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GUIA DIDACTICA:

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MODULO 2 INCOTERMS 2010

Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo

Albert Einstein.

Apreciado Aprendiz iniciamos el Diplomado con el Modulo 1 donde hablaremos

de los siguientes temas:

a) Caractersticas de las Normas Incoterms

b) Manejo de los Incoterms 2010 durante la Cadena de Distribucin
Fsica
c) Matriz de Costos en procesos de Importacin y Exportacin.

Este Modulo nos sumerge en el proceso que iniciaron los empresarios desde
que se dio la apertura de fronteras para el comercio que a su vez ha permitido
que la figura del intercambio comercial entre pases domine en los mercados, el
hecho de que los empresarios puedan ingresar a cualquier pas donde sus
compradores tienen diferentes culturas, normas gubernamentales diferentes e
idiomas nicos hace que se definan normas que homologuen los contratos
aplicados en el comercio internacional, de esta forma en el momento que se
presenten inconvenientes ya sea entre comprador y vendedor, diferencias en lo
definido en el mismo contrato de compra-venta e inclusive aclarar las
responsabilidades u obligaciones de quienes hacen el contrato, la Cmara de
Comercio Internacional, dise los TERMINOS DE NEGOCIACION
INTERNACIONAL, las siglas en ingles son INCOTERMS (INTERNATIONAL
COMMERCIAL TERMS), el presente Modulo nos dar el detalle de dichos
trminos y su aplicacin en las transacciones internacionales que dentro de la
logstica y la Distribucin Fsica Internacional debamos aplicar.

El objetivo del Mdulo 2 es brindarle algunas claves para que la gestin de la

logstica pueda ajustada a las necesidades actuales, de menores tiempos y
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costos en toda la administracin de la cadena logstica aplicada a las

operaciones que incluyen un intercambio comercial cuyo punto de entrega este
fuera del pas. En este orden de ideas, podramos decir que el xito de las
relaciones de todas las organizaciones con el mundo exterior depender de la
competitividad de sus operaciones, de todo el msculo financiero que involucren
y de la logstica que se disee para cada distribucin y envo de las mercancas
hasta su destino final. Este ltimo punto es importante que sea entendido en la
magnitud que lo envuelve, porque al hablar de actores en diferentes pases el
xito esperado puede complicarse y por tanto cada detalle de las operaciones y
documentos involucrados debe cuidarse ms.

Las mejores prcticas indican que una negociacin internacional debe iniciar
siempre con un estudio exhaustivo del mercado en el cual la organizacin quiere
incursionar, los empresarios deben estar preparados con el entorno econmico,
social y cultural que rodea los pases involucrados, analizar los riesgos que
pueden esperarlos en el camino que inician con el propsito de ser rentables en
sus negocios, tener seguridad en que lo pactado en el contrato de compra
venta internacional pueda darse correctamente, cumplir la promesa y entregar
los productos de acuerdo a las necesidades de sus clientes internacionales.

Definamos entonces Logstica Comercial Internacional, como la gestin

realizada para que los flujos de materiales, produccin y distribucin apoyada
por una constante observacin en el proceso e informacin de cada estatus que
se van dando en la cadena de una compra o venta internacional.

Partiendo de la definicin anterior, ya entramos con dos variables y conceptos

que debemos saber:

IMPORTACION: importar es comprar un producto terminado o materias primas,

en otro pas.

EXPORTACION: Exportar es vender un producto terminado o materias primas

que deben ser llevadas y entregadas en otro pas.

Existen empresas a nivel mundial que exportan o importan intangibles, es decir,

que su razn de ser es suplir las necesidades de un servicio y por ellos reciben
un pago de un pas diferente al que ellas tienen o residencia. Para legalizar los
pagos de sus clientes ellas deben informar a sus gobiernos dichos dineros como
una operacin de importacin o exportacin.
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La Distribucin Fsica tiene unos componentes bsicos que muestran los

eslabones de la cadena logstica y que van a variar dependiendo de cada
operacin o necesidades de los clientes.

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=componentes+basicos+de+la+dfi

Analizando este esquema vemos que los empresarios se enfrentan en a la

dificultad de construir un precio de exportacin de sus productos para dar inicio
a la negociacin, incluyendo los costos que cada uno de estos componentes va
arrojar y que van a determinar tambin el Incoterm a utilizar definiendo tambin
los riesgos, costos y responsabilidades de las partes. Los Incoterms aclaran cual
es el medio de transporte a utilizar ayudando as a definir el precio a negociar.

Pasemos a de definir los componentes del esquema para pasar a ver en detalle
cada trmino de comercio y un poco de los antecedentes de los Incoterms. La
explicacin que encontrar a continuacin es tomada de la siguiente fuente
http://interletras.com/manualcci/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp09.htm , ya que propone
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de manera sencilla una explicacin para quienes incursionan en el estudio de la

Distribucin Fsica Internacional:

Costos directos

Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfaces
pas exportador- trnsito internacional - pas importador. Hacen parte de ellos: empaque,
embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento,
aduaneros, bancarios y agentes.

Empaque y marcado

La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de

cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin
embargo, siempre se incurrir en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartn,
papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de
amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque,
marcado y embalaje del producto.

Documentacin

Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin requerida
tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de
destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de
transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de
cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad,
entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su
obtencin.

Unitarizacin

Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales

como palets o contenedores, conocida como unitarizacin.

La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de empaque

y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas
o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de
forma segura como una sola unidad de carga.

La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su respectivo

aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin.

Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est relacionado
con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), materiales para cubrir o envolver la
carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y mano de obra
requerida para realizar dicha labor.
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En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento

por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el
envo de estos productos por va martima debe realizarse en contenedores refrigerados.
Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria
para el cargue y descargue.

Teniendo en cuenta el carcter biolgico de los productos hortofrutcolas y su susceptibilidad

a microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas, de tal
forma que se garantice su inocuidad. Ello implica considerar costos adicionales.

Almacenaje en puerto origen/destino

Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el

almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega
de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a
almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del
contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones
incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante
el tiempo de conexin a las unidades elctricas.

Manipuleo

La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un
cierto nmero de operaciones de manipuleo.

En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del

exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia
hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga hasta el
punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.

En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se

presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de
desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues
en puntos o bodegas intermedias.

Transporte

El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de produccin o

acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin
o contenedor refrigerado.

Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente

las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la carga
(infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes, recargos,
descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentacin, normas y convenios
internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente
se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar,
tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque.

La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o agentes

martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en
dlares.
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Las tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y volumen,
denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y
embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga.

Seguro del local del exportador al puerto de embarque

Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro.

Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores
sobre el estado y manejo de la mercanca. El mtodo de anlisis de riesgos presentado ms
adelante, le permitir disear estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin
embargo para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe
tener en cuenta que el seguro lleva implcita la responsabilidad de un transportador y no cubre
los eventos pre y post transporte.

Costos aduaneros

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija
o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin. Sin embargo,
algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a las
exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el
clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de
destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos
colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.

Costos bancarios

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las comisiones

de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las
cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transaccin y se
encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.

Agentes

Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se encuentran los
operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes martimos, agentes
portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores
logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin.
Para efectos del clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tienen en cuenta los
honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes,
etc., son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribucin Fsica
Internacional. Recuerde que usted deber contratar varios agentes, dependiendo del trmino
de negociacin (INCOTERM) acordado, en especial un agente de carga (para contratar el
transporte) y un agente de aduana (Sociedad de Intermediacin Aduanera SIA).

Involucrando las figuras vistas para ver una operacin internacional de manera ms grfica,
la siguiente imagen detalle cada eslabn de la cadena y en ellos entendemos que se involucran
unos costos:
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Fuente:https://www.google.com.co/search?q=costos+directos+de+DFI&espv=2&biw=1093&bih=534&source=lnms&t
bm=isch&sa=X&ved

Costos indirectos

Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica Internacional.

Administrativos

Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de exportacin, desempeado

por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como al de las
comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtencin
de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el
perodo comprendido en la preparacin del embarque hasta la entrega al importador.

Capital

Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional, representado por el

valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de
los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje entre las bodegas
del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor
ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de oportunidad,
se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo
el pago del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total
de la transaccin, para atender cualquier imprevisto.
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Inventarios: Todos los elementos que forman parte de la empresa.

TIEMPO:

Otro de los componentes de la DFI es el TIEMPO : esto debido a que es un

factor determinante en la promesa de venta del producto o servicio y es influido
por:

La Duracin de las operaciones, tiempo que toma cada proceso hasta llegar a
su fin, aqu se incluyen la facturacin y tiempos de respuesta en momentos de
quejas y reclamos.

Las interfaces que denotan la conexin entre una etapa y otra que impacta el
proceso de DFI.

El Tiempo de Transito, es el tiempo que toma el transporte desde un punto de

salida hasta el punto de llegada pactado.

El Tiempo de Entrega: Es el tiempo establecido en el momento de la negociacin

para realizar la entrega en el lugar definido para la misma.

En ltimo lugar encontramos LA CALIDAD DE SERVICIOS, esta vertical nos

define todas aquellas prcticas que unidas a ese bien o servicio que estemos
ofreciendo lo hace ms diferencial, atractivo y que agregue valor, as nuestros
compradores estarn dispuestos a pagar por ello, estas variables son: La
confiabilidad que se ofrece, lo competitiva que sea la empresa, de qu manera
complementamos ese producto con un servicio integrado a la venta, la
efectividad y eficiencia mostrada, la frecuencia que podemos ofrecer para suplir
la demanda existente, la imagen tanto de nuestro producto como de nuestra
organizacin, los riesgos que estn involucrados y que nuestros clientes analizan
muy bien antes de tonar la decisin de compra y la rapidez no solo para cumplir
con el proceso de una venta internacional, sino en la respuesta a cualquier
problema durante todo el proceso y a su resolucin.
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INCOTERMS

El propsito de los INCOTERMS es proveer un grupo de reglas internacionales

para la interpretacin de los trminos ms usados en el comercio internacional y
as unificar el lenguaje para que todos los exportadores e importadores en
cualquier parte del mundo hablen el mismo idioma comercial. Estas normas son
revisadas cada dcada y la Cmara de Comercio Internacional realiza los
cambios o ajustes que crea necesarios para que el intercambio comercial
internacional sea claro y evitar entrar en discusiones por la aplicacin de los
trminos. La ltima versin es la de INCOTERMS 2010 Y rige desde el ao 2011
y la siguiente es la tabla oficial:

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=costos+directos+de+DFI&espv=2&biw=
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Para Interpretar esta tabla se muestra en la parte superior y horizontalmente

estn enumerados los eventos o eslabones de la cadena por los que pasa la
carga hasta llegar a su destino y en la parte izquierda y verticalmente, los
nombres de los INCOTERMS, sus siglas y su significado. Es as como de
acuerdo a la leyenda vemos a un vendedor y un comprador que asumen riesgos
y costos los cuales conforman responsabilidades para cada uno.

Usualmente se definen en Ingles para hacerlo tambin en un idioma universal, a

continuacin se acerca a la definicin en espaol:

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=incoterms+2012+en+espaol

MODO DE TRASNPORTE:

El Modo de transporte tambin influye en el trmino de negociacin, por tanto el

siguiente grafico nos muestra cual termino de negociacin elegir si nuestro
producto va a ser transportado internacionalmente utilizando el transporte areo,
el Martimo, el terrestre o si se utiliza una combinacin de varios modos de
transporte, que se define como Polivalente o Multimodal.
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Fuente: https://www.google.com.co/search?q=incoterms+2012+en+espaol&espv=2&biw=1093&bih=534&source

Es importante resaltar que la versin anterior luego de ser analizada sufri

algunos cambio y la que hoy est siendo aplicada incluye nuevos trminos de
negociacin, para visualizar este cambio se sugiere verla siguiente imagen:

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=incoterms+2012+en+espaol&espv=2&biw=1093&bih=
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Los INCOTERMS determinan:

1. En qu momento y en cual lugar se hace la transferencia de los riesgos de la

mercanca, del vendedor al comprador.
2. El Lugar de la Mercanca.
3. El Responsable de la contratacin del transporte internacional y quien asume el
pago de los costos involucrados en dicho transporte y del seguro.
4. Qu documentos debe tramitar cada parte y asumir sus costos.
5. Quien se hace responsable de los tramites de aduana y sus costos.

Teniendo claro lo anterior, procedemos con desglosar cada trmino de negociacin. cada
definicin en espaol es tomada de la pgina web de http://www.interamerican.com.ar/

EXW El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones:

fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del
comprador. El INCOTERM EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con
una combinacin de ellos (conocido como transporte multimodal).

FAS El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga

convenido; esto es, al lado del barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancas de
carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto
especializadas, que estn situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las
gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones anteriores a
INCOTERMS 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin). El
INCOTERM FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

FOB El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte

a travs de un transitorio o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el
comprador. El INCOTERM FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional.
Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas,
no utilizable para granel. El INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente para transporte
en barco, ya sea martimo o fluvial.

FCA El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro

del pas de origen, que pueden ser los locales de un transitorio, una estacin ferroviaria
(Este lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios
del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese
punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. El INCOTERM FCA se
puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por carretera
y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un INCOTERM poco usado.

CFR El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta
que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas
de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores;
tampoco es apropiado para los graneles. El INCOTERM CFR slo se utiliza para
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transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. CIF El vendedor se hace cargo de todos
los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al
puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador. Como en el INCOTERM anterior, CFR, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas
de origen.

CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un

precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.2 Se
debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se
transporta en contenedores. El INCOTERM CIF se utiliza para cualquier transporte, pero
sobretodo barco, ya sea martimo o fluvial.

CPT El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta
que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo
se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista
dentro del pas de origen. El INCOTERM CPT se puede utilizar con cualquier modo de
transporte incluido el transporte multimodal (combinacin de diferentes tipos de
transporte para llegar a destino).

CIP El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el
seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo
se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista
dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador. El INCOTERM CIP se puede utilizar con cualquier modo de
transporte o con una combinacin de ellos (transporte multimodal).

DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos INCOTERMS
2010 con DAP. Reemplaza el INCOTERM DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los
costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la
mercanca se coloca en a la terminal definida. Tambin asume los riesgos hasta ese
momento.

DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles porque el punto de

entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores
a INCOTERMS 2000, con el INCOTERM DEQ, el pago de la aduana de importacin era
a cargo del vendedor; en la versin actual, es por cuenta del comprador).
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DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos INCOTERMS
2010 con DAT. Reemplaza los INCOTERMS DAF, DDU y DES. El vendedor se hace
cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se
ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin
asume los riesgos hasta ese momento.

DDP El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido
en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana
de importacin son asumidos por el vendedor.

En el momento que los compradores y vendedores internacionales tienen algn

problema es necesario que se solicite un Arbitraje para la solucin del conflicto.

Que es Arbitraje?:

Es el proceso por el cual los asuntos en disputa o de naturaleza contenciosa se

someten al juicio de una persona (rbitro) o personas, evitando recurrir a los
Tribunales de Justicia.

La Corte Internacional de Arbitraje de la Cmara de Comercio Internacional es

el centro de arbitraje adscrito a la Cmara de Comercio Internacional (CCI).

La funcin de esta Corte es proveer, mediante arbitraje, la solucin de las

controversias de carcter internacional (y no internacional cuando exista un
acuerdo que as lo faculte), surgidas en el mbito de los negocios, en
conformidad con el Reglamento de Arbitraje de la CCI.

Fuente: http://www.betsime.disaic.cu
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De acuerdo a lo que hemos visto, el gestor de logstica internacional ya debe de

estar consciente de los costos que va a involucrar su operacin y que debe
considerar de acuerdo al trmino de negociacin que aplicar en su DFI.

El siguiente esquema puede apoyar el diseo de una Matriz de costos en

procesos de importacin y de exportacin:

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=matriz+de+costos+y+tiempos+de+la+dfi&

Querido Aprendz hemos culminado el Modulo 2, hasta aqu se han presentado

las herramientas con la que cuentan los empresarios y organizaciones para
calcular y establecer una cadena logstica Internacional apuntndole a la
competitividad. En el siguiente Mdulo se har referencia a la logstica Inversa,
espero su participacin.
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Recuerde hacer la lectura de los documentos de apoyo, ver los vdeos y realizar
la actividad evaluativa.
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BIBLIOGRAFIA

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Cmara de Comercio de gobernacin Internacional. Comit espaol

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para usarlas con eficacia (Primera edicin). Barcelona (Espaa): Marge Books,
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McGraw-Hill Interamericana de Espaa, S.A.U.