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PALESTRA SEGURANA DE VOO

MODULO DE PREVENO
INCURSAO EM PISTA

Sistema de Gerenciamento de Segurana Operacional


Incurso em Pista (runway incursion)
Por Lucas Carramenha 1
RESUMO
As incurses em pista sempre foram identificadas
como uma das mais srias ameaas segurana
operacional na aviao civil.
Com o aumento do trfego areo, o nmero de
incurses tem crescido significativamente em todo
o mundo. Anlises de acidentes e incidentes
mostram que os fatores que concorrem para esse
tipo de ocorrncia encontram-se agrupados, de
forma geral, em trs segmentos principais: a cabine
de comando, o controle de trfego areo e o
ambiente aeroporturio.
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OBJETIVO

Compilar informaes tcnicas e cientficas com


vistas a proporcionar melhor entendimento das
peculiaridades que envolvem as incurses em
pista.

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INTRODUO

O pior pesadelo para qualquer piloto a


possibilidade de uma coliso com outra
aeronave. A histria mostra que ela pode ser to
catastrfica na terra quanto no ar.
Uma incurso em pista ocorrida em 27 de maro de 1977, no Aeroporto de Los Rodeos, Tenerife,
resultou no maior acidente areo da histria da aviao mundial. A coliso entre duas aeronaves
Boeing 747 - o KLM 4805 e o PanAm 1736 causou a morte de 583 passageiros e tripulantes.
Cerca de 70 investigadores da Espanha, da Holanda, dos Estados Unidos e das duas companhias
areas participaram da investigao desse acidente aeronutico. O Relatrio Final concluiu que
vrias falhas latentes e ativas contriburam para a consumao daquele que ficou conhecido
como o Acidente do Sculo. Entretanto, o fator determinante para a coliso entre as duas
aeronaves foi o incio da decolagem do KLM, sem a autorizao da Torre de Controle, enquanto o
Pan Am ainda se encontrava taxiando pela pista.
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TENERIFE -1977

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PorCarramenha
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CONCEITO

As incurses em pista, conhecidas no cenrio


internacional como runway incursions, passaram
a ser definida internacionalmente, aps 2007,
como: qualquer ocorrncia em um aerdromo
envolvendo a presena incorreta de uma
aeronave, de um veculo ou de uma pessoa na
zona protegida de uma superfcie reservada aos
pousos e decolagens de aeronaves (ICAO)
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CLASSIFICAES

No cenrio internacional, os casos de incurso


em pista tm sido classificados, de forma geral,
com base em trs parmetros principais:
Severidade
Frequncia
Tipo da ocorrncia.

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CLASSIFICAES
Severidade:
Para efeito de harmonizao com as prticas recomendadas pela ICAO, bem como
priorizao das aes mitigadoras, as ocorrncias de incurso de pista sero
classificadas, somente nas localidades onde h rgo ATC, ICA 63-21 (doc 9870 ICAO):
A A incurso s no gerou uma coliso com uma aeronave devido
realizao de uma manobra evasiva por pelo menos um dos
envolvidos. ;
B No ocorreria a coliso, mesmo que no fossem realizadas manobras
evasivas, porm, a separao em relao a uma aeronave foi reduzida a um
nvel crtico;
C A incurso ocorreu, porm, havia significativo tempo e distncia para
que manobras evasivas fossem realizadas por pelo menos um dos
envolvidos, sem que separao tenha chegado a um nvel crtico;
D A incurso ocorreu devido presena incorreta de aeronave, pessoa ou
veculo, porm, sem haver movimento conflitante com uma outra aeronave;
E - Inexistem dados confiveis ou os dados existentes so conflitantes,
inviabilizando uma avaliao da severidade.

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CLASSIFICAES

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CLASSIFICAES
FREQUNCIA:
Nesse tipo de classificao, o registra-se o nmero de incurses
ocorridas em cada aeroporto controlado, estabelecendo a razo entre
a quantidade total de incurses em pista e o somatrio das operaes
de pouso e decolagem.

Esses parmetros trazem relevantes informaes, sendo possvel


verificar, se o nmero de incurses em pista vem crescendo numa
razo maior que o aumento da atividade area.

Ademais, permitem que sejam identificados os aerdromos mais


crticos, alm de fornecer uma base de comparao da eficcia de
medidas preventivas adotadas por aeroporto.

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CLASSIFICAES
TIPO:
De acordo com o Runway Safety Report (FAA,
2008), as incurses em pista podem ser divididas
em trs tipos de erros, quais sejam: erros dos
pilotos, erros operacionais e erros de pedestres ou
veculos.
Essa classificao refere-se basicamente ao tipo de
erro cometido pelo ltimo elemento da cadeia de
eventos que levou incurso e inclui pilotos,
controladores, pedestres e condutores de veculos.
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CLASSIFICAES
O erro do piloto acontece quando o mesmo descumpre alguma regra
de trfego areo que venha a resultar em uma incurso em pista.
ERROS DO PILOTO Ocorre quando, por exemplo, no txi para a decolagem, a aeronave
cruza a pista em uso sem autorizao da torre de controle, ou quando
a mesma ingressa na pista em uso sem autorizao.
Erro operacional a ao de um controlador de voo que resulta em
ERROS separao menor que a requerida entre duas ou mais aeronaves, ou
OPERACIONAIS entre aeronaves e veculos ou pessoas nas pistas de pouso e
decolagem.
Erros de pedestres ou veculos so os relacionados a interferncias
desses elementos nas operaes areas pela entrada, sem
ERROS DE
autorizao, nas reas de pouso ou decolagem.
PEDESTRES OU
Nesse grupo encontram-se as incurses resultantes do taxiamento e
VECULOS
tratoramento de aeronaves para servios de manuteno ou
reposicionamento no ptio de manobras.
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FATORES CONTRIBUINTES
Vrios so os fatores que podem contribuir para uma incurso em
pista, entretanto, no transcorrer das investigaes dos diversos casos
ocorridos em todo o mundo foi observada a reincidncia de alguns
desses fatores, os quais podem ser agrupados em trs campos
distintos que interagem mutuamente:
a cabine de comando;
a infraestrutura aeroporturia; e
o controle de trfego areo
Para melhor compreenso, cada grupo ser apresentado
individualmente.
Todavia, importante salientar que a maioria das incurses em pista
so fruto da combinao de diversos fatores existentes em cada um
desses segmentos.

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FATORES CONTRIBUINTES
CABINE DE COMANDO
O ambiente da cabine de comando possui mltiplos elementos que
podem contribuir para a ocorrncia de uma incurso em pista, sendo
todos os aspectos ligados essencialmente ao fator humano.
De acordo com o FAA, dentro desse universo, o tipo de erro mais
comum resultante de um cotejamento correto seguido de uma
manobra no autorizada. Em 2007, essa situao se repetiu em 44%
dos erros cometidos por pilotos nas incurses ocorridas em aeroportos
americanos.
Um dos fatores contribuintes para a recorrncia desses erros
o desvio da ateno causado por conversas de ordem no
operacional. Por isso, a adoo do conceito de cabine estril
durante as operaes de txi constitui importante medida
preventiva.
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FATORES CONTRIBUINTES
CABINE DE COMANDO
Erro de cotejamento de uma autorizao
Aeronave na frequncia VHF errada
Abreviao de autorizaes
Fraseologia despadronizada
Uso de expresses como okay, positivo, ciente
Aceitao de autorizao de outra aeronave
Abreviao de cdigos de chamada
Velocidade de cotejamento muito rpida
Pouca familiaridade com o layout do aerdromo
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FATORES CONTRIBUINTES

INFRAESTRUTURA AERONUTICA
A dificuldade da administrao aeroporturia
em manter sua cerca patrimonial outro fator
que tem gerado elevado nmero de ocorrncias
devido entrada de pessoas na rea
operacional.

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FATORES CONTRIBUINTES
INFRAESTRUTURA AERONUTICA
Sinalizao inadequada, insuficiente, ou inexistente
ATC no alertado quanto a trabalhos/reformas nas reas
operacionais e de movimentao
Motoristas no acostumados com procedimentos do
aerdromo
Excessivos pontos de entrada na pista
Muitos motoristas circulando nas rea operacional
Uso da frequncia de solo para ingressar na pista
Motorista no familiarizado com o layout do aeroporto
Problemas com a cerca patrimonial
Marcaes de pistas ambguas ou confusas.
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FATORES CONTRIBUINTES
CONTROLE DE TRFEGO AREO
Dentro do controle de trfego areo, pesquisas revelam que o fator
contribuinte mais recorrente, responsvel por 27% dos erros
operacionais, refere-se a algum tipo de esquecimento do controlador
de voo.
Autoridades de aviao civil em todo o mundo recomendam que no
devem ser emitidas autorizaes em que a aeronave tenha de
permanecer por mais de 90 segundos sobre a cabeceira. Dados
europeus e americanos comprovam ser tal perodo de tempo
demasiado longo para essa posio, permitindo que distraes e
esquecimentos por parte do controlador venham a gerar uma incurso
em pista.
Nos EUA, segundo o FAA (2008), erros de cotejamento respondem por
9% dos erros operacionais que resultaram em incurses.

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FATORES CONTRIBUINTES
CONTROLE DE TRFEGO AREO
Ainda com relao fraseologia, verifica-se que problemas relativos
proficincia no uso da lngua inglesa tm acarretado casos de incurso
devido a entendimentos errneos nas comunicaes entre pilotos e
controladores.
Outro aspecto potencialmente perigoso para o surgimento de
situaes de risco a similaridade dos cdigos de chamada das
aeronaves. Estudo baseado em incidentes ocasionados por incurses
em pista verificou haver semelhana entre os cdigos de chamada em
todas as situaes na qual um piloto aceitou a autorizao de outra
aeronave.
Alm disso, a prtica de abreviar cdigos de chamada tem sido
identificada como elemento crtico para o decrscimo da segurana
operacional no ambiente aeroporturio.

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FATORES CONTRIBUINTES
CONTROLE DE TRFEGO AREO
No confirmao de cotejamento
Autorizaes condicionais
Velocidade da autorizao muito rpida
Bloqueio da comunicao
Manuteno da aeronave na posio 3 por mais de 90
segundos
Fraseologia despadronizada
Autorizaes longas e complexas
Similaridade dos cdigos de chamada de aeronaves
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FATORES CONTRIBUINTES

CONTROLE DE TRFEGO AREO


importante ressaltar tambm que o potencial
para a ocorrncia de incurses est intimamente
relacionado ao volume de trfego areo. De
acordo com o Transport Canada (2000), um
incremento de 20% no volume de trfego vai
representar um aumento de 140% nos riscos de
colises por runway incursions.
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MEDIDAS PREVENTIVAS

A partir da anlise dos fatores que tm


contribudo para as incurses em pista, estudos
tm sido realizados com o objetivo de
aperfeioar os procedimentos de cabine e de
controle de trfego areo, melhorar as
marcaes e sinalizaes de pista e desenvolver
tecnologias para alertar e elevar o nvel de
conscincia situacional de pilotos, motoristas e
controladores de voo
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MEDIDAS PREVENTIVAS
MEDIDAS SIMPLES:
LIGAR AS LANDINGS LIGHTS APS RECEBER AUTORIZACO
PARA DECOLAGEM;
LIGAR TODAS AS LUZES EXTERNAS, INCLUSIVE A LANDING
LIGHT, PARA CRUZAMENTO DA PISTA EM USO;
USO DA Enhanced Taxiway Centerline EM AEROPORTOS COM
MAIS DE 1,5MILHOES DE EMBARQUE;
PADRONIZAO DA FRASEOLOGIA
ELEVAO DO NVEL DE PROFICINCIA NA LNGUA INGLESA
MELHORAR OS PROCEDIMENTOS DOS ORGOS DE CONTROLE
APERFEIOAR O GERENCIAMENTO DE CABINE
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MEDIDAS PREVENTIVAS

MEDIDAS TECNOLGICAS:
Runway Status Lights (RWSL)
Aiport Surface Detection Equipment (ASDE)
Airport Movement Area Safety System (AMASS)
Enhanced Flight Vision System (EFVS)
Final Approach RunwayOccupancy Signal (FAROS)

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MEDIDAS PREVENTIVAS

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MEDIDAS PREVENTIVAS

O Runway Status Lights (RWSL) consiste em


conjunto de luzes vermelhas instaladas na pista
principal e suas intersees, controladas
automaticamente por intermdio dos dados de
um radar de superfcie. Esse sistema visa
proporcionar alerta situacional das condies da
pista, informando a pilotos e motoristas quando
uma pista est segura ou no para decolagem,
cruzamento ou ingresso.
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MEDIDAS PREVENTIVAS
O Aiport Surface Detection Equipment - ASDE uma ferramenta que
permite ao controlador de voo detectar potenciais conflitos de solo,
proporcionando cobertura detalhada do movimento em pistas de
pouso e decolagem, pistas de txi e reas de estacionamento. Os
dados utilizados pelo ASDE so obtidos por meio de radares de
aproximao, do transponder das aeronaves e de um radar de
movimento de superfcie, que pode ser instalado na torre de controle
ou em torres remotas.
Ao interpolar todas essas informaes, o ASDE capaz de determinar
a posio e a identificao de aeronaves e veculos na superfcie do
aeroporto, assim como aeronaves voando dentro de uma distncia de
at 5 milhas. Os controladores podem ver as informaes obtidas em
um display colorido onde as posies das aeronaves e dos veculos
ficam sobrepostas ao mapa de superfcie do aerdromo.

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MEDIDAS PREVENTIVAS
O Airport Movement Area Safety System (AMASS) um
sistema que fornece ao controle de trfego alertas
sonoros e visuais dos perigos de uma iminente incurso
em pista por meio do processamento dos dados de
vigilncia do ASDE, do radar de vigilncia de aerdromo e
de um sistema automatizado de terminal.
O sistema de alerta trabalha com dados de posio,
velocidade e acelerao das aeronaves em procedimento
de pouso e decolagem, e com os dados de aeronaves e
veculos no solo, emitindo sinal quando o deslocamento
dos alvos indica que haver comprometimento da
segurana operacional.
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MEDIDAS PREVENTIVAS
O Enhanced Flight Vision System EFVS um equipamento que
possibilita aos pilotos melhor visualizao da pista em condies de
escurido e baixa visibilidade. Baseado em imagens de sensores
infravermelhos transmitidas a head-up ou head-down displays, foi
inicialmente criado como auxlio para o pouso; entretanto, com o seu
desenvolvimento percebeu-se sua importncia para a segurana de
voo como ferramenta de alerta situacional, no solo e no ar.
Alguns equipamentos mais modernos provm nvel de visibilidade to
profcuo que habilita o piloto a identificar objetos mesmo com
nevoeiro ou chuva. O EFVS foi idealizado para mitigar problemas
relacionados s trs principais preocupaes da aviao mundial, quais
sejam: incurso em pista, CFIT (Control Flight Into Terrain) e ALA
(Approach and Landing Accidents).

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MEDIDAS PREVENTIVAS
O Final Approach Runway Occupancy Signal
(FAROS) foi concebido como parte do esforo do
FAA em atender recomendao de segurana
emitida pelo NTSB para o desenvolvimento de um
sistema que emitisse alerta direto s tripulaes
quanto possibilidade de coliso causada por
runway incursion.
O FAROS utiliza o (PAPI) para avisar aos pilotos, por
emisso de flashes, que h algum tipo de
interferncia na pista autorizada para pouso.
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EVENTOS REGISTRADOS
BARCELONA - 2014

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EVENTOS REGISTRADOS
Aeroporto desconhecido

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EVENTOS REGISTRADOS
Aeroporto de Jundia - 2016
Aeronaves envolvidas:
- C152 (aluno solo)
- - King Air C90

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ESTATSTICAS NO BRASIL
No Brasil, o CENIPA registrou 1865 incurses em
pista, no perodo de 2007 a 2012.
300 278
250 215
206
200 190 187
148 Aeronaves
150
103 96 Pessoas
100 71 75 Veculos
61 57 50
44 34
50 16 22
12
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012
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REGISTROS DAS OCORRNCIAS
O DECEA definiu atravs da ICA 63-21 o Programa de
Preveno de Ocorrncias de Incurso de Pista no Servio de
Trafego Areo ATS. Abaixo temos exemplos de planilhas para
registro dos dados de ocorrncias de incurso em pista.

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REGISTROS DAS OCORRNCIAS
PLANILHA DE DADOS DE INCURSAO EM PISTA
Organizao Regional: Aeroclube de Jundia Perodo de referncia: 2 semestre de 2016
Aerdromo Data/hora Descrio Classificao Medidas Preventivas Consequncias/outros
adotadas comentrios
SBJD 03/07 12:00 Aeronave ADO regressava de um voo de O aluno no havia
instruo, quando estava na aproximao final
para pouso, a torre autorizou o ingresso de
outra aeronave da EJ e orientou que o ADO
continuasse aproximao, aguardando pista
C compreendido a orientao
dada pela torre (360), uma vez
que j estava a baixa altura.
Ento o instrutor do ADO teve
livre, neste momento o ADO j estava na curta que assumir os comandos e
final ento a torre solicita que seja feito uma realizar a manobra.
curva de 360 em baixa altura para manter
separao.

SBJD 03/07 10:10 Aeronave OGE regressava de voo de instruo, Foi realizada arremetida no ar
quando prximo a ingressar na final normal a
twr autorizou o ingresso de uma aeronave a
reao na pista em uso, ao ser questionado
pela anv OGE, a torre solicitou que o jato
A pelo OGE, uma vez que a
aeronave a reao encontrava-se
alinhada para decolagem,.

mantivesse posio, a mesma ignorou a


orientacao e alinhou na pista em uso. A torre
ento AUTORIZOU O POUSO DO OGE sem
notar que o jato estava alinhado na pista.

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CONCLUSES E RECOMENDAES
Sistemas e ferramentas de preveno tm sido implementados para auxiliar
no gerenciamento do risco incurso em pista, tais como o Aerodrome
Runway Incursion Assessment ARIA (sistema que permite medir as
vulnerabilidades incurso em pista dos aeroportos) e o Runway Incursion
Severity Classification - RISC Calculator (fornece aos operadores a
possibilidade de classificar corretamente a severidade das incurses em
pista).
Campanhas de divulgao e conscientizao, melhorias na infraestrutura e na
tecnologia, o incentivo ao preenchimento dos Relatrios de Preveno
(RELPREV) e Relatrios ao Cenipa de Segurana de Voo (RCSV) auxiliam na
mitigao do problema.

Entretanto, nenhuma dessas barreiras de proteo obter os efeitos


desejados se no houver a participao mtua e consciente de todos os
envolvidos no sistema, sejam pilotos, controladores e/ou motoristas de
veculos, engajados a colaborar para preveno incurso em pista.

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ESTEJA ATENTO SEMPRE!

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INCURSAO EM PISTA

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