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TRIBUNAL MARTIMO

AR/FAL PROCESSO N 28.784/14


ACRDO

R/E BERTOLINI XII x Balsa BERTOLINI CXXVII. Coliso de comboio


formado pelo rebocador BERTOLINI XII e a balsa BERTOLINI CXXVII com
dois blocos P03 e P04 da ponte sobre o rio Madeira em Porto Velho - RO,
provocando avarias nos blocos, nos cabeos e mossas no casco da balsa, sem danos
pessoais e sem danos ambientais. Existncia de lacres com durepox na rede de
alimentao da bomba injetora, que impedia a livre circulao de leo diesel
ocasionando o apago do motor do rebocador BERTOLINI XII durante a
manobra de aproximao de r da estrutura da ponte. Negligncia. Condenao.

Vistos, relatados e discutidos os presentes autos de inqurito.


Trata-se de analisar o acidente da navegao envolvendo o comboio formado pelo
R/E BERTOLINI XII e pela balsa BERTOLINI CXXVII, propriedade de Transportes
Bertolini Ltda quando, cerca das 16h30min do dia 08/03/2012, encontrava-se o comboio em
manobra, desabarrancando do porto da Cargil, Porto Velho-RO, vindo a colidir com os blocos
P03 e P04 da ponte em construo sobre o rio Madeira, provocando quebra de pedaos de
concreto da estrutura e dos blocos.
O Inqurito que gerou o atual processo foi instaurado em virtude da Portaria n 25,
de 19/08/2013, do Delegado Fluvial de Porto Velho, em desmembramento do IAFN 005/2012,
encaminhado ao Tribunal atravs do Ofcio 332 daquela DL, datado de 16/12/2013 (que gerou o
Processo n 27.781/2013). Dos autos do IAFN consta que no dia 08/03/2012, aproximadamente
s 16h30min, o R/E BERTOLINI XII em comboio com a balsa BERTOLINI CXXVII
colidiram contra os blocos P03 e P04 da ponte em construo sobre o Rio Madeira, no municpio
de Porto Velho/RO, ficando a balsa retida entre os dois blocos.
Dos depoimentos colhidos e documentos acostados extrai-se que o R/E
BERTOLINI XII, com 17,00 metros de comprimento e 62 AB, atrelado balsa BERTOLINI
CXXVII, sob o comando do CMF Josias Passos de Melo, que ao desabarrancar do porto da
Cargil para fazer a manobra para passar no canal da ponte descendo de r o rio Madeira, como de
costume fazia esta manobra. Que aps ter desatracado da margem direita prximo da ponte veio
descendo de r para passar pelo canal, e no conseguindo realizar sua manobra pelo motivo de
falha do motor propulsor, a correnteza que estava forte jogou a balsa contra o bloco P03, e
girando ela veio a colidir com o P04, ficando a balsa agarrada nos blocos P03 e 04. No entanto
como no foi falha humana, mesmo deixando de fazer a manobra certa, que seria subir o rio
Madeira at determinada distncia e inverter seu rumo, na qual iria passar pelo canal da ponte de

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frente e no de r, talvez no acontecesse a coliso, pois o acidente no foi por causa da manobra
errada do Comandante Josias, e sim por causa da falha do motor propulsor. Que no momento em
que exercia a manobra para passar pelo canal da ponte, houve falha no motor propulsor, com o
rompimento de uma das mangueiras de combustvel, causando a parada da propulso, ficando o
comboio deriva e devido forte correnteza no local veio a colidir com a ponte.
Consta dos Autos a comunicao de acidente datada de 09/03/2012 do Consrcio
M. Martins-EMSA Delegacia Fluvial de Porto Velho, no que se refere a coliso contra a
estrutura de sustentao da ponte em construo sobre o rio Madeira.
Na parte da manh, por volta de 09h45min, a balsa BERTOLINI XXXII e o
rebocador BERTOLINI LXXXV colidiram contra a estrutura de proteo do apoio P10 e
contra os blocos P11 e P12 (este acidente gerou o processo 27.781/2013 j julgado por este
Egrgio Tribunal).
Na parte da tarde, por volta das 16h30min, a balsa BERTOLINI CXXVII e o
rebocador BERTOLINI XII colidiram contra os blocos P03 e P04, alm do abalroamento
contra o pilar 02 (este acidente gerou o atual processo 28.784/14).
Valdemir Magalhes Pereira, Encarregado de Navegao da Bertolini, em seu
depoimento declarou, em resumo, que: o responsvel por toda rea porturia da empresa, parte
administrativa, contrataes, demisses e pela parte operacional em geral; que estava no
comboio que fica amarrado na margem direita; que no presenciou nem tampouco ouviu no
rdio sobre o acontecido; que em momento algum a empresa determinou que realizasse a
manobra de r, porm afirma que viu mais de uma vez a manobra sendo realizada de r pelos
tripulantes; que aps visualizar a manobra sendo realizada de r e no de vante pelas
embarcaes, conversou de forma natural com o Comandante do Comboio que realizava esta
manobra e com os demais comandantes e tripulantes informando-os que no era determinao da
empresa a realizao da manobra feita de r; que foi comentado pelo Marinheiro de Mquinas
que tinha dado entrada de ar e com isso a mquina desligou; que nos dias anteriores ao acidente
no se recorda de qualquer informao sobre avarias nos rebocadores; que no sabe informar
qual a avaria que foi constatada na mquina do rebocador e precisaria rever se houve alguma
manuteno na embarcao aps o ocorrido; que tem conhecimento da existncia de lacres com
durepox do mangote que circula o leo para a bomba injetora; que procedimento da empresa
manter esses mangotes lacrados com durepoxi, para melhor controlar o consumo de
combustvel; que no lembra de ter sido alertado sobre esse fato, porm confirma que o lacre
continua sendo um procedimento da empresa; que as bombas de combustveis eram reguladas
para um consumo de 100 litros/hora, porm, devido s fortes correntezas e aps informao dos
tripulantes foram abertas as bombas para presso total, porm no sabe precisar se tal abertura
foi realizada antes ou aps o acidente; que a manuteno nos motores dos rebocadores feita por

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uma empresa terceirizada que faz as manutenes, sendo realizadas quando os tripulantes
maquinistas verificam acerca de possveis defeitos futuros, sendo a manuteno preventiva (troca
de leo, filtros, mangueiras, etc) realizada pelos prprios tripulantes de mquinas. Informa ainda
que a empresa possui peas sobressalentes para pequenos reparos; que acredita que a partir do
momento que realizada uma manobra de risco, sem que esta tenha sido autorizada pelos
superiores da empresa, quem a realizou o nico responsvel; que para evitar acidente, melhor
seria realizar as manobras de forma segura conforme a empresa orientou, ou seja, subir o rio com
o comboio at o 2 guindaste do porto da Hermasa e a partir da guinar para boreste para descer o
rio de frente e no de r, passando pelo canal de navegao tambm de frente e no de r como
foi feito pelos tripulantes.
Josias Passos de Melo, Contramestre Fluvial do REM BERTOLINI XII, em seu
depoimento declarou, em resumo, que por volta das 16h30min, manobrava com o Rebocador
BERTOLINI XII e a Balsa BERTOLINI CXXVII que colidiu com os blocos P 03 e P 04;
que estava a bordo do REM BERTOLINI XXXII e foi chamado para tirar a balsa
BERTOLINI CXXVII do per da Cargil e colocar um pouco mais a jusante na margem direita,
se deslocou do REM XXXII at o REM XII, ao sair com a Balsa BERTOLINI CXXVII, o
REM BERTOLINI XII apagou o motor e as embarcaes ficaram deriva vindo a colidir com
os pilares P03 e P04 da ponte; que o motor apagou aps a verificao do mecnico da empresa,
constatou-se que havia um afastamento na mangueira que vinha do filtro de combustvel
impossibilitando a passagem de combustvel para o motor de combusto; que acredita ser a
empresa a responsvel pelo acidente por falta de manuteno preventiva nos rebocadores, haja
vista que tais problemas j vinham ocorrendo outras vezes e a empresa j havia sido informada;
que comum na gesto do gerente atual as embarcaes suspenderem sem a tripulao mnima
de segurana para realizarem as manobras. Mesmo sendo informado pelo comandante e demais
tripulantes, ainda assim o gerente determina que saia com as embarcaes.
Diquinho Marinho Pereira, Marinheiro Fluvial de Convs do REM BERTOLINI
XII, em seu depoimento declarou, em resumo, que est h um ano e oito meses na empresa; que
ao realizar a manobra de atracao no cais da empresa Cargil o motor parou e em virtude da forte
correnteza as embarcaes colidiram com os pilares da ponte; que a manobra era realizada
subindo o rio um pouco acima do cais da empresa e atracando contra a correnteza. No caso do
acidente o rebocador estava movimentando a balsa carregada de soja, para um local disponvel
da empresa prximo ponte; que o acidente ocorreu em virtude da falha no motor; e para
fechar, o rebocador no deveria ter sado, pois a tripulao estava incompleta e no foi feito teste
com a mquina antes de iniciar a manobra; que o Comandante seria o responsvel pelo acidente.
Bruno de S Sciavicco, em seu depoimento declarou, em resumo, que Engenheiro
de produo da obra da ponte; que no momento do acidente estava no topo do pilar 9; que

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quando avistou a balsa, ela j descia deriva, a montante da ponte, vindo a colidir com os apoios
3 e 4 da ponte; que na poca em virtude de reunies entre as duas empresas, devido a um
acidente anterior, ficou acordado que a empresa Bertolini iria padronizar entre seus tripulantes a
manobra de passar com as embarcaes no vo do canal de navegao, no informando na
reunio a manobra especfica. O que foi observado posteriormente que as embarcaes
passavam no vo do canal de navegao ora de r ora com dois rebocadores; que em face da
balsa ter descido deriva no tem como opinar por no saber a origem do acidente; que em
decorrncia da construo dos dolfins de proteo dos pilares havia duas balsas, uma em cada
apoio, no sabendo informar nesse momento, se elas estavam do lado do canal de navegao.
Joo Ricardo da Rocha Campos, em seu depoimento declarou, em resumo, que
estava no rebocador AREALVA XXIII no momento do acidente; que a balsa veio
desgovernada sem rebocador e colidiu com os apoio 3 e 4 da ponte e que possivelmente tenha
acontecido em virtude de algum ter deixado a balsa solta ou ento algum tenha soltado os
cabos de amarrao; que o acidente ocorreu possivelmente por descuido dos tripulantes ao deixar
a balsa desamarrada ou algum de m f ter soltado os cabos de amarrao da balsa; que a culpa
da empresa por no isolar a rea em que as embarcaes ficam amarradas, e no manter um
sistema de vigilncia no local.
Laudo de Exame Pericial concluiu que a causa determinante do acidente da
navegao foi a folga no mangote impedindo a circulao do leo para a bomba injetora.
No relatrio o Encarregado do Inqurito concluiu, em uniformidade de
entendimento com os Peritos, que o fator material contribuiu tendo em vista o apago no motor
do R/E BERTOLINI XII, que deixou o comboio deriva e o fator operacional contribuiu em
virtude da existncia de lacres com durepox no mangote que circula leo para a bomba injetora.
Foi constatado ainda que o lacre impedia a verificao da fixao do mangote, e, em decorrncia
dessa folga, tambm impedia a circulao de leo para a bomba injetora ocasionado o apago do
motor do BERTOLINI XII.
Conclui ainda o Encarregado do Inqurito em sua anlise que os dados que
integram os autos foram obtidos atravs de vistoria nas embarcaes, por equipe de inspetores
navais da Delegacia Fluvial, provas documentais e testemunhais e pelos exames periciais
realizados pelos Peritos.
Nesse diapaso, ao analisar os dados contidos nos depoimentos das testemunhas,
restou comprovado a existncia de lacres com durepox no mangote que circula o leo para a
bomba injetora. De acordo com depoimento do gerente de navegao, procedimento da
empresa manter esses mangotes lacrados com durepox, para melhor controlar o consumo
no intuito a evitar desvios de combustvel, e ainda foi confirmado por este que o lacre continua
sendo um procedimento da empresa.

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No entanto, foi constatado pelo mecnico que presta servio para a empresa, aps o
acidente, que o mangote que circula o leo para a bomba injetora estava folgado, impedindo
a circulao do leo para a bomba injetora, e o apago no motor do REM BERTOLINI
XII, ocorreu em face dessa folga. Foi constatado ainda que o lacre com durepox impede a
verificao da fixao (aperto) do mencionado mangote.
Apontou como possvel responsvel direto pelo acidente a pessoa jurdica
Transportes Bertolini Ltda.
Notificao formalizada, o indiciado no apresentou defesa prvia.
A D. Procuradoria ofereceu representao contra Transportes Bertolini Ltda,
proprietria e armadora do comboio formado pelo R/E BERTOLINI XII e balsa BERTOLINI
CXXVII com fulcro no art. 14, alnea a, e art. 15, alnea e, da Lei n 2.180/54, sustentando, em
resumo, que analisados os autos, e com base nos fatos e fundamentos, constatou que a pessoa
jurdica Transportes Bertolini Ltda, foi negligente ao permitir a modificao do motor propulsor
do rebocador atravs de lacres de durepox, expondo a risco a segurana do trfego aquavirio
que se materializou mediante a ocorrncia da coliso.
Registrou ainda a D. PEM que o comboio navegava com deficincia de equipagem
em sua acepo quantitativa e qualitativa. Consta do TIE s fls. 29/30, que eram necessrios 6
tripulantes a bordo, sendo que havia apenas trs tripulantes a bordo. Alm disso, o comboio
possua 1401 AB, devendo portanto, ser comandado por um PLF e como Imediato um MFL.
Contudo, no dia do acidente era o comboio comandado por um CMF.
Citada a empresa Bertolini apesentou defesa tcnica por I. advogado constitudo.
Transportes Bertolini Ltda alegou em sua defesa, aps descrever os fatos que o
Inqurito elaborado a partir de fonte de informaes fornecidas de forma indireta, ou seja, por
meras alegaes em depoimentos de envolvidos. Que ao resumir a representao da D. PEM,
menciona que o acidente em questo foi baseado totalmente a partir do Inqurito IAFN
012/2012, que apurava o acidente de coliso entre o rebocador BERTOLINI XXXII e a balsa
BERTOLINI LXXXV com a estrutura de apoio P10, e com os blocos P03 e P04 da ponte
sobre o rio Madeira, conforme Laudo Pericial fl. 96. Que o Inqurito n 12/2012, que serviu de
base ao Inqurito do acidente em questo, resultou em processo no TM, sob o n 27.781/2014,
que apurou o acidente de coliso entre o rebocador BERTOLINI XXXII e a balsa
BERTOLINI LXXXV e a estrutura de apoio P10, e com os blocos P03 e P04 da ponte sobre o
rio Madeira, envolvendo as mesmas testemunhas e mesma empresa do presente caso.
Que na Sesso de Julgamento do processo n 27.781/2013, houve o entendimento, e
julgamento por maioria dos Juzes do Tribunal Martimo que a empresa Bertolini Ltda, ora
representada, no pode ser condenada, justamente pela insuficincia de provas. Cita o voto
proferido pelo Juiz Ladeiras fl. 145.

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Que a D. PEM acusou genericamente, sem fundamentar qual a infringncia pela
empresa. Que a PEM quer aplicar a responsabilidade objetiva, ou seja: ocorreu um acidente
envolvendo a embarcao da empresa, a mesma deve ser culpada, mesmo que no tenha
infringindo a lei.
Que cabe PEM, quem acusa, provar que a representada teria procedimento de
controle de combustvel e que este controle resultaria no acidente em questo, o que pela leitura
dos autos no possvel concluir.
Aberta a Instruo, a D. PEM louvou-se nas provas dos autos e a Representada no
se manifestou.
Em alegaes finais a D. PEM reiterou os termos de sua exordial e a Transportes
Bertolini Ltda manifestou-se s fls. 161/166.
Decide-se.
De tudo o que consta nos presentes autos, conclui-se que a natureza e extenso do
acidente da navegao sob anlise, tipificado no art. 14, alnea a e art. 15, alnea e da Lei n
2.180/54, ficaram caracterizadas como coliso de comboio formado pelo rebocador
BERTOLINI XII e a balsa BERTOLINI CXXVII com dois blocos P03 e P04 da ponte sobre
o rio Madeira em Porto Velho-RO, provocando avarias nos blocos, nos cabeos e mossas no
casco da balsa, sem danos pessoais e sem danos ambientais.
A causa determinante foi a existncia de lacres com durepox na rede de alimentao
da bomba injetora, que impedia a livre circulao de leo diesel ocasionando o apago do motor
do rebocador BERTOLINI XII durante a manobra de aproximao de r da estrutura da ponte.
O Encarregado do Inqurito deu conta de apurar que o fator operacional contribuiu
em virtude da existncia de lacres com durepox no mangote que circula leo para a bomba
injetora. Foi constatado ainda que o lacre impedia a verificao da fixao do mangote, e, em
decorrncia dessa folga, tambm impedia a circulao de leo para a bomba injetora ocasionado
o apago do motor do BERTOLINI XII.
Analisando-se os autos verifica-se que so incontroversos os fatos de que a reduo
da seo dos mangotes de combustvel, mediante o emprego de durepox, teve influncia direta
no resultado danoso, tendo em vista que ao precisar manobrar a plena potncia para evitar o
acidente, a propulso no foi capaz de sustentar o rumo do comboio fazendo com que o mesmo
fosse impulsionado pela correnteza do rio contra a estrutura dos blocos P03 e P04 da ponte
causando a coliso.
A Defesa da Representada Transportes Bertolini Ltda alegou ..., o laudo de exame
pericial do presente caso apenas se restringiu a juntar a mais, os dados das embarcaes
BERTOLINI XII e BERTOLINI CXXVII, concluindo que o acidente foi causado por falha
no motor propulsor da embarcao, tendo como causa determinante folga no mangote impedindo

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a circulao de leo para a bomba injetora. Tal concluso fundada apenas em depoimentos dos
envolvidos, sem que qualquer exame fsico tenha sido realizado pela autoridade naval. e que ...
das 12 testemunhas apenas 2 testemunhas se manifestaram sobre a causa do acidente da
BERTOLINI XII e BERTOLINI CXXVII, sendo que uma destas apenas por ouvir dizer..
Toda inquirio em sede de Inqurito as testemunhas prestam o compromisso de
dizer a verdade, e neste diapaso tem-se as seguintes declaraes:
Valdemir Magalhes Pereira, Encarregado de Navegao da Bertolini:
Perguntado: O Senhor como Encarregado de Navegao da empresa tem
conhecimento da existncia de lacres com durepox do mangote que circula o leo para a bomba
injetora? Respondeu que: sim. Perguntado: procedimento da empresa manter esses mangotes
lacrados com durepox? Por qual motivo? Respondeu que: Sim, para melhor controlar o
consumo de combustvel. Perguntado: o Senhor recebeu alguma recomendao de algum
tripulante acerca dessa vedao com durepox no mangote que circula leo para a bomba
injetora poderia de alguma forma contribuir para uma avaria? Respondeu que: no lembra de
ter sido alertado sobre esse fato, porm confirma que o lacre continua sendo um procedimento
da empresa.
Josias Passos de Melo, Contramestre Fluvial:
Perguntado: O Senhor tinha conhecimento acerca dessa deficincia de potncia
pelo fato da bomba de combustvel est fechada? Respondeu que: sim, tinha conhecimento alm
de toda a tripulao da embarcao e o Encarregado de operao da empresa, Senhor
Valdemir, no entanto, a manobra era feita dessa forma apesar das restries de maquina do
rebocador e sem auxilio de outra embarcao.
Perguntado: O senhor sabe informar como aconteceu o 2 acidente? Respondeu
que: estava a bordo do REM Bertolini XXXII e foi chamado para tirar a BAL Bertolini CXXVII
do per da Cargil e colocar um pouco mais a jusante na margem direita, se deslocou do REM
XXXII at o REM XII, ao sair com a BAL CXXVII, o REM XII apagou o motor e as embarcaes
ficaram deriva vindo a colidir com os pilares P03 e P04 da ponte. Perguntado: O senhor sabe
informar por que o motor apagou? Respondeu que: aps a verificao do mecnico da
empresa, foi constatado que havia um afastamento na mangueira que vinha do filtro de
combustvel impossibilitando a passagem de combustvel para o motor de combusto.
Perguntado: O Senhor sabe informar quem seriam os responsveis pelos
acidentes? Respondeu que: Com relao ao segundo acidente, envolvendo as embarcaes
REM Bertolini XII e BAL Bertolini CXXVII, acredita ser tambm a empresa por falta de
manuteno preventiva nos empurradores, haja vista que tais problemas j vinham ocorrendo
outras vezes e a empresa j havia sido informada..
Tais depoimentos s confirmam a prtica da Bertolini Transportes Ltda em

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restringir a passagem de leo pelos mangotes que alimentam as bombas injetoras, com o intuito
de minimizar o consumo de combustvel em detrimento da segurana da navegao. Tal fato
tambm ocorreu com o outro rebocador BERTOLINI LXXXV que foi protagonista do mesmo
tipo de acidente ocorrido s 09h45min desse mesmo dia.
A prtica de reduzir o consumo adotada pela representada Transportes Bertolini
Ltda no se coaduna com a segurana da navegao, uma vez que espera-se que ao se fazer ao
rio a embarcao estivesse apta a manobrar em toda a sua plenitude em condies adversas como
ocorreu. Desta forma, foi negligente a pessoa jurdica Transportes Bertolini Ltda ao permitir que
seus prepostos manobrassem o comboio do R/E BERTOLINI XII com clara restrio de
manobra imposta pela representada com o intuito de economizar combustvel expondo a risco a
segurana da navegao, risco este que no tardou em se materializar com a coliso com a
estrutura dos blocos P03 e P04 da ponte em construo sobre o rio Madeira.
Observe-se que restou comprovado s fls. 92/93 que o somatrio das AB do
comboio perfazia um total de 1401 AB, o que demandaria o seu Comandante ser um Piloto
Fluvial e o seu Imediato um Mestre Fluvial, de acordo com o Cap. 1 da NORMAM-02 e anexos
da NORMAM-13 e procedimentos das NPCP/NPCF. Ocorre que o Comandante Josias era
habilitado como Contramestre Fluvial. Transportes Bertolini Ltda infringiu o art. 11 - contratar
tripulante sem estar habilitado e art. 13 do RLESTA - ao no dispor a bordo de todos os
tripulantes exigidos conforme o CTS uma vez que a bordo encontravam-se apenas trs
tripulantes para fazer a movimentao do comboio. O CMF Josias Passos de Melo infringiu o
art. 11 do RLESTA ao conduzir embarcao sem estar habilitado pela Autoridade Martima.
Pelo exposto, deve-se considerar procedente a fundamentao da PEM,
responsabilizando Transportes Bertolini Ltda. A representada Transportes Bertolini Ltda possui
antecedentes no Tribunal Martimo. Deve ser oficiada Delegacia Fluvial de Porto Velho,
agente da Autoridade Martima, as infraes ao RLESTA art. 11 (conduzir embarcao sem
habilitao para oper-la), e as infraes ao RLESTA art. 11 (contratar tripulante sem habilitao
para oper-la) e art. 13, inciso III (no dispor a bordo de todos os tripulantes exigidos conforme o
CTS), cometidas por Transportes Bertolini Ltda.
Assim,
ACORDAM os Juzes do Tribunal Martimo, por unanimidade: a) quanto natureza
e extenso do acidente e fato da navegao: coliso de comboio formado pelo rebocador
BERTOLINI XII e a balsa BERTOLINI CXXVII com dois blocos P03 e P04 da ponte sobre
o rio Madeira em Porto Velho - RO, provocando avarias nos blocos, nos cabeos e mossas no
casco da balsa, sem danos pessoais e sem danos ambientais; b) quanto causa determinante:
existncia de lacres com durepox na rede de alimentao da bomba injetora, que impedia a livre
circulao de leo diesel ocasionando o apago do motor do rebocador BERTOLINI XII

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durante a manobra de aproximao de r da estrutura da ponte; c) deciso: julgar o acidente da
navegao previsto no art. 14, alnea a e art. 15 alnea e, da Lei n 2.180/54, como decorrente
de negligncia, condenando Transportes Bertolini Ltda pena de multa no valor de R$ 5.000,00
(cinco mil reais), de acordo com o art. 121, inciso VII, da Lei n 2.180/54, com a redao dada
pela Lei n 8.969/94. Custas processuais na forma da lei; e d) medidas preventivas e de
segurana: oficiar Delegacia Fluvial de Porto Velho, agente local da Autoridade Martima, as
infraes ao RLESTA art. 11 e art. 13, inciso III, cometidas por Transportes Bertolini Ltda e a
infrao ao RLESTA art. 11 cometida pelo CMF Josias Passos de Melo.
Publique-se. Comunique-se. Registre-se.
Rio de Janeiro, RJ, em 27 de julho de 2017.

GERALDO DE ALMEIDA PADILHA


Juiz-Relator

Cumpra-se o Acrdo, aps o trnsito em julgado.


Rio de Janeiro, RJ, em 18 de outubro de 2017.

MARCOS NUNES DE MIRANDA


Vice-Almirante (RM1)
Juiz-Presidente
PEDRO COSTA MENEZES JUNIOR
Primeiro-Tenente (T)
Diretor da Diviso Judiciria
AUTENTICADO DIGITALMENTE

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COMANDO DA MARINHA
c=BR, st=RJ, l=RIO DE JANEIRO, o=ICP-Brasil, ou=Pessoa Juridica A1, ou=ARSERPRO, ou=Autoridade Certificadora SERPROACF, cn=COMANDO DA MARINHA
2017.11.17 14:36:19 -02'00'