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SISTEMA ANTICONTAMINANTES
Componentes de los gases de escape.
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02).
En un volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2)
del 79 % mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %...
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como
entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en
pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el
elemento indispensable para producir la combustin de la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se
utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas
de holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy
pequea del total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las
diferentes sustancias que integran los gases de escape, le mostramos a
continuacin la composicin aproximada de los gases que despiden los motores
disel y de gasolina.
Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape.
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar
de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta
no es regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los
gases de escape hacia la atmsfera. Dentro de los gases generados en la
combustin, hay unos que son nocivos para la salud y otros no.
Nitrgeno (N2)
Oxgeno (O2)
Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo
de la combustin fra(fase de calentamiento del motor). Es un subproducto
de la combustin y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo
puede visualizar sobre todo en los das ms fros, como un humo blanco que
sale por el escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se
produce un goteo. Es un componente inofensivo de los gases de escape.
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej.
gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el
oxgeno aspirado. Es un gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato
de la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin
de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a
las alteraciones climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las
emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la opinin pblica.
Plomo (Pb)
HC Hidrocarburos
Par de Torsin
El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de torsin. Se
expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una fuerza de 1 kilo con un brazo
de 1 metro el torque o par ser de 1 kilo x metro (1 kilogrmetro).
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es limitada.
Depende de la fuerza de expansin mxima que logran los gases en el cilindro. El
torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico es mximo y por lo
tanto, se dispone de mayor temperatura para expandir los gases.
Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de brazo ms largo.
Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsin con menos fuerza de
expansin de los gases.
Consumo De Combustible.
El consumo de combustible horario es funcin de gran nmero de factores no
fcilmente mesurables, entre los que pueden citarse: potencia de la mquina, ciclo
de trabajo efectivo, experiencia de los operadores, condiciones mecnicas de
diseo y operacin, altura sobre el nivel del mar a la que opera, etc.
El consumo de combustible horario de una mquina de combustin interna se
determina mediante la medicin fsica directa en las condiciones particulares a las
que va a trabajar, a mquina cuando sea posible. Cuando no sea factible hacer lo
indicado en la proposicin anterior, utilice la Tabla de GRUPOS DE EQUIPOS para
obtener el grupo de maquinaria a la que pertenezca la considerada, para a
continuacin utilizar las expresiones correspondientes de la tabla anexa mediante
las cuales se calcula el consumo/hora de cada mquina.
A partir del grupo seleccionado, de acuerdo con la POTENCIA NOMINAL de la
mquina considerada, expresada en caballos de potencia (H.P.), el consumo de
combustible horario en litros / hora estar dado por las ecuaciones.
3.2 VARIABLES DE OPERACIN QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LOS
MOTORES DISEL, Y DE GASOLINA, TURBINA DE GAS Y MOTORES
STIRLING
Prdida de estanqueidad, de forma que parte del aire que ingresa a la turbina
lo hace sin atravesar los filtros.
Suciedad (fouling).
Las partculas que atraviesan el sistema de filtrado se pueden depositar en
los labes y provocar dos efectos: cambian la aerodinmica del labe, y por
tanto, afectan negativamente al rendimiento del compresor, y desequilibran
la turbina. Por ello, las turbinas deben ir dotadas de sistemas de limpieza
automticos, que peridicamente introduzcan una mezcla de agua y
detergente en el compresor y retiren esta suciedad.