Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
NDICE
CAPTULO V. EVALUACIN...................................................................................123
CONCLUSIONES.........................................................................................................139
RECOMENDACIONES.................................................................................................140
Grfico I-1
Ubicacin del Proyecto
Cuadro N I-1
Balance Oferta Demanda Planteada
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Arequipa Chiguata Santa Lucia, Tramo: Dv.
Chiguata Dv. Imata a nivel de afirmado. Longitud total 97.27 km.
Cuadro N I-2
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 1
Tramo 1
Caractersticas Tcnicas
Dv. Chiguata - Salinas
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera No Pavimentada de Bajo
T3
Volumen de Trnsito
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5.50 m
Ancho de bermas (c/l) 0.50 m
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura
E = 0.20 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
Cuadro N I-3
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 2
Tramo 2
Caractersticas Tcnicas
Salinas Dv. Imata (50,0 km)
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito T1
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5.00 m
Ancho de berma (c/l)
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura
e = 0.15 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
Alternativa 2:
Mejoramiento de la Carretera Arequipa Chiguata Santa Lucia, Tramo:
Dv. Chiguata Dv. Imata a nivel de afirmado estabilizado. Longitud total
97.27 km.
Cuadro N I-4
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2 Tramo 1
Tramo T1
Caractersticas Tcnicas Dv. Chiguata - Salinas
(50 km)
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera No Pavimentada de Bajo
T3
Volumen de Trnsito
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5,50 m
Ancho de bermas (c/l) 0.50 m
Afirmado Estabilizado
Tipo de superficie de rodadura
E = 0.20 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
Cuadro N I-5
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2 Tramo 2
Tramo 2
Caractersticas Tcnicas Salinas Dv. Imata
(50,0 km)
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito T1
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5,00 m
Ancho de berma (c/l)
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura
e = 0.15 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
Cuadro N I-6
Costos de Inversin Alternativa 1
Cuadro N I-7
Costos de Inversin Alternativa 2
Cuadro N I-8
Evaluacin Social por Alternativas
I) Impacto ambiental
J) Conclusiones y Recomendaciones
K) Marco Lgico
Cuadro N I-9
Matriz de Marco Lgico del Proyecto Alternativa Seleccionada
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
- Incremento del
Ingreso Per cpita - El Gobierno Central y
- Encuestas a
- Mejoramiento del nivel de - Reduccin de el Gobierno Regional
hogares
vida de la poblacin de la necesidades de Arequipa apoyan a
- Censos
FIN zona de sierra entre las bsicas la ejecucin de
- Encuestas a
regiones de Arequipa y insatisfechas proyectos de
transportistas de
Moquegua. - Reduccin de los infraestructura social
carga
costos de tarifas, y econmica
fletes.
- Incremento de 20%
por trfico
generado en
vehculos de
- Adecuado nivel de - Recurso presupuestal
transportes de - Encuesta a
Transitabilidad de las oportuno
carga y pasajeros. Transportistas.
PROPSITO poblaciones en la zona de - Programas de
- Reduccin del - Estudio de Trfico
sierra entre las regiones de Mantenimiento
tiempo de viaje en Vehicular
Arequipa y Moquegua. Adecuadas de la Va.
26% en promedio.
- Reduccin en
promedio de 16%
en los COV.
- 97.27 km de va
mejorada (2009 -
- Mejoramiento de Vas - Financiamiento del
2010).
existentes de conexin - Inventario Vial. Provias Nacional.
- 97.27 km de va
COMPONENTES para que cumplan los - Informes de
mantenida durante
Estndares adecuados de Mantenimiento. - Participacin de la
el horizonte del
Transitabilidad. Sociedad Civil.
proyecto (2009
-2018).
- Disponibilidad de
contratistas y
consultores locales
- Elaboracin del
- El costo de la con experiencia
Expediente Tcnico
Inversin del - Informe de necesaria
- Ejecucin de Obra (con
proyecto es: Supervisin y - Cumplimiento de los
ACCIONES supervisin externa)
S/. 15 182,493 Monitoreo de la alcances de los
- Implementacin del
Unidad Ejecutora. contratos
Programa de
- Gestin eficiente por
Mantenimiento
la entidad
administradora de los
contratos.
El punto de inicio del tramo (Dv. Chiguata) se ubica al final del asfaltado de
la carretera PE-34C (a 27 km de la salida de la ciudad de Arequipa). El
camino comprende una longitud de 101.6 kilmetros, uniendo diferentes
centros poblados. En el cuadro y grfico siguiente se indican la ubicacin
geogrfica del proyecto.
Cuadro N II-1
Ubicacin del Proyecto
16 24 402 m
Sur
71 24 917 m Oeste
Altitud 2835 msnm
Dv. Imata:
16 03 472 m
Sur
70 58 102 m Oeste
Altitud 4595 msnm
Fecha de Elaboracin: Octubre 2008
Grfico N II-1
Mapa de Ubicacin Geogrfica del Proyecto
Cuadro N II-2
Matriz de Involucrados
i) Mejoramiento de Vas Afirmadas: Las vas afirmadas han sido durante los
ltimos aos insuficientemente atendidas por lo que requieren intervencin
inmediata; adems, un importante nmero de ellas poseen un trfico
significativo, presentando elevados ratios beneficio / costo.
Cuadro N II-3
Metas del Programa de Mejoramiento de Transitabilidad de la RVN
(Primera Etapa)
Este proyecto dado que se ejecutara con recursos del Gobierno Central (y
probablemente con cofinanciamiento de recursos de endeudamiento
externo) requiere cumplir con los procedimientos establecidos en la Ley N
27293 que establece el Sistema Nacional de Inversin Pblica y su
modificatoria Ley N 28802 por lo que este estudio de perfil es el nivel de
evaluacin dentro del proceso para obtener la viabilidad y as poder
ejecutar las obras respectivas.
Funcin:
16
Transporte
Programa: 052
Transporte Terrestre
Sub Programa : 0142 Construccin y
Mejoramiento de Carreteras
El rea directa beneficiada del Proyecto esta constituida por los pobladores.
Grfico III-1
Distritos del Area de Influencia Directa del Proyecto
Cuadro III-1
Centros Poblados del Area de Influencia Directa
Grfico III-2
Distritos del Area de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto
Clima
Las caractersticas climticas de la puna presentan temperaturas medias
anuales que oscilan entre 3 y 8 grados centgrados, con mnimas absolutas
que llegan hasta los 10 C. En la zona del Frayle, la temperatura anual
promedio llega a 2,6 C y el promedio de la mnima absoluta es de 10,1C.
Las mximas absolutas varan entre los 13 y 15 grados centgrados.
Geologa
Las caractersticas geolgicas estn relacionadas genticamente con los
principales eventos geolgicos ocurridos en la regin, destacando entre
ellos movimientos tectnicos de tensin y compresin que han originado un
intenso fallamiento y erosin siguiendo la orientacin de la cordillera de los
Andes.
Grupo Tacaza (Tm-ta) El grupo consiste predominantemente de areniscas
con menos conglomerados, los sedimentos parecen llegar a ser de grano
fino. Consiste generalmente en areniscas masivas interestratificadas (capa
1-9 m. de espesor) con algunos lentes de conglomerados, areniscas
laminares bien estratificadas y mal clasificadas, areniscas limonititas que
contienen granos de cuarzo subangular. La sucesin tambin contiene por
lo menos tres horizontes de ignimbritas con varios metros de espesor cada
uno estas unidades son grises plido a verde rosado de grano fino y
consistente de trizas de vidrio, parcialmente devitrificado, con algunos
cristales (feldespato, cuarzo, biotitas, horblendas). Horizontes de tufos
Flora
En esta zona la vegetacin no tan escasa tanto en composicin como en
abundancia. Esto es debido a las caractersticas climticas y del suelo
fundamentalmente. Las plantas encontradas incluyen solo algunos organismos
tales como:
Fauna
La fauna en sus formas mas conspicuas en el rea de la futura
construccin y hasta una extensin de aproximadamente 300 m alrededor
esta casi ausente. Este es un hecho explicable a partir de la escasa
vegetacin que all se desarrolla y por la calidad del suelo principalmente.
Aspectos Sociales
Cuadro III-3
Establecimientos Educativos Pblicos por Distrito
Primaria
Inicial Primaria Primaria
Inicial- Inicial y Secun Secund
DISTRITO Jardn Primaria
Primaria -Primaria CEO -
daria CEO
TOTAL
Secund Indust Secund
Indust
Local 1 2 5 1 1 10
Chiguata Aulas 1 10 11 9 12 43
San Juan de
Local 2 6 2 10
Tarucani Aulas 2 15 15 32
San Antonio
Local 1 5 1 7
de Chuca Aulas 1 6 9 16
Local 6 2 10 5 1 2 2 2 30
Ubinas Aulas 13 10 25 28 7 15 8 21 127
Local 2 1 3 1 7
Matalaque Aulas 3 3 6 9 21
Local 12 5 29 6 1 7 2 2 64
TOTAL
Aulas 20 23 63 37 7 60 8 21 239
Fuente: Ministerio de Educacin (http://escale.minedu.gob.pe/escale/inicio)
Cuadro III-4
Establecimientos de Salud Pblicos por Distrito - 2008
Aspectos Econmicos
i) Produccin Ganadera
Cuadro N III-6
Resumen del Diagnstico de la Situacin Actual y Definicin del
Problema
IMPORTANCIA
PROBLEMA MAGNITUD GRAVEDAD PARA LA
POBLACION
Deficiente Nivel Los principales centros Si no se interviene en mejorar las Para la poblacin la
Transitabilidad en poblados del rea de condiciones de accesibilidad, la intervencin es de vital
las zonas de huaje y influencia se encuentran situacin socio econmica de la importancia ya que contar
chulluni. involucrados directamente zona de influencia no tendra las con una inadecuada
afectado por la falta de condiciones para poder mejorar transitabilidad pone en
accesibilidad. su situacin y la pobreza se riesgo el desarrollo y las
agudizara principalmente en las condiciones sociales de la
zonas de huaje y chulluni. misma.
Los principales Efectos que se producen por el problema antes descrito son los
siguientes:
a) Efectos Directos
- Flujo vehicular restringido por la situacin de la carretera.
- Altos costos de transporte y tiempo de viaje: Actualmente los productores
y pobladores tienen que recorrer este camino que se encuentra en mal
estado con alto riesgo de ocurrencia de accidentes para llegar a los
mercados, para utilizar servicios o por interrelacin social. Los mayores
tiempos, riesgoso recorrido y la merma en los productos por el deficiente
traslado, inciden en un alto costo de transporte para las poblaciones de
la zona de influencia.
- El riesgo de accidentes de trnsito se incrementa, con lesiones graves a
los pasajeros y/o prdida de vidas humanas en el peor de los casos.
b) Efectos Indirectos
- Prdidas Econmicas para los productores por costos excesivos de
transporte: Al no encontrarse la va en situacin adecuada, los
productores se ven limitados en poder contar con condiciones
competitivas para llevar sus productos a los mercados de puno.
- Menores oportunidades de acceso
- Acceso limitado a los servicios bsicos de salud y educacin: La mala
transitabilidad, debido a la falta de vas de transporte adecuadas,
dificulta la atencin de la poblacin en los servicios bsicos, originando
bajos niveles de escolaridad y salud.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Bajo nivel
de vida de las poblaciones de la zona. Es decir, existe un deterioro de la
infraestructura vial existente que limita generar competitividad a las poblaciones
afectadas a pesar de contar con recursos significativos para poder desarrollarse
econmicamente a travs del turismo, agricultura y ganadera de estas zonas
rurales.
Grfico N III-4
rbol Causas - Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona
Problema Central
Deficiente Nivel de Transitabilidad en la zona huaje y chulluni.
Causa Directa
Inadecuada Oferta de Infraestructura Vial
Causa Indirecta
Vas de comunicacin
existentes, en malas
condiciones de transitabilidad
Medios Fundamentales:
El medio necesario para alcanzar el objetivo es:
Mejoramiento de vas existentes de conexin para que cumplan los
estndares ptimos de transitabilidad, a travs de un programa de
mantenimiento vial adecuado, mejoramiento del sistema de drenaje y
de las caractersticas tcnicas de la va.
Grfico N III-5
rbol de Medios y Fines
FIN
Mejoramiento del nivel de vida de la poblacin de la zona huaje
y chulluni.
Objetivo Central
Medio Fundamental
Mejoramiento de Vas existentes
de conexin para que cumplan los
Estndares ptimos de
Transitabilidad.
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1:
Mejoramiento de Vas existentes
de conexin para que cumplan los
Estndares ptimos de
Transitabilidad.
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental :
Mejoramiento de Vas existentes
de conexin para que cumplan los
Estndares ptimos de
Transitabilidad.
Mejoramiento
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Arequipa Chiguata Santa Lucia,
Tramo Dv. Chiguata Dv. Imata a nivel de afirmado. Longitud total 97.3
km.
Cuadro N III-7
Resumen de Actividades del Proyecto con Alternativa 1
Alternativa 2:
Mejoramiento de la Carretera Arequipa Chiguata Santa Lucia,
Tramo Dv. Chiguata Dv. Imata a nivel de afirmado estabilizado .
Longitud total 97.3 km.
Cuadro N III-8
Resumen de Actividades del Proyecto con Alternativa 2
INVERSIN
Elaboracin del Expediente Tcnico 2 bimestres
Ejecucin de Obra 4 bimestres
POST INVERSIN
Operacin y Mantenimiento 10 aos
Grfico N IV-1
Ubicacin del Proyecto en la Red Vial Nacional
Fin del
Tramo
Inicio del
Tramo
Respecto al modo ferroviario, por informacin del operador Per Rail, desde
el ao 2003 se ha suspendido el transporte de pasajeros entre Arequipa y
Puno. Por el lado de transporte de carga, el servicio principal se da teniendo
como origen destino las ciudades de Arequipa y Puno con un volumen
mensual de 30,000 TM siendo los principales productos de transporte:
combustible (56%), carbn de hulla (18%) y carbn pet coke (18%).
Cuadro N IV-2
Resumen de la Produccin Pecuaria en el distrito de San Juan de
Tarucani
(Promedio Aos 2006-2007)
Cuadro N IV-3
Consideraciones para el Anlisis de Demanda para el Proyecto
Informacin para
Oferta Actual de
Tramo Situacin cuantificacin de
Transporte
demanda
Existente y Conteos de trfico y
creciente de proyecciones en base
Va afirmada acuerdo al estimado de
Dv. Chiguata - Salinas
(56.5 km) principalmente a crecimiento de PBI
la produccin regional.
minera.
Baja demanda Posible Trfico
actual. No hay desviado que
significativa zona actualmente conecta
Va afirmada
Salinas Dv. Imata productiva. hacia Puno utilizando
(40.8 km)
la ruta por Patahuasi y
con el proyecto saldra
por esta ruta.
i. Conteos de Trfico
Cuadro N IV-4
Estaciones de Conteo de Trfico
Cuadro N IV-5
Matrices de Trnsito de Origen y Destino de Pasajeros
Vehiculos Ligeros
Buses
Cuadro N IV-7
Matrices de Trnsito de Origen y Destino de Carga
Camiones Unitarios
Camiones Articulados
((PL x 5) + S+D))
I.M.Da = --------------------- x F.C
7
Donde:
PL :
Promedio de volumen de trnsito de das laborables
S : Volumen de trnsito del sbado
D : Volumen de trnsito del domingo
F.C. : Factor de Correccin, obtenido de una Unidad de Peaje, de similares caractersticas, para el
mes que se ha realizado el estudio.
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del
ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los
valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin
que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
Los volmenes de trfico vehicular varan cada mes debido a las estaciones
del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc.
Cuadro N IV-7
ndice Medio Diario Anual
Grfico N IV-2
Variacin Horaria durante la semana
Cuadro N IV-9
Variacin Diaria
Trnsito Normal
Para la proyeccin del trfico normal hasta el 2018 se utilizar los
indicadores macro-econmicos de la regin. El proyecto se encuentra
ubicado en el departamento de Arequipa que cuenta con las tasas de
crecimiento poblacional y de PBI mostradas en los siguientes cuadros:
Cuadro N IV-10
Tasa de crecimiento poblacional por perodos - Departamento de
Arequipa
Cuadro N IV-11
Producto Bruto Interno - Departamento de Arequipa
Cuadro N IV-12
Tasas de Crecimiento Vehicular
Cuadro N IV-13
Trfico Vehicular Normal Proyectado 2009- Ao Base
IMD por ao
TIPO VEHCULOS
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Automvil 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7
Mediano
Pick up 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16
Autobs mediano 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camin Liviano 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9
Camin Mediano 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7
Camin Pesado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin Articulado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 37 39 41 43 43 45 45 48 49 51
Trnsito Generado
Para el trfico generado se ha considerado una tasa de crecimiento de 15%
tanto para vehculo ligero y pesado. En el cuadro siguiente se muestra la
proyeccin del trnsito generado.
Cuadro N IV-15
Trfico Vehicular Generado Con Proyecto
IMD por ao
TIPO VEHCULOS
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Automvil
Mediano 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick up 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Autobs mediano 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Camin Liviano 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin Mediano 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Camin Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Articulado 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
TOTAL 10 10 10 11 12 13 13 13 14 14
Trfico Desviado
i) Ruta actual por Arequipa Yura Patahuasi Imata con 131 km asfaltados y
Ruta alternativa por Arequipa Dv. Chiguata Salinas Dv. Imata Imata con
129 km afirmados y 27 km asfaltados. Muy improbable que se presente trfico
desviado por la ligera diferencia de distancias entre ambas rutas siendo una de
ellas asfaltada y en muy buenas condiciones.
ii) Ruta actual por Salinas Arequipa Yura Patahuasi Imata con 158 km
asfaltados y 50 km afirmados y Ruta alternativa por Salinas Dv. Imata Imata
con 79 km afirmados. A pesar de la situacin del camino afirmado actual la
diferencia de distancia con la ruta por Patahuasi es tan alta que los vehculos
deberan estar utilizando la va por Salinas. El croquis de esta situacin se da en
el grfico IV-2.
Grfico N IV-2
Ruta alternativa en posible trfico desviado
En los siguientes cuadros se muestran el trnsito total para cada tramo del
proyecto.
Cuadro N IV-16
Trfico Vehicular Total Proyectado 2009-2018 Con Proyecto
Tramo: Dv. Chiguata Salinas
IMD por ao
TIPO VEHCULOS
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
TRAFICO NORMAL 71 74 75 77 80 83 86 88 91 95
Automvil Mediano 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6
Pick up 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Autobs mediano 15 15 16 16 17 17 18 19 19 20
Camin Liviano 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16
Camin Mediano 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Camin Pesado 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
Camin Articulado 28 29 29 30 31 32 33 34 35 36
TRAFICO
GENERADO 10 10 10 11 12 13 13 13 14 14
Automvil Mediano 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick up 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Autobs mediano 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Camin Liviano 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin Mediano 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Camin Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Articulado 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
TRAFICO
DESVIADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automvil Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pick up 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Autobs mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Liviano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 81 84 85 88 92 96 99 101 105 109
Automvil Mediano 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7
Pick up 8 9 9 9 9 10 10 10 12 12
Autobs mediano 17 17 18 18 20 20 21 22 22 23
Camin Liviano 14 15 15 15 16 16 17 17 17 18
Camin Mediano 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5
Camin Pesado 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
Camin Articulado 32 33 33 35 36 37 38 39 40 41
IMD por ao
TIPO VEHCULOS
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
TRAFICO NORMAL 37 39 41 43 43 45 45 48 49 51
Automvil Mediano 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7
Pick up 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16
Autobs mediano 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camin Liviano 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9
Camin Mediano 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7
Camin Pesado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin Articulado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAFICO
GENERADO 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
Automvil Mediano 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Autobs mediano 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Camin Liviano 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin Mediano 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO
DESVIADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automvil Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pick up 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Autobs mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Liviano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 43 45 47 49 49 51 51 54 56 58
Automvil Mediano 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8
Pick up 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18
Autobs mediano 8 9 9 9 9 10 10 10 12 12
Camin Liviano 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10
Camin Mediano 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8
Camin Pesado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin Articulado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Progresiva Km. 68+500 al Km. 69+500: se aprecia una zona urbana con
presencia de viviendas a lo largo de la va, comprendiendo la zona
perifrica del centro poblado de Chiguata (salida hacia Salinas), con ancho
de calzada variable de 7.00 m a 8.00 m. La superficie de rodadura total del
Estado de Sealizacin:
Se cuenta con 15 seales de los cuales 09 son preventivas y 06 son
seales informativas que se encuentran de mal a regular estado. No existen
seales reguladoras.
Los hitos kilomtricos (I-8) se encuentran de bueno a regular estado se han
contabilizado un total de 81 hitos y falta un total de 19 unidades para
completar la sealizacin de los 101.64 km. que se tiene en estudio. Se ha
contabilizado un total de 69 postes delineadores en los accesos al tnel del
Km. 95+750, y hitos en blanco sin la enumeracin correspondiente, en buen
estado de conservacin un total de 89 hitos en el tramo de la carretera.
Cuadro N IV-17
Resumen de la Situacin Actual de la Oferta Vial en la Zona del
Proyecto
Long. Ancho
Tramo Topografa Situacin Actual
(Km) (m)
Tramo 1: Dv. Chiguata - Salinas 56.52
Afirmado en
regular a mal
1-1: Dv. Chiguata - Salinas 56.52 6,0 7,0 Ondulada estado
TOTAL: 97.27
Cuadro N IV-18
Balance Oferta Demanda Planteada
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Arequipa Chiguata Santa Lucia, Tramo:
Dv. Chiguata Dv. Imata a nivel de afirmado. Longitud total 97.27 km.
1
Cabe sealar que la definicin de alternativas se basa en el balance oferta demanda que se ha analizado
anteriormente. De acuerdo a dicho anlisis y al equilibrio costo-beneficio econmico, las intervenciones en
los tramos existentes y nuevos no alcanzan a ser pavimentadas, establecindose de esta manera alternativas
econmicamente viables.
Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Arequipa Chiguata Santa Lucia
Tramo Dv. Chiguata Dv. Imata
Estudio de Preinversin a Nivel de Perfil 81
PROVIAS NACIONAL CAPTULO IV. Formulacin
Cuadro N IV-19
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 1
Tramo 1
Caractersticas Tcnicas
Dv. Chiguata - Salinas
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera No Pavimentada de Bajo
T3
Volumen de Trnsito
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5.50 m
Ancho de bermas (c/l) 0.50 m
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura
E = 0.20 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
Cuadro N IV-20
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 2
Tramo 2
Caractersticas Tcnicas
Salinas Dv. Imata (50,0 km)
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito T1
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5.00 m
Ancho de berma (c/l)
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura
e = 0.15 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
Alternativa 2:
Mejoramiento de la Carretera Arequipa Chiguata Santa Lucia, Tramo:
Dv. Chiguata Dv. Imata a nivel de afirmado estabilizado. Longitud total
97.27 km.
- Permite utilizar al mximo el material afirmado antiguo que durante varios aos
se ha ido colocando en la plataforma mediante la mezcla con cemento y nuevo
agregado, evitando las grandes eliminaciones de material considerado
inadecuado y reduciendo los costosos transportes de material de prstamo.
- No involucra un incremento significativo de la plataforma actual, lo que reduce
los costos en las obras de drenaje.
- La superficie de rodadura involucra el traslado de equipo menor especializado y
el uso de maquinaria pesada de fcil localizacin evitando la implementacin de
plantas y movimientos de equipos de pavimentacin desde grandes distancias.
- Reduccin en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminacin de
material considerado inadecuado y el menor requerimiento de explotacin de
canteras.
- Flexibilidad y rapidez en el procedimiento constructivo que permiten plazos
menores de ejecucin y reduccin de las incomodidades al trfico existente.
Cuadro N IV-21
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2 Tramo 1
Tramo T1
Caractersticas Tcnicas Dv. Chiguata - Salinas
(50 km)
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera No Pavimentada de Bajo
T3
Volumen de Trnsito
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5,50 m
Ancho de bermas (c/l) 0.50 m
Afirmado Estabilizado
Tipo de superficie de rodadura
E = 0.20 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
Cuadro N IV-22
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2 Tramo 2
Tramo 2
Caractersticas Tcnicas Salinas Dv. Imata
(50,0 km)
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 3
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito T1
Topografa Ondulada/Accidentada
Ancho de superficie de rodadura 5,00 m
Ancho de berma (c/l)
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura
e = 0.15 m
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 10
Radio Mnimo (volteo) 45 m
Peralte mximo (%) 10
Bombeo Transversal (%) 3
Talud de relleno 1:1.5
similares, uno de alto y otro de bajo riesgo, siempre que ambos tengan el mismo
valor presente neto.
Cuadro N IV-25
Lista de Verificacin Sobre la Generacin de Vulnerabilidades por Exposicin,
Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto En general la zona de ubicacin del proyecto
X
evita su exposicin a peligros? estar expuesta de un grado u otro a peligros..
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas Los estudios de impacto ambiental y de suelos en
X
y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? el diseo tendrn en cuenta esta situacin.
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las Los diseos considerarn la tecnologa
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin X adecuada, para ejecutar la infraestructura vial
del proyecto? propuesta
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
X
contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por
la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la
zona de ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber si el En el estudio de Impacto Ambiental, parte del
PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para Expediente Tcnico de Ingeniera.
hacer frente a una situacin de riesgo.
Cuadro N IV-26
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposicin,
Fragilidad y Resiliencia
4.8. Costos
Cuadro N IV-27
Presupuesto de Obra Alternativa 1 - Tramo 1
Cuadro N IV-28
Presupuesto de Obra Alternativa 1 - Tramo 2
Cuadro N IV-29
Presupuesto de Obra Alternativa 1
Cuadro N IV-30
Presupuesto de Obra Alternativa 2 - Tramo 1
Cuadro N IV-31
Presupuesto de Obra Alternativa 2 Tramo 2
Cuadro N IV-32
Presupuesto de Obra Alternativa 2
Cuadro N IV-37
Costos de Inversin Alternativa 1
Cuadro N IV-38
Costos de Inversin Alternativa 2
A) ALTERNATIVA 1
Cuadro N IV-40
Costo de Mantenimiento Rutinario Con Proyecto cada 01 ao
Tramo 1
Tramo 2
Cuadro No IV-41
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 03 aos
Tramo 1
Tramo 2
Cuadro No IV-42
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 05 aos
Tramo 1
Tramo 2
B) ALTERNATIVA 2
Cuadro N IV-43
Costo de Mantenimiento Rutinario Con Proyecto cada 01 ao
Tramo 1
Tramo 2
Cuadro No IV-44
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 03 aos
Tramo 1
Tramo 2
Cuadro No IV-45
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 05 aos
Tramo 1
Tramo 2
Cuadro No IV-49
Costo de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto
Tramo 1
Tramo 2
Cuadro No IV- 50
Costo de Mantenimiento Peridico Sin Proyecto cada 03 aos
Tramo 1
Tramo 2
Cuadro N IV-51
Factores de Conversin a Precios Sociales
Intervencin Factor
Inversin 0.79
Mantenimiento y Operacin 0.75
Fuente: MEF-DGPM
Cabe sealar que para el caso de los costos de mantenimiento (que son
conformados por los rutinarios y peridicos) se han calculado costos
equivalentes promedio anuales, como se detalla en el Anexo 4.
Cuadro N IV-52
Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios de Mercado y
Sociales
Cuadro N IV-53
Costos de Inversin y Costos de Mantenimiento Incrementales
(Millones de Soles Precios Sociales)
Alternativa 1
TOTAL Tramo 1 Tramo 2
Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
Ao (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao)
2009 -11.991 0.000 -9.179 0.000 -2.812 0.000
2010 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2011 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2012 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2013 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2014 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2015 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2016 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2017 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
2018 0.000 -0.283 0.000 -0.181 0.000 -0.102
Alternativa 2
TOTAL Tramo 1 Tramo 2
Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
Ao (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao) (MS/./ao)
2009 -17.079 0.000 -14.267 0.000 -2.812 0.000
2010 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2011 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2012 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2013 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2014 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2015 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2016 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2017 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
2018 0.000 -0.222 0.000 -0.120 0.000 -0.102
Cuadro N IV-54
Cronograma de Ejecucin Alternativa 1
ACTIVIDADES DURACION
FASE DE PRE INVERSION 3 meses
Estudio a nivel de Perfil 3 meses
FASE DE INVERSION 12 meses
Expediente Tcnico 5 meses
Mejoramiento de la Carretera 7 meses
FASE DE POST INVERSION 10 aos
Mantenimiento y Operacin 10 aos
Cuadro N IV-55
Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecucin Alternativa 1
Cuadro N IV-56
Cronograma de Ejecucin Alternativa 2
ACTIVIDADES DURACION
FASE DE PRE INVERSION 3 meses
Estudio a nivel de Perfil 3 meses
FASE DE INVERSION 13 meses
Expediente Tcnico 5 meses
Mejoramiento de la Carretera 8 meses
FASE DE POST INVERSION 10 aos
Mantenimiento y Operacin 10 aos
Cuadro N IV-57
Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecucin Alternativa 2
5. EVALUACIN
El proyecto se evalu socialmente. Para que ello sea posible, se requiri que los
costos y beneficios del proyecto sean calculados a precios sociales. Los precios que
comnmente conocemos son los denominados precios de mercado. Dichos precios
no representan el verdadero valor de los recursos desde el punto de vista de la
sociedad ya que presentan distorsiones como impuestos, subsidios, aranceles, etc.
Cuadro N V-1
Conversin de Precios De Mercado a Precios Sociales
COSTO A COSTO A
FACTOR DE
PRECIO DE X = PRECIO
CORRECCIN
MERCADO SOCIAL
INTERVENCIN FACTOR
Inversin 0,79
Mantenimiento y operacin 0,75
5.1. Beneficios
Utilizando el modelo RED se obtiene los siguientes cuadros donde se indican los
beneficios netos a precios sociales. Tipo de cambio utilizado US$ 1,00 = S/. 3.05.
Cuadro N V-2
Costos Operativos Vehiculares (US $/veh-km)
Cuadro N V-3
Beneficios Netos Econmicos a Precios Sociales Alternativa 1
Millones S/.
Cuadro N V-4
Beneficios Netos Econmicos a Precios Sociales Alternativa 2
Millones S/.
Cuadro N V-5
Evaluacin Social por Alternativas
Cuadro N V-6
Anlisis de Sensibilidad: Variacin de Costos
Cuadro N V-7
Anlisis de Sensibilidad: Variacin de Beneficios
c) Emisin Ruidos
Este impacto est asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por
las emisiones sonoras de las maquinarias y equipos de trabajo, actuando
sobre los componentes fauna y humano. Este impacto es de carcter
temporal.
f) Erosin de Suelos
Esta alteracin negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de
tierra, los que se ven sometidos a fuertes vientos y las precipitaciones
concentradas, los que producen superficies inestables o que se presentan
en las reas con procesos geodinmicos acelerados, incrementando el
riesgo erosivo (elico o hdrico), asimismo podra ocasionarse la
desestabilizacin de los taludes de la plataforma de las carreteras, los que
requieren un control de erosin, mediante una proteccin con vegetacin
natural.
Normatividad ambiental
Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y construccin, a
veces debido a procesos inadecuados requiere de una serie de normas, cuyo
cumplimiento, adems de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar y mitigar
algunos impactos sobre las comunidades aledaas al proyecto, las aguas, los
suelos y el aire, entre otros.
Programa de Contingencias
El desarrollo y construccin del Proyecto de Carretera en mencin, posterior a
un anlisis complementario sobre la ocurrencia de eventos extraordinarios, que
se pueden presentar durante su ejecucin y que signifique un elevado riesgo de
deterioro o peligro para la integridad del personal involucrado, se establecieron
un programa de contingencias para su control y manejo:
Calidad del agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las fuentes
de agua del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por
efectos de vertimientos de desechos, grasas, aceites y combustibles.
Cuadro N V-8
Resumen de la Evaluacin Social por Alternativa
Evaluacin Econmica
Descripcin VAN
TIR B/C
(Millones S/.)
Alternativa 1 1.571 14.12% 1.12
Alternativa 2 -1.626 8.61% 0.92
Cuadro N V-9
Matriz de Marco Lgico del Proyecto Alternativa Seleccionada
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
- Incremento del
- El Gobierno Central
Ingreso Per cpita
- Encuestas a y el Gobierno
- Mejoramiento del nivel de - Reduccin de
hogares Regional de
vida de la poblacin de la necesidades
- Censos Arequipa apoyan a
FIN zona de sierra entre las bsicas
- Encuestas a la ejecucin de
regiones de Arequipa y insatisfechas
transportistas de proyectos de
Moquegua. - Reduccin de los
carga infraestructura social
costos de tarifas,
y econmica
fletes.
- Incremento de 20%
por trfico generado
en vehculos de - Recurso
- Adecuado nivel de transportes de presupuestal
- Encuesta a
Transitabilidad de las carga y pasajeros. oportuno
Transportistas.
PROPSITO poblaciones en la zona de - Reduccin del - Programas de
- Estudio de Trfico
sierra entre las regiones de tiempo de viaje en Mantenimiento
Vehicular
Arequipa y Moquegua. 26% en promedio. Adecuadas de la
- Reduccin en Va.
promedio de 16%
en los COV.
- 97.27 km de va
mejorada (2009 -
- Mejoramiento de Vas - Financiamiento del
2010).
existentes de conexin - Inventario Vial. Provias Nacional.
- 97.27 km de va
COMPONENTES para que cumplan los - Informes de
mantenida durante
Estndares adecuados de Mantenimiento. - Participacin de la
el horizonte del
Transitabilidad. Sociedad Civil.
proyecto (2009
-2018).
- Disponibilidad de
contratistas y
consultores locales
- Elaboracin del Expediente
- El costo de la con experiencia
Tcnico
Inversin del - Informe de necesaria
- Ejecucin de Obra (con
proyecto es: Supervisin y - Cumplimiento de los
ACCIONES supervisin externa)
S/. 15 182,493 Monitoreo de la alcances de los
- Implementacin del
Unidad Ejecutora. contratos
Programa de
- Gestin eficiente
Mantenimiento
por la entidad
administradora de
los contratos.
5.9.
CONCLUSIONES
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
o El Provias Nacional cuenta con los recursos para la intervencin y
mantenimiento de la va.
o Las Comunidades y Gobiernos Regionales y Locales se identifican
con el proyecto y asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.
RECOMENDACIONES