UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

ETAPA DE PREFACTIBILIDAD: ANLISIS TCNICO, ECONMICO Y

SOCIAL

ALUMNOS:

REN CARDENAS.
OSCAR ORTIZ MENDEZ.
MARA PAZ ROJAS FLORES.

DOCENTE:

ING. JUAN AVILS

NOVENO CICLO

CUENCA, OCTUBRE 2017

 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

MEMORIA TCNICA

DISEO DE CARRETERAS SELECCIN Y TRAZADO DE RUTA

Contenido
Contenido ...................................................................................................................................... 2
INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES................................................................................................ 3
UBICACIN .................................................................................................................................... 3
METODOLOGA.............................................................................................................................. 4
OBJETIVOS. .................................................................................................................................... 4
Objetivo general: ....................................................................................................................... 4
Objetivos especficos: ................................................................................................................ 4
MARCO TERICO ........................................................................................................................... 5
Ruta ........................................................................................................................................... 5
Lnea de ceros............................................................................................................................ 5
Gradiente .................................................................................................................................. 5
Longitud virtual ......................................................................................................................... 5
Mtodo de Bruce ...................................................................................................................... 5
DESCRIPCION DE LAS RUTAS. ........................................................................................................ 7
TRAZADO DE LAS RUTAS ............................................................................................................... 7
OPCIN 1, RUTA 1 LONGITUD VIRTUAL MEDIANTE MTODO DE BRUCE ............................. 7
OPCIN 2, RUTA 2 LONGITUD VIRTUAL MEDIANTE MTODO DE BRUCE ........................... 11
ANALISIS DE RUTAS. ................................................................................................................ 15
TRAZADO DE RUTA OPTIMA MEDIANTE UN SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRFICA ........... 15
Datos previos........................................................................................................................... 15
Procedimiento. ........................................................................................................................ 16
CANTIDADES DE OBRA Y DISEO PRELIMINAR DE LA VIA .......................................................... 18
Movimiento de tierras ............................................................................................................ 18
Suministro de tuberas. ........................................................................................................... 21
Hormign para cabezales de alcantarillado ............................................................................ 21
Estructura de la va .................................................................................................................. 22
Cunetas.................................................................................................................................... 23
EVALUACIN SOCIAL ................................................................................................................... 24
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ..................................................................................... 25
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................................. 26
ANEXOS ....................................................................................................................................... 26

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES.

Una va es un medio no solo para transportarnos con facilidad, sino adems es considerada
un medio de comunicacin; porque en los pueblos sin vas, es decir pueblos
incomunicados seran privados de crecimiento, trabajo, intercambios; en fin, su desarrollo
se vera impedido, he ah la mayor importancia de la vialidad.

El diseo de una va se inicia con el establecimiento de las rutas o corredores favorables

que conecten los extremos e intermedios de un proyecto. Puntos bsicos requeridos ya
sea por razones econmicas, sociales, polticas; por ejemplo, servir a una poblacin o
llegar a un rea productiva.

La geometra de la va tendr como premisa ser segura, en base a un diseo uniforme y

simple; adems se requiere que la va sea cmoda en la medida que se disminuyan las
aceleraciones de los vehculos. El diseo tendr tambin que adaptar estticamente la va
al paisaje, para prevenir un impacto ambiental de carcter visual, as mismo deber ser
compatible con el medio ambiente adaptndola en lo posible a la topografa natural.

El diseo geomtrico de la va intentar cumplir lo ms aproximado a los requisitos del

proyecto.

El primer paso para el diseo de una nueva va es la seleccin de la ruta, esta consiste en
determinar una franja de territorio de ancho variable sobre el cual se pueda disear la va
que cumpla las condiciones de eficiencia, econmicas y sociales.

UBICACIN
La seleccin de ruta se realiz en la carta topogrfica de Ambato que corresponde a la
provincia de Tungurahua, a una escala 1:50 000, carta proporcionada por el Instituto
Geogrfico Militar (I.G.M); el trazado se estableci desde el punto A (Ambato Norte)
hasta el punto B (Guapn).

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Ilustracin 1 Mapa topogrfico de Ambato. Punto de inicio del trazado Ambato norte.
Punto de llegada del trazado, Guapn.

METODOLOGA
Se realizaron dos rutas desde el punto A hasta el punto B, se intenta que la ruta no tenga
variaciones de pendiente por lo que se limit a al menos 500 m con una misma pendiente,
se procura que los trazos sean homogneos para evitar, tramos en zig-zag y tratando de
crear una va econmica; las gradientes mximas y mnimas que se utilizaran en la en la
ruta son del 10 % y 1 % correspondientemente. Se determinar la longitud virtual en base
de una pendiente optima del 4 % y tomando en cuenta que la carretera es de pavimento
asfltico. Adems, se ha dado una breve descripcin de las cantidades de obra para las
rutas analizadas, con el fin de obtener una opcin ms la eleccin de la ruta definitiva.

Para el Anlisis de costos y presupuesto, se ha tomado una obra vial en la ciudad de

Cuenca de la Av. Ordoez Lasso como punto referencial.

OBJETIVOS.
Objetivo general:
Realizar un anlisis tcnico comparativo de posibles rutas trazadas, para escoger
la ruta ptima y con esto, cumplir con la etapa de pre factibilidad del proyecto
presente.

Objetivos especficos:
Trazar dos rutas aplicando los criterios del diseo, que cumplan con las
especificaciones tcnicas de pendiente mxima y mnima, considerando siempre

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

los criterios que nos brinda la norma vigente (Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas, 2013).

Utilizar el programa Arcgis para trazar una tercera ruta y compararla con las otras
dos.

Utilizar el mtodo de Bruce, para evaluar estas rutas segn su longitud efectiva.

Determinar las cantidades de obra de cada ruta.

MARCO TERICO
Ruta
Es una nica franja de terreno de ancho variable, o va favorable que une los puntos
extremos de un proyecto y pasa por puntos obligados intermedios.

Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por lo que
necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas, sociales o
polticas; como por ejemplo servir a poblaciones o reas productivas.

Lnea de ceros
Lnea que pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme
indicada que ha de coincidir con el eje de la va.

Cualquier eje vial cercano a esta lnea, da el menor costo de construccin debido al
mnimo movimiento de tierra.

Gradiente
Pendiente que presenta la lnea de ceros.

Longitud virtual
Longitud estimada en funcin de la resistencia que producen las gradientes del terreno en
los vehculos.

Mtodo de Bruce
Mtodo de anlisis de y evaluacin de trazados de ruta, en el cual se aplica en concepto
de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, desniveles
y pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente al
esfuerzo de traccin en las pendientes.

Se expresa:

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0 = + (1)

Donde,

0 = ()
= ()

= ()

= .

El coeficiente k, depende del tipo de superficie de rodamiento:

Tabla 1. Valores del inverso de coeficiente de traccin. Tomada de (Crdenas Grisales, 2013)

Evaluacin de la ruta optima

Para la correcta seleccin de Ruta se debe realizar ciertos anlisis indispensables que son:

Longitud virtual de la va
Costo de la va
Evaluacin social

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DESCRIPCION DE LAS RUTAS.

La va que se desea crear es una carretera convencional, con velocidad de diseo de 60
km/h y pendiente mxima de 14% (NEVI-Vol. 2A), sin embargo, por sugerencias
tomadas en clase, la pendiente mxima utilizada es de 10%, y con base a lo estipulado en
el manual de carreteras MOP 2010, se respeta los tramos mximos sugeridos para estas
pendientes crticas.

Con las especificaciones para este tipo de va, se define los radios mnimos de curvatura
asumiendo un valor de peralte en curvas de la va al 8% y un coeficiente de friccin al
0.15. Utilizando la ecuacin de radio mnimo-propuesta por la NEVI se obtiene que, los
radios mnimos a considerar en el trazado de la va son de 123 metros.

TRAZADO DE LAS RUTAS

Se inici determinando una pendiente tentativa para la va. Esta se consider directamente
a la resultante del desnivel entre los puntos inicial y final (3080 y 2520 metros de cota
respectivamente) y la distancia horizontal 10.9 km entre los mismos como se explica en
la ecuacin (1).

3080 2520
0 = = = 5,14% (1)
10900

Se comenz entonces, con el trazado de varias rutas en el mapa, finalizando con dos
opciones de trazado.

OPCIN 1, RUTA 1 LONGITUD VIRTUAL MEDIANTE MTODO DE

BRUCE
La ruta 1 posee una longitud real de 21410 metros; en la tabla a continuacin, se
especifican las abscisas y la pendiente usada en cada tramo.

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.
Ida Vuelta
Desn. Exceso Desn. Exceso
Long. Perjudiciales de Perjudiciales de
Tramo Abscisa cota Pendiente Desnivel Tramo Contrapendiente pendiente Contrapendiente pendiente
A 0 2520 - - - - - - -
1 1000 2500 2 -20 1000 -20
2 1667 2540 6 40 667 40 13
3 2000 2560 6 20 333 20 7
4 2333 2580 6 20 333 20 7
5 2874 2600 3.7 20 541 20
6 3414 2620 3.7 20 541 20
7 3955 2640 3.7 20 541 20
8 4955 2660 2 20 1000 20
9 5955 2680 2 20 1000 20
10 6495 2660 3.7 -20 541 -20
11 7036 2640 3.7 -20 541 -20
12 7577 2660 3.7 20 541 20
13 8117 2640 3.7 -20 541 -20
14 9198 2680 3.7 40 1081 40
16 9925 2640 5.5 -40 727 11 -40
17 10325 2600 10 -40 400 24 -40
18 10725 2560 10 -40 400 24 -40
19 11125 2520 10 -40 400 24 -40

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19-C 11525 2480 10 -40 400 24 -40

20 11925 2440 10 -40 400 24 -40
21 12522 2480 6.7 40 597 40 16
22 12922 2520 10 40 400 40 24
23 13722 2600 10 80 800 80 48
24 14556 2640 4.8 40 833 40 7
25 15201 2680 6.2 40 645 40 14
26 15846 2720 6.2 40 645 40 14
27 16646 2760 5 40 800 40 8
28 17146 2800 8 40 500 40 20
29 17396 2780 8 -20 250 10 -20
30 17646 2800 8 20 250 20 10
31 18146 2840 8 40 500 40 20
32 18546 2880 10 40 400 40 24
33 19110 2920 7.1 40 563 40 17
34 19510 2960 10 40 400 40 24
35 20010 3000 8 40 500 40 20
36 21010 3040 4 40 1000 40
B 21410 3080 10 40 400 40 24

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Tabla 3. Evaluacin Mtodo Bruce de la ruta 1

Longitud Virtual
Long. Virtual Ida (m) 57841
Long. Virtual vuelta (m) 44415
Prom. Long. Virtual (m) 51128

PERFIL RUTA 1
3200
3100
3000
2900
Cotas (m)

2800
2700
2600
2500
2400
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000
Abscisas (m)

Figura 1: Perfil de ruta 1

En la siguiente tabla se muestra, las quebradas importantes por donde pasa la ruta, as
como tambin alcantarillas y posibles puentes.

Tabla 4. Descripcin de puentes, alcantarillas. Ruta 1.

Pendiente Cuenca de Alcantarillado/puent

Abscisa Descripcin
% aporte e
6+495 12 Rio Panchalica >12 km^2 Puente
8+266.63 Quebrada el
3.7 9 km^2 Alcantarillado
2 Terremoto
13+509.8
2 Quebrada el Seco 5 km^2 Alcantarillado
7
14+590.9 3.7 Quebrada 3 km^2 Alcantarillado

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OPCIN 2, RUTA 2 LONGITUD VIRTUAL MEDIANTE MTODO DE

BRUCE
La ruta 2 posee una longitud real de 23666 metros; en la tabla a continuacin, se
especifican las abscisas, las pendientes usadas en cada tramo en la tabla.

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Ida Vuelta
Desn. Exceso Desn. Exceso
Long.
Tramo Abscisa cota Pendiente Desnivel Perjudiciales de Perjudiciales de
Tramo
Contrapendiente pendiente Contrapendiente pendiente
A 0+000 2520 - - - - - - -
1 1+111 2560 3.6 40 1111 40
2 1+944 2600 4.8 40 833 40 7
3 2+778 2640 4.8 40 833 40 7
4 3+611 2680 4.8 40 833 40 7
5 4+444 2720 4.8 40 833 40 7
6 8+444 2760 1 40 4000 40
7 9+244 2740 2.5 -20 800 -20
8 9+851 2720 3.3 -20 606 -20
9 10+760 2680 4.4 -40 909 4 -40
10 11+514 2640 5.3 -40 755 10 -40
11 11+914 2680 10 40 400 40 24
12 13+653 2720 2.3 40 1739 40
13 14+653 2740 2 20 1000 20
14 15+653 2760 2 20 1000 20
15 16+160 2720 7.9 -40 506 20 -40

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16 16+666 2680 7.9 -40 506 20 -40

17 17+172 2720 7.9 40 506 40 20
18 17+679 2760 7.9 40 506 40 20
19 18+790 2800 3.6 40 1111 40
20 19+901 2840 3.6 40 1111 40
21 21+012 2880 3.6 40 1111 40
22 21+412 2920 10 40 400 40 24
23 21+975 2960 7.1 40 563 40 17
24 22+539 3000 7.1 40 563 40 17
25 23+102 3040 7.1 40 563 40 17
B 23+666 3080 7.1 40 563 40 17
Tabla 5. Caractersticas principales de la ruta 2.

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Tabla 6: Evaluacin Mtodo Bruce de la ruta 1

Longitud Virtual
Long. Virtual Ida (m) 52119
Long. Virtual vuelta (m) 37106
Prom. Long. Virtual (m) 44612

PERFIL RUTA 2
3200

3100

3000

2900
Cotas (m)

2800

2700

2600

2500

2400
0+000 2+000 4+000 6+000 8+000 10+000 12+000 14+000 16+000 18+000 20+000 22+000 24+000
Abscisas (m)

Figura 2: Perfil de ruta 2

En la siguiente tabla se muestra, las quebradas importantes por donde pasa la ruta, as
como tambin alcantarillas y posibles puentes.

Tabla 7. Descripcin de puentes, alcantarillas. Ruta 2.

Pendiente Cuenca de Alcantarillado/puent

Abscisa Descripcin
% aporte e
15+536 7.9 Rio Panchalica >12 km^2 Puente
9+548 2.5 Quebrada Cuncun 11 km^2 Alcantarillado
16+698 7.9 Quebrada Totoras 8 km^2 Alcantarillado
21+431 3.6 Quebrada Tusal 13 km^2 Alcantarillado

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

ANALISIS DE RUTAS.
En las siguientes tablas, se presenta el anlisis detallado de cada una de estas rutas.

Tabla 8. Longitud virtual-Ruta 1.

METODO DE BRUCE
Total Castigo ida 1040.91 m
Total Castigo vuelta 657.3 m
Long. Virtual Ida 57841 m
Long. Virtual vuelta 44415 m
Prom. Long. Virtual 51128 m

Tabla 9. Longitud virtual-Ruta 2.

METODO DE BRUCE
Total Castigo ida 812.94 m
Total Castigo vuelta 384 m
Long. Virtual Ida 52119 m
Long. Virtual vuelta 37106 m
Prom. Long. Virtual 44612 m

TRAZADO DE RUTA OPTIMA MEDIANTE UN SISTEMA DE

INFORMACIN GEOGRFICA

Mediante la herramienta del Arcgis_Cost_Path, de la herramienta de informacin

geogrfica ArcGis, se calcul la ruta ms conveniente econmicamente segn parmetros
impuestos tales como; las pendientes y el paso por cuerpos de agua, cinagas,
edificaciones entre otras estructuras. Usamos las capas de cuerpos de agua, poblados,
edificios, capas, ros, curvas de nivel.

Datos previos
Para iniciar el anlisis en ArcGis 10.2.2 se debe contar con los siguientes datos:

DEM (digital elevation model): modelo digital de elevaciones, archivo tipo raster,
disponible en http://gdex.cr.usgs.gov/gdex/

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Capa de cobertura: dentro del anlisis servir como condicionante (como

obstculo o factor limitante), archivo tipo shapefile.
Punto de inicio de la ruta: archivo tipo shapefile.
Punto de destino de la ruta: archivo tipo shapefile.

Procedimiento.
1. Empezamos creando un TIN basndonos en la informacin de la capa de curvas
de nivel.
2. Rasterizamos el TIN creado y en su tabla de atributos se guarda la informacin
de pendientes razn por la cual es posible clasificar la imagen por ese atributo.
3. Para identificar los puntos de los dos poblados que va a unir nuestra va trabajamos
en la capa de poblados, en donde identificamos nuestros puntos de inters en este
caso: Guapn y Ambatillo (Ambato Norte).
4. Una vez identificados; se us la herramienta Weighted Overlay Layer, misma que
nos sirve para las ponderaciones de las dos diferentes capas en donde le otorgamos
valores de 40% a la capa de usos de suelos y 60% a las pendientes, dando una
mayor importancia a las pendientes.
5. Luego se utiliz la herramienta Cost Distance, misma que calcula el costo de la
distancia de la ruta por las ponderaciones impuestas.
6. La siguiente es la herramienta Cost Back Link que crea una capa donde minimiza
el costo de la ruta.
7. Finalmente, con Cost Path se calcul la ruta ms ptima basndose en la menor
distancia que se traduce a menor costo.

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

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Ruta 3 creada con el programa ArcGis.
 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

CANTIDADES DE OBRA Y DISEO PRELIMINAR DE LA VIA

Movimiento de tierras
Desbroce de terreno. La superficie que deber ser limpiada del terreno tiene un
ancho de 40 metros, por lo que el rea que deber ser limpiada se calcula mediante
la ecuacin (2).

= 40 (2)

De donde:

o L = Longitud de la ruta
o Ha = rea a ser limpiada

Excavacin del terreno

La cantidad de material a ser excavado se obtiene al multiplicar el rea transversal de
excavacin por la longitud de la va. Este procedimiento se realiza para tramos donde la
topografa es similar. Finalmente se suman los volmenes de cada tramo de la ruta para
obtener el volumen total.

Se encontraron las longitudes transversales (d), de la va como se indica en la ilustracin

2. Luego, y como en base a la topografa disponible del lugar, se sabe que el desnivel
entre curvas de nivel es 40 metros, encontramos la inclinacin o pendiente de la montaa.

Ilustracin 2 Inclinacin de la montaa

Si se asume una inclinacin de talud 2:1 y una vez conocida la inclinacin transversal
de la montaa, se obtiene la altura h que se indica en la ilustracin 3.

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Ilustracin 3. rea de corte de la va

Esta rea de corte es multiplicado por la longitud del tramo y se obtiene el volumen
excavado de terreno. Finalmente el volumen total es obtenido sumando los volmenes
de cada tramo.

Desalojo y transporte de material. El 40% del total del material excavado se

utiliza como relleno para la va, y el 10% se transportar a la escombrera que est
a una distancia representativa de 10 Km. Por lo que el material transportado a la
escombrera ser como se indica en la ecuacin (4).

Material(m3 km) = 0.6 VTotal m3 10km (4)

Excavacin y relleno de estructuras menores

Este rubro se refiere al volumen que se necesite excavar para el tendido de las tuberas de
alcantarillado, hay tres tipos, las de quebradas permanentes, las de quebradas
intermitentes y las adicionales (comunes) que se ubicarn cada trescientos metros. La
diferencia entre estas tres es el dimetro de la tubera, 1400mm, 1200mm y 1200mm
respectivamente. Para la excavacin se considera una zanja que es un metro ms ancho y
un metro ms alto que el tubo a colocar. La longitud de la tubera ser de 10 metros.

Ilustracin 3 Vista en planta de alcantarilla

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Ilustracin 4 Vista transversal de una alcantarilla

El material excavado para las alcantarillas es determinado a partir de la ecuacin (5) y

(6).

= 10 2.4 2.4 (5)

= 10 2.2 2.2 (6)
De donde:

o N = Nmero de alcantarillas de la va (igual al largo de la va dividido para

300m de separacin entre alcantarillas reglamentaria)

Tabla 10. Nmero de alcantarillas comunes por ruta

Ruta Ruta Ruta

1 2 3
71 78 51

EXCAVACIN PARA ALCANTARILLAS

Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3
# Alcantarillas Permanentes 3 6 6
Vol Excavacin Alcantarillas Permanentes (m^3) 172.8 345.6 345.6
# Alcantarillas comunes + estacionarias 71 78 51
Vol Excavacin Alcantarillas Comunes (m^3) 3436.4 3775.2 2468.4
VOL TOTAL (m^3) 3609.2 7292.93 7292.93

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Suministro de tuberas.
La longitud total de tubera a suministrar ser el nmero de alcantarillas comunes
(obtenido segn la ecuacin (5) y mostrado en la tabla 9), sumado al nmero de
alcantarillas permanentes (tabla 2), y este nmero multiplicado por 10 metros
considerados anteriormente. Los resultados de longitud de tuberas se indican en la tabla
siguiente.

Tabla 12. Longitud de tubera a suministrar para alcantarillado de cada ruta

Suministro de tuberas
Material: Acero Corrugado RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
Alcantarillas Permanentes =1400mm e=3.5mm: (m) 30 60 60
Alcantarillas Comunes =1200mm e=2mm: (m) 710 780 510

Hormign para cabezales de alcantarillado

Hormign estructural de cemento portland clase B fc = 180kg/cm2. El primero para la
obra de alcantarillado, especficamente para los cabezales que tienen un volumen de
hormign de 7.5m3 los de quebrada y de 2.5m3 los adicionales, como se indica en la
ilustracin siguiente.

Ilustracin 6. Dimensiones para cabezales de alcantarillas de quebrada o permanentes,

y alcantarillas comunes.

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Tabla 13.1 Volumen de hormign para alcantarillado

Hormign estructural
RUTA RUTA RUTA
Material: Acero Corrugado
1 2 3
Cabezal (m^3) 7.5
Cajn (m^3) 2.5
Alcantarillas Permanentes (2 cabezales): (m^3) 15
Alcantarillas Comunes (cabezal y caj): (m^3) 10
Vol Alcantarillas Permanentes: (m^3) 45 90 90
Vol Alcantarillas Comunes: (m^3) 710 780 510
VOL TOTAL (m^3) 755 690 600

Estructura de la va
La estructura vial que se considera consta de una capa de base sobre una de mejoramiento
del terreno existente. La base clase 2 se colocar en un ancho de 8 metros y tendr un
espesor de 20cm por lo que el volumen requerido ser de 8 x 0.20 x L (m3), donde L es
la longitud de la ruta en metros. Para la capa de mejoramiento el ancho ser 8 metros con
un espesor de 30cm con lo que el volumen requerido ser de 8 x 0.30 x L (m3), donde L
es la longitud de la ruta en metros.

Ilustracin 5 Estructura de la va considerada

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Tabla 14.2 Volumen de estructura de la va para cada ruta

Estructura de la va
RUTA RUTA RUTA
1 2 3
Longitud (m) 23666 21410 15460
Ancho Base (m) 8
Espesor Base (m) 0.2
Volumen Base (m^3) 37865 34256 24736
Ancho mejoramiento(m) 8
Espesor mejoramiento (m) 0.3
Volumen mejoramiento (m^3) 56798 51384 37104

Cunetas
Canales que se construyen en las zonas de corte, a uno o ambos lados de una carretera,
con el propsito de interceptar el agua de lluvia que escurre desde la corona de la va, del
talud de corte y de pequeas reas adyacentes, para conducirla a un drenaje natural o
transversal.

En este proyecto se implementarn cunetas tipo en los dos lados y a lo largo de toda la
va.

Ilustracin 8. Dimensiones de la cuneta

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

Tabla 15. Volumen y costos de cunetas para la ruta 1 y ruta 2

Longitud rea Volumen Costo

(km) (m2) (m3) ($)
Ruta 1 21.4 0,084 1797.6 302.522,89
Ruta 2 23.6 0,084 1982.4 433.623,37

EVALUACIN SOCIAL
Se presentan a continuacin los poblados a los cuales las rutas trazadas benefician de
una manera directa e indirecta.

Tabla 16. Poblados los cuales la ruta 1 beneficia directa e indirectamente

Directamente Indirectamente

Ambato Norte
Ambatillo Empalme
Santa Consuelo San Pedro
Rumichaca Chica Rosario
San Jos
Guapn

Tabla 17. Poblados los cuales la ruta 2 beneficia directa e indirectamente

Directamente Indirectamente

Ambato Norte Gran Poder

Atahualpa Chiquicha
San Jos Huasalata
Bellavista El Cerro
Las lajas Pataloma
Guapn

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Los resultados obtenidos mediante la aplicacin del mtodo de Bruce (Tablas 8 y 9) para
la evaluacin de la ruta con menor longitud virtual es la ruta 2, por lo tanto, esta es la ruta
que se debera tomar en cuenta para la creacin de la nueva va que conecta los puntos A
(Ambatillo Ambato Norte) y el punto B (Guapn). En cuanto a la longitud real, la ruta
ms corta es la opcin 1. Entonces, la diferencia con la longitud obtenida con el mtodo
de Bruce radica en el castigo que se le ha dado a esta ruta 1 por sus altas y sostenidas
pendientes (tramo de llegada al punto B), dando como resultado para un diseo ptimo
de circulacin vehicular que, aunque la ruta 2 presente 2.2 km de ms en su trazado, sta
es ms conveniente para el tipo de va (carretera convencional) que se desea levantar. La
ruta 3, ofrecida por la herramienta de informacin geogrfica ArcGis se toma nicamente
como una posible referencia.

Por otro lado, la evaluacin social de ambas rutas muestra que ambas favorecen
satisfactoriamente el beneficio de desarrollo a ms de una comunidad. Las tablas 15 y 16
presentan los poblados que ambas opciones de rutas nos brindan, dejando a criterio del
dueo de la obra si desea imponer este criterio de evaluacin como eleccin para la
designacin de Ruta.

Finalmente, se compara la inversin econmica de la creacin de las rutas como un tercer

criterio de evaluacin, para ello se ha tomado en cuenta las estructuras de creacin de la
va, movimiento de tierras, puentes (1 en cada ruta), alcantarillas, cunetas; y en funcin
de esto se ha determinado que la ruta 1 es la que presenta una menor inversin, sin
embargo, un estudio ms detallado en la etapa de factibilidad podra demostrar lo
contrario respecto a esta ruta, pues este estudio contempla solo prefactibilidad.

La eleccin de la ruta ptima radica entonces en la eleccin de aquella ruta que represente
el mayor ahorro econmico, que beneficia a la mayor cantidad de poblaciones, y que
cumpla con los requisitos tcnicos propuestos y exigidos por la normativa para el tipo de
va que se va a construir, por lo que la ruta 2, a criterio de este grupo de estudio, es la ms
adecuada para la ejecucin de este proyecto.

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 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS.

BIBLIOGRAFA
Crdenas Grisales, J. (2013). Diseo geomtrico de carreteras. Bogot: ECOE
Ediciones.

Ministerio de Transporte y Obras Pblicas. (2013). Norma Ecuatoriana Vial. Volumen

No2-Libro A. Quito.

ANEXOS

Plano 1: Sealizacin de puntos a Unir. Lmina en A2

Plano 2: Borrador de trazo de rutas. Lmina en A0

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