Ic-2014-080 Evaluacion Pavimento Flexible Pimentel - Santa Rosa - Metodo Vizir PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA
DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL
MTODO VIZIR
INFORME DE TITULACION
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
LAMBAYEQUE
2014
EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DEL
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MTODO VIZIR
EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA
DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL
MTODO VIZIR
________________________________
M.Sc. Ing. Ricardo Antonio Sosa Sandoval
Presidente de Jurado
________________________________ ________________________________
Ing. Wesley Amado Salazar Bravo Ing. Jorge Luis Martnez Santos
Miembro del Jurado Miembro del Jurado
________________________________ ________________________________
Bach. Ing. Jorge Christian Llncor Rojas Ing. Roberto Carlos Cachay Silva
Autor Asesor
UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 1

Dedicatoria
A mis padres:
Con todo mi amor para las personas

que dieron al vida y que hicieron todo para que
yo pudiera lograr mis sueos, por motivarme y
darme la mano cuando senta que el camino se
terminaba, a ustedes que se quitaron un pan
de la boca por brindarme su fuerza por
siempre mi corazn y mi agradecimiento.
A mi Esposa:
A ti por acompaarme en mis horas de

estrs y entregarme su amor para disipar mis
frustraciones, por tu paciencia y comprensin,
gracias por estar siempre a mi lado, eres el
amor de mi Vida. Edra.
A mi Hijo:
Por darme la fuerza que necesito da a

da para seguir, por guiarme con tu sonrisa y
travesuras, porque eres y sers mi fuerza para
levantarme en cada tropiezo, porque eres mi
vida.

A mis hermanos:
A Juan por ser mi ejemplo aunque es

menor que yo, a Mary que con su energa me
irradia, a Kelly que en cada mensaje me
acompaa y Alejandro que aunque este lejos
siempre lo llevo en mi recuerdo.
A mis Docentes:
A mis maestros y catedrticos que han guiado

mis pasos, que influyeron en m, la eleccin de
mi carrera, a todos y cada uno de ellos les
dedico cada una de estas pginas.
A mi Narya:
Por ser parte de mi vida, por darme la

alegra en tu silencio y las ganas de compartir
mis alegras, por ser hermana de mi hijo y
porque me quieres como yo te quiero. Un beso
hija.

CONTENIDO
INFORME DE TITULACION
CURSO DE ACTUALIZACION DE CONOCIMIENTOS
INTRODUCCION pg. 07
I. ASPECTOS GENERALES pg. 08

1.1 Descripcin de la realidad problemtica pg. 09
1.1.1 ANTECEDENTES pg. 10
1.1.2 Carretera Pimentel - Santa Rosa pg. 11
1.2 Objetivos pg. 15

1.2.1 Objetivo general pg. 15
1.2.2 Objetivos especficos pg. 15
1.3 Justificacin e importancia pg. 16
II. MARCO TEORICO pg. 17
III. METODOLOGIAS pg. 21

3.1 VIZIR pg. 22
3.1.1 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is pg. 23
3.1.2 Niveles de Gravedad pg. 26
3.1.2.1 Tipo A pg. 26
3.1.2.2 Tipo B pg. 27
3.2 PCI (Pavement Condition Index) pg. 28
3.2.1 Procedimiento de evaluacin de la condicin del Pavimento pg. 29
3.2.1.1 3.2.1.1. Unidades de muestreo pg. 29
3.3 Catlogo de deterioros de Pavimentos Flexibles. pg. 30

3.3.1 Deterioros de la Superficie pg. 30
3.3.1.1 Desprendimientos pg. 30
a. Perdida de Agregados pg. 30
b. Perdida de Capa de rodadura pg. 31
c. Prdida de Base. pg. 32
3.3.1.2 Alisamientos pg. 32
a. Exudacin del ligante pg. 32
b. Desgastes de ridos pg. 33
3.3.1.3 Exposicin de Agregados pg. 33
3.3.2 Deterioros de la Estructura pg. 34
3.3.2.1 Deformaciones pg. 34

a. Roderas pg. 34
b. Canalizaciones pg. 34
c. Baches profundos pg. 35
d. Ondulaciones pg. 35
3.3.2.2 Agrietamientos pg. 36
a. Grietas Longitudinales pg. 36
b. Grietas Transversales pg. 36
c. Fisuras, solas o en retcula pg. 37
d. Piel de Cocodrilo. pg. 37
3.3.2.3 Deterioros por defectos constructivos. pg. 38
3.4 MTODOS DE REPARACIN pg. 38

3.4.1 Sellado de grietas. pg. 39
3.4.2 Bacheo superficial pg. 40

3.4.3 Bacheo profundo pg. 42
3.4.4 Sellos bituminosos pg. 45
3.4.5 3.4.5. Nivelacin de bermas pg. 46
3.5 PROCEDIMIENTO, MTODOS O ESTRUCTURA DE ANLISIS. pg. 47

3.3.1. RECOPILACION DE INFORMACION pg. 47
3.3.2. TRABAJO DE CAMPO pg. 48
3.3.2.1. Abscisado de Tramo a inspeccionar pg. 48
3.3.2.2. Inspeccin de la Va pg. 48
3.3.3. ESTRUCTURA DEL ANALISIS pg. 48
3.3.4. INFORME FINAL pg. 49
IV. EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA pg. 50

4.1. Evaluacin de la superficie de rodadura por VIZIR pg. 51
4.2. Evaluacin de la superficie de rodadura por PCI pg. 58
4.3. COMPARACIN METODOLOGA VIZIR Y PCI pg. 65
4.4. Trabajos para la recuperacin del Pavimento para su
operatividad en condiciones Optimas pg. 71
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES pg. 74

VI. ANEXOS pg. 77

LISTADO DE TABLAS
Tabla N 01. Nivel de Gravedad Tipo A pg. 26

Tabla N 02. Nivel de Gravedad Tipo B pg. 27
Tabla N 03. Porcentajes y Longitudes de dao pg. 51
Tabla N 04. Resumen Clculo del ndice de Deterioro Superficial Is pg. 56
Tabla N 05: Pavimento Flexible: Estado de las unidades de muestreo (VIZIR) pg. 56
Tabla N 06: Pavimento Flexible. Daos por PCI pg. 58
Tabla N 07: Pavimento Flexible. Clasificacin metodologa PCI pg. 63
Tabla N 08: Pavimento Flexible. Estado y porcentaje de la Unidad
de Muestreo pg. 64
Tabla N 09: Pavimento Flexible. Comparativo VIZIR - PCI pg. 69
LISTADO DE GRAFICAS
Grafica N 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de dao por unidades

de muestreo segn Metodologa VIZIR. pg. 57
Grafica N 2: Porcentaje de deterioros pg. 57
Grafica 3. Pavimento flexible. Estado de daos por unidades
de muestreo aplicando Metodologa PCI pg. 64
Grfico N 4. Clasificacin VIZIR pg. 70
Grfico N 5. Clasificacin PCI pg. 70
LISTADO DE IMAGENES
IMAGEN N 01. Vista Satelital de la Carretera Pimentel Santa Rosa pg. 11
IMAGEN N 01. Vista Panormica de la Carretera Pimentel Santa Rosa . pg. 14
IMAGEN N 03. Izquierdo Tratamiento Superficial, Derecha Capa Asfltica. pg. 31
IMAGEN N 04. Perdida de Capa de rodadura Peladura pg. 31
IMAGEN N 05. Prdida de Base pg. 32
IMAGEN N 06. Exudacin del ligante pg. 32
IMAGEN N 07. Desgastes de ridos (agregados) pg. 33
IMAGEN N 08. Exposicin de Agregados pg. 33
IMAGEN N 09. Roderas pg. 34
IMAGEN N 10. Canalizaciones pg. 34
IMAGEN N 11. Baches profundos pg. 35
IMAGEN N 12. Ondulaciones pg. 35
IMAGEN N 13. Grietas longitudinales pg. 36
IMAGEN N 14. Grietas transversales pg. 36
IMAGEN N 15. Fisuras pg. 37
IMAGEN N 16. Piel de Cocodrilo. pg. 37
IMAGEN N 17. Deterioros de construccin. pg. 38

INTRODUCCION
En la Actualidad, es de vital importancia ofrecer una red vial con buenas

especificaciones tcnicas, por el impulso econmico, el ahorro de tiempo y
costos de operacin de los vehculos, lo cual lleva un beneficio considerable al
usuario.
En este trabajo se encuentra la evaluacin de la condicin del pavimento

realizada sobre la carretera Pimentel Santa Rosa del Departamento de
Lambayeque. Teniendo como objetivo principal es la evaluacin de la capa de
rodadura flexible mediante la metodologa VIZIR.

CAP. I. ASPECTOS GENERALES

1.1. DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA
La va en estudio cumple un papel fundamental en la actualidad teniendo

como problemas principales la falta de aceras para el trnsito peatonal,
adems la falta de berma, sardinel central, etc.
Para este informe solo se evaluara la condicin actual del Pavimento

flexible de la carretera Pimentel Santa Rosa del Departamento de
Lambayeque; que por medio del METODO VIZIR detectaremos las fallas
presentes en la superficie de la Va.
Los defectos que se podran observar serian Ahuellaminetos,

depresiones y desintegracin de bordes, Fisuras, Bacheos y Parcheos, Ojo de
Pescado, desplazamiento o abultamiento, ahuellamiento de mezcla, prdida de
la Pelcula Ligante, Agregado o descascaramiento, Exudacin o Afloramiento.
Con este mtodo se trata de crear una cultura en cuanto a

mantenimiento y rehabilitacin porque dependiendo de qu tan frecuente se
ejecute este, se podr proporcionar una va adecuada que cumpla con las
necesidades.

1.1.1. ANTECEDENTES
La carretera Pimentel Santa Rosa forma parte del circuito de las

playas y balnearios de la Costa Norte fue afectada por el Fenmeno del
Nio, por lo que requiri con carcter de urgencia su Rehabilitacin para
mejorar las condiciones de operatividad y seguridad de la misma.
Que, mediante oficio N 1371 2002 CTAR.LAMB/DRTCVC del

04 de Octubre del 2002, la Direccin Regional de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin CTAR LAMBAYEQUE, remite
el Expediente Tcnico correspondiente a la Obra Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Pimentel - Santa Rosa, km. 0+000 km.
4+513.00, Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque, con un
presupuesto ascendente a la suma de S/ 1810,335.13, con precios
referidos al mes de julio de 2001, a ejecutarse en un plazo de 120 das
en condiciones normales de trabajo, bajo el Tipo de Ejecucin por
encargo bajo convenio Administracin Directa.
Las caractersticas que tiene la va son las siguientes:

Longitud; 4+513.00 km,
Ancho de Calzada: a = 7.2 m
Sub base: e = 0.15 m,
base: e =0.15 m.
Superficie de rodadura: Carpeta asfltica en caliente, e =
0.05 m;
Bermas: asfaltadas de 1.20 m a cada lado

1.1.2. Carretera Pimentel - Santa Rosa
UBICACIN
La zona de estudio se encuentra comprendida entre el distrito de santa

rosa y Pimentel, provincia Chiclayo, departamento de Lambayeque la
cual sirve de comunicacin de estos distritos Los lmites son hacia el
norte como este con el distrito de Pimentel, al sur con el distrito de santa
rosa y hacia el oeste con el ocano pacifico.
Imagen N 01. Vista Satelital de la Carretera Pimentel

Santa Rosa
CLIMA:
El clima en la franja costera es del tipo desrtico Sub-tropical,

templado durante las estaciones de primavera, otoo e invierno y
caluroso en poca de verano.

TEMPERATURA:
Presenta temperaturas mximas promedio anuales de 25.8C y

mnimas anuales de 17.9C, registradas en la Estacin Lambayeque.
Las temperaturas mximas se presentan en el mes de Febrero

con registros de hasta 29.9C y las temperaturas mnimas alcanzan los
15C en el mes de Agosto, en rgimen normal de temperatura.
HUMEDAD:
La humedad atmosfrica relativa en el departamento de

Lambayeque es alta, con un promedio anual de 82%; promedio mnimo
de 61% y mximo de 85%.
VIENTOS:
Los vientos son uniformes, durante casi todo el ao, con direccin
E a O. La direccin de los vientos est relacionada directamente a la
posicin del Anticicln del Pacifico.
PRECIPITACIONES:
Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayeque

son escasas y espordicas. Se tiene una precipitacin promedio anual
de 33.05 mm. La presencia de las precipitaciones pluviales se ve
notablemente alterada en la Costa con la presencia del Fenmeno El
Nio, como lo ocurrido en el ao1998 en donde se registr una
precipitacin anual de 1,549.5 mm (ocho veces ms que el promedio
anual).

MORFOLOGIA DEPARTAMENTAL:
La morfologa existente incluye una amplia zona costera, donde

destacan las pampas aluviales y las dunas prximas al litoral. La
Cordillera Occidental constituye la divisoria de aguas cuya parte ms alta
es una superficie ondulada a unos 4,000 m.s.n.m., bisectada
profundamente por ros de corto recorrido y pequeos caudales que
desembocan en el Ocano Pacfico. Las pampas ocupan un alto
porcentaje de la superficie del departamento de Lambayeque. En las
pampas no humanizadas con irrigaciones, se observan dunas tipo
barcanes o en media luna, de dimensiones variadas.
HIDROGRAFIA DEPARTAMENTAL:
El sistema hidrogrfico Departamental lo conforman ros de

caudal variable, con nacientes en la vertiente occidental de los Andes y
con desembocadura en el Ocano Pacifico. Los ros de la vertiente del
Pacfico, a lo largo del ao tienen una descarga irregular de sus aguas;
son escasas durante el invierno, incrementando notablemente su caudal
en poca de verano, debido a las precipitaciones abundantes. Ante la
presencia del Fenmeno El Nio, los Ros Chancay, Zaa y Reque,
aumentan su caudal, llevando gran cantidad de agua y originando
inundaciones.
GEOTECNIA
El suelo es variado en funcin al tipo de roca madre, clima,

vegetacin, topografa, etc. En la costa se distinguen diferentes clases
de suelos; en los valles son de origen Fluvio Aluviales.

Los suelos ms extendidos son los arcillosos, que se encuentran

acumulados en los fondos de valles andinos y oasis costeros, su
espesor as como el tipo de arcillas varia de un lugar a otro. Tambin se
encuentra este tipo de suelos, recubriendo laderas o vertientes, cuando
estas mantienen sus forestas. Estos suelos son frtiles y aptos para la
agricultura.
RELIEVE:
El anlisis topogrfico de la superficie que est comprendida entre

la carretera Pimente - Santa Rosa, nos muestra un relieve llano con
pequeas lomas de aproximadamente de 0.5 a 2.5 metros de altura
como tambin algunas depresiones, que nos dan a entender que
antiguamente se formaron cinagas o lagunas, adems que a pocos
metros podemos observar en direccin el ocano pacifico.
Imagen N 02. Vista Panormica de la Carretera

Pimentel Santa Rosa

ANLISIS DE ELEVACIONES DE LA SUPERFICIE:
La superficie como se muestra a travs de las imgenes nos

describe ligeras elevaciones, como tambin zonas de rea muy bajas,
las cuales durante las precipitaciones pueden que generen empoza
miento de las aguas, las cuales tienen que ser drenadas. En la siguiente
imagen se presenta adems para un mejor anlisis distintos colores los
cuales sombrean la superficie segn su nivel de elevacin.
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la evaluacin de la condicin actual del Pavimento

flexible de la carretera Pimentel Santa Rosa del Departamento de
Lambayeque, mediante la aplicacin del Mtodo VIZIR.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Sectorizar de acuerdo a la clasificacin resultante.
Determinar sobre la carretera en estudios, la localizacin de los

diferentes tipos de dao que se presentan en pavimentos flexibles y
catalogarlos de acuerdo con el sistema de clasificacin VIZIR.
Anlisis comparativo entre la Metodologa VIZIR y PCI.

1.3. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
En la actualidad el crecimiento econmico que muestra el pas en lo que

se refiere al transporte (por movilizacin de personas y/o carga de Bienes), y el
estudio nos permitir dar una clasificacin sobre la carretera en estudio,
concluyendo su situacin actual y sus posibles causas de deterioro.
La carretera Pimentel Santa Rosa que se evaluara aplicando la

metodologa VIZIR, servir como una gua confiable sobre el estado actual de
la superficie de rodadura del pavimento flexible.
Con el presente informe se quiere implementar y aplicar la Metodologa

VIZIR para el mantenimiento de carreteras de pavimento flexible, que es de
gran importancia a la hora de elaborar planes de rehabilitacin y mantenimiento
de las vas para que generen resultados econmicos y funcionales, y as evitar
en un futuro una reparacin muy costosa.

CAP. II. MARCO TEORICO

MARCO TEORICO
Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles (Octubre 2006)

Convenio Interadministrativo 0587-03
Universidad Nacional de Colombia Repblica de Colombia/ Ministerio de
Trasportes/Instituto Nacional de Vas
Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categoras:
Fisuras
Deformaciones
Prdida de capas estructurales
Daos superficiales
Otros daos
Dentro de cada categora existen diferentes deterioros que se originan

por diversos factores, algunos de los cuales se han establecido mediante la
revisin bibliogrfica, y otros mediante evaluacin de campo y ensayos de
laboratorio. Se presenta la definicin de cada uno de estos deterioros, sus
severidades (clasificadas en Baja, Media y Alta), la forma de medir el dao y
las unidades de medida, sus posibles causas y la evolucin probable, todo ello
acompaado de un registro fotogrfico que permite tener una idea ms clara de
los daos que se pueden encontrar durante una inspeccin visual tpica.

Evaluacin y comparacin de Metodologas VIZIR y PCI sobre el Tramo de

Va en pavimento flexible y rigido de la Via: Museo Quimbaya CRQ
ARMENIA QUINDIO (PR 00+000 PR 02+600) (2006).
Ing. Viviana G. Ceron Bermudez Carretera 19 entre Museo Quimbaya
CRQ ARMENIA - Colombia
Los daos ocasionados en los pavimentos nos informan sobre su

condicin y las causas posibles de las mismas, Los datos registrados de los
daos representa una informacin fundamental en el proceso de la evaluacin
de la superficie de rodadura.
En la actualidad existen muchos catlogos de daos para dar un

diagnstico sobre la patologa de los pavimentos; algunos son sistemas de
calificacin cuantitativa del estado del pavimento que permiten establecer
ndices, determinando los tipos de daos se puede determinar las causas
posibles y las soluciones para determinada condicin de deterioro y el estado
del pavimento, esto conlleva a planificar los recursos y las soluciones.
http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/
Ponencia de mantenimiento y conservacin de vas - Mtodo VIZIR (2012)

Jennifer Alvarez Prada Elkin Barboza Quintero Luis Daza Gonzales
Es un sistema de fcil aplicacin que establece una distincin clara entre

las fallas estructurales y funcionales.
El mtodo VIZIR define la condicin del pavimento mediante el ndice de

deterioro superficial (IS), el cual es un valor adimensional que se calcula a
partir del porcentaje vial dela rea afectada con respecto a partir de la longitud
vial del tramo estudiado.

Normativas Nacionales
En la actualidad el mtodo VIZIR es nuevo en nuestro pas, por lo que

solo se han designado organizaciones para la construccin, mantenimiento y
otras actividades en las vas nacionales.
Decreto Supremo N 023-2002-MTC, se cre el Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Departamental PEITD. Sealando que ste
tendr a su cargo las actividades de preparacin, gestin, administracin y
ejecucin de proyectos de infraestructura de transporte departamental del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,
Asimismo, presta apoyo en situaciones de emergencia para la atencin de las
redes viales Nacionales, Departamental y Rural.
Decreto Supremo N 036-2002.MTC, se modific la denominacin del Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Departamental PEITD, por la de
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental PROVIAS
DEPARTAMENTAL.
Resolucin Ministerial N 527-2002-MTC/15.02 del 11-09-2002, el proyecto

especial de infraestructura de transporte departamental - PROVIAS
DEPARTAMENTAL asume los derechos y obligaciones correspondientes a la
Direccin General de Caminos en los Contratos y Convenios
Interinstitucionales suscritos por sta, as como en los procesos de seleccin y
contratos para la ejecucin de obras y elaboracin de Estudios de Pre -
Inversin, Estudios Definitivos y otros referidos a infraestructura vial a cargo de
la Direccin General de Caminos, a partir del 01 de Agosto del 2002

CAP. III. METODOLOGIAS

3.1. VIZIR
Es un sistema de fcil aplicacin, que establece una distincin

clara entre fallas estructurales y funcionales. El mtodo clasifica los
deterioros de los pavimentos asfalticos en dos grandes categoras, A
y B.
Las degradaciones del Tipo A caracterizan una condicin

estructural del pavimento, se trata de degradaciones debidas a
insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada. Estos daos
comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados a la
fatiga del pavimento.
Las degradaciones del tipo B, en su mayora de tipo funcional,

dan lugar a reparaciones que generalmente no estn ligadas a la
capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra ms bien
en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el
transito ayuda a poner en evidencia. Entre los deterioros del tipo B se
pueden citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la
fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y afloramientos.
Los daos del tipo A caracterizan una condicin estructural del

pavimento, sea que ella este ligada a las condiciones de las diversas
capas y el suelo de sub rasante o simplemente a las capas asflticas,
se trata de daos debido a insuficiencia en la capacidad estructural
de la calzada cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros
criterios de valoracin (ensayos de resistencia, deflexiones, etc.).

Los daos de tipo B, en su mayora de tipo funcional, dan lugar a

reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad
estructural de la calzada, su origen se encuentra ms bien en
deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el
transito ayuda a poner en evidencia. Entre los daos de tipo B se
puede citar agrietamientos motivados por asuntos distintos a la
fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los afloramientos.
Los daos se presentan en el esquema itinerario por medio de

rectngulos cuyo fondo (blanco, gris o negro) indica el nivel de
gravedad, en tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y
el fin de cada una de las zonas en las cuales se divide el proyecto
para este tipo de evaluacin. Para los estudios destinados al diseo
de obras de mantenimiento y rehabilitacin del pavimento, cada zona
de anlisis deber tener una longitud de 100 metros. En el caso de
carreteras de doble calzada, se efectuaran evaluaciones
independientes para cada calzada que ocupa el dao dentro de la
zona evaluada.
3.1.1. Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is
Para efectos de su correccin, los daos del tipo A y B se

enfrentan de diferente manera. En el caso de los tipo B, la solucin
de mantenimiento se deriva del simple reconocimiento de su
existencia, no siendo necesario apelar a otros parmetros para
realizar el diagnostico, en cambio, la solucin de los problemas que
se manifiestan por medio de daos del tipo A depende de mltiples
factores y, por lo tanto, el diagnostico exigir la consideracin de
aspectos tales como la capacidad portante, la calidad de los
materiales existentes, el transito futuro, etc. Los daos de este tipo
suelen generar trabajos importantes de rehabilitacin del pavimento,
los cuales traen implcito el paliativo para los defectos del Tipo B.

Por lo tanto, el ndice visual global que califica el estado del

pavimento solo tiene en cuenta los daos del Tipo A.
El primer pas en la terminacin de este ndice global

(denominado ndice de Deterioro Superficial, Is) consiste en el
clculo del ndice de fisuracin (If), el cual depende de la gravedad y
la extensin de las fisuraciones y agrietamiento de tipo estructural en
cada zona evaluada, se deber tomar como representativo de la
zona el mayor de los dos ndices calculados.
Luego, se calcula un ndice de deformacin (Id), el cual tambin

depende de la gravedad y extensin de las deformaciones de origen
estructural.
La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de

calificacin de la calzada el cual debe ser corregido en funcin de la
extensin y calidad de los trabajos de bacheo.
Efectuada esta correccin, cuando corresponda, se obtiene el

ndice de Deterioro Superficial, (Is), el cual califica la calzada en la
longitud escogida para el clculo. El valor del Is vara entre 1 y 7, sin
embargo, la valoracin de las fallas del tipo A no constituyen un
criterio suficiente para definir las acciones que requiere la calzada
para su rehabilitacin.
Los ndices de deterioro superficial (Is), establecidos durante el

proceso de calificacin y cuantificacin de los deterioros del
pavimento, definen tres casos generales:

1. Valores de 1 y 2 del Is representan pavimento con

agrietamientos y deformaciones, que presentan un buen aspecto
general y que, probablemente, no requieran en el momento ms
que acciones de mantenimiento rutinario.
2. Valores 3 y 4 representan pavimentos con agrietamiento

estructural y pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos
no contemplados pero con deformaciones de alguna importancia.
Su estado superficial se considera regular y lo suficientemente
degradado como para poner en marcha tratamientos de
rehabilitacin de mediana intensidad.
3. Por ltimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con

agrietamientos y deformaciones abundantes, cuyo deficiente
estado superficial exige la ejecucin de trabajos importantes de
rehabilitacin.
RANGOS DE CALIFICACION VIZIR
RANGO CALIFICACION
1y2 Bueno
3y4 Regular
5, 6 y 7 Deficiente

3.1.2. Niveles de Gravedad

3.1.2.1. Tipo A
Se tendr como referencia la evaluacin segn el siguiente cuadro:
NIVEL DE GRAVEDAD
DETERIORO 1 2 3
Ahuellamiento y Sensible al usuario, Deformaciones Deformaciones que

otras pero poco importante. importantes. afectan de manera
deformaciones Hundimientos importante la
estructurales. Flecha 20 mm localizados o comodidad y la
ahuellamientos. seguridad de los
20mm<Flecha<40mm usuarios.
Flecha 40 mm
Grietas Fisuras finas en la Fisuras abiertas y a Fisuras muy
longitudinales banda de rodamiento. menudo ramificadas. ramificadas y/o muy
por fatiga. abiertas (grietas).
Bordes de fisuras
ocasionalmente
degradados.
Piel de Cocodrilo Piel de cocodrilo Mallas ms densas Mallas con gritas muy
formada por mallas (<500 mm), con abiertas y con
grandes ( 500 mm) prdidas ocasionales fragmentos
con figuracin fina, de materiales, separados. Las
sin prdida de desprendimientos y mallas son muy
materiales. ojos de pescado en densas (<200 mm),
formacin. con perdida ocasional
o generalizacin de
materiales.
Bacheo y Intervencin de Intervenciones ligadas a deterioros tipo A
parcheo superficie ligada a
Comportamiento Ocurrencia de fallas
deterioros del Tipo B.
satisfactorio de la en las zonas
reparacin. reparadas.
Tabla N 01. Nivel de Gravedad Tipo A

3.1.2.2. Tipo B
Se tendr como referencia la evaluacin segn el siguiente cuadro:
NIVEL DE GRAVEDAD
DETERIORO 1 2 3
Grieta longitudinal de junta de Fina y nica. Ancho (10 mm o ms) Ancha con
construccin sin desprendimiento o desprendimiento o
fina ramificada. ramificada.
Grietas de contraccin trmica Fisuras finas Anchas sin Anchas con
desprendimientos o finas desprendimiento.
con desprendimiento o
fisuras ramificadas
Grietas parablicas Fisuras finas Anchas sin Anchas con
desprendimientos desprendimientos
Grietas de borde Fisuras finas Anchas sin Anchas con
desprendimientos desprendimientos
Abultamientos F 20 mm 20 mm < F < 40 mm F 40 mm
Ojos de pescado* cantidad <5 5 a 10 <5 > 10 5 a 10
(por cada 100 metros) Dimetro (mm) 300 300 1000 300 1000
Desprendimientos: Perdidas aisladas Perdidas continuas Prdidas generalizadas y
Perdida de pelcula ligante muy marcadas
Perdida de agregados.
Descascaramiento Prof. (mm) 25 25 > 25 > 25
rea (m2) 0.8 > 0.8 0.8 > 0.8
Pulimiento de agregados Puntual Contina sobre la banda Contina y muy marcada.
de rodamiento.
Afloramientos: Localizados y apenas Intensos Muy intensos
de mortero perceptibles
de agua
Desintegracin de los bordes del Inicio de la La calzada ha sido Erosin extrema que
pavimento desintegracin afectada en un ancho de conduce a la desaparicin
500 mm o ms. del revestimiento asfaltico.
Escalonamiento entre calzada y Desnivel de 10 a 50 Desnivel entre 50 y 100 Desnivel superior a 100
berma mm mm mm
Erosin incipiente Erosin pronunciada La erosin pone en peligro la
Erosin de las bermas estabilidad de la calzada y la
seguridad de los usuarios.
Tabla N 02. Nivel de Gravedad Tipo B

3.2. PCI (Pavement Condition Index)
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls)

se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin
y calificacin objetiva de pavimentos flexibles y rgidos. La
metodologa es de fcil aplicacin e implementacin la misma no
requiere de herramientas especializadas.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la

clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La
formulacin de un ndice que tuviese en cuenta tres factores
mencionados ha sido la problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los valores deducidos, como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad
tiene sobre la condicin del pavimento.
Es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para
pavimento en perfecto estado. El clculo del PCI se fundamenta
en los resultados de un inventario visual de la condicin del
pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de
cada dao presente. El PCI se desarroll para obtener un ndice
de la integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida
como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las
causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.

RANGOS DE CALIFICACION PCI
RANGO CALIFICACION
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 - 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 - 25 Malo
25 - 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
3.2.1. Procedimiento de evaluacin de la condicion del Pavimento
La primera estapa corresponde al trabajo de campo en el cual se

identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos.
Esta informacion se registra en formatos adecuados para tal fin.
3.2.1.1. Unidades de muestreo
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo,

cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y
de capa de rodadura:
Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor

que 7.30 m: el rea de la unidad de muestreo debe estar en
el rango de 230.0 93 m2.

Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en

ningn caso definir unidades por fuera de aquellos. Para
cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboracin de
esquema que muestren el tamao y la localizacin de las
unidades ya que servir para referencia futura.
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre

los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede
ser manual o computarizado y se basa en los Valores
deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y
severidad reportadas.
Se eligi una unidad de muestreo de 30 metros aprox., con

el fin de poder realizar la comparacin entre las
metodologas VIZIR y PCI para la evaluacin de la
condicin de pavimento asfalticos. Sin dejar de lado la
metodologa VIZIR, la cual recomienda unidades de
muestreo con una longitud aprox. de 100 metros.
3.3. Catlogo de deterioros de Pavimentos Flexibles.
3.3.1. Deterioros de la Superficie
3.3.1.1. Desprendimientos
a. Perdida de Agregados
Desprendimiento de agregados ptreos en superficie.
De tratamientos superficiales
Prdida parcial del agregado dejando expuestas reas
aisladas de la capa de apoyo.

De capas asflticas
Prdida en la superficie de los agregados de capas
asflticas con espesor mayor que 5 cm.
IMAGEN N 03. Izquierdo Tratamiento Superficial,

Derecha Capa Asfltica
b. Perdida de Capa de rodadura

Desprendimiento de la ltima capa delgada, de
tratamientos superficiales, tales como:
Lechadas (Slurry Seal).
Microcarpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.
Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5
cm.
IMAGEN N 04. Perdida de Capa de rodadura - Peladura

c. Prdida de Base.
Desprendimiento del material de la base en la que se
apoya la capa de rodadura (carpeta) despus de la
perdida de esta; generalmente en bases no tratadas
(hidrulicas).
IMAGEN N 05. Prdida de Base
3.3.1.2. Alisamientos
a. Exudacin del ligante
Presencia de asfalto sin agregado (rido) en la
superficie.
IMAGEN N 06. Exudacin del ligante

b. Desgastes de ridos
Presencia de agregados (ridos) que presentan una
cara plana en la superficie, generalmente embebidos
en el ligante (asfalto).
IMAGEN N 07. Desgastes de ridos (agregados)
3.3.1.3. Exposicin de Agregados

Presencia de agregados parcialmente fuera del mortero
ligante (asfalto) arena.
IMAGEN N 08. Exposicin de Agregados

3.3.2. Deterioros de la Estructura
3.3.2.1. Deformaciones
a. Roderas
Deformacin del perfil transversal por hundimiento a lo
largo de las rodadas, con la aparicin de cordones
laterales a cada lado de la rodea.
IMAGEN N 09. Roderas
b. Canalizaciones
Deformaciones del perfil transversal, tanto por
hundimiento a lo largo de las rodadas como por
elevacin de las reas vecinas adyacentes a las
rodadas. Las deformaciones presentan una
configuracin ms amplia que las roderas.
IMAGEN N 10. Canalizaciones

c. Baches profundos
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en
malla cerrada y generalmente prdida parcial de
bloques dela capa de rodadura (carpeta).
IMAGEN N 11. Baches profundos
d. Ondulaciones
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y
valles regularmente espaciados a distancias cortas.
Generalmente estn acompaadas, en los sitios
crticos, por grietas semicirculares.
IMAGEN N 12. Ondulaciones

3.3.2.2. Agrietamientos
a. Grietas Longitudinales
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje d la
carretera, con abertura mayor de 3 mm.
IMAGEN N 13. Grietas longitudinales
b. Grietas Transversales
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje
de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.
IMAGEN N 14. Grietas transversales

c. Fisuras, solas o en retcula

Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor
que 3 mm, y separacin mayor que 15 cm.
IMAGEN N 15. Fisuras
d. Piel de Cocodrilo.
Roturas longitudinales y trasversales, con separacin
menor que 15 cm, y con abertura creciente segn
avanza el deterioro. Generalmente presenta
hundimiento de rea afectada.
IMAGEN N 16. Piel de Cocodrilo.

3.3.3. Deterioros por defectos constructivos.

Deterioros que se producen por defectos en la construccin de
instalaciones bajo los pavimentos. Siguen un patrn bien
definido en concordancia con la instalacin. Se muestra como
hundimientos localizados, grietas longitudinales o trasversales,
etc.
IMAGEN N 17. Deterioros de construccin.
3.4. MTODOS DE REPARACIN
Las tcnicas de mantenimiento caen dentro de dos

categoras generales: actividades correctivas y actividades
preventivas. Las actividades correctivas reparan una falla dada y
mejoran la serviciabilidad del pavimento. La reparacin de
espesor completo y reparacin de espesor parcial son actividades
correctivas.
Las actividades preventivas son actividades que retardan o

previenen la aparicin de una falla con el fin de mantener una
buena serviciabilidad. Resello de juntas y grietas, nivelacin de
bermas, instalacin de drenes, son tcnicas preventivas.

El cepillado, la colocacin de barras de traspaso de cargas,

la estabilizacin de losas, pueden actuar como tcnicas
correctivas as como tambin preventivas. En el anexo D se
muestran los tipos de fallas con sus respectivas tcnicas de
reparacin.
A continuacin veremos el procedimiento de trabajo de las

distintas tcnicas de reparacin en los pavimentos flexibles
3.4.1. Sellado de grietas.
Se rellenan las fisuras con concreto asfltico, pero el agregado

debe ser arena, si el borde del pavimento se ha asentado, se
debe llevar a su nivel utilizando concreto asfltico de
graduacin densa.
Para realizar este tipo reparacin de fisuras, debemos seguir

los siguientes pasos:
Se limpia el pavimento y las fisuras con escobilln y aire

comprimido

se rellenan las fisuras con concreto asfltico de

graduacin fina.
Se aplica riego de liga en la seccin que se va a reparar.
Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto

asfltico. Se comprueba la nivelacin con una regla.
Posteriormente se compacta con un compactador vibrante
plano. Los bordes del parche deben quedar limpios y
rectos.
Se remueve todo tipo de vegetacin que se encuentre

cercana al pavimento.
3.4.2. Bacheo superficial.
Instalar seales de prevencin y dispositivos de

seguridad, as como contar con los bandereros y
paleteros requeridos.
Delimitar el rea por remover, marcndola con pintura;

darle forma rectangular o cuadrada comprendiendo toda
la zona deteriorada y hasta unos 0,30 m dentro del
pavimento circundante en buen estado.

Cortar por lneas que delimitan el rea por remover

dejando paredes verticales (de preferencia con sierra).
Remover la mezcla hasta la profundidad en que se
encuentre mezcla sana, sin grietas. En los baches
alcanzar como mnimo hasta el punto ms profundo.
Poner especial cuidado en no daar ni soltar la base
granular subyacente.
Retirar los materiales sobrantes y transportarlos solo a

botaderos autorizados donde deben colocarse en forma
ordenada y recubrirse completamente con, a lo menos,
0,30 m del suelo.
Bacheo manual.
Limpiar las paredes y el fondo de la zona removida

mediante barrido enrgico y/o aire comprimido (presin
mnima,120 psi), hasta eliminar todas las partculas
sueltas y el polvo
Colocar el imprimante o liga, mediante escobillones u

otros procedimientos que permitan un cubrimiento
uniforme del fondo y paredes, a razn de 1.3 a 2.4 l/m2.
Antes de colocar la mezcla asfltica verificar que la

imprimacin haya penetrado al menos 10 mm en las
bases granulares y que la emulsin para la liga haya
quebrado.

Extender y nivelar la mezcla asfltica mediante rastrillos y

colocar la cantidad justa y necesaria para cubrir toda el
rea por rellenar y dejarla 6 mm sobresaliendo del
pavimento circundante. En los bordes recortar la mezcla
dejando paredes verticales y retirar cualquier exceso.
Compactar con rodillo manual. El desnivel en los bordes

no debe sobrepasar los 3 mm.
Bacheo Mecanizado
Mediante una bacheadota mecanizada, especialmente

diseada para estos efectos, en forma secuencial limpiar
el rea con aire a presin, aplicar el imprimante o riego de
liga, y mediante proyeccin a presin, colocar la mezcla
de relleno.
3.4.3. Bacheo profundo.
Marcar la zona a reparar, extendindose al menos 0.3

metros fuera del rea daada
El rea a delimitar debe ser rectangular, con dos de sus

lados perpendiculares al eje del camino.
Posteriormente, deber cortarse sobre la demarcacin
realizada, utilizando un equipo de corte.

Excavar hasta la profundidad definida por el espesor

diseado recortando las paredes de forma vertical, de
modo que el fondo quede plano y horizontal.
Para finalizar se deber compactar el fondo hasta

alcanzar el 95% del proctor modificado, de acuerdo con
AASHTO T180.
Las paredes y fondo de la zona en que se realiz la

remocin deben limpiarse mediante un barrido enrgico.
La superficie se recubrir con el ligante que corresponda,

para lo cual se utilizarn escobillones u otros elementos
similares que permitan esparcirlo uniformemente.

Antes de colocar la mezcla asfltica de relleno deber

verificarse que la imprimacin haya penetrado segn lo
especificado
La mezcla asfltica se extender y nivelar mediante

rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que
sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante, en
los extremos, y coincidiendo con las lneas de corte de la
zona.
La compactacin deber realizarse con un rodillo

neumtico o liso de 3 a 5 t de peso. Alternativamente
podr usarse un rodillo manual, dependiendo del espesor
de la capa por compactar.
El desnivel mximo tolerable entre la zona reparada y el

pavimento que la rodea ser de 3 mm.

3.4.4. Sellos bituminosos
Se debern efectuar los trabajos de bacheo y de sellado

de grietas si corresponde.
Inmediatamente antes del sellado, deber removerse de

la superficie todo el polvo, suciedad y cualquier otro
material extrao, mediante escobas mecnicas,
escobillas, chorros de agua, sopladores u otros.
El asfalto deber aplicarse mediante un distribuidor a

presin, cuando la superficie a sellar est completamente
limpia y seca. En los lugares de comienzo y trmino de los
riegos asflticos, se deber colocar una proteccin
transversalmente al eje del camino, compuesta por una
tira de papel o cartn de un ancho no inferior a 0,80 m.
Una vez utilizado, ste deber ser retirado de inmediato.
El asfalto deber distribuirse uniformemente sobre la

superficie a sellar, aplicando la dosis establecida con una
tolerancia de 5%. Se deber verificar la tasa de
aplicacin del riego cada 500 m de sello por pasada.
Una vez aplicado el asfalto sobre la superficie a sellar, se

deber proceder de inmediato a cubrirlo con los ridos. La
distribucin del rido deber efectuarse de manera que
las ruedas del esparcidor, en ningn momento entren en
contacto directo con el material bituminoso recin
aplicado.

Tan pronto como se haya cubierto un determinado tramo,

ste deber revisarse para verificar si existen zonas
deficientes de ridos, las que debern recubrirse con
material adicional. Las eventuales reas con exceso de
asfalto, debern recubrirse de inmediato con arena limpia.
Los ridos aplicados en exceso o sobre superficies
regadas con un sobreancho casual, debern ser
removidos de inmediato.
Un rodillo neumtico deber operar en todo momento

detrs del equipo esparcidor de ridos, efectuando la
compactacin inicial del sello bituminoso con traslapes del
rodillo de mnimo 0,30 m, hasta cubrir el ancho total de la
superficie. La faena de compactacin se deber continuar
utilizando equipo complementario hasta lograr un perfecto
acomodo de las partculas. En todo caso, la faena de
compactacin consistir en un mnimo de tres pasadas
completas de rodillo sobre la misma superficie, incluida la
compactacin inicial.
3.4.5. Nivelacin de bermas.
El procedimiento de ejecucin de estos trabajos es el

siguiente:
Se demarcar la zona desnivelada con respecto del

pavimento. Colocar estacas que definan el rea y las cotas
que deben quedar. La pendiente transversal de la berma
estar comprendida entre un 4 y un 5 % en tramos rectos; en
curvas se ajustar de manera que la diferencia entre el peralte
y la pendiente de la berma no supere el 8%.

Bermas no revestidas en asfalto: se deber retirar todo el

material sin daar la superficie de pavimento adyacente, con
una profundidad de 50 mm, retirando tambin toda piedra
superior a 50 mm. Se proceder a recebar y a compactar.
Bermas revestidas en asfalto: cortar con sierras u otras

herramientas dejando cortes limpios, luego se retirar material
con una profundidad de 50 mm y toda piedra superior a 50
mm, se proceder a recebar y compactar.
Luego se aplicara un riego de liga para as poder colocar una

mezcla asfltica de reemplazo o un tratamiento superficial.
3.5. PROCEDIMIENTO, MTODOS O ESTRUCTURA DE ANLISIS.
Las actividades que se ejecutaron para alcanzar los objetivos propuestos son:
Recopilacin de informacin.
Trabajo de Campo.
Estructura de anlisis.
Informe Final
3.5.1. RECOPILACION DE INFORMACION
Consisti en consultar toda la informacin sobre teoras y

prcticas de la metodologa VIZIR y PCI, adems de textos
como el Catalogo de deterioros de pavimentos flexibles del
Consejo de Directores de carreteras de Iberia e Iberoamerica.

3.5.2. TRABAJO DE CAMPO
3.5.2.1. Abscisado de Tramo a inspeccionar.
Se realizaron las consultas necesarias sobre la

existencia de un abscisado previo en este sector, en vista
de que no lo tena, se hizo uno cada 10 metros sobre el
pavimento flexible tomando como punto de inicio (PR
0+000) la interseccin de las calles Mercedes Gordillo y la
Avenida Mariscal Castilla en Santa Rosa y punto final (PR
4+513) en Pimentel.
3.5.2.2. Inspeccin de la Va
En la carretera Pimentel Santa Rosa (4+513), se

hizo el levantamiento de los daos existentes sobre la capa
de rodadura flexible.
3.5.3. ESTRUCTURA DEL ANLISIS.
Recopilacin y procesamiento de los datos obtenidos en

campo de la Carretera Pimentel - Santa Rosa.
Anlisis de los resultados obtenidos por la Metodologa VIZIR.
Anlisis de los resultados obtenidos por la Metodologa PCI
Comparativo de los resultados obtenidos por cada una de las
metodologas.
Resultados obtenidos en la Carretera Pimentel - Santa Rosa.

3.5.4. INFORME FINAL
Luego de finalizar la estructuracin de los datos

recogidos en campo, se contina con los resultados que son
los diagnsticos para cada tramo teniendo en cuenta la
metodologa empleada, con los resultados obtenidos se har
el procesamiento y anlisis de datos obteniendo de ellos las
conclusiones y recomendaciones sobre el trabajo realizado.

CAP. IV. EVALUACION DE LA CONDICION

DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
En este trabajo se realiz el inventario de daos en la capa de rodadura

flexible de 4.500 kilmetros.
La carretera Pimentel Santa Rosa tiene un ancho de calzada de 7.20

metros.
Luego de realizar un inventario de daos de la zona de estudio, se

registraron 150 unidades de muestreo, cada unidad equivale a 30 metros de
largo por 7.20 metros de ancho, para poder realizar una comparacin entre
las metodologas PCI y VIZIR.
4.1. Evaluacin de la superficie de rodadura por VIZIR
Para el proyecto se ha registrado 150 unidades de muestreo y se

presentan los tipos de dao de la siguiente manera:
PORCENTAJE Y LONGITUD DE DAO PR 0+000 - PR 4+500
LONGITUD % DE LONGITUD % DE LONGITUD

TIPO FALLA UNIDAD REPARACION
TOTAL DE DAO TOTAL DE DAO
Ahuellaminetos 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
DETERIORO TIPO A
ml
Depresiones o hundimientos ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Estructural
Condicin
Depresiones o hundimientos ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada

Fisuras Longitudinales ml 32.75 0.655 % 0.973 % Sellado
fisuras Piel de Cocodrilo ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Bacheos y Parcheos m2 13.95 0.279 % 0.414 % Parcheo
SUB TOTAL 46.70 0.934 % 1.387 %
Fisura Longitudinal junta de ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Fisura Transversal junta de ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Fisura de contraccin trmica ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
DETERIORO TIPO B Condicin Funcional
Fisuras Prabolicas ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada

Fisuras de Borde ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Ojo de Pescado unidad 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Desplazamiento o abultamiento ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Prdida de la Pelcula Ligante ml 3211.50 64.230 % 95.384 % renivelacion
Prdida del Agregado ml 108.70 2.174 % 3.228 % Reposicion
Descascaramiento m2 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Pulimento de Agregados ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Exudacin ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Afloramiento de mortero ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Afloramiento de agua ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Desintegracion de bordes de ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Escalonamiento de calzada y ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Erosin de la bermas ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
Segregacion ml 0.00 0.000 % 0.000 % Nada
SUBTOTAL 3320.20 98.613 %
TOTAL 3366.90 100.000 %
Tabla N 03. Porcentajes y Longitudes de dao

Donde el % de longitud total de la carretera corresponde al

porcentaje que representa el dao sobre el rea de la toma de los
datos y % de longitud del dao corresponde el porcentaje que
representa el valor sobre la totalidad de estos.
Se puede notar que el tipo de dao que ocupa mayor porcentaje es

la Perdida de la Pelcula Ligante con un 64.23%, seguido por la
prdida de agregado con un 2.17%.
A pesar que la pelcula Ligante ocupe un 64.23% de dao en el

tramo de estudio, no influye para la clasificacin VIZIR.
A modo comparativo se muestra una tabla del detalle de la

clasificacin del tramo.
RESUMEN CLCULO DEL INDICE DE DETERIORO

SUPERFICIAL Is
ndice de
PR Deterioro CONDICION
SEAL
Superficial SUPERFICIAL
Final Is
DE HASTA
0+000 0+030 1 BUENA

0+030 0+060 1 BUENA
0+060 0+090 2 BUENA
0+090 0+120 1 BUENA
0+120 0+150 1 BUENA
0+150 0+180 1 BUENA
0+180 0+210 1 BUENA
0+210 0+240 1 BUENA
0+240 0+270 2 BUENA
0+270 0+300 1 BUENA
0+300 0+330 1 BUENA
0+330 0+360 1 BUENA
0+360 0+390 1 BUENA

0+390 0+420 1 BUENA

0+420 0+450 1 BUENA
0+450 0+480 1 BUENA
0+480 0+510 1 BUENA
0+510 0+540 1 BUENA
0+540 0+570 1 BUENA
0+570 0+600 1 BUENA
0+600 0+630 1 BUENA
0+630 0+660 1 BUENA
0+660 0+690 1 BUENA
0+690 0+720 2 BUENA
0+720 0+750 1 BUENA
0+750 0+780 1 BUENA
0+780 0+810 1 BUENA
0+810 0+840 1 BUENA
0+840 0+870 2 BUENA
0+870 0+900 1 BUENA
0+900 0+930 2 BUENA
0+930 0+960 1 BUENA
0+960 0+990 1 BUENA
0+990 1+020 1 BUENA
1+020 1+050 1 BUENA
1+050 1+080 1 BUENA
1+080 1+110 2 BUENA
1+110 1+140 1 BUENA
1+140 1+170 1 BUENA
1+170 1+200 1 BUENA
1+200 1+230 2 BUENA
1+230 1+260 1 BUENA
1+260 1+290 1 BUENA
1+290 1+320 1 BUENA
1+320 1+350 1 BUENA
1+350 1+380 1 BUENA
1+380 1+410 1 BUENA
1+410 1+440 1 BUENA
1+440 1+470 1 BUENA
1+470 1+500 1 BUENA
1+500 1+530 1 BUENA
1+530 1+560 1 BUENA

1+560 1+590 1 BUENA

1+590 1+620 1 BUENA
1+620 1+650 1 BUENA
1+650 1+680 1 BUENA
1+680 1+710 1 BUENA
1+710 1+740 1 BUENA
1+740 1+770 1 BUENA
1+770 1+800 1 BUENA
1+800 1+830 1 BUENA
1+830 1+860 1 BUENA
1+860 1+890 1 BUENA
1+890 1+920 1 BUENA
1+920 1+950 1 BUENA
1+950 1+980 1 BUENA
1+980 2+010 1 BUENA
2+010 2+040 1 BUENA
2+040 2+070 1 BUENA
2+070 2+100 1 BUENA
2+100 2+130 1 BUENA
2+130 2+160 1 BUENA
2+160 2+190 1 BUENA
2+190 2+220 1 BUENA
2+220 2+250 1 BUENA
2+250 2+280 1 BUENA
2+280 2+310 1 BUENA
2+310 2+340 1 BUENA
2+340 2+370 1 BUENA
2+370 2+400 1 BUENA
2+400 2+430 1 BUENA
2+430 2+460 1 BUENA
2+460 2+490 1 BUENA
2+490 2+520 1 BUENA
2+520 2+550 1 BUENA
2+550 2+580 1 BUENA
2+580 2+610 1 BUENA
2+610 2+640 1 BUENA
2+640 2+670 1 BUENA
2+670 2+700 1 BUENA
2+700 2+730 1 BUENA

2+730 2+760 1 BUENA

2+760 2+790 1 BUENA
2+790 2+820 1 BUENA
2+820 2+850 1 BUENA
2+850 2+880 1 BUENA
2+880 2+910 1 BUENA
2+910 2+940 1 BUENA
2+940 2+970 1 BUENA
2+970 3+000 1 BUENA
3+000 3+030 1 BUENA
3+030 3+060 1 BUENA
3+060 3+090 1 BUENA
3+090 3+120 1 BUENA
3+120 3+150 1 BUENA
3+150 3+180 1 BUENA
3+180 3+210 1 BUENA
3+210 3+240 1 BUENA
3+240 3+270 1 BUENA
3+270 3+300 1 BUENA
3+300 3+330 1 BUENA
3+330 3+360 1 BUENA
3+360 3+390 1 BUENA
3+390 3+420 1 BUENA
3+420 3+450 1 BUENA
3+450 3+480 1 BUENA
3+480 3+510 1 BUENA
3+510 3+540 1 BUENA
3+540 3+570 1 BUENA
3+570 3+600 1 BUENA
3+600 3+630 1 BUENA
3+630 3+660 1 BUENA
3+660 3+690 1 BUENA
3+690 3+720 1 BUENA
3+720 3+750 1 BUENA
3+750 3+780 1 BUENA
3+780 3+810 1 BUENA
3+810 3+840 1 BUENA
3+840 3+870 1 BUENA
3+870 3+900 1 BUENA

3+900 3+930 1 BUENA

3+930 3+960 1 BUENA
3+960 3+990 1 BUENA
3+990 4+020 1 BUENA
4+020 4+050 1 BUENA
4+050 4+080 1 BUENA
4+080 4+110 1 BUENA
4+110 4+140 1 BUENA
4+140 4+170 1 BUENA
4+170 4+200 1 BUENA
4+200 4+230 1 BUENA
4+230 4+260 1 BUENA
4+260 4+290 1 BUENA
4+290 4+320 1 BUENA
4+320 4+350 1 BUENA
4+350 4+380 1 BUENA
4+380 4+410 1 BUENA
4+410 4+440 1 BUENA
4+440 4+470 1 BUENA
4+470 4+500 1 BUENA
Tabla N 04. Resumen Clculo del ndice de Deterioro Superficial Is
Con base a la tabla anterior, se puede hacer un resumen de los

datos encontrados y clasificados segn Metodologa VIZIR:
UNIDADES DE
CONDICION LONGITUD (m) PORCENTAJE
MUESTREO
BUENA 150 4500 100%

REGULAR 0 0 0%
DEFICIENTE 0 0 0%
TOTAL 150 4500 100%
PROMEDIO BUENO 0
Tabla N 05: Pavimento Flexible: Estado de las unidades de

muestreo (VIZIR)

Con esto se puede apreciar que el 100% de las unidades de

muestreo se encuentra en estado BUENO.
Grafica N 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de dao por unidades de

muestreo segn Metodologa VIZIR.
Grafica N 2: Porcentaje de deterioros.
En la Grfica N 1 se puede apreciar que el total del estado es BUENO del

pavimento y en la Grfica N 2 la perdida de pelcula ligante llega a un 95%.

4.2. Evaluacin de la superficie de rodadura por PCI

Al Igual que para el mtodo VIZIR se han registrado 150 unidades
de muestreo y se presentan los tipos de dao de la siguiente
manera:
AREA % DE AREA % TIPO

TIPO DE DAO L M H TOTAL AFECTADA DE
DE DAO EN TRAMO DAO
fisuras Piel de Cocodrilo 0 0.00% 0.00%
Exudacin 0 0.00% 0.00%
Agrietamiento en Bloque 0 0.00% 0.00%
Abultamientos y hundimientos 0 0.00% 0.00%
Corrugacion 0 0.00% 0.00%
Depresion 0 0.00% 0.00%
Grietas de Borde 0 0.00% 0.00%
Grieta Long. Y Transversales 32.75 32.75 0.10% 0.97%
Desnivel carril / berma 0 0.00% 0.00%
Parcheos 6.3 1 6.65 13.95 0.04% 0.41%
Pulimento de Agregados 3211.5 3211.5 9.91% 95.38%
Huecos 0 0.00% 0.00%
Cruce de Via Ferrea 0 0.00% 0.00%
Ahuellaminetos 0 0.00% 0.00%
Desprendimiento de agregado 106.6 2.1 108.7 0.34% 3.23%
Desplazamiento. 0 0.00% 0.00%
Hinchamiento 0 0.00% 0.00%
Grieta parablica (slippage) 0 0.00% 0.00%
TOTAL 3366.9 10.84% 100.00%
Tabla N 06. Pavimento Flexible. Daos por PCI
Para interpretar estos resultados es de aclarar que el % de rea

Afectada en la carretera en estudio corresponde al porcentaje que
representa el dao sobre el rea de la toma de datos y % Tipo de dao
corresponde al porcentaje que representa el valor sobre la totalidad de
estos.
Se puede notar que el dao que ocupa mayor porcentaje es el

pulimiento de agregados con un 95.38%, seguido con el
desprendimiento de agregado que solo obtiene un 3.23%.

Luego de aplicar la metodologa PCI y obtener la clasificacin de los

daos encontrados, se obtuvo una tabla resumen, donde se puede
apreciar mejor las unidades de muestreo, su estado y dems
caractersticas importantes.
DE HASTA PCI CLASIFICACION
0+000 0+030 83 MUY BUENO
0+030 0+060 83 MUY BUENO
0+060 0+090 62 BUENO
0+090 0+120 83 MUY BUENO
0+120 0+150 83 MUY BUENO
0+150 0+180 83 MUY BUENO
0+180 0+210 75 MUY BUENO
0+210 0+240 83 MUY BUENO
0+240 0+270 74 MUY BUENO
0+270 0+300 83 MUY BUENO
0+300 0+330 83 MUY BUENO
0+330 0+360 83 MUY BUENO
0+360 0+390 83 MUY BUENO
0+390 0+420 83 MUY BUENO
0+420 0+450 83 MUY BUENO
0+450 0+480 100 EXCELENTE
0+480 0+510 92 EXCELENTE
0+510 0+540 83 MUY BUENO
0+540 0+570 83 MUY BUENO
0+570 0+600 89 EXCELENTE
0+600 0+630 83 MUY BUENO
0+630 0+660 83 MUY BUENO
0+660 0+690 74 MUY BUENO

0+690 0+720 75 MUY BUENO
0+720 0+750 75 MUY BUENO
0+750 0+780 82 MUY BUENO
0+780 0+810 95 EXCELENTE
0+810 0+840 100 EXCELENTE
0+840 0+870 100 EXCELENTE
0+870 0+900 100 EXCELENTE
0+900 0+930 97 EXCELENTE
0+930 0+960 100 EXCELENTE
0+960 0+990 100 EXCELENTE
0+990 1+020 98 EXCELENTE
1+020 1+050 100 EXCELENTE
1+050 1+080 100 EXCELENTE
1+080 1+110 97 EXCELENTE
1+110 1+140 100 EXCELENTE
1+140 1+170 100 EXCELENTE
1+170 1+200 100 EXCELENTE
1+200 1+230 100 EXCELENTE
1+230 1+260 100 EXCELENTE
1+260 1+290 100 EXCELENTE
1+290 1+320 100 EXCELENTE
1+320 1+350 100 EXCELENTE
1+350 1+380 100 EXCELENTE
1+380 1+410 100 EXCELENTE
1+410 1+440 100 EXCELENTE

1+440 1+470 100 EXCELENTE
1+470 1+500 100 EXCELENTE
1+500 1+530 100 EXCELENTE
1+530 1+560 100 EXCELENTE
1+560 1+590 100 EXCELENTE
1+590 1+620 100 EXCELENTE

1+620 1+650 100 EXCELENTE
1+650 1+680 100 EXCELENTE
1+680 1+710 100 EXCELENTE
1+710 1+740 91 EXCELENTE
1+740 1+770 93 EXCELENTE
1+770 1+800 100 EXCELENTE
1+800 1+830 100 EXCELENTE
1+830 1+860 100 EXCELENTE
1+860 1+890 100 EXCELENTE
1+890 1+920 100 EXCELENTE
1+920 1+950 100 EXCELENTE
1+950 1+980 100 EXCELENTE
1+980 2+010 90 EXCELENTE
2+010 2+040 83 MUY BUENO
2+040 2+070 83 MUY BUENO
2+070 2+100 74 MUY BUENO
2+100 2+130 83 MUY BUENO
2+130 2+160 83 MUY BUENO
2+160 2+190 83 MUY BUENO
2+190 2+220 83 MUY BUENO
2+220 2+250 83 MUY BUENO
2+250 2+280 83 MUY BUENO
2+280 2+310 83 MUY BUENO
2+310 2+340 83 MUY BUENO
2+340 2+370 83 MUY BUENO
2+370 2+400 83 MUY BUENO
2+400 2+430 83 MUY BUENO
2+430 2+460 83 MUY BUENO
2+460 2+490 83 MUY BUENO
2+490 2+520 83 MUY BUENO
2+520 2+550 83 MUY BUENO

2+550 2+580 83 MUY BUENO
2+580 2+610 83 MUY BUENO
2+610 2+640 83 MUY BUENO
2+640 2+670 83 MUY BUENO
2+670 2+700 83 MUY BUENO
2+700 2+730 83 MUY BUENO
2+730 2+760 83 MUY BUENO
2+760 2+790 83 MUY BUENO
2+790 2+820 83 MUY BUENO
2+820 2+850 83 MUY BUENO
2+850 2+880 83 MUY BUENO
2+880 2+910 83 MUY BUENO
2+910 2+940 83 MUY BUENO
2+940 2+970 83 MUY BUENO
2+970 3+000 83 MUY BUENO
3+000 3+030 83 MUY BUENO
3+030 3+060 83 MUY BUENO
3+060 3+090 83 MUY BUENO
3+090 3+120 83 MUY BUENO
3+120 3+150 83 MUY BUENO
3+150 3+180 83 MUY BUENO
3+180 3+210 83 MUY BUENO
3+210 3+240 83 MUY BUENO
3+240 3+270 83 MUY BUENO
3+270 3+300 83 MUY BUENO
3+300 3+330 83 MUY BUENO
3+330 3+360 83 MUY BUENO
3+360 3+390 83 MUY BUENO
3+390 3+420 83 MUY BUENO
3+420 3+450 83 MUY BUENO
3+450 3+480 83 MUY BUENO
3+480 3+510 83 MUY BUENO
3+510 3+540 83 MUY BUENO

3+540 3+570 83 MUY BUENO
3+570 3+600 83 MUY BUENO
3+600 3+630 83 MUY BUENO
3+630 3+660 83 MUY BUENO
3+660 3+690 83 MUY BUENO
3+690 3+720 83 MUY BUENO
3+720 3+750 83 MUY BUENO
3+750 3+780 83 MUY BUENO
3+780 3+810 83 MUY BUENO
3+810 3+840 83 MUY BUENO
3+840 3+870 83 MUY BUENO
3+870 3+900 83 MUY BUENO
3+900 3+930 83 MUY BUENO
3+930 3+960 83 MUY BUENO
3+960 3+990 83 MUY BUENO
3+990 4+020 83 MUY BUENO
4+020 4+050 83 MUY BUENO
4+050 4+080 83 MUY BUENO
4+080 4+110 83 MUY BUENO
4+110 4+140 83 MUY BUENO
4+140 4+170 83 MUY BUENO
4+170 4+200 83 MUY BUENO
4+200 4+230 83 MUY BUENO
4+230 4+260 83 MUY BUENO
4+260 4+290 83 MUY BUENO
4+290 4+320 83 MUY BUENO
4+320 4+350 83 MUY BUENO
4+350 4+380 83 MUY BUENO
4+380 4+410 83 MUY BUENO
4+410 4+440 83 MUY BUENO
4+440 4+470 83 MUY BUENO
4+470 4+500 83 MUY BUENO
Tabla N 07. Pavimento Flexible. Clasificacin metodologa PCI

UNIDADES DE
CONDICION LONGITUD (m) PORCENTAJE
MUESTREO
EXCELENTE 44 1320 29.33%
MUY BUENO 105 3150 70.00%
BUENO 1 30 0.67%
REGULAR 0 0 0.00%
MALO 0 0 0.00%
MUY MALO 0 0 0.00%
FALLADO 0 0 0.00%
TOTAL 150 4500 100.00%
PROMEDIO MUY BUENO
Tabla N 8. Pavimento Flexible. Estado y porcentaje de la Unidad de Muestreo
Grafica 3. Pavimento flexible. Estado de daos por unidades de muestreo

aplicando Metodologa PCI

En la tabla 2 se puede observar al detalle la calificacin para cada PR

segn el PCI, y en la tabla 3 se muestra un resumen de esta
clasificacin, segn la cual, y haciendo un promedio de todo el tramo en
general, se puede decir que se encuentra en un estado MUY BUENO,
en la grfica nos detalla que el 70% de las unidades de muestreo es muy
bueno y 29.33% est en condiciones excelentes.
4.3. COMPARACIN METODOLOGA VIZIR Y PCI
Progresiva VIZIR PCI

DE HASTA Is CALIFICACION I CALIFICACION
0+000 0+030 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+060 0+090 2 BUENA 62 BUENO
0+450 0+480 1 BUENA 100 EXCELENTE




Tabla N 09. Pavimento Flexible. Comparativo VIZIR - PCI

Haciendo la comparacin de las dos metodologas se obtuvo un

promedio igual en cuando al estado de las unidades, y es un estado
BUENO.
VIZIR
1
0
0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000
Grfico N 4. Clasificacin VIZIR
120
100
80
60
PCI
40
20
0
0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000
Grfico N 5. Clasificacin PCI
Haciendo un anlisis grfico, se puede apreciar una tendencia muy

similar entre ambos mtodos.
Existen sectores homogneos para las dos metodologas, bsicamente

su diferencia radica en los valores de los rangos.

4.4. Trabajos para la recuperacin del Pavimento para su

operatividad en condiciones Optimas
Teniendo como evaluacin BUENA la condicin del pavimento

por los mtodos mencionados en el presente trabajo y se realiza
un anlisis de costos estimado para la recuperacin de la
carretera con las fallas encontradas y tenerla al 100% en sus
condiciones ptimas.
No se incluye gastos generales, IGV y otros, ya que solo

basaremos los costos en la rehabilitacin de la pavimentacin.
Con Ayuda del Software S10 para presupuestos obtenemos.
PRESUPUESTO
Presupuesto
Presupuesto 0201001 MANTENIEMIENTO CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA
Subpresupuesto 001 MANTENIEMIENTO CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA
Cliente S10 S.A.C.
Lugar LAMBAYEQUE - CHICLAYO - PIMENTEL
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01 DEMARCADO Y CORTADO DE PAVIMENTOS (E=0.05M) m2 13.95 1.26 17.58
01.02 REMOCION DE CARPETA ASFALTICA (E=0.15M) m3 13.95 20.98 292.67
02 PAVIMENTOS
02.01 SELLADO DE FISURAS mll 32.75 6.53 213.86
02.02 BACHEO SUPERFICIAL m2 13.95 82.00 1,143.90
02.03 IMPRIMACION PARCHE m2 13.95 0.48 6.70
02.04 SELLO ASFALTICO EN CALZADAS m2 8,300.50 7.91 65,656.96
T OT A L 6 7 ,3 3 1.6 6
S O N : S E S E N T A Y S IE T E M IL T R E S C IE N T O S T R E IN T A Y UN O Y 6 6 / 10 0 N UE V O S S O LE S

ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
Anlisis de precios unitarios
Presupuesto 0201001 MANTENIEMIENTO CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA

Subpresupuesto 001 MANTENIEMIENTO CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA
P artida 01.01 DEMARCADO Y CORTADO DE PAVIMENTOS (E=0.05M)
Rendimiento m2/DIA 1,500.0000 EQ. 1,500.0000 Costo unitario directo por : m2 1.26
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0011 21.50 0.02
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0107 17.27 0.18
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0053 14.65 0.08
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0320 13.19 0.42
0.70
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.70 0.02
03012900010005 CORTADORA DE ASFALTO hm 2.0000 0.0107 50.00 0.54
0.56
P artida 01.02 REMOCION DE CARPETA ASFALTICA (E=0.15M)
Rendimiento m3/DIA 250.0000 EQ. 250.0000 Costo unitario directo por : m3 20.98
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0032 21.50 0.07
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0640 14.65 0.94
0101010005 PEON hh 4.0000 0.1280 13.19 1.69
2.70
Materiales
0203030001 TRANSPORTE m3 1.0000 15.00 15.00
15.00
Equipos
0301140005 MARTILLO NEUMATICO (para compresora) hm 2.0000 0.0640 10.00 0.64
0301140006 COMPRESORA NEUMATICA hm 1.0000 0.0320 80.00 2.56
3.28
P artida 02.01 SELLADO DE FISURAS
Rendimiento mll/DIA 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 Costo unitario directo por : mll 6.53
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0008 21.50 0.02
0101010003 OPERARIO hh 3.0000 0.0240 17.27 0.41
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0160 14.65 0.23
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0480 13.19 0.63
1.29
Materiales
02221600010013 SELLADOR ELASTICO SIKALASTIC HB kg 0.2500 8.00 2.00
0222160008 SELLADOR DE FISURAS hm 0.0080 180.00 1.44
3.44
Equipos
0301180001 TRACTOR DE TIRO hm 1.0000 0.0080 80.00 0.64
03012200030005 CAMIONETA PICK UP 1ton. hm 1.0000 0.0080 60.00 0.48
1.80

P artida 02.02 BACHEO SUPERFICIAL
Rendimiento m2/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : m2 82.00
Materiales
0203030002 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA PARCHADOS
m3 0.1200 50.00 6.00
0240150004 IMPRIMACION DE PARCHE m2 1.0000 15.00 15.00
0246200002 PERFILADO Y COMPACTACION MANUAL m2 1.0000 7.00 7.00
02901300050009 REMOCION DE CARPETA m2 1.0000 7.00 7.00
0290230060 PREPAR.MEZC.PARA PARCHES(INC.INSUMOS) m3 0.1200 350.00 42.00
02902400040006 EXTENDIDO Y COMPACTACION DE MEZCLA A MANO m2 1.0000 5.00 5.00
82.00
P artida 02.03 IMPRIMACION PARCHE
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0000 0.0018 21.50 0.04
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0018 14.65 0.03
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0089 13.19 0.12
0.19
Equipos
0301180001 TRACTOR DE TIRO hm 1.0000 0.0018 80.00 0.14
0301220008 CAMION IMPRIMADOR hm 1.0000 0.0018 130.00 0.23
0.52
P artida 02.04 SELLO ASFALTICO EN CALZADAS
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0009 21.50 0.02
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0036 17.27 0.06
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0036 14.65 0.05
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0107 13.19 0.14
0.27
Materiales
0201050002 EMULSION ASFALTICA gal 0.3528 15.00 5.29
02030300010001 TRANSPORTE DE AGREGADO HASTA 5 km m3 0.0100 15.00 0.15
02030300010002 TRANSPORTE DE AGUA HASTA 5 km m3 0.0500 15.00 0.75
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0100 40.00 0.40
6.59
Equipos
0301100004 RODILLO NEUMATICO hm 1.0000 0.0018 150.00 0.27
0301100006 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 1.0000 0.0018 100.00 0.18
0301220008 CAMION IMPRIMADOR hm 1.0000 0.0018 130.00 0.23
0301390004 ESPARCIDORA DE AGREGADOS hm 1.0000 0.0018 120.00 0.22
1.05

V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
En el desarrollo del presente estudio y utilizando el mtodo VIZIR

objeto de este informe y en comparativo con el Mtodo PCI, se
consiguieron resultados muy similares.
En la carretera Pimentel Santa Rosa, lugar de estudio de

acuerdo al trabajo de campo realizado y a la evaluacin de los
datos recogidos por medio de la metodologa propuesta (VIZIR)
se obtuvieron una clasificacin promedio de BUENO y en PCI su
clasificacin es MUY BUENO.
La metodologa VIZIR establece una diferencia clara entre las

fallas estructurales y las funcionales, debido a que este posee
tres estados de clasificacin que son Buena, Regular y Deficiente
en cambio la metodologa PCI muestra una diferencia ms
amplia ya que pose siete rangos para clasificar, desde la
clasificacin 0 para la superficie Fallada, hasta 100 para la
superficie Excelente, en ptimas condiciones.
La Metodologa PCI es ms especfica para la clasificacin de

daos y clasificacin del estado de la condicin del pavimento.
Solo se ha presentado fisuras horizontales en un 0.66 %,

parches en 0.28 % y la perdida de agregado ocupo 2.17 % en
los 4.5 km de la carretera.
Se visualiz un 64.23% de perdida de la pelcula ligante del

pavimento estudiado.
El Costo estimado para la recuperacin de la carretera con las

fallas encontradas y tenerla al 100% en sus condiciones ptimas
es de S/. 67,331.66. (Sesenta y siete mil trescientos treinta y uno
y 66/100 Nuevos Soles).

RECOMENDACIONES
Dado que en la actualidad no requiere una intervencin en

lo que respecta en la perdida de pelcula ligante, y en la poca
influencia que tienen los otros daos se recomendara dar un
mantenimiento rutinario.
Dao Descripcin Reparacin

fisuras Rotura sensiblemente, con Sello de fisuras.
abertura entre mayor de 3 mm.
perdida de agregado Prdida parcial del agregado que Riego en negro
deja expuestas reas aisladas de Tratamiento superficial simple
la capa de apoyo
perdida de la pelcula Presencia de agregados Re nivelacin con
parcialmente expuestos fuera del sobrecarpeta
ligante
concreto asfltico con mezcla asfltica en fro o
en caliente
Parche Un parche es un rea de Sustitucin del parche
pavimento la cual ha sido
remplazada con material nuevo
para reparar el pavimento
existente.

VI. ANEXOS

BIBLIOGRAFIA
Evaluacin y comparacin de Metodologas VIZIR y PCI sobre

el Tramo de Via en pavimento flexible y rigido de la Via:
Museo Quimbaya CRQ ARMENIA QUINDIO (PR 00+000
PR 02+600) Viviana G. Ceron Bermudez Universidad
Nacional de Colombia 2006.
M5.1. Catlogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles - Vol.

11 Consejo de Directores de Carreteras de Iberia y
Iberoamrica 2002.
PONENCIA DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN DE

VAS - Mtodo VIZIR Jennifer lvarez Prada, Elkin Barbosa
Quintero, Luis Eduardo Daza Gonzales 2012
MODULO VIII: METODOLOGIA VIZIR Y PCI EN LA

EVALUACION SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS - XXVI
Curso de Actualizacin de Conocimientos de Ingeniera Civil -
Ing. Wesley Salazar Bravo.
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2006
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la va Los Hongos - San Francisco - Glorieta, Tunja. Usando
las metodologas Vizir y PCI Ing. Martin Ernesto Riascos
Caipe Ing. Hiovann Zamir Prez Chaparro Junio 2012.

MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL

SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
Ministerio de Trasporte Colombia y Pontificia Universidad
Javeriana
TESIS. DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA

VIA: AV. ARGENTINA AV. 24 DE JUNIO POR EL MTODO:
NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS-2012 -
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES - FACULTAD DE
INGENIERA - CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL - HUANCAYO, MARZO DEL 2012
TESIS. CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV. LUIS MONTERO,
DISTRITO DE CASTILLA - Edgar Daniel Rodrguez Velsquez
- Piura, 05 de Octubre de 2009 Universidad de Piura
Facultad de Ingeniera
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS

ASFLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS - ING.
ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA - Manizales,
Febrero de 2002 - Universidad Nacional de Colombia.
Tesis. DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RGIDOS - RICARDO JAVIER MIRANDA REBOLLEDO
Universidad Austral de Chile Facultad de Ciencias de la
Ingeniera. Escuela de Construccin Civil.

FORMATOS

FORMATO-1-REGISTRO DE CAMPO - INVENTARIO DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS DE CARRETERAS
NOMBRE DE LA CARRETERA: PIMENTEL-SANTA ROSA PR: 0+000 PR: 0+300 Fecha: 07/08/2014 Levantada por : Bach. Ing. Jorge Christian Lluncor Rojas
Nivel de Gravedad : Longitud(m), Area(m2) y/o Pronfudidad(mm) Tipo de Via: Distrital Tipo de Seccion : Numero de Carriles : 1
(*Descascaramiento ** Ahuellamiento) Ancho de Calzada (m) : 7.20 m Berma : SI NO Existencia de Arboles: SI NO
PR. ABSCISA(m) 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300

Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Depresiones o hundimientos
Longitudinales
Transversales
1
Fisuras Longitudinales
2.70
Condicin Estructural
DETERIORO TIPO A
fisuras Piel de Cocodrilo
3 2
Bacheos y Parcheos 6.65 1
Fisura Longitudinal junta de
contruccion
Fisura Transversal junta de
contruccion
Fisura de contraccin trmica
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
abultamiento ahuellamiento de
Formatos VIZIR
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Prdida de la Pelcula Ligante
30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
2
Prdida del Agregado
2.1
Descascaramiento
Pulimento de Agregados
Exudacin

Afloramiento de mortero
BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS

Afloramiento de agua
Desintegracion de bordes de
pavimento
81
Escalonamiento de calzada y
berma
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2 2 2 2 2 2
30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 10.00 30.00 30.00 21.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


pavimento
82
berma
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 630 660 690 720 750 780 810 840 870 900
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
1 1
7.40 2.80
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2 2
30.00 30.00 30.00 15.00 5.00
1 1 1 1
Prdida del Agregado
10 30 30 30
Descascaramiento
Exudacin


83
pavimento
berma
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 930 960 990 1020 1050 1080 1110 1140 1170 1200
Ahuellaminetos
Longitudinales
UNPRG FICSA
Transversales
1 1
7.85 9.00
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2
0.50
1
Prdida del Agregado
2
Descascaramiento
Exudacin

pavimento

berma
Erosin de la bermas
84
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 1230 1260 1290 1320 1350 1380 1410 1440 1470 1500
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
1
3.00
DETERIORO TIPO A
1
Bacheos y Parcheos 1.8
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


pavimento
berma
85
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 1530 1560 1590 1620 1650 1680 1710 1740 1770 1800
Ahuellaminetos
Longitudinales
UNPRG FICSA
Transversales
DETERIORO TIPO A
1
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2
10.00 10.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


pavimento
berma
86
Erosin de la bermas
Segregacion
NOMBRE DE LA CARRETERA: PIMENTEL-SANTA ROSA PR: 1+800 PR: 2+100 Fecha: 07/08/2014Levantada por : Bach. Ing. Jorge Christian Lluncor Rojas
PR. ABSCISA(m) 1830 1860 1890 1920 1950 1980 2010 2040 2070 2100
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
1
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2
20.00 30.00 30.00 30.00
1 1
Prdida del Agregado
0.2 4.4
Descascaramiento
Exudacin


87
pavimento
berma
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 2130 2160 2190 2220 2250 2280 2310 2340 2370 2400
Ahuellaminetos
Longitudinales
UNPRG FICSA
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin

pavimento

berma
88
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 2430 2460 2490 2520 2550 2580 2610 2640 2670 2700
Ahuellaminetos
Longitudinales
UNPRG FICSA
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin

pavimento

berma
89
Erosin de la bermas
Segregacion
NOMBRE DE LA CARRETERA: PIMENTEL-SANTA ROSA PR: 2+700 PR:3+000 Fecha: 07/08/2014Levantada por : Bach. Ing. Jorge Christian Lluncor Rojas
PR. ABSCISA(m) 2730 2760 2790 2820 2850 2880 2910 2940 2970 3000
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin

pavimento

berma
Erosin de la bermas
90
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 3030 3060 3090 3120 3150 3180 3210 3240 3270 3300
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


pavimento
berma
91
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 3330 3360 3390 3420 3450 3480 3510 3540 3570 3600
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


92
pavimento
berma
Erosin de la bermas
Segregacion
Tipo de Via: Distrital
Nivel de Gravedad : Longitud(m), Area(m2) y/o Pronfudidad(mm) Tipo de Seccion : Numero de Carriles : 1
PR. ABSCISA(m) 3630 3660 3690 3720 3750 3780 3810 3840 3870 3900
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
Fisura de contraccin
trmica
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
abultamiento ahuellamiento
Prdida de la Pelcula 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Ligante 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


pavimento
93
berma
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 3930 3960 3990 4020 4050 4080 4110 4140 4170 4200
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
trmica
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
Ligante 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


pavimento
94
berma
Erosin de la bermas
Segregacion
PR. ABSCISA(m) 4230 4260 4290 4320 4350 4380 4410 4440 4470 4500
Ahuellaminetos
UNPRG FICSA
Longitudinales
Transversales
DETERIORO TIPO A
Bacheos y Parcheos
contruccion
contruccion
trmica
Fisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o
Ligante 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Exudacin


pavimento
berma
95
Erosin de la bermas
Segregacion
FORMATO N 02 RESUMEN DETERIOROS DEL TIPO "A" EN PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA CARRETERAS
Longitud Ahuellamiento y otras deformaciones estructurales Fisuras longitudinales por fatiga Fisuras piel de cocodrilo Bacheos y parcheos
PR Ancho de Nivel de Gravedad
de
calzada AH DL DT FLF FPC B Representativo
Muestreo Long (m) Deterioro % Gravedad Deterioro % Gravedad Deterioro % Gravedad Deterioro % Gravedad
(m) GR
DE HASTA (m) Long (m) Long (m) Long (m) Long (m) Long (m) Long (m)
0+000 0+030 30 7.20 0
0+030 0+060 30 7.20 0
0+060 0+090 30 7.20 6.65 22.17% 3 1
0+090 0+120 30 7.20 0
0+120 0+150 30 7.20 0
0+150 0+180 30 7.20 0
0+180 0+210 30 7.20 1.00 3.33% 2 1
UNPRG FICSA
0+210 0+240 30 7.20 0
0+240 0+270 30 7.20 2.70 9.00% 1 1
0+270 0+300 30 7.20 0
0+300 0+330 30 7.20 0
0+330 0+360 30 7.20 0
0+360 0+390 30 7.20 0
0+390 0+420 30 7.20 0
0+420 0+450 30 7.20 0
0+450 0+480 30 7.20 0
0+480 0+510 30 7.20 0
0+510 0+540 30 7.20 0
0+540 0+570 30 7.20 0
0+570 0+600 30 7.20 0
0+600 0+630 30 7.20 0
0+630 0+660 30 7.20 0
0+660 0+690 30 7.20 0
0+690 0+720 30 7.20 7.40 24.67% 1 1
0+720 0+750 30 7.20 0
0+750 0+780 30 7.20 0
0+780 0+810 30 7.20 0
0+810 0+840 30 7.20 0
0+840 0+870 30 7.20 2.80 9.33% 1 1
0+870 0+900 30 7.20 0
0+900 0+930 30 7.20 7.85 26.17% 1 1
0+930 0+960 30 7.20 0
0+960 0+990 30 7.20 0
0+990 1+020 30 7.20 0
1+020 1+050 30 7.20 0
1+050 1+080 30 7.20 0
1+080 1+110 30 7.20 9.00 30.00% 1 1
1+110 1+140 30 7.20 0
1+140 1+170 30 7.20 0
1+170 1+200 30 7.20 0
1+200 1+230 30 7.20 3.00 10.00% 1 1
1+230 1+260 30 7.20 0
1+260 1+290 30 7.20 0
1+290 1+320 30 7.20 1.80 6.00% 1 1
1+320 1+350 30 7.20 0
1+350 1+380 30 7.20 0
1+380 1+410 30 7.20 0
1+410 1+440 30 7.20 0
1+440 1+470 30 7.20 0
1+470 1+500 30 7.20 0

1+500 1+530 30 7.20 0
1+530 1+560 30 7.20 0
1+560 1+590 30 7.20 0
1+590 1+620 30 7.20 0
1+620 1+650 30 7.20 0
1+650 1+680 30 7.20 0
1+680 1+710 30 7.20 0
1+710 1+740 30 7.20 4.20 14.00% 1 1

1+740 1+770 30 7.20 0
1+770 1+800 30 7.20 0
1+800 1+830 30 7.20 0
1+830 1+860 30 7.20 0

1+860 1+890 30 7.20 0
96
1+890 1+920 30 7.20 0
1+920 1+950 30 7.20 0.30 1.00% 1 1
1+950 1+980 30 7.20 0
1+980 2+010 30 7.20 0
2+010 2+040 30 7.20 0
2+040 2+070 30 7.20 0
2+070 2+100 30 7.20 0
2+100 2+130 30 7.20 0
de
(m) GR
2+130 2+160 30 7.20 0
2+160 2+190 30 7.20 0
2+190 2+220 30 7.20 0
UNPRG FICSA
2+220 2+250 30 7.20 0
2+250 2+280 30 7.20 0
2+280 2+310 30 7.20 0
2+310 2+340 30 7.20 0
2+340 2+370 30 7.20 0
2+370 2+400 30 7.20 0
2+400 2+430 30 7.20 0
2+430 2+460 30 7.20 0
2+460 2+490 30 7.20 0
2+490 2+520 30 7.20 0
2+520 2+550 30 7.20 0
2+550 2+580 30 7.20 0
2+580 2+610 30 7.20 0
2+610 2+640 30 7.20 0
2+640 2+670 30 7.20 0
2+670 2+700 30 7.20 0
2+700 2+730 30 7.20 0
2+730 2+760 30 7.20 0
2+760 2+790 30 7.20 0
2+790 2+820 30 7.20 0
2+820 2+850 30 7.20 0
2+850 2+880 30 7.20 0
2+880 2+910 30 7.20 0
2+910 2+940 30 7.20 0
2+940 2+970 30 7.20 0
2+970 3+000 30 7.20 0
3+000 3+030 30 7.20 0
3+030 3+060 30 7.20 0
3+060 3+090 30 7.20 0
3+090 3+120 30 7.20 0
3+120 3+150 30 7.20 0
3+150 3+180 30 7.20 0
3+180 3+210 30 7.20 0
3+210 3+240 30 7.20 0
3+240 3+270 30 7.20 0
3+270 3+300 30 7.20 0
3+300 3+330 30 7.20 0
3+330 3+360 30 7.20 0
3+360 3+390 30 7.20 0
3+390 3+420 30 7.20 0
3+420 3+450 30 7.20 0
3+450 3+480 30 7.20 0

3+480 3+510 30 7.20 0
3+510 3+540 30 7.20 0
3+540 3+570 30 7.20 0
3+570 3+600 30 7.20 0
3+600 3+630 30 7.20 0
3+630 3+660 30 7.20 0
3+660 3+690 30 7.20 0
3+690 3+720 30 7.20 0

3+720 3+750 30 7.20 0
3+750 3+780 30 7.20 0
3+780 3+810 30 7.20 0
3+810 3+840 30 7.20 0
97
3+840 3+870 30 7.20 0
3+870 3+900 30 7.20 0
3+900 3+930 30 7.20 0
3+930 3+960 30 7.20 0
UNPRG FICSA
de
(m) GR
3+960 3+990 30 7.20 0
3+990 4+020 30 7.20 0
4+020 4+050 30 7.20 0
4+050 4+080 30 7.20 0
4+080 4+110 30 7.20 0
4+110 4+140 30 7.20 0
4+140 4+170 30 7.20 0
4+170 4+200 30 7.20 0
4+200 4+230 30 7.20 0
4+230 4+260 30 7.20 0
4+260 4+290 30 7.20 0
4+290 4+320 30 7.20 0
4+320 4+350 30 7.20 0
4+350 4+380 30 7.20 0
4+380 4+410 30 7.20 0
4+410 4+440 30 7.20 0
4+440 4+470 30 7.20 0
4+470 4+500 30 7.20 0
LONGITUD TOTAL DE FALLAS 0.00 0.00 0.00 32.75 0.00 13.95
AH: Ahuellamiento DL: Depresiones o hundimientos longitudinales DT: Depresiones o hundimientos transversales Nivel de Gravedad Representativo (GR): Si GR < 1.5 se toma 1 Si 1.5 GR < 2.5 se toma 2 Si
FLF: Fisuras longitudinales por fatiga FPC: Fisuras piel de cocodrilo B: Bacheos y parcheos GR 2.5 se toma 3

98
FORMATON 03 RESUMEN DETERIOROS DEL TIPO "B" EN PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA CARRETERAS
Fisuras Deformacin Desprendimientos Afloramientos Otros Deterioros

PR Longitud de Ancho de
Muestreo (m) calzada (m) FLJ FTJ FCT FP FB DM O PL PA D PU EX AM AA DB ECB EB S
2
DE HASTA Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Unidad G Long (m) G Long (m) G G rea (m ) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G
0+000 0+030 30 7.20 30.00 2
0+030 0+060 30 7.20 30.00 2
0+060 0+090 30 7.20 30.00 2 2.10 2
UNPRG FICSA
0+090 0+120 30 7.20 30.00 2
0+120 0+150 30 7.20 30.00 2
0+150 0+180 30 7.20 30.00 2
0+180 0+210 30 7.20 30.00 2
0+210 0+240 30 7.20 30.00 2
0+240 0+270 30 7.20 30.00 2
0+270 0+300 30 7.20 30.00 2
0+300 0+330 30 7.20 30.00 2
0+330 0+360 30 7.20 30.00 2
0+360 0+390 30 7.20 30.00 2
0+390 0+420 30 7.20 30.00 2
0+420 0+450 30 7.20 30.00 2
0+450 0+480 30 7.20
0+480 0+510 30 7.20 10.00 2
0+510 0+540 30 7.20 30.00 2
0+540 0+570 30 7.20 30.00 2
0+570 0+600 30 7.20 21.00 2
0+600 0+630 30 7.20 30.00 2
0+630 0+660 30 7.20 30.00 2
0+660 0+690 30 7.20 30.00 2 10.00 1
0+690 0+720 30 7.20 15.00 2 30.00 1
0+720 0+750 30 7.20 30.00 1
0+750 0+780 30 7.20 30.00 1
0+780 0+810 30 7.20 5.00 2
0+810 0+840 30 7.20
0+840 0+870 30 7.20
0+870 0+900 30 7.20
0+900 0+930 30 7.20
0+930 0+960 30 7.20
0+960 0+990 30 7.20
0+990 1+020 30 7.20 0.50 2 2.00 1
1+020 1+050 30 7.20
1+050 1+080 30 7.20
1+080 1+110 30 7.20
1+110 1+140 30 7.20
1+140 1+170 30 7.20
1+170 1+200 30 7.20
1+200 1+230 30 7.20
1+230 1+260 30 7.20
1+260 1+290 30 7.20
1+290 1+320 30 7.20
1+320 1+350 30 7.20
1+350 1+380 30 7.20
1+380 1+410 30 7.20

1+410 1+440 30 7.20
1+440 1+470 30 7.20
1+470 1+500 30 7.20
1+500 1+530 30 7.20
1+530 1+560 30 7.20
1+560 1+590 30 7.20
1+590 1+620 30 7.20
1+620 1+650 30 7.20
1+650 1+680 30 7.20

1+680 1+710 30 7.20
1+710 1+740 30 7.20 10.00 2
1+740 1+770 30 7.20 10.00 2
1+770 1+800 30 7.20
99
1+800 1+830 30 7.20
1+830 1+860 30 7.20
1+860 1+890 30 7.20
1+890 1+920 30 7.20
1+920 1+950 30 7.20
1+950 1+980 30 7.20
FORMATON 03 RESUMEN DETERIOROS DEL TIPO "B" EN PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA CARRETERAS
Fisuras Deformacin Desprendimientos Afloramientos Otros Deterioros

PR Longitud de Ancho de
Muestreo (m) calzada (m) FLJ FTJ FCT FP FB DM O PL PA D PU EX AM AA DB ECB EB S
DE HASTA Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Unidad G Long (m) G Long (m) G G rea (m2) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G
1+980 2+010 30 7.20 20.00 2 0.20 1
2+010 2+040 30 7.20 30.00 2
2+040 2+070 30 7.20 30.00 2
2+070 2+100 30 7.20 30.00 2 4.40 1
2+100 2+130 30 7.20 30.00 2
2+130 2+160 30 7.20 30.00 2
2+160 2+190 30 7.20 30.00 2
2+190 2+220 30 7.20 30.00 2
2+220 2+250 30 7.20 30.00 2
2+250 2+280 30 7.20 30.00 2
2+280 2+310 30 7.20 30.00 2
UNPRG FICSA
2+310 2+340 30 7.20 30.00 2
2+340 2+370 30 7.20 30.00 2
2+370 2+400 30 7.20 30.00 2
2+400 2+430 30 7.20 30.00 2
2+430 2+460 30 7.20 30.00 2
2+460 2+490 30 7.20 30.00 2
2+490 2+520 30 7.20 30.00 2
2+520 2+550 30 7.20 30.00 2
2+550 2+580 30 7.20 30.00 2
2+580 2+610 30 7.20 30.00 2
2+610 2+640 30 7.20 30.00 2
2+640 2+670 30 7.20 30.00 2
2+670 2+700 30 7.20 30.00 2
2+700 2+730 30 7.20 30.00 2
2+730 2+760 30 7.20 30.00 2
2+760 2+790 30 7.20 30.00 2
2+790 2+820 30 7.20 30.00 2
2+820 2+850 30 7.20 30.00 2
2+850 2+880 30 7.20 30.00 2
2+880 2+910 30 7.20 30.00 2
2+910 2+940 30 7.20 30.00 2
2+940 2+970 30 7.20 30.00 2
2+970 3+000 30 7.20 30.00 2
3+000 3+030 30 7.20 30.00 2
3+030 3+060 30 7.20 30.00 2
3+060 3+090 30 7.20 30.00 2
3+090 3+120 30 7.20 30.00 2
3+120 3+150 30 7.20 30.00 2
3+150 3+180 30 7.20 30.00 2
3+180 3+210 30 7.20 30.00 2
3+210 3+240 30 7.20 30.00 2
3+240 3+270 30 7.20 30.00 2
3+270 3+300 30 7.20 30.00 2
3+300 3+330 30 7.20 30.00 2
3+330 3+360 30 7.20 30.00 2
3+360 3+390 30 7.20 30.00 2
3+390 3+420 30 7.20 30.00 2
3+420 3+450 30 7.20 30.00 2
3+450 3+480 30 7.20 30.00 2
3+480 3+510 30 7.20 30.00 2
3+510 3+540 30 7.20 30.00 2
3+540 3+570 30 7.20 30.00 2
3+570 3+600 30 7.20 30.00 2
3+600 3+630 30 7.20 30.00 2
3+630 3+660 30 7.20 30.00 2
3+660 3+690 30 7.20 30.00 2
3+690 3+720 30 7.20 30.00 2
3+720 3+750 30 7.20 30.00 2
3+750 3+780 30 7.20 30.00 2
3+780 3+810 30 7.20 30.00 2

3+810 3+840 30 7.20 30.00 2
3+840 3+870 30 7.20 30.00 2
3+870 3+900 30 7.20 30.00 2
3+900 3+930 30 7.20 30.00 2
3+930 3+960 30 7.20 30.00 2
3+960 3+990 30 7.20 30.00 2
3+990 4+020 30 7.20 30.00 2
4+020 4+050 30 7.20 30.00 2
4+050 4+080 30 7.20 30.00 2
4+080 4+110 30 7.20 30.00 2

4+110 4+140 30 7.20 30.00 2
4+140 4+170 30 7.20 30.00 2
4+170 4+200 30 7.20 30.00 2
4+200 4+230 30 7.20 30.00 2
4+230 4+260 30 7.20 30.00 2

4+260 4+290 30 7.20 30.00 2
100
4+290 4+320 30 7.20 30.00 2
4+320 4+350 30 7.20 30.00 2
4+350 4+380 30 7.20 30.00 2
4+380 4+410 30 7.20 30.00 2
4+410 4+440 30 7.20 30.00 2
4+440 4+470 30 7.20 30.00 2
4+470 4+500 30 7.20 30.00 2
4+500 4+530 30 7.20 30.00 2
LONGITUD TOTAL DE FALLA 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3211.50 108.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
FLJ: Fisura longitudinal de junta de construccin FTJ: Fisura transversal de junta de construccin FCT: Fisura de Contraccin trmica FP: Fisura parabolica FB: Fisura de borde O: Ojos de pescado DM: Desplazamiento o abultamineto o ahuellamiento de la mezcla PL: Perdida de la pelicula de ligante PA:Perdida de agregado D: Descascaramiento PU: Pulimento de agregado EX: Exudacin AM:
Afloramiento de mortero AA: Afloramiento de agua DB:Desintegracin de los bordes de pavimento ECB: Escalonamiento entre calzada y berma EB: Erosion de las bermas S: Segregacion G: Gravedad
FORMATO N 04 RESUMEN CLCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL Is
NOMBRE DE LA CARRETERA: PIMENTEL-SANTA ROSA PR: 0+000 Fecha: 07/08/2014 Levantada por : Bach. Ing. Jorge Christian Lluncor Rojas
Nivel de Gravedad : Longitud(m), Area(m2) y /o Pronfudidad(mm) Tipo de Via: Distrital Numero de Carriles : 1
UNPRG FICSA
Clculo del ndice de Fisuracin (If) Clculo del ndice de Deformacin (Id) Correccin
Ahuellamiento y otras deformaciones estructurales ndice de ndice de
PR Fisuras longitudinales por fatiga (FLF) Fisuras piel de cocodrilo (FPC) Bacheos y parcheos
(AH, DL, DT) Deterioro Deterioro CONDICION
ndice de SEAL
Superficial Inicial Superficial SUPERFICIAL
Extensin Extensin Fisuracin If Extensin Is Extensin Final Is
DE HASTA Gravedad If(1) Gravedad If(2) Gravedad Id Gravedad Correccin
% de longitud % de longitud % de longitud % de longitud
0+000 0+030 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA

0+030 0+060 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+060 0+090 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 22% 3 1 2 BUENA
0+090 0+120 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+120 0+150 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+150 0+180 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+180 0+210 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 3% 2 0 1 BUENA
0+210 0+240 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+240 0+270 9% 1 1 0% 0 0 1 0% 0 0 2 0% 0 0 2 BUENA
0+270 0+300 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+300 0+330 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+330 0+360 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+360 0+390 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+390 0+420 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+420 0+450 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+450 0+480 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+480 0+510 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+510 0+540 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+540 0+570 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+570 0+600 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+600 0+630 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+630 0+660 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+660 0+690 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+690 0+720 25% 1 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 BUENA
0+720 0+750 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+750 0+780 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+780 0+810 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+810 0+840 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+840 0+870 9% 1 1 0% 0 0 1 0% 0 0 2 0% 0 0 2 BUENA
0+870 0+900 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+900 0+930 26% 1 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 BUENA
0+930 0+960 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+960 0+990 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
0+990 1+020 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+020 1+050 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+050 1+080 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+080 1+110 30% 1 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 BUENA

1+110 1+140 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+140 1+170 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+170 1+200 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+200 1+230 10% 1 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 0% 0 0 2 BUENA
1+230 1+260 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+260 1+290 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+290 1+320 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 6% 1 0 1 BUENA
1+320 1+350 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA

1+350 1+380 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+380 1+410 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+410 1+440 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+440 1+470 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+470 1+500 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA

1+500 1+530 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
101
1+530 1+560 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+560 1+590 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+590 1+620 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+620 1+650 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
1+650 1+680 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
FORMATO N 04 RESUMEN CLCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL Is
NOMBRE DE LA CARRETERA: PIMENTEL-SANTA ROSA PR: 0+000 Fecha: 07/08/2014 Levantada por : Bach. Ing. Jorge Christian Lluncor Rojas
Nivel de Gravedad : Longitud(m), Area(m2) y /o Pronfudidad(mm) Tipo de Via: Distrital Numero de Carriles : 1
UNPRG FICSA
Clculo del ndice de Fisuracin (If) Clculo del ndice de Deformacin (Id) Correccin
Ahuellamiento y otras deformaciones estructurales ndice de ndice de
PR Fisuras longitudinales por fatiga (FLF) Fisuras piel de cocodrilo (FPC) Bacheos y parcheos
(AH, DL, DT) Deterioro Deterioro CONDICION
ndice de SEAL
Superficial Inicial Superficial SUPERFICIAL
Extensin Extensin Fisuracin If Extensin Is Extensin Final Is
DE HASTA Gravedad If(1) Gravedad If(2) Gravedad Id Gravedad Correccin
% de longitud % de longitud % de longitud % de longitud
3+450 3+480 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+480 3+510 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+510 3+540 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+540 3+570 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+570 3+600 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+600 3+630 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+630 3+660 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+660 3+690 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+690 3+720 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+720 3+750 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+750 3+780 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+780 3+810 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+810 3+840 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+840 3+870 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+870 3+900 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+900 3+930 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+930 3+960 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+960 3+990 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
3+990 4+020 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+020 4+050 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+050 4+080 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+080 4+110 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+110 4+140 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA

4+140 4+170 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+170 4+200 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+200 4+230 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+230 4+260 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+260 4+290 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+290 4+320 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+320 4+350 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA

4+350 4+380 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+380 4+410 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+410 4+440 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
4+440 4+470 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA

4+470 4+500 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 0 0 1 0% 0 0 1 BUENA
102
INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL FINAL PROMEDIO EN LA VIA. 1 BUENA
FLF: Fisuras longitudinales por fatiga FPC: Fisuras piel de cocodrilo AH: Ahuellamiento DL: Depresiones o hundimientos longitudinales
DT: Depresiones o hundimientos transversales B: Bacheos y parcheos
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFLTICA
Cantidades Densidad Valor

DE HASTA Dao Severidad Total m q VDT CDV PCI CLASIFICACION
parciales (%) deducido
0+000 0+030 Pulimiento de agregado M 150 150 69.44% 17 8 1 17 17 83 MUY BUENO
Parcheo H 6.65 6.65 3.08% 30 3 53 34
UNPRG FICSA
0+060 0+090 Pulimiento de agregado M 150 150 69.44% 17 7 2 49 38 62 BUENO
Despren. Agregado M 2.1 2.1 0.97% 6 1 34 34
Pulimiento de agregado M 150 150 69.44% 17 2 32 25
0+180 0+210 8 75 MUY BUENO
Parcheo H 1 1 0.46% 15 1 19 19
0+240 0+270 Parcheo H 1 1 0.46% 15 8 2 19 26 74 MUY BUENO
Grietas Long. Transv L 2.7 2.7 1.25% 0 1 0 0
0+450 0+480 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
0+480 0+510 Pulimiento de agregado M 50 50 23.15% 8 9 1 8 8 92 EXCELENTE
FORMATOS PCI

0+660 0+690 8 74 MUY BUENO
Despren. Agregado M 10 10 4.63% 2 1 19 19
0+690 0+720 8 75 MUY BUENO

0+720 0+750 8 75 MUY BUENO
Grietas Long. Transv L 7.4 7.4 3.43% 3 1 25 25
0+750 0+780 Despren. Agregado M 30 30 13.89% 23 8 2 23 18 82 MUY BUENO
0+810 0+840 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
0+840 0+870 Grietas Long. Transv L 2.8 2.8 1.30% 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE

0+870 0+900 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
0+900 0+930 Grietas Long. Transv L 7.85 7.85 3.63% 3 9 1 3 3 97 EXCELENTE
0+930 0+960 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
103
0+960 0+990 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
Despren. Agregado L 2 2 0.93% 2 2 2 2
0+990 1+020 2 98 EXCELENTE
Pulimiento de agregado M 2.5 2.5 1.16% 0 1 0 0

UNPRG FICSA
1+020 1+050 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+050 1+080 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+080 1+110 Grietas Long. Transv L 9 9 4.17% 3 9 1 3 3 97 EXCELENTE
1+110 1+140 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+140 1+170 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+170 1+200 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+200 1+230 Grietas Long. Transv L 3 3 1.39% 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+230 1+260 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+260 1+290 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+290 1+320 Parcheo L 1.8 1.8 0.83% 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+320 1+350 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+350 1+380 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+380 1+410 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+410 1+440 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+440 1+470 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+470 1+500 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+500 1+530 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+530 1+560 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+560 1+590 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+590 1+620 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+620 1+650 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+650 1+680 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+680 1+710 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+710 1+740 9 91 EXCELENTE
Parcheo L 4.2 4.2 1.94% 5 1 9 9
1+770 1+800 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE

1+800 1+830 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+830 1+860 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+860 1+890 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+890 1+920 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
1+920 1+950 Parcheo L 0.3 0.3 0.14% 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE

1+950 1+980 0 0 1 0 0 100 EXCELENTE
Pulimiento de agregado M 100 100 46.30% 10 9 1 10 10
1+980 2+010 90 EXCELENTE
Despren. Agregado L 0.2 0.2 0.09% 0 0 1 0 0
104
2+070 2+100 8 74 MUY BUENO
Despren. Agregado L 4.4 4.4 2.04% 2 1 19 19

UNPRG FICSA


105

UNPRG FICSA


106
CURVAS DE VALOR DEDUCIDO
1. Piel de Cocodrilo
2. Exudacin

3. Fisuras en bloque
4. Abultamientos y hundimientos

5. Corrugacin
6. Depresin

7. Fisuras de borde
8. Fisuras de reflexin de junta

9. Desnivel carril berma
10. Fisuras longitudinales y transversales

11. Parches y parches de cortes utilitarios
12. Pulimiento de agregados

13. Baches
14. Ahuellamiento

15. Desplazamiento
16. Fisura parablica

17. Peladura y desprendimiento
18. Hinchamiento

MAPAS

MAPA SATELITAL
MAPA VIAL LAMBAYEQUE

PANEL FOTOGRAFICO

PAEL FOTOGRAFICO
FOTO N 01. Punto de Inicio en Santa Rosa.
FOTO N 02. Progresiva 00+000.

FOTO N 03. Abscisado de la carretera en

estudio.
FOTO N 04. Abscisado de Progresiva de la

carretera en estudio.

FOTO N 05. Kilometraje lado derecho desde

Distrito Santa Rosa al Distrito de Pimente.
FOTO N 06. Fisura longitudinal
Progresiva 01+210.

FOTO N 07. Fisura longitudinal

Progresiva 00+900.
FOTO N 08. Medicin de las fisuras, las que

ocupan 0.655 % de la longitud evaluada y
0.973 % de los daos observados.

FOTO N 09. Medicin de fisuras paralela al eje

de la Va Progresiva 01+080.
FOTO N 10. Fisuras paralelas al eje de la Va

Progresiva 00+720.

FOTO N 11. Parche
Progresiva 00+060.
FOTO N 12. Parche
Progresiva 01+930.

FOTO N 13. Los parches ocupan un 0.279 %

del total de la longitud evaluada y 0.419 % de
los daos obtenidos.
FOTO N 14. Prdida de Agregado
Progresiva 00+720.

FOTO N 15. Prdida de Agregado
Progresiva 02+000.
FOTO N 16. Prdida de Agregado es el

2.174% de la Longitud Total Evaluada.

FOTO N 17. Perdida de Agregado progressiva

1+980 km
FOTO N 18. Prdida de la pelcula ligante en

la Progresiva 0+300 km.

FOTO N 19. Prdida de Material Ligante en el

64.23% de la Carretera Evaluada.
FOTO N 20. Prdida de Material Ligante es

95.384% del total de los daos Observados.

FOTO N 21. En los 4.5 km de carretera

evaluada se puede apreciar la misma imagen,
la perdida de pelcula ligante.
FOTO N 22. Otra rea de la Carretera

Pimentel Santa Rosa, se aprecia la perdida
de pelcula ligante.

FOTO N 23. Seccin de Carretera Pimentel

Santa Rosa, se aprecia la perdida de pelcula
ligante.
FOTO N 24. Otra seccin de Carretera

Pimentel Santa Rosa, se aprecia la perdida
de pelcula ligante.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 1

Con todo mi amor para las personas

A ti por acompaarme en mis horas de

Por darme la fuerza que necesito da a

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 2

A Juan por ser mi ejemplo aunque es

A mis maestros y catedrticos que han guiado

Por ser parte de mi vida, por darme la

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 3

I. ASPECTOS GENERALES pg. 08

1.2 Objetivos pg. 15

II. MARCO TEORICO pg. 17

III. METODOLOGIAS pg. 21

3.3 Catlogo de deterioros de Pavimentos Flexibles. pg. 30

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 4

3.4 MTODOS DE REPARACIN pg. 38

3.4.2 Bacheo superficial pg. 40

3.5 PROCEDIMIENTO, MTODOS O ESTRUCTURA DE ANLISIS. pg. 47

IV. EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA pg. 50

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES pg. 74

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 5

Tabla N 01. Nivel de Gravedad Tipo A pg. 26

Grafica N 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de dao por unidades

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 6

En la Actualidad, es de vital importancia ofrecer una red vial con buenas

En este trabajo se encuentra la evaluacin de la condicin del pavimento

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 7

CAP. I. ASPECTOS GENERALES

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 8

1.1. DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA

La va en estudio cumple un papel fundamental en la actualidad teniendo

Para este informe solo se evaluara la condicin actual del Pavimento

Los defectos que se podran observar serian Ahuellaminetos,

Con este mtodo se trata de crear una cultura en cuanto a

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 9

La carretera Pimentel Santa Rosa forma parte del circuito de las

Que, mediante oficio N 1371 2002 CTAR.LAMB/DRTCVC del

Las caractersticas que tiene la va son las siguientes:

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 10

1.1.2. Carretera Pimentel - Santa Rosa

La zona de estudio se encuentra comprendida entre el distrito de santa

Imagen N 01. Vista Satelital de la Carretera Pimentel

El clima en la franja costera es del tipo desrtico Sub-tropical,

UNPRG FICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 11

Presenta temperaturas mximas promedio anuales de 25.8C y

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