BOBINAS DE ENCENDIDO

EN EL VEHCULO
FUNCIN, DIAGNSTICO Y
LOCALIZACIN DE AVERAS
CONTENIDO
Pgina

3 Estructura de una bobina de encendido

4 Bobinas para sistemas de encendido con distribucin rotatoria de alta tensin, bobinas de encendido de doble chispa

5 Bobinas de encendido de doble chispa, bobinas de encendido de cuatro chispas

6 Bobinas de encendido de una chispa

7 Causas posibles de avera

8 Diagnsis

9 Ejemplo prctico para la diagnsis de averas en el taller

9-13 Bsqueda de fallos

14-15 Diagrama para la bsqueda de fallos de una bobina de encendido con unidad de control de encendido

(mdulo de encendido)
ESTRUCTURA DE UNA BOBINA DE ENCENDIDO
La estructura de una bobina de encendido convencional es similar
a la de un transformador. La bobina de encendido se encarga de
inducir alta tensin a partir de baja tensin. Los componentes
esenciales son, adems del ncleo de hierro, el bobinado primario,
el bobinado secundario y las conexiones elctricas.
El ncleo de hierro laminado se encarga de fortalecer el campo
magntico. Alrededor del ncleo de hierro va enrollado un fino bobinado
secundario. El bobinado secundario est compuesto por un hilo de cobre
aislado de un grosor aproximado de 0,050,1 mm y presenta unas 50.000
vueltas. El bobinado primario se compone de un hilo de cobre lacado de
un grosor aproximado de 0,60,9 mm y est enrollado alrededor del
bobinado secundario. La resistencia hmica de la bobina comprende
aprox. 0,23,0 en el bobinado primario y 520 k en el secundario.
La secuencia de bobinado del primario al secundario asciende aprox. a 1:100.
Su estructura tcnica puede variar dependiendo del mbito de aplicacin
de la bobina de encendido. Las conexiones elctricas en una bobina de
cilindros convencional quedan designadas con el borne 15 (suministro
de tensin), el borne 1 (ruptor de encendido) y borne 4 (conexin de
alta tensin). El bobinado primario est unido al bobinado secundario
mediante una conexin de bobinado con el borne 1. Esta conexin
conjunta se denomina "circuito de ahorro" y se utiliza para facilitar la
fabricacin de la bobina. La corriente primaria que fluye a travs del
bobinado primario se conecta o desconecta mediante el ruptor de
encendido. La resistencia de la bobina y la tensin aplicada al borne 15
determinan la cantidad de corriente. La rpida direccin de la corriente
desencadenada por el ruptor modifica el campo magntico en la bobina
e induce un impulso de tensin que se transforma en impulso de alta
tensin por medio del bobinado secundario. Mediante el cable de buja,
el impulso llega al arco elctrico de la buja para encender la mezcla de
aire y combustible en un motor Otto.
La cantidad de alta tensin inducida va en funcin de la velocidad de
la modificacin del campo magntico, del nmero de bobinados de la
bobina secundaria y de la potencia del campo magntico. La tensin
de induccin de apertura del bobinado primario comprende entre 300
y 400V. La alta tensin de la bobina de encendido puede comprender
hasta 40 KV segn el tipo de bobina.

C
A 10

9
12
8
11
7

4
1 Ncleo de hierro 10 Tapa aislante
3 2 Masa aislante 11 Material aislante
3 Pasta de relleno 12 Salida de alta tensin
2 4 Bobinado secundario
5 Bobinado primario A Borne 15
6 Lmina de recubrimiento B Borne 4
1 7 Abrazadera de fijacin C Borne 1
8 Carcasa
9 Contacto de muelle de alta tensin

3
 BOBINAS PARA SISTEMAS DE ENCENDIDO
CON DISTRIBUCIN ROTATORIA DE ALTA TENSIN
Las bobinas de cilindros se emplean en vehculos con
distribuidores en sistemas de encendido controlados por
contacto o por transistor. La conexin elctrica de tres
polos se corresponde con una bobina convencional.
BOBINAS DE ENCENDIDO DE DOBLE CHISPA
Las bobinas de doble chispa se instalan en sistemas de
encendido con distribucin de alta tensin. Estas bobinas
se utilizan en motores con nmero par de cilindros.
El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de
doble chispa poseen dos conexiones respectivamente.
El bobinado primario est unido al borne 15 con la tensin de
alimentacin (positivo) y al borne 1 (masa) con el final de la
conexin de encendido o de la unidad de control. El bobinado
secundario est unido a las bujas con las salidas (4 y 4a).
4 3
4
El circuito de corriente primario obtiene el suministro de
tensin a partir del borne 15. En el borne 1 de la bobina se
conecta el ruptor y suministra masa al bobinado primario.
La conexin de alta tensin del distribuidor se conecta al
borne 4. En los vehculos antiguos an se emplean bobinas
de encendido convencionales, mientras que hoy en da en los
vehculos con encendido de transistor se utilizan bobinas con
caja de conexiones integradas.
15 1
En estos sistemas, cada bobina alimenta dos bujas con
alta tensin. Teniendo en cuenta que la bobina genera dos
chispas al mismo tiempo, una buja tiene que encontrarse en
el tiempo de explosin del cilindro, y la otra en el tiempo del
escape, desplazado 360.
Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, los cilindros 1
y 4 estn conectados a una bobina y los cilindros 2 y 3 a otra.
El accionamiento de las bobinas se realiza en la fase final
del encendido en la unidad de control. Esta unidad recibe la
seal de punto muerto superior (PMS) a travs del sensor del
cigeal y activa la bobina adecuada.
1 Conexin de alta tensin
2 Conexin de baja tensin
3 Bobinado secundario
4 Bobinado primario
5 Ncleo de hierro
BOBINAS DE ENCENDIDO DE DOBLE CHISPA

1 Unidad de control de encendido

2 Bobina de encendido
3 Bujas de encendido

BOBINAS DE ENCENDIDO DE CUATRO CHISPAS

Las bobinas de encendido de cuatro chispas sustituyen a las de doble chispa en los motores de cuatro cilindros. Estas bobinas
poseen dos bobinados primarios accionados cada uno de ellos por una fase final de la unidad de control. El bobinado secundario
solo est disponible una vez. En sus salidas estn presentes dos conexiones para cada una de las bujas que se conectan de
modo opuesto por cascadas de diodos.

1 2

1 Unidad de control de encendido

2 Bobina de encendido

5
 BOBINAS DE ENCENDIDO DE UNA CHISPA
1
En los sistemas de bobinas de una chispa, a cada cilindro le corresponde una bobina con
bobinado primario y secundario. Normalmente, estas bobinas estn instaladas en la culata,
por encima de la buja.

6 Estas bobinas tambin estn unidas con el bobinado primario al borne 15 (tensin de
alimentacin positiva) y al borne 1 (masa) con la unidad de control. El bobinado secundario est
unido con la salida del borne 4 a la buja. Si adems est presente un borne 4b, esta conexin
est destinada a supervisar los problemas en el encendido. La activacin tiene lugar segn el
orden establecido por la unidad de control.

5 2
Las bobinas de encendido de una chispa se conectan de la misma manera que las bobinas
convencionales. Adems, en el circuito de corriente secundario se instala un diodo de alta
tensin para minimizar la llamada chispa final. La chispa que se genera al conectar el bobinado
primario mediante autoinduccin en el bobinado secundario queda minimizada gracias a este
diodo. Esto es posible debido a que la tensin secundaria de las chispas de cierre tiene la
polaridad contraria a las chispas de encendido. Esa es la direccin en la que el diodo bloquea el
paso.

En las bobinas de una chispa, la segunda salida del bobinado secundario se conecta a masa
con el borne 4b. Para la supervisin del encendido se instala, en la conexin a masa, una
3 resistencia que representa, como medida para la unidad de control, la cada de tensin
generada por la corriente de encendido durante el espacio de la chispa.

1 Conexin de baja tensin

2 Bobinado secundario
3 Conexin de alta tensin
4 Buja de encendido
5 Bobinado primario
6 Ncleo de hierro

2
1 Unidad de control de encendido
2 Buja de encendido

6
CAUSAS POSIBLES DE AVERA
CORTOCIRCUITOS INTERNOS
Debido al proceso de envejecimiento, el sobrecalentamiento de
la bobina provoca fallos en el mdulo de encendido o una fase final
defectuosa en la unidad de control.
LA AVERA PUEDE DETECTARSE DEL SIGUIENTE MODO:
El motor no arranca
El vehculo presenta fallos en el encendido
Mala aceleracin o prdida de potencia
La unidad de control del motor cambia a funcionamiento de emergencia
Se enciende la luz de control de motor
Se registra un cdigo de avera
ERROR EN LA TENSIN DE ALIMENTACIN
Debido a una tensin de alimentacin escasa aumenta el tiempo de
carga de la bobina, lo cual puede ocasionar el desgaste prematuro o la
sobrecarga del mdulo de encendido o provocar la fase de salida en la
unidad de control. La causa puede radicar en un cableado defectuoso o
en una batera dbil.
DAOS MECNICOS
Daos en las conexiones de encendido producidos por mordiscos de
animales roedores. Un defecto en la junta de la tapa de la vlvula y la
consecuente fuga de aceite del motor pueden daar el aislamiento del
compartimento de las bujas. Ambas causas provocan un arco voltaico
y, con ello, un desgaste prematuro.
FALLOS EN EL CONTACTO
A menudo, al entrar humedad en la zona primaria y secundaria,
se producen resistencias de transferencia en el cableado, y esta
circunstancia puede agravarse al lavar el motor o al hacer uso de la
sal en invierno.
7
DIAGNOSIS
BOBINA DESMONTADA
Para comprobar una bobina de encendido existen distintos medios.
Se comprueban los valores de resistencia de las bobinas con el ohmmetro.
En funcin del sistema de encendido y de la estructura de la bobina, se aplicarn los siguientes valores de referencia (debern tenerse en cuenta
las indicaciones del fabricante):
Bobina de cilindros (sistema de encendido de transistor)
Primario: 0,5 2,0 / Secundario: 8,0 k19,0 k
Cilindro de la bobina de encendido (sistema electrnico de encendido con diagrama)
Primario: 0,5 2,0 / Secundario: 8,0 k19,0 k
Bobina de chispa nica o de chispa doble (sistema de encendido electrnico integral)
Primario: 0,3 1,0 / Secundario: 8,0 k15,0 k

CONSEJOS PRCTICOS
Indicacin:
Si en la bobina de encendido est presente un diodo de alta tensin
para minimizar la chispa, no es posible medir la resistencia de la
bobina secundaria.
En este caso se puede actuar de la siguiente manera:
Se conecta un voltmetro a la batera en lnea con el bobinado
secundario de la bobina. Si la batera se conecta en la direccin de
paso del diodo, el voltmetro tiene que registrar una tensin. Tras la
inversin de la polaridad de las conexiones en la direccin de bloqueo
del diodo no se debera registrar ninguna tensin. Si no se registra
tensin alguna en ninguna de las dos direcciones, podemos deducir
que se ha producido una interrupcin en el circuito secundario. Si
se registra una tensin en ambas direcciones, significa que el diodo
de alta tensin falla.

BOBINA MONTADA
SE PUEDEN REALIZAR LAS SIGUIENTES COMPROBACIONES:
Comprobacin visual
Comprobar si la bobina de encendido presenta daos mecnicos
Comprobar si la carcasa presenta fisuras o fuga de masa de relleno
Comprobar si el cableado elctrico y las conexiones de enchufe presentan daos u oxidacin
Comprobacin elctrica con el multmetro o el osciloscopio
Comprobar la alimentacin de corriente de la bobina de encendido
Seal de activacin del distribuidor de encendido, de la unidad de control del encendido o de la
unidad de control del motor
Presentacin del recorrido de alta tensin con osciloscopio o con osciloscopio de encendido
Comprobacin con un equipo de diagnosis
Leer la memoria de averas de la instalacin de encendido o de la unidad de control del motor
Leer los parmetros

Siempre que se realicen revisiones del sistema de encendido hay que
tener presente que los fallos que pueda registrar el osciloscopio durante
una comprobacin no necesariamente tienen que provenir del sistema
electrnico, sino que pueden tener su origen en la parte mecnica
del motor. Este puede ser el caso, por ejemplo, si la compresin en
un cilindro es demasiado baja y como consecuencia se registra en el
osciloscopio una tensin de encendido que no es tan alta como en el
resto de los cilindros.
8
Indicacin:
A pesar de que hoy en da los vehculos incluyen "sistemas de gestin
del motor capaces de realizar diagnosis", es necesario el empleo
de multmetros u osciloscopios para comprobar los sistemas de
encendido. Para poder interpretar correctamente los resultados de
masa o las imgenes indicadas es necesario que el operario est
debidamente cualificado. Para una diagnosis satisfactoria es importante
llevar a cabo, en primer lugar, una comprobacin visual cuando se est
buscando un fallo.
 EJEMPLO PRCTICO PARA LA DIAGNOSIS DE AVERAS EN EL TALLER
Con el siguiente ejemplo, "fallo de combustin" queda
representada la diagnosis en una bobina de doble chispa.
Vehculo: Alfa Romeo 147 1.6 TS con doble encendido
Cada cilindro dispone de una buja principal y una
adicional. El accionamiento de las bobinas de encendido
tiene lugar mediante las fases finales de encendido
integradas en la unidad de control del motor.
Esta reparacin que se toma como ejemplo se
realiza con un equipo de diagnosis Mega Macs. Las
representaciones esquemticas, las imgenes y las
descripciones sirven nicamente para aclarar e ilustrar
el contenido del documento y no pueden utilizarse como
base para realizar una reparacin o un montaje.

CONSEJOS PRCTICOS
Antes de comenzar con la diagnosis, tenga en cuenta lo siguiente:
Para poder clasificar correctamente el vehculo, es importante contar con los papeles del vehculo
(documentacin del vehculo).
Comprobar la tensin de la batera. Un mal suministro de tensin puede provocar un fallo del sistema,
mediciones errneas o cadas de tensin.
Compruebe los fusibles conectados con el sistema. La comprobacin visual de la caja de fusibles puede ayudar en
determinadas circunstancias a eliminar la primera fuente de averas.

CONDICIONES DE LA DIAGNSIS: Sistema mecnico del motor, batera, sistema de arranque y sistema de combustible correctos.

RECLAMACIN DEL CLIENTE

El cliente informa de una avera en el sistema de gestin

del motor
Informacin de advertencia en el tablero de
instrumentos:

Error: Sistema de supervisin del motor

BSQUEDA DE FALLOS

1. Utilizacin del equipo de diagnsis Lleve a cabo las siguientes acciones en el equipo de
Conectar el equipo de diagnosis al enchufe OBD de 16 polos. diagnosis:
Dependiendo del fabricante del vehculo y de la fecha de Seleccionar programa
matriculacin es posible que sea necesario emplear otra Seleccionar vehculo
toma para el equipo de diagnosis y un adaptador adicional. Seleccionar tipo de combustible
Seleccionar modelo
Seleccionar el tipo de vehculo 9
 Seleccionar la funcin deseada 2. Consultar memoria de averas
Seleccionar sistema: En funcin del equipo de diagnosis Aqu se ha guardado el error PO303.
que se vaya a utilizar pueden indicarse aqu otras Combustin cilindro 3
advertencias de seguridad. Fallo de combustin detectado, cilindro 3
Comenzar diagnosis de averas

Para establecer la comunicacin con la unidad de control se

necesita, adems de un enchufe correcto, tambin suficiente
tensin de la batera. Una tensin de alimentacin insuficiente
de la unidad de control podra indicar un defecto en el cableado
o en la batera del vehculo.

3. Valorar detalles 4. Determinar la localizacin de averas

Aqu se almacenan indicios de la posible causa de la avera Requisitos para la diagnsis del motor
Encendido incorrecto Preparar los dispositivos de diagnosis adicionales, tales
Vlvula de inyeccin defectuosa como un multmetro o un osciloscopio
La unidad de control est defectuosa Buscar los documentos tcnicos
Retirar la cubierta del motor (si existe)
Indicacin:
Si se muestran varios cdigos de error, borre en primer lugar
la avera. A continuacin, realice una conduccin de prueba
con el equipo de diagnosis conectado. Observe los parmetros
y consulte la memoria de averas.

10
5. Realizar una inspeccin visual
Antes de comenzar con la diagnosis es recomendable
comprobar, siempre que sea posible, si el mazo de cables del
motor o las conexiones presentan algn dao. Los dobleces
en los cables, una descarga de traccin fallida o unos "cables
mordidos" por roedores pueden ser la causa de una avera.
CONSEJOS PRCTICOS
Para comprobar la tensin de alimentacin con carga
aplicada, se recomienda repetir la medicin al activar el
motor de arranque. Para impedir la inyeccin necesaria
de combustible es necesario extraer previamente todos
los enchufes de la vlvula de inyeccin.
6. Comprobar el suministro de corriente de la bobina de
encendido cilindro 3
Retirar el enchufe de la bobina de encendido.
Realizar la medicin de la tensin en el enchufe de dos
polos en el lado del cableado
Conectar el cable rojo del multmetro en el PIN 2 (+) y el
cable negro en la masa del motor (-).
Conectar el encendido. La tensin medida debera ser
superior a 10,5 V. Valor medido:
11,93 V. Medicin, en orden.
7. Comprobar el accionamiento primario de la bobina de
encendido cilindro 3.
Retirar el conector en la bobina de encendido
Conectar el osciloscopio o el equipo de diagnosis con el
mdulo de medicin
Conectar los polos de medicin en el PIN 1 y PIN 2 con la
toma de dos polos.
Extraer las conexiones de la vlvula de inyeccin.
Arrancar el motor
En este punto el osciloscopio debera detectar claramente
una seal. En este ejemplo la medicin es satisfactoria.
11
 CONSEJOS PRCTICOS
Comprobar si el compartimento de bujas contiene
impurezas debido al aceite y comprobar la entrada
en agua. Desmontar las bujas y controlarlas.

8. Desmontar la bobina de encendido para continuar con

la comprobacin.
Retirar el conector en la bobina de encendido
Extraer el cable de alta tensin para la segunda buja
Retirar los tornillos de fijacin
Extraer la bobina de forma vertical y paralela al
compartimento de las bujas

Para evitar daos en la toma de la buja no debern

realizarse movimientos giratorios de la bobina.

9. Medir la resistencia Para medir la bobina secundaria, conecte los polos de

Comprobar con el multmetro la bobina de encendido
desmontada. Para medir el bobinado primario, conecte un
ohmmetro directamente a la toma del componente PIN 1 y
PIN 2.
Valor nominal: 0,3 1,0
Valor real: 0,5 (correcto)
comprobacin directamente en las salidas de alta tensin de
la bobina de encendido.
Valor nominal: 8,0 k 15,0 k
Valor real: (interrupcin de la bobina secundaria)
A este respecto, siempre debern tenerse en cuenta las
indicaciones del fabricante del vehculo.

CONSEJOS PRCTICOS
Las bobinas de encendido de este vehculo son iguales y por tanto pueden ser intercambiadas para ejecutar la prueba.

12
10. Sustituir la bobina de encendido
Aqu deber comprobarse la correcta posicin de la toma de la buja y del cable de alta tensin para la segunda buja. Apretar la
bobina con un tornillo de fijacin. A continuacin, conectar todos los enchufes de la bobina y la toma de la vlvula de inyeccin.

11. Borrar la memoria de averas 12. Comprobar el funcionamiento

Mediante las tareas de diagnosis, la unidad de control ha Realice una conduccin de prueba con el equipo de diagnosis
detectado errores adicionales que deben ser eliminados conectado. A continuacin, volver a consultar la memoria de
antes de la conduccin de prueba. averas.

Nota
Por favor, siempre que sea posible tenga en cuenta los datos del fabricante en todas las tareas de comprobacin y
diagnosis. Es posible que existan mtodos de comprobacin especficos segn el fabricante, y stos debern tenerse
en cuenta.

INDICACIONES DE SEGURIDAD
El contacto con componentes conductores de tensin
durante las tareas que se realicen en los sistemas
electrnicos de encendido puede producir lesiones
mortales.
Esto no se aplica solamente a la zona secundaria
conductora de tensin, sino tambin al circuito primario.
Por ello, las tareas de comprobacin y reparacin solo
pueden ser realizadas por personal cualificado.
Tenga en cuenta los siguientes consejos de seguridad:
No toque o extraiga el cable de buja, la tapa del
distribuidor y el enchufe mientras el motor est en
funcionamiento.
Conecte o desconecte las unidades de control, las
conexiones de enchufe y los conductos solo si el
encendido est desconectado.
Lave el motor solo cuando se encuentre parado o el
encendido est desconectado.
En todas las comprobaciones en el sistema de
encendido que exigen el movimiento del motor con
las revoluciones del motor de arranque, debera
interrumpirse el suministro de tensin de la vlvula
de inyeccin para proteger el catalizador.

13
DIAGRAMA PARA LA BSQUEDA DE FALLOS DE UNA BOBINA DE
ENCENDIDO CON UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO
(MDULO DE ENCENDIDO)
Ejemplo: VW/cdigo del motor APQ, Motronic MP 9.0.
Condicin para la diagnosis: Sistema mecnico del motor, batera, sistema de arranque y sistema de combustible, correctos.

Extraer el cable de buja entre la bobina y

el distribuidor de la tapa del
distribuidor. Establecer el arco elctrico**** entre El motor de arranque gira,
el cable y la masa del motor. Para no pero el motor INICIO
daar el catalizador, extraiga el enchufe no arranca.
de la vlvula de inyeccin.
Activar el motor de arranque.

Extraer el enchufe
Comprobar si de 3 polos del mdulo de encendido.
el cableado presenta Comprobar la tensin de alimentacin
Hay chispa no s entre el borne 1 () y el borne 3 (+).
enchufes sueltos, roturas de cables,
de encendido? Encendido conectado:
contactos defectuosos
o quiz xido. Valor nominal: >10,5 V
Correcto? Activar el motor de arranque:
Valor nominal >9,0 V
s no no Correcto?

Comprobar los cables entre

el enchufe borne 1 y la masa del vehculo,
el enchufe borne 2 y la unidad de control** borne 24
y el enchufe borne 3 y el suministro de tensin
(encendido borne 15).

Comprobar la
entre el enchufe borne 2
Eliminar las interrupciones. s y la unidad de control** borne 24.
Reparar o sustituir las piezas Activar el motor de arranque,
defectuosas. valor nominal: Seal de onda cuadrada
>3,5 V
Correcto?

no

Comprobar el transmisor Hall

del distribuidor de encendido.
Sustituir el mdulo de encendido. no Retirar el conector de 3 polos.
Comprobar suministro de tensin
entre el borne 1 ()
y el borne 3 (+).
Encendido conectado:
Valor nominal >10 V
Correcto?

Contine con Contine con Contine con Contine con

A B C D

14
 A B C D

Comprobar los cables entre

el transmisor Hall borne 1 y la unidad de control** borne 17
el transmisor Hall borne 2 y la unidad de control** borne 13
el transmisor Hall borne 3 y la unidad de control** borne 8
y reparar las interrupciones de las conexiones en los casos
necesarios.

Comprobar la seal*
de accionamiento entre el enchufe borne 2
s y la unidad de control** borne 13.
Conectar el enchufe,
accionar el motor de arranque.
Valor nominal: seal de onda
cuadrada > 3,5 V
Correcto?

no

Si no se detecta ningn
fallo en la conexin elctrica
Sustituir la unidad de control del transmisor Hall,
Motronic. *** deber sustituirse
dicho transmisor Hall.

Comprobar el circuito de corriente

secundario.
Comprobar el cable de encendido, la tapa
Comprobar el funcionamiento y, en caso necesario,
del distribuidor,
eliminar las entradas de errores en la unidad de control Motronic.
los conectores de las bujas
y las bujas, y sustituir las piezas
defectuosas en los casos necesarios.

* Emplear osciloscopio
** Unidad de control Motronic
*** Seguir las indicaciones de reparacin del fabricante del vehculo.
**** Para proteger la fase final del mdulo de encendido es recomendable FIN
establecer una resistencia de >3 kOhm entre la bobina de encendido y el
arco elctrico.

15
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