12/09/2014 1

P = PDE e S6 E = DEC2

Verso 01 - 99

A = industrial M = Martimos
B = nibus L = Caminhes

Cdigo de potncia

Capacidade em litros

Verso - ( DC = ar/ar DI = ar/gua)

12/09/2014 2
 1 Valores de fumaa.
2 Placa de instrues.
3 A Tipo de motor, nmero de srie do
motor (antes de novembro de 2000).
3 B Tipo de motor (a partir de novembro de
2000).
4 Nmero de srie do motor, gravado.

CABEOTE

60 Nm
150 Nm
250 Nm
+ 90

12/09/2014 3
 PISTO E ANIS

ARREFECIMENTO DE PISTO

12/09/2014 4
gua CAMISA

Motor Novo D = 0,15 a 0,30mm

Motor Retrabalhado D = 0,20 a 0,30mm

Lado Quente = F

Calos:
1 546 787 = 0,20mm Lado frio = G
1 546 788 = 0,30mm
1 546 789 = 0,40mm F e G 0,02mm

AJUSTE RVORE DE MANIVELAS

Amortecedor de Vibraes
RADIAL = 0,054 0,116 mm
AXIAL = 0,180mm 0,370mm

12/09/2014 5
 TURBOCOMPRESSOR - AJUSTE

TURBINA RADIAL mx. AXIAL mx.

Holset 0,635 mm 0,093 mm

AlliedSignal 0,157 mm 0,119 mm

TESTE DE INTERCOOLER

Testar com 1 bar mx. 1,5 bar

Em um minuto permite-se baixar at 0,5 bar

12/09/2014 6
 VLVULAS Motor 12 Litros

Admisso Escape
Motor 9 - 11 12 e 16lts 9 - 11 12 e 16lts
A 1,9 a 2,6 mm 1,8 a 2,6 mm
B 0,8 a 1,8 mm 0,71 a 1,8 mm
C Mnimo de 2,6 mm Mnimo de 1,8 mm

REGULAGEM DE VLVULAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 2 3 4 5 6
Ajuste: Admisso = 0,45 --- Escape = 0,70

VLVULA DE ESCAPE VLVULA DE ADMISSO

CILINDROS

1 2 3 4 5 6

A-E A E A E Balano
REGULAR

1 cilindro en PMS aps compresso, foram reguladas as vlvulas 1 - 2 - 4 - 5 - 8 - 9

Balano E A E A A-E

Girar o virabrequim exatamente 1 volta, foram reguladas as vlvulas 3 - 6 - 7 - 10 - 11 - 12

12/09/2014 7
 Sistema de combustvel
Regulagem de vlvulas e UIs

99 414 para PDE 31

99 442 para PDE 32

Dimenso A = PDE 31: 66,9 +/- 0,1 mm

Dimenso A = PDE 32: 69,9 +/- 0,1 mm
Dimenso B = PDE 31: 36,5 mm
Dimenso B = PDE 32: 38,5 mm

Ordem de exploso
Altura das UI 15362-4
66,9 0,1 para PDE 31
69,9 0,1 para PDE 32 Gmeos: 1 e 6; 5 e 2; 3 e 4

Fim de escape Fim de compresso

Incio de admisso Incio de combusto

Ajustar vlvulas de Referencias no

Cilindro em Ajustar as UIs
admisso Volante
Balano dos Cilindros
e escape dos cilindros (visto por baixo)

1 6
5 2
3 4
6 1
2 5
4 3
2 TDC - Down
4 120 / 480
1 240 / 600
5 TDC Down
3 120 / 480
6 240 / 600

12/09/2014 8
 DC 12

A B

A = Vlvula aberta
B = Vlvula fechada

1 Entrada da tampa das vlvulas dianteira (1 cilindro)

2 Drenagem
3 Vlvula diafragma
4 Tampa
5 Sada para o lado de suco do turbocompressor

O leo que separado dos gases retorna ao crter atravs de um orifcio, e tambm
contm um diafragma que regula o vcuo no crter.

Apesar da unidade CCV, normal que uma certa quantidade de leo acompanhe os
gases do crter saindo da ventilao do crter. O leo que acompanha os gases do
crter pode ser encontrado como um filme de leo no sistema de ar de admisso.

12/09/2014 9
 ENGRENAGENS DA DISTRIBUIO

Ponto do motor

1 Bomba de leo 5 Bomba injetora

2 Compressor 6 rvore comando
3 - rvore de manivelas 7 Direo hidrulica
4 Intermediria

FUNCIONAMENTO

O sistema de refrigerao mantm correta a temperatura de trabalho do

motor, garantindo a vida til de seus componentes.

O sistema de refrigerao trabalha presurizado, elevando o ponto de

ebulio do lquido do motor.

A vlvula termosttica controla o fluxo do lquido para o radiador,

regulando sua temperatura.

O lquido de refrigeraao uma mistura de gua e anticorrosivo, trocando

as caractersticas da gua para uma melhor proteo das peas do
sistema como, ao, ferro fundido, alumnio, cobre e outras ligas metlicas.

12/09/2014 10
 Manual de servio 02:02-01 pg. 16
O contedo de inibidor de corroso deve ser 8-12% por volume.
Um contedo de inibidor normal no lquido de arrefecimento 10%
por volume.

Anticorrosivo Cor verde - 2 embalagens

Nmero de pea
0,5 litro - 584 119
5,0 litros - 584 120

12/09/2014 11
 A = Para mancal e turbocompressor
B = Para bicos injetores de refrigerao do pisto

1 Crter 5 - Filtro de leo centrfugo

2 Bomba de leo 6 - Vlvula reguladora de presso
3 Vlvula de segurana 7 - Filtro de leo e vlvula by pass
4 Radiador de leo 8 - Vlvula de refrigerao do pisto

RADIADOR FILTROS E VLVULAS

Vlvula By-Pass
N 1.420.963

Vlvula reguladora de presso

PRESSO DA BOMBA DE LEO

Marcha Lenta = 1,6 bar
Motor a 1000 rpm = 2,5 bar (min.)
Motor a 2000 rpm = 4,5 6,0 bar

12/09/2014 12
 SISTEMA DE LUBRIFICAO
Fluxo
w Crter

w Pescador

w Bomba de leo (sem reparo), no calar a vlvula de alvio

w Intercambiador de Calor Vlvula de esguichos = 3 bar

Com o motor frio a gua esquenta o leo

Com o motor quente a gua esfria o leo

w Refrigerao dos pistes

w Crter

w Filtro Rotativo Vlvula reguladora de Presso 4,5 a 6 bar (1 arruela = 0,2 bar)

w Crter

w Filtro de Papel (vlvula de segurana)

w Esguicho dos Pistes

w Turbina

w Galeria Principal

Virabrequim

Eixo comando (roletes)

Balancins

Bomba Injetora

Compressor

w Crter

12/09/2014 13
 Vlvula Solenide

T V

Fi FP CHAVE DESLIGADA

CHAVE LIGADA

12/09/2014 14
Introduzir a ferramenta 99 316, para ajustar o ngulo da injeo (posio alfa), atravs do
orifcio no flange e do interior do orifcio no extremo da bomba. O orifcio no flange fica na
posio (cerca de 09.00 hs) quando os orifcios estiverem na mesma linha.
Isto um controle de que o avano da injeo est posicionado corretamente antes da
retirada do pino.

Torque (binrio) de aperto - Bomba injetora

Tampa de flange - 50 Nm Bomba hidrulica - tampa de distribuio 26 Nm

Tampa de distribuio 50 Nm Engrenagem da bomba, etapa 1- 20 Nm;
Bomba injetora - Suporte 50 Nm etapa 2 - 80 Nm e etapa 3 - 105 Nm
Soquete de expanso em suporte 92 Nm

Fluxo Presso = 1,4 a 1,5 bar

Tanque
Deve estar sempre cheio, pois com o tanque vazio o combustvel de retrno (aquecido),
acaba gerando vapor de gua dentro do tanque, causando corroso, sendo que quanto
mais quente o combustvel, pior ser o rendimento do motor.
Pescador

Filtro separador (RACOR)

Separa gua do combustvel

A vlvula na sada do filtro dever ser fechada somente quando for trocar o filtro.

Vlvula solenide (s na srie 4, no tem afogador para desligar o motor).

Bateria sem carga, motor no pega.

Fusveis 20 para caminho (se o fusvel queimar o motor desliga)

Para sangrar o sistema de alimentao a chave dever estar ligada.

Bomba de alimentao

Pode misturar leo e combustvel

Filtro de combustvel

Vlvula solenide

Bomba injetora

Retrno Injetores Queima

Retrno
Tanque de combustvel

12/09/2014 15
 Descrio de funcionamento - Scania DEC 2

Verso 8.1 Verso 8.2

Programa Nmero de pea Programa Nmero de pea
All Speed Single All Speed Single All Speed Single All Speed Single
1002d81c 1002d81s 1480890 1480891 1002d82c 1002d82d 1534601 1534603

Sistema eletrnico de contrle do suprimento de combustvel.

Finalidade : O motor recebe a quantidade certa de combustvel em qualquer condio de

operao.

Caractersticas Bsicas
Controle do suprimento de combustvel
Possvel com
Limitao Torque X Velocidade
governadores
Limitao Fumaa X Presso Turbo/Veloc.
mecnicos
Controle para motores single ou all speed

Monitoramento da temperatura
Possvel em Monitoramento da presso de leo
governadores Deteco de falhas
eletrnicos. Correo de falhas
Etc.

Outras:
Limitao do combustvel em funo
Diminuio da presso no coletor de admisso. Reduo da
de emisses fumaa preta
Controle do combustvel inicial

12/09/2014 16
 Proteo do Motor
Condies de falha mais graves prevenidas pelo DEC 2:

Sobre-rotao (overspeed)
Baixa presso de leo
Alta temperatura do lquido de arrefecimento
Alta temperatura do ar de admisso

Monitoramento para proteger o motor de danos ocasionados por possveis falhas.

Reduo da potncia

Alteraes no
Deteco da Reduo
Programa de
falha de danos
Controle

Parada do motor

Componentes do sistema

12/09/2014 17
 Leds em Operao Normal

CONTROL STATUS

Piscando sempre que o DEC2 estiver alimentado.

SHUTDOWN

Estar apagado.

STARTING

Acende na partida.

RUNNING

Acende aps a partida. S apagar na parada do motor.

TORQUE LIMIT

DEC2 est liberando 100% da potncia.

BOOST LIMIT

Limitao de potncia devido insuficincia de presso na admisso para queimar

todo o combustvel requerido.

POWER

Fica apagado durante operao normal.

POWER +

Condio temporria em que o DEC2 passa a operar em MAP2. apagado no

retorno para MAP1.

12/09/2014 18
 Sensores do Sistema
Sensor de velocidade.
Sensor de temperatura do ar de admisso.
Sensor de presso do ar de admisso.
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Sensor de presso de leo.
Sensor de posio do acelerador
( All speed/Single speed).

Indutivo com resistencia entre

485 a 595 ohms; Sensor de temperatura
Pinos: E6-C7 (sinal) e E6-B7 (retrno) do ar de admisso
E6-C5 (sinal)
E6-C6 (retrno)
TEMPERATURA:
-20C 11,8-14,9 kohms +60 C 560-680 ohms
Sensor de rotao
+/- 0 C 4,5-6,3 kohms +80 C 310-390 ohms
+20 C 2,2-2,6 kohms +100 C 180-230 ohms
+40 C 1,0-1,3 kohms

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento. *Valores.

Tipo NTC (Coeficinte Negativo de Temperatura ). 4,7 V -20 C 2,2 V +60 C
4,4 V +/-0 C 1,6 V +80 C
3,8 V +20 C 1,0 V +100 C
3,0 V +40 C
*Aproximadamente.
Variao de Resistncia:
-20 C 11,8-14,9 kohms +60 C 560-680 ohms
Pinos: +/- 0 C 4,5-6,3 kohms +80 C 310-390 ohms
E6-A6 (sinal) +20 C 2,2-2,6 kohms +100 C 180-230 ohms
E6-B6 (retrno) +40 C 1,0-1,3 kohms

Junction Box

Sensor de presso
do ar de admisso

Montada no motor.
Todos os sensores e atuadores so guiados para a
Junction Box e conectados ao chicote do DEC 2.

12/09/2014 19
 Sensor da
cremalheira
Atuador 1.Carcaa.
eletrnico 2.Bobina de medio.
3.Cremalheira.
4.Bobina de referncia.

1 Roda dentada
2 Sensor de rotaes principal
3 Sensor do curso da cremalheira
4 Mola de retorno
5 Cremalheira

Fuel Shut-off Vlvula solenide que abre quando

energizada.
Deve ser acionada somente em
paradas de emergncia.

Sensor de presso de leo

0 bar 14 4 ohms
2 bar 52 4 ohms
4 bar 88 4 ohms
Pinos: E6-C4 (sinal)
6 bar 124 5 ohms
E6-B4 (retrno)
Presso de abertura do monitor
0,7 0,15 bar

12/09/2014 20
 IMPORTANTE
DEC2, sensores e chicotes no podem ser modificados.

Os sensores so dedicados para o DEC2.

Verificar ligao com as baterias e alternador antes da partida.

Desligar a alimentao do DEC2 antes de desconect-lo do chicote.

Desconectar o DEC2 quando recarregar as baterias.

Nunca conserte um chicote danificado.

Desconecte da bateria quando utilizar soldas eltricas.

Diagnstico

Atravs da COMM/DIAG port, servio autorizado pode conectar

um PC unidade e investigar as causas da falha.

Nota : A COMM/DIAG port para uso

apenas de pessoas autorizadas.

12/09/2014 21
 Lmpada do Painel do Operador
Se ocorrer uma falha, essa lmpada acender

Lampada acesa O DEC 2 reduziu a

FALHA
constante potencia do motor

Lampada O DEC 2 parou o motor

piscando FALHA (s quando o DIP switch
4 est na posio OFF)

Chave de Teste do Cdigo de Falhas

Deve ser instalada prximo unidade (DEC 2).

Acender todos os LEDs da unidade.
Ser mostrado o cdigo da falha.

Instrues de instalao - Scania DEC 2

Fatores a serem considerados em qualquer sistema eletrnico

Interferncia eletromagntica.
Calor extremo. Nota: Apesar do DEC 2 estar preparado
para estes efeitos, deve-se atentar para
Altas voltagens. os mesmos.
Altos nveis de vibraes.

12/09/2014 22
 Unidade de controle
Deve ser montada separada do motor.
Deve ser montada numa posio acima e direita a fim de evitar a
condensao de gua na mangueira de Boost Pressure e permitir o
escoamento de gua que, eventualmente pode condensar-se.
O LED deve ser facilmente visto quando o motor est em funcionamento e
quando d sinal de falhas.
A COMM/DIAG port deve ser facilmente conectada.

Linha de Presso do Turbo ( Boost Pressure )

A mangueira deve ser instalada com uma certa inclinao e recomenda-se
fazer um pequeno furo no ponto mais baixo para escoar uma eventual gua
condensada.

Conexes Eltricas
Antes de dar a partida num motor equipado com DEC 2, existem algumas
conexes eltricas que devem ser feitas tanto na verso standard como com
equipamentos opcionais.

Posio dos sensores

1 - Presso do ar de entrada
2 - Temperatura do ar de entrada
3 - Presso de leo
4 - Caixa de juno
5 - Temperatura do lquido de arrefecimento
6 - Rotao do motor

12/09/2014 23
 Simbologia
30DEC. Rd - 2,5 + C46 - 2
Marcao do cabo
Ponto de conexo no componente

Cdigo de cor do cabo Componente onde ser conectado

CDIGO COR

rea do cabo mm BK PRETO

BN MARROM
RD VERMELHO
OG LARANJA
YE AMARELO
GN VERDE
BU AZUL
TABELA DE CORES
VT VIOLETA
GY CINZA
WH BRANCO
PK ROSA

Indicaes dos LEDs no surgimento de uma falha

CONTROL STATUS: O LED continua a piscar enquanto a unidade

estiver energizada.

POWER - : Se esse LED acende, significa que a falha pode levar o

motor a um dano e a unidade reduziu a potncia do mesmo at um
certo nvel.

SHUTDOWN: acende quando o motor foi parado automaticamente,

devido a uma falha grave e o motor poder danificar-se se continuar a
rodar.

12/09/2014 24
 Falhas crticas que causam Shutdowm

Temperatura do lquido de arrefecimento excede o limite de shutdown.

(DIP switch 4 => OFF)

Presso de leo abaixo do limite de shutdown.

(DIP switch 4 => OFF)

Falha no sensor do acelerador.

(DIP switch 5 => OFF) (All speed)

Falha do sensor de feedback do atuador.

Falha na calibrao do sensor de feedback do atuador.

Velocidade do motor excede o limite de velocidade.

Falha nos dados do TORQUE-MAP.

Falha interna da unidade.

O que fazer quando em POWER - ?

Nota: No desligue a unidade.Os cdigos de falha sero apagados!

Ajustar o motor para marcha lenta, cheque a presso de leo e a temperatura do

arrefecedor no painel.
Se a presso de leo estiver baixa, o motor deve ser usado por um curto espao de
tempo.
Se a presso de leo continuar a cair o motor deve parar. Se DIP switch 4 => OFF ,
motor parar automaticamente.
Se a temperatura da gua de arrefecimento estiver alta (98 ou mais) o motor deve ser
parado logo que possvel e o sistema deve ser checado.
Se o motor tiver que permanecer rodando, reduza a potncia de sada e cheque a
temperatura constantemente. Se ela continuar a subir o motor ser parado
automaticamente. ( DIP switch 4 => OFF )
Checar o cdigo de falha na tabela de cdigos. ( Para isso, no caso de POWER - ), no
necessrio desligar o motor.

12/09/2014 25
 O que fazer quando em SHUTDOWN?

Nota: No desligue a unidade.Os cdigos de falha sero apagados!

Identificar o cdigo da falha mostrada na unidade atravs da tabela de cdigos de falha.

A funo SHUTDOWN para baixa presso de leo e para alta temperatura do

arrefecedor pode ser desabilitada mudando-se o DIP switch 4 para a posio ON. Assim o
motor ir para o modo POWER - nessas condies.

Se o SHUTDOWN ocorreu devido uma sobre-rotao, a unidade deve ser desligada e

ligada novamente antes de se partir o motor.

Falha nos cabos ou conexes

Se ocorrer quebra ou algum cabo se soltar, a unidade ir para battery -

automaticamente e isso significar a seguinte configurao:

Droop/Isochronous : Modo Droop.

Power Control : Torque Map I.

Run/Stop : O controle do atuador estar desligado.

Speed Hold : Sem speed hold.

Lamp Test/Fault Code : Modo Running.

Idle/Run : Idle speed.

12/09/2014 26
 Posio dos DIPs switches
Nmero ON OFF
1 Posio Standard
2 Posio Standard
3 Posio Standard Posio de Calibrao
LOP(POWER-) com valores de SHUTDOWN para baixa presso de
4 shutdown p/ presso de leo e leo e alta temperatura do
temperatura do arrefecedor arrefecedor
Velocidade de operao fixa para SHUTDOWN para falha no sensor do
5 falha do sensor de acelerao acelerador
( 900rpm + droop )
All speed: Posio Standard Single speed: Baixa rotao
6
Single speed: Alta rotao (1800rpm) (1500rpm)
7 Clculo do droop no carregado Clculo de droop carregado
8 Funcionamento do droop em MAP 2 Funcionamento do droop em MAP1

TABULAO DE PARMETROS - Tuning (<T>)

Parmetros ao lado esquerdo da tela do computador
Parameter Unit Default Application Read Write
Range Faixa
Parmetros Unidade Padro Aplicao Ler Escrever
Cntl Gain 6 1 250 SS AS AS/C Dealer Dealer
Cntl Stabiliy 2 1 250 SS AS AS/C Dealer Dealer
Cntl Deadtime 0 0 250 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Droop RPM 560 SS AS AS/C Dealer
Velocity RPM 0 3680 SS AS AS/C Dealer
Starting Fuel MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Actual Fuel MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Operating Mode SS AS AS/C Dealer
Power Level SS AS AS/C Dealer
Air Temp C -40 +150 SS AS AS/C Dealer
Engine Temp C -40 +150 SS AS AS/C Dealer
Cterm Speed RPM 400 50 1000 SS AS AS/C Dealer
Start Speed RPM 60 50 500 SS AS AS/C Dealer
Stop Speed RPM 50 50 500 SS AS AS/C Dealer

12/09/2014 27
 TABULAO DE PARMETROS - Tuning (<T>)
Parmetros ao lado direito da tela do computador
Parameter Unit Default Range Application Read Write
Parmetros Unidade Padro Faixa Aplicao Ler Escrever
Act Gain 3 1 78 SS AS AS/C Dealer Dealer
Act Stabiliy 10 10 78 SS AS AS/C Dealer Dealer
Load % 0 100 SS AS AS/C Dealer
Speed Request RPM 0 3680 SS AS AS/C Dealer
RID Fuel MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Torque Limit MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Boost Limit MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Oil Pressure BarG 0 10 SS AS AS/C Dealer
Atmospheric P BarA 04 SS AS AS/C Dealer
Boost Press BarA 04 SS AS AS/C Dealer
Atemp LOP C 110 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
Etemp LOP C 98 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
Etemp Shutdn C 103 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
OS Limit RPM 2800 950 3680 SS AS AS/C Dealer Dealer
OS Time Limit ms 100 12 1000 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Accel R/S 1500 139 3547 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Decel R/S 139 139 3547 SS AS AS/C Dealer Dealer
SS=Single Speed Unit AS=All Speed Unit AS/C=All Speed Unit with Can/J1939

TABULAO DE PARMETROS - Conufiguration (<K>)

Parmetros ao lado esquerdo da tela do computador
Parameter Unit Default Range Application Read Write
Parmetros Unidade Padro Faixa Aplicao Ler Escrever
Teeth 163 158 163 SS AS AS/C Dealer
No Load Fuel MM 4 18 SS AS AS/C
Max Spd Req RPM 2100 1400 3000 AS AS/C Dealer
Max Spd Req RPM 1800 1000 2300 SS Dealer
Min Spd Req RPM 700 300 1500 AS AS/C Dealer Dealer
Min Spd Req RPM 1500 1000 2300 SS Dealer
Droop Map 1 % 8 0 24 SS AS AS/C Dealer Dealer
Droop Map 2 % 8 0 24 SS AS AS/C Dealer Dealer
Surge Time Sec 10 0 60 SS AS AS/C Dealer
Recovery Time Sec 30 0 60 SS AS AS/C Dealer
LOP Power % 80 40 100 SS AS AS/C Dealer Dealer
Idle Speed RPM 700 400 1450 SS Dealer Dealer
Boost Map SS AS AS/C
Start Map SS AS AS/C

12/09/2014 28
 TABULAO DE FUNES - Calibration (<C>)

Interface Application Read Execute

Eletrnica Aplicao Ler Executar

Actuator SS AS AS/C Dealer Dealer

Boost SS AS AS/C

Engine Temperature SS AS AS/C

Air Temperature SS AS AS/C

Troca de parametros
No men de Ajuste podem ser trocados os siguintes parametros.
Para o regulador existem tres opes que controlam a regulagem do motor:
Cntl Gain (CTRL Ganho) regula a grandeza da troca de fornecimento de
combustvel quando produz um desvio de rotao.
Cntl Stability (CTRL Estabilidade) ajusta a quantidade de combustvel que chega
ao motor at que se elimine o erro de rotao.
Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto)
proporciona uma troca rpida de fornecimento de combustvel a uma troca rpida de
rotao.
Act Gain and Act Stability (Act Ganho e Act Estabilidade) mostram o ajuste do
solenoide da bomba de injeo e o ajusta a sensibilidade ao sinal de sada da
unidade de comando.
Os valores aproximados para estes cinco parametros so:
Rotao Rotao
Fixa Varivel
Cntl Gain (CTRL Ganho) 15 6
Cntl Stability (CTRL Estabilidade) 15 3
Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto) 1 1
Act Gain (Act Ganho) 7 4
Act Stability (Act Estabilidade) 15 10*
*) Nunca selecionar um valor inferior a 10.
- Um valor mais alto proporciona uma regulagem mais rpida.
- Um valor mais baixo proporciona uma regulagem mais lenta.
Nota: Realizar trocas em pequenos passos (normalmente 1 ou 2), se fr
necessrio uma troca.

12/09/2014 29
 Outros parametros em Tuning
Speed Droop = Clculo da reduo de rotao dependendo da perda da
rotao atual.
Velocity = Rotao real
Starting fuel = Avano mximo da cremalheira durante a partida (ciclo de
partida).
Actual Fuel = Avano atual da cremalheira.
Operating Mode = Mostra o modo de funcionamento atual.
Air Temp = Temperatura do ar no coletor de admisso.
Engine Temp = Temperatura do refrigerante no motor.
Load = Mostra a carga real com a velocidade atual.
Speed Request = Sinal de rotao requerida do sensor de posio da
borboleta.
Torque Limit = Mostra o avano mximo da cremaheira no mapa do limitador
de torque a velocidade atual.
Boost Fuel = Mostra o avano mximo da cremalhera no mapa do limitador de
fumaa com a rotao e presso de sobrealimentao atuais.
Oil Pressure = Presso de leo no motor.
Atmospheric P = Mostra a presso atmosfrica antes do ciclo de partida. Este
valor atualizado antes de cada partida.

Boost Press = Presso absoluta de ar com carga depois do turbocompressor

Atemp LOP = Mostra o valor limite (nvel de alarme) para temperatura do ar em
carga quando o funcionamento passa para potncia limitada (POWER - ).
Etemp LOP = Mostra o valor limite (nvel de alarme) para a temperatura do
refrigerante quando o funcionamento passa para potncia limitada (POWER - ).
Etemp Shutdn = Mostra o valor limite (nvel de parada) para temperatura do
refrigerante quando a unidade de comando para o motor (DIP 4 OFF).
OS Limit = Mostra o valor de sobrevelocidade para parada do motor.
OS Time Limit = Mostra o tempo entre a sobrevelocidade e a parada do motor.
Speed Accel = Mostra o tempo de acelerao que retarda a cremalheira para
alcanar o avano mximo programado.
Speed Decel = O mesmo que Speed Accel porm agora de avano mximo a
avano mnimo.
O tempo de rampa real ser algo mais rpido que o valor introduzido para
Acelerao e Desacelerao.

12/09/2014 30
 Configurao do regulador: All Speed

Troca de parmetros
No men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar
os seguintes parmetros:
Min Spd Req. (Marcha lenta) A marcha lenta real est regulada pela perda de
rotao.
(Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20
% para a perda de rotao. Normalmente s se utiliza o mapa 2 para regular a perda
de rotao.
Para trocar entre Droop 1 e Droop 2 (Perda 1 e Perda 2), deve trocar a posio do
DIP 8 que est debaixo da tampa redonda negra mdulo DEC.
A posio OFF (DESCONEXO) significa Perda 1.
Outros parmetros mostrados na tela Configurao:
Teeth = nmero de dentes da coroa do volante.
Max Spd Req = Se est no modo no carregado, valor dado para marcha lenta alto
(DIP 7 ON)
No modo Carregado, valor dado a velocidade de carga total (Interruptor DIP 7
OFF).
Surge time = mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de
potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Recovery time = mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado
no mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2)
(somente OEM)
Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes.
Como estandard Mapa1 = Mapa 2

12/09/2014 31
 Configurao do regulador: Single Speed
Troca de parmetros
No men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar os
seguintes parmetros:
(Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20 %
para a perda de rotao. O ajuste bsico de 4%. Mais informaes verificar manuais de
instrues.
LOP Power (Low Operation Power) Porcentagem para limite de potencia para proteo.
Single ajuste bsico 100%.
Idle Speed Regime de marcha lenta.
Teeth = nmero de dentes da coroa do volante.
Min Spd Req.= Rotao real est regulada para de rotao para 50 Htz. (DIP 6 OFF).
Max Spd Req = Rotao real est regulada para de rotao para 60 Htz. (DIP 6 ON).
Surge time = mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de
potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Recovery time = mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado no
mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes.
Como estandard Mapa1 = Mapa 2

Explicao das Teclas de funo

F1 - Refresh = Recuperam-se todos os valores de parmetros registrados na
unidade de comando e so vistos na tela.
F2 - Save = Todos os valores modificados, que so vistos na tela, so guardados e
armazenados na memria permanente da unidade de comando.
Cada valor se recupera a cada vez que se realiza um reajuste at que se volte a
trocar. Se um valor permanente no fr guardado deste modo, depois de uma troca,
o reajuste mostrado ser o ltimo valor guardado.
F3 - File = Esta tecla pede ao usurio o nome de um arquivo para armazenar os
modificados em um arquivo a parte. Deste arquivo se pode imprimir e guardar como
referncia para soluo de anomalias.
F5 - Cont = A tela se atualiza aproximadamente a cada segundo quando se pulsa. A
funo interrompida se voltar a pulsar F5.
F6 - Log = Mostra o men de registro de falhas.
ESC = Esta opo permite ao usurio voltar a tela anterior.

12/09/2014 32
 Com o DEC-2 desligado, conectar o PC no DEC-2.

Conectar DEC-2 e Bomba Injetora no chicote.

12/09/2014 33
 Posicionar DIP Switch 3 para a posio OFF.

Colocar multmetro no modo Tenso DCV;

Colocar ponteira positiva de

medio no pino 1;

Colocar ponteira negativa de

medio no cabo marrom,
marcado TPSR (A7 = Pino 7 na
linha A para verso 7; e OPSR B4
cabo amarelo para verso 8)

Com o sistema ligado, ajustar o trim

pot 2 at atingir 0,454V.

12/09/2014 34
 Main Menu

Governor
<T> Tunning
<K> Configuration
<C> Calibration
<M> Maps

Miscellaneous
<F3> Save complete unit configuration to File
<F4> Load complete unit configuration from File

<ESC> Exit

Enter choice

Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV

<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Enter choice?

12/09/2014 35
 Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV

<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Please enter fuel rack travel (20.3mm maximum, 0 to abort)

1 Solenide
2 Mola de Retrno
3 - Cremalheira

O DEC-2 enviar a cremalheira para a

posio mxima (20.3mm), e retornar para
a posio inicial.

O processo ser executado 2 vezes.

12/09/2014 36
 Na posio mxima, devemos
ler no multmetro o valor
4,540,04V.

Ajustar o trim pot 3 (remova a

etiqueta) at conseguir a
voltagem desejada na posio
mxima.

Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV

<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Press any key to continue...
Calibration has passed.

12/09/2014 37
 Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV

<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Enter choice?

Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV

<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Press any key to continue...
Calibration has failed.

12/09/2014 38
 Reajustar o trim pot 2 at atingir
0,454V (cremalheira em 0mm);

Verifique se a calibrao
passou;

Se no, reajuste o trim pot 3

para 4,540,04V (cremalheira em
20,3mm);

Reajuste trim pot 2, etc.

Desligar o sistema antes de

desligar qualquer cabo.
Retornar os dip switches para
suas posies, e cubra-os.
Desconecte os cabos.
Cobrir a comm/diag port, e
recoloque a etiqueta vermelha.

12/09/2014 39
 40
LED indicando quando interruptor da lmpada
LMPADA INDICADORA

de teste/cdigo de falha for ativado.

PRINCIPAL DO PAINEL

CONTROL STATUS

TORQUE LIMIT

CAUSA PROVVEL DA FALHA AO

BOOST LIMIT
SHUTDOWN

STARTING

RUNNING

POWER +
POWER -

A temperatura do motor atingiu o limite de alerta ou o sensor Verifique o sistema de arrefecimento.

m Y m m m m m m de temperatura tornou-se inoperante. Verifique o sensor de temperatura e o chicote.
A temperatura do ar de admisso atingiu o limite de alerta ou
Verifique o sistema de admisso.
m m m m Y m m m o sensor de temperatura do ar de admisso tornou-se
Verifique o sensor de temperatura e o chicote.
inoperante.

12/09/2014
Y m m m m m Y m m O DEC2 registrou ausncia de presso do ar de admisso. Verifique o cabo da presso do ar da admisso.
O potencimetro de rotao do motor ou o interruptor de Verifique o chicote, os conectores e os cabos.
m m m m m m Y m segurana da marcha lenta tornou-se inoperante. Substitua o sensor de rotao do motor.
Y m m m m m m m
Envie a unidade de controle para reparos logo que
O DEC2 detectou falha interna na unidade de controle.
possvel.
A temperatura do motor atingiu o nvel de parada do motor Verifique o sistema de arrefecimento.
m Y m m m m m m ou o sensor de temperatura tornou-se inoperante. Verifique o sensor de temperatura e o chicote.
Y O motor atingiu o limite de sobre-rotao ou o sensor de Verifique o chicote e o conector .
m m Y m m m m m rotao do motor est inoperante. Substitua o sensor de rotao do motor.
m m m Y m m m m O sensor de posio da cremalheira est inoperante. Verifique os conectores e os cabos para o regulador.
A presso de leo caiu para o nvel de parada do motor ou o Verifique o nvel do leo o conector e o cabo.
m m m m m m m Y sensor de presso de leo tornou-se inoperante. Substitua o sensor de presso do leo.
m
Envie a unidade de controle para reparos o mais
Y m m m m m m m O DEC2 detectou falha interna na unidade de controle.
breve possvel.
m = LED apagado Y = LED aceso Y m = LED piscando
 DC12 53A (EMS)
1 Bomba de alimentao (4,5 7 Bar)
2 Bomba manual
3 Filtro de combustvel
4 Rgua de combustvel
5 Vlvula de descarga de presso

2
4 3
1
5
12/09/2014 41
 Conector

Unidade de Comando - E44

Fabricado pela Motorola;

Projetado para ser montado sobre suportes de borracha no motor sem necessitar de
refrigerao;

Programa do S6 100% criado e controlado pela Scania;

A unidade de comando recebe sinais dos sensores, interruptores e outros sistemas

eletrnicos.

As falhas no sistema so exibidas por meio de cdigos de piscadas no painel. Se o

sistema estiver funcionando corretamente, a luz ficar acesa por 4 segundos.

12/09/2014 42
 A unidade conectada a outros componentes e sistemas atravs dos conectores A e B.

Pino Descrio
1 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).
2 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 5 (V8 cilindro 7).
Conector A1

3 No usado.
4 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 6 (V8 cilindro 6).
5 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - (somente no V8 cilindro 5).
6 Massa para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).
7 Massa para unidades de injeo - cilindro 5 (V8 cilindro 7).
8 No usado.
9 Massa para unidades de injeo - cilindro 6 (V8 cilindro 6).
10 Massa para unidades de injeo - (somente V8 cilindro 5).
1 No usado.
2 No usado.
Conector A2

3 No usado.
4 No usado.
5 AUX_AN_0, Admisso analgica adcional (Massa)
6 No usado.
7 AUX_AN_1, Admisso analgica adcional (+5 V)
8 AUX_AN, Admisso analgica adcional (Sinal)
9 No usado.
10 No usado.
Conector A3
1-2 No usado.
Conector A4
1-2 No usado.
Conector A5
1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 1
2 Ligao massa do sensor de rotaes do motor 1

12/09/2014 43
 Conector A6
Pino Descrio
1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 2.
2 Ligao massa do sensor de rotaes do motor 2.
Conector A7
1 Sinal de entrada proveniente do sensor de temp. do lquido de arrefecimento.
2 Ligao massa do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Conector A8
1 -2 No usado.
Conector A9
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do leo. A unidade de comando
1
detecta o nvel de tenso entre os pinos 1 e 4 (apenas martimo D16).
2 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do leo.
Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do leo. A unidade de comando
3
detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
4 Ligao massa do sensor de presso do leo.
5 No usado.
Conector A10
1 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do ar de admisso.
Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de admisso. A unidade de
2
comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 2 e 3.
3 Ligao massa do sensor de presso do ar de admisso.
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso. A unidade de
4
comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
5 No usado.
Conector B1
Pino Descrio
i Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.
2 Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
Sinal de entrada, +24 V proveniente do bloqueio de partida (a chave na posio de
3
conduo).
4 No usado.
5 No usado.
6 Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.
7 Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
8 No usado.
9 Comunicao CAN, cabo H
10 Comunicao CAN, cabo L

12/09/2014 44
 Pino Descrio
1 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).
2 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 2 (V8 cilindro 2).
3 No usado.
Conector B2

4 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 3 (V8 cilindro 3).
5 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 4 (V8 cilindro 4).
6 Massa para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).
7 Massa para unidades de injeo. Cilindro 2 (V8 cilindro 2).
8 No usado.
9 Massa para unidades de injeo. Cilindro 3 (V8 cilindro 3).
10 Massa para unidades de injeo. (somente V8 cilindro 4).
Conector Pino Descrio
B3 1 - 2 No usado.
B4 1 - 2 No usado.
B5 1 - 2 No usado.
B6 1 - 2 No usado.
1 Tenso de alimentao, +24 V ao ventilador (apenas Motor industrial D16).
B7
2 Ligao massa do ventilador (apenas Motor industrial D16).
B8 1 - 2 No usado.
B9 1 - 5 No usado.
B 10 1 - 5 No usado.

1- Dois sensores de rotao do motor

2- Sensor de presso e temperatura do ar de admisso
3- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
4- Sensor de presso de leo
5- Vlvulas solenides das unidades injetoras
6- Vlvula solenide do ventilador
COO - Coordenador
12/09/2014 45
 Microprocessador com aproximadamente 60 entradas e 8 sadas
analgicas;
Possui uma interface eletrnica com o S6;
Funes do coordenador:
Monitor de presso de leo;
Indicador de presso de leo;
Monitor de temperatura de gua;
Indicador de temperatura de gua;
Tacmetro;
Sinal de funcionamento do motor;
Aviso Malfuncionamento do pedal do acelerador;
Diagnsticos atravs do cdigo de piscadas;

Seo eltrica
Eletromagntico
Vlvula do
combustvel

Seo hidrulica
Elemento da bomba
Bico injetor

12/09/2014 46
Fases
Enchimento Distribuio

Injeo Reduo de presso

12/09/2014 47
Motor DI
1 Vlvulas solenide da unidade de injeo
2 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
3 Sensor de rotaes do motor
4 Unidade de comando do EMS S6
5 Sensor de temperatura e presso do ar
de admisso
6 Sensor de presso do leo
12/09/2014
Motor DC
1 Vlvulas solenide da unidade de injeo
2 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
3 Sensor de rotaes do motor
4 Unidade de comando do EMS S6
5 Sensor de temperatura e presso do ar
de admisso
6 Sensor de presso do leo
48
 Sensores de Rotao T28 e T29

Sensores do tipo indutivo

Resistncia entre os pinos 1 e

2 de 485 595 ohms.

T28 - sensor de rotao 1:

Detecta os furos no volante a medida que este gira.

T29 - sensor de rotao 2:

Detecta os dentes da cremalheira.

Sensor de Temperatura e Presso do Ar de Admisso T26

A linha tracejada se refere ao motor DI

Presso Alta = Tenso Alta

Presso Baixa = Tenso Baixa

Sensores de temperatura e presso so integrados em um s componente.

O sinal do sensor usado para fazer ajustes precisos na quantidade de combustvel nos
injetores.

12/09/2014 49
 Sensor de Temperatura do Lquido de arrefecimento - T27

Resistncia entre os pinos 1 e 2:

20C 11,8 14,9 kohms
+/0 C 4,5 6,3 kohms
+20C 2,2 2,6 kohms
+40C 1,0 1,3 kohms
+60C 560 680 ohms
+80C 310 390 ohms
+100C 180 230 ohms

Na partida a frio, a rotao limitada para 1000 rpm para proteger o motor. O tempo que o
limite de rotao fica acionado varia conforme a temperatura do motor:
Abaixo de -10C = 30 segundos a 1000 rpm
Acima de +20C = 1 segundo a 1000 rpm
Entre -10C - +20C = Linear 1-30 segundos
Quando a temperatura atingir de 20 a 60C; a marcha lenta do motor retorna para o normal.

Em alguns motores, a potncia do motor limitada quando a temperatura exceder 104C. A

potncia limitada para no superaquecer, e no gerar cdigo de falha.
A unidade de comando l a tenso do sensor, se estiver fora de uma determinada faixa, a
unidade operar de acordo com um valor de temperatura pr-ajustado.
O motor ter ento caractersticas de partida a frio mais fracas e emitir mais fumaa
branca no frio.

12/09/2014 50
 Sensor de Presso de leo - T25

A unidade de comando l a tenso do sensor, se a tenso do sinal estiver fora de uma

determinada faixa, no painel de instrumentos indicar 2,5 bar, independentemente da
rotao do motor, um cdigo de falha ser gerado.
A unidade espera uma determinada presso de leo dependendo da rotao do motor.
A presso do leo deve variar conforme o nvel de rotao do motor. Se a presso estiver
abaixo do valor permitido (conforme rotao do motor); a lmpada da presso do leo se
acender.

12/09/2014 51
 Comparao entre os sistemas eltricos

DEC2
Instalao constituda de dois chicotes paralelos que saem do motor, um para o sistema
do DEC2 e outro chicote para os instrumentos do painel.

S6
Instalao consiste em apenas um chicote para o motor e instrumentos

12/09/2014 52
 Comparao entre os sistemas eltricos

Caixa de distribuio (MSB)

Colocada prximo ao motor ( chicote de 2,5 metros);
Inclui rels, fusveis e componentes para fornecimento de energia para o
sistema;
Conexo para o diagnstico CAN;

Caixa de Conexo do Coordenador (CBC)

Montada prximo ao coordenador (chicote de 1 metro);
Inclui o cabo analgico CAN de entrada e sada, entrada do pedal do
acelerador, sada para instrumentos;
Conexes para funes extras;

Vantagens do Sistema S6:

Reduo da quantidade de hardwares;

Complexidade do componente;
Facilidade para estender e integrar outros sistemas;
Novas funes lgicas;
Facilidade na identificao de problemas;
Maior nmero de funes de monitoramento;
Complexidade do componente;

12/09/2014 53
Gerado se a unidade de comando do EMS descobrir uma falha ou alguma coisa que ela
interpreta como anormal.

No EMS S6, um cdigo de piscadas o equivalente a vrios cdigos de falha diferentes

e so indicados por lmpadas no painel.

Instrues e a lista dos cdigos de falha esto disponveis no manual do operador.

Quando o S6 ou o coordenador detecta alguma falha no sistema, ir acionar uma

lmpada no painel.

As falhas ficam armazenadas na memria de cdigos de falha e tambm na

unidade de comando EMS (40 cdigos).

Para efetuar a leitura dos cdigos de piscadas, deve-se mudar a posio do interruptor
de diagnstico (3) para S6 ou COO.

Se ocorrer uma falha que for detectada pelo coordenador, esta falha tambm ser
acusada no S6.
Lmpada de diagnstico
do COO

Lmpada de diagnstico
do EMS
Interruptor de
diagnstico

12/09/2014 54
 Piscados pela lmpada de diagnstico e arranjados da seguinte maneira:

Clares longos um segundo - aparecem primeiro, representam as

dezenas.
Clares mais curtos - 0,3 segundos - representam as unidades.
Clares longos 4 segundos no h cdigos de piscadas armazenados.

Exemplo:
Cdigo de piscadas 25

Fallha apresentada

Sensor do pedal do acelerador / interruptor de marcha lenta Sensor do

acelerador / interruptor de kick down.

Usando o interruptor de diagnstico

1 Ligar e desligar o motor uma vez para efetuar um teste de corte de alimentao.
Espere at a luz-piloto do EMS se apagar.

2 Pressionar e manter pressionado o interruptor de diagnstico, virar a chave de partida

na posio de conduo.
Manter o interruptor pressionado de 3 a 10 segundos. Assim os cdigos de falha
passivos so apagados. Os cdigos de falha que esto ativos sero apresentados
novamente depois que o motor for ligado de novo.

3 Ligar o motor e verificar se a lmpada de diagnstico se apaga.

4 Pressionar o interruptor de diagnstico. A memria de cdigos de falha deve estar

vazia; s ser possvel ver um claro longo.

12/09/2014 55
 A memria da unidade de comando tem espao para armazenar at 40 cdigos de falha.

Os cdigos de falha so armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando.

Quando usado para apagar, o interruptor de diagnstico apaga os cdigos de falha que
so iluminados na lmpada de diagnstico.

Os cdigos permanecero, no entanto, em uma outra memria que s acessvel com

uma ECOM.

Ambas as memrias de cdigos de falha so apagadas ao mesmo tempo com a ECOM.

Como apagar cdigos de falha durante a reviso de entrega.

Os cdigos de falha devem ser apagados com a ECOM durante a reviso de entrega para
que ambas as memrias estejam vazias na entrega do motor ao cliente.

Cd. de
Descrio
piscadas
0 No foi encontrada uma falha.
Sobrevelocidade. Um ou ambos os sensores de rotaes do motor
11
est indicando rotaes mais altas que 3000 rpm.
12 Sensor de rotaes do motor 1 com falha ou sinal incorreto.
13 Sensor de rotaes do motor 2 com falha ou sinal incorreto.
14 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento com falha ou sinal incorreto.
15 Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto
16 Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto
17 Sensor de temperatura do leo com falha ou sinal incorreto.
18 Sensor de presso do leo com falha ou sinal incorreto.
23 Cdigo de falha interno no coordenador.
Sensor do pedal do acelerador / Sensor do freio. Se o acelerador e o freio foram
24
operados simultaneamente.

12/09/2014 56
Cd. de
Descrio
piscadas

Sensor do pedal do acelerador / interruptor de marcha lenta Sensor do acelerador / interruptor de

25
kickdown.

27 Corte de alimentao do motor desconectado.

28 Nvel de desligamento para presso do leo.
31 Proteo da presso do leo ativada.
32 Parmetros incorretos para modo de funcionamento limitado.
33 Tenso da bateria incorreta ou falta de sinal.
37 Interruptor de corte de emergncia ativado de acrdo com a mensagem CAN do coordenador.
43 Circuito de CAN com falha na unidade de comando.
48 H uma mensagem CAN incorreta ou no h mensagem CAN do coordenador.
49 Verso CAN incorreta na unidade de comando ou coordenador.
51 PDE no cilindro 1: vlvula solenide funcionando incorretamente.
52 PDE no cilindro 2: vlvula solenide funcionando incorretamente.
53 PDE no cilindro 3: vlvula solenide funcionando incorretamente.
54 PDE no cilindro 4: vlvula solenide funcionando incorretamente.
55 PDE no cilindro 5: vlvula solenide funcionando incorretamente.
56 PDE no cilindro 6: vlvula solenide funcionando incorretamente.
57 PDE no cilindro 7: vlvula solenide funcionando incorretamente.(D16)
58 PDE no cilindro 8: vlvula solenide funcionando incorretamente.(D16)
59 Sinal incorreto na entrada analgica adicional.
61 Desligamento incorreto da unidade de comando.
66 Nvel de desligamento/proteo para nvel baixo de lquido de arrefecimento.
69 Funo do motor de partida interrompida ou no ativada.
82 Rotao do motor acima do valor referente (motor de partida)
83 Falha no circuito da memria (EEPROM) na unidade de comando.
84 A transferncia de dados para a memria da unidade de comando (EEPROM) foi interrompida.
85 Temperatura interna na unidade de comando incorreta.
86 Falha interna na unidade de comando: falha no controle do hardware.
87 Falha na RAM da unidade de comando.
88 Falha interna na unidade de comando: falha na memria.
89 Selo defeituoso: edio ilegal do software.
93 Sensores de rotao do motor defeituosos ou desconectados.
94 Nvel de desligamento para temperatura do lquido de arrefecimento.
96 Limite de alarme para alta temperatura do lquido de arrefecimento.
98 Alimentao de tenso com falha para um dos sensores.
99 Falha interna no hardware no processador (TPU).

12/09/2014 57
 Sistemas de Aviso
Medidas tomadas pela unidade de comando na ocorrncia de alguma falha
no sistema EMS

A luz-piloto do EMS se acende. Ela se apagar, muitas vezes, automaticamente

quando a falha desaparecer.

O torque limitado.

A unidade de injeo com defeito, o cilindro desligado.

O motor funciona a uma rotao um pouco mais alta que o normal quando est na
marcha lenta.

O motor desligado.

O motor ser forado a funcionar na marcha lenta.

As medidas acima previnem para que a falha no cause danos graves e, na pior das
hipteses, uma atuao descontrolada da borboleta.

1 Desligue a ignio.

2 Pressione o interruptor de diagnstico enquanto liga a ignio.

3 Mantenha o interruptor pressionado por 3 a 10 segundos.

4 Isso apaga os cdigos de falha passivos. Os cdigos ativos devem ser retificados para
torn-los passivos. Eles podem a seguir ser apagados.

12/09/2014 58
12/09/2014 59
 Teste de corte de alimentao

Efetuado toda vez que o motor desligado pela unidade de comando do EMS .

A luz-piloto fica acesa durante o teste.

Aps a verificao

A unidade de comando desligada e a luz se apaga

Se a unidade de comando descobrir uma falha durante o teste de corte de alimentao,

a luz piloto se acender da prxima vez que o motor for ligado, mesmo se a falha no
estiver mais presente.

A unidade de comando deve efetuar um teste de corte de alimentao sem falhas antes
de a luz-piloto se apagar.

Interao com outros Sistemas

Comunicao CAN - Rede de Controle de rea

Usurios Finais S podem se conectar rede CAN aps cumprirem com o STD1939, isso
essencial para segurana e confiabilidade do sistema.

Para localizar a causa de possveis funcionamentos incorretos use ECOM e os cdigos de

piscadas.

CAN utilizada para reduzir o nmero de cabos ( circuito com dois cabos H high e L low) ,
onde so conectados vrios sistemas diferentes formando a rede.

A comunicao CAN utilizada, por exemplo, entre o EMS e o coordenador.

Por receber vrias mensagens CAN que so enviadas pelo circuito de comunicao a
unidade de comando capta de forma contnua tudo o que est acontecendo.

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 Ajuste preciso da velocidade nominal
PINOS 24 28 - 54
Se nenhum potencimetro foi instalado, isso fornece o mesmo resulado que 0% de sinal de
potencimetro (-60 rpm). Para obter a velocidade nominal sem um potencimetro, um resistor
(R1) deve ser conectado entre os pinos 28 e 54 no coordenador e um resistor (R2) entre os pinos
24 e 54 no coordenador.
A relao entre R1 e R2 deve ser:
R1 = 2,15 x R2
As recomendaes da Scania so:
R1 = 1 k e R2 = 470 .

Rotao do motor 1500 Rotao do motor

Volt % rpm
rpm 1800 rpm

0,485 0 -60 1440 1740

1,037 25 -30 1470 1770
1,589 50 0 1500 1800
2,141 75 + 30 1530 1830
2,693 100 + 60 1560 1860

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Funo utilizada para Cruise Control e no utilizada para velocidade nica. Por isso, necessrio
colocar um resistor (1596 1% entre os pinos 29 e 48.
Caso no seja conectado este resistor, ser gerado um cdigo de falha.
Motor fica com rotao oscilante.

possvel alterar a velocidade nominal na qual o motor foi programado na fbrica.

H quatro alternativas entre as quais pode escolher. A seleo feita ajustando-se os pinos 13 e 36
no coordenador em combinaes diferentes.

Valor Pino 13 Pino 36

Ajuste padro de fbrica N/C N/C

1500 rpm U 31 N/C

1800 rpm N/C U 31

Marcha lenta U 31 U 31

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