Você está na página 1de 30

Autores do exerccio

INDICE

O Mito do TGV ........................................................................................................................... 2


(a publicar nos prximos nmeros do Jornal "o riachense") ........................................... 2
Texto publicado ao longo de 4 nmeros do Jornal "O Riachense" ................................. 12
Vamos a votos ...................................................................................................................... 12
A Europa l longe e no nos diz nada ........................................................................... 13
A Europa quer falar connosco! ........................................................................................... 14
10 Votar nas eleies europeias do nosso interesse ....................................................... 16
Brincalhes ................................................................................................................................ 18
Heresia Cientfica .................................................................................................................... 19
Portugal dos Pequenitos .................................................................................................... 22
Anti-anti ..................................................................................................................................... 24
Cattle .......................................................................................................................................... 27
Voluntariado .............................................................................................................................. 29

Pgina 1 de 30
Autores do exerccio

O Mito do TGV 1
(a publicar nos prximos nmeros do Jornal "o riachense")
Ao longo dos ltimos meses, o espao da discusso poltica tem-se centrado,
em larga medida, no debate em torno da necessidade e/ou oportunidade do projecto da
alta velocidade ferroviria em Portugal, leia-se, TGV. Este exerccio de nihilista sofstica
levado ao extremo pelos principais rostos dos partidos polticos com representao
parlamentar e, repetido posteriormente, at nusea, pelos arautos da comunicao
social que, escudados na pretensa objectividade jornalstica, tm feito campanha ora
10 num ora noutro sentido, conforme a orientao e linha editorial do rgo, bem como dos
interesses ocultos que servem, em nada tem contribudo para o debate srio e
esclarecedor que se impe face a to importante temtica.
No cabe neste pequeno texto uma reflexo acerca do papel dos media na
manipulao da opinio pblica, nem tampouco nos permitiremos a ousadia de maar
o leitor com smulas de estudos tcnicos, ou anlises de viabilidade econmica do
projecto de alta velocidade e outros que tais. Existem imensos e esto disponveis para
consulta na Internet. No final deixaremos algumas sugestes de leitura de documentos
online para todos quantos tiverem interesse em ir um pouco mais longe e poder, ao
contrrio da maioria, discutir o assunto com base em alguma informao e reflexo
20 prprias e no pela mera repetio dos argumentos de terceiros, no raras vezes,
tambm eles insuficientemente conhecedores da matria que discutem.
Assim e, de molde a no estender demasiadamente este texto, comecemos
por esclarecer algumas questes, cujo desconhecimento tem provocado a reproduo,
por parte de muitos opinion makers intelectualmente desonestos ou, simplesmente,
deficientemente informados sobre esta temtica, de juzos incorrectos e/ou de todo
falaciosos.
H desde logo que desfazer um equvoco comum. No transporte ferrovirio de
passageiros no convencional, existem dois conceitos concorrentes: a Alta Velocidade
(AV) e a Velocidade Elevada (VE). No primeiro caso falamos de solues em que o
30 conjunto composto pela infra-estrutura ferroviria (linha) e o material circulante
(comboios) dispem de caractersticas tcnicas capazes de garantirem velocidades
mximas superiores a 250 km/h (embora seja mais comum a variante 300 a 350 km/h).
Na opo de VE, as velocidades mximas no ultrapassaro os 200 a 250 km/h,
dependendo das condies da linha. Acresce que, neste ltimo caso, poder, no ser

1 http://currupto.blogspot.pt/2009/07/o-mito-do-tgv.html

Pgina 2 de 30
Autores do exerccio
necessria a construo de raiz de uma
via ferroviria, podendo aproveitar-se troos j
existentes. Na outra soluo, tal assume-se
como requisito fundamental.
A ttulo meramente ilustrativo, e numa
40 hipottica ligao Lisboa-Porto assumindo uma
distncia de 300 km entre as duas cidades e uma
velocidade mdia na viagem situada nos
intervalos mnimos apresentados, o percurso
seria percorrido em 60 (AV) ou 90 (VE) minutos.
Claro que os valores apresentados no reflectem
a realidade, so meramente indicativos, visto
que os tempos reais sero sempre superiores. A
ideia aqui demonstrar que, em mdia, a opo
VE representar um acrscimo de 50% no tempo
50 de deslocao face AV.
Outra indicao importante a que decorre das condies da via (no caso,
ferroviria). Tal como na rodovia, tambm o traado, o relevo e o prprio
congestionamento da infra-estrutura influenciam decisivamente o desempenho dos
veculos. Assim, por exemplo, uma linha ferroviria com curvas constantes e apertadas,
com declives acentuados (estas duas, variveis de fulcral importncia neste particular),
e com muito trfego, no poder, em circunstncia alguma proporcionar um nvel de
oferta satisfatrio. Para que esta ideia seja mais facilmente compreendida, imaginemos
uma viagem de automvel Lisboa-Porto pela EN1 e pela A1. Desta analogia resulta que
a opo pela EN1 representar, em circunstncias de utilizao normal, um acrscimo
60 de vrias horas no percurso. O nvel de congestionamento, o traado, o cruzamento de
inmeras povoaes, o trnsito mais lento, as restries de velocidade, etc., implicaro
uma viagem muito mais longa, e stressante tambm. Um veculo utilitrio, por mais
modestas que sejam as suas prestaes, completar o percurso em menor tempo
utilizando a A1, do que o mais poderoso dos desportivos optando pela EN1. Mesmo
considerando que este ltimo condutor no respeite os limites de velocidade impostos.
De modo a que no subsistam dvidas explicite-se o sentido do pargrafo
anterior. A actual Linha do Norte corresponde EN1. A construo de uma linha de alta
velocidade (independentemente se Lisboa-Porto, Lisboa-Madrid, ambos, ou outros
quaisquer trajectos) representar um benefcio idntico ao trazido pela auto-estrada. A
70 alta velocidade ferroviria est para os comboios, como a auto-estrada para os
automveis. A linha de alta velocidade , para todos os efeitos, uma auto-estrada
ferroviria. E, isto deve ser dito, explicado e compreendido por quem pagou a auto-
estrada e por quem ter de pagar a linha ferroviria: o contribuinte! E, o exerccio atrs
proposto para os automveis mantm-se igualmente vlido para os comboios.
Coloquemos o mais rpido da actual gerao de comboios a circular na Linha do Norte
e o resultado ser idntico ao alcanado pelo potente desportivo na EN1
O raciocnio atrs exposto coloca, por conseguinte, questes adicionais que
importa igualmente clarificar. Enunciaremos apenas algumas, visto ser impossvel, sem
incorrermos em vcios de ininteligibilidade e na enumerao de infinitos e enfadonhos

Pgina 3 de 30
Autores do exerccio
80 detalhes tcnicos abordar todas quantas carecem de resposta. Primeiro: a
desactualizao da Linha do Norte. Segundo: o problema da bitola. Terceiro: a
remodelao ainda por concluir da Linha do Norte. Quarto: a saturao da Linha do
Norte. Quinto: os problemas decorrentes da explorao, na mesma linha, de conceitos
totalmente diferentes de servio. Sexto: devemos comprar apenas comboios ou investir
numa nova infra-estrutura? Stimo: h dinheiro para o projecto? Oitavo: qual o retorno
expectvel de um investimento desta envergadura?
Comecemos. A Linha do Norte foi concluda em 1877 com a inaugurao da
Ponte Maria Pia, no Porto. Conta, portanto, 132 anos, no troo mais recente. O seu
traado, projectado no sculo XIX, poderia ser adequado s necessidades da poca.
90 Porm, no ser necessrio socorrer-nos de estudos muito detalhados para
constatarmos a sua evidente desactualizao face s exigncias impostas pelo contexto
actual. Traado, problemas de estabilidade das plataformas em algumas zonas,
atravessamento de reas susceptveis de inundao e outras densamente povoadas,
etc.. Ademais, saliente-se que as obras de beneficiao em curso, foram projectadas ao
tempo do Estado Novo, donde decorre que, j nessa altura se preconizava a
necessidade de actualizao das condies. Ora, de h quarenta anos a esta parte
muita coisa mudou na sociedade portuguesa, pelo que se dispensam quaisquer
adicionais considerandos.
Em segundo lugar, h a esclarecer que, no sculo XIX, a memria das Invases
100 Francesas encontrava-se ainda muito presente e, o medo que o caminho-de-ferro
pudesse potenciar e facilitar uma repetio de to trgicos acontecimentos, determinou
que, num esforo concertado escala ibrica, portugueses e espanhis se tivessem
voluntariamente isolado do resto da Europa. Assim, para l dos Pirenus, vigorou (na
maioria dos pases, e nos principais eixos ferrovirios) desde sempre a bitola standard
(1435mm entre os dois carris, que corresponde justamente a um bitola medida do
sistema ingls e que foi utilizada nos primeiros caminhos de ferro construdos bem como
na locomotiva de Stephenson); em Portugal e Espanha usa-se a bitola ibrica, a que
corresponde uma distncia entre carris de 1668mm.
Desde h anos que, em Espanha, se trabalha na correco deste (ainda que
110 compreensvel ao tempo) erro histrico, com consequncias dramticas em ambos os
pases. Alm de terem desenvolvido um sistema que permite que a transio entre
bitolas se faa com o comboio em andamento (atravs de eixos telescpicos nas
composies que encolhem ou abrem quando passam nos intercambiadores que mais
no so do que um pedao de linha, com cerca de um quilmetro, no qual a distncia
entre os carris vai progressivamente transitando alargando ou estreitando entre uma
e outra bitola), nuestros hermanos medida que vo remodelando as linhas vo
instalando travessas bi-bitola (isto , travessas que permitem a colocao de um terceiro
carril possibilitando, por conseguinte, a coexistncia, na mesma linha, de duas bitolas:
standard e ibrica quando o processo de migrao para a medida padro de todo o
120 material circulante estiver concludo, bastar levantar um dos carris e a linha dispor
apenas de bitola standard).
Em Portugal, e no obstante esta soluo ser conhecida h mais de uma
dezena de anos, persistimos no erro. Os troos j concludos da interminvel

Pgina 4 de 30
Autores do exerccio
interveno na Linha do Norte, mantm unicamente a bitola ibrica e as travessas
instaladas no possibilitam a colocao de um terceiro carril.
As composies de AV foram desenvolvidas para circularem em linhas de bitola
standard e no na distncia ibrica. Em Espanha as linhas nas quais circula o AVE (Alta
Velocidad de Espaa, uma diviso da RENFE que corresponde CP espanhola), so
exclusivamente em bitola standard (tais como as francesas de TGV, Train de Grand
130 Vitesse, as alems de ICE, Inter City Express, as japonesas de Shinkansen, ou inclusive
aquelas onde circula o Eurostar o comboio que liga Londres-Paris-Bruxelas pelo
Eurotnel).
A Linha do Norte encontra-se em remodelao h quase duas dcadas: os
estudos datam de 1988, o incio dos trabalhos de 1991. 1993 foi a data inicialmente
prevista para a concluso de um investimento orado em cerca de 75,8 milhes de
euros, que permitiria a ligao entre Lisboa e Porto em 2h15m. Decorridos 18 anos, a
modernizao encontra-se concluda em aproximadamente dois teros da extenso
total da infra-estrutura. O investimento derrapou e poder atingir mais de 1600 milhes
de euros. A reduo alcanada no tempo de viagem entre Lisboa e Porto cifra-se em
140 cinco minutos, mesmo considerando a utilizao dos comboios do tipo pendolino
(conceito de origem italiana, que assenta no facto de a caixa das composies possuir
a capacidade de oscilar nas curvas, permitindo deste modo que as mesmas possam ser
efectuadas a velocidades superiores quilo que seriam com material sem estas
caractersticas entre ns, o Alfa Pendular um comboio deste tipo e foi introduzido
justamente porque se pensava que, com a remodelao da Linha do Norte este tipo de
comboios permitiria o alcance do objectivo de 2:15 horas na viagem Lisboa-Porto,
investimento que os factos hoje demonstram de forma clara e ineqvvoca ter sido um
erro, no obstante a qualidade deste tipo de material circulante). E, convm lembrar
que, mais tarde ou mais cedo, o que foi remodelado ter de ser re-remodelado, quanto
150 mais no seja para cumprir a migrao de bitola. Acrescente-se ainda que o troo entre
Brao de Prata e Alverca foi intervencionado duas vezes. Na primeira ocasio foram
apenas substitudas as travessas de madeira pelas de beto e o balastro. Mais tarde, e
em virtude de problemas de segurana detectados nos ensaios das composies do

Pgina 5 de 30
Autores do exerccio
tipo pendolino, toda a estrutura, incluindo a caixa sobre a qual assentam as travessas
teve de ser recuperada, uma vez que o no tinha sido antes
A quarta questo que atrs lanmos, dizia respeito saturao da Linha do
Norte que, segundo notcias recentes, impede a CP de aumentar a oferta de comboios
e, por inerncia de crescer e apresentar um servio de maior frequncia e qualidade.
Vrios crticos da AV tm postulado que a ligao entre as linhas do Oeste e do Norte,
160 bem como a concluso, prevista, embora nunca concretizada, do Ramal de Tomar at
Coimbra, poderia resolver a situao. bvio que se trata de uma questo pertinente e
que deveria merecer estudos srios. Tendo-se, porm, constitudo a Linha do Norte,
como principal eixo ferrovirio do pas, no parecem (ressalvando eventuais estudos em
sentido contrrios que no se encontram disponveis) credveis tais hipteses. que,
estudos apontam para a necessidade de, no sentido de permitir um aumento da oferta,
a Linha do Norte tenha de ser quadruplicada em quase toda a sua extenso: em suma,
fazer-se uma linha nova. As solues propostas, ainda que devam merecer um estudo
aprofundado, no se parecem constituir como soluo, visto no existirem nesses troos
passageiros potenciais em nmero suficiente para viabilizar tal investimento. Quando
170 muito constituiriam alternativas para o transporte de mercadorias que realizado,
maioritariamente, em perodo nocturno.
Colocar, numa mesma

linha,
comboios que podem circular a velocidades to
dspares como 40 a 60km/h (no caso do transporte de mercadorias) e 220km/h (no caso
do Alfa Pendular), para mais tratando-se de monstros que necessitam de distncias
imensas para travar e acelerar e tomando ainda como referncia o actual esgotamento
da Linha do Norte, parece-nos, no mnimo, uma ideia contraproducente. Sabendo-se

Pgina 6 de 30
Autores do exerccio
que os mais lentos no podero, at por razes de segurana (carga/distncia de
180 travagem), circular a velocidades mais elevadas, tero obviamente que os mais rpidos
ser sacrificados nas suas prestaes. Os resultados so conhecidos: o tempo de 2:15
horas previsto em 1991 para uma viagem entre Lisboa e Porto a partir de 1993 mantm-
se, actualmente, em 2:55 horas e pode resvalar, dependendo do nmero de paragens
efectuadas, at quase 3:30 horas. A uma mdia de 200km/h os Alfa Pendular (que so
composies para VE, informao que raramente publicamente divulgada) podero
cumprir a distncia em 90min. O problema no est portanto nos comboios, antes na
linha, o que nos leva, retomando o guio anterior, sexta questo: devemos comprar
apenas comboios mais rpidos?
Como se depreende do raciocnio que vem sendo desenvolvido, obviamente,
190 que o problema se encontra na Linha do Norte, nas suas condies estruturais,
traados, estaes, curvas e pendentes, estabilidade de plataformas, atravessamento
de reas densamente povoadas, zonas de cheias, etc.. A soluo do problema passa
portanto pela construo de uma infra-estrutura de raiz, com condies de segurana,
traado, e demais conducentes a um servio rpido, eficiente e seguro. Os comboios
para VE j ns possumos. No conseguimos , face s condies da actual Linha do
Norte, retirar deles o mximo desempenho. Deve alis, esclarecer-se que, em nenhum
troo da Linha do Norte os Alfa Pendular se podem sequer aproximar dos 200 km/h.
Questo: dever construir-se uma linha preparada para AV ou VE ser
suficiente? Na ligao internacional (Lisboa-Madrid), e de molde a obter-se uma
200 alternativa competitiva e vantajosa face ao transporte areo, no restaro quaisquer
dvidas quanto necessidade de uma opo pela AV, mesmo considerando os custos
de construo e de conservao da linha substancialmente mais elevados face VE
(na ordem dos 50%) segundo alguns crticos da AV.
Nos percursos domsticos (Lisboa-Porto; Lisboa-Faro-Huelva; Aveiro-Vilar
Formoso; Porto-Vigo) a questo no ser to consensual. No caso de Lisboa-Porto, se
hoje 90 a 120 minutos nos podem parecer aceitveis, dentro de uma dcada ou duas,
poder no ser assim. E, convm lembrar que, um: o investimento perdurar por bem
mais do que duas dcadas e, dois: j temos a experincia da A1: os custos das obras
de alargamento, decorridos menos de 20 anos aps a concluso, e no nos referimos
210 unicamente aos encargo das obras propriamente ditas, mas tambm aos sociais,
(acidentes, filas de trnsito, riscos acrescidos para utentes e trabalhadores, aumentos
de tempo nas deslocaes, etc.), certamente ultrapassaram aqueles que teriam sido
gerados se a auto-estrada tivesse inicialmente sido construda com trs faixas de
rodagem em cada sentido, em toda a sua extenso. Em qualquer dos casos, embora
parea mais prudente a avisado um maior esforo no presente em favor de ulteriores
poupanas, a questo deveria ser alvo de profundos estudos.
Acresce ainda ao acima exposto que o investimento a realizar na aquisio do
material circulante absolutamente irrelevante no quadro do projecto: cada comboio de
AV custar, a preos de 2003, aproximadamente 20 milhes de euros. Admitindo que
220 se adquiram 20 unidades, tal implicar 400 a 500 milhes de euros num universo de 7,7
mil milhes o que corresponder a pouco mais de 5% do investimento total. Uma
ninharia, portanto. Os 10 Alfa Pendular custaram em 1998 cerca de 125 milhes de

Pgina 7 de 30
Autores do exerccio
euros. Contabilizando a inflao, conclui-se que o preo por unidade no h-de ser
muito diferente entre uma e outra opo.
Em suma, o grosso dos encargos decorrer da construo das novas linhas:
entre Lisboa e Porto e entre Lisboa e Elvas, no das composies, e muito menos de
uma possvel opo entre AV e VE, cujo agravamento na factura final se circunscreve
construo das infra-estruturas e no ser, mesmo seguindo as teses dos crticos mais
radicais de um projecto de AV, superior a 50%. Num momento em que se discute uma
230 terceira auto-estrada entre Lisboa e Porto, porque no equacionar-se a construo de
uma auto-estrada ferroviria que poderia, alm de aliviar o trnsito nas duas j
existentes, aliviar ambos os aeroportos e, no menos importante, a actual Linha do
Norte.
Stima questo: existem possibilidades econmicas de, no actual contexto, se
avanar com o projecto. Refira-se, desde j, que o projecto contar com 20% de
financiamento comunitrio (se tivesse ficado concludo at 2000 a comparticipao
europeia ascenderia a 80 ou 85% e entre 2000 e 2007 teria descido para 65 a 75% - a
linha do AVE Madrid-Sevilha recebeu de Bruxelas ajudas superiores a 80%). O Estado
arrecadar directamente mais 20% (decorrentes do pagamento de IVA) e
240 indirectamente 25% (em sede de IRC) sobre os lucros das empresas envolvidas, 34,5%
sobre os salrios brutos dos trabalhadores (atravs das contribuies obrigatrias para
a Segurana Social), IRS dos trabalhadores (dependendo do escalo). Porm poupar
os subsdios de desemprego pelos empregos que se criaro, directa e indirectamente
com as obras e posterior explorao. Ademais a criao de empregos no contemplar
apenas os directos: h que contabilizar as empresas a montante, bem como os
possveis empregos decorrentes do aumento de consumo gerados por esses
trabalhadores, etc., etc., etc., Entre as verbas arrecadas por via directa (pelo menos
40%) e as obtidas indirectamente (impossveis de contabilizar seno por especialistas),
estamos em crer que nunca sero inferiores a 66%, podendo mesmo atingir valores
250 superiores. Determinantes, neste contexto, sero as habituais derrapagens Parece-
nos, portanto uma falcia, mesmo no quadro actual de crise, dizer-se que no h
dinheiro. Certamente ser mais necessria uma terceira auto-estrada Lisboa-Porto, dois
submarinos, e por a em diante Ser ainda importante lembrar os 1600 milhes
desperdiados na remodelao da Linha do Norte sem que da se haja obtido algum
encurtamento nos tempos de viagem, os 125 milhes nos comboios pendulares, os 98
milhes dispendidos em estudos de 2000 a 2008, repetindo a maioria dos estudos
realizados entre 1987 e 1992. Entre o dinheiro deitado rua e o perdido em ajudas
comunitrias que no iremos receber por via dos adiamentos sucessivos, a alta
velocidade ter-nos-ia ficado de borla. So os erros (passados e presentes) dos nossos
260 polticos que fazem hoje do projecto de AV, um projecto caro. So estes erros que a
Comunicao Social, habitualmente conivente e promscua com o poder (bastar cruzar
os relacionamentos polticos com a titularidade dos rgos de informao para ser
perceberem os interesses ocultos) pretende, a todo o custo esconder, bramindo em
consequncia o argumento intelectualmente desonesto e economicamente falacioso do
investimento exorbitante necessrio ao TGV
Saliente-se, porque se trata de informao igualmente relevante, que os
primeiros estudos sobre AV em Portugal datam de 1987, sendo alis contemporneos
dos espanhis. Volvidos 22 anos, em Portugal continuamos a estudar (98 milhes de
Pgina 8 de 30
Autores do exerccio
euros foram dispendidos em estudos entre 2000 e 2008), em Espanha, nuestros
270 hermanos, inauguraram no ano passado a terceira ligao de AV, Madrid-Barcelona.
Ns estudamos, eles apresentam obra
Oitavo: quanto a retornos expectveis, os mesmos podero ser colocados a
vrios nveis: directos, atravs da emisso e venda de bilhetes, e indirectos os quais
abrangem inmeras reas. No primeiro caso, h que referir que a primeira linha do AVE
(Madrid-Sevilha), que entrou em explorao comercial por ocasio da exposio
mundial de Sevilha em 1992, atingiu lucros de 50 milhes de euros logo em 1997.
Evidentemente que lucros de explorao no valor de 50, ou mesmo 100
milhes de euros anuais, demoraro quase um sculo a amortizar a totalidade do
investimento. por isso que se trata de uma obra pblica: a sua construo no est,
280 ou no dever estar, sujeita aos mesmos critrios economicistas que (legitimamente)
norteiam os projectos da iniciativa privada. por esse motivo que se justifica a
comparticipao dos fundos comunitrios. At porque os benefcios para a comunidade
no se resumem apenas ao facto de o investimento ser ou no capaz de gerar receitas
para se pagar por si.
Existem muitos outros factores de extrema relevncia, uns quantificveis
monetariamente, outros nem por isso, ainda que, todos de enorme importncia. Registe-
se apenas, e sem quaisquer preocupaes de rigor, que nas rotas onde a AV representa
uma alternativa ao transporte areo, a quota de mercado alcanada pelo transporte
ferrovirio sempre superior a dois teros do total (em muitos casos at a 85%) e tais
290 taxas so atingidas em poucos meses.
Uma boa ajuda quando se discutem a construo de um novo aeroporto em
Lisboa e de uma terceira auto-estrada entre Lisboa e Porto. Mas poderemos referir
muitos outros dados. Tratando-se de um meio de transporte substancialmente menos
poluente do que o avio ou o automvel, o comboio apresenta evidentes vantagens
ecolgicas, para mais num quadro em que Portugal ter de reduzir no apenas a
dependncia energtica face ao exterior, como tambm de suportar custos decorrentes
da ultrapassagem dos limites das quotas de emisso de gases provocadores do efeito
de estufa, nomeadamente, o CO2.
Acrescente-se ainda a maior comodidade e segurana (face ao automvel, pelo
300 menos) de uma viagem por ferrovia, a maior rapidez face a ambos os concorrentes
(vlido para Lisboa-Porto e Lisboa-Madrid, se optarmos por AV), o menor stress dos
passageiros, a possibilidade de trabalhar, descansar ou relaxar durante as viagens, a
diminuio das filas de trnsito, a diminuio de trfego na Linha do Norte que abriria
corredores para mais e mais transporte ferrovirio de mercadorias, libertando as auto-
estradas de boa parte da circulao de veculos pesados, com evidentes benefcios no
apenas ao nvel do descongestionamento, como igualmente da prpria manuteno dos
pavimentos, sabendo-se que o desgaste provocado por um pesado de mercadorias
equivale ao provocado por muitos automveis, entre inmeros outros benefcios
impossveis de contabilizar, como o incremento na mobilidade dos passageiros, da
310 actividade econmica, da integrao cultural com Espanha, etc..
Atentemos no seguinte exemplo: um passageiro necessita de viajar entre
Lisboa e Porto. Se optar pelo comboio, os seus custos resumir-se-o ao bilhete

Pgina 9 de 30
Autores do exerccio
(27+27 com possibilidade de desconto de 10% no caso de aquisio de ttulo de ida
e volta e de 25% no caso de reserva com 7 dias de antecedncia em Alfa Pendular,
classe turstica) e eventualmente txi ou outro transporte urbano. Se optar pelo
automvel, alm das portagens, do combustvel, do estacionamento, h ainda que
considerar o desgaste do veculo e, nunca devidamente contabilizado, o do prprio
condutor. Alm de que o decurso de viagem resulta em tempo improdutivo, ao passo
que o de comboio pode ser rentabilizado. Admitindo que a durao da viagem seja
320 semelhante, o custo no o ser certamente: 19,95*2 de portagem, 40 de combustvel,
fazendo as contas por baixo, a que acrescem desgaste da viatura e estacionamento.
Mesmo para dois passageiros, o comboio continua a ter vantagem econmica. Ou seja,
j hoje o comboio mais rentvel. E apenas no o mais devido aos graves erros que
tm sido cometidos ao longo de anos e anos pelos sucessivos governos.
Se os nossos governantes tivessem sido capazes de ver um pouco mais alm
e tivessem tido a coragem de concretizar o projecto de AV durante a dcada de 90,
teramos hoje um transporte entre as duas principais cidades do pas e nas ligaes
internacionais moderno, rpido, cmodo, competitivo e, mais importante, rentvel,
tambm porque, na sua esmagadora maioria custeado pelos fundos da Unio
330 Europeia
Porm a influncia dos habituais Velhos do Restelo, os mesmos que
condenaram h 500 anos a expanso martima e h sculo e meio a construo da
Linha do Norte, permanece demasiadamente enraizada na sociedade portuguesa.
Algumas referncias:
http://www.rave.pt;
http://manueltao.spaces.live.com;
http://www.maquinistas.org;
http://www.renfe.es/ave/;
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_do_Caminho-de-
340 ferro_em_Portugal;
http://sol.sapo.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id
=21569;
http://www.oribatejo.pt/index.php?lop=conteudo&op=812b4ba28
7f5ee0bc9d43bbf5bbe87fb&id=747ac0e3a7f4b8a385b039573b4ac3c5;
http://www.aecops.pt/pls/daecops2/pnews.build_page?text=1884
9734;
http://socgeografia-lisboa.planetaclix.pt/transportes/lnorte.pdf;
http://www.maquinistas.org/pdfs_ruirodrigues/lnortembitola.pdf;
http://diario.iol.pt/sociedade/tgv-transportes-ana-paula-vitorino-
350 alta-velocidade/1030308-4071.html;
http://www.correiodamanha.pt/noticia.aspx?contentid=00247705-
3333-3333-3333-000000247705&channelid=00000011-0000-0000-0000-
000000000011;
http://en.wikipedia.org/wiki/AVE;
http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_Velocidad_Espa%C3%B1ola;

Pgina 10 de 30
Autores do exerccio
http://www.rave.pt/LinkClick.aspx?fileticket=ACJddMGarpU%3D
&tabid=174&mid=796&forcedownload=true;
http://www.transportesemrevista.com/LinkClick.aspx?fileticket=VuSCEfBAD8U
%3D&tabid=372http://www.maquinistas.org/ pdfs_hos/aforcadosnumeros.pdf;

Pgina 11 de 30
Autores do exerccio
Texto publicado ao longo de 4 nmeros do Jornal "O Riachense" 2

Vamos a votos

A convite da nova direco do nosso jornal inicio aqui uma colaborao que,
espero, enquanto tal me for possvel, poder prolongar-se no tempo no sentido de
podermos debater, no apenas questes do interesse da terra e dos riachenses, bem
como assuntos genricos da actualidade mas que, por esta ou aquela razo nos dizem
tambm respeito.
justamente por a que comearei, no sem antes de enderear os meus votos
sinceros de xito aos ilustres conterrneos cuja coragem, empenho e altrusmo permitiu
10 manter em actividade um rgo de informao (e, porque no diz-lo, uma voz, que
espero incmoda e no servilmente alinhada, como at aqui, exercendo, quando
necessrio, presso sobre os protagonistas do establishment local na defesa dos
interesses de Riachos), cujo enterro alguns prepararam e a muitos outros conviria.
Avano um pouco em direco ao assunto cuja reflexo vos proponho.
Em 2009, os portugueses sero chamados s urnas por trs vezes a fim de
exercerem o seu inalienvel direito de cidadania: o voto. No querendo aqui iniciar um
debate quanto qualidade da nossa pretensa democracia (em minha opinio em rpido
declnio e profundamente desgastada clamando por urgente reforma, embora existam
igualmente venerveis ir(responsveis) defensores de uma pausa na dita), e no
20 obstante a poltica e a causa pblica no motivarem a esmagadora maioria dos
portugueses, por razes que so bem conhecidas de todos e que passam no apenas
pela confrangedora mediocridade das nossas elites decisoras, mas tambm por
questes culturais ancestrais, pelo prprio fechamento do sistema estadista a
influncias externas em demasiadas ocasies (mais preocupado na perpetuao do
tachinho), por decises que so tomadas apenas para benefcio de alguns e no de
todos (os exemplos abundam e so amiudemente conhecidos), a verdade que, votar
, acima de tudo, um dever de cidadania mesmo em branco ou nulo.
pelo voto que exercemos (alegadamente) de forma livre, o direito de
escolhermos quem nos representa, por muito que tal representao nos envergonhe e
30 nela no nos revejamos ( presentemente o meu caso), especialmente quando as
nossas expectativas so criminosamente defraudadas por polticos irresponsveis,
incompetentes, mentirosos, trapaceiros e incapazes de cumprir promessas. , todavia,
por meio do voto que expressamos a nossa adeso a um ou outro projecto poltico
(ainda que o mesmo, no seja, como norma vigente entre ns, para cumprir) que nos
co-responsabilizamos e vinculamos pelas decises, boas ou ms, que em nosso nome,
so tomadas pelos representantes que elegemos para a Assembleia da Repblica.
Regressando questo central deste escrito, dizia-se acima, que os cidados
nacionais sero chamados durante o corrente ano s urnas a fim de participarem em
trs actos eleitorais distintos, embora exista a possibilidade de se fazerem coincidir dois

2"
http://currupto.blogspot.pt/2009/05/texto-publicado-ao-longo-de-4-numeros.html

Pgina 12 de 30
Autores do exerccio
40 desses momentos. Assim, em 2009, elegeremos os nossos representantes no
Parlamento Europeu, na Assembleia da Repblica e nas Assembleias de Freguesia e
Municipal. , relativamente primeira eleio que procurarei reflectir nas linhas
seguintes deixando, para momento mais oportuno, a minha perspectiva quanto s
demais, na certeza porm que, a manter-se com O Riachense a colaborao agora
(re)iniciada, tal no deixar de se verificar.
(continua no prximo nmero)
A Europa l longe e no nos diz nada
Temos para ns habitualmente que as eleies europeias em nada interessam
(mesmo entre os especialistas na matria, as Europeias so assumidamente ainda
50 eleies de segunda ordem, no apenas em Portugal, como na generalidade dos
Estados-membro, atitude que urge modificar). Bruxelas fica l longe, bem no centro da
Europa rica e desenvolvida. A Unio Europeia uma tola utopia de meia dzia de
polticos que viram ali a oportunidade de criar mais uns quantos tachos que distriburam
entre eles e alguns amigos, principescamente remunerados, e cujo principal atractivo
reside no protagonismo, nas mordomias associadas e nas viagens constantes. Regra
geral, apenas ouvimos falar deles (Europa) quando aprovam alguma medida que tem
impactos negativos no nosso pas, quando existem divergncias polticas graves entre
os Estados-Membro (casos, por exemplo, do Tratado Constitucional chumbado em 2005
na Frana e na Holanda, o Tratado de Lisboa, recusado pelos Irlandeses em 2008),
60 quando se d algum acontecimento relevante organizado em Portugal de que os media
lusos no seu habitual registo de bacoco provicianismo do eco, no encarecimento brutal
dos preos devido introduo da moeda nica e, nas ajudas comunitrias que chegam
ao nosso pas, (a parte que, por norma, verdadeiramente nos interessa: como usar o
nosso to caracterstico chico-espertismo para sacar umas massas queles europeus
convencidos e arrogantes que pensam que os portugueses so todos estpidos, em
resumo: mamar na teta de Bruxelas!).
Salvo algumas excepes (raras, deve salientar-se) o conhecimento que os
portugueses tm das instituies comunitrias circunscreve-se aos exemplos atrs
aludidos, at porque, os nossos meios de comunicao social, competindo ferozmente
70 entre si pelo absoluto nihilismo (qual pio do povo), ciosos da salvaguarda da
sacrossanta sanidade mental dos seus concidados, ignoram e negligenciam, qui
evitando maar-nos com assuntos chatos e aborrecidos que nada importam, (para alm
do penalty que o rbitro escandalosamente roubou ao nosso clube na jornada passada,
enquanto que validou um golo irregular ao adversrio directo na luta pelo ttulo), os
temas europeus. Espanha (de onde nem bom vento nem bom casamento), foi
substituda, enquanto inimigo no imaginrio e iderio colectivos do portugus mdio,
pelos burocratas inteis de Bruxelas. Eu prprio j pensei desse modo e no foi h tanto
tempo quanto isso que me tenha esquecido de tal.
Este , todavia, um modo de pensar errado, porque assente no
80 desconhecimento e na falta de informao, o qual subsiste muito por culpa das prprias
instituies comunitrias, hoje a braos com uma terrvel dificuldade: mobilizar os
europeus para um projecto, ainda h pouco mais de meio sculo considerado utpico e
que, nesse mesmo intervalo temporal permitiu trazer generalidade dos europeus a
paz, a segurana, a prosperidade. Estes so alis, os primeiros e principais desgnios
Pgina 13 de 30
Autores do exerccio
de uma Unio que comeou a seis e que presentemente congrega vinte e sete pases,
numa estrutura organizativa, muito complexa, que ningum (inclusive os seus
protagonistas) capaz de definir com exactido, entrincheirada entre a presente
associao supranacional de estados e uma potencial futura e indefinida federao, sem
paralelo na Histria, e assente em delicados e intrincados compromissos/consensos,
90 no raras vezes colocados em xeque por interesses nacionais e unilateralismos que
urge erradicar.
O aparente divrcio dos povos europeus relativamente a to importante
objectivo, sonhado ainda sobre as cinzas fumegantes de um continente dilacerado pelo
mais terrvel e sangrento conflito blico da Histria que seguramente no deixar
durante muito tempo de envergonhar e ensombrar a Humanidade, tem mltiplas e no
menos despiciendas razes: falta de informao devido a erros graves dos prprios
dirigentes europeus, acrescem ainda, uma super-cultura assente em sculos de
conflitos e desconfianas mtuas, a diversidade lingustica (simultaneamente um dos
mais importantes activos da riqueza cultural europeia e verdadeira guardi contra os
100 avanos do unanimismo e da uniformizao mas, paradoxalmente um dos principais
constrangimentos efectiva adeso dos povos ao projecto europeu), uma manta de
retalhos baseada em nacionalismos e identidades regionais/locais exacerbadas que
minam e objectivamente impedem o surgimento de uma identidade europeia latente e
ainda que perpetuamente adiada. Todos estes so factores que concorrem para um
sentimento generalizado no continente de no identificao dos cidados com a Unio
Europeia.
(continua no prximo nmero)

A Europa quer falar connosco!

Para ns portugueses, a Europa l longe, um local remoto e descentrado face


110 nossa centralidade (algo que poderamos metaforicamente definir como
tugocentrismo), um lugar estranho onde pessoas diferentes, que falam uma lngua
diferente, num clima diferente, com hbitos e uma cultura estranhos e diferentes, se
arrogam no direito de nos imporem a sua Lei a troco de umas esmolas com as quais
compram os nossos polticos em permanentemente pose de mo estendida.
A ttulo de meramente ilustrativo recordo o episdio evocado pelo
eurodeputado Carlos Coelho numa aco de formao para jornalistas e
estudantes/investigadores dos temas da Comunicao e da Unio Europeia,
recentemente promovida pela Representao Permanente da Comisso Europeia em
Portugal na qual tive o privilgio de marcar presena. Contava o eurodeputado eleito
120 pelo PSD que, quando viajou para Bruxelas, famlia e amigos se concentraram no
aeroporto em jeito de fnebre despedida Vais l para a Europa, ao que o prprio ter
retorquido: Caramba, no vou para o fim do mundo e na sexta j c estou outra vez!,
surpreendido pelos comentrios.
Em Portugal, ainda olhamos com grande desconfiana e no com menor
desdm, essa coisa abstracta, difusa, longnqua, qual terrvel e desconhecido
Adamastor que a Europa. Para a maioria de ns (leia-se, cidados europeus) as
questes europeias em nada nos motivam: no dispomos de qualquer influncia junto

Pgina 14 de 30
Autores do exerccio
das instituies comunitrias, a Unio Europeia no dialoga com os cidados, no existe
informao sobre o funcionamento dos organismos da Unio, no se manifesta neles
130 qualquer interesse em ouvir-nos, em suma a Unio Europeia est-se nas tintas em
relao a ns: nada de mais errado!
Durante as primeiras trs/quatro dcadas, resguardado dos eventuais efeitos
nefastos produzidos pelas sempre volteis e imprevisveis ingerncias de uma opinio
pblica no raras vezes deficientemente esclarecida, o desgnio europeu avanou
ligeiro e clere, enquanto foram tambm restritos e iluminados os intervenientes e
decisores. Todavia, a crescente democratizao, o apelo participao popular e o
consequente, porm indispensvel, envolvimento de cada vez mais amplos sectores da
sociedade, fez abrandar o programa. O paradigma constitutivo da Unio Europeia
modificou-se substancialmente: hoje j no possvel pensar e construir uma Europa
140 sem a aprovao e o envolvimento dos eleitores, mesmo que, frequentemente a
integrao seja travada pelos mesmos que dela retiraro os maiores dividendos, os
cidados.
As experincias falhadas em Frana e na Holanda a propsito da ratificao
referendria do Tratado Constitucional, instrumento fundamental no reforo dos poderes
da Unio Europeia (e indirectamente dos cidados atendendo ao previsto incremento
dos poderes do Parlamento Europeu) e mais tarde na Irlanda, tiveram o condo de
desencadear o toque a reunir dos polticos em Bruxelas e, o conjunto de dificuldades na
comunicao da ideia de Europa, cuja conscincia j existia anteriormente, transformou-
se subitamente na preocupao central do responsveis aproximar as instituies
150 europeias do cidado, indo ao seu encontro, substituiu o paradigma anterior, segundo
o qual bastaria genericamente Unio disponibilizar a informao para que as pessoas
movidas pelo desejo da aquisio de conhecimento acerca das actividades comunitrias
tomassem uma atitude pr-activa nessa matria. No , porm, assim e as experincias
francesa, holandesa e irlandesa parecem comprov-lo sem lugar a grandes dvidas.
Assim e de molde a ultrapassar o h muito identificado e at, durante a fase
inicial da construo europeia, por parte dos decisores polticos assumido, dfice
democrtico, no sentido de promover uma efectiva identificao e participao dos
cidados no projecto europeu, desde 2005 de um modo geral todos os agentes adstritos
organizao comunitria adoptaram posturas que visavam inverter uma outra
160 tendncia igualmente verificada: o chamado dfice de comunicao.
Neste quadro, foram desenvolvidas duas iniciativas estruturantes, conhecidas
genericamente como o Livro Branco sobre uma Poltica de Comunicao e o Plano D,
para a Democracia, o Dilogo e o Debate, auxiliadas por uma extensa mirade de
diligncias complementares, cujos resultados visam essencialmente mitigar o fosso
existente entre os cidados e as formaes da Unio, envolvendo-os mais.
Paralelamente, tem existido desde a dcada de 70 um contnuo esforo envolvendo o
reforo contnuo dos poderes do Parlamento Europeu, a nica instituio em cuja
formao os cidados da Europa participam directamente atravs da eleio nacional
dos seus representantes, visando conferir no apenas maior legitimidade ao edifcio
170 comunitrio, como de igual modo combater o j aludido dfice democrtico.
Ademais e, no obstante o gritante desconhecimento da maioria da populao
nesta matria, a verdade que a sua vida j hoje maioritariamente co-determinada
Pgina 15 de 30
Autores do exerccio
pela legislao comunitria e, essa influncia,
no cessar de aumentar num futuro prximo.
(continua no prximo nmero)

Votar nas eleies europeias do nosso


interesse

Questionar-me-o os mais
eurocpticos: mas no verdade que nos tm
180 imposto leis absurdas? No verdade que
nos impuseram o limite de 3% de dfice e que
isso nos tem criado problemas? No verdade que os juros altos entre 2005 e 2008 se
devem poltica econmica do Banco Central Europeu (BCE)? No verdade que a
introduo do Euro fez disparar os preos em Portugal e que a moeda nica agravou
ainda mais a nossa j dbil situao econmico-financeira? No verdade que muitos
outros malefcios (destruio da agricultura, das pescas, de tantas e tantas indstrias)
vieram das imposies comunitrias? A tudo terei que responder que sim,
salvaguardando no entanto que, na maioria esmagadora dos casos, os
problemas/efeitos negativos que temos sofrido decorrem da nossa impreparao, da
190 nossa cultura (ou falta dela) muito prpria, de erros, incompetncia e por vezes
corrupo dos nossos dirigentes (no necessrio apontar casos, basta ler/ver/ouvir a
comunicao social) e da nossa fraca memria que nos impele a votar sempre nos
mesmos, por mais asneiras que faam.
Todavia, devolvo as questes: No melhorou a nossa vida com a adeso
CEE, hoje Unio? No vivemos, todos, muito melhor? No estamos mais cultos, mais
informados, mais desenvolvidos, mais viajados? Lembram-se da nossa rede de
estradas? Das nossas casas? Dos automveis? Lembram-se dos juros de 30% da
dcada de 80? Quantos jovens portugueses puderam estudar no estrangeiro ao abrigo
dos programas Scrates (em homenagem ao filsofo, no ao poltico) e Erasmus?
200 J incorporamos no quotidiano e damos como adquiridas tantas conquistas que
tendemos a esquecer-nos de como eram antes as coisas: fronteiras, alfndegas,
passaportes, compra de divisas, cmbios feitos a uma taxa que roava a usura,
ausncia de regras nos mercados e nas actividades econmicas, etc.. Se a presente
crise economico-financeira mundial nos tem criado dificuldades, imagine-se como seria
se no integrssemos a Unio Europeia e se no beneficissemos da estabilidade,
segurana e credibilidade do Euro (mesmo considerando os problemas que a moeda
nica acarretou para ns). Decerto estaramos como a Islndia, Irlanda, Grcia ou Reino
Unido. A maioria dos que inicialmente arrogantemente desdenharam o Euro e o projecto
europeu correm agora atrs do prejuzo. A libra esterlina desvalorizou imenso e atingiu
210 uma quase paridade com o Euro, a coroa islandesa quase desapareceu E outros
afundaro ainda
Estar na Europa teve, tem e continuar a ter os seus custos. , contudo, um
investimento com elevado retorno para o pas e para os portugueses. Muitos de vs
(no eu, que j vivi a transio para a sociedade de consumo), tero certamente idade
para recordarem a misria franciscana que era o Portugal da dcada de sessenta:

Pgina 16 de 30
Autores do exerccio
habitaes sem gua canalizada, electricidade ou saneamento, casas de banho
exteriores e comuns, a raridade que era um automvel, a norma que consistia em
caminhar quilmetros todos os dias, trabalhar de sol a sol, os midos que se deslocavam
descalos para a escola, faziam a quarta classe e iam trabalhar perpetuando um ciclo
220 de pobreza, os transportes pblicos velhinhos, velhinhos, as viagens interminveis... Era
eu mido, (dcada de oitenta) e lembro-me que para chegar a Santarm se perdia mais
de uma hora, para se chegar ao Algarve demorava-se quase meio-dia. No foi h tanto
tempo quanto isso! Ser que j todos esquecemos o que era Portugal antes da Unio
Europeia nos ter dado a mo?
Caros conterrneos: a Unio Europeia hoje sinnimo de progresso, de
solidariedade, um espao de desenvolvimento humano, cultural, social, econmico,
de paz, de partilha, de intercmbio cultural, de tolerncia. Alm do mais a Unio
Europeia est hoje mais aberta participao dos cidados e convida-nos a
participarmos deste projecto extraordinrio. Sem o envolvimento dos cidados, no h
230 Europa! E, os cidados esto representados directamente no Parlamento Europeu
atravs das Eleies Europeias. No Parlamento Europeu, enquanto magna Assembleia
dos homens da Europa, h lugar para todas as opinies, todas as sensibilidades,
inclusive para aqueles que so frontalmente contra o edifcio da Unio.
Assim, e em jeito de concluso, riachenses, lano-vos um repto:
independentemente dos representantes que escolherem, o importante que escolham,
no obstante serem contra ou a favor da Unio Europeia, o importante que votem,
pois pelo voto nas eleies europeias que a nossa (de todos os cidados, de qualquer
Estado-membro) voz se far sentir em Bruxelas. Mais decisivo que escolher o
Presidente da Junta de Freguesia ou da Cmara Municipal, o Primeiro-Ministro, ou o
240 Presidente da Repblica, o que conta escolher os nossos representantes no
Parlamento Europeu, visto que, cada vez mais, os poderes nacionais e por inerncia os
regionais e locais so fortemente condicionados pelo que decidido em Bruxelas. Uma
consequncia das sucessivas reformas dos Tratados da Unio tem sido justamente o
reforo dos poderes do Parlamento Europeu, hoje co-legislador, sendo que, mais de
metade da nossa legislao interna decorre das orientaes (leia-se, directivas,
regulamentos, e demais instrumentos) provenientes de instituies da Unio.Reforo:
no interessa quem escolhemos; importante, mesmo votar. Estou certo que, durante
a campanha, decidiro em quem confiar o vosso voto; agora, o essencial,
percebermos o quo vital esse acto de
250 cidadania.

Pgina 17 de 30
Autores do exerccio
3
Brincalhes
Ao abrir o portal Portugalmail.pt deparei-me com dois ttulos que me prenderam
a ateno: Preos dos alimentos sobem 38,6% e Portugal passar a ser stimo pas
mais pobre da EU. Boas notcias, portanto
H 22 anos que entrmos formalmente na Unio Europeia (ento CEE),
embora desde final da dcada de 70 beneficiemos de um generoso pacote de
incentivos, fundos e apoios comunitrios, que apenas um clima macroeconmico de
grande expanso permitia suportar.
De ento para c, os progressos foram notveis: temos milhares de quilmetros
10 de auto-estradas que apenas uma pequena minoria utiliza, dispomos de dez estdios
de futebol novos (alguns literalmente abandonados e outros em vias disso), construram-
se vrias zonas nobres para ricos (gnero a Expo, mas no s), e a nossa classe poltica
est entre as mais prsperas e abonadas da Europa a 27! Prodigioso, como em to
pouco tempo se fez tanto pelo pas
Em contrapartida, continuamos na cauda da
Europa em rendimento e produtividade per capita, em
resultados e retorno dos avultados investimentos
realizados nos sistemas de ensino, sade, justia e
proteco social, afinal os 4 eixos essenciais do
20 Estado moderno, qualquer deles acometido por
uma inextirpavel e transversal gangrena.
Por entre a corrupo, o caciquismo, o
clientelismo, o nepotismo, o amiguismo e tantos
outros ismos (do crnico cinzentismo ao no menos
paralisante pessimismo) tudo concorre para um
crescente asfixiar do futuro do pas, desde h anos
condenado a um progressivo empobrecimento
generalizado que condenar a breve trecho as
geraes vindouras ao miservel servilismo das elites
30 econmicas lusas mas, essencialmente, estrangeiras.
Com os alimentos (bens de primeira necessidade) a subirem quase 40%, os
combustveis a subirem a idntico ritmo, os juros galopantes nos crditos, em suma, o
n a apertar-se para l do suportvel em torno do pescoo dos cidados (no apenas
os portugueses, embora principalmente destes, porquanto so, estruturalmente, os mais
vulnerveis, desprotegidos e impreparados para enfrentarem as conjunturas adversas
internacionais), e a recusa do governo em assumir a crise e o falhano do executivo no
encontrar de respostas para a mesma, os ttulos atrs referidos so mesmo ptimas
notcias
E, depois disto ainda me vm dizer que a inflao de 2,x%...
40 Brincalhes

3
http://currupto.blogspot.pt/search?q=Brincalh%C3%B5es
Pgina 18 de 30
Autores do exerccio
4
Heresia Cientfica
Uma pgina inteira no Dirio de Notcias do passado Domingo despertou-me
de uma cmoda letargia para uma preocupante realidade, cujos sinais de evidente
recrudescimento nas sociedades ocidentais, mas tambm entre o meio acadmico, me
esforava por ignorar. Este , porm, um daqueles fenmenos, qual gangrena, que no
nos podemos dar ao luxo de deixar que alastre.
Refiro-me concretamente ao avano/ressurgimento das teses Criacionistas no
contexto da explicao do aparecimento e desenvolvimento da vida, especialmente
daquela a que convencionmos apelidar de cientfica. Para meu espanto e certamente
10 para vergonha de todos os acadmicos e intelectuais dotados de um mnimo de lucidez

4http://currupto.blogspot.pt/search?q=Heresia+Cient%C3%ADfica+

Pgina 19 de 30
Autores do exerccio
e libertos de to torpe dogma, o retorno ao Criacionismo, volvido quase sculo e meio
desde Darwin ter colocado em causa as suas prprias crenas religiosas e avanado
com a teoria evolucionista, modelo que serve alis de eixo axiomtico da Modernidade,
s pode ser expresso num misto de consternao e sria apreenso.
Em pleno 2007 perfeitamente aceitvel questionar o darwinismo, em termos
cientficos, uma tese quase jurssica. Afinal, o mundo pula e avana e desde ento
muitas descobertas podem ter colocado em crise a genuna matriz da Teoria Geral da
Evoluo das Espcies. No , todavia, concebvel, no meu parco entendimento,
colocar-se em causa o evolucionismo vindo-se propor como alternativa cientfica (e sem
20 gargalhadas) o criacionismo.
Se fosse possvel reunir em escassas linhas os progressos cientficos
conseguidos entre o Renascimento e o incio do Sculo XX, certamente que, alm do
Heliocentrismo e Antropocentrismo, teriam igualmente que considerar-se a fsica de
Newton e a Teoria Evolucionista publicada em 1859 por Charles Darwin. No domnio
das ideias (leia-se Cincias Sociais e Humanas) os avanos mais notveis inscrevem-
se essencialmente em torno no s do dualismo cartesiano, como igualmente na fuso
operada entre correntes epistemolgicas do racionalismo e empirismo operada por Kant
mas, fundamentalmente na dialctica hegeliana, afinal modelo de toda a modernidade.
E so justamente estas duas contribuies primordiais para o desenvolvimento
30 do conhecimento cientfico e da cultura humana que pretendo aqui convocar: o
evolucionismo darwiniano e o rene-se ao paradigma da sntese hegeliana. Hegel
disponibiliza o eixo em espiral da evoluo do conhecimento e das sociedades (a tese
cientfica dominante colocada em causa pela sua anttese de cuja fuso nasce numa
sntese, uma nova tese, perpetuamente at que se concretize o fim da histria, pelo
menos colocada em causa. Sucedem-se as teses, as antteses, as snteses), Darwin
(inspirando-se provavelmente no Systema Naturae de Lineu) preenche a espiral do
filsofo alemo recuando desde do homem at ao incio da vida, deixando, contudo por
preencher algumas lacunas. justamente no seio das brechas argumentativas do
discurso de Darwin que os movimentos criacionistas vo alojar os seus engenhos numa
40 tentativa de minar a tese darwiniana, projecto que, ainda hoje se mantm e tem,
inclusive conhecido um vigor to reforado quanto inesperado, neste incio de milnio,
como alis, a pgina do DN disso exemplo inequvoco.
Nos Estados Unidos, o ensino da Teoria Evolucionista foi, numa minoria de
escolas, substitudo pelo do Criacionismo, na Gr-Bretanha as autoridades assumem
ser cada vez mais difcil em certos estabelecimentos de ensino o ensino da Teoria
Evolucionista e as brechas no sistema alastram Alemanha, Frana, Blgica, Sua e
Polnia.
Nos Estados Unidos o problema tem ganho inusitada dimenso pblica ou no
fosse a direita conservadora e religiosa forte no Partido Republicano e no prprio espao
50 poltico americano, a tal ponto que dos pr-candidatos do Partido Republicano o favorito
para discutir com a favorita do Partido Democrata Hillary Clinton a eleio presidencial
de 2008 justamente Mitt Romney, mrmon, em suma, um ultra-ortodoxo, ao nvel dos
fundamentalistas islmicos.

Pgina 20 de 30
Autores do exerccio
Idnticos problemas e discusses, leia-se traies a todos quantos morreram
nas purificadoras e redentoras chamas do Santo Oficio para que a luz do conhecimento
cientfico nos pudesse chegar, tm sido colocadas em inmeros pases.
incompreensvel que o homem e o mundo ocidental hajam regredido tanto no sculo XX
que tenham permitido que os basties ltimos do laicismo, o conhecimento cientfico e
a agenda poltica fossem infiltrados pelos discursos do obscurantismo, das trevas, do
60 medievalismo, imbecil e imbecilizante. Recuso aceitar a ideia de em 2007 haver lugar,
no mundo ocidental, para o dogma, para a crena, para a contaminao do discurso
poltico por ideais retrgrados, bolorentos e bafientos ancorados no misticismo
dogmtico que os Estados europeus to sabiamente escorraaram do espao pblico
para a esfera privada durante a primeira vaga de modernidade (como alis, to bem
descreve Maquiavel em O Prncipe). Qual nietzschiano postulado de Eterno retorno do
novo, este processo pretende impor, (seguindo uma torpe estratgia de pacincia que
Lucin Febvre em Les Annales designa de mudanas estruturais nas sociedades e no
homem), o eterno retorno do velho e ultrapassado.
Se, no sculo XV o retorno dos ideais clssicos s principais escolas filosficas
70 europeias, seguindo os faris veneziano e florentino, remeteram para as trevas do
esquecimento as trevas da Idade Mdia, abrindo lugar para a Luz do sculo XVIII, no
sculo XXI o evidente retorno do obscurantismo, plenamente em marcha parece querer
fazer regredir o homem, em diferentes domnios, para meados do sculo V, re-cobrindo
com o pesado manto da noite escura e fria o conhecimento cientfico, substituindo-o
pelas verdades divinas e infalveis do Verbo (leia-se, dogma).
Tive oportunidade de, em primeira mo constatar esta mesma evidncia no ano
passado, em plena defesa da minha Tese de Mestrado. A arguio da mesma, findou
na pgina 22, quando, seguindo eu o paradigma cientfico (ainda) dominante, propus,
baseando-me para tal (e citando inclusive) Michel Tibon-Cornillot, investigador francs,
80 uma leitura do fenmeno nazi luz de uma darwiniana seleco, no natural, antes sim,
induzida. Suprema heresia a minha, invocar Darwin no covil do Criacionismo. No
tardou muito que do alto da arrogncia do seu ego colossal, porm nihilista, algum
sugerisse esta minha leitura como manifestao de um anti-semitismo primrio. No seio
de to instrudo debate, eis que outra sinistra personagem, me lembra que o
darwinismo est em crise e foi ultrapassado (por um recrudescimento dos movimentos
fundamentalistas acrescento eu) criacionistas. Senti-me esmagado como se o peso
de um milnio inteiro de luta contra o dogma e a mitologia se tivesse subitamente abatido
sobre mim.
Os sinais foram-se acumulando, at que, subitamente, no passado Domingo,
90 ao ler a j referida pgina do DN tomei conscincia da verdadeira dimenso do
problema. A gangrena criacionista encontra-se em franca expanso (as guerras opondo
os mundos cristo e islmico no so luz destes novos dados apenas econmicas,
so-no tambm religiosas e ideolgicas) assumindo dimenses preocupantes, pelo que
urge a sua remoo definitiva, sob pena de todas e quaisquer aces futuras venham a
configurar o mero papel de cuidados paliativos.

Pgina 21 de 30
Autores do exerccio
Portugal dos Pequenitos 5

Foi com grande satisfao que recebi a notcia das obras na Ponte da
Chamusca a qual, mesmo garantindo, segundo os tcnicos, a segurana dos
utilizadores, no descansa ningum, tal o estado de degradao e abandono que
evidencia.
No fosse pois repetir-se nalgum Inverno prximo idntica tragdia regista
em Maro de 2001 em Entre-os-Rios, at porque a proximidade dos areeiros, bem como
as histrias que so voz corrente entre a populao de pilares descalos e assentes em
estacas deixam apreensiva muito boa gente, sadam-se, portanto, as referidas obras,
10 mesmo atendendo aos necessrios constrangimentos e incmodos que as referidas
causaro aos automobilistas.
Outra das boas notcias recebidas prende-se com os estudos que j esto em
marcha na Ponte que liga as duas margens do Tejo entre Praia do Ribatejo e Constncia
Sul, conduzidos pelo Instituto de Estradas de Portugal e pelo Instituto de Soldadura e
Qualidade para reforo da estrutura existente, ainda que tal implique constrangimentos
ainda mais srios ao trfego do que os j registados na Chamusca. Devo, todavia,
reforar o erro de mais de duas dcadas, j assinalado por responsveis bem mais
autorizados nesta matria que eu, que constitui qualquer investimento na ponte
existente, dada a inevitabilidade da construo de uma nova
20 travessia.
Desde finais do ano
passado que tambm na ponte
sobre o Tejo em Santarm a
circulao se encontra
condicionada devido s
obras de manuteno em
curso, urgentssimas
segundo voz corrente na
capital de distrito.
30 No querendo
imiscuir-me em questes que
desconheo, at porque, se
por princpio no admito
ingerncias na minha rea
de especialidade, no devo
igualmente intrometer-me
nas matrias que me so
alheias, parece-me
contudo um perfeito
40 absurdo que se coloquem
restries circulao rodovirias em trs
travessias vizinhas. Entre a Ponte Salgueiro Maia e Abrantes, todas as outras
passagens existentes encontram-se com condicionantes de trfego, o que representa

5
http://currupto.blogspot.pt/search?q=Portugal+dos+Pequenitos%E2%80%A6
Pgina 22 de 30
Autores do exerccio
custos econmicos incalculveis, aos quais alis, neste Portugal dos Pequenitos nunca
se faz contas. Um pequeno exerccio de contabilidade: imaginemos que, em mdia,
cada utente da Ponte de Santarm, por exemplo, aufere 5/hora. Todos os dias, em
resultado das restries existentes, perde, em mdia, 15 minutos no atravessamento da
ponte, o que representa um custo potencial de 1,25/dia. Entretanto, se contabilizarmos
1000 utilizadores, o custo dirio sobe para 1.250 dirios. A estimativa do tempo de
50 durao das obras est em ano e meio. Todavia, em Portugal todos conhecemos bem
estimativas, pelo que vamos considerar, nunca menos de dois anos, ou seja, nmeros
redondos, 500 dias de trabalho.
O nosso exerccio j vai nos 625.000 e ficaram de fora o combustvel extra
desperdiado devido imobilizao, os custos ambientais, os custos acrescidos com
transportes atendendo aos quilmetros adicionais que os pesados tero de efectuar,
entre tantos outros no contabilizados.
Porm esta estimativa foi propositadamente feita por baixo e,
apenas contempla uma das trs pontes actualmente com
limitaes. Como dizia o outro, simples, faam-se as
60 contas.
O propsito deste texto ,
em suma, alertar para a
irresponsabilidade
das decises que
se tomam neste
pas. No
discutindo as,

aparentemente,
imprescindveis
70 obras nas trs
travessias, discuto sim o
calendrio bem como a nula
gesto integrada dos recursos
existentes, atendendo a que a entidade
tutelar comum a todas. No se
compreende como, estando ns em presena
de infra-estruturas seculares, as intervenes a realizar
tenham sido programadas para o mesmo espao
temporal. Trata-se de facto de uma burrice de todo o
80 tamanho e, os (ir)responsveis responsveis, deveriam ser chamados
pedra.

Pgina 23 de 30
Autores do exerccio
6
Anti-anti
Anti-anti, porque sim!
Eles nem sabem bem aquilo contra o que so. So anti, porque sim e, ponto
final! E, porque so anti, so tambm anti os anti-anti. Como na matemtica, negativo
com negativo positivo, logo os anti so anti os anti-anti porque, estes ltimos, no so
mais anti que os anti por serem anti-anti, nem so to pouco anti-nada (a no ser anti-
anti). So, na verdade, pr-alguma-coisa e, por conseguinte, anti os anti. Logo, por esta
ordem de ideias, os anti tero necessria e obrigatoriamente que ser anti anti-anti.
Porm, como adiante veremos, os anti-anti, categoria na qual me incluo, embora anti-
10 anti assumidos, no sero necessariamente pr-coisa-alguma, o que de algum modo
coloca em causa o enunciado matemtico atrs aludido. Poder, afinal, uma coisa ser
e no ser ao mesmo tempo? Aparentemente, no domnio da lgica no exacta, pode!
Avanando um pouco nesta linha de raciocnio que mais parece tirada de um
qualquer processo de refinao da dialctica hegeliana, ou qui escandalosamente
usurpada da filosofia heideggeriana, o mbil deste texto ser naturalmente um manifesto
de censura (leia-se anti-anti) contra os betinhos que, para aborrecer os paps obreiros
(lato sensu) do sistema, um pouco por todo o mundo espalham o caos, o terror e a
anarquia de cada vez que h notcia de uma reunio do G-8,
qual incarnao dos dois minutos do dio orwellianos do
20 intemporal 1984.
Os betinhos, criados e
educados com todas as mordomias
do e no sistema, (afinal quem
que tem massa para andar de
um lado para o outro a
espalhar o caos e a
anarquia, seno os
meninos queques
da alta?), demasiado
30 desocupados (o
cio tambm tem destas
coisas) entretm-se a
desafiar o pesado espartilho
de regras e sistemas que os paps
(lato sensu) fizeram incidir sobre a
indigna plebe, saltitando de lugar em lugar
e fingindo brincar s causas sociais, vo semeando a
desordem e a violncia.
O resultado repete-se todos os anos. Seja a cimeira do G-8, o Frum de Davos
40 ou o que quer que seja e os moos, quase sempre os mesmos, l esto. So contra e
anti, porque sim! Porque lhes apetece! Porque nas suas vidas pequeninas, fteis,
desinteressantes, demasiado seguras e sem sentido, deixou de haver um objectivo para
alm de torrar fortunas colossais em todo e qualquer capricho. Conduzir com a carta

6 http://currupto.blogspot.pt/search?q=Anti-anti
Pgina 24 de 30
Autores do exerccio
apreendida e, por isso, cumprir pena de priso cool, d algum interesse vida. Pelo
menos durante alguns dias.
Os filhos dos globalizadores so anti-globalizao porque sim! o modo que
encontram de aborrecer os ocupados pais, cujo nico mbil na vida espremer ainda
mais a arraia mida e ganhar mais e mais e torr-lo em toda a espcie de torpes e
infames diverses. Se os pais no lhes ligam puto, os moos tm de fazer pela vida a
50 chamar a ateno. Gastos obscenos nos cartes de crdito j no chegam para
aborrecer os pais. H que ser anti. Anti moda
Algum acredita que as manifestaes e os constantes desacatos surgem
espontaneamente nas diferentes cidades onde ocorrem as reunies da discrdia?
Algum acredita que os trabalhadores da Rhode, da Delphi, da Yazaki-Saltano, da
General Motors, e de tantas outras por esse mundo fora que perderam os empregos por
conta das deslocalizaes no quadro das economias globais, so os verdadeiros
obreiros (stricto sensu) de to graves confrontaes com a lei e a ordem?
bvio que no! Tomara aos ditos infelizes que a fome no chegue e que os
problemas que tm no se acentuem ainda mais. De modo que est fora de questo
60 investirem qualquer importncia, por irrisria que seja em viagens apenas para causar
distrbios e, qui, com um pouquinho de sorte passar duas ou trs noite a ver a lua
aos quadradinhos.
Depois h os anti que, como eu, embora contrrios aos
efeitos mais perversos que se vo fazendo sentir nas
sociedades como consequncia directa da
globalizao, vm tambm nesta um amplo
conjunto de oportunidades e,
contas feitas necessrio
assinalar que no fossem as
70 diferentes
globalizaes
jamais seria
possvel o
actual
nvel de vida

nacional.

Restam os
praticantes do cio que,
nada mais tendo de til ou
80 interessante nas suas vidas se divertem
como podem: a fazer rallys em carros
milionrios, a passear no espao, a caar em frica,
a conduzir com a carta apreendida ou, finalmente, a
instigar e fomentar violentos desacatos como os que

Pgina 25 de 30
Autores do exerccio
frequentemente se verificam e foram, uma vez mais, no passado fim-de-semana,
notcia.
Sou anti-anti, porque sim! Sou anti globalizao? Desta globalizao, da
globalizao do terror e da precariedade social e laboral, s-lo-ei certamente! Mas serei
seguramente bem mais anti-anti (anti os anti-globalizao) do que propriamente anti-
90 globalizao. Sou anti a globalizao da estupidez, da ignomnia, do desacato, da
violncia gratuita, desmedida e injustificada e, certamente, anti-betinhos que falta de
melhor programa se entretm a viajar com o nico intuito de ficarem pedrados, beberem
at cair, destruir a propriedade alheia, dar uns murros e pontaps e passarem uma noite
ou duas em alojamento de primeira conta do errio pblico da cada um dos pases
que visitam

Pgina 26 de 30
Autores do exerccio
7
Cattle
The recent disappearance of Madeleine McCann from Ocean Club at Praia da
Luz in Algarve as brought an old discussion to the spotlights of public space: how can
parents control every step of their children, how that same control may collide with
children right to privacy and finally whether if parents should or should not doing it.
First of all it is an uncontested truth that peoples security, on a wide sense, is
not the same nowadays has it was in the past. At all times in history there were always
bad people. However, the menace of that sort of scum over the majority of citizens
security was not so real as it is in present time. Only a few decades ago there people do
10 not fear to walk after the sunset. Now there are ghettos in cities that, at night, look more
like war zones than residential areas, and citizens security is increasingly menaced by
gangs, or all the type of criminals.
Returning to the problem of citizens security, with special focus on those who
can not defend themselves, i.e., little children, elder people, etc., and crossing that with
an increasingly more violent and dangerous society, last week it was reported in
Portugal, as an appendix news coverage on the disappearing of little Madeleine, that a
company is developing electronic chips to implant on children in order to allow them to
be located via GPS by parents or the authorities and, in that case, to prevent cases like
this one.
20 I can not agree more that urges to increase security around our children and
avoid them to contact with all sort of threats, perversions and monsters that modern
societies have created: paedophilia, kidnapping, sexual exploitation, organ traffic, and
so on.
However, installing electronic devices on children to locate them on analogous
cases like the one of Madeleine, is reducing our children and, in time, the whole human
race to cattle.
Some time ago in a text at this very same space I disserted about a bar in
Barcelona where the clients have the option to install on themselves a subcutaneous
microchip that functions like a VIP membership card. Then I predicted that it was only a
30 matter of time until the massive use of that sort of device would become true. Personally
what scares me is that, then, I was convinced that this type of discussion would not be
taken before two, eventually three decades from now.
Obviously, I was wrong. And of course this kind of devices will not flood our
bodies tomorrow. But who can predict the day after tomorrow? And such a famous case
like the one of Madeleine could represent the trigger that may leave many parents to
take an action regarding their children safety, and opt on GPS microchip to control, not
only the activities of their children, but also to know in real time where are.
Today parents control by cellular phone every second of their kids activities.
But, on the other hand they ignore the risks or dont control at all the movements of
40 teenagers while they are connected to the internet. The day after tomorrow, though, that

7 http://currupto.blogspot.pt/search?q=Cattle+
Pgina 27 de 30
Autores do exerccio
very same control may be done through this kind of electronic device leading children to
an equal condition as domestic pets, or cattle in large farms.
Even if it is a well intended proposal, installing GPS chips on our children can
only lead to a new and perverse sort of parental control over their children lives
reinforcing the present tendencies to the rising of a big brother society in the whole sense
of the expression. I hope that reasonability could prevail on this matter.

Pgina 28 de 30
Autores do exerccio
8
Voluntariado
Ao entrar hoje num espao comercial na urbe (vulgo Torres Novas - bom
esclarecer, no vo os cinzentes polticos do burgo ler e no
perceberem) deparei-me porta com uma senhora, dos seus cinquenta
e muitos, talvez at sessenta e alguns que, com um mealheiro amarelo ao
peito e de saco da mesma cor a tiracolo, pedia uma contribuio para a
Liga Portuguesa Contra o Cancro (LPCC). Entretanto e uma vez
cumprido o programa que ali me levara, enquanto esperava na fila para o
pagamento do lado de dentro fui-a observando. E o que vi, mexeu comigo.
10 No num sentido negativo. Antes, pelo contrrio. Muito pelo contrrio
mesmo.
Donde me encontrava pude observar sem recear que
este meu exerccio pudesse ser detectado e, qui, criasse algum tipo de
constrangimento em to meritria pessoa. Assim, pude reflectir na
estopada, mesmo violncia fsica que para algum cujos anos da
juventude h muito por si passaram, estar de planto, um dia inteiro,
entrada de um espao comercial pedindo contribuies para to
louvvel instituio. Apercebi- me, das negas que levava, bem mais do que
as respostas positivas, e da frustrao que deveria ser para uma senhora
20 j entradota tal insensibilidade geral perante um problema social srio e
bem concreto.
A dada altura, pousou o mealheiro e a sacola, tendo
puxado por um outro saco que tinha junto a si. E, ento virou-se de costas
para os demais presentes. Entretanto, a fila fora avanando e, j na
caixa de sada pude aperceber-me de que a notvel voluntria da
LPCC bebia gua enquanto trincava um biscoito. No exacto momento em
que cruzava a porta pareceu-me que tomava uma qualquer medicao.
Neste espao de tempo, um misto de pensamento e sentimento crescia dentro
de mim exigindo-me que no o apagasse sem ao menos o exteriorizar: que motivao
30 poder ter algum, a quem os anos e foras j vo faltando, para num dia como o de
hoje com frio e chuva, num tempo como o actual onde primam o individualismo, o
egosmo, o interesseirismo, a insensibilidade, a falta de amor e compaixo para com o
prximo, o desinteresse geral, em que os valores de comunidade e de solidariedade
esto cada vez mais em desuso e so completamente estrangulados por um
consumismo e materialismo crescentes, abandonar o conforto do lar, colocar-se numa
situao de evidente incmodo fsico (expondo-se tantas horas em p ao frio, ao
barulho, etc.) e dispensar um dia inteiro a uma causa valorosa como o esta, para mais
sujeitando-se a contnuas recusas de apoio e at por vezes a ser quase enxotada por
alguns sujeitos cujo sistema de valores deve sofrer de uma qualquer gangrenosa
40 enfermidade?
Este meu texto mais no do que uma ode a todos quantos, por esse mundo
fora, se dedicam a actividades de voluntariado em prol de outros que muitas vezes ainda
criticam, desvalorizam e assumem atitudes negativas. A todos o meu muito obrigado,
certo de que se no tratam de palavras vs ou de mera circunstncia.

Pgina 29 de 30
Autores do exerccio

http://currupto.blogspot.pt/search?q=Voluntariado 8
Pgina 30 de 30

Você também pode gostar