INTRODUCCIN

La infraestructura de pavimentos, es bsica para el desarrollo de cualquier ciudad,

por lo que debe darse la importancia que merece; tanto a la planeacin y
construccin, como al Mantenimiento entonces. La falta de vas de comunicacin
adecuada afecta al paso de los vehculos automviles en la zona de acceso principal
del instituto tecnolgico superior de las Choapas la necesidad del proyecto se debe
a que la carpeta asfltica se va desgastando debido al continuo paso de los
vehculos de todo tipo como son los camiones de carga y de peso ligero ya que en
esta zona se encuentra la empresa bachoco y una gasera ubicada en la entrada del
camino principal del mismo lugar ubicado en la Carretera de Las Choapas - Cerro
de Nanchital KM 6, J. Mario Rosado, 96980 . Las Choapas, Ver.
OBJETIVO GENERAL.

El objetivo fundamental de esta investigacin, es para la realizacin del

revestimiento del acceso al tecnolgico y mejorar las condiciones del mismo para
lograr dicho objetivo ser necesario una serie de actividades realizadas en campo
por medio de equipos topogrficos
POR QU SE VA A REALIZAR?

Porque se ha comprobado que la vida til de los pavimentos se puede prolongar a

menor costo cuando se implementa un sistema de conservacin a intervalos
estratgicamente planeados. Se ha establecido que los tratamientos de pavimentos
no deben realizarse al azar, sino que se deben aplicar estratgicamente y de
acuerdo a un programa que fomente la administracin efectiva de la red vial.
PARA QU?

Para conocer las caractersticas de un sistema de administracin de pavimentos

urbanos, as como los requerimientos y acciones necesarias para llevar a cabo su
implementacin, de tal forma que se aprovechen al mximo los recursos que
actualmente se destinan a este fin y se beneficie a un mayor nmero de usuarios
de las vialidades. Adems para proporcionar a los usuarios pavimentos de mayor
seguridad, con los menores costo de operacin, molestias e interrupciones por la
frecuencia de reconstrucciones.
PARA QUIN?

Este trabajo est dirigido a todas las personas interesadas sobre el tema, como
puede incluir la empresa bachoco que tambin pasa por la va pero especialmente
a los Funcionarios y alumnos del instituto tecnolgico de las choapas y municipio
responsables de los trabajos de diseo, construccin, rehabilitacin y
mantenimiento de los pavimentos e infraestructura vial complementaria de la va
esperando que con la divulgacin de lo desarrollado en este documento se logre
ayudar a eficientar la vida til del sistema vial.
CMO?

Con la implementacin de un sistema de administracin de pavimentos propuesto

por esta investigacin, se persigue como fin ltimo una mejor administracin y
asignacin de los recursos disponibles. Para poder llevar a cabo lo antes
mencionado, se debe contar con un plan adecuado para manejar los recursos
disponibles de la mejor manera, atendiendo no slo las necesidades tcnicas y
econmicas sino tambin las sociales y polticas, es por eso que las personas que
administran los recursos de las dependencias encargadas del mantenimiento de la
infraestructura vial deben tener los medios adecuados y los conocimientos
necesarios para lograr cumplir de la mejor manera con el objetivo. Por ello se
plantea al pensar en un sistema de administracin de pavimentos en un sistema
que contemple todos los factores que intervienen en la seleccin y operacin
adecuada del mantenimiento de una red vial.
ALCANCES.

Tipo de investigacin: se concebir de carcter descriptiva y propositiva

Se enfoca a la formacin de una visin estratgica sobre la naturaleza del

problema y de las formas para mejorarlo.

Se plantean contribuciones para mitigar la problemtica y sus

consecuencias en la misma; logrando que el gobierno municipal de la ciudad
de las choapas garantice apoyo para el instituto tecnolgico superior de las
choapas
UBICACIN DEL TERRENO
JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.

Los pavimentos tienen que sostener una operacin y sta representa, si se toman
en cuenta todos los costos involucrados, valores econmicos muy superiores a lo
que cost construir y conservar las cosas. Construidos, los pavimentos, para
circunscribir este trabajo a su tema central, deben conservarse y operar para cumplir
sus fines de propiciar un ptimo transporte. Conservarse, no quiere decir tenerlos
siempre flamantes como el da de su estreno, conservar un pavimento, quiere decir
mantenerlo durante su vida til en la misma calidad de servicio, haciendo frente a
una demanda sin duda creciente y muy frecuentemente, grandemente creciente.
Este hecho, puede y debe ser previsto en el proyecto inicial.

En el reconocimiento del problema del deterioro de la carretera conocemos cules

son las fallas y sabemos cundo es demasiado tarde para la aplicacin de
tratamientos de mantenimiento preventivo. Entonces es de vital importancia contar
con vialidades cmodas, seguras y durables que contribuyan al progreso social.
 HIPTESIS.
Con la implementacin de un proceso correcto y la aplicacin y seguimiento de los
adecuados procedimientos de un sistema de administracin de pavimentos, la red
vial contar con una conservacin y mantenimiento que le permitir operar en
condiciones de servicio aceptable y de una manera ms funcional y ordenada, todo
en beneficio de los usuarios.
OBJETIVO CAPITULAR

Presentar los conceptos bsicos, los elementos ms importantes y los costos

asociados a la tecnologa de los pavimentos; as como describir los principios
generales ms importantes de los sistemas de administracin de pavimentos y, por
ltimo, describir la situacin en la que se encuentra la red vial rural del instituto
tecnolgico superior de las Choapas y la forma actual de administracin del
gobierno municipal, lo que nos permitir una mayor comprensin de los temas
posteriores de esta investigacin.
GENERALIDADES
1.1Pavimentos

Las obras viales o vas de comunicacin (calles y carreteras, aeropistas

y vas frreas) son formadas bsicamente por dos elementos: las
terraceras y el pavimento. De los cuales las terraceras son el conjunto
de cortes y terraplenes de una obra vial, ejecutados hasta la subrasante.
Los pavimentos urbanos, estructuralmente, no difieren respecto a los
pavimentos carreteros; sin embargo las variables que intervienen en su
diseo resultan de compleja obtencin como lo es el volumen de trnsito
esperado y su tasa de crecimiento. Regularmente, en los pavimentos
urbanos la capa de rodamiento es construida con carpeta de concreto
asfltico, mortero asfltico o emulsin, sin embargo en ciudades del
occidente y norte del pas, como en Guadalajara o Mazatln por
ejemplo, es comn el uso de losas de concreto hidrulico o de adoqun.
1.2 Definicin.
Para definir lo que es un pavimento y comprender su funcionamiento
estructural, se toma lo establecido en las Normas de Construccin e
Instalaciones de la Secretara de Comunicaciones y Transportes donde
se seala.

Es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la

superficie de rodamiento y cuya funcin principal es soportar las cargas
rodantes y transmitirlas a las terraceras, distribuyndolas en tal forma
que no se produzcan deformaciones perjudiciales en ellas. Por
consiguiente, el pavimento tiene las siguientes funciones:

a) Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cmodo y de

caractersticas permanentes ante las cargas del trnsito a lo largo
del tiempo, vida de diseo, o ciclo de vida. Durante este periodo
debe haber tan slo algunas acciones espordicas de
conservacin o mantenimiento locales, de poca magnitud en
importancia y costo.

b) Resistir las solicitaciones del trnsito previsto durante la vida de

diseo, y distribuir las presiones verticales ejercidas por las cargas, de
tal forma que slo llegue a la capa subrasante una pequea fraccin
compatible con su capacidad de resistencia. Las deformaciones
recuperables que se produzcan tanto en la subrasante como en las
diferentes capas del pavimento, debern ser admisibles sin dejar de
tomar en cuenta la repeticin de cargas y la resistencia a la fatiga de los
materiales. c) Construir una estructura que resista los factores
climatolgicos, como son temperatura y agua, por ser los ms adversos
en el comportamiento del pavimento y de los suelos de cimentacin.
1.3 TIPOS DE PAVIMENTOS.

Dependiendo de la estructura del pavimento estos se pueden clasificar

en cuatro tipos, a saber: pavimentos flexibles, pavimentos rgidos,
pavimentos compuestos y especiales.

a) Pavimento flexible Pavimentos formados, como se puede

observar en la figura 1.1, por una sub-base y/o base hidrulica o
estabilizada, y una superficie de rodamiento, que puede ser: una
carpeta de riegos; una carpeta de mezcla asfltica elaborada en fro o
en el lugar, o de mezcla en caliente elaborada en planta, tambin
llamadas de concreto asfltico, pudiendo tener incluso adems un
riego de sello aplicado sobre la superficie de la carpeta.

fg 1.1
Esta serie de capas inicialmente estaban constituidas por materiales con una
resistencia a la deformacin decreciente conforme la profundidad, de modo anlogo
a la disminucin de las presiones transmitidas desde la superficie. El aumento de
las intensidades y nmero de aplicaciones de cargas, llevo a los denominados
pavimentos rgidos, con capas tratadas o estabilizadas con cemento, o con un
espesor muy importante de mezclas asflticas como las denominadas full depth,
con espesores del orden de 30 cm. Estos pavimentos suelen incluirse en el grupo
de los flexibles, debido a que tienen un pavimento asfltico anlogo, pero su
comportamiento es muy diferente con capas inferiores de igual o mayor rigidez que
las superiores, como en el caso de los pavimentos de seccin invertida.

b) Pavimento rgido

Se tienen referencias de que la primera franja de pavimento de concreto hidrulico

fue construido completamente en el ao 1893 desde entonces, el concreto ha sido
utilizado extensamente para pavimentar carreteras y aeropuertos as como calles
de zonas residenciales y comerciales.

Como se observa en la figura, el pavimento rgido tpicamente est formado por una
base hidrulica o una sub-base y una losa de concreto hidrulico, pudiendo tener o
no un refuerzo de acero, en cuyo caso, normalmente se utiliza la malla electro
soldada.

Los pavimentos rgidos constan de una losa de concreto hidrulico. Por su mayor
rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas, salvo en bordes de losas y juntas sin pasa juntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables. La losa se apoyar en la capa
subrasante, si sta es de buena calidad y el trnsito es ligero, o bien, sobre una
capa de material seleccionado, llamada sub-base. Esta capa no tiene funciones
estructurales, utilizndose como una superficie de apoyo, capa drenante, plataforma
de trabajo, etc. y formada por materiales granulares o bien estabilizada con cemento
Portland, o inclusive concreto pobre.

c) Pavimentos compuestos Este tipo de pavimento constan de una losa de

concreto hidrulico, sobre la cual se tiende y compacta una sobre carpeta
de concreto asfltico, la cual servir como superficie de rodamiento por la
cual circularn vehculos a altas velocidades, siendo la losa el elemento
estructural principal. Rene las ventajas y desventajas de ambos tipos de
pavimentos, si bien, an cuando la carpeta asfltica puede estar a salvo del
fenmeno de la fatiga, su vida til es corta en comparacin con la losa de
concreto, requiriendo una conservacin similar a la de un pavimento flexible.
Otro problema lo constituyen la flexin de la juntas y eventualmente de las
grietas de las losas de concreto, aspecto que debe tenerse en cuenta para
su diseo.
d) d) Pavimentos especiales Son los pavimentos construidos con adoqun de
cemento o de piedra debidamente acomodada. A continuacin se describen
algunas de sus caractersticas: Adoquines. Existen varios tipos, como el
adoqun fabricado macizo, el hueco o el de piedra labrada. Como los
empedrados se utilizan en zonas residenciales, tursticas, histricas, etc.,
con grandes ventajas. Requieren tambin de una conservacin mnima, son
poco ruidosos y permiten velocidades de circulacin razonables. Su
utilizacin se ha extendido inclusive a patios de maniobras, plataformas, etc.,
para vehculos pesados y circulacin lenta, adems en estacionamientos
donde se est utilizando adoqun hueco, permite el crecimiento de pasto en
su interior, as como la infiltracin de agua al subsuelo, cumpliendo una
funcin ecolgica. Empedrados: Utilizados tanto en poblaciones pequeas
como solucin tradicional, o en zonas residenciales, tursticas, o histricas,
etc. Son duraderos y guardan armona con los contextos urbanos, aunque
 producen ruidos y deben circularse a bajas velocidades. Requieren una
conservacin mnima.

1.4 Costos asociados a la tecnologa de pavimentos.

Como todas las estructuras, un pavimento representa un balance entre la

satisfaccin de requisitos de resistencia y estabilidad en general, por un lado y el
costo, por otro. Un diseo correcto ser el que llegue a satisfacer los necesarios
requerimientos del servicio a costo mnimo. Naturalmente que para lograr el
equilibrio podrn seguirse una gran cantidad de posibles lneas de conducta y de
aqu emana uno de los aspectos de diseo ms inciertos y de los que demandan
mayor criterio; de hecho la primera disyuntiva se tiene al elegir el tipo de pavimento
a emplear en cada caso, como se observa en la figura siguiente Desde el ao de
1870 la ciudad de Londres aplica el concepto de anlisis del costo de vida de un
camino para seleccionar la alternativa ms favorable en la construccin del mismo.
A la fecha existen diversos modelos que aplican este concepto
El concepto del costo del ciclo de vida involucra todos los costos
de una carretera a lo largo de su ciclo de vida, cuyos componentes
son:

a) Costos de operacin: Es lo que le cuesta al usuario (es decir al transportista, al

turista, al viajero en general), transportarse por una carretera durante el lapso de su
vida til. Dicho costo se calcula como la suma de los productos de los diferentes
consumos del vehculo en un kilmetro de recorrido, por sus respectivos costos
unitarios. Esto incluye costos de combustible, lubricantes, refacciones y reparacin
de vehculos por daos incurridos al transitar por ella, costos de los tiempos
perdidos con motivos de reparacin o cierre parcial de la carretera, etc. Se considera
que el costo de operacin de una carretera a lo largo de su vida til es ms de mil
veces superior a su costo inicial de construccin. Para el clculo de los costos de
operacin habr que tomar en cuenta los indicadores de estado superficial del
pavimento como son:

ndice de Servicio (IS

Correspondiente a la valuacin de la comodidad del viaje en una escala de 0 a 5,

en auto en buenas condiciones de suspensin y alineacin, circulando a velocidad
normal de operacin.

ndice Internacional de Rugosidad (IR)

Se define como la suma de las irregularidades verticales (en valor absoluto) a lo

largo de la zona de rodadura de un tramo homogneo de carretera entre la longitud
del mismo y su unidad de medida es m/km, por lo cual es una medida extendida
como las deformaciones verticales de la superficie del camino con respecto a la
superficie plana, misma que afectan la dinmica del vehculo, la calidad de viaje, las
cargas dinmicas y el drenaje superficial del camino.
Algunos aspectos comparativos entre los pavimentos flexibles y
rgidos.

Se presentan algunas reflexiones sobre el uso de los pavimentos asflticos y de los

pavimentos rgidos, con la finalidad de proporcionar criterios que permitan optar por
uno u otro en los proyectos viales. El punto de vista que sirve de partida a estas
reflexiones es que ambas modalidades pueden resolver satisfactoriamente los
requerimientos de una vialidad o carretera que se construya en el Mxico actual,
con tal de que cualquiera de las dos modalidades se proyecte o se realice
convenientemente. De esta manera, los criterios diferenciales entre las dos
alternativas tendrn que caer necesariamente en una de las dos vertientes como
son: la econmica, la cual se refiere al costo inicial de cada alternativa, al costo de
conservacin de la misma en un determinado ciclo de vida y al costo de operacin
de los vehculos que transiten por el pavimento considerado; y la funcional,
entendiendo por tal, la desventaja o inconveniente que se tenga por la dificultades
de trnsito que emanen de acciones de conservacin importantes que con lleven
interrupciones en la fluidez del mismo. Los dos tipos de pavimentos ofrecen
opciones posibles para la buena construccin de carreteras. En ambos tipos de
estructuras parece no poder existir una poltica ms perjudicial que el ahorro en la
inversin inicial de construccin, sin su debido balanceo con los costos de
conservacin y de operacin de transporte. Este balanceo puede aceptar diversas
opciones estratgicas, de acuerdo con los correspondientes anlisis de planeacin

Anlisis de costos.

Al aumentar la duracin del pavimento, disminuir sus gastos de mantenimiento y

facilitar los trabajos de reparacin, los pavimentos de concreto hidrulico resultan,
a la larga, ms econmicos que los de asfalto. Se ha intentado establecer una
frmula general para determinar a partir de que espesor de base es preferible la
utilizacin del pavimento de concreto hidrulico. Se debe tomar en cuenta no slo
el costo inmediato, sino tambin el mantenimiento de ambos, a lo largo de 25 aos.
Salvo el caso de pavimentacin en zonas secas y con terraceras de calidad, los
pavimentos de concreto hidrulico
Funcionalidad y operacin.

entre los pavimentos de concreto hidrulico y los asflticos, puesto que a igual
nmero de aplicaciones de carga el comportamiento de los primeros result
sumamente mejor que el de asfalto. La prueba AASHTO demostr ampliamente el
diferencial de comportamientos e ha comprobado que los pavimentos hidrulicos
tienen una duracin mnima de 25 aos. Uno de los motivos de esta larga duracin
es que los pavimentos de concreto hidrulico (cuando estnbien construidos), no
tienen dao en los derrames de combustible que tanto daan a los de asfalto. Otra
caracterstica es que no se encuentran sujetos a deformaciones continuas durante
su uso, como en el caso del material asfltico. Los arrugamientos tanto
transversales como longitudinales se deben a la presin ejercida por las llantas de
los vehculos, los pavimentos de concreto ofrecen mejor resistencia a las presiones
de arranque, enfrenamiento y circulacin producidas por el trfico.

Diseo.

La principal diferencia entre estos pavimentos es la forma en la cual distribuyen las

cargas al terreno de soporte. Los rgidos, a causa de su mdulo de elasticidad alto
y de su rigidez tienden a distribuir la carga sobre una considerable rea de suelo,
por lo que gran parte de la capacidad del pavimento es proporcionada por la losa
de concreto en si misma, por esta razn, las variaciones menores en la resistencia
del terreno del soporte tiene poca influencia en la capacidad estructural del
pavimento rgido. Por otro lado, los pavimentos flexibles funcionan con el principio
del sistema de capas, para obtener la capacidad estructural de soporte de cargas
de los mismos, por lo que deben tener la capa ms resistente y de ms alta calidad
en la superficie

Construccin.

En los pavimentos de concreto hidrulico los tiempos de ejecucin son

sensiblemente menores, pues la colocacin del pavimento es en una sola etapa
incluyendo la de curado y acabado; en cambio en los pavimentos asflticos se
requieren de varias etapas de construccin como son: capas de sub-base, base,
riegos, carpeta asfltica y sello. Existen equipos de pavimentacin con concreto muy
diversos, sencillos y econmicos con uso extensivo de mano de obra y de alto
rendimiento para carreteras. La investigacin de temas referidos a la tecnologa del
concreto constantemente obtiene nuevos resultados. El desarrollo de sobre cargas
ultra delgadas de concreto de alta resistencia, reforzado con fibras sintticas de
entre 7.5 a 10 cm de espesor, colocadas sobre asfalto deteriorado, conforma un
paquete estructural compuesto de excelentes caractersticas y a un precio menor
al de un re encarpetado asfltico y por supuesto, con mayor durabilidad

Seguridad.

El factor seguridad es de vital importancia por lo que existen especificaciones en

cuanto a diseo y construccin de carreteras, las cuales afectan la seleccin de un
tipo de pavimento u otro. Dichas especificaciones incluyen normas y
recomendaciones adicionales para los pavimentos, a que el proyectista debe
apegarse en forma estricta. El factor seguridad puede influir aisladamente o en
interaccin con otros factores en la decisin definitiva. La superficie clara de los
pavimentos de concreto es tres veces ms reflejan te que la de asfalto. Se puede
ahorrar hasta un 30 % de energa y se brinda mayor seguridad durante la noche,
debido a que los faros de los vehculos, reflejan mejor la luz en el concreto

SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS.

Un Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP), es un conjunto de

procedimientos sistemticos que contemplan los trabajos de diseo, construccin,
mantenimiento, rehabilitacin y reconstruccin de pavimentos, as como los de
guarniciones, banquetas, sealamiento, iluminacin y obras de drenaje. Las
actividades a desarrollar en el sistema, principalmente, son tendientes a alcanzar
una mejor aplicacin de los recursos tanto econmicos y humanos que se pretender
aplicar. Las prcticas de administracin o gestin de pavimentos se basan en el
concepto de encontrar una combinacin econmica de medidas a aplicar en
cualquier momento para poder obtener un nivel de servicio deseado. Los SAP que
pueden evaluar varias estrategias, usan los efectos esperados de las medidas de
mantenimiento y rehabilitacin sobre el comportamiento futuro de la superficie de
los caminos para identificar aquellas secciones que necesiten un tratamiento, as
como la combinacin de medidas preventivas que proporcionen una condicin
global deseada, las restricciones impuestas. Incluyen los pavimentos de toda la red
bajo su jurisdiccin. La cantidad de pavimentos que se considera a nivel de proyecto
normalmente consiste en un tramo o seccin sencilla a gestionar, la cual a veces
corresponde a una seccin original de construccin, aunque las condiciones pueden
combinadas o subdivididas para propsitos de anlisis

Beneficios de la administracin de pavimentos.

Existen diversos beneficios derivados de tener un proceso estructurado de

administracin de los

Pavimentos, los cuales son muy obvios; sin embargo, pocos beneficios monetarios
han sido documentados.

Los beneficios que han sido identificados incluyen:

Uso ms eficiente de los recursos disponibles

Una mayor habilidad para justificar y asegurar un mayor financiamiento para

las

Actividades de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.

Niveles de gestin de pavimentos.

La administracin de pavimentos generalmente se desarrolla a dos niveles, el nivel

de red y el nivel de proyecto. Las diferencias entre el nivel de red y el de proyecto
se extienden ms all del nivel en el cual se toman las decisiones e incluye
diferencias en la cantidad y el tipo de datos que se requieren. La recoleccin de
datos es costoso y a menudo no se sabe con exactitud que tipo, ni que cantidad de
ellos sern requeridos, hasta que parte de los datos hayan sido recolectados. La
diferencia en el nivel de decisin normalmente se encuentra en la cantidad de
pavimentos que se considere y tambin en el propsito de la decisin. A nivel de
red, las agencias normalmente
Anexos de evidencias del estado de la carretera
2.1 CUNETAS

Las cunetas son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona
en uno o ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la
superficie de la corona, conducindola a un sitio donde no haga dao a la carretera
o a terceros. La pendiente de la cuneta deber ser la misma que la del camino.
Cuando la seccin del camino pase de corte a terrapln, la cuneta se prolongar la
longitud necesaria en diagonal, siguiendo la conformacin del terreno, para
desfogar el agua en terreno natural, en la obra de drenaje ms cercana.

Una vez terminada la conformacin, se revestir la cuneta mediante un zampeado

para protegerla contra la erosin. Previo a la colocacin del revestimiento, la
superficie por cubrir estar afinada, humedecida y compactada al grado establecido
en el proyecto. El recubrimiento con concreto hidrulico simple, se construir con
juntas fras cada metro, mediante el colado de las losas en forma alternada y con
longitud mnima de 1 m.

CONTRACUNETAS Las contra cunetas son zanjas o bordos que se construyen en

las laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de
interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural,
conducindola a una caada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el
saturamiento hidrulico de la cuneta y el deslave o erosin del corte. La contra
cuneta se ubicar a una distancia mnima de 5 m con respecto al cero del corte. Su
punto de partida ser la parte superior del corte, con un desarrollo sensiblemente
paralelo al mismo y transversal al escurrimiento de la ladera. A menos que el
proyecto o la Secretara indiquen otra cosa, la zanja iniciar con una seccin
trapezoidal con profundidad mnima de 20 cm hasta obtener la seccin establecida
en el proyecto o aprobada por la Secretara, si sta va a funcionar como canal; si
va a funcionar como bordo, la excavacin se har aguas abajo para formar el bordo
aguas arriba, evitando que el terreno se derrumbe y afecte al bordo.
La infraestructura de pavimentos, es bsica para
el desarrollo de cualquier ciudad, por lo que debe
darse la importancia que merece; tanto a la
planeacin y construccin, como al Mantenimiento
entonces. La falta de vas de comunicacin
adecuada afecta al p