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APLICACIONES DE LOS
CICLOS TERMODINMICOS
Trabajo de Investigacin
MATERIA:
MQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
TEMA:
INTEGRANTES DE EQUIPO:
GUILLERMO GONZALEZ ORTIZ
NADXIELI LADXIDUA LPEZ HERNNDEZ
JOS GUADALUPE PALACIOS PREZ
ISAURO REYNA TALIN
DANIEL SOSA CRUZ
DOCENTE:
ING. FRANCISCO BARRAGN RUIZ
CARRERA:
INGENIERA MECNICA
El peso del aire, puede ser medido con precisin. Para ello,
suele usarse en condiciones de 0 de temperatura y bajo una
presin normal, que equivale a 1013 milibares. Con estas
condiciones y sin humedad, podemos determinar que el
peso del aire en estado gas seco corresponde a 1,275
kilogramos por cada metro cbico.
12 + 12 2 12
[ ] + [2 ] + 3,76 [2 ] + [] + [] = [2 ] +
[2 ] + [2 ] + [2 ] + [] + [2 ] + [] + [2 ] + [] +
Teniendo en cuenta que, la masa es igual al nmero de moles multiplicado por el peso
o masa molecular ( = ), podemos escribir la relacin siguiente:
= =
=
En moles =
Con ambos
=
QU ES COMBUSTIN?
La combustin es un fenmeno qumico en el que se desprende energa en forma de
luz y calor. Para producir una combustin se necesita un combustible, un comburente
y alcanzar la denominada temperatura de inflamacin. La combustin nos sirve para
generar energa.
Tipos de combustin
COMBUSTIN COMPLETA. Las sustancias combustibles del combustible se queman
hasta el mximo grado posible de oxidacin. En consecuencia, no habr sustancias
combustibles en los humos. En los productos de la combustin se puede encontrar N2,
CO2, H2O y SO2.
COMBUSTIN INCOMPLETA. Sucede lo contrario que en la combustin completa. O
sea, como el combustible no se oxida completamente, se forman sustancias que
todava pueden seguir oxidndose; por ejemplo, CO. Estas sustancias se denominan
inquemados. La presencia de inquemados indica que la combustin se est realizando
en forma incompleta. Otros inquemados pueden ser H2, CnHm, H2S y C. Estas
sustancias son los contaminantes ms comunes que escapan a la atmsfera en los
gases de combustin.
COMBUSTIN TERICA O ESTEQUIOMTRICA. Es la combustin que se realiza
con la cantidad terica de oxgeno estrictamente necesaria para producir la oxidacin
total del combustible sin que se produzcan inquemados. En consecuencia, no se
encuentra O2 en los humos, ya que dicho O2 se consumi totalmente durante la
combustin. Esta combustin se denomina terica porque en la prctica siempre se
producen inquemados, aunque sea en muy pequea proporcin.
COMBUSTIN CON EXCESO DE AIRE. Es la combustin que se lleva a cabo con
una cantidad de aire superior a la estequiometria. Esta combustin tiende a no producir
inquemados. Es tpica la presencia de O2 en los humos. Si bien la incorporacin de
aire permite evitar la combustin incompleta y la formacin de inquemados, trae
aparejada la prdida de calor en los productos de combustin, reduciendo la
temperatura de combustin, la eficiencia y la longitud de llama.
COMBUSTIN CON DEFECTO DE AIRE. En esta combustin, el aire disponible es
menor que el necesario para que se produzca la oxidacin total del combustible. Por
lo tanto, se producen inquemados.
TIPO DE LLAMAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
En vista de la importancia que tiene el proceso de combustin en MCIA tomando en
cuenta los siguientes aspectos: desarrollo de potencia en el cilindro, eficiencia en el
aprovechamiento del calor del combustible y expulsin de contaminantes a la
atmsfera, es necesario puntualizar algunos conceptos.
En las cmaras de combustin de motores el proceso de combustin ocurre de
forma rpida generando calor; fsicamente en MECH el proceso se desarrolla en forma
de un frente de llama que se propaga con cierta velocidad en la cmara de combustin.
La existencia de este frente de llama implica que la reaccin qumica est ocurriendo
en una zona con un cierto espesor mnimo en comparacin con las dimensiones de la
cmara. La supervivencia de la llama es funcin netamente dependiente de la relacin
conjunta entre la reaccin qumica, el proceso de difusin de masa, el calor
intercambiado y el flujo del fluido.
Los tipos de llama atendiendo a una serie de aspectos fsicos, de forma y de
movimiento, se clasifican segn:
Composicin de los reactantes para el instante en que los mismos entran a la
zona de reaccin:
1.- Llama premezclada: cuando los reactantes forman una mezcla uniforme
antes del proceso de combustin.
2.- Llama difusiva: cuando los reactantes se mezclan en la zona donde la
reaccin qumica tiene lugar.
Caractersticas del flujo de gases a travs de la zona de reaccin:
1.- Llama laminar: caracterizada por la presencia de movimientos del fluido
organizados y con Re bajos.
2.- Llama turbulenta: caracterizada por existencia de gran movimiento del fluido
y Re altos.
Variacin de la estructura de la llama y cambio de movimiento con el tiempo:
1.- Llama estacionaria.
2.- Llama transitoria.
Fase inicial de los reactantes al principio de la combustin:
1.-Llamas con reactantes en fase gaseosa.
2.- Llamas con reactantes en fase liquida.
3.- Llamas con reactantes en fase slida.
En los motores de combustin interna las condiciones de operacin dan lugar a llamas
transitorias, razn por la cual son imprescindibles caractersticas de mezclado con alta
turbulencia para lograr que el proceso de combustin se realice en corto tiempo, de
forma que se puedan alcanzar elevadas revoluciones en el eje del motor
En ambos casos (chispa y compresin) se desea que el mximo desprendimiento de
calor ocurra en las cercanas del PMS para de esa manera aprovechar la explosin de
los gases para causar el mayor empuje posible sobre el pistn.
Fig. 1.1 Diagrama p- para un MECH indicando los lmites tericos de las fases del proceso
de combustin.
FASE GASEOSA.- Para una mezcla combustible aire se refiere a que si el combustible
est en fase gaseosa, esto permite el desarrollo del proceso de combustin en forma
ms rpida ya que se aumenta la velocidad de reaccin y hay mayor homogeneidad.
Las mezclas no homogneas dependen mayormente de la difusin combustible a aire.
Ciclo Ideal
0 1 Admisin (Proceso Isobrico): Se supone que la circulacin de los gases desde
la atmsfera al interior del cilindro se realiza sin rozamiento y, por tanto, la presin en
el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a la
atmosfrica.
1 2 Compresin adiabtica: Se supone que, como se realiza muy rpidamente, el
fluido de trabajo no intercambia calor con el medio exterior, por lo que el proceso puede
ser considerado adiabtico.
2 3 Combustin (Iscora): Se supone que salta la chispa y se produce una
combustin instantnea del combustible, produciendo una cantidad de calor QA. Al ser
tan rpida se puede suponer que el pistn no se ha desplazado, por lo que el volumen
durante el proceso se mantiene constante.
3 4 Expansin adiabtica: Se supone que debido a la rapidez de giro del motor los
gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior, por
lo que se puede considerar que sufren un proceso adiabtico.
4 1 Primera fase del escape (Iscora): Se supone una apertura instantnea de la
vlvula de escape, lo que genera una salida tan sbita de gases del interior del cilindro
y una prdida de calor QB que permite considerar un proceso a volumen constante.
1 0 Segunda fase del escape (Isobara): El pistn al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsin de gases remanentes en el interior del cilindro, y se supone que
los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmsfera, por lo que
la presin en el interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosfrica.
Ciclo real
0 1 Aspiracin: la vlvula de admisin se abre y la vlvula de escape est cerrada.
En teora el cilindro se llena con mezcla a presin ambiente. En realidad hay prdida
de carga en el sistema de admisin (filtro de aire, mltiple de admisin, flujo por vlvula
de admisin)
1 2 Compresin: Esta evolucin en principio es una adiabtica. Como P1 es menor
que el ambiente, la presin P2 tambin termina de estar bastante por debajo de lo que
ocurre en teora.
2 3 Combustin: La combustin en teora es a volumen constante (iscora). Esto
sera as si el tiempo de combustin fuera 0. Pero en realidad la flama tiene una
velocidad finita. Cuando los motores Otto eran muy lentos (100 a 200 rpm), en la
prctica la combustin se poda considerar instantnea, pero al sobrepasar las 2.000
a 3.000 rpm, la velocidad del pistn es del mismo orden de magnitud que el de la
flama.
Adems, al iniciarse la combustin, esta se propaga desde la buja al entorno de la
cmara de combustin. Como la flama es pequea en un inicio, la presin sube
relativamente lento. Entonces si se enciende la chispa justo en el punto 2 (PMS), el
pistn comenzar a bajar de inmediato y el volumen a aumentar y la presin crecer
menos de lo que debera.
3 4 Carrera de trabajo: Esta evolucin, en teora, es expansin adiabtica sin roce.
Como el punto 3 termina a menor presin y ms volumen que la teora, es prdida de
rea de trabajo.
4 1 Apertura Vlvula de Escape: En teora, al abrir la vlvula de escape (lo que
debera ocurrir instantneamente en el punto 4), la presin dentro de la cmara de
combustin cae en forma instantnea (presin ambiente). Sin embargo ocurre que la
apertura de la VE no es instantnea y adems los gases de escape tienen que vencer
el roce de fluir en torno a la VE y del sistema de escape (mltiple de escape,
catalizador, ducto de escape y silenciador). Todo esto hace que la presin no caiga
instantneamente hasta Po, sino que ms lentamente, lo cual hace que de a poco se
acerque la presin a Po.
1 0 Carrera de escape: en teora esta evolucin es a Po. Pero en realidad la presin
va cayendo hasta Po. Esto se hace con la vlvula de escape abierta. Si justo al llegar
al Puto Muerto Superior se cierra la Vlvula de Escape y se abre la Vlvula de
Admisin, ocurrir que quedar dentro de la cmara de combustin una cierta cantidad
de gases quemados (correspondientes al volumen muerto del cilindro. Estos gases
quemados disminuyen el rendimiento del prximo ciclo al quitar volumen y aire fresco
para la siguiente evolucin.
Ciclo termodinmico disel (cuatro tiempos)
Ciclo Ideal
0 1 Admisin (Proceso Isobrico): Se supone que la circulacin de los gases desde
la atmsfera al interior del cilindro se realiza sin rozamiento y, por tanto, la presin en
el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a la
atmosfrica.
1 2 Compresin adiabtica: Se supone que, como se realiza muy rpidamente, el
fluido de trabajo no intercambia calor con el medio exterior, por lo que el proceso puede
ser considerado adiabtico.
2 3 Combustin (Isobara): Por la temperatura alta del aire al inyectarse el combustible
se produce una combustin instantnea, produciendo una cantidad de calor QA. Se
considera un proceso a presin constante y una variacin de volumen ya que se
inyecta el combustible.
3 4 Expansin adiabtica: Se supone que debido a la rapidez de giro del motor los
gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior, por
lo que se puede considerar que sufren un proceso adiabtico instantneo, lo que
genera una salida tan sbita de gases del interior del cilindro y una prdida de calor
QB que permite considerar un proceso a volumen constante.
1 0 Segunda fase del escape (Isobara): El pistn al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsin de gases remanentes en el interior del cilindro, y se supone que
los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmsfera, por lo que
la presin en el interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosfrica.
Ciclo real
El ciclo real es el que refleja las comdicioes efectivas de fumcioamieto de um motor y,
cuamdo se represeta eb um diagrama P V, se deomia diagrama imdicado.
Ciclo ideal
1 2 Expansin isotrmica: Al aportar la cantidad de calor Q12, el gas se expande en
forma isotrmica del volumen V1 al V2. La presin dentro del cilindro se reduce. Dado
que con cambios de estado isotrmicos no cambia la energa interna del sistema.
2 3 Enfriamiento isocrico: El pistn de trabajo se ubica en el punto de inversin
inferior (V = V2 = V3). Ahora, el desplazador se mueve hacia arriba y el gas caliente
fluye a travs del regenerador "fro" a la zona enfriada inferior del cilindro.
3 4 Compresin isotrmica: Mediante el volante, el pistn de trabajo vuelve al punto
de inversin superior. En ello, el gas en la parte "fra" del cilindro se comprime a
temperatura T2 pasando del volumen V3 al volumen V4. En ello, aumenta la presin
del gas.
4 1 Calentamiento isocrico: El pistn de trabajo se ubica en el punto de inversin
superior (V = V4 = V1). Ahora, el desplazador se mueve hacia abajo, y el gas fro fluye
a travs del regenerador "caliente" a la zona calentada superior del cilindro. En ello, el
gas es calentado (por el regenerador) de la temperatura T2 a la temperatura T1 y
aumenta su energa interna. El calor requerido para ello es extrado del regenerador y
ste vuelve a enfriarse.
Ciclo real
En la parte azul del diagrama se puede apreciar la variacin y diferencia del ciclo real
y el ideal, esto se debe a las variaciones y perdidas de energa que sufre el motor
mientras realiza su trabajo, como puede ser el sistema de enfriamiento, el intercambio
de calor del motor o el rozamiento del desplazador en la cmara.
Los procesos de trabajo son los mismos e ambos ciclos.
Ciclo Ideal
Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rpida, se modela mediante una
compresin adiabtica AB.
Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto que la
cmara est abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela
como un proceso isbaro BC.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande
y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante una expansin adiabtica C D.
Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior.
Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que
entra por la boca de la turbina, pero dado que s entra en la misma cantidad y a la
misma presin, se hace la aproximacin de suponer una recirculacin. En este modelo
el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya
fro. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presin constante DA.
Ciclo real
Sabemos que en toda mquina trmica el rendimiento y la potencia del ciclo real
siempre son inferiores a los del ciclo terico por varias razones, tales como:
http://editorial.dca.ulpgc.es/ftp/ambiente/00-Apuntes-2006/1-
Fundamentos/Fundamentos%20AIRE%20-%203-2.pdf (Fuera de lnea) Pgina
Consultada el 11 de Octubre del 2017
http://depa.fquim.unam.mx/amyd/archivero/unidad2_21883.pdfhttp://www.insht.es/Ins
htWeb/Contenidos/Documentacion/LEP%20_VALORES%20LIMITE/Doc_Toxicologic
a/capitulos%20101_106/ficheros/DLEP%20106.pdf (Fuera de lnea) Pgina
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http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm (En lnea) Pgina Consultada el 11
de Octubre del 2017
http://www.conacyt.gob.mx/index.php/convocatorias-conacyt/4663-anexo-demanda-
3/file (En lnea) Pgina Consultada el 11 de Octubre del 2017
http://www.palermo.edu/economicas/pdf_economicas/Presentacion_biocom_Steinber
g.pdf (Fuera de lnea) Pgina Consultada el 11 de Octubre del 2017
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/9._proceso_de_combustion
.pdf (Fuera de lnea) Pgina Consultada el 11 de Octubre del 2017
file:///C:/Users/ADMIN/Downloads/Combusti%C3%B3n%20y%20combustibles.pdf
(Fuera de lnea) Pgina Consultada el 11 de Octubre del 2017
http://www4.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema10-Combustion.pdf (Fuera de
lnea) Pgina Consultada el 11 de Octubre del 2017