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DIPLOMATURA DE ESPECIALIZACIN EN

INGENIERA DE MAQUINARIA PESADA

Maquinaria Pesada - Seccin Ingeniera Mecnica


REENCAUCHE DE
NEUMATICOS

ING RANDOLFO LIONEL CARRERA PEREDA


TECNOLOGA EN EL
REENCAUCHE

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y su eficiencia

Qu es el reencauche
Tecnologa en el proceso de
reencauche
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EL REENCAUCHE

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El reencauche es descubierto a mediados de la 2da Guerra Mundial
(1939-1942).
Es un proceso de recuperacin del elemento carcasa para darle otro
uso, aplicando una banda de rodamiento nueva.
Tipos de aplicacin: molde (Hot cure), precurado (Cold cure) y anillo.
Cumple las mismas funciones de un neumtico nuevo.
Un neumtico nuevo puede ser reencauchado ms de una vez,
dependiendo del estado de la carcasa.
IMPORTANCIA DEL REENCAUCHE
El neumtico reencauchado con tecnologa rinde lo mismo
que un neumtico nuevo.
Disminuye los costos operativos en el rubro de neumticos.
Menor consumo de recursos energticos
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QUE LLANTAS SE PUEDEN
REENCAUCHAR

-LLANTAS DE LONA /NYLON


/DIAGONALES/
CONVENCIONALES
-LLANTAS RADIALES/ALAMBRADAS
- LLANTAS SOLIDAS

USO DE MATERIALES
APROPIADOS PARA CADA TIPO DE
LLANTA

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QUE MARCAS SE
PUEDEN
REENCAUCHAR

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MARCAS GLOBALES
PROCEDENCIA JAPONESA
PROCEDENCIA EUROPEA
.PROCEDENCIA INDIA
PROCEDENCIA KOREANA
PROCEDENCIA CHINA, ETC

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INTRODUCCION

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Muchas veces el usuario de neumticos
OTR o fuera de carretera tiene grandes
dudas para decidir el retiro de sus
neumticos en
condiciones aptas para el reencauche.

Existen diferentes criterios para decidir si


conviene o no reencauchar cierto tipo de
neumticos, sobre todo de gran dimensin,
como los que se utilizan en la gran minera.
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Algunos fabricantes de neumticos, garantizan
la vida o el rendimiento de su producto hasta el
desgaste total de la banda de rodamiento
muchas veces hasta la aparicin de las cuerdas
de acero y en funcin de estos rendimientos se
obtiene la garanta de un lote de neumticos.

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Ha quedado demostrado que ningn neumtico
fuera de carretera puede ser utilizado hasta que
su remanente indique un desgaste CERO, y
este hecho es obvio debido a que la presin
recomendada en los dumpers o volquetes es
aquella que sirve para trabajar a mxima carga y
a una determinada velocidad, y durante la vida
de estos neumticos ellos trabajan el 50%
cargados y el otro 50% descargados

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Por esta razn el desgaste durante todo el 50%
de la vida del neumtico que viaja sin carga se
manifiesta en exceso en el centro de la banda
de rodamiento. (Ver foto de neumtico con
desgarramientos centrales y hombros en
buenas condiciones)

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DESGARRAMIENTOS CENTRALES Y
HOMBROS EN BUENAS CONDICIONES

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La condicin extrema de utilizar los
neumticos hasta el desgaste total de la
banda y la aparicin de las telas de acero

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lleva a los usuarios a situaciones de riesgo ya
que es imposible determinar si las cuerdas de
acero que aparecen corresponden a las telas
de proteccin o las
telas de trabajo. Cuando estas ltimas (telas
de trabajo) se rompen por el desgaste,
entonces el neumtico se convierte en un
elemento muy peligroso, que podra estallar
en cualquier momento con graves
consecuencias que ponen en riesgo hasta la
vida de los usuarios.
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El otro inconveniente es la imposibilidad del
reencauche de los neumticos daados en
extremo, sobre todo por la falta de
mantenimiento preventivo y por el descuido de
las vas, en ambos casos existe un potencial de
perdida econmica.

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FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RETIRO
DE UN NEUMATICO

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Nuestra experiencia nos ha demostrado que
influyen otros factores para el retiro adecuado
de un neumtico ha ser reencauchado como:

1.Las Condiciones Climatolgicas,


2.El Tipo de Diseo,
3.El Tipo de Compuesto con el que se ha
fabricado el neumtico

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REMANENTE MINIMO DE RETIRO EN
CONDICIONES NORMALES

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Renova recomienda retirar los neumticos para
reencauche con un remanente mnimo de 15 /
20 % de la profundidad de diseo original en
condiciones de trabajo y clima normales (clima
fuera de lo normal se refiere a periodos de lluvia
intensa).

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INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES
CLIMATOLOGICAS.

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Durante los periodos de lluvia intensa, es
recomendable el retiro de los neumticos
para reencauche cuando el compuesto de
la banda de rodamiento muestra sntomas
de desgarramiento como consecuencia de
un espesor de material de rodado
insuficiente. Ver Fotos 2, 7 y 8

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Como se explico anteriormente, de no

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retirar los neumticos en estas condiciones
se corre el riesgo de daarlos
definitivamente (Ver Fotos 4 y 9) y hasta
convertirlos en potenciales elementos de
riesgo de posibles voladuras debido a su
aumentada vulnerabilidad.

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Generalmente en los periodos de lluvia

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intensos, muchos neumticos que aun
presentan profundidad de diseo
relativamente alta (Ver Foto 1),
remanente de 27mm, terminan
totalmente inutilizados debido al
desgarramiento de su rodado, (Ver Foto
4).

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El tipo de compuesto utilizado por el
fabricante influye en la mayor o menor

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resistencia al desgarro.

RESIST.
INCREMENTO
MICHELIN BRIDGESTONE Al
VELOCIDAD
DESGARRO
B4 2A

B 1A

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Ntese la altura del remanente de diseo en

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la zona que el mismo fabricante indica para
su medicin. (Ver Foto 1 y 4).

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El desgarramiento acelerado de la banda de
rodamiento de los neumticos durante los

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periodos de lluvia intensa, es causado
principalmente por:

Formacin de lodo en las pistas:

El lodo causado por las lluvias excesivas


requiere de diseos agresivos en traccin, ya
que de no ser as, los canales de los diseos
tradicionales se obstruyen causando que el
neumtico se deslice sobre si mismo teniendo
como consecuencia el desgaste
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prematuro.
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Lavado de la superficie afirmada:

La lluvia lava la superficie de la via afirmada ,


dejando al descubierto piedras (lastrado) que
atacan con mayor fuerza y frecuencia a los
neumticos por lo que el rodado se desgarra
con mayor facilidad.

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En la Foto 1 tambin se puede apreciar un
remanente de diseo de 23 25mm y el neumtico

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ya esta inutilizado debido a que presenta telas
expuestas y deber ser retirado del servicio por ser
un riesgo para la seguridad del vehculo y del
personal que atiende los neumticos.

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INFLUENCIA DEL DISEO Y DEL
COMPUESTO DEL NEUMTICO NUEVO

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En la Foto 5 podemos observar un
neumtico nuevo con una Avera central
sobre la banda de rodamiento en la que
se puede apreciar los cables del
cinturn metlico y tambin la huella del
fondo del diseo indicada por la flecha.

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Se puede observar adems que existen dos

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tipos de caucho definidos por dos colores
distintos (Ver Foto 6) y delimitados por la lnea
que indica el limite de rodado, siendo este
caucho, (parte superior) el adecuado para la
banda de rodamiento, en tanto que el caucho de
la parte inferior, en contacto con los cinturones
de acero es aquel que sirve como disipador de
calor y que no tiene propiedades adecuadas
para el rodamiento y es fcilmente destruido por
las condiciones agresivas de las pistas.
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A mayor dimension del neumtico, mayor
espesor del disipador de calor. En los

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neumticos 52/80 R 63 y 59/80 R 63 el
disipador de calor llega a tener hasta 50
mm de espesor. Por esta razon hay que
tener especial cuidado en el retiro
oportuno de dichos neumticos para
reencauche.

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Foto 52/80 R 63

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En los periodos de lluvia, el remanente de diseo para retiro del neumtico, puede
tener mas de 20% de la profundidad de diseo original segn el tipo y compuesto del
neumtico. Por ejemplo, si la operacin requiere un neumtico de alta velocidad y
este responde ptimamente durante los periodos secos, habr que tener mucho

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cuidado durante los periodos de lluvia intensa, debido a que este compuesto (alta
velocidad) tiene una baja resistencia al desgarro y penetracin por corte. La debilidad
al desgarro y penetracin del compuesto causa que se desgaste prematuramente,
llegando hasta el caucho base de disipacin de calor aumentando la probabilidad de
dao del neumtico.

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CONCLUSIONES

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De lo expuesto podemos tener tres
conclusiones:

En condiciones normales de uso:

Los neumticos deben ser retirados con un


remanente mnimo del 15 al 20% de la
profundidad de diseo original, medidos en la
zona de mximo desgaste (En los casos de
desgaste irregular).
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En condiciones de uso extremo:

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(Lluvias intensas o terrenos sumamente
agresivos que produzcan exceso de cortes)
El retiro del neumtico esta determinado por el
aspecto de la Banda de Rodamiento que se
caracteriza por el excesivo desgarre en la zona
central mientras que en la zona de los extremos
(hombros) tiene buen aspecto y la profundidad
de diseo alcanza mas del 20% de la
profundidad de diseo original.

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El TKPH

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Neumtico elegido para reencauche debe
tener un TKPH igual o mayor al TKPH de
explotacin de la mina.

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COMO REDUCIR EL COSTO DE LOS
NEUMTICOS NUEVOS

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CUL ES LA SOLUCIN PARA REDUCIR
EL COSTO DE UN NEUMTICO NUEVO?
Evidentemente hacer que trabaje mas horas

CMO LOGRAMOS ESTE OBJETIVO?


Muy simple, prolongando su permanencia en
las posiciones delanteras.
CMO LOGRAMOS ESTA PERMANENCIA?
Utilizando neumticos reencauchados en las
posiciones de traccin. 42
CUANTO CAUCHO DESGASTA EN EXCESO
UN NEUMTICO NUEVO EN POSICIONES

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DE TRACCIN,RESPECTO AL CONSUMO
EN POSICIONES DELANTERAS?
Aproximadamente un 35 %

CMO PODEMOS CUANTIFICAR ESTA


ECONOMA?
Por cada 1000 horas rodadas en posiciones de
traccin podemos rodar 1350 horas en
posiciones delanteras con el mismo desgaste,
vale decir que estamos ganando 350 horas
adicionales. 43
ESTUDIO TCNICO ECONMICO DE LAS
VENTAJAS DEL RECAUCHE

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Generalmente los neumticos nuevos ruedan
del 30 al 33 % de su vida en posiciones
delanteras y el 66 % en posiciones de traccin.

Mediante el reencauche podemos prolongar la


vida del neumtico nuevo llevandolo a rodar
hasta el 66% de su vida en posiciones
delanteras beneficindonos con una mayor
duracin
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Llevemos a la practica este ejercicio:

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Posiciones delanteras: 1,200 Horas
Posiciones posterior izquierda
1,350 Horas
Posiciones posterior derecha
1,350 Horas

Total...... 3,900 Horas

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Si utilizamos neumticos reencauchados para
una de las posiciones posteriores, estamos

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llevando los neumticos de posiciones
delanteras a 2,550 horas (1200 + 1350) y
estamos ahorrando caucho equivalente a:

1,350 / 1.35 = 1,000

1,350 1,000 = 350 Horas

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Este ahorro de 350 horas de posiciones

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posteriores incrementa la vida a 4,250H
(1200+1,350+1,350+350) as como
tambin disminuimos el riesgo de cortes.

(Los neumticos posteriores estan mas


expuestos a los cortes).

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Al mismo tiempo los neumticos reencauchados

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utilizados en posiciones de traccin estn
garantizados por un costo equivalente al 50%
del costo horario del neumtico nuevo, con lo
que estamos ahorrando el 50% de las horas
rodadas por estos neumticos, as hasta este
momento tenemos ganadas:

1,350 x 0.5 = 675 horas.

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Que sumadas a las 350 h ahorradas por
rodar adelante totalizan:

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675 + 350 = 1,025 horas

Para el fin del primer periodo de vida del


neumtico nuevo , utilizando el neumtico
reencauchado rodando en las posiciones
de traccin se habr ahorrado:

350 + 675 + 675 = 1,700 Horas


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Queda aun por considerar el saldo de
horas rodadas del neumtico

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reencauchado hasta las 3,500 Horas

3,500 2700 = 800 horas

Estas 800 horas rodadas del neumtico


reencauchado equivalen en costo a:

400 Horas de economia de un


neumtico nuevo.
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Economia total lograda:

350 + 675 + 675 + 400 = 2,100 Horas

Cuantificando esta economia en


porcentaje

2,100 / 3,900 = 53.84 %

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Renova reencaucha neumticos para equipos

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de apoyo desde hace mas de 50 aos, en los
inicios se utilizaban neumticos convencionales,
actualmente se utilizan neumticos radiales
porque tienen mejor rendimiento y se pueden
reparar y reencauchar mas de dos veces
obteniendo el mismo rendimiento de un
neumtico nuevo. y a un costo que no supera el
50% del costo del neumatico nuevo.

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Costo rendimiento
Neumtico nuevo = 100 %

Costo rendimiento
Neumtico
reencauchado = 50 %

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Diseos disponibles como los de los
neumticos nuevos
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Loaders

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El mejor rendimiento al menor costo.
A mayor dimensin mayor economa

55/80 R57 nuevo


Aprox 45,000 = 100% Rendimiento =100%

55/80 R 57 reencauchado
Aprox 16,000 = 35% Rendimiento 90 %

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REENCAUCHE CARGADOR ARO 57 (Video)

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VOLQUETES (DUMPERS) TRUCKS:

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De todos los equipos mueve tierra en la
minera, los volquetes son los ms
representativos en el consumo de
neumticos.

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VOLQUETES (DUMPERS) TRUCKS:

Muchas veces las empresas mineras


incurren en grandes gastos en la compra de
neumticos debido a una inadecuada
eleccin del tipo y diseo.
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VOLQUETES (DUMPERS) TRUCKS:

Ejemplo de una eleccion inadecuada ,


compuesto demasiado duro que produce
separacion en el hombro por exceso de
generacion de calor
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Perdida de neumticos nuevos por mala
eleccin de compuestos
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Aspecto del caucho quemado como
consecuencia del exceso de calor generado
hasta la desintegracin de la estructura del
neumtico
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Remanentes que superan los 60 mm

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la base
Separacin de la goma de rodado desde

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Separacin entre las telas de acero de la
estructura como consecuencia de la
generacin de calor
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NEUMATICOS RECHAZADOS (Video)

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NEUMATICOS EN BUENA CONDICION (Video)

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Otro servicio que ayuda a la reduccin de
costos operativos y a prolongar la vida del

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neumtico nuevo para que este pueda ser
reencauchado con xito es un servicio
profesional de reparaciones, que RENOVA
ofrece dentro del servicio de gestin de
mantenimiento.

Un neumtico daado en su estructura es un


neumtico disminuido en su capacidad de
carga y no podr trabajar en las condiciones
para la cual fue diseado.
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Avera en flanco de 680 mm de longitud por
90 mm de ancho de seccin en neumtico
44/80 r 57
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Neumtico inutilizado por falta de
reparacin preventiva
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Por esta razn es imprescindible reparar los
neumticos cuando hayan sufrido cortes as

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sean estos no pasantes pero que hayan
llegado a tocar las telas de trabajo.

RENOVA cuenta en sus servicios de campo


con equipos que permiten dichas
reparaciones sean estas preventivas o
correctivas menores (aquellas que estn
dimensionadas por los fabricantes de
parches)

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REPARACIONES EN MINA (Video)

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Aquellas reparaciones que son consideradas
correctivas mayores se trabajan en nuestra
planta de Lima donde contamos con los
equipos para garantizar la reposicin de las
cuerdas de acero rotas, tanto en las telas de
trabajo, como en la tela radial.
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TECNOLOGIA DE REENCAUCHE

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Nuestro Proceso de Reencauche:

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Despus de haber realizado un buen
mantenimiento de los neumticos en mina
tal como se describe en nuestro
procedimiento de trabajo de Gestin de
taller de enllante y luego de haber
seleccionado los neumticos que por su
rcord de mantenimiento han calificado
como aptos para el reencauche, se procede
a trasladar dichos neumticos a nuestra
plante de reencauche.
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La primera etapa del trabajo consiste en
descubrir todos los daos que el neumtico
presenta y de acuerdo a la dimensin de las
averas aprobar o desaprobar el neumtico
para reencauche.

En caso que el neumtico no califique para


reencauche, este ser reparado para
utilizarlo hasta el final de su vida til.

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RASPADO ( Buffing)

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Los neumticos que son calificados para
reencauche se montan en una maquina
raspadora para retirar el remanente de
caucho de la banda de rodamiento de
acuerdo a parametros definidos tales como:

-Radio de raspado ( R)
-Radio de los hombros (r)
-Ancho de la base del rodado ( W)
-Angulo de salida de los hombros (&)
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Estos datos son procesados por la maquina
la misma que trabaja como un centro de
mecanizado que controla 4 ejes en
movimiento simultaneo.

La textura o acabado de la superficie


raspada corresponde al grado recomendado
de la tabla RMA. (Retreaders Manufacturer
Asociation)

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ESCARIADO (Skiving)

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En esta estacin se procede a la
preparacin de todas las averas y la
limpieza de las zonas atacadas por la
corrosin, en todo el neumtico:

-Banda de rodamiento
-Flancos
-Pestaas
-Innerliner
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Esta es la estacin ms difcil dentro del
proceso de reencauche y los resultados

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dependen de la buena habilidad y direccin
del trabajo del operador.

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EMBANDADO (Building)

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El embandado del neumtico se realiza en
un equipo en el que viene montado en un
aro expandible e inflado para obtener un
perfecto centrado del mismo.

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Controles de temperatura durante todas las
etapas del proceso garantizan la calidad
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Desde una extrusora que es alimentada con
los compuestos adecuados de acuerdo a la

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eleccin de diseo y velocidad, el material
extruido es transportado hasta una calandria
que aplica el material en forma de cinta
alrededor del neumtico hasta alcanzar el
dimetro y la seccin predeterminada de
acuerdo a los datos cargados en el sistema
(computador).

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Maquinaria Pesada - Seccin Ingeniera Mecnica
Esta maquina al igual que la raspadora
acta como un centro de mecanizado que
controla 4 ejes en simultaneo adems de
cantidad de caucho entregado por la
extrusora.
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VULCANIZADO (Cure)
El vulcanizado del caucho aplicado para el

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reencauche se realiza en una autoclave bajo
las siguientes condiciones:
-Presion = 6 Bar
-Temperatura = 118 C
-Tiempo = De acuerdo al espesor
Las autoclaves de RENOVA son fabricadas
bajo Norma ASME y son las de mayor
dimetro que nos permite reencauchar
neumticos de hasta la dimensin
55/80 R 63.
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Tablero de control con microprocesador para el adecuado
control de temperatura y presin del autoclave
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DIBUJADO ( Grooving)

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El neumtico al igual que para el raspado y
embandado es montado en un aro
expandible e inflado, para mantener un
perfecto centrado y de acuerdo al diseo
programado una herramienta montada en un
cabezal procede a realizar el corte de
material vulcanizado de la banda de
rodamiento.

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DIBUJADO ( Grooving)

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Esta maquina al igual que la raspadora y
embandadora trabaja como un centro de
mecanizado que controla 5 ejes en
simultaneo de tal forma que se pueden
reproducir todos los diseos de los
neumticos nuevos.

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REENCAUCHE NEUMATICO 40.00R57115(Video)

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