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FASE DE PARTIDA Y
ARRANQUE
CTEDRA: Maquinas Elctricas III
ALUMNO:
FLORES GOMEZ, Stiven Felix
SEMESTRE: VIII
HUANCAYO-PER
2017
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo a nuestros padres por el
Apoyo incondicional y a nuestros docentes por
Las enseanzas que da a da nos imparten.
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NDICE
Pg.
INTRODUCCION. 4
CAPTULO I.. 5
CAPTULO II.... 6
CAPTULO III .. 20
CAPTULO IV 22
CAPTULO V 26
CAPTULO VI ....... 41
CAPTULO VII... 42
BIBLIOGRAFA.... 43
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INTRODUCCIN
LOS AUTORES
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RESUMEN
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CAPITULO I
MARCO TERICO
MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA
Los motores monofsicos asncronos o tambin llamados motores monofsicos de
induccin son las mquinas de impulsin elctrica ms utilizadas por su sencillez,
seguridad y costo.
En general en todas las dependencias industriales se necesitan pequeos motores que
funcionen mediante alimentacin monofsica para los diversos aparatos elctricos.
La denominacin motor pequeo se aplica a motores de potencia inferior a un caballo
de fuerza, es decir, menor a un HP. Tambin llamado motor de potencia fraccional y casi la
totalidad de los motores monofsicos son de potencia fraccional. Aun cuando, se fabrican
en potencias enteras normalizadas: 1.5, 2.5, 5, 7.5 y 10 HP tanto para tensiones de 115,
230 e incluso 440 volt para las potencias de 7.5 y 10 HP. El motor monofsico de induccin
es netamente inferior al motor de induccin trifsico. Para iguales pesos, su potencia
bordea solo el 60% de la del motor de induccin trifsico; tiene un factor de potencia ms
bajo y menor rendimiento.
Fueron los primeros motores monofsicos usados en la industria y an perduran. Un
motor fase partida es un motor de induccin monofsico con dos embobinados de.
Estator, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan
en paralelo y la tensin de la red se aplica a ambos. Estos dos embobinados estn
separados por un espacio de 90 grados elctricos a lo largo del estator, y el embobinado
auxiliar est diseado para desconectarse del circuito a una determinada velocidad
mediante un interruptor centrifugo; Adems, este embobinado est diseado para tener
un cociente resistencia / reactancia mayor que el embobinado principal, de tal manera
que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente en el embobinado principal.
Generalmente esta mayor relacin R / X se logra al utilizar alambre de menor dimetro
para el embobinado auxiliar. Se permite este tipo de alambre all porque se usa slo para
el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente corriente plena.
Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del embobinado
principal, el campo magntico Ba alcanza su punto mximo antes que el campo magntico
principal Bm. Como Ba alcanza primero su punto mximo luego Bm, hay una rotacin neta
en el campo magntico, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En otras
palabras, el embobinado auxiliar hace que uno de los campos magnticos del estator con
rotacin contraria sea mayor que el otro y suministre un momento de arranque neto al
motor.
La diferencia de fase es ms pequea de 90, que es la ideal, la inductancia de la bobina de
arranque es bastante pequea, as que durante el arranque existe un gran flujo de corriente
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tpicamente de siete o diez veces la corriente acumulada. Una gran parte de esta energa se
consume en la bobina de arranque, as que para eliminar el peligro de sobrecalentamiento
es necesario desconectar la parte de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo
suficiente, casi siempre al segundo ms o menos del arranque. Esto se hace normalmente
por un interruptor de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un
muelle de carga situado en el rotor.
El resultado se esquematiza en la curva momento / velocidad que muestra la figura 1 A.
Los puntos discontinuos pertenecen a los puntos de desconexin del arranque debido a la
fuerza centrfuga. La discontinuidad situada en la parte derecha es donde actuara en un
arranque normal la fuerza centrfuga. La discontinuidad situada a la izquierda es donde el
interruptor se volvera a cerrar s el motor est sobre forzado; esto nunca debe permitirse
en un uso habitual ya que la energa disipada en el embobinado puede llegar a ser unas
cincuenta veces la normal y se puede sobrecalentar en segundos.
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Fig. 2: Puesto que Ia alcanza su punto mximo antes que Im hay una rotacin neta de
los campos magnticos, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En C)
aparece la caracterstica momento de torsin velocidad resultante.
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En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. All se observa
fcilmente los embobinados principales y auxiliares (estos ltimos, con alambres de menor
dimetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los embobinados auxiliares
cuando el motor se aproxima a la velocidad de funcionamiento (78-80% de su velocidad).
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de 90 adelante a la 90 atrs solo con la manipulacin de las conexiones del embobinado
auxiliar, la direccin de rotacin del motor puede invertirse mediante la manipulacin de
las conexiones del embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado
principal.
El momento producido es tpicamente de media a dos veces el momento normal, el cual
tiene un amplio rango para pequeas mquinas, por ejemplo, prensas, tornos, trituradores.
Sin embargo, aunque el motor est funcionando por debajo de su temperatura mxima, la
puesta en funcionamiento sobrecalienta el arranque. Si esto es imposible es mejor el uso
de un motor de arranque capacitivo (que se describe ms adelante) o dejar el motor en
funcionamiento continuo y efectuar las paradas y encendidos mediante un embrague.
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Figura - A Muestra un motor de induccin de fase partida
Figura B Muestra las corrientes del motor en condiciones de arranque
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es removido
del circuito por un switch centrfugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su velocidad
nominal. Los devanados de arranque y principal estn desfasados en 90 aproximadamente.
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CAPITULO Ii
PARTES DEL MOTOR
ROTOR:
Los tipos de rotores son dos:
ROTOR DEVANADO:
Ncleo del rotor est hecho de laminaciones de acero aisladas entre si y apiladas
obtenindose un ncleo slido.
Consta de un arrollamiento trifsico completo, que es una imagen reflejada del devanado
del estator.
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Tambin se puede insertar resistencias para que en el momento del arranque se limite la
corriente y se eleve el torque. Asimismo se puede regular la velocidad modificando la
caracterstica Par-Velocidad del motor.
Consiste en una serie de barras conductoras, colocadas dentro de las ranuras del rotor
con sus extremos puestos en cortocircuito por medio de dos anillos. A ste diseo se le
conoce como jaula de ardilla porque sus barras tienen la apariencia de las jaulas donde
juegan las ardillas o marmotas.
El ncleo del rotor es montado sobre un eje de acero para conformar el rotor.
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NCLEO DEL ROTOR:
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Previamente las chapas fueron preformadas para que al apilarse formen las ranuras.
ESTATOR:
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Se apilan las laminaciones de estator formando un cilindro hueco. Se insertan bobinas de
alambre aislado son insertados en las ranuras del ncleo del estator.
Cada grupo de bobina, junto con el ncleo de acero que lo rodea, forma un electroimn.
Los devanados del estator son conectados directamente a la fuente de alimentacin.
El paquete de chapas puede ser una nica pieza o estar subdividido en varios
Paquetes ms pequeos, montados sobre el eje con pequeos espacios, entre ellos, a
fin de permitir el paso de aire de refrigeracin.
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CARCASA:
El devanado del estator est montado dentro de la carcasa, El rotor encaja dentro del
estator con un ligero entrehierro que lo separa del estator. No hay ninguna conexin fsica
directa entre el rotor y el estator.
La carcasa tambin protege las partes elctricas y operativas del motor de los efectos
dainos del ambiente en que el motor opera. Los rodamientos, montados en el eje,
sostienen al rotor y le permiten girar. El ventilador, tambin montado en el eje, se usa
para refrigerar el motor.
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CAPITULO III
El Motor monofsico con capacitor de arranque tiene una aplicacin muy extensa, ya que
su gran par de arranque y su velocidad casi constante lo hacen idneo para compresores
de aire, compresores de refrigeracin, bombas de gasolina, quemadores de petrleo, etc.
En aplicaciones como el impulso de compresores en sistemas de aire acondicionado que
trabajan con alta contrapresin, el motor con capacitor de arranque es sin duda la
eleccin inmediata, pero en otros casos como el de los refrigeradores para uso
domstico, el motor de fase partida constituye una alternativa ms econmica; un
diseo cuidadoso del devanado auxiliar permitir lograr un par de arranque suficiente en
las condiciones de operacin ms severas que puedan presentarse.
El Motor con capacitor de arranque es similar al de fase partida, con la diferencia de tener
conectado en serie al devanado auxiliar un capacitor de arranque con capacidad
adecuada; va montado en la parte superior de la carcasa del motor.
Como el capacitor puede proyectarse de capacidad suficiente, con este tipo de motor se
consigue en el arranque un desfase mayor que en el tipo de fase partida y, por tanto,
mayor par de arranque y mejor rendimiento. Por esta razn se construyen en una gama
ms amplia de potencias.
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grados (que es el valor angular mximo que puede obtenerse prcticamente en un motor
de fase partida) es 0.5 y el seno de 90 grados es 1, resulta claro que slo por este
concepto el par de arranque sera por lo menos del doble en un motor con capacitor de
arranque.
Observe que la corriente de lnea ser mucho menor que en el caso de la mquina con
capacitor de arranque de lo que sera en el motor de fase partida, debido precisamente a
que el ngulo es mayor.
Esto significa que para un mismo valor de corriente de lnea, las corrientes del devanado
auxiliar y del devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual se incrementa an ms
la magnitud del par de arranque.
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El motor con capacitor de arranque tiene el ms alto par inicial de todos los tipos de
motor monofsico, especialmente en lo que respecta al valor del par por unidad de
corriente o par por amperio.
Se puede observar la similitud de las piezas del motor monofsico con capacitor de
arranque con las del motor de fase partida.
Esta proteccin trmica sirve para desconectar momentneamente el motor cuando este
calienta ms de la temperatura admisible y que no se daen los aislamientos del motor. La
proteccin trmica se hace a travs de un bimetal (dos metales que se dilatan de
diferente forma al aumentarles la temperatura y abren un contacto).
Constructivamente, el motor con capacitor de arranque solamente se diferencia del
motor de fase partida por el capacitor que lleva conectado en serie con el arrollamiento
de auxiliar.
1. Interruptor centrfugo.
2. Capacitor de arranque.
3. Devanado de trabajo.
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4. Proteccin trmica.
5. Devanado auxiliar o de arranque.
6. Caja de bornes de conexin.
CAPACITOR DE ARRANQUE:
Los capacitores para arranque del motor son del tipo electroltico. Estos se fabrican
arrollando dos tiras de lmina de aluminio tratadas electroqumicamente, para generar el
delgado dielctrico en forma de pelcula de xido de aluminio, las cuales estn separadas
por dos pelculas de material aislante. El conjunto se aloja en un recipiente adecuado y se
impregna con un electrolito que regenera el dielctrico a lo largo de su vida. Esta
construccin permite tener una capacitancia varias veces mayor para el mismo tamao
del recipiente, que la que podra obtenerse con la construccin usual.
Por supuesto que la elevada capacidad nominal del capacitor se basa en el hecho que solo
interviene unos cuantos segundos durante cada arranque del motor, y despus
permanece fuera del circuito.
Puede decirse que el motor monofsico con capacitor de arranque permite obtener un
alto par de arranque, a cambio de un costo inicial mayor que el de un motor de fase
partida.
Tampoco debe perderse de vista el hecho de que el capacitor de arranque constituye otro
eslabn de la cadena que puede daarse y con el tiempo tener que reemplazarse. Por
estas razones el uso de un motor con capacitor de arranque debe estar plenamente
justificado por los requisitos de operacin de la carga.
Sus partes principales son: un estator ranurado con sus dos devanados (arranque y
trabajo), un rotor tipo jaula de ardilla, dos tapas o escudos, un interruptor centrifugo
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consistente en una tapa fija montado en la tapa y otra rotativa situada en el rotor y un
condensador generalmente electroltico.
Durante el arranque los bobinados de arranque y rgimen van conectados en paralelo a la
red, puesto que el interruptor centrfugo permanece cerrado. El bobinado de arranque se
halla conectado en serie con el condensador y el interruptor.
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El campo magntico producido por una corriente monofsica en una bobina est siempre
sobre el eje de la misma (es decir no se produce un campo magntico giratorio), si bien
variar su valor y sentido. Para que se produzca un campo alterno giratorio tienen que
haber por lo menos dos bobinas desfasadas entre s 90.
El campo creado por las corrientes del rotor es giratorio. En 20 ms se completa un giro
completo, o lo que es lo mismo, el campo gira a 3000 r.p.m. El campo no es constante
durante todo un ciclo, sino que oscila ligeramente, pero en todo caso, aunque no sea un
campo giratorio perfecto, s al menos, gira.
Para que los motores de induccin monofsicos pueden arrancar solos, es condicin
necesaria que se produzca un campo giratorio, para ello es necesario que haya un desfase
en el tiempo entre la corriente del arrollamiento auxiliar y la corriente del arrollamiento
principal. Los campos alternos que se producen en el arrollami ento principal y
arrollamiento secundario estn desfasados entre s en el espacio y en el tiempo, y forman
un campo giratorio comn. Ese campo giratorio permite el autoarranque.
El desfase entre las corrientes del arrollamiento principal y del arrollamiento secundario
se consigue mediante el efecto de una capacidad, de una resistencia activa o por la mayor
inductividad del arrollamiento auxiliar. Si se intercala una capacidad, una resistencia activa
o una inductancia en el arrollamiento auxiliar de los motores de induccin monofsicos, se
obtiene un campo giratorio. Los motores monofsicos con inductancia se utilizan poco,
por su reducido par de arranque.
Los motores de induccin monofsicos llevan un estator en cuyo paquete de chapas van
alojados dos bobinados de Cobre. El bobinado principal, que suele denominarse
arrollamiento principal va colocado en 2/3 de las ranuras del estator y sus conexiones
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llevan las designaciones Ul, U2. El arrollamiento auxiliar (bobinado auxiliar) Zl, Z2 va
alojado en el tercio restante de ranuras, desfasado en el espacio 90.
Son motores tcnicamente mejores. Tambin disponen de dos devanados, uno auxiliar y
otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie,
que tiene como funcin el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par
normal. Como se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90o, lo cual quiere decir,
que el campo magntico generado por el devanado auxiliar se adelanta 90orespecto al
campo magntico generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor de
potencia en el momento del arranque, est proximo al 100%, pues la reactancia capacitiva
del condensador (XC) anula la reactancia inductiva del bobinado (xL). Por lo dems, se
consideran igual que los motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo
nico importante que debemos saber, es que con un capacitor en serie se mejora el
arranque.
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Potencia= V x I x cos (fi)
170 = 220 x I x 0,85
I = 0,9090 Amperios
XL = 1 / (2 x pi x frecuencia x C)
C= 1 / (2 x pi x frecuencia x XL)
C = 1 / (2 x 3,14159 x 60 x 242) = 8,6969 uF (micro Faradios)
Por tanto el capacitor ideal ptimo para el motor monofsico del ejemplo es de 8,6969 uF,
8,6969 como micro Faradios es un valor de capacitor que no podemos encontrar en el
mercado, optaremos por comprar el valor que ms se aproxima en este caso 9 uF.
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CAPITULO IV
CIRCUITO EQUIVALENTE
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen
campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante,
esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico
inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema
del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados
adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de
esta manera la formacin de un campo giratorio necesario en la partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleracin
necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad
determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que
normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede darse el
caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado
auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar. Se fabrica
hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y
arranque es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque de arranque
igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho
ms exigentes.
Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de espiras
de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta reducida. El
devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre mucho ms
grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su reactancia ms elevada, es decir, que
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ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada uno de los dos devanados
no estarn en fase por las marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el
devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que
aquella que circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado el desfase existente
entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al conectar el
motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que permitir el desarrollo de
un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez permitir que el motor parta del
reposo. El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en que gire el campo
magntico giratorio producido por ambas corrientes, de tal forma que, este tipo de motor
es considerado como no reversible pero s inversible (requiere desconexin total de la
fuente y Acciones conectivas).
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Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta resistencia
del DA har que la temperatura del estator aumente, pudiendo llegar a quemarse sus
devanados. Tal y como ya se afirm, una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de su
velocidad nominal, el IC se abre, de tal forma que la corriente tomada de la red disminuye
drsticamente, pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta con una
pinza o gancho amperimtrico.
CAPITULO V
INVERSIN DE GIRO
Estos motores comparten una desventaja con los de fase partida: normalmente no es
factible invertir su sentido de rotacin cuando est en movimiento; es decir, se requiere
que el motor se detenga o reduzca su velocidad sustancialmente para poder intercambiar
las terminales de conexin del devanado auxiliar e invertir as el sentido de rotacin.
En algunos casos los motores tienen indicaciones en la placa de datos en las que nos piden
quitar la tapa de conexiones e intercalar los cables rojos.
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Caja de conexiones del motor monofsico
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CAPITULO VI
REGULADOR DE VELOCIDAD
Controladores monofsicos.
Controladores trifsicos.
Calefaccin industrial.
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Cambio de conexin de transformador con carga.
Control de velocidad de motores polifsicos de induccin.
Control de electroimanes de CA.
Circuitos atenuadores de intensidad luminosa.
Compensacin de energa reactiva.
La naturaleza alterna de la tensin de entrada, que hace que la corriente que atraviesa los
tiristores se haga cero en determinados momentos, permite a stos conmutar de forma
natural, sin necesidad de ningn circuito de apagado adicional. Por ello, se emplean
generalmente en tales aplicaciones tiristores controlados por fase en lugar de tiristores de
conmutacin rpida, que son ms caros y adems conmutan de forma forzada para
aumentar la rapidez.
En aplicaciones en las que no se superan los 400 Hz, suelen emplearse los TRIACs, siempre
y cuando sean capaces de soportar las tensiones e intensidades requeridas en la tarea.
CARACTERSTICAS PRINCIPALES:
Debemos aclarar que en la tensin de entrada pusimos 220 voltios de alterna, porque es
la tensin de suministro de nuestro sistema, pero este circuito puede regular una tensin
de 0-400 voltios.
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Condensadores 100nf 600V.
1 Diac.
1 Potencimetro 220Kohm LINEAL.
1 Botn para el potencimetro.
1 Triac BTB16.
1 disipador para el triac.
1 Termostato para 90C (normalmente abierto).
2 regletas de conexin.
Conectores de 2 vas (ventilador, potencimetro y termostato).
Un poco de cable.
Separadores de nylon, para fijar el circuito con tornillos.
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Para explicar el funcionamiento del circuito utilizaremos el esquema del mismo.
C) El disparo se produce casi al final del semiciclo: La mayor parte del tiempo el triac
no conduce. Slo lo har cuando le llega el disparo. Adems, conducir cuando el
nivel de tensin ya est cercano a cero. La consecuencia: El dispositivo conectado a
la salida regulada funcionar a mnimo o incluso no funcionar.
Entre estos tres valores representativos estn todos los valores posibles. Es decir, el
disparo del triac por la aplicacin de un impulso a su puerta puede producirse en cualquier
momento. Esta es la forma de regular la cantidad de electricidad que pasa a travs del
triac: Determinando el tiempo que esa corriente puede pasar.
Y para conseguir que el impulso se aplique en la puerta del triac en el momento justo
aprovecharemos la misma corriente alterna que pretendemos regular, con la ayuda de
una resistencia y un condensador: En la parte izquierda del circuito vemos R1, P1 y C1 que
estn sometidos a la tensin de 220V. El condensador C1 se cargar en una u otra
polaridad (segn el semiciclo sea positivo o negativo) y lo va a hacer con una rapidez que
depender del valor seleccionado en el potencimetro P1.
Un condensador se cargar con mayor o menor rapidez dependiendo de su propio valor
de capacidad, y tambin del valor de la resistencia que le suministra esa corriente.
Como P1 es variable, al girarlo hacemos que el tiempo que tarda en cargarse el
condensador C1 tambin sea variable. Con esto conseguimos que el impulso llegue antes
o despus a la puerta del triac (a travs de R1 y el Diac), consiguiendo reproducir las
condiciones de los grficos A, B y C de la derecha del grfico anterior.
As es como un triac puede regular la corriente alterna con ayuda de un potencimetro y
un condensador.
A travs del potencimetro P1 y el condensador C1 pasa muy poca intensidad, pues el
triac necesita muy poca corriente en su puerta para ser disparado. Por donde s puede
pasar mucha intensidad es a travs del triac entre sus terminales A1 y A2.
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CAPITULO VII
APLICACIONES
BOMBA DE AGUA.
Los motores monofsicos son mquinas elctricas muy utilizadas en la actualidad, no solo
se encuentran en las grandes industrias sino tambin en nuestros hogares.
Se suelen encontrar en capacidades menores a 1KW aunque hay algunas excepciones
como los motores para extractores de humo o del aire acondicionado con potencias
superiores a los 10KW, se emplean principalmente en electrodomsticos, bombas de
agua, en algunas mquinas-herramientas, compresores y en ventiladores de pequea
potencia.
En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase de partida y arranque por
capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeracin,
acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor
monofsico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere un motor
reversible.
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BOMBA EN UNA LAVADORA DOMSTICA.
El motor de una bomba de agua, es de tipo monofsico de induccin, con arranque por
espira en sombra.
Este tipo de motores, tiene un rotor sin escobillas, formado por un ncleo de aluminio,
con polos de material magntico que forman espiras en corto. Este tipo de rotor se
conoce como jaula de ardilla.
La corriente elctrica, pasa por el nico bobinado del motor, el cual est alrededor de la
armadura del estator.
La corriente alterna (50Hz en Espaa) de la red, origina un campo magntico alterno, que
obliga al rotor a girar.
Para el arranque del motor, es necesario un par de fuerzas de arranque, que se obtiene de
dos pequeas espiras de cobre en cortocircuito en la parte externa del estator.
La velocidad del motor es nica y no puede ser regulada, depende de la frecuencia de red.
Para 50 Hz, tenemos una velocidad de giro de3000 R.p.m, pero teniendo en cuenta el
deslizamiento del motor, esta velocidad suele ser de 2700 a 2800 R.p.m
El rendimiento de este tipo de motores es bajoy apenas llegan al 10 %, por lo tanto estn
limitados a aplicaciones de poca potencia (como es aqu). La potencia de la bomba de
desage vara en cada modelo de lavadora, pero suele estar comprendido entre 35 y
40w.La impedancia (resistencia en corriente alterna) del motor, suele estar comprendida
entre 150 y 180 ohmios.
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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.
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CONCLUSIONES
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada
sistema est diseado con caractersticas especficas, una de esta aplicacin se viene
dando en los sistemas de bombeo.
Al arrancar sin condensador notamos que el motor no adquiere la fuerza suficiente para
que se genere movimiento, por lo tanto requiere de una fuerza externa para que empiece
a girar ya que no se cuenta con un par de arranque.
Cuando se conectan los condensadores para su arranque, notamos que el motor adquiere
una fuerza mayor, o sea que se produce un par de arranque, y si son dos condensadores el
par de arranque es mucho mayor ya que se suman las capacidades al estar en paralelo y
con eso tambin mejora las condiciones de operacin, ya que este condensador est
generando un impulso en el arranque.
Al poner la carga al motor notamos que el motor pierde cierta velocidad de movimiento,
con esta carga tambin notamos la regulacin de velocidad aplicada ya que en este caso
se utiliz lmparas incandescentes para ver la variacin de velocidad, y al quitarle esta
carga el motor adquiere mayor velocidad.
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BIBLIOGRAFIA
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