de acero, las cuales soportan un puente.
Su ubicacin es en el Distrito de Morococha, Provincia de Yauli,
Departamento de Junn.

2. Alcances

La estructura a analizar forma parte del Proyecto Toromocho, propiedad

de la Minera Chinalco Per SA.
Actualmente la estructura posee 8 prticos de acero, en el cual descansa
un puente gra. A la estructura existente se planea hacer un
reforzamiento de los perfiles de la seccin y adicionalmente a ello una
ampliacin de un tramo de 7.25 m.
El anlisis consta en verificar las secciones de los perfiles de acero
mediante un modelo computacional de acuerdo a la Norma ANSI/AISC
360 10. El primer anlisis ser de la estructura existente y luego
procederemos a realizar un nuevo anlisis y diseo con la estructura
reforzada.

3. Cdigos, Normas y especificaciones tnicas

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma E-020. Cargas.

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma E-030. Diseo Sismo
resistente.
Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma E-090. Estructuras
Metlicas.
Guide for the Design and Construction of Mill Buildings AISE
Technical Report N 13 (2003).
Specification for Structural Steel Buildings (ANSI/AISC 360-10).
Minimum Loads for Buildings and Other Structures (ASCE/SEI 7 10).
General Specification N 001-GD-C-002 Minera Chinalco

4. Propiedades de los materiales

Acero ASTM A36
fy= 2530 Kg/cm2.
E = 2x106 Kg/cm2.

5. Cargas de diseo

Las solicitaciones de carga son las siguientes:

a) Carga Muerta (D): La carga muerta considerada es:

- El peso propio de la estructura (estimado del
metrado de volmenes de los elementos
estructurales modelados en software).
 - Peso de los elementos complementarios
(Parrillas, barandas, riel de las carrileras,
conexiones)

b) Cargas del Puente Gra:

La carga viva considerada es:
- Ci : Carga de Impacto Vertical
- Css : Carga Lateral
- Cls : Carga Longitudinal
- Cd : Peso Propio del puente sin izar la carga
- Cvs : Carga Mxima en la rueda, se ha
considerado como suma del peso del puente gra,
testera, trolley, alimentacin elctrica, escalera de
acceso, brazos de soporte, adems de la
capacidad principal y secundaria del puente gra,
siendo modelado como dos cargas puntuales por
cada viga carrilera de 32.11 Ton (315 kN)
separadas 4.7 m que simbolizan las dos ruedas
del puente gra.

Figura 1. Distribucin de carga viva mvil en modelo

c) Carga de viva peatonal (S/C): La carga viva peatonal se aplica sobre

la zona de trnsito de la estructura (pasarela) posee un valor de 250
Kg/m2.

d) Carga de Sismo (SX, SY): Se consider un anlisis esttico de

acuerdo a la Norma Tcnica Sismo resistente. NTE 030.
6. Combinaciones de carga
Las combinaciones de carga empleadas son de acuerdo a Minimum
Design Loads for Buildings and Other Structures (ASCE 7 10), donde
especifican las combinaciones de carga para diversos tipos de
solicitaciones por el Mtodo ASD segn indica el AISC 360 10, los
cuales son:

ASD_Comb 1: D
ASD_Comb 2: D+L
ASD_Comb 4: D + 0.75 L
ASD_Comb 5: D + 0.7 E
ASD_Comb 6: D + 0.75 L + 0.75 (0.7E)
ASD_Comb 7: 0.6 D
ASD_Comb 8: 0.6 D + 0.7 E

Donde:

D : Carga muerta debida al peso propio de los elementos y los

efectos permanentes sobre la estructura.
L : Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.
E : Carga de sismo de acuerdo a la Norma Tcnica E.030. Diseo
Sismorresistente.

Las combinaciones de carga segn el AISE Technical Report 13, donde

las combinaciones de carga son:

AISE_Comb 1: D + L + Cvs
AISE_Comb 2: D + L + Cvs + Css
AISE_Comb 3: D + L + Cvs + Ci + 0.5 Css
AISE_Comb 4: D + L + Cvs + Css + Cls
AISE_Comb 5: D + L + Cd + E

Donde:

D : Carga Muerta
L : Carga viva debido al uso y ocupacin (S/C)
E : Carga Sismo (SX, SY)

Ci : Carga de Impacto Vertical es el mayor de:

20%(Carga de Izaje + Peso Trolley) = 0.2(50+11.93) = 12.39 ton

10%(Carga de Izaje + Puente Gra) = 0.1(50+19.96) = 7 ton

Por lo tanto Ci = 6.20 ton/rueda

Css : Carga Lateral es el 20%(Carga Mxima en Rueda)

20%(Cvs) = 0.2(32.11) = 6.42 ton

Por lo tanto Ci = 6.42 ton/rueda

Cls : Carga Longitudinal es 10%(Reaccin mxima Total)

a) Rx max cuando la carga est distribuida al eje F de la

columna.
32.11 ton 32.11 ton

11m 8m

Rx max = 24.50 ton

10%(Rx) = 0.1(24.50) = 2.45 ton

b) Rx max cuando la carga est distribuida al eje E de la

columna.
32.11 ton 32.11 ton

11m 8m
 Rx max = 16.02 ton

10%(Rx) = 0.1(16.02) = 1.60 ton

Por lo tanto Cls = 2.45 ton/rueda

Cd : Peso Propio del puente sin izar la carga

Carga Total Sobre Ruedas = 32.11 x 2 = 64.22 ton

Carga de Izaje = 40 + 10 = 50 ton
Peso sin Izar la carga = 14.22 ton

Por lo tanto Cls = 7.11 ton/rueda

Cvs : Carga Mxima en la rueda (32.11 Ton)

En resumen, se tiene las siguientes cargas:

C vs , C ss , C i , C ls , Cd.

C vs
C ss C ls

Ci
El anlisis se simplificar a analizar los tramos ms crticos al evaluar las
cargas que indica el AISE, por lo cual evaluaremos 3 condiciones para
reducir el nmero de anlisis.

a) Columna del Eje D (para evaluar el apoyo ms bajo)

- Ubicacin de Cargas

C D E F G H

10m 11m 5.5m 8m 8m

Para las condiciones presentadas se generar una envolvente de los

efectos para el diseo de los elementos en evaluacin.
b) Columna del Eje E (para evaluar el apoyo ms alto)

- Ubicacin de Cargas

C D E F G H

10m 11m 5.5m 8m 8m

Para las condiciones presentadas se generar una envolvente de los

efectos para el diseo de los elementos en evaluacin.
c) Columna del Eje F (para evaluar la zona de arriostre)

- Ubicacin de Cargas

C D E F G H

10m 11m 5.5m 8m 8m

Para las condiciones presentadas se generar una envolvente de los

efectos para el diseo de los elementos en evaluacin.
7. Anlisis Estructural

Para el anlisis se ha elaborado un modelo matemtico tridimensional de

la estructura en sus totalidad, utilizando elementos tipo frame en el
programa SAP2000 v14.2.4.

a. Cortante Basal
Se considerar lo indicado en la Norma E-030 para el clculo de la
Carga Lateral Equivalente:

NORMA TCNICA E-0.30 (2016)

"Z" FACTOR DE ZONA

Zona Factor "Z"

Z2 0.25

"U" CATEGORA DE EDIFICACIN

Categora Importancia Factor "U"

C Edificaciones Comunes 1

"S" PARAMETROS DEL SUELO

Tipo Descripcin Factor "S" Tp TL

S2 Suelo Intermedio 1.2 0.6 2
"Ro" SISTEMA ESTRUCTURAL

Coeficiente
Sistema Estructural "Ro"
Acero - Prticos Ordinarios Concntricamente Arriostrados (OCBF) 6

"I" IRREGULARIDADES

Tipo Descripcin Factor "I"

Ia Irregularidad en Altura --- 1
Ip Irregularidad en Planta --- 1

Para estimar el valor del coeficiente C, consideramos lo

establecido en el captulo 2.5 Factor de Amplificacin Ssmica (C)
para lo cual: Este coeficiente se interpreta como el factor de
amplificacin de la aceleracin estructural respecto a la
aceleracin del suelo., para lo cual se tiene lo siguiente:

Si: T = 0.26 < Tp = 0.6 ; entonces: C=2.5

Para estimar el valor del peso de la estructura consideramos lo

establecido en el captulo 4.3 Estimacin del Peso (P) para lo
cual: b. En edificaciones de la categora C que indica que se
 tomar el 25% de la carga viva., para lo cual se tienen los
siguientes pesos estimados:

*Peso Carga Muerta: 84.04 ton (estimacin del SAP)

14.22 ton (Viga del puente)
98.26 ton
9.83 ton (+10% de Conexiones)
108.09 ton

*Peso Sobrecarga: 22.80 ton

Peso de estructura (P) = 100%CM + 25%CV

Peso de estructura (P) = 113.79 ton

Finalmente tenemos el cortante lateral equivalente esttico con la

frmula respectiva:

0.25 1 2.5 1.2

= =
6

= 0.13 = 14.79

b. Secciones empleadas (estado reforzado)

Las secciones empleadas para el anlisis se presentan a
continuacin:

i. Seccin de columna W12X40

Figura 2. Seccin de columna W12X40.

 1. Seccin de viga carrilera W33X118 (Tramos de 10 m y 11 m)
REFORZADA

Viga de Refuerzo
(W10x112)

Figura 3. Seccin de viga carrilera W33X118 (tramos de 10 m y 11 m).

2. Seccin W12X22

Figura 4. Seccin W12X22.

 3. Seccin W10X22

Figura 5. Seccin W10X22.

4. Seccin WT5X15

Figura 6. Seccin WT5X15.

5. Seccin W8X15

Figura 7. Seccin W8X15.

6. Seccin W14X22

Figura 8. Seccin W14X22.

 7. Seccin WT6X20

Figura 9. Seccin WT6X20.

Figura 10. Vista general de la estructura.

A continuacin se aprecia los ratios de esfuerzos de la demanda frente a

la capacidad de la seccin.

Se ha considerado el anlisis de impacto y frenado del puente gra para

los tramos ms desfavorables.
 Aplicacin de Cargas para Columna del Eje D

DCL (Sentido de Aplicacin de Carga Cvs) Cvs Cvs

DMF (Envolvente: Cvs_EjeD)

DFC (Envolvente: Cvs_EjeD)

Figura 11. Carga Cvs = 32.11 ton (Carga mxima sobre cada rueda)
DCL (Sentido de Aplicacin de Carga Css)

Css Css

DMF (Envolvente: Css_EjeD)

DFC (Envolvente: Css_EjeD)

Figura 12. Carga Css = 6.42 ton (Carga lateral)

DCL (Sentido de Aplicacin de Carga Cls)
Cls
Cls

DMF (Envolvente: Cls_EjeD)

DFC (Envolvente: Cls_EjeD)

Figura 13. Carga Cls = 2.45 ton (Carga longitudinal)

 DCL (Sentido de Aplicacin de Carga Cd) Cd Cd

DMF (Envolvente: Cd_EjeD)

DFC (Envolvente: Cd_EjeD)

Figura 14. Carga Cd = 7.11 ton (Peso propio del puente sin izar la carga)
DCL (Sentido de Aplicacin de Carga Ci) Ci Ci

DMF (Envolvente: Ci_EjeD)

DFC (Envolvente: Ci_EjeD)

Figura 15. Carga Ci = 6.20 ton (Carga de impacto vertical)

 Deformaciones de la estructura reforzada

Figura 16. Deformaciones (Debido a Peso Propio)

Figura 17. Deformaciones (Carga en la Rueda a lo largo de todo el tramo)

 Verificacion y diseo de estructura reforzada

Figura 18. Ratios de esfuerzos de cada elemento de acuerdo a la demanda ante las solicitaciones de diseo para las carrileras
de mayor longitud.
 Verificacin y diseo de la Viga de longitud mayor (11m) (Ejes DE)

Los elementos de las vigas tuvieron que ser particionados para poder ser
conectados a las vigas salientes de la pasarela.

Elemento con mayor Ratio

Diseo de viga carrilera de mayor luz (este diseo considera la seccin

reforzada)
AISC 360-10 STEEL SECTION CHECK (Summary for Combo and Station)
Units : Tonf, m, C

Frame : 688 X Mid: 26.563 Combo: ASD_2 Design Type: Beam

Length: 1.375 Y Mid: 9.000 Shape: REF_VIGA_W10X112 Frame Type: SMF
Loc : 0.000 Z Mid: 9.210 Class: Non-Compact Princpl Rot: 0.000 degrees

Provision: ASD Analysis: Direct Analysis

D/C Limit=0.950 2nd Order: General 2nd Order Reduction: Tau-b Fixed
AlphaPr/Py=0.000 AlphaPr/Pe=0.000 Tau_b=1.000 EA factor=0.800 EI factor=0.800
Ignore Seismic Code? Yes Ignore Special EQ Load? Yes D/P Plug Welded? Yes

SDC: D I=1.000 Rho=1.000 Sds=0.500

R=8.000 Omega0=3.000 Cd=5.500
OmegaB=1.670 OmegaC=1.670 OmegaTY=1.670 OmegaTF=2.000
OmegaV=1.670 OmegaV-RI=1.500 OmegaVT=1.670

A=0.043 I33=0.006 r33=0.377 S33=0.009 Av3=0.026

J=1.529E-05 I22=1.761E-04 r22=0.064 S22=0.001 Av2=0.016
E=20389019.16 fy=25310.507 Ry=1.500 z33=0.012
RLLF=1.000 Fu=40778.038 z22=0.002

STRESS CHECK FORCES & MOMENTS (Combo ASD_2)

Location Pr Mr33 Mr22 Vr2 Vr3 Tr
0.000 0.000 -5.536 0.000 -0.263 0.000 0.000

PMM DEMAND/CAPACITY RATIO (H1.2,H1-1b)

D/C Ratio: 0.041 = 0.000 + 0.041 + 0.000
= (1/2)(Pr/Pc) + (Mr33/Mc33) + (Mr22/Mc22)

AXIAL FORCE & BIAXIAL MOMENT DESIGN (H1.2,H1-1b)

Factor L K1 K2 B1 B2 Cm
Major Bending 8.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Minor Bending 8.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000

Lltb Kltb Cb
LTB 8.000 1.000 3.000

Pr Pnc/Omega Pnt/Omega
Force Capacity Capacity
Axial 0.000 153.840 656.234

Mr Mn/Omega Mn/Omega
Moment Capacity No LTB
Major Moment -5.536 134.576 134.576
Minor Moment 0.000 18.279

SHEAR CHECK
Vr Vn/Omega Stress Status
Force Capacity Ratio Check
Major Shear 32.354 147.690 0.219 OK
Minor Shear 0.000 240.603 0.000 OK

CONNECTION SHEAR FORCES FOR BEAMS

VMajor VMajor
Left Right
Major (V2) 32.354 32.354

Figura 19. Reporte de anlisis de verificacin en SAP2000 de la seccin

viga carrilera de 11m.
Verificacin y diseo de la Columna ms cargada (Eje D)

Elemento con mayor Ratio

Diseo de Columna ms cargada

AISC 360-10 STEEL SECTION CHECK (Summary for Combo and Station)
Units : Tonf, m, C

Frame : 97 X Mid: 24.500 Combo: ASD_2 Design Type: Column

Length: 3.070 Y Mid: 9.000 Shape: W12X40 Frame Type: SMF
Loc : 0.000 Z Mid: 4.605 Class: Compact Princpl Rot: 0.000 degrees

Provision: ASD Analysis: Direct Analysis

D/C Limit=0.950 2nd Order: General 2nd Order Reduction: Tau-b Fixed
AlphaPr/Py=0.118 AlphaPr/Pe=0.074 Tau_b=1.000 EA factor=0.800 EI factor=0.800
Ignore Seismic Code? Yes Ignore Special EQ Load? Yes D/P Plug Welded? Yes

SDC: D I=1.000 Rho=1.000 Sds=0.500

R=8.000 Omega0=3.000 Cd=5.500
OmegaB=1.670 OmegaC=1.670 OmegaTY=1.670 OmegaTF=2.000
OmegaV=1.670 OmegaV-RI=1.500 OmegaVT=1.670

A=0.008 I33=1.278E-04 r33=0.130 S33=8.455E-04 Av3=0.004

J=0.000 I22=1.836E-05 r22=0.049 S22=1.804E-04 Av2=0.002
E=20389019.16 fy=25310.507 Ry=1.500 z33=9.341E-04 Cw=0.000
RLLF=1.000 Fu=40778.038 z22=2.753E-04

STRESS CHECK FORCES & MOMENTS (Combo ASD_2)

Location Pr Mr33 Mr22 Vr2 Vr3 Tr
0.000 -14.035 -0.005 -0.051 -0.001 -0.026 -1.315E-05

PMM DEMAND/CAPACITY RATIO (H1-1b)

D/C Ratio: 0.110 = 0.097 + 0.000 + 0.012
= (1/2)(Pr/Pc) + (Mr33/Mc33) + (Mr22/Mc22)

AXIAL FORCE & BIAXIAL MOMENT DESIGN (H1-1b)

Factor L K1 K2 B1 B2 Cm
Major Bending 3.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Minor Bending 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 0.504

Lltb Kltb Cb
LTB 1.000 4.378 1.250

Pr Pnc/Omega Pnt/Omega
Force Capacity Capacity
Axial -14.035 72.528 114.403

Mr Mn/Omega Mn/Omega
Moment Capacity No LTB
Major Moment -0.005 6.227 14.157
Minor Moment -0.051 4.172

SHEAR CHECK
Vr Vn/Omega Stress Status
Force Capacity Ratio Check
Major Shear 0.002 22.930 7.367E-05 OK
Minor Shear 0.026 48.403 0.001 OK

Figura 20. Reporte de anlisis de verificacin en SAP2000 de la seccin

columna del eje D.
 CONCLUSIONES Y RECOMENTACIONES FINALES

- Se realiz un primer anlisis tridimensional de la estructura existente

siguiendo los lineamientos de cargas y normativas de Minera Chinalco
(General specification) y se encontr que existen problemas en las
carrileras de 10.00m y 11.00m. De acuerdo a los reportes del
programa SAP2000, para la estructura existente, la seccin W33X118
del tramo de 11m y 10m de la viga carrilera no satisface los
requerimientos de la Norma AISC360-10. Se recomienda un
reforzamiento de las vigas carrileras.

- Se realiz el clculo de las deflexiones (ver Anexo 1) y observamos

que las vigas carrileras de 10.00m y 11.00m exceden las deflexiones
(valores sustentados en General Specification N 001-GD-C-002
Minera Chinalco). Se concluye un reforzamiento de las vigas
carrileras.

- La memoria de clculo que presentamos es en su estado reforzado,

los elementos a reforzar son la carrilera de 10 y 11m (ver seccin 1).

- Los elementos columna del tramo correspondiente si cumplen los

lmites permisibles dados en la normativa mencionada.

- Los elementos vigas del tramo correspondiente ahora si cumplen los

lmites permisibles dados en la normativa mencionada.

- Se realiz la verificacin por fatiga y se encontr que est dentro de

los valores admisibles de ciclos. (ver Anexo 2)

- Se realiz la verificacin de la cimentacin existente para replicarla en

la estructura ampliada y vemos que esta dentro de lo admisible (ver
Anexo 3)

- Se realiz la verificacin de los pedestales existente para replicarla en

la estructura ampliada y vemos que esta dentro de lo admisible (ver
Anexo 4)

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CLAUDIA DEL PILAR VILLANUEVA FLORES
DNI N 09914212
CIP N 82722