UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONALDE INGENIERA CIVIL

TRABAJO DE CAMPO
CAMINOS I

DOCENTE: ING. PEDRO VALERIO MAQUERA CRUZ

PRESENTADO POR:
ALFONTE CHUCUYA, PHOL
ALDANA CUTIPA, Luis Fernando
ATENCIO PANIAGUA, VICTOR
MAQUERA HUAMAN, Bryan
ZEBALLOS ZEGARRA, Gonzalo

TACNA PER
2017
 Introduccin

En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el siguiente trabajo se presenta la metodologa y proceso de campo realizado por los

alumnos de la Universidad Privada de Tacna en la asignatura de Caminos I para el
diseo y geomtrico de una carretera, haciendo uso de los conocimientos obtenidos de
manera teora y aplicado a campo con los equipos necesarios.

Es importante para un ingeniero saber disear carreteras debido a que es una de las
obras que tienen mayor impacto en nuestra sociedad por lo cual es importa realizar
dicho trabajo de campo para obtener experiencia y ser ingenieros capaces de aporta ms
rutas a nuestro pas facilitando as la comunin y transporte de las personas.
GENERALIDADES Y
CARACTERIZACION
 CARACTERIZACIN

PROYECTO : Estudio de suelos

PROPIETARIO : Grupo 1
UBICACIN : Tacna Panamericana Sur
FECHA : Noviembre del 2017

1. INTRODUCCIN
La presente memoria descriptiva se refiere al estudio del permetro realizado en el terreno que
se encuentra a afueras de la ciudad de Tacna, adyacente a la Carretera Panamericana Sur rumbo
a Moquegua.

2. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.1. Ubicacin geogrfica

PROGRESIVA ESTE NORTE

Km o + mm 362897 8014063
Vista Atras 362915 8014026

2.2. Ubicacin

Datos de ubicacin

Provincia : Tacna
Departamento : Tacna
Distrito : Alto de la Alianza
Lugar :Panamericana Sur a 1.5 km de la ciudad de Tacna
3. IMAGEN SATELITAL

4. ACCESIBILIDAD
Al terreno en estudio se logra acceder desde la panamericana sur saliendo de la ciudad de
Tacna.

5. TOPOGRAFA Y TIPO DE SUELO

Presenta una topografa plana, con mnimos accidentes geogrficos, con suave pendiente.
La textura de los suelos en general son variados, existiendo suelos arenosos y rocosos(es
mnima la caracterstica por la zona de estudio), suelos caractersticos de lugares
prximos a cerros.
RECONOCIMIENTO DE
RUTAS
 RECONOCIMIENTO DE RUTAS
GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual
podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad
seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El
estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que
afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a
dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la
Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una
representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie
esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las
curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en
escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin.
Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con
otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del
material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin,
intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento
general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles
secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme,
cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y
anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el
trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes
que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios
de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta,
anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que
atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con
anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que
ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a
pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados
para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de
pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven
perfectamente para el trabajo.

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde est ms
comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene
de una manera determinante el factor personal, por sus caractersticas, se considera el
Reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar
indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares,
generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas de
Wellington, estas establecen lo siguiente:

No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una
franja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada.
Especialmente si es a favor de la lnea que parece la ms obvia.
Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las carreteras
o lugares muy poblados.
Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo lo
parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que
en realidad son.
El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.
METODOLOGIA
 TEORIA DE METODOLOGIA
METODO DIRECTO
Nivelacin
Para realizar este tipo de nivelacin se utilizan aparatos pticos llamados niveles o
equialtmetros que dirigen visuales horizontales (con los clismetros, en cambio, se puede
proporcionar a la visual una pendiente determinada) y la precisin de las mediciones efectuadas
depender, fundamentalmente, de las caractersticas del instrumental empleado. De hecho, otros
instrumentos topogrficos provistos de eclmetro podran utilizarse tambin como nivel,
haciendo que la altura de horizonte de la visual fuese cero; pero desde el momento en que el
anteojo dispone de giro, esta horizontalidad no puede lograrse con la precisin que se consigue
con un nivel de anteojo, en que ste descansa en un soporte o bien va unido a l. Los niveles
permiten determinar, adems, la distancia y los ngulos horizontales o acimutales al ir provistos
del limbo correspondiente. Este mtodo se emplea generalmente en terrenos no muy
accidentados.
Para el trazo
En el caso del presente Estudio el trazo directo se ha empleado para materializar la colocacin
en el campo de los elementos del trazo, fijando el trazo de acuerdo a lo ejecutado en el gabinete,
mediante el estacado de PR (Puntos de Referencia), BMs (Bench Mark) de acuerdo a lo
indicado en el DG-2014.
El levantamiento de la seccin transversal se ha realizado con estacin total. En lo concerniente
al trazo se ha tomado datos de campo como son; lnea base, puntos de interseccin estacado
cada 20 metros en tangencia y 10 metros en zona de curva.
En general el levantamiento topogrfico se ha realizado proyectando una lnea base por donde
pasar el trazo de la carretera, desde la lnea base a 20 metros a los laterales se realiz el
levantamiento topogrfico para posibles cambios de trazo, segn se requiera.

Para determinar curvas de nivel

Tambin llamado mtodo de puntos de cota definida (cota redonda), se lo realiza utilizando un
teodolito. Una vez centrado y nivelado el teodolito se lo orienta y se mide la altura del
instrumento, luego se toma la lectura de la estada hacia adelante. Para obtener la cota de la
curva de nivel se resta la lectura tomada en la estada de la AI (cota del punto donde se
encuentra ubicado el teodolito ms la altura instrumental), el estadalero elige al tanteo los
puntos que cree que darn como resultado la cota redonda hasta conseguir la lectura adecuada.
Luego de encontrar al punto que de la cota redonda se mide la distancia y el ngulo para definir
su ubicacin, este proceso se realiza con todos los puntos. Para trazar las curvas de nivel se unen
los puntos localizados que tengan igual elevacin. Es conveniente utilizar este mtodo en
terrenos planos.
 METODO INDIRECTO
Nivelacin
Nivelacin trigonomtrica (por pendientes)
Mediante este sistema se determinan los desniveles a travs de la medicin de ngulos verticales
o cenitales y las distancias entre los puntos a nivelar. Se puede determinar con una cinta y un
clismetro o bien, con un teodolito, al basar sus resoluciones en un tringulo rectngulo situado
en un plano vertical, por lo que se toman medidas de distancias horizontales y ngulos verticales
o cenitales. Realizadas las operaciones correspondientes, la diferencia de cota taquimtrica entre
ambos puntos A y B del terreno vendr dada por:
Dh = Dh1 + Dh2
Este tipo de nivelacin se utiliza principalmente en terrenos con pendientes muy pronunciadas.
Se emplean, para ello, aparatos pticos que permiten medir distancias as como ngulos
horizontales y verticales. Estos instrumentos reciben el nombre de teodolitos.

Nivelacin baromtrica
Se determina la diferencia de nivel, en este caso, por medio de un barmetro o altmetro, puesto
que la diferencia de altura existente entre dos puntos se puede medir aproximadamente de
acuerdo con sus posiciones relativas bajo la superficie de la atmsfera, con relacin al peso del
aire o presin atmosfrica gravitante sobre ellos, que se determina por el barmetro. La presin
al nivel del mar es de 761 mm. de columna de mercurio. Cada 100 m. de altura la presin
atmosfrica vara de 07 a 10 cm. de columna de Hg.
De hecho, dicho mtodo es el ms impreciso de todos los expuestos y resulta til slo en
reconocimientos, por lo que nos limitaremos simplemente a su cita sin ofrecer mayores detalles.

Para el trazo
Se ha realizado levantamientos topogrficos de una franja del terreno; para que posteriormente
se realice en gabinete el trazo del eje mediante programas de cmputo, para este proyecto se ha
utilizado el software de diseo de carreteras AUTOCAD CIVIL 3D 2014 y AUTOCAD 2014.
El levantamiento topogrfico de franjas en los laterales de la va, nos ha permitido corroborar
como se observa en campo que el terreno es casi uniforme en toda su extensin.
Las franjas de terreno se han realizado con estacin total de topografa de gran precisin y
rapidez. En tal sentido se pudo automatizar la medicin, la elaboracin de planos y el cmputo
del movimiento de tierras mediante la organizacin de bases de datos y la digitalizacin de los
planos del diseo.
Para determinar curvas de nivel
Este mtodo es ms rpido que el directo, por lo general es el ms utilizado. Consiste en colocar
la estada en puntos que definan el relieve del terreno, es decir, en puntos donde cambie la
pendiente. La elevacin de estos puntos se la determina por medio de la nivelacin
trigonomtrica utilizando un teodolito o estacin total, y para establecer su localizacin se leen
sus ngulos y distancias. Para determinar las curvas de nivel se trazan los puntos en un plano
con sus respectivas cotas y luego se interpola entre puntos cercanos. El dibujo de una curva de
nivel se realiza uniendo los puntos de igual cota, las cotas que se deben unir son las
denominadas cotas redondas. Las cotas redondas se pueden obtener en el terreno a partir del
mtodo directo, el cual es muy costoso por lo que no es comn realizarlo, si no se han
determinado estas cotas y solo se dispone de puntos en los cuales se ha establecido su cota
(mtodo indirecto) se debe realizar una interpolacin para hallar las cotas redondas.
Existen tres mtodos para realizar la interpolacin:

Interpolacin por estimacin

Este mtodo se utiliza cuando no se requiere mucha precisin, el dibujante conoce el
terreno y tiene la experiencia necesaria para realizar interpolaciones mentalmente.

Interpolacin aritmtica
Es el de mayor precisin, la interpolacin se realiza en forma lineal, por medio de una
relacin entre la distancia entre los dos puntos, la cota en cada punto y la cota redonda.
Se puede establecer la siguiente frmula para determinar la distancia a la que debe ir
ubicada la cota redonda desde la cota menor:
Donde:

d = Distancia desde la cota menor

D = Distancia entre la cota mayor y la cota menor
Cr = Cota redonda
Cmenor = Cota menor
Cmayor = Cota mayor

Interpolacin grfica
La interpolacin grfica se emplea cuando existen muchos puntos por interpolar, se lo
realiza mediante la utilizacin de un escalmetro y se lo efecta sobre el plano.
MARCO TEORICO
 MARCO TEORICO
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
POLIGONAL
El uso de poligonales es uno de los procedimientos topogrficos ms comunes. Se usan
generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de
detalles y elaboracin de planos, para el replanteo de proyectos y para el control de ejecucin de
obras.
Una poligonal es una sucesin de lneas quebradas, conectadas entre s en los vrtices. Para
determinar la posicin de los vrtices de una poligonal en un sistema de coordenadas
rectangulares planas, es necesario medir el ngulo horizontal en cada uno de los vrtices y la
distancia horizontal entre vrtices consecutivos.
En forma general, las poligonales pueden ser clasificadas en:

Poligonales Cerradas: En las cuales el punto de inicio es el mismo punto de cierre,

proporcionando por lo tanto control de cierre angular y lineal.
Poligonales Abiertas: De enlace con control de cierre en las que se conocen las
coordenadas de los puntos inicial y final, y la orientacin de las alineaciones inicial y
final, siendo tambin posible efectuar los controles de cierre angular y lineal.
Poligonales Abiertas Sin Control: En las cuales no es posible establecer los controles de
cierre, ya que no se conocen las coordenadas del punto inicial y/o final, o no se conoce
la orientacin de la alineacin inicial y/o final.

Posicin Relativa de puntos en el Terreno

Se sabe que una de las finalidades de la topografa plana es la determinacin de la posicin
relativa de los puntos sobre el terreno, tanto en planta como en alzado, elevacin o perfil.
Si se conoce la posicin y orientacin de una lnea dada AB y se desea conocer la posicin
relativa del punto P, se pueden emplear los siguientes mtodos:
Radiacin: Medicin de un ngulo y una distancia tomados a partir de un extremo de la lnea de
referencia.

Trilateracin: Medicin de las dos distancias tomadas desde los dos extremos de la lnea de
referencia.
Interseccin de visuales: Medicin de los dos ngulos medidos desde los extremos de la lnea de
referencia, lo cual se conoce tambin como base medida. Se conforma un tringulo, donde se
conocen tres elementos: una distancia y dos ngulos, que mediante la aplicacin de la ley de los
senos pueden calcular las distancias desde los extremos de AB al punto P.

Interseccin directa: Medicin de la distancia desde un extremo y la medicin del

ngulo desde el otro extremo. Los datos faltantes se pueden calcular mediante la
generalizacin de la frmula de Pitgoras la ley del coseno.

Mediciones por Izquierdas y Derechas: Medicin de la distancia perpendicular en un

punto definido de una lnea definida.
Interseccin Inversa: Medicin de dos ngulos desde el punto por localizar a tres puntos
de control de posicin conocida, mtodo conocido como triseccin. Si la determinacin
de las coordenadas de un punto se hace observando nicamente dos puntos de posicin
conocida se conoce como biseccin.
Tipos De ngulos Horizontales Medidos En Los Vrtices De Poligonales
Una poligonal en topografa se entiende como una sucesin de alineamientos, que puede ser
abierta o cerrada y que sirven de esquema geomtrico de referencia para los levantamientos
topogrficos. En cada uno de los vrtices se pueden medir tres tipos de ngulos:

ngulos de derecha: Son los ngulos medidos en el sentido horario o de las manecillas
del reloj, los cuales se consideran de signo positivo, ya que tienen el mismo sentido del
azimut.
ngulos de izquierda: Son los ngulos medidos en sentido antihorario o contrario al de
las manecillas del reloj. Se consideran de signo negativo por ir en sentido contrario al
azimut.
ngulos de deflexin o de giro: Son los ngulos medidos entre la prolongacin del
alineamiento anterior y el alineamiento siguiente y puede ser de sentido izquierdo I (-)
derecho D (+).
Mientras que los ngulos de derecha e izquierda estn entre 0 y 360, los ngulos de deflexin
o de giro estn entre 0 y 180.

POLIGONAL ABIERTA
En este tipo de levantamientos se realiza una medicin de ngulos horizontales y distancias que
finalmente para el clculo de los datos de campo se convierte en un trabajo sencillo ya que no
requiere controles de cierre angular y lineal.
Calculo de Azimut
Para los ngulos trabajados:
Az= (Az anterior 180 + < corregido); si este resultado es mayor a 360 se restan 360
Clculos de las Proyecciones
Se utilizan las frmulas:
Proyecciones NS = cos (azimut) x distancia Las positivas son Norte y negativas Sur
Proyecciones EW = sen (azimut) x distancia Las positivas son Este y negativas Oeste
Calculo de las Coordenadas
Se inicia con la coordenadas del punto D0 segn el signo se le aplican las proyecciones
respectivas a dicho punto (D0) para obtener las coordenadas de D1 que se le deben aplicar las
proyecciones en D1 para calcular las de D2 y as sucesivamente

POLIGONAL CERRADA
El mtodo de Poligonacin consiste en el levantamiento de una poligonal. Una poligonal es una
lnea quebrada, constituida por vrtices (estaciones o deltas) y lados que unen dichos vrtices.
Los vrtices adyacentes deben ser visibles. El levantamiento de la poligonal comprende la
medicin de los ngulos que forman las direcciones de los lados adyacentes y las distancias
entre los vrtices.
Una poligonal cerrada tiene controles angulares y lineales y por lo tanto los errores de las
mediciones pueden corregirse o compensarse.
Cuando se mide utilizando una poligonal cerrada se puede realizar el recorrido en sentido
horario o anti horario.
Cuando el recorrido se realiza en sentido de las manecillas del reloj los ngulos resultantes son
ngulos externos y la frmula para el cierre angular terico equivale a:

Suma terica de ngulos externos: 180 (n+2) n es el nmero de vrtices.

En el recorrido anti horario los ngulos resultantes son internos y la frmula para el
cierre angular terico es
Suma terica de ngulos internos:180 (n-2) n es el nmero de vrtices

Esta suma terica nos sirve para comparar y darnos cuenta que diferencia existe con la
sumatoria de ngulos hallados en el trabajo de campo para hallar finalmente el cierre
angular.
Calculo de Azimut
Para los ngulos externos que son los trabajados en este ejemplo:
Az= (Az anterior 180 + < corregido); si este resultado es mayor a 360 se restan 360
Para los ngulos internos: (Cuando se realiza el recorrido en sentido anti-horario)
Az= (Az anterior 180 - < corregido); si este resultado es mayor a 360 se restan 360
Clculos de las Proyecciones

Se utilizan las formulas:

Proyecciones NS = cos (azimut) x distancia Las positivas son Norte y negativas Sur
Proyecciones EW = sen (azimut) x distancia Las positivas son Este y negativas Oeste

Para compensar las proyecciones se usa las proyecciones de los puntos y la longitud (L) se
calcula solo con las distancias entre los deltas.
Calculo de las Coordenadas
Con las proyecciones corregidas se calculan las coordenadas tomando en este caso como
coordenadas arbitrarias una cifra grande como 1000 al norte y 1000 al este para el punto A
segn el signo se le aplican las proyecciones respectivas a dicho punto (A) para obtener las
coordenadas de B que se le deben aplicar las proyecciones en B para calcular las de C y as
sucesivamente; al final se calculan nuevamente las de A que deben ser como mnimo 999.9999
para que al aproximar a tres decimales de 1000.000
Las coordenadas iniciales se toman de acuerdo a los valores de las proyecciones de manera que
finalmente no den negativas en ningn caso.
NIVELACION
Siendo, la diferencia de elevacin entre dos puntos la distancia entre dos planos horizontales, ya
sean reales o imaginarios, en los cuales estn dichos puntos. Se observa, que las medidas de
diferencias de nivel tienen mucho que ver, ya sea directa o indirectamente con las medidas de
distancias verticales, debido a que ste conjunto de procedimientos realizados para tomar las
medidas citadas, toma el nombre de nivelacin. Considerando al nivel medio del mar al plano
de referencia ms empleado; Sin embargo para realizar una nivelacin no es necesario
relacionarse con esta consideracin, puesto que un levantamiento, se hace referenciando a un
plano cualquiera, con respecto a las cotas referenciadas. Si solo se desea la nivelacin relativa
de los puntos entre s.
Algunos trminos usados en la nivelacin son:
Plano horizontal: es un plano tangente a una superficie de nivel.
Superficie de nivel: es una superficie curva en donde en donde cada uno de los puntos es
perpendicular a la direccin de la plomada; as el desnivel entre dos puntos es la distancia que
existe entre la superficie de nivel de dichos puntos.
Angulo vertical: es el ngulo entre dos lneas que se cortan en un plano vertical. En topografa
se supone una de estas lneas de manera horizontal
Elevacin o cota: distancia vertical medida desde un plano de referencia.

Nivel medio del mar: altura media de la superficie del mar media de la superficie del mar segn
todas las etapas de la marea en un periodo de 19 aos
Baco de nivel (BM): es un punto permanente en el terreno de origen natural o artificial cuya
elevacin es conocida. El BM puede estar referenciado al NMM o ser asumido para ciertos
trabajos de campo. Existen BM de cota fija los que son colocados por el INETER los que
constituyen una red geodsica en nuestro pas, estos son monumentos localizados comnmente
en estribos de puentes, aceras o construidos de concreto.
Las diferencias de elevacin se pueden medir por varios mtodos, siendo observados como tipos
de nivelacin, dentro de los cuales tenemos:
Nivelacin Baromtrica: se determina por medio de un Barmetro, puesto que la diferencia de
altura entre dos puntos se puede medir aproximadamente de acuerdo con sus posiciones
relativas bajo la superficie de la atmosfera, con relacin al peso del aire, que se determina por el
barmetro.
Nivelacin Trigonomtrica o Indirecta (por pendientes): se puede determinar con una cinta y un
clismetro o bien, un teodolito, al basar sus resoluciones en un tringulo rectngulo situado en
un plano vertical, por lo que se toman medidas de distancias horizontales y ngulos verticales.
Nivelacin Geomtrica o Directa (por alturas): permitiendo la determinacin directa de las
alturas de diversos puntos, al medir las distancias verticales con referencia a una superficie de
nivel, cuya altura ya es conocida.

NIVEL DE INGENIERO
El nivel de ingeniero, es un instrumento cuya finalidades la medicin de desniveles entre
distintos puntos, los cuales se encuentran a diferentes alturas una de la otra. Cuenta con un
anteojo, cuya finalidad es la de efectuar la puntera, que est unido a un nivel tubular, el cual
puede girar alrededor de un eje vertical y est ubicado sobre un trpode.
CARACTERISTICAS Y FUNCIONAMIENTO DEL NIVEL DE INGENIERO

Las caractersticas de un nivel de ingeniero pueden ser dos, manuales oautomticas

segn se deba horizontal izar el nivel principal en cada lectura, o esto se haga
automticamente al poner el instrumento "en estacin"
Posee una burbuja la cual sirve para la nivelacin del instrumento.
Tiene un anteojo que aumenta la cantidad necesaria para poder observar las divisiones
de la mira.
Adems, posee de un retculo conformado por 3 pelos (a, b, c), que sirven para poder
hacer la puntera y tomar las lecturas vistas en el nivel, as como la posibilidad de un
compensador para asegurar su perfectanivelacin y horizontalidad del plano de
comparacin.
ERRORES EN UNA NIVELACIN
En un levantamiento topogrfico, se requiere efectuar varias actividades donde las mediciones
juegan un papel muy importante. Para medir se requiere ejecutar varias operaciones elementales
como: la preparacin del instrumento, determinacin del punto a medir, el visado del mismo, la
comparacin de lecturas y la obtencin de un valor numrico, pero debido a la variedad de
pasos puede establecerse incondicionalmente que:

Ninguna medida es exacta.

Ninguna medida puede repetirse de manera idntica.
Toda medida contiene error.
Ninguna medida obtiene el valor verdadero.
El error que hay en cualquier medida siempre ser desconocido.

SECCIONAMIENTO
El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca(o
kilometraje entero) del eje del proyecto.
Para realizar el seccionamiento podemos usar diferentes mtodos dependiendo de la topografa
de la zona. Independientemente del mtodo utilizado para obtener las secciones transversales,
conocer las coordenadas X, Z de cada punto de quiebre de la seccin (X: Distancia horizontal al
Eje, Z: Cota del terreno). Otro aspecto para tener en cuenta es el ancho de franja a levantar, la
cual depender del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mnimo de 20m a la derecha y 20m a
la izquierda, sin embargo cuando sea posible se recomienda seleccionar una franja de 100 m en
total.

Seccionamiento en terreno plano

En terrenos planos se puede usar sin inconvenientes nivel, mira y wincha.
1 Mediar las distancias entre el eje de la carretera y los puntos de quiebre en forma transversal
(Coordenada X), procurando que estos puntos estn alineados y perpendiculares al eje de la
carretera. Estas distancias horizontales siempre tienen que ser desde el eje de la carretera hasta
el punto del terreno.
2 En forma paralela a la medicin de distancias, se obtiene las Vistas Adelante con el nivel
para luego calcular las cotas de cada punto (Coordenada Z); este procedimiento se realiza como
una nivelacin simple abierta.
3 Se recomienda que, para cada seccin transversal, el primer punto obtenido el valor de la
Cota del Eje, luego levantar todos los puntos de Lado Derecho avanzando desde el Eje hacia los
costados. Hacer lo mismo con el lado izquierdo.
4 El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance, en este
caso hay que realizar un cambio de estacin. Al respecto, se recomienda realizar la Vista Atrs
al Eje de la ltima seccin levantada, de la cual ya es posible conocer su cota.

Seccionamiento en terreno ondulado y accidentado

El seccionamiento en terrenos accidentados se puede dividir en dos procesos: 1 Nivelacin de
cada estaca (kilometraje) del eje de la carretera. Utilizando nivel y mira. 2 Seccionamiento de
los lados derecho e izquierdo. Para cada punto de quiebre de la seccin se mide con la distancia
inclinada al ras del terreno y el ngulo vertical (positivo o negativo) se mide con el eclmetro; de
esta manera cada tramo de la seccin tendr una distancia inclinada y un ngulo vertical.

Seccionamiento transversal con coordenadas

Se deben obtener puntos topogrficos a manera de seccionamiento transversal cada 10m en
tramos rectos y cada 5m en curvas para una mayor precisin
Se recomienda anotar con un cdigo diferente los puntos que forman parte del eje de la va y los
puntos que representan al borde derecho e izquierdo, as como diferenciar los puntos del terreno
natural de los puntos que representan acequias, veredas, postes muros, buzones, etc.

Trazo del eje y generacin de perfiles y secciones transversales

Con los datos del seccionamiento se generan las curvas de nivel del terreno, se
recomienda utilizar una equidistancia de 10 cm para una mayor precisin. Si fuera un
trazo preliminar se podra utilizar equidistancias de 1 a 2m
Dibujar con lnea punteada el eje y los bordes de la va existente y trazar el eje
definitivo, calculndolo todos los elementos geomtricos de la va.

Replanteo en campo de PIs

Con los datos geomtricos de la va se debe regresar a campo estacar todos los Pis de para que
sirvan de referencia durante la construccin del proyecto.
 CLCULOS
JUSTIFICATORIOS
CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS
NORMATIVA DG-2014
 MANUAL DE CARRETERAS

Del MANUAL DE CARRETERAS se obtuvieron:

Longitud de tramos en tangente

Radios mnimos y peraltes mximos para el diseo de carreteras
Pendientes mximas (%)
Anchos mnimos de calzada en tangente
Ancho de bermas
Inclinacin de las bermas
Valores del bombeo de la calzada
Valores de peralte mximo
Anchos mnimos de derecho de va
Pendiente mnima
Longitud de tramos en tangente

Radios mnimos y peraltes mximos para el diseo de carreteras

Pendientes mximas (%)

Anchos mnimos de calzada en tangente

Ancho de bermas

Inclinacin de las bermas

Valores del bombeo de la calzada

Valores de peralte mximo

Anchos mnimos de derecho de va

Pendiente mnima

PROGRAMA UTILIZADO
CIVIL 3D
PLANOS
PRESUPUESTO A
NIVEL DE
MOVIMIENTOS DE
TIERRAS