TIPOS DE VAGONES

Furgn 50

Los furgones se emplean para transportar productos que requieren proteccin

contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para
transportar carga frgil como pueden ser obras dearte, componentes electrnicos,
o mercancas sensibles a la vibracin y movimientos bruscos. Sin
control de temperatura.
Longitud: 50 60 | Longitud con coples: 58 5 1/2. | Altura: 17
0 | Capacidad cbica: 6,197 ft3 | Peso neto sin carga: 75,000lb

Furgn 60

Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancas que as
lo requieran, como frutas, carne congelada y animales vivos. Con
control de temperatura.
Longitud: 60 9 3/4. | Longitud con coples: 66 1 1/2. | Altura: 17
0 | Capacidad cbica: 7,598 ft3 | Peso neto sin carga: 83,200lb

Gndola

Las gndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no
necesita proteccin contra el medio ambiente. Estos carros estn diseados para
facilitar la carga y descarga por medio degras de volteo de carros o magneto.
Longitud: 64 4 . | Longitud con coples: 8 11 1/2 | Altura: 9 0 | Capacidad
cbica: 3,242 ft3 | Peso neto sin carga: 72,000lb

Caja Triler
Las cajas de triler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma,
reduciendo el costo detransporte en distancias largas. Tambin existen
variaciones para control de temperatura ambiente en las mercacas que as lo
requieran.
Longitud: 53 00 . | Longitud con coples: 8 6 | Altura: 9 6 | Capacidad
cbica: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 56,220lb

Tolva granelera (mineral)

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que

no requieren proteccin contra el medio ambiente, como el carbn. Posee
compuertas en la parte inferior que facilita la descarga de productos a granel.
Longitud: 62 0 . | Longitud con coples: 647 7 1/2. | Altura: 15
6 | Capacidad cbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb

Tolva granelera (agrcola)

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales

que requieren proteccin contra el medio ambiente, como caf, o maz o trigo.
Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y
descarga de productos a granel.
Longitud: 62 0 . | Longitud con coples: 647 7 1/2 | Altura: 15
6 | Capacidad cbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb

Tolva cementera
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren
proteccin contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la
descarga del producto.
Longitud: 39 3 1/2 . | Longitud con coples: 41 11 | Altura: 15
1 | Capacidad cbica: 3,000 ft3 | Peso neto sin carga: 56,000lb

Carro Tanque

Los carros tanque poseen cierre hermtico para evitar fugas o posibles
contaminaciones, y se utilizan para el transporte de productos lquidos o gaseosos
como puede ser vino, jugos, hidrgeno u oxgeno lquido.
Longitud: 50 26 | Altura: 14 27 | Capacidad de carga: 90,719 ft3

Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal

Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada

que no requiere proteccin contra el medio ambiente.
Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.
Longitud: 304 11 . | Longitud con coples: 58 4 | Altura: 57 | Capacidad
cbica: 586,500 lb | Peso neto sin carga: 215,500 lb

Trinivel automotriz (Autorack)

Estos carros son utilizados para el transporte de automviles nuevos, Existen

variacin de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.
Longitud: 72 11 1/2 | Ancho: 10 8 | Altura: 20 2 | Capacidad automotriz
mxima: 24 unidades

LOCOMOTORAS
Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar
traccin a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de stos. La palabra
 "locomotora" proviene del latn
"loco", ablativo de "locus", que
significa lugar y del latn medieval
"motivus", que significa provocar
movimiento. Desde sus inicios a
principios del siglo XIX hasta
mediados del siglo XX, las
locomotoras fueron de vapor. La
primera locomotora de vapor fue
construida por Richard Trevithick
en 1804, 25 aos antes de la
mquina de George Stephenson.
Esta mquina no dio resultado
porque circulaba por rales de hierro fundido inapropiados para su peso. Hasta 1825,
la utilizacin de locomotoras de vapor fue exclusiva de lneas frreas en minas de
carbn. Algunas locomotoras de vapor estaban diseadas para rodar sin necesidad
de rales, por caminos y carreteras, se denominaban locomviles, estaban dotadas
de ruedas de tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se salan de
las vas en accidentes, arrastre de maquinaria pesada, en los trabajos de instalacin
de los rales, etc. En 1825, George Stephenson construy su primera locomotora,
la Locomotion n. 1. Ese ao se inaugur el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual
fue el primero en prestar servicio pblico de transporte de cargas con locomotoras
de vapor. Los trenes de pasajeros sin embargo consistan en diligencias tiradas por
caballos. La primera lnea con servicio regular de
pasajeros con traccin a vapor fue la Canterbury-
Wishtable en el sur de Gran Bretaa. La primera
lnea considerada "moderna" fue la Manchester-
Liverpool inaugurada en 1830. Las tres lneas
utilizaban locomotoras construidas por George
Stephenson. Las locomotoras elctricas existen
desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la
instalacin y la juventud de la tecnologa las
relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los
grandes puertos de montaa de Suiza donde, aun
a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados
que las locomotoras de vapor. Las locomotoras
disel no se desarrollaron plenamente hasta los
aos 1950, cuando las mejoras en dicha tecnologa
permitieron fabricar motores con la potencia
necesaria para los trenes.

QUE ES EL BALASTO
Debido a estas exigencias, se empezaron a colocar traviesas para mantener un
ancho de va constante a lo largo de todo su recorrido, pero al estar colocadas
directamente sobre la plataforma se hundan en ella debido a que las cargas
transmitidas superaban la capacidad portante de dicha plataforma. Este efecto se
acentuaba ms en terrenos arcillosos o de dudosa consistencia y se produca cada
vez con mayor intensidad debido al paso de cargas cada vez mayores. Con el paso
del tiempo (te puedes imaginar que esto no ocurri de la noche a la maana), los
ingenieros de la poca concluyeron en base a la experiencia que era conveniente
introducir un elemento granular bajo las traviesas con el objetivo de repartir las
cargas sobre una mayor superficie, entre otras funciones. No obstante, para
conseguir este efecto era necesario que esas pequeas piedras cumplan unos
requisitos mecnicos determinados. Todas esas piedras tienen un tamao de entre
3 y 6 centmetros y proceden de machaqueo de cuarcitas, basaltos y granitos. Esto
se debe a que estas piedras trabajan de manera conjunta por rozamiento, logrando
repartir las cargas sobre su superficie y evitando en todo momento que la plataforma
vea superada su capacidad portante.
FUNCIONES DEL BALASTO
Aunque en primer lugar el balasto surgi como solucin a un problema determinado
(el hundimiento de la plataforma), actualmente sus funciones van ms all y, aunque
la trasmisin de cargas quizs sigue siendo la ms importante, otras tambin tienen
una gran importancia para el correcto funcionamiento del ferrocarril. No se puede
hablar de balasto sin mencionar su gran elasticidad. El conjunto guijarros que lo
forman dan lugar a un lecho elstico, que acta como un muelle amortiguando el
efecto de las cargas de los trenes, y en el que quedan empotradas las traviesas
evitando as los movimientos tanto longitudinales como trasversales de la va. Por
otro lado, el balasto es el elemento que permite afinar la rasante de la va y su
peralte. La plataforma sobre la que se coloca el balasto solo admite errores de unos
2 cm, por lo que la precisin casi milimtrica que debe tener la va se consigue con
el balasto. Esto es fundamental, ya que un error en este sentido puede llevar al
descarrilo del tren con unas consecuencias ms o menos importantes. Por ltimo,
el balasto asla las traviesas del terreno, evita el crecimiento de vegetacin en la
plataforma y colabora en la reduccin del ruido de paso de los trenes. Adems
permite el correcto drenaje de las aguas de lluvia y su evaporacin, evitando que se
acumule agua en la plataforma que merme su capacidad resistente.