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RAPHAELA GOMES MENDES

LOGSTICA E TRANSPORTE:
UMA ANALISE COMPARATIVA SOBRE OS MODAIS DE
TRANSPORTE

2013
Assis SP
LOGSTICA E TRANSPORTE:
UMA ANALISE COMPARATIVA SOBRE OS MODAIS DE
TRANSPORTE

Trabalho de Concluso do Curso de Bacharelado em


Administrao de Empresas do Instituto Municipal de
Ensino Superior de Assis IMESA e a Fundao
Municipal do Municpio de Assis FEMA, como
requisito parcial obteno do Certificado de
Concluso.
Orientanda: Raphaela Gomes Mendes
Orientador: Professor Ms. Adm. Joo Carlos da Silva

2013
Assis SP
FICHA CATALOGRFICA

MENDES, Raphaela Gomes


Logstica e Transporte: Uma Analise Comparativa Sobre os Modais de
Transporte / Raphaela Gomes Mendes. Fundao Educacional do Municpio de
Assis -- Assis, 2013.
43 p.

Orientador: Professor Ms. Adm. Joo Carlos da Silva


Trabalho de Concluso de Curso - Instituto Municipal do Ensino Superior
de Assis - IMESA.
LOGSTICA
1.Logstica 2.Servios E TRANSPORTE:
3.Transporte de Cargas

CDD: 658
UMA ANALISE COMPARATIVA SOBRE OS MODAIS DE
TRANSPORTE

RAPHAELA GOMES MENDES

Trabalho de Concluso do Curso de Bacharelado em


Administrao de Empresas apresentado ao Instituto
Municipal de Ensino Superior de Assis IMESA e a
Fundao Municipal do Municpio de Assis FEMA,
como requisito do Curso de Graduao, analisado
pela seguinte comisso examinadora:

Orientador: Professor Ms. Adm. Joo Carlos da Silva

Analisador (1): Daniele Alves Camargo


Analisador (2): _______________________________________________________

2013
Assis SP
DEDICATRIA

Dedico este trabalho ao meu Pai, que se


estivesse presente estaria muito orgulhoso
por eu ter chegado nesta ocasio e a minha
Me, pois nos momentos que pensei em
desistir, estava l para dar-me uma palavra
de conforto e motivao para continuar.
AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus, em primeiro lugar, pois se no fosse pela providncia Dele, eu


no estaria aqui.

Agradeo aos meus tios Carlinhos e Missinho, que com sacrifcio, me


proporcionaram os primeiros anos de faculdade.

Ao meu grande amigo Ncollas, que nas horas mais difceis, nunca me deixou
sozinha e sempre esteve ao meu lado, no me deixando desistir e acreditando em
mim.

Ao Professor Joo Carlos, por ter me orientado e ajudado e tambm a Professora


Daniele que revisou este trabalho.
RESUMO

O presente trabalho contextualiza e comenta o que logstica, desde o seu


significado, at sua histria e evoluo. Aborda tambm principais conceitos e
definies. Faz um breve comentrio sobre a logstica internacional e alguns custos.

apresentado tambm, o conceito de transporte, algumas definies e termos


legais deste meio. Mostra resumidamente os tipos de transportes existentes, suas
vantagens e desvantagens. Onde o foco deste trabalho so os transportes rodovirio
e ferrovirio, qual a situao das rodovias e ferrovias no Brasil e qual destes dois
so mais utilizadas e viveis no Brasil.

Palavras-chave: Logstica; Servios; Transporte de Cargas.


ABSTRACT

This paper contextualizes and comments on what is logistics, since its meaning, to its
history and evolution. It also discusses key concepts and definitions. Says a little
about the international logistics and some costs.

It also presented the concept of transport, some definitions and legal terms this
means. Briefly shows the types of transport available, their advantages and
disadvantages. Where the focus of this work are the road and rail transport, which
the situation of the roads and railroads in Brazil and which of those are most used
and feasible in Brazil.

Kaywords: Logistics; Services; Cargo Transportation.


LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Principais Ferrovias de Carga do Brasil .................................................. 35


LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

VARIG Viao Area Rio-Grandense S.A.


IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada.
FEPASA Ferrovia Paulista S.A.
ANTT Associao Nacional dos Transportes Terrestres
CNT Confederao Nacional do Transporte
RS Rio Grande do Sul
CE Cear
SUMRIO

INTRODUO ...................................................................................... 12
1 A LOGSTICA .................................................................................... 14
1.1 HISTRICO E EVOLUO ..................................................................... 14
1.2 CONCEITOS, DEFINIES E OBJETIVOS ........................................... 16
1.3 A LOGSTICA INTERNACIONAL ............................................................ 19
2 OS CUSTOS LOGISTICOS ............................................................... 22
2.1 TRANSPORTE E CONCEITO ................................................................. 23
2.2 FORMAS DE TRANSPORTE .................................................................. 24
2.3 MODAIS DE TRANSPORTE ................................................................... 27
2.3.1 Modal Rodovirio .......................................................................................... 27
2.3.2 Modal Ferrovirio .......................................................................................... 29
2.3.3 Modal Areo ................................................................................................... 31
2.3.4 Modal Aquavirio ........................................................................................... 32
2.3.5 Modal Dutovirio ........................................................................................... 32
3 CARACTERISTICAS DO TRANSPORTE RODOVIRIO
E FERROVIARIO .................................................................................. 33
3.1 FERROVIA NO BRASIL .......................................................................... 34
3.1.1 Total de Cargas Transportada ...................................................................... 36
3.2 RODOVIAS .............................................................................................. 36
3.2.1 Malha Rodoviria Brasileira ......................................................................... 37
3.2.2 Condies das Rodovias .............................................................................. 38
3.3 COMPARAO ENTRE OS MODAIS FERROVIARIO, RODOVIARIO
E SUA INTEGRAO ................................................................................. 38
CONCLUSO ....................................................................................... 40
REFERNCIAS .................................................................................... 42
12

INTRODUCO

Com o fenmeno da globalizao, e a quebra das barreiras comerciais entre os


pases, os vrios blocos econmicos e a internacionalizao da economia, tem
modificado o mercado mundial em seu todo e afetado as trocas e transaes de
mercadorias, transportes entre outros.

Nas ultimas dcadas a logstica tem desempenhado um papel importante para o


comrcio. A logstica se destaca pela utilizao de diversas ferramentas essenciais.

A rea de transporte vem sendo o setor mais importante de toda essa cadeia,
principalmente pela sua grande visibilidade e pelos valores envolvidos, bem como
seus recursos. Os modais, as embalagens e os dispositivos de unitilizao tem se
aprimorado cada vez mais estimulando e incorporando tecnolgica ao setor
operacional.

A logstica de transporte uma varivel que tem se tornado cada vez mais
importante no contexto mundial de globalizao, com o mundo completamente
integrado e sem fronteiras.

Dentro da nova ordem logstica, o modal de transporte deve integrar-se ao todo e


passar a ter uma atuao mais nobre, isto , passando a privilegiar a qualidade
global do processo logstico. Significa tornar-se um importante elo da
intermodalidade e da multimodalidade, facilitando o transporte, e a distribuio e a
entrega das mercadorias. Essa logstica transformou-se numa arma extremamente
poderosa na atividade de transferncia de carga do ponto de origem ao ponto de
destino, sendo que esta tem a sua disposio as mais diferentes opes de preo,
qualidade e tempo.

Na logstica existem diferentes modais de transporte, dentre eles esto: rodovirio,


ferrovirio, aquavirio, dutovirio e areo. As caractersticas que devem ser
observadas na escolha do modal so as de custo adicionados a amplitude de
vendas, as implicaes de uma baixa densidade de custo unitrio sejam compatveis
no mximo iguais a densidade de custos.
13

Nesse sentido, o objetivo geral deste trabalho fazer um estudo comparativo entre
os modais ferrovirio e rodovirio, com o intuito de identificar a integrao dos
mesmos.

Alm desta introduo, o estudo contempla outras trs sees. A primeira delas
corresponde contextualizao terica do tema, uma breve histria e evoluo da
logstica; na segunda, o destaque fica para a descrio do que transporte e o
conceito de cada um deles. E por ultimo uma comparao entre o modal ferrovirio e
o rodovirio.
14

1 A LOGISTICA

De acordo com BALLOU (2007), a palavra Logstica vem do Francs "logistique",


que deriva de "loger" (colocar, alojar, habitar). Este termo originalmente significava o
transporte, abastecimento e alojamento de tropas. Est relacionada com a palavra
"lodge" (que uma palavra mais antiga em ingls, mas tem a mesma origem latina).

O conceito atual de logstica nos negcios se desenvolveu na dcada de 1950. Isto


foi devido principalmente crescente complexidade encontrada nos negcios na
gesto de materiais e entregas de produtos em uma cadeia de suprimentos cada
vez mais global, que requeria profissionais especializadas. (OGerente, 2005-2006)

Assim, podemos entender que a logstica compreende desde a matria prima,


transformao em determinado produto e comercializao, chegando at o
consumidor final.
Um dos objetivos mais importantes da logstica conseguir criar mecanismos para
entregar os produtos ao destino final num tempo mais curto possvel, reduzindo os
custos. Para isso, os especialistas em logstica estudam rotas de circulao, meios
de transportes, com caminhes e utilitrios menores locais de armazenagem
chamados CDs Centro de Distribuio, entre outros fatores que influenciam
diretamente na entrega final do produto ou servio.

1.1 HISTRICO E EVOLUO

Com o desenvolvimento do capitalismo mundial, houve consequncias geradas pela


Revoluo Industrial, principalmente a duas delas: o crescimento acelerado e a
desorganizado das empresas, gerando assim a necessidade de um planejamento e
consequentemente a logstica, que tornou-se cada vez mais importante para as
empresas num mercado altamente competitivo.

Alm disso, as condies empresariais do comeo do sculo XX eram ideais para o


surgimento de uma nova dinmica organizacional, maior nmero de empresas
disputando o mesmo mercado gerando concorrncia, otimizao dos equipamentos
instalados para evitar perdas de produo e treinamento para qualificar e diminuir a
15

insatisfao dos colaboradores. Isto ocorreu, pois a quantidade de mercadorias


produzidas e consumidas aumentou significativamente, assim como o processo de
globalizao..

Na atualidade, com a globalizao da economia, os conhecimentos de logstica so


de fundamental importncia para todas as organizaes que pretendem continuar
atuando nesse cenrio..

De acordo com Novaes (2001, p.36):

Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira


eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e
informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de
consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor

Entende-se que com as enormes presses competitivas existentes, que esto


ligadas aos altos custos operacionais e administrativos, planejar as atividades
envolvidas em todo processo logstico algo fundamental procurando sempre o
melhor atendimento ao consumidor.

Portanto necessrio conhecer todas as etapas do processo procurando a


satisfao plena de toda cadeia produtiva. importante reforar que preciso
encontrar solues eficientes no que diz respeito a custos, com eficcia na busca
pelos objetivos estabelecidos.

Destacando a importncia da logstica, Ballou (1993, p.23) diz:

A logstica associa o estudo e administrao de fluxos de bens e servios


da informao associada que os pe em movimento.
caso fosse vivel produzir todos os bens e servios no ponto onde eles so
consumidos ou caso as pessoas desejassem viver onde as matrias primas
e a produo se localizam, ento a logstica seria pouco importante.

Deste modo, o autor nos coloca outra forma de pensar na logstica, que um dos
fatores determinantes para todo o processo que o fluxo de informaes que
movimenta centenas e milhes de consumidores
16

1.2 CONCEITOS, DEFINIES E OBJETIVOS

Logstica um ramo da gesto cujas atividades esto voltadas para o planejamento


da armazenagem, circulao (terra, ar e mar) e distribuio de produtos e servios.
(OGerente, 2005-2006)

Percebemos o quanto a logstica importante desde o comeo da civilizao, pois


nem sempre as pessoas vivem onde a matria prima esta localizada. Com isso
temos necessidade de movimentar os bens ou produtos aos interessados em todas
as possveis localidades, no s no Brasil, mas como no mundo todo, e para isso a
logstica auxiliar, facilitar e customizar a movimentao at seu ponto de
chegada.

A atividade exercida pela logstica o conjunto de planejamento, operao e


controle de fluxos matrias, mercadorias, servios e Informaes da empresa,
integrando e racionalizando as funes sistmicas desde a produo at a entrega,
assegurando vantagens competitivas na cadeia de abastecimento e a consequente
satisfao dos clientes. Essa atividade dirigida pelos fatores de direcionamento
para nveis maiores de complexidade operacional, como por exemplo, o histrico de
demanda dos produtos ou servios, histrico de frequncia de pedidos, histrico da
quantidade por pedidos, custos envolvidos na operao, tempo de entrega, pedido
mnimo, prazo da entrega, analise de modelos de canais de distribuio, entre
outros.

A maior preocupao com o transporte de mercadorias produzidas e que precisam


ser levadas ate o mercado consumidor, surgiu no sculo XX, quando o incremento
das atividades agrrias trouxe a necessidade de escoamento da sua produo.

Barat (2007, p. 19) comenta:

A evoluo de tais conceitos ganhou forca a partir dos anos 1970, em


decorrncia de profundas mudanas nos processos industriais, da
incorporao das tecnologias de comunicao e informtica, assim como
das novas logsticas de abastecimento e escoamento de produtos.

Isso significou ainda a concentrao do foco de atuao e da utilizao dos recursos


humanos e matrias das empresas na elaborao dos produtos finais. Os
17

mecanismos de alianas, parcerias, contratao e terceirizao tornaram-se


importantes geradores de empregos nas economias mais avanadas.

Com as transformaes no processo produtivo e a integrao crescente da


economia, a produo de bens e servios extravasou o mbito das fronteiras
regionais e nacionais.

A formao de redes de empresas fornecedoras e produtoras localizadas em


regies ou pases diferentes tornaram-se cada vez mais presente, alm de reduzir
custos, encadear conjuntos de atividades voltadas para atendimento de atividades
globalizadas. Assim, atividades industriais, agrcolas, agroindustriais de explorao
de recursos naturais e de servios formaram complexas cadeias produtivas em
escala mundial que deram origem a cadeias logsticas, para o abastecimento e
escoamento de produtos.

O transporte um dos mais importantes elos das cadeias logsticas, as quais


exigem tcnicas modernas de acondicionamento, manuseio, estocagem,
transferncia e movimentao das mercadorias.

Barat (2007, p. 20) explica:

Na verdade foi somente a partir das estratgias e aes militares de grande


envergadura na segunda guerra mundial que a logstica passou a abranger
toda uma gama de atividade. Envolveu desde planejamento, execuo de
projetos e desenvolvimento tcnico at as etapas de obteno,
armazenamento, transporte, distribuio, reparao, manuteno e
evacuao do material.

A partir dos anos 1970 foi promovido um maior grau de internacionalizao das
empresas pela busca de matrias primas, pecas, componentes e mo de obra no
exterior, alm da necessidade de coordenao entre parceiros da produo em
escala transnacional foi da que decorreu o processo de reestruturao
organizacional, do controle de custos baseados em atividades de gerenciamento de
riscos, de busca de alternativas para captao de recursos de internacionalizao
das operaes. O tempo de suprimento e a qualidade dos produtos tornaram-se os
maiores desafios da produo globalizada, que passou a se valer das vantagens
competitivas da especializao, terceirizao e tecnologia da informao, as
chamadas TI.
18

Em 1980 a incorporao dos avanos da tecnologia de informao e das


telecomunicaes levou a expandir o conceito tradicional de logstica, com a
incluso dos fornecedores e dos clientes.

A incorporao dos servios da internet promoveu o desenvolvimento de novas


solues e conceitos na procura de colaborao e visibilidade nas operaes dos
membros das cadeias objetivando atingir elevados nveis de atendimento e de
reduo de custos operacionais por intermdio do melhor uso dos recursos e da
agregao de valor para o consumidor.

Desta maneira, h mais de trs dcadas, a sistematizao logstica ajudou a


resolver problemas de armazenagem, transporte e distribuio de insumos, alm de
orientar a localizao e dimensionamento de unidades industriais e centro de
distribuio.

Com o advento da logstica moderna, vrios tipos de logstica diferenciados foram


criados. Estes tipos variados implementam e controlam eficientemente o
direcionamento e cuidados dos produtos, por meio das melhores tcnicas e
condies possveis.Para que isso fosse viabilizado as empresas implantaram
internamente o arranjo fsico, cuja finalidades conseguir a eficincia no fluxo de
documentos, facilitar a superviso por parte das chefias, melhor o desempenho dos
colaboradores, otimizar a utilizao de mquinas, equipamentos, mveis e espao
fsico.

Tais finalidades vem corroborar com o processo de logstica, gerando um


complemento fundamental na gesto dos negcios.
Os tipos de logsticas existentes nos dias de hoje so: Logstica Intermediria,
Logstica como Negcios e o Processo de Logstica.
A Logstica Intermediria (Ludovico, 2010) envolve a utilizao de organizaes
externas para executar tais atividades logsticas que geralmente seriam
tradicionalmente executadas por setores de prpria organizao. De acordo com
esta definio, a logstica intermediria inclui qualquer forma de atividade medianeira
que anteriormente poderia ser executada dentro da prpria empresa. Como
exemplo, podemos citar a companhia que oferece o servio de armazenamento de
19

produtos de outras empresas. Esta empresa especializada no armazenamento de


produtos de intermedirios, podendo, assim, armazenar produtos.
Em termos negociais (Ludovico, 2010), a logstica tem focos internos e externos que
cobrem o nascimento do controle de armazenamento de materiais, de um ponto de
origem ao ponto de consumo, o que forma a cadeia de suprimentos que
conhecemos. As funes mais importantes e definidas das pessoas responsveis
pela logstica so: Controle de inventrio, compra, transporte, armazenamento,
consulta, organizao e planejamento destas atividades das mais variadas formas. A
logstica combina o conhecimento profissional de cada uma destas funes para que
haja uma coordenao de recursos da empresa. Assim, pode-se dizer que existem
dois tipos diferentes de logstica. O primeiro aperfeioa o curso normal do material
atravs de uma rede de elos de transporte e armazenamento que se juntam. O
segundo tipo coordena a sequencia de recursos que so necessrias para completar
dito projeto.

O termo 'logstica' utilizado para descrever o processo dentro de uma indstria. O


propsito da produo de logstica (Ludovico, 2010) assegurar que cada estao
de trabalho e mquina est sendo alimentada com o produto correto, quantidade
correta e tima qualidade no tempo correto. A questo da logstica no apenas o
transporte por si, mas o controle da linha de servios criada a partir da definio da
necessidade do servio com a devida adio de valores. Logstica de produo pode
ser aplicada em servios existentes e em novos servios. Em servios existentes
uma boa oportunidade para rever os caminhos logsticos tomados. Mquinas podem
ser trocadas, ou at novas mquinas podem ser adquiridas que do a oportunidade
de melhoramento do sistema de logstica de acordo com o necessrio.

1.3 A LOGISTICA INTERNACIONAL

Durante a segunda guerra mundial o significado de logistica adquiriu uma amplitude


muito maior, em decorrencia do vulto das operaes militares realizadas
determinando a ultilizacao de grandes quantidades e variedades de suprimentos.
Atravs disso, as foras armadas aliadas compreenderam que a Logistica abrangia
todas as atividades relativas proviso e administracao de materiais, pessoal e
20

instalacao alem da obtencao e prestacao de servicos de apoio. Ento deu-se a


definio de logistica como: o conjunto de atividades relativas previso e a
proviso de todos os meios necessarios a realizao de uma guerra. RODRIGUES
(2002, p. 121).

Aps isso, consideraram que a guerra era apenas uma exceo violenta para a
soluo de empasse entre as naes, o termo logistica passou a ser: o conjunto de
atividades relativas a previso e a proviso de todos os meios necessrios a
realizao das aes impostas pela estrategia nacional. RODRIGUES (2002, p.
122).

As atividades de compras, controle de estoque, patrimonio e transporte so mais


associadas a atividade industrial do que a qualquer outro segmento economico, pois
a dependencia de fornecedores externos mais evidente nas fabricas, onde os
materiais so comprados para serem transformados em outros mais complexos.

Atualmente, o conceito de logistica tem uma amplitude muito mais dinamica e global,
abrangendo nao somente todas as tarefas relacionadas gestao de material, como
tambem a coordenacao sobre processos de manufatura, embalagem, manuseio,
processamento de pedidos, distribuicao e gerenciamento de informacao.

Considerando-se que o escopo da logistica adquirir, manusear, transportar,


distribuir e controlar eficazmente os bens disponveis, concluimos que os objetivos
da mesma so:

Reduo dos custos globais;


Altos giros de estoque;
Continuidade do fornecimento;
Obteno do nivel de qualidade desejado;
Rapidez na entrega;
Registros, controles e transmisso de dados instantaneos e
confiaveis.

Nos anos 50, o governo americano estimulou a reestruturao dos procedimentos


industriais por todo o planeta, antes totalmente direcionados aos esforos da guerra.
21

J nos anos 60, na medida em que as indstrias do mundo capitalista renasciam das
cinzas e se consolidavam os empreendedores voltaram sua ateno para o
marketing e para distribuio.

Durante os anos 70 os custos de distribuio aumentaram enormemente a presso


era cada vez maior dos mercados consumidores por variedade de produtos,
melhoria de servicos e elevada produtividade, impunha melhor gerenciamento de
produo, visando menores custos, de forma a obter preos capazes de gerar
vendas crescentes. Sendo assim o conjunto de atividades direcionadas ao processo
industrial, denominadas com logistica, assumia crescente importncia no
desenvolvimento de parceria, agregando tecnologia e tornando-se estratgica.

Nos anos 80, a revoluo tecnologica viabilizou as informaes precisas em tempo


habil, estimulando o acelerado uso do computador como ferramente basica para
uma rapida e realista avaliacao das situaes que se apresentavam, minimizando o
tempo de resposta e aumentando as possibillidades do sucesso empresarial. O
campo era fertil para solucoes logisticas, de forma a reverter as ameacas geradas
pelo aumento da complexibilidade operacional. A adoo de sofisticadas
abordagens de gerenciamento logistico passou a representar o ponto-chave das
estrategias mercadologicas inovadoras que invadiam o mercado.

O monitoramento do processo logistico e a analise sistematica dos indicadores de


custos e servios a clientes possibilitava maior flexibilidade as operaes,
capitalizando todos os esforos em oportunidades mais lucrativas.

Nos anos 90, o conceito de logistica conforme Rodrigues (2002, p. 124) passa a ser:

Conjunto de atividades direcionadas a agregar valor, otimizando o fluxo de


materiais, desde a fonte produtora ate o consumidor final, garantindo o
suprimento na quantidade certa, de maneira adequada, assegurando sua
integridade, a um custo razovel, no menor tempo possvel e atendendo a
todas as necessidades do cliente.

Podemos dizer ento que na definio das estrategias logisticas bem-sucedidas, era
imprescindivel planejar o atendimento das necessidades dos clientes, tanto na
produo de bens quanto na prestao de servios.
22

A oferta e a demanda de servicos internacionais um processo dinamico para


manter uma organizao atualizada com as modificaes no cenario do comrcio
mundial.

No ambito da logistica internacional, lida-se com diversas moedas, sistemas


cambiais, poltica economico-tributaria dos paises envolvidos, barreiras
alfandegarias, restries e incentivos, infra-estrutura, meios e condicoes de
transporte e comunicacao, alem da diversidade cultural. As exigencias para reducao
do prazo de entrega so to numerosas quanto s fases da cadeia logistica que
tentam eliminar. As diferentes combinacoes deste conjunto de variaveis determinam
a formacao de precos diferenciados. Por esta razao, a implantacao de eficientes
logisticas ao longo do processo racionaliza os custos, viabilizando solucoes de
compromisso entre as complexas operaes ao longo dos diferentes estgios de
transformao, transporte e distribuio.

2. OS CUSTOS LOGISTICOS

O emprego da logistica harmoniza as exigencias da oferta de manda, producao e


distribuicao, que aplica uma abordagem sistemica para reduzir custos. Os
parametros que sustentam a eficacia da logistica sao custo, tempo e qualidade.

Basenado nos estudos de Rodrigues, podemos dizer que a ciencia logistica se


propoe a apoiar decisoes quanto ao equilibrio entre os custos totais envolvidos,
conduzir a melhoria da produtividade e ao consequente aumento dos lucros. Se isto
for devidamente analisado, possibilita uma avaliacao correta quanto a: eficiencia dos
fluxos de armazenagem, movimentacao e distribuicao; competencia dos meios de
transporte; identificao do ponto de equilibrio entre os custos totais envolvidos;
confiabilidade e velocidade das informaes; qualidade dos servios resultantes.

Existem alguns custos na Logistica internacional que devem ser destacados,


conforme Rodrigues (2002,p. 134) cita:
23

Custo de aquisio de bens e respectivos impostos seja materia-prima,


insumo, produto semi ou totalmente industrializados ou bens de capital.
Custo de embalagem, composto pelo capital investido, materiais,
componentes, control de qualidade etc.
Custo da armazenagem por unidade, propria ou terceirizada, nos pontos de
origem e de destino, envolvendo o capital investido e a conservacao de
imoveis, equipamentos e nstalacoes destinadas a armazenagem, impostos,
taxas e depreciao.
Custo de transporte, envolvendo frota propria ou fretes pagos a terceiros em
qualquer modal, seguros, estoque em transito, o conjunto das tarifas
portuarias na origem e destino, transbordos realizados, manuseio e mao-de-
obra decorrentes ate seu destino final,alem dos custos da distribuicao fisica
local.
Custo administrativo, ou seja, o custo relativo a mao-de-obra e encargos
somado aos custos relativos a materiais de escritorio e sistema de
comunicacao e informacao.
Custo da nao qualidade, envolvendo a prevencao, inspecoes, emissao de
relatorios, faltas e avarias, refulgosmou retrabalhos, atendimento a
reclamacoes de clientes ou devolues.

importante destacar esses conceitos, pois dentro da logistica existe todo um


processo que deve ser respeitado, para que possa ser realizada uma logstica
eficiente.

2.1 TRANSPORTE E CONCEITO

Um sistema de transportes constitudo pelo modo, pela forma, pelo meio e pelas
instalaes complementares.

O transporte comporta o meio possvel de completar o processo produo-consumo,


que deve ser analisado em termos de relao custo/tempo.

Do ponto de vista tcnico-jurdico, o transporte constitui um acordo de vontades e


supe a realizao de um contrato entre duas partes: o embargador e o
transportador. Atravs deste contrato o transporte de mercadorias a pessoa que
dispe delas encarrega a outra sua transferncia para outro ponto, mediante o
24

pagamento de um valor previamente acordado (frete) e, em mbito internacional


necessrio tambm um acordo prvio com relao moeda utilizada.

A anlise dos transportes comea desde a escolha do tipo de modal adequado,


problemas de rotas, visando sempre atender as necessidades dos clientes.

Essas decises podem ser estratgicas e tticas. As estratgicas se preocupam com


a locao de recursos em longo prazo, j as tticas envolvem a alocao de curto
prazo.

Existem alguns conceitos neste meio que devem ser destacados, que so os
seguintes, baseados no estudo de Rodrigues (2002, p.27):

Embargador: pessoa fsica ou jurdica que celebra o contrato do transporte


com o transportador.
Consignatrio: pessoa fsica ou jurdica autorizada para receber a
mercadoria no local acordado para sua entrega.
Carga fracionada: volumes de cargas soltas constitudas por sacos, fardos,
tambores etc.
Carga Inutilizada: lote formado por pequenos volumes de cargas
fracionadas acondicionadas a uma nica unidade de carga.
Pallet: estrado com entradas para os garfos de empilhadeiras, feito em
madeiras ou materiais sintticos, sobre cuja superfcie se pode agrupar e
fixar mercadorias com fitas de polister, nylon ou outros meios, constituindo
uma unidade de carga.
Continer: caixa de ao ou outro material resistente, para acondicionar
mercadorias para transporte com segurana, inviolabilidade e rapidez.

Podemos destacar entre esses o continer, que teve o seu rpido desenvolvimento
incentivado pela necessidade de fazer com que a carga fosse desfeita de uma
maneira mais rpida, reduzindo o tempo dos navios nos portos.

2.2 FORMAS DE TRANSPORTE

Existem definies sobre formas com que vrios modos de transportes se


relacionam onde, podem e so consideradas validas.
25

De acordo com Rodrigues (2002, p.31 e 32), estes modos so:

UNIMODAL: quando a unidade de carga transportada diretamente,


utilizando um nico veiculo, em uma nica modalidade de transporte e com
apenas um contrato de transporte.
SUCESSIVO: quando a unidade de carga necessita ser transportada por
um ou mais veculos da mesma modalidade de transporte para chegar ao
seu destino final, abrangidos por um ou mais contratos.
SEGMENTADO: quando se utilizam veculos diferentes, de uma ou mais
modalidades de transporte, em vrios estgios, sendo todos os servios
contratados separadamente a diferentes transportadores, que tero seu
cargo a conduo da unidade de carga do ponto de expedio ate o destino
final.
MULIMODAL: quando a unidade de carga transportada em todo percurso
utilizando duas ou mais modalidades de transportes, abrangidas por um
nico contrato de transporte.

Focando no multimodal, de acordo com estudados baseados em Rodrigues (2002),


a definio legal diz que um transporte de mercadorias com um nico contrato de
transporte, utilizando pelo menos dois modais, em decorrncia da existncia de um
contrato de Transporte Multimodal, onde comea desde o Operador de Transporte
toma as mercadorias at o lugar contratual para entrega.

Por meio da Lei 9.611/98 Rodrigues (2002, p. 103) afirma que:

(...) o transporte multimodal, atravs da instituio de um nico responsvel


durante todo o percurso (contrato nico com embargador), dando a carga
facilidades operacionais e burocrticas para a passagem de um modo de
transporte a outro, com responsabilidades definidas em lei.

Esse tipo de transporte facilita a comparao de transportadoras pelos usurios, a


analise de risco pela seguradora e a interpretao legal das responsabilidades pelos
tribunais, ou seja, as autoridades governamentais passam a ter seu papel definido,
facilitando o fluxo de transporte.

Existem algumas definies legais nesse meio de transporte multimodal. A primeira


a chama-se Contrato de transporte Multimodal.
26

Acordo de vontades atravs do qual um operador de transporte multimodal se


compromete, contra o pagamento de um frete, a executar ou a fazer o transporte
multimodal internacional de mercadorias. RODRIGUES (2002, p. 104)

A segunda definio legal chamada Conhecimento de transporte multimodal.

Segundo Rodrigues (2002, p. 104):

Documento que comprova a celebrao de um contrato de Transporte


Multimodal e que prova que o operador de transporte multimodal recebeu as
mercadorias sob sua custdia tal como descrito nesse contrato,
comprometendo-se a entreg-la conforme suas clausulas.

Diante disso, percebemos que este um processo seguro, desde que seja feito
dentre os meios legais, respeitando todos as regras.

Conforme Rodrigues diz, fica responsvel o operador de transporte multimodal


checar se a mercadoria chegou em perfeitas condies .

A terceira definio legal o Operador de transporte multimodal, ou seja,


pessoa jurdica, transportador ou no, que por si s ou atravs de outra que
atue em seu interesse, celebre um Contrato de Transporte Multimodal,
atuando como principal expedidor ou de transportadores que participem das
operaes de Transporte Multimodais.

A quarta o Transportador, ou seja, pessoa que efetivamente executa o


transporte ou parte dele.

A quinta chamada Tomar sob Custdia, que podemos entender como o


ato de colocar fisicamente as mercadorias sob o poder do operador de
transporte multimodal, com aceitao do mesmo em transport-las
conforme as leis e usos do comrcio imperantes.

A sexta definio citada como consolidao, ou seja, recebimento da


mercadoria, sua preparao para embarque e emisso por operador de
transporte multimodal de um conhecimento mestre em transporte
internacional.
A stima a entrega de mercadorias, onde o ato de pr as mercadorias,
por parte do operador, a disposio efetiva e material consignatrio, de
conformidade como o Contrato de Transporte Multimodal. Conhecendo as
27

definies legais, podemos agora abranger o conhecimento nos diferentes


modais de transporte.

2.3 MODAIS DE TRANSPORTE

So dois critrios adotados por um embargador na escolha do modal: preo e o


custo desempenho. O desempenho medido atravs do tempo mdio da entrega e
do nvel mdio de perdas que ocorrem no transporte.

O que deve ser observado na hora da escolha do modal, so os custos adicionados


e amplitude de vedas.

As implicaes da alta amplitude de vendas so relacionadas a um modal de


transporte que oferea flexibilidade suficiente para acompanhar as variaes na
demanda minimizando as chances de decises erradas.

Para se escolher o modal certo preciso observar as caractersticas operacionais do


modal e comparar com o tipo de produto que vai ser transportado.

Podemos analisar e classificar qual o melhor modal observando a velocidade,


disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia de cada um dos modais,
assim, Rodrigues (2002, p.32) afirma:

As vezes, a fragilidade da mercadorias justifica a utilizao de um modal


cujo frete seja sensivelmente mais caro. A sofisticao dos servios pode
sinalizar, por exemplo, para um sistema de posicionamento geogrfico
instantneo via satlite ao longo do percurso.

2.3.1 Modal Rodovirio

Podemos dizer que no Brasil, de acordo com os estudos de Rodrigues, que


comeou com a construo em 1926, da rodovia Rio-So Paulo, que era a nica
pavimentada, pois at o inicio da dcada de 50 as rodovias existes no Brasil eram
precrias, apenas durante o governo de Juscelino, que construiu Braslia, foi que a
28

indstria automobilstica veio com tudo e rasgou estradas ao longo do Brasil. A partir
da ento, a rodovia passou a ser encarada como fator de modernidade.

Com a criao do Fundo Rodovirio Nacional, o setor rodovirio passou a dispor de


um mecanismo de financiamento sustentado e de longo prazo, ao longo do tempo,
outros financiamentos vieram agregar-se ao Fundo Rodovirio Nacional.

Sendo assim, Rodrigues (2002, p. 51):

A rpida ampliao da infra-estrutura rodoviria explica-se pelo menor custo


de implantao por quilmetro e menor custo de implantao por quilmetro
e menor prazo de maturao do que o correspondente a malha ferroviria.
Assim, construram-se diversas empresas transportadoras.

Esse tipo de modal tem como caracterstica ser um dos mais simples e eficientes
dentre seus pares. Sua nica exigncia existirem rodovias. Porm esse modal
apresente um elevado consumo de combustvel. Os principais tipos de
equipamentos so: caminho plataforma, caminho ba, caminho tremonha ou
com caamba, caminho aberto, caminho refrigerado, caminho tanque, caminho
graneleiro ou silo, caminhes especiais e semirreboques.

Keedi (2001, p. 32) afirma:

o nico modal, a rigor, capaz de realizar um transporte de porta a porta,


podendo operar absolutamente sozinho [...] Um modal essencial e
absolutamente fundamental multimodalidade e a intermodalidade,
operaes que no seriam possveis sem a sua existncia, sendo
fundamental a qualquer processo logstico.

A importncia desse modal ser dada mais em termos de qualidade do transporte,


fazendo parte da cadeia logstica como o mais importante elo do transporte, j que
o nico modal que pode unir todos os demais, bem como os pontos de origem e
entrega da carga.
29

Esse transporte tem algumas vantagens que so:

Maior disponibilidade de vias de acesso;

Possibilita o servio porta a porta;

Embarques e partidas mais rpidas favorecem os embarques de


pequenos lotes;

Maior rapidez na entrega;

Facilidade de substituir o veiculo em caso de quebra ou


acidente;

Porm tambm existem suas desvantagens:

Maior custo operacional e menor capacidade de carga;

Desgasta a infraestrutura da malha rodoviria;

Nas pocas de safras provoca congestionamento nas estradas,

2.3.2 Modal Ferrovirio

O transporte Ferrovirio, que aquele realizado por veculos ferrovirios, agrupados


em locomotivas e vages, tendo capacidade de juntar vrias unidades para sua
transformao numa composio de alta capacidade de transportes de carga, que
a sua principal vantagem.

Keedi (2001, p. 33) observa:

Apresenta como desvantagem em nosso pas a velocidade, pelo menos por


hora, mas perfeitamente supervel dentro de um processo logstico bem
feito, e que utilize a velocidade e o baixo frete como alternativa logstica. [...]
a baixa velocidade pode proporcionar ganhos financeiros por conta de
perdas de tempo virtuais, aquelas que parecem perdidas, mas que na
realidade no o so.
30

Na maioria das vezes o tempo de viagem irregular, em decorrncia das demoras


para a formao da composio, paradas no percurso congestionamento de linhas
etc. Podemos entender que esse modal s oferece vantagens quando h grande
quantidade de carga a ser transportada.

Este modal convive com uma serie de limitaes. A primeira limitao a extenso
da malha, alm de restrito o sistema ferrovirio que possui histrico de baixa
produtividade.

Outro fator que influencia negativamente este modal a pequena velocidade mdia
praticada pelas diversas concessionrias, para corrigir esses problemas seriam
necessrios investimentos para recuperar e expandir a malha.

Suas principais vantagens:

Capacidade de transportar grandes lotes de mercadorias;

Fretes baixos crescentes, de acordo com volume transportado;

Promove estoques em trnsitos.

Principais Desvantagens:

Tempo de viagem demorado;

Custo elevado quando h necessidade de transbordo

Depende da disponibilidade de material rodante;

Baixa flexibilidade de rotas;

Alta exposio a furtos.


31

2.3.3 Modal Areo

Baseado nos estudos de Rodrigues (2002), o Transporte areo teve inicio no pas
em 1927 com a fundao VARIG. o modal de transporte mais rpido, mas o seu
custo elevado, pois se utilizam de equipamentos muito caros, instalaes
sofisticadas e tem uma eficincia energtica reduzida. Existem trs diferentes tipos
de servio. De acordo com Rodrigues (2002,p. 93):

O primeiro denominado servios regulares, ou seja, linhas nacionais ou


internacionais para passageiros e cargas, com freqncia de sadas a
perodos regulares. O segundo so os servios regionais, para linhas
nacionais de mbito regional, para passageiros e cargas, atendendo
cidades de mdio e pequeno porte fora do eixo das capitais, e o terceiro que
so os servios gerais, ou seja, servios areos, executados por aeronaves
de pequeno porte.

Esse modal uma opo crescente para uma clientela cada vez mais exigente, que
necessita de entregas rpidas.

O que caracteriza a tcnica da explorao de uma linha de transporte areo a


necessidade de gastar forca para manter este veiculo em movimento e o alto custo
da explorao.

De acordo com os estudos de Ludovico (2010), do ponto de vista do comercio


exterior este modal muito representativo pelas suas caractersticas, pois muitas
empresas necessitam de velocidade em suas entregas, assim como menor risco
possvel para suas mercadorias.

Na cadeia de transporte, o areo o ultimo que se desenvolveu, pois no principio s


se pensava em passageiros e no em mercadorias.

Foi a partir do uso do continer de dimenses especiais associadas ao desenho de


novos avies que, desde a viso de serem compatveis apenas com passageiros,
chegaram aos modelos, s verses, de aeronaves especificas somente para cargas,
o que permitiu aos poucos anos o transporte de grandes volumes de mercadorias
por avio, que o que vem acontecendo atualmente.
32

necessrio mostrar as caractersticas do transporte areo que so a rapidez, a


segurana, a flexibilidade, a limitao o custo elevado e o manuseio. Apesar de
todas estas vantagens, eles apresentam tambm desvantagens, que so: menos
capacidade em peso e volume de cargas, custo de capital e fretes elevadssimos,
entre outros.

2.3.4 Modal Aquavirio

O modal aquavirio utiliza o meio que tem maior espao fsico do planeta. Pode ser
considerado o mais diversificado. Ele apresenta custos baixos, porm muito lento
e sempre necessita de um terminal de carga e descarga e precisa de outro modal
para que seja complementado. Para este modal, os principais produtos a serem
transportados so: carvo, minrios, cascalho, areia, ferro e ao.

De acordo com os estudos de Rodrigues (2002), o transporte aqutico, aquavirio


ou hidrovirio consiste no transporte de mercadorias e de passageiros por barcos,
navios ou balsas, atravs de oceanos, mares, lagos, rios ou canais. O transporte
aqutico engloba tanto o transporte martimo, utilizando como via de comunicao
os mares abertos, como transporte fluvial, usando os lagos e rios. Este transporte
tem como vantagem os fretes mais baratos e elevada capacidade de transportes
atravs de rebocadores e empurradores, mas tambm tem suas desvantagens que
so rotas fixas e baixa velocidade.

2.3.5 Modal Dutovirio

Dizemos que este transporte utilizado para transportar lquidos gasosos,


principalmente a longa distancia.

Se traduz no transporte de granis, por gravidade ou presso mecnica, atravs de


dutos adequadamente projetados finalidade a que se destinam. RODRIGUES
(2002,p. 99)

O grande problema deste modal no Brasil que no mundo todo o modal mais
barato, mas aqui, costuma ser mais caro de que o modal ferrovirio.
33

No Brasil, de acordo com os estudos de Rodrigues (2002), existem 3 principais


dutos, que so os oleodutos, os gasodutos e os minerodutos.

Onde, os oleodutos so para o transporte de petrleo bruto ou derivados, saem dos


terminais porturios e vo para refinarias ou centro de distribuies e funcionam
atravs do sistema de bombeamento.

Os gasodutos so para transporte de gases entre produtores e consumidores.

Os minerodutos so para transporte de minrios entre as regies produtoras e as


usinas siderrgicas. S existe um em todo o pas (...) mineroduto de Samarco
Minerao, destinado exportao do minrio de ferro do quadriltero ferrfero
minrio pelo terminal porturio de Ponta de Ubu, nas costa Sul do Esprito Santo.
Rodrigues (2002, p. 100).

3 CARACTERISTICA DO TRANSPORTE RODOVIRIO E


FERROVIRIO

O Transporte rodovirio realizado sobre rodas em vias de rodagem que podem ou


no ser pavimentadas. um transporte de frete superior ao hidrovirio e ferrovirio e
adequado para o transporte de mercadorias de alto valor ou que sejam perecveis,
produtos acabados ou semi-acabados. O transporte Rodovirio o principal
transporte realizado no Brasil, porm ele tem desvantagem com relao aos outros
modais e por isso houve uma mudana com o passar do tempo e aes que devem
influenciar na sua participao da matriz modal. E isto vai permitir com que outros
modais contribua de forma mais eficiente no transporte de cargas no Brasil

Este modal possui a maior representatividade entre os modais existentes,


adequado para curtas e mdias distancias, tem baixo custo inicial de implantao,
servio de entrega porta a porta, maior flexibilidade com grande extenso de malha,
transporte com velocidade moderada, tempo de entrega confivel e Integra todos os
estados brasileiros. Porm tem alto custo de manuteno, muito poluente com forte
impacto ambiental, segurana no transporte comprometida devido a existncia de
roubos de cargas, os curtos se tornam altos para grandes distancias e baixa
capacidade de carga com limitao de volume e peso.
34

O transporte ferrovirio realizado sobre linhas frreas. O que se transporta neste


modal so mercadorias de baixo valor e em grandes quantidades, como por
exemplo, minrio e produtos agrcolas. Grande parte da malha ferroviria do Brasil
esta concentrada na regio Sul e Sudeste, onde se predomina o transporte de
cargas.

Este modal tem grande capacidade de carga, adequado para grandes distancias,
tem elevada eficincia energtica, baixo custo de transporte e de manuteno,
possui maior segurana com relao ao transporte rodovirio, pois ocorre poucos
acidentes e poucos roubos, e tambm um modal pouco poluente. Entretanto, tem
alto custo de implantao, lento devido as suas operaes de carga e descarga,
tem baixa flexibilidade com pequena extenso de malha e baixa integrao entre os
estados.

3.1 FERROVIA NO BRASIL

Baseado em uma pesquisa feita pelo IPEA, foram os capitais privados,nacional ou


de pases estrangeiros que estimularam as primeiras ferrovias construdas no Brasil,
pois existia um desejo de se obter uma infra-estrutura de transporte ferrovirio capaz
de levar a produo agrcola dos interiores aos centros urbanos e portos brasileiros.
Foi assim que comeou o desenvolvimento deste transporte no Brasil, a partir da
comeou a integrao de alguns estados brasileiros.

Em meados da dcada de 50, este modal passou por uma crise devido ao processo
de industrializao e de urbanizao que favoreceu o transporte rodovirio no pas.

Em 1957 surgiu a Rede Ferroviria Federal S.A., que se baseia nos estudos de
Rodrigues (2002), unificou muitas ferrovias brasileiras, e a Ferrovia Paulista S.A,
FEPASA, incorporou estradas de ferro no estado de So Paulo.
Devido a crise do Petrleo em 70, as ferrovias foram privatizadas.

Em 2007, a Rede Ferroviria Federal foi extinta oficialmente e as principais ferrovias


nacionais passaram a ser geridas por grandes operadores privados, que realizam
exclusivamente o transporte de cargas, enquanto que apenas uma pequena parte da
malha ferroviria passou a pertencer ao poder estatal.
35

A tabela abaixo (Tabela 1) apresenta as principais ferrovias de carga no Brasil com


dados de 2008 de acordo com as informaes da ANTT (Associao Nacional dos
Transportes Terrestres). Observando a tabela verificado tambm que as empresas
controladoras so as principais usurias deste tipo de modal.

Tabela 1 Principais Ferrovias de Carga do Brasil.

Principais Ferrovias de Carga do Brasil 2008


Controladora Ferrovia Km Produtos
Minrio de ferro, carvo mineral,
EFVM Estrada de Ferro
905 soja,
Vitria Minas
produtos siderrgicos e celulose
Minrio de ferro, ferro gusa,
EFC Estrada de Ferro mangans,
892
Carajs cobre e combustveis derivados do
Vale petrleo e da soja
Soja e farelo, calcrio siderrgico,
FCA Ferrovia Centro- minrio de ferro, fosfato, acar,
8.066
Atlntica S/A milho
e fertilizantes
Soja e farelo, areia, fosfato e cloreto
FNS Ferrovia Norte-Sul 420
de potssio
Vale,
Companhia
Minrio de ferro, carvo mineral,
Siderrgica
MRS MRS Logstica S/A 1.674 produtos siderrgicos, ferro gusa,
Nacional (CSN),
cimento e soja
Usiminas e
Gerdau
ALL Amrica Latina Logstica Soja e farelo, acar, derivados de
7.304
Malha Sul S/A petrleo e lcool, milho e cimento
Acar, cloreto de potssio, adubo,
ALL Amrica Latina Logstica
1.989 calcrio
Malha Paulista S/A
e derivados de petrleo e lcool
ALL Minrio de ferro, soja e farelo,
ALL Amrica Latina Logstica acar,
1.945
Malha Oeste S/A mangans, derivados de petrleo e
lcool
ALL Amrica Latina Logstica Soja e farelo, milho, leo vegetal,
500
Malha Norte S/A adubo e combustvel
Cimento, derivados de petrleo,
CSN Transnordestina Logstica S/A 4.207
alumnio, calcrio e coque
Soja e farelo, milho, continer e
Gov. PR Ferroeste 248
trigo
FTC FTC Ferrovia Tereza 164 Carvo mineral
36

Cristina S/A
Total ---------- ----------
28.314
Fonte: ANTT (2009) dados de 2008.

3.1.1 Total de Cargas Transportadas

De acordo com uma pesquisa feita por Marco Antonio Oliveira Neves (Diretor da

Taigerlog Consultoria), o modal rodovirio prevalece sobre os demais modais de

transporte. Estatsticas recentes, estimam que atualmente o transporte rodovirio


responda por 65% do total de cargas transportadas no pas.

Baseado nos estudos do Portal Brasil, o Brasil dispe de apenas 28.168 Km de


malha ferroviria, estes dados so de uma pesquisa de 1998. A Argentina, que
bem menor que o Brasil, possui mais de 35.000 Km de ferrovias e os Estados
Unidos mais de 170 mil. Em 1998, foram transportadas cerca de 353 milhes de
toneladas de cargas (19,9% do total de todo o pais). A falta de investimentos e a
baixa demanda por vages e locomotivas, fazem com que esta indstria esteja com
a produo praticamente parada.

Minrio de ferro, soja e milho so os principais produtos transportados pelas


ferrovias no pas. Eles corresponderam a 73,9%, 5,18% e 3,79%, respectivamente,
das cargas transportadas pelo modal, que totalizaram 301,4 bilhes em 2012. O
aumento de 2,8% em comparao com o ano anterior. (CNT Confederao
Nacional do Transporte).

3.2 RODOVIAS

Uma rodovia qualquer estrada publica asfaltada. Podendo ser pista simples, pista
dupla, pista mltipla.

O transporte rodovirio no Brasil concentra o maior volume transportado com


relao a outros modais, mesmo sendo considerado o menos econmico. A cultura
37

rodoviria que se instalou no pas a partir da dcada de 1950, onde a rodovia


passou a ser vista como smbolo de modernidade, enquanto a ferrovia se tornou
smbolo de passado.

Segundo Rodrigues (2004, p. 49), o transporte rodovirio do Brasil comeou com a


construo , em 1926, da Rodovia Rio-So Paulo, nica pavimentada at 1840. At
inicio da dcada de 50, as rodovias existentes no Brasil eram precarssimas.

Na dcada de 50 com as polticas de desenvolvimento o governo federal houve um


importante crescimento das rodovias, que mantiveram essas tendncias duas
dcadas seguintes. (CNT, 2005)

3.2.1 Malha Rodoviria Brasileira

A malha rodoviria brasileira composta por Rodovias Federais, Estaduais e


Municipais, e dentro desta classificao existem as rodovias pavimentadas e as sem
pavimento.

Segundo o Ministrio de Transporte, a malha rodoviria Federal e suas rodovias so


conhecidas pelo prefixo BR e so divididas da seguinte forma:

Radias: Iniciam-se em Braslia e so numeradas de 1 a 100.

Longitudinais: Sentido Norte-sul, so numeradas de 101 a 200;

Transversais: Sentido Leste- Oeste, so numeradas de 201 a


300;

Diagonais: Sentido diagonal, so numeradas de 301 a 400;

Rodovias de Ligao: Se integram as anteriores, numeradas de


401 a 500.
38

As principais rodovias de ligao so:

BR-101: Percorre quase todo litoral brasileiro;

BR-116: Tem inicio na cidade de Jaguaro (RS) e termina na


cidade de Russas (CE).

3.2.2 Condies das Rodovias

As Rodovias Brasileiras so muito usadas por veculos pesados. Alem da intensa


utilizao das rodovias, elas recebem pouca manuteno e esse um dos motivos
da malha rodoviria brasileira se encontrar em condies ruins de trafego, exceto as
que so privatizadas.

Uma pesquisa feita pela CNT de Rodovias 2011, 12,6% das rodovias brasileiras so
consideradas timas, 30 % boas, 30,5 % regulares, 18,1% ruins e 8,8 % pssimas,
Essa pesquisa ainda mostra que 52% do asfalto esto em estado satisfatrio.

Os principais problemas so: buracos, eroses nas pistas, pontes cadas e queda de
barreiras.

As condies de nossas rodovias comprometem a expanso econmica no Brasil,


tornando mais cara e insegura o transporte de mercadorias para o mercado interno.

3.3 COMPARAO ENTRE OS MODAIS FERROVIRIO, RODOVIRIO E SUA


INTEGRAO

O modal rodovirio predominante diante de todos os outros. Segunda dados da


CNT (Confederao Nacional dos Transportes, 2006), este modal corresponde a
61,1% do volume de cargas transportadas em 2005. Em algumas regies o
transporte ferrovirio bastante atuante, e mesmo assim pode crescer ainda mais e
melhorar, por exemplo, a competitividade da soja no mercado internacional.

A ferrovia um meio de transporte mais lento, indicada para transportar matrias


primas ou manufaturadas de baixo valor para longas distancias. J o transporte
39

rodovirio indicado para rotas de curtas distancias e para transportar produtos


industrializados ou semi-acabados (Ballou, 2007).

A baixa velocidade de operao das ferrovias reduz a competitividade em distancias


mais longas onde ela deveria ser mais utilizada, so vrios os fatores que tornam
lentas as ferrovias, por exemplo, lugares onde h muito trecho urbano, a velocidade
tem que ser diminuda. Outro fator que causa atraso o transbordo do modal
rodovirio para o ferrovirio, pois existem poucas disponibilidades terminais
intermodais (ANTF, 2006).

J o transporte rodovirio, composto por uma grande estrutura formada por


caminhes e caminhoneiros autnomos espalhados por todo pais. Os caminhes
apesar de enfrentarem alguns trechos de estrada em condies precrias, depois de
carregados so mais geis para chegar ate seu destino.
40

CONCLUSO

Ao trmino do trabalho espera-se que os objetivos iniciais tenham sido atingidos, j


que h possibilidades de analisar o referido projeto em outras organizaes, com
maior consistncia terica e de forma prtica.
No decorrer do trabalho procuramos explorar e descrever por meio de referencial
bibliogrfico a importncia da logstica e do transporte para as organizaes em
nvel global.
Percebemos no decorrer do trabalho, que a logstica continuar sendo o grande
desafio para as organizaes. Pois pode ser um dos diferenciais de um servio ou
produto.
A logstica vem ganhando valor considervel no mercado brasileiro e tem a funo
de agilizar e manter a qualidade do transporte. A escolha pela logstica e transporte
depende do material transportado, bem como o custo do tipo de transporte.
Dessa forma, a empresa precisa investir constantemente em treinamento e
aperfeioamento dos seus colaboradores, para que possam investir nesse conceito.
Mediante a analise comparativa entre os modais ferrovirio e rodovirio, podemos
concluir que precisa de muito investimento em longo prazo para que possa resolver
o problema de transportes.
Pois os sistemas de transportes so fundamentais para o desenvolvimento do
comrcio internacional.
E no conjunto de modais de transportes, a ferrovia uma das principais alternativas
para o transporte brasileiro, levando em considerao sua extenso territorial. No
nosso caso ainda pouco utilizado, mas este quadro vem mudando nos ltimos
anos, certamente por conta das privatizaes das ferrovias que vem aumentando de
forma significativa por todo o pas.
O transporte ferrovirio j est bastante atuante em alguns estados como, por
exemplo, Mato Grosso onde grande parte do volume de soja escoada via ferrovia
com um custo menor.
Com a implantao do programa do PAC, essa realidade tende a mudar
rapidamente, pois, tem investimentos para o nordeste e outras regies, permitindo
41

assim o crescimento, desenvolvimento e gerando emprego e renda para a


populao.
Outras realizaes podem vir a ser concretizadas nos prximos anos, e melhorar
ainda mais o transporte ferrovirio no corredor Centro Oeste Porto de Santos, com
o termino da construo do anel ferrovirio em So Paulo, eliminando a competio
do transporte de cargas por rodovias, pois conforme pesquisa foi possvel analisar
que existe um grande gargalo no que tange as rodovias, tendo um custo bem maior
para as empresas de dependem dessa logstica, a comear pelo pssimo estado de
conservao que se encontram nossas rodovias, falta de segurana, roubo de
cargas e pedgio extorsivo. A ferrovia tambm tem seus gargalos, para ser
competitiva precisa aumentar a velocidade do comboio ferrovirio, manuteno dos
trilhos eliminando os riscos de acidentes entre outros.
Portanto, podemos concluir que entre os modais citados no decorrer do trabalho, o
ferrovirio um dos mais vantajosos sobre todos os aspectos, alm do que, bem
estruturados traz um menor custo podendo aumentar sua capacidade em atender o
aumento da demanda.
42

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