INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD AZCAPOTZALCO

MATERIA: TREN MOTRIZ

ALUMNO: MARTINEZ HERNANDEZ

AMERICO

PROFESOR: BAUTISTA SNCHEZ

GERARDO

6SV1
PREFACIO
todas las formas de transporte motorizado incluyendo barcos y aeroplanos
necesitan transmisiones convertidores de par y rotacin. se encuentran distintas
transmisiones de acuerdo a su uso destinado y a su funcin, por ejemplo, caja
selectora de engranajes, cajas de direccin y tomas de fuerza.
la funcin de la transmisin de un vehculo es adaptar la traccin disponible desde
la unidad de accionamiento para adaptarla al vehculo, a la superficie, al conductor
y al entorno.
La transmisin tiene un gran efecto sobre la rentabilidad, el consumo de
combustible, facilidad de uso, seguridad de transporte en los pasajeros y hacer los
vehculos ms comerciales.
Las transmisiones de los vehculos son consideradas tecnolgicamente
desarrolladas, una de sus principales caractersticas es la capacidad que tienen
para transmitir fuerza.

Las innovaciones bsicas en el campo de las transmisiones automotrices son algo

en constante cambio Pues estamos asistiendo a un proceso de evolucin gradual.
Este proceso Se caracteriza por el pensamiento del sistema centrado en los factores
Medio ambiente Trfico Vehculo Motor / Transmisin y por el uso de la
electrnica para operaciones, Control y monitoreo
El objetivo principal al disear una transmisin automotriz es convertir la traccin
disponible del motor en la fuerza de traccin del vehculo.
Esto debe hacerse de tal manera que haya un favorecimiento entre el nmero de
velocidades, el ascenso y la aceleracin y as tener un buen rendimiento del
combustible
INNOVACIONES FUNDAMENTALES
Bsicamente las innovaciones son descubrimientos, invenciones y los cuales no
hubieran sido posibles sin el estudio de los antecesores a esta.
La idea de equipar un motor con un reductor para ajustar la velocidad y Par a la
potencia requerida es 100 aos ms viejo que nuestro automvil actual con su fecha
de nacimiento oficial de 1886. En los primeros das del motor, el Problema era cmo
convertir el movimiento alternativo del pistn en movimiento.

DESARROLLO DE VEHICULOS Y UNIDADES DE ACCIONAMIENTO

Los engranajes fueron indudablemente utilizados hace ms de 1000 aos para
mejorar el trabajo humano y animal. Al igual que los sistemas de engranajes de
bueyes, que todava se utilizan para el abastecimiento de agua en Egipto hoy en
da, las dos partes coincidentes se enclavijan mediante clavijas o dientes de madera
Los primeros dibujos de sistemas de engranajes datan de la Edad Media. La energa
del motor era escasa y por lo tanto la energa del msculo tena que ser utilizada en
su lugar. Las "mquinas" humanas tuvieron que hacer el trabajo pesado en el
proceso. Las primeras "transmisiones de vehculos"
En un grabado de Albrecht Drer de aproximadamente 1500, el golpe de potencia
humano limitado se convierte en fuerza de propulsin por medio de una manivela
de empuje, un ngulo Engranaje y una etapa de engranaje recto.

tenga en cuenta que todos los elementos esenciales y principios de las

transmisiones ya se haban desarrollado en 1925.
Desde entonces ha perseguido los objetivos de aumentar la vida til y el
rendimiento, reduciendo el peso y la reduccin del ruido y la optimizacin de la
operatividad.
.
ETAPAS EN EL DESARROLLAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES DEL
VEHICULO Y OTROS COMPONENTES DE TRANSMISION
Los componentes de las transmisiones automotrices estn en estado de evolucin.
Ahora examinaremos el desarrollo de componentes tales como engranajes, Ejes,
cojinetes, sincronizadores y embragues, as como controles electrnicos

La creacin de perfiles de flanco tericamente correctos sobre una base matemtica

y grfica fue el requisito previo de la tecnologa de engranajes mecnicos. El
desarrollo del proceso de laminacin fue innovador para la produccin de
engranajes industriales

Mientras que los engranajes de linterna y cicloide haban sido previamente los tipos
ms importantes de engranaje, hoy es el involute. Debido a su herramienta de borde
recto, que engrana en el crculo base, se puede fabricar y medir con precisin.
Adems, tiene la caracterstica de ser insensible a los cambios en la distancia del
centro del engranaje.

Los desarrollos desde 1980 han abierto nuevas posibilidades en la fabricacin de

engranajes. Con las mquinas de tallado de dientes controladas numricamente, se
controlan los movimientos giratorios y longitudinales necesarios para producir el
perfil del diente y sincronizada electrnicamente. De esta manera, se pueden
producir perfiles de diente arbitrarios para propsitos especiales, para bombas de
engranajes de poco ruido, que sin embargo siguen cumpliendo los requisitos de la
ley de engranajes.

DESARROLLAMIENTO DE CONVERTIDORES DE PAR Y EMBRAGUE

Otros componentes importantes de la transmisin, tales como rodamientos,
embragues y sincronizadores, se desarrollaron en la segunda mitad del siglo XIX y
principios del XX. Desde 1995, ha habido innovaciones esenciales en las
transmisiones automotrices en los campos altamente dinmicos de la electrnica,
el software, desarrollo de funciones, as como redes de sistemas e informacin.

Por ltimo, debe mencionarse que el engranaje dentado, como medio de

conversin del par y de la velocidad de rotacin, tiene una mejor relacin potencia
/ peso que otros convertidores tales como transmisin por correa o cadena,
transmisin hidrodinmica o hidrosttica.

INVESTIGACION DE FENOMENOS: PERDIDAS DE TANSMISION Y EFICIENCIA

Para una utilizacin exitosa y fiable de las transmisiones automotrices, es necesario
investigar una gran variedad de fenmenos. El estrs hertziano, la resistencia de la raz del
diente, la lubricacin elastohidrodinmica y la resistencia a la fatiga operacional son slo
algunos ejemplos.
Un ejemplo representativo del desarrollo histrico es el fenmeno de la friccin. El calor se
genera en las transmisiones por friccin. La friccin se produce cuando los flancos de los
dientes y las partes de los cojinetes hacen contacto rodante o deslizante desde el
desplazamiento y desde Circulando, fluyendo aceite.
La generacin de calor en las transmisiones pronto fue un asunto de gran inters. La
determinacin de las prdidas de transmisin, es decir, las prdidas de dentado, de
rodamiento y de batido, adquirieron cada vez mayor importancia. La investigacin del
coeficiente de friccin a lo largo de la trayectoria de contacto se convirti en tpica. Una
comprensin de la eficiencia de la transmisin y cmo esto est relacionado con el diseo,
la carga y la velocidad es esencial para cualquier medida de ahorro de energa.