UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA DE PROCESOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA
AGROINDUSTRIAL

TRANSMISIN POR FAJAS O CORREAS

DOCENTE : ING. FRANCISCO CASA QUISPE

ASIGNATURA : MAQUINARIA
AGROINDUSTRIAL

PRESENTADO POR : JHON AQQUEPUCHO LLAIQUE

122551

: HOLGER ANDIA CCAMO

131954

MAQUINARIA AGROINDUSTRIAL 2017-2

 TRANSMISIN POR FAJAS O CORREAS

I. INTRUDUCCION

se conoce como fajas o correas de transmisin a un tipo de transmisin mecnica basado en

la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un movimiento de rotacin, por medio de una cinta
o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles
energa desde la rueda motriz hacia la rueda conducida. es importante destacar que las
correas de trasmisin basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de
friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisin mecnica, como lo
son las cadenas de transmisin y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia
mecnica entre los distintos elementos de la transmisin.

Las correas de transmisin son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos
tipos: planas y trapezoidales. En este caso, nos centraremos en la transmisin de
movimiento por correas planas

Uno de los principales sistemas de trasmisin,

empleados en mquinas, es el sistema de
trasmisin por correas. Este sistema est
compuesto por un juego de poleas y un nmero
definido de correas que se determina en el
proceso de diseo del sistema. Este sistema se
caracteriza por que incluye poco
mantenimiento, es de fcil montaje y adicional
a esto sus componentes son relativamente
econmicos con respecto a otros sistemas de
trasmisin. Los sistemas de trasmisin por
correas, dado la flexibilidad de las correas
permiten montajes cruzados y montajes con
mltiples poleas para conectar varios
componentes y de esta manera trasmitir el

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movimiento generado en una polea conductora a varios dispositivos de la mquina,
pudiendo modificar sus caractersticas de velocidad y sentido.

II. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Este sistema de transmisin tiene muchas ventajas entre las ms importantes estn:

El sistema es muy fiable y pocas veces falla a menos que el sistema se someta a cargas o
esfuerzos superiores a los de diseo.

La marcha o funcionamiento es silencioso, debido a las caractersticas de los materiales,

con los que se construyen las correas se produce poco ruido en su funcionamiento.

El sistema tiene la capacitada de absorber los choques y vibraciones. Durante la puesta en

marcha, se generan choques y vibraciones producto del esfuerzo inicial, al que se somete el
sistema al recibir la energa generada en el elemento motriz.

No necesita lubricacin. Dado que el movimiento se transmite por medio del rozamiento
generado entre las poleas y la correa, la lubricacin no es necesaria y si se incluyera las
correas se deslizaran sobre las poleas.

Se pueden conectar rboles en cualquier posicin, es decir los rboles o ejes pueden ser
paralelos o cruzados.

El sistema es econmico comparado con torsos sistemas de transmisin.

Las correas tienen una cierta elasticidad.

Por estas razones es tan usado en aparatos electrodomsticos (neveras, lavadoras,

lavavajillas), electrnicos (aparatos de vdeo y audio) y en algunos mecanismos de los
motores de combustin interna (ventilador, distribucin, alternador, bomba de agua).

Su principal desventaja consiste en que cuando la tensin es muy alta la correa puede llegar
a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna avera ms
seria. Algunas otras desventajas que incluye el sistema de trasmisin por correa son:

En el sistema de trasmisin por correas se incluyen grandes esfuerzos sobre los cojinetes,
debido a la tensin inicial o de puesta en marcha de la mquina.

Se produce el fenmeno de resbalamiento, es decir la correa puede resbalarse sobre la

polea y no hay una transmisin efectiva.

El montaje de sistema de transmisin incluye en algunas ocasiones elementos especiales

de tensin.

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 La longitud de la correa puede variar por efectos de la temperatura y la humedad.

III. ELEMENTOS ADICIONALES

En los sistemas de poleas y correas de mayor complejidad se suelen incluir elementos

adicionales, estos elementos son poleas locas y tensores cuya finalidad es mejorar la
operacin del sistema. las poleas locales simplemente son poleas ms pequeas que tiene la
funcin de guiar o servir de apoyo a la correa y los tensores como su nombre lo indica
tienen la funcin de tensar la correa y genere una mayor eficiencia en la trasmisin.
Mecanismos de tensin. El sistema de trasmisin por correas como ya se mencion, trabaja
por rozamiento o friccin, lo cual permite generar la trasmisin de movimiento entre las
poleas y la correa.

IV. CLASIFICACIN

En el sistema de transmisin por correas se pueden

identificar caractersticas especficas de las correas,
las poleas y de las diferentes disposiciones en sus
montajes. Estas caractersticas nos permiten
clasificar los sistemas con respecto a dichas
caractersticas.

Las correas pueden tener diferentes formas, dentro

de las ms comunes estn las correas planas, las trapezoidales o en v y las correas de
dientes o dentadas.

IV.I CLASIFICACIN SEGN LA FORMA DE LA CORREA O SECCIN

TRANSVERSAL

Las transmisiones por correa, en su forma ms sencilla, consta de una cinta colocada con
tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite
energa desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge
entre la correa y las poleas.

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 En la figura son identificados los parmetros geomtricos bsicos de una transmisin por
correas, siendo:

1. Polea mayor.
2. Polea menor.
3. ngulo de contacto en la polea menor (1).
4. ngulo de contacto en la polea mayor (2).
5. Distancia entre centros de poleas (a).
6. Dimetro primitivo de la polea menor (d1).
7. Dimetro primitivo de la polea mayor (d2).

Durante la transmisin del movimiento, en un rgimen de velocidad uniforme, el

momento producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correa-
polea) ser igual al momento motriz en el rbol conductor y al del momento resistivo en
el rbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ngulo de contacto entre polea y
correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor ser la carga que puede ser trasmitida
por el accionamiento de correas y poleas.
Como puede ser comprendido, la transmisin por correa clasifica dentro de las
transmisiones mecnicas con movimiento de rotacin que emplean como fundamento
bsico, para dar continuidad al movimiento, la transmisin por rozamiento con un enlace
flexible entre el elemento motriz y el movido. Esta particularidad le permite
algunas ventajas que posibilitan recomendar las transmisiones por correas en usos
especficos, como son:

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 Posibilidad de unir el rbol conductor al conducido a distancias relativamente
grandes.
Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
Facilidad de ser empleada como un fusible mecnico, debido a que presenta una
carga lmite de transmisin, valor que de ser superado produce el patinaje
(resbalamiento) entre la correa y la polea.
Diseo sencillo.
Costo inicial de adquisicin o produccin relativamente bajo.

Los inconvenientes principales de la transmisin por correa, que limitan su empleo en

ciertos mecanismos y accionamientos son:
Grandes dimensiones exteriores.
Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento
elstico.
Grandes cargas sobre los rboles y apoyos, y por consiguiente considerables
prdidas de potencia por friccin.
Vida til de la correa relativamente baja.
Comparando los accionamientos de poleas y correas, con otros tipos de transmisiones
mecnicas, pueden ser obtenidos algunos ndices que permiten una discusin ms valida
de las ventajas e inconvenientes de las transmisiones por correa ante otros
accionamientos mecnicos.
Un anlisis de las ventajas e inconvenientes, presentes en las transmisiones por correa,
permite apreciar la efectividad del empleo de estas transmisiones que an las hacen
prcticamente insustituibles en muchos accionamientos auxiliares en los motores de
vehculos autopropulsados, en mquinas herramientas, transportadores, sistemas de
ventilacin y mquinas textiles, entre otras muchas aplicaciones.
Una breve historia
La industria textil tuvo un importante papel en el desarrollo inicial de las transmisiones
por correas y posteriormente la industria automovilstica, debido a las exigencias
requeridas para los accionamientos auxiliares en los motores de combustin interna, para
los cuales se requera pequeas dimensiones y elevada capacidad de carga. El rpido

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 progreso y la reciente introduccin de las transmisiones por correas en la industria
moderna puede ser comprendido a partir de analizar el desarrollo histrico de esta
transmisin en los Estados Unidos de Amrica.
1823 - Charles Goodyear descubre por accidente el proceso de vulcanizacin de la goma.
Este procedimiento permiti que las correas fueran ms resistentes al medio ambiente.
1912 - La compaa Arthur S. Brown construye la primera mquina para fabricar correas
planas sinfn.

I. CORREAS PLANAS

Las correas planas se caracterizan por tener por seccin transversal un rectngulo.
Fueron el primer tipo de correas de transmisin utilizadas, pero actualmente han sido
sustituidas por las correas trapezoidales. Son todava estudiadas porque su
funcionamiento representa la fsica bsica de todas las correas de trasmisin.

Se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones

donde no se requeran grandes prestaciones, esto
es, que no se transmiten grandes pares ni la
velocidad lineal que alcanza la correa es elevada
(< 5 m/s). Tambin pueden emplearse cuando la
distancia entre ejes de poleas es elevada. Las
correas planas se dividen a su vez en correas "sin
fin", tambin llamadas correas continuas, y correas
abiertas, que se denominan as porque se
suministran abiertas para su montaje y
posteriormente son cerrados mediante grapas o pegamento industrial.

Las modernas transmisiones de banda plana consisten en un ncleo elstico fuerte

rodeado por un elastmero; estas bandas tienen notables ventajas sobre las transmisiones
de engranes y las de banda en V. Una transmisin de banda plana presenta una eficiencia

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 de aproximadamente 98%, que es ms o menos igual a la de una transmisin por
engranes.

2. LAS CORREAS EN V
Son ampliamente empleadas a nivel industrial dado que en este diseo se corrigen los
problemas de inestabilidad y elevadas tensiones. Estas correas tienen secciones en forma
de V y se introducen en poleas con ranuras con el objetivo de trasmitir potencia de una
forma ms segura y confiable. Las correas en V, permiten operar los sistemas con
tensiones considerablemente, ms bajas que las correas planas y como son ms
compactas, el tamao de los rboles, los cojinetes y las poleas son ms pequeos.
Las correas en V se pueden construir con
cualquier longitud, aunque a nivel comercial los
fabricantes han estandarizado las longitudes de
las correas y los dimetros de las poleas. Las
correas en V, operan dentro de amplios rangos
de velocidad, la cual puede variar en funcin del
tipo de seccin, que tenga la correa en V. Para su
seleccin se debe tener como criterio la potencia
de diseo y la velocidad de rotacin. En la
prctica se pueden reconocer 3 tipos de correas
en V, ellas son correas para servicio industrial, correas para servicio agrcola y correas
para servicio automotriz.
Correas para servicio industrial
Las correas para servicio industrial se subdividen en dos grupos, las de servicio pesado y
las de servicio liviano.
Las correas de servicio pesado se designan con los literales A, B, C y D. Cada
uno de estos literales implica una variacin en las dimensiones de la seccin de
la correa en V.
Las correas de servicio liviano se construyen en secciones denominadas 2L, 3L,
4L Y 5L.

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 Correas para servicio agrcola. Estas correas se fabrican con las mismas
secciones transversales de las correas de servicio industrial, pero se designan con
los literales HA, HB, HC Y HD. En algunos casos especiales y con el fin de dar
ms capacidad a la correa se construyen en doble V, esta ltimas se designa con
los literales HAA, HBB, HCC y HDD.
Correas para servicio automotriz. Las correas automotrices son ampliamente
empleadas y muy comunes en el medio, dado que proporcionan alta resistencia a
las variaciones normales del rgimen de operacin normal de un motor, estas
correas se construyen en seis tipos diferentes estandarizados por la SAE y varan
de acuerdo a su ancho nominal.

3. LAS CORREAS DENTADAS

Son un caso especial de correas, en las cuales se construyen dientes en su cara posterior
o interna para generar un efecto de trasmisin por empuje con las poleas que tambin
poseen los mismo dientes, estas correas son preferibles cuando se requiere evitar el
deslizamiento entre la correa y la polea y cuando las cargas por choques y vibraciones
son mnimas dado que esto representara que se cizallaran los dientes de la correa.
Aunque tambin hay que mencionar que los diseos de actuales incluyen lneas de
refuerzo que las hacen altamente resistentes.
Algunas de las ventajas de la aplicacin de las correas dentadas son: Mediana
transmisin de fuerza, dimetros de poleas pequeos, altas revoluciones del motor. Alta
resistencia frente la abrasin e insensibles al resbalamiento. Estas correas son
principalmente utilizadas para trabajos en los cuales el troqu sea medio, como ya se
mencion estas fueron diseadas para evitar el deslizamiento, teniendo de esta manera
funciones muy parecidas a las de las correas planas, pero sin la presencia del
resbalamiento lo cual no permite una trasmisin efectiva del movimiento. En algunos
casos las correas son dentadas por ambos lados de la banda con el fin de trasmitir
movimiento a poleas que hacen contacto por dicha cara de la correa.

4. CORREAS TRAPEZOIDALES

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 A diferencia de las planas, su seccin transversal es un trapecio. Esta forma es un
artificio para aumentar las fuerzas de friccin entre la correa y las poleas con que
interactan. Otra versin es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios
de polea menores.
Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse paralelas
en p Las correas trapezoidales son, entre los tipos bsicos de correas, las que han
adquirido mayor aplicacin en la industria.
La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido al
mayor coeficiente de friccin. Poleas ranuradas especiales; por tanto, constituyen as una
transmisin mltiple.

IV.II CLASIFICACIN SEGN LA DISPOSICIN DEL MONTAJE

Los mecanismos de transmisin por correas pueden variar de acuerdo a la disposicin de

los ejes. Estos pueden ser paralelos o cruzados.

Para el caso de los ejes paralelos las correas se pueden montar de tal manera que el eje
conducido tenga el mismo sentido de rotacin que el eje conductor o se puede invertir si
se incluye un montaje con correas cruzadas, tal como se muestra en las siguientes
imgenes.

Transmisin por correa abierta. Se emplea en rboles paralelos si el giro de estos es

un mismo sentido. Es la transmisin ms difundida. En estas transmisiones la flexin en
la correa es normal y depende fundamentalmente del dimetro de la polea menor.

Fig.- Transmisin por correa abierta

Transmisin por correa cruzada. Se emplea en rboles paralelos si el giro de estos es

en sentido opuesto. En perfiles asimtricos la flexin es inversa (alternativa). Para evitar

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 un intenso desgaste en la zona que cruzan las correas, es recomendable elegir una
distancia entre ejes mayores de 35.

Fig.- Transmisin por correa cruzada

Transmisin por correa semicruzada. Se emplea si los rboles se cruzan

(generalmente a 90). Es recomendable que la disposicin definitiva de las poleas se haga
luego de verificar la transmisin en la prctica, para que no salte la correa de las poleas.
Es recomendable elegir una distancia entre ejes mayores de 4 veces la suma del dimetro
principal o mayor y el ancho de la polea con eje horizontal.

Fig.- Transmisin por correa semicruzada

Transmisin por correa con rodillo tensor exterior. Se emplea cuando es imposible
desplazar las poleas para el tensado de las correas y se desea aumentar el ngulo de
contacto en la polea menor (mayor capacidad tractiva).
Las correas con perfil asimtrico sufren una flexin inversa.

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 Fig.- Correa con rodillo exterior

Transmisin por correa con rodillo tensor interior. Se emplea cuando es imposible
desplazar las poleas para el tensado de las correas. En casos que se pueda disminuir el
ngulo de contacto en la polea menor produce una mejora en la vida til de la correa por
producir en ella una flexin normal.

Fig.- Correa con rodillo interior

Transmisin por correa con mltiples poleas. Se emplea para trasmitir el movimiento
desde un rbol a varios rboles que estn dispuestos paralelamente. Las poleas pueden
estar con relacin a la correa con un montaje interior o combinado (admisible con
perfiles simtricos).

Fig.- Correa con mltiples poleas

IV.III CLASIFICACIN SEGN EL TAMAO DE LA POLEA

CONDUCTORA EN RELACIN CON LA POLEA CONDUCIDA

Existen dos casos ms comunes:

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 Sistema reductor de velocidad:
En este caso, la velocidad de la polea conducida es menor que la polea motriz, este
efecto se debe a que la conducida es de mayor dimetro.
Sistemas amplificadores o multiplicadores de la velocidad:
En este caso la velocidad de la polea conducida es mayor que la velocidad de la polea
motriz. Esto se debe a que la polea conducida es de menor dimetro comparada con el
dimetro de la polea motriz.
A nivel prctico algunas mquinas permiten variar la velocidad lo cual se logra
empleando bloques de poleas o poleas cnicas, con lo que se incluyen mltiples
relaciones de transmisin sin necesidad de componentes adicionales. Este mecanismo
permite tener un efecto redactor o multiplicador simplemente variando la posicin de
la correa.

V. RELACIN DE TRANSMISIN

En todos los sistemas de transmisin, el aumento o disminucin de la velocidad depende de

la relacin de transmisin. La relacin de transmisin en el caso de poleas y correa es: el
cociente entre el dimetro de la rueda conducida (rueda arrastrada) y el de la rueda
conductora (rueda motriz). La relacin de trasmisin tambin se puede expresar en
trminos de la velocidad de rotacin de las ruedas.

VI. INSTALACIN

Alineacin de poleas.
Los agujeros deben ser perpendiculares a la polea. Tolerancia 0.01 mm por cada 10 mm
de radio, mx . 0.51 mm
Tensin de la correa :
o Asegurarse que la correa es lo suficientemente tensada para eliminar el riesgo de
saltar un diente.
o Nunca esforzar la correa al montarla.
o Una tensin demasiado alta reducira mucho la duracin de vida de la correa
No deben existen choques o golpes Para obtener una tensin inicial "p" correcta, seguir
los datos indicados abajo
o s : distancia entre ejes en pulgadas
o d : 1/64 de s
Nunca mezcle fajas nuevas con fajas usadas.
No mezcle marcas diferentes.
Nunca fuerce una faja para quitarla.

VII. MANTENIMIENTO

Causas de daos en las fajas:

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 o Mal almacenamiento
o Factores ambientales
o Instalacin inadecuada de fajas o poleas
o Mal diseo de la transmisin
o Mal mantenimiento de la transmisin (cojinetes, bujes, etc.)

Una proteccin adecuada tiene las siguientes caractersticas:

o Abarca toda la transmisin;

o Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilacin;
o Posee tomas de aire suficientemente pequeas para evitar que los dedos sean
agarrados por la transmisin;
o Tiene un paro automtico de emergencia que desconecta la maquina al retirar la
proteccin.
o tiene puertas o paneles para una inspeccin accesible
o se puede sacar y reemplazar fcilmente si est daada
o debe proteger la transmisin contra la intemperie, la suciedad y los daos.

Regularmente se debe revisar:

Alineamiento de las poleas

Estado de los rodamientos de la transmisin
Estado de las poleas
Ajuste de las poleas a sus respectivos ejes
Estado de las correas (sucias con aceites, grasas, exceso de polvo, etc).

Nunca se deben utilizar herramientas inadecuadas para hacer palanca para la instalacin de
las correas, porque se rompe o deteriora el refuerzo textil daando la correa y acortando su
vida til.

Toda transmisin debe contar con un adecuado TENSOR, que permita una fcil instalacin
y ajuste de tensin de las correas.

Otras causas de daos

Tipo de correa no indicado para el trabajo y velocidad que est ejecutando. Insuficiente
nmero de correas. Demasiada carga para las correas en uso (problema muy comn).

Dimetros de poleas no adecuadas. Poleas con dimetros por debajo del mnimo
recomendado. Distancia entre ejes no correspondiente. En poleas de varias canales; tener
diferentes medidas de canal por desgaste o error en la construccin. Todas las canales
deben ser exactamente iguales para que el conjunto de correas trabaje bien.

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VIII. REFERENCIAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_transmisi%C3%B3n
http://www.mecapedia.uji.es/transmision_por_correa.htm
http://www.skf.com/skf/news/html/imagedownloadpopup.jsp?zipimageheight=N/A&
zipimagewidth=N/A&zipimagefilesize=9790&zipimagefiletype=.pdf&zipimagetitle=
Cat%26%23225;logo+de+Productos+de+Transmisi%26%23243;n+de+Potencia+S
KF&fullsizeurl=/cmimages/870048.jpg&zipimageurl=/files/870049.pdf&lang=es

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