DISENO DE PAVIMENTOS - UMSScpa

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PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND

MTODO PCA-98
CAPITULO IX
CAPITULO IX: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo PCA-98 344
IX. PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MTODO PCA-98
IX.1. INTRODUCCIN
El Mtodo de Diseo de la Asociacin del Cemento Portland de los Estados Unidos

PCA, considera dos criterios de anlisis, por fatiga y por erosin:
CRITERIO POR FATIGA: Establece que los esfuerzos inducidos a las losas de
hormign deben mantenerse dentro de lmites aceptables.
CRITERIO DE EROSIN: Tiene la finalidad de controlar los efectos de la deflexin del

pavimento en las zonas crticas, como orillas y esquinas, provocados por la erosin de la
capa de apoyo en estos sectores, adems de limitar el agrietamiento en zonas de juntas.
Un pavimento sometido a trfico pesado puede fallar por fenmenos de bombeo

(pumping), erosin de la base y escalonamiento de las juntas, antes que por la fatiga que
produce la repeticin de cargas.
ESFUERZOS CRTICOS DE ORILLA: Se producen cuando las cargas mviles se

sitan cerca al borde longitudinal del pavimento, relativamente lejos de las juntas
transversales, por lo tanto stas tienen poca influencia en los esfuerzos resultantes, los
cuales sern independientes del mecanismo de transferencia de carga. La construccin
de acotamientos ligados al pavimento reducir considerablemente los esfuerzos
resultantes en los bordes.
ESFUERZOS CRTICOS DE ESQUINA: Cuando las cargas mviles se sitan cerca de

la junta transversal y del borde del pavimento, la transferencia de carga en la junta ser
la que determine, en mayor medida, los esfuerzos resultantes.
UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa CARRETERAS II

POSICIONES CRITICAS DE LOS CAMIONES: Solamente un pequeo porcentaje de

camiones circula cerca al borde del carril externo de un camino, generalmente las llantas
pasaran a una distancia de las orillas del carril, la cual de acuerdo a estadsticas de la
PCA es de 60 centmetros. En el anlisis se considera que el 6% del total de camiones
pesados circula con la llanta externa cerca o sobre el borde del pavimento. A medida que
la carga se aleja de los bordes los esfuerzos se reducen considerablemente, se incrementa
la frecuencia de las pasadas permisibles, y disminuyen los esfuerzos y deflexiones del
pavimento.
En el anlisis por fatiga se consideran los esfuerzos para posiciones incrementales de

carga hacia el interior de la losa. Mediante esta variacin de posiciones se determina el
factor de esfuerzo de orilla equivalente. Este factor cuando se multiplica por los
esfuerzos de orilla da el mismo valor de consumo de fatiga producida por una
distribucin de posiciones de trnsito pesado.
En este mtodo se utiliza el 6% como condicin ms crtica, para la repeticin del

trnsito pesado en las orillas. Este porcentaje sobre los bordes ocasiona el mismo
deterioro que toda la distribucin vehicular que circula en el carril de diseo.
En el anlisis por erosin se utiliz tambin el 6%. Cuando el pavimento no cuenta con
acotamientos, rige la condicin ms crtica en las esquinas, es decir el 6% del trnsito
pesado. Cuando se proveen acotamientos, el remanente de trnsito del 94%, que circula
hacia el interior de las losas ser el que provoca la falla por deflexiones excesivas
(erosin).
El porcentaje de consumo por erosin se calcula utilizando la siguiente ecuacin:
C 2 ni
Dao por erosin (%) = Ni
< 100 %

C2 = 0,06 (pavimentos sin acotamientos)

C2 = Pavimentos con acotamientos ligados al carril
ni = Nmero pronosticado de repeticiones del grupo de trfico (cargas) i
Ni = Nmero de repeticiones de carga permisibles del grupo de carga i
Con mayor facilidad se puede calcular utilizando los valores de las tablas IX.1 y IX.2.
Tabla IX.1. Esfuerzo Equivalente [kg/cm] acotamiento sin pavimentar

Espesor K - Mdulo de reaccin de la subrasante [kg/cm]
Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje
Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem
12 43,0 35,6 37,8 30,1 35,1 28,1 33,1 26,8 31,7 25,7 29,1 24,3 27,4 23,5
13 38,4 32,3 33,8 27,3 31,4 25,3 29,7 24,0 28,4 23,0 26,1 21,6 24,6 20,8
14 34,6 29,6 30,5 24,9 28,3 22,9 26,8 21,6 25,6 20,8 23,7 19,4 22,3 18,5
15 31,4 27,2 27,7 22,9 25,7 20,9 24,4 19,7 23,3 18,8 21,6 17,5 20,4 16,7
16 28,7 25,2 25,3 21,2 23,5 19,3 22,3 18,1 21,3 17,3 19,7 16,0 18,7 15,2
17 26,3 23,5 23,3 19,7 21,6 17,9 20,5 16,7 19,6 16,0 18,1 14,7 17,2 13,9
18 24,3 22,0 21,5 18,4 19,9 16,6 18,9 15,5 18,1 14,8 16,8 13,6 15,9 12,8
19 22,5 20,7 19,9 17,2 18,5 15,6 17,5 14,5 16,8 13,8 15,6 12,6 14,8 11,9
20 21,0 19,5 18,5 16,2 17,2 14,6 16,4 13,6 15,6 12,9 14,5 11,8 13,8 11,1
21 19,6 18,5 17,3 15,3 16,1 13,8 15,2 12,9 14,6 12,2 13,6 11,1 12,8 10,4
22 18,3 17,5 16,2 14,5 15,0 13,1 14,2 12,2 13,7 11,5 12,8 10,5 12,0 9,8
23 17,2 16,7 15,2 13,8 14,1 12,4 13,3 11,5 12,8 10,9 12,0 9,9 11,3 9,2
24 16,2 15,9 14,3 13,1 13,3 11,8 12,5 11,0 12,1 10,4 11,3 9,4 10,7 8,8
25 15,3 15,2 13,5 12,5 12,6 11,2 11,9 10,5 11,4 9,9 10,7 8,9 10,1 8,3
26 14,5 14,5 12,8 12,0 11,9 10,7 11,3 10,0 10,8 9,4 10,1 8,5 9,5 8,0
27 13,8 13,9 12,1 11,5 11,3 10,3 10,7 9,5 10,3 9,0 9,5 8,1 9,0 7,6
28 13,1 13,4 11,5 11,0 10,7 9,9 10,2 9,1 9,8 8,6 9,0 7,8 8,6 7,3
29 12,5 12,9 11,0 10,6 10,2 9,5 9,7 8,8 9,3 8,3 8,6 7,5 8,2 6,9
30 11,9 12,4 10,5 10,2 9,7 9,1 9,2 8,5 8,9 8,0 8,2 7,2 7,8 6,6
31 11,3 12,0 10,0 9,9 9,3 8,8 8,8 8,1 8,4 7,7 7,8 6,9 7,4 6,4
32 10,9 11,6 9,6 9,5 8,9 8,5 8,4 7,8 8,0 7,4 7,5 6,7 7,1 6,2
33 10,4 11,2 9,2 9,2 8,5 8,2 8,0 7,6 7,7 7,1 7,2 6,4 6,8 6,0
34 10,0 10,8 8,8 8,9 8,1 7,9 7,7 7,3 7,3 6,9 6,9 6,2 6,6 5,8
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.

Tabla IX.2. Esfuerzo Equivalente [kg/cm] acotamiento pavimentado

Espesor K - Mdulo de reaccin sub-rasante [kg/cm]
Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
12 33,6 28,2 29,5 24,6 27,4 23,1 26,0 22,2 24,9 21,6 23,1 20,8 21,9 20,4
13 30,2 25,6 26,6 22,2 24,7 20,8 23,4 19,9 22,5 19,4 20,9 18,6 19,9 18,1
14 27,4 23,4 24,1 20,2 22,4 18,9 21,3 18,0 20,5 17,5 19,1 16,7 18,2 16,2
15 25,0 21,5 22,0 18,5 20,5 17,2 19,5 16,4 18,8 15,9 17,5 15,1 16,7 14,6
16 22,9 19,9 20,1 17,1 18,8 15,8 18,0 15,1 17,3 14,6 16,1 13,8 15,5 13,3
17 21,1 18,5 18,6 15,8 17,4 14,6 16,6 13,9 16,0 13,4 14,9 12,6 14,3 12,1
18 16,9 17,2 17,3 14,7 16,1 13,5 15,4 12,9 14,8 12,4 13,9 11,6 13,3 11,2
19 18,2 16,2 16,1 13,8 15,0 12,7 14,3 12,0 13,8 11,6 12,9 10,8 12,4 10,4
20 17,0 15,2 15,0 12,9 14,0 11,9 13,4 11,3 12,9 10,8 12,1 10,1 11,6 9,7
21 15,9 14,4 14,0 12,2 13,1 11,2 12,6 10,6 12,1 10,2 11,3 9,5 10,9 9,1
22 14,9 13,6 13,2 11,5 12,3 10,6 11,8 10,0 11,4 9,6 10,7 8,9 10,2 8,6
23 14,0 12,9 12,4 10,9 11,6 10,0 11,1 9,5 10,7 9,1 10,1 8,4 9,7 8,1
24 13,2 12,3 11,7 10,4 11,0 9,5 10,5 9,0 10,1 8,6 9,5 8,0 9,1 7,6
25 12,5 11,8 11,1 9,9 10,4 9,1 9,9 8,5 9,6 8,2 9,0 7,6 8,7 7,3
26 11,9 11,2 10,5 9,5 9,8 8,7 9,4 8,1 9,1 7,8 8,6 7,2 8,2 6,9
27 11,3 10,8 10,0 9,1 9,3 8,3 8,9 7,8 8,6 7,4 8,1 6,9 7,8 6,6
28 10,7 10,3 9,5 8,7 8,9 7,9 8,5 7,4 8,2 7,1 7,8 6,6 7,5 6,3
29 10,2 9,9 9,1 8,4 8,5 7,6 8,1 7,1 7,8 6,8 7,4 6,3 7,1 6,0
30 9,8 9,5 8,7 8,1 8,1 7,3 7,7 6,9 7,5 6,6 7,1 6,1 6,8 5,8
31 9,3 9,2 8,3 7,8 7,7 7,1 7,4 6,6 7,2 6,3 6,8 5,8 6,5 5,5
32 9,0 8,9 7,9 7,5 7,4 6,8 7,1 6,4 6,9 6,1 6,5 5,6 6,2 5,3
33 8,6 8,6 7,6 7,2 7,1 6,6 6,8 6,1 6,6 5,9 6,2 5,4 6,0 5,1
34 8,3 8,3 7,3 7,0 6,9 6,3 6,6 5,9 6,3 5,7 6,0 5,2 5,7 4,9

IX.1.1. FACTORES DE DISEO
a. Trnsito
b. Resistencia de diseo del concreto
c. Mdulo de reaccin de la subrasante
d. Tipo de acotamientos y juntas transversales
- Si el acotamiento est o no pavimentado
- Si existen pasajuntas
e. Periodo de diseo
f. Criterio de fatiga
g. Criterio de erosin
IX.1.1.1. TRNSITO
Representa el nmero de ejes que pasan por el carril de diseo, clasificado por tipo y
carga por eje. Para su clculo se toman en cuenta los parmetros siguientes:
- La distribucin de pesos por eje, por cada 1.000 vehculos.

- Las tasas de crecimiento.
- Los factores de distribucin del trnsito pesado en el carril de diseo.
Los valores del trnsito promedio diario anual T.P.D.A. deben ser afectados por el factor
de distribucin por carril, por el factor direccional y por el factor de crecimiento.
Para el crecimiento del trfico se usan los factores de crecimiento mostrados en la Tabla
IX.3, teniendo en cuenta que el factor de crecimiento se ve afectado por:
a. Impacto de obra nueva: el trnsito se desviar a la nueva ruta, cuando se

conozcan las facilidades y la seguridad que ofrece su pavimento.

b. Crecimiento normal de usuarios: que corresponde al crecimiento normal

producido por el aumento de la poblacin y del parque automotor.
c. Trnsito inducido: es el que se genera por la recomendacin y la propaganda que
realizan los usuarios regulares de la nueva carretera.
d. Trnsito nuevo generado: es el que se origina en la nueva redistribucin del uso
del suelo, producida por la construccin de la nueva va.
Es conveniente tener en cuenta que no todos los componentes del trfico crecen en la
misma proporcin, por ejemplo los vehculos livianos pueden crecer el doble de los
camiones pesados de tres o ms ejes, y que la tasa de crecimiento adoptada puede no
mantenerse constante a lo largo de la vida de proyecto, lo cual podr producir valores
exagerados o irreales del trfico de diseo.
IX.1.1.2. DISTRIBUCIN DEL TRFICO DE ACUERDO A LOS EJES
Se considera el trnsito ordenado por rangos de cargas por eje, normalmente 2 kips (1
Ton) en el caso de ejes simples, de 2 y 4 kips (1 y 2 Ton) en ejes dobles. El nmero de
pasadas de cada grupo de vehculos se representa en miles, tal como se muestra en el
ejemplo de la Tabla IX.13. Se desprecian los vehculos livianos (camiones de cuatro
llantas y en general los vehculos de 2 ejes).
IX.1.1.3. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL
Es un factor que se utiliza para determinar el trnsito que corresponder al carril de

diseo, cuando la va pavimentada sea diseada con 2 ms carriles por direccin. Los
valores de este factor se pueden obtener de la figura IX.1.

100
TDP en
un carril,
miles
10
1
0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95 1
Proporcin de camiones en el carril de baja
3 carriles en una direccin 2 carriles en una direccin
Figura IX.1. Factores de distribucin por carril.

IX.1.1.4. FACTOR DE CRECIMIENTO
El mtodo de la PCA considera un crecimiento de trfico constante, con un trnsito

promedio que corresponde a la mitad del periodo de diseo. En la tabla siguiente se
registran los valores del factor de crecimiento para periodos de diseo de 20 y 40 aos, y
tasas de crecimiento anual del 1 al 6%.

Tabla IX.3. Factores de Crecimiento FC

Tasa de Crecimiento Periodo de Diseo
Anual (%) 20 aos 40 aos
1,0 1,1 1,2
1,5 1,2 1,3
2,0 1,2 1,5
2,5 1,3 1,6
3,0 1,3 1,8
3,5 1,4 2,0
4,0 1,5 2,2
4,5 1,6 2,4
5,0 1,6 2,7
5,5 1,7 2,9
6,0 1,8 3,2
IX.1.1.5. FACTORES DE SEGURIDAD:
Los factores de seguridad recomendados por el mtodo se eligen de la tabla siguiente:
Factores de seguridad de diseo PCA

Tipo de Carretera Factor de Seguridad
Carreteras con alto volumen de trfico, sin interrupcin 1,2
Carreteras y calles principales con trnsito pesado moderado 1,1
Caminos locales, calles residenciales y otros con poco trnsito 1,0
pesado
IX.1.1.6. DAO ACUMULADO EN EL PERIODO DE DISEO
m
ni
Dr =
i =1 Ni
Donde: Dr = Relacin del dao acumulado en el periodo de diseo

m = Total de grupos de carga
ni = Nmero pronosticado de repeticiones del grupo de trfico i
Ni = Nmero de repeticiones de cargas permisibles del grupo de carga i

IX.1.1.7. REPETICIONES PERMISIBLES DE LAS CARGAS
LogN = 14.524 - 6.777 [C P - 9,0]

0,103
(Ecuacin IX.1)
268,7 p 2
P=
hk 0,73
Donde: N = Nmero de repeticiones para un ndice de servicio igual a 3.0

P = Proporcin de trabajo o potencia
p = k.w = cimentacin lquida
C=1
IX.1.2. RESISTENCIA DEL CONCRETO
Al igual que el mtodo AASHTO, el de la PCA utiliza la resistencia a la flexin a los 28

das. Es importante aclarar que en el caso del trnsito pesado no gobierna la resistencia
del concreto sujeto a fatiga, si no es que el diseo est regido por el criterio de erosin.
En el caso de trnsito medio, el factor de resistencia solo influye en caso de que se usen
pasajuntas en las juntas transversales. Finalmente en el caso de trfico liviano el factor
determinante para el diseo es la fatiga.
Generalmente el diseo de pavimentos de concreto se realiza utilizando la resistencia a

la flexin a los 28 das, sin embargo se debe considerar que el concreto aumenta su
resistencia con la edad, por ejemplo el incremento de resistencia de los 28 das a los 90
das puede ser de 1,13 a 1,25%. Por esta razn algunos proyectistas utilizan la resistencia
a la flexin a los 90 das.

IX.1.3. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE
La calidad del suelo que conforma la subrasante es un factor de relativa importancia en

el diseo de espesores de un pavimento de hormign. Esta, usualmente, se caracteriza
por el mdulo de reaccin de la subrasante K, que representa la presin de una placa
circular rgida de 76 cm de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin
genera. Su unidad de medida es el kg/cm3. Si no es posible realizar el ensayo
correspondiente, generalmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayo ms
rpido, tal como el ensayo CBR. Para fines prcticos se proponen las siguientes
categoras de subrasante:
Clasificacin Clasificacin
Categora Subrasante CBR (%) K (kg/cm3)
U.S.C.S. AASHTO
a.) Muy buena GW, GP, GM, GC A1-a, A1-b > 25 >8
b.) Buena SC - SM A2-6, A2-7 6 a 25 4a8
c.) Deficiente ML, CL, MH, CH, A-5, A-6, A7-5, A7-6 2a6 2a4
OH, OL
IX.1.4. MDULO DE REACCIN DE LA SUB-BASE
El soporte combinado de la sub-base y la subrasante produce un incremento en el

mdulo de reaccin K, el cual depende del espesor adoptado de sub-base y de los
materiales elegidos para su construccin, pudiendo ser sub-base granular sin tratar, o
sub-base de materiales estabilizados. En las Tablas IX.4 a IX.8 se presentan los valores
corregidos del mdulo de reaccin del terreno, para diferentes espesores y tipos de sub-
bases.

Tabla IX.4. Efecto de las sub-bases granulares sobre los valores de K
K Subrasante K Sub-base (MPa/m)

(MPa/m) 5 cm 10 cm 15 cm 20 cm
16 19 22 27 33
24 27 31 37 45
30 34 38 44 54
34 38 42 49 59
38 42 46 53 65
41 45 50 56 69
44 48 53 60 72
47 52 56 63 76
49 54 58 65 79
51 56 60 67 81
53 58 62 69 84
54 59 63 70 85
56 61 65 72 87
57 62 66 73 88
59 64 68 75 91
60 65 69 76 92
61 66 70 77 93
62 67 71 78 94
63 68 73 79 96

Tabla IX.5. Valores de K para sub-base de suelo cemento.

(MPa/m) 10 cm 15 cm 20 cm
16 50 66 89
24 69 91 122
30 81 108 145
34 90 119 160
38 98 130 174
41 103 138 185
44 109 146 195
47 115 153 205
49 119 158 212
51 122 163 218
53 126 168 225
54 128 171 229
56 131 176 235
57 133 178 239
59 137 183 245
60 139 185 248
61 140 188 251
62 142 190 255
63 144 192 258
Tabla IX.6. Efecto de las Sub-bases no tratadas sobre los valores de K.
K Subrasante K Sub-base (pci)

(pci) 4 in. 6 in. 9 in. 12 in.
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430

Tabla IX.7. Valores de diseo de K para bases tratadas con cemento.
K Subrasante K Sub-base (pci)

(pci) 4 in. 6 in. 9 in. 12 in.
50 170 230 310 390
100 280 400 520 640
200 470 640 830 -
Tabla IX.8. Valores de K para sub-base de concreto asfltico.

(MPa/m) 5 cm 10 cm 15 cm 20 cm
16 20 22 30 47
24 26 32 44 53
30 33 40 55 66
34 36 45 61 74
38 40 50 69 83
41 44 55 75 90
44 44 55 75 90
47 51 63 86 103
49 53 66 90 108
51 56 69 95 113
53 58 72 98 118
54 59 73 100 120
56 61 76 103 123
57 62 77 105 126
59 64 80 109 130
60 65 82 111 132
61 66 83 113 135
62 68 85 115 137
63 69 86 117 139
IX.1.5. CRITERIO DE FATIGA
Las curvas de diseo estn elaboradas en funcin de las repeticiones permisibles y la

relacin de esfuerzos.

Si un grupo de cargas no consume la totalidad de fatiga permisible, el remanente estar

disponible para los otros grupos, teniendo cuidado de que la sumatoria de todos los
consumos de fatiga nunca sea mayor a 100%.
En este mtodo los esfuerzos por fatiga se determinan en las orillas, de manera que los
pavimentos sin acotamiento tendrn mayores concentraciones de esfuerzos; por este
motivo la PCA presenta dos tablas para obtener los esfuerzos equivalentes, que resultan
ser los esfuerzos de orilla multiplicados por un factor igual a 0,894.
Una vez obtenidos los esfuerzos equivalentes, la relacin de esfuerzos se determina

dividiendo estos esfuerzos entre la resistencia a la flexin. Posteriormente con ayuda de
la figura IX.2 se obtienen las repeticiones admisibles, en funcin del mdulo de ruptura
a los 28 das. Esta figura incluye la solucin de los dos casos, de pavimentos con y sin
pasajuntas.
En caso de que el nmero de repeticiones admisibles se ubique fuera de los lmites de la

grfica, se asume que el nmero de repeticiones es ilimitado.
IX.1.6. CRITERIO DE EROSIN
Adems de limitar el nmero de repeticiones de las cargas, para evitar que los esfuerzos
flexionantes ocasionen agrietamientos por fatiga, es necesario verificar que no se
produzca erosin debajo de las losas. Esto ocurre cuando se reblandece la capa de apoyo
o sub-base como consecuencia del ingreso de agua a travs de las juntas y grietas, y
cuando el suelo tiene un alto contenido de finos. Esta deficiencia se presenta
principalmente en pavimentos sin pasajuntas.

Figura IX.2. Mtodo PCA 1984, anlisis por fatiga. Acotamiento con y sin pavimento.

Figura IX.3. Mtodo PCA 1984, anlisis por erosin - acotamiento sin pavimento.

Figura IX.4. Mtodo PCA 1984, anlisis por erosin - acotamiento pavimentado.

El criterio de erosin establecido por este mtodo, est basado en las correlaciones
obtenidas en los tramos de prueba de la AASHTO, que demuestran que las fallas de los
pavimentos de concreto estn ms relacionadas con las deflexiones excesivas y con los
problemas de bombeo por erosin de la capa sub-base, que con los esfuerzos
flexionantes. El clculo de deflexiones mediante el mtodo de elementos finitos se
correlaciona mejor con las observaciones de los tramos de prueba, si las deflexiones
calculadas w se multiplican por la presin calculada en la interfase losa-capa de
apoyo. En el criterio de erosin se utiliza el concepto de velocidad de trabajo inducido
por las cargas, que la PCA denomina Potencia. La potencia se define como la
velocidad de trabajo con que una carga por eje deforma una losa.
pw
Potencia = p = presin en la interfase losa-capa de apoyo
l
w = deflexin calculada
Donde: l = relacin de rigidez relativa (equivale a la
longitud de la configuracin deformada por la
aplicacin de la carga)
El concepto de este enfoque establece, que al tener configuraciones deformadas ms

pequeas, una losa ms delgada es ms susceptible de ser fracturada, debido a su baja
rigidez. De lo cual se deduce que: para iguales solicitaciones p.ws, iguales velocidades
de camiones pesados, ms delgada sea la losa, mayor ser la velocidad de trabajo
desarrollada (o la potencia variar ms rpidamente), en cm-kg/segundo.
Al igual que en el Criterio de Fatiga la sumatoria de todos los consumos de todos los
grupos de carga, relacionados con la erosin, no debe ser mayor a 100%.
La erosin que se presenta en las esquinas de las losas produce esfuerzos crticos, cuya
magnitud est determinada, en mayor medida, por el tipo y la disposicin de juntas. Por
esta razn el mtodo nos presenta tablas de diseo para las dos condiciones: juntas con

pasajuntas, y juntas por friccin de agregado. Adems toma en cuenta si el pavimento

tiene o no acotamientos ligados.
En la tabla IX.9 se muestran los factores de erosin para el caso de pavimentos con
pasajuntas y sin acotamientos, en la tabla IX.10 para el caso de juntas por friccin de
agregado sin acotamientos.
En las tablas IX.11 y IX.12 se muestran los factores de erosin correspondientes a los
pavimentos que tienen acotamientos ligados, tambin de concreto. Una vez determinado
el factor de erosin, se proceder a determinar el nmero de repeticiones admisibles
utilizando las figuras IX.3 y IX.4.
Los valores de las figuras ya estn divididos entre C2, por lo tanto no es necesario
multiplicar el nmero de repeticiones por C2, de acuerdo a la ecuacin IX.1.

Tabla IX.9. Factor de Erosin, Junta con Pasajuntas Acotamiento sin pavimento
Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
12 3,51 3,61 3,50 3,57 3,49 3,54 3,48 3,52 3,48 3,51 3,47 3,49 3,45 3,47
13 3,41 3,53 3,39 3,48 3,39 3,45 3,38 3,43 3,38 3,41 3,37 3,39 3,35 3,37
14 3,32 3,45 3,30 3,39 3,29 3,36 3,28 3,34 3,28 3,33 3,27 3,30 3,25 3,28
15 3,23 3,37 3,21 3,31 3,20 3,28 3,19 3,26 3,19 3,24 3,18 3,22 3,16 3,20
16 3,15 3,30 3,12 3,24 3,12 3,21 3,10 3,18 3,10 3,17 3,09 3,14 3,08 3,12
17 3,07 3,24 3,05 3,17 3,04 3,14 3,02 3,11 3,02 3,10 3,01 3,07 3,00 3,04
18 2,99 3,18 2,97 3,11 2,96 3,07 2,95 3,05 2,94 3,03 2,93 3,00 2,92 2,97
19 2,93 3,12 2,90 3,05 2,89 3,01 2,88 2,98 2,87 2,97 2,86 2,93 2,85 2,91
20 2,86 3,06 2,83 3,00 2,83 2,95 2,81 2,92 2,80 2,91 2,79 2,87 2,79 2,84
21 2,80 3,01 2,77 2,93 2,76 2,89 2,74 2,86 2,74 2,85 2,73 2,81 2,72 2,78
22 2,74 2,96 2,71 2,88 2,70 2,84 2,68 2,81 2,68 2,80 2,67 2,76 2,66 2,73
23 2,68 2,91 2,65 2,83 2,64 2,79 2,62 2,76 2,62 2,74 2,61 2,70 2,59 2,67
24 2,63 2,87 2,60 2,78 2,59 2,74 2,57 2,71 2,56 2,69 2,55 2,65 2,54 2,62
25 2,58 2,83 2,54 2,74 2,54 2,69 2,52 2,67 2,51 2,65 2,50 2,60 2,49 2,57
26 2,53 2,79 2,50 2,70 2,49 2,65 2,47 2,62 2,46 2,61 2,45 2,56 2,44 2,53
27 2,48 2,75 2,45 2,66 2,44 2,61 2,42 2,58 2,41 2,57 2,40 2,52 2,39 2,49
28 2,43 2,72 2,40 2,63 2,39 2,57 2,37 2,54 2,37 2,53 2,35 2,48 2,34 2,45
29 2,39 2,69 2,36 2,59 2,35 2,54 2,33 2,51 2,32 2,49 2,31 2,44 2,30 2,41
30 2,34 2,65 2,31 2,56 2,30 2,50 2,28 2,47 2,28 2,45 2,26 2,41 2,25 2,37
31 2,30 2,62 2,27 2,52 2,26 2,47 2,24 2,43 2,24 2,42 2,22 2,37 2,21 2,34
32 2,26 2,59 2,23 2,49 2,22 2,43 2,20 2,40 2,19 2,38 2,18 2,33 2,17 2,30
33 2,22 2,56 2,19 2,46 2,18 2,40 2,16 2,37 2,15 2,35 2,14 2,30 2,13 2,27
34 2,18 2,53 2,15 2,43 2,14 2,37 2,12 2,33 2,12 2,32 2,10 2,27 2,09 2,24

Tabla IX.10. Factor de Erosin, Junta sin Pasajuntas - Acotamiento sin pavimentar
Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
12 3,72 3,82 3,69 3,74 3,67 3,69 3,65 3,67 3,64 3,65 3,62 3,61 3,59 3,58
13 3,62 3,75 3,59 3,66 3,57 3,61 3,55 3,59 3,54 3,57 3,52 3,52 3,49 3,49
14 3,53 3,68 3,50 3,59 3,48 3,53 3,46 3,51 3,45 3,49 3,43 3,44 3,40 3,41
15 3,45 3,61 3,41 3,52 3,39 3,46 3,37 3,44 3,36 3,42 3,34 3,37 3,31 3,34
16 3,37 3,55 3,33 3,46 3,31 3,40 3,29 3,37 3,28 3,35 3,26 3,30 3,23 3,26
17 3,30 3,50 3,26 3,40 3,23 3,34 3,21 3,31 3,20 3,29 3,18 3,23 3,16 3,20
18 3,23 3,44 3,18 3,34 3,16 3,28 3,14 3,25 3,13 3,23 3,11 3,17 3,09 3,13
19 3,17 3,39 3,12 3,29 3,09 3,23 3,07 3,19 3,06 3,17 3,04 3,11 3,02 3,07
20 3,11 3,35 3,05 3,24 3,03 3,17 3,01 3,14 3,00 3,12 2,98 3,05 2,96 3,02
21 3,05 3,30 2,99 3,19 2,97 3,13 2,95 3,09 2,94 3,07 2,92 3,00 2,90 2,96
22 3,00 3,26 2,94 3,15 2,91 3,08 2,89 3,04 2,88 3,02 2,86 2,95 2,84 2,91
23 2,94 3,22 2,88 3,11 2,85 3,03 2,83 2,99 2,82 2,97 2,80 2,90 2,78 2,86
24 2,90 3,18 2,84 3,07 2,80 2,99 2,78 2,95 2,77 2,93 2,75 2,86 2,73 2,82
25 2,86 3,14 2,79 3,03 2,76 2,96 2,73 2,91 2,72 2,89 2,70 2,82 2,68 2,78
26 2,81 3,11 2,75 2,99 2,71 2,92 2,69 2,88 2,68 2,86 2,65 2,78 2,63 2,74
27 2,77 3,08 2,70 2,96 2,67 2,89 2,64 2,84 2,63 2,82 2,61 2,75 2,59 2,71
28 2,73 3,05 2,66 2,93 2,62 2,85 2,60 2,81 2,59 2,79 2,56 2,71 2,54 2,67
29 2,70 3,02 2,62 2,90 2,58 2,82 2,56 2,78 2,55 2,75 2,52 2,68 2,50 2,64
30 2,66 2,99 2,59 2,86 2,54 2,79 2,51 2,75 2,50 2,72 2,48 2,64 2,46 2,60
31 2,63 2,96 2,55 2,83 2,50 2,76 2,48 2,72 2,47 2,69 2,44 2,61 2,42 2,57
32 2,59 2,93 2,51 2,81 2,47 2,73 2,44 2,69 2,43 2,66 2,40 2,58 2,38 2,54
33 2,56 2,90 2,48 2,78 2,43 2,70 2,40 2,66 2,39 2,63 2,36 2,55 2,34 2,51
34 2,53 2,88 2,45 2,75 2,40 2,67 2,37 2,63 2,36 2,60 2,32 2,52 2,30 2,48

Tabla IX.11. Factor de Erosin, Junta con Pasajuntas - Acotamiento pavimentado

Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
12 3,07 3,09 3,02 2,99 3,00 2,93 2,97 2,90 2,96 2,88 2,94 2,84 2,92 2,83
13 2,97 3,02 2,92 2,92 2,90 2,86 2,87 2,83 2,86 2,80 2,84 2,76 2,82 2,74
14 2,88 2,96 2,83 2,85 2,81 2,79 2,78 2,76 2,77 2,73 2,75 2,68 2,73 2,66
15 2,80 2,86 2,75 2,79 2,73 2,72 2,70 2,69 2,69 2,66 2,67 2,61 2,65 2,59
16 2,72 2,84 2,67 2,73 2,65 2,66 2,62 2,63 2,61 2,60 2,59 2,55 2,57 2,52
17 2,64 2,78 2,60 2,68 2,58 2,60 2,55 2,57 2,54 2,54 2,52 2,48 2,49 2,45
18 2,57 2,73 2,53 2,62 2,51 2,55 2,48 2,51 2,47 2,48 2,45 2,42 2,42 2,39
19 2,51 2,69 2,47 2,57 2,44 2,50 2,41 2,46 2,40 2,43 2,38 2,37 2,36 2,33
20 2,44 2,64 2,41 2,53 2,38 2,45 2,35 2,41 2,34 2,38 2,32 2,31 2,29 2,28
21 2,38 2,60 2,35 2,48 2,32 2,40 2,29 2,36 2,28 2,33 2,26 2,26 2,23 2,22
22 2,33 2,56 2,30 2,44 2,27 2,36 2,24 2,32 2,23 2,29 2,21 2,21 2,18 2,17
23 2,27 2,52 2,24 2,40 2,21 2,31 2,18 2,27 2,17 2,24 2,15 2,17 2,12 2,12
24 2,23 2,48 2,19 2,36 2,16 2,28 2,13 2,24 2,12 2,20 2,10 2,13 2,07 2,08
25 2,18 2,43 2,14 2,33 2,11 2,24 2,09 2,20 2,08 2,17 2,05 2,09 2,02 2,03
26 2,14 2,39 2,09 2,29 2,06 2,21 2,04 2,17 2,03 2,13 2,01 2,06 1,97 1,99
27 2,10 2,35 2,05 2,26 2,02 2,17 2,00 2,13 1,99 2,10 1,96 2,03 1,93 1,95
28 2,06 2,32 2,01 2,23 1,98 2,14 1,95 2,10 1,94 2,07 1,92 1,99 1,89 1,91
29 2,03 2,28 1,97 2,19 1,94 2,11 1,91 2,07 1,90 2,04 1,88 1,96 1,85 1,87
30 1,99 2,25 1,93 2,16 1,90 2,08 1,87 2,04 1,86 2,01 1,83 1,93 1,81 1,83
31 1,96 2,21 1,89 2,13 1,86 2,05 1,83 2,01 1,82 1,98 1,80 1,90 1,77 1,80
32 1,92 2,18 1,86 2,11 1,83 2,03 1,80 1,99 1,79 1,95 1,76 1,87 1,74 1,76
33 1,89 2,15 1,82 2,08 1,79 2,00 1,76 1,96 1,75 1,92 1,72 1,85 1,70 1,73
34 1,86 2,12 1,79 2,05 1,76 1,97 1,73 1,93 1,72 1,90 1,69 1,82 1,67 1,70

Tabla IX.12. Factor de Erosin, Junta sin Pasajuntas - Acotamiento pavimentado

Losa 2 4 6 8 10 15 20+
[cm]
12 3,25 3,29 3,20 3,19 3,18 3,13 3,17 3,11 3,16 3,09 3,13 3,04 3,11 3,03
13 3,16 3,23 3,11 3,12 3,09 3,06 3,08 3,04 3,06 3,02 3,03 2,97 3,01 2,95
14 3,08 3,17 3,03 3,06 3,00 2,99 2,99 2,97 2,98 2,95 2,95 2,90 2,93 2,87
15 3,00 3,11 2,95 3,00 2,92 2,93 2,91 2,91 2,90 2,88 2,87 2,83 2,85 2,80
16 2,93 3,06 2,88 2,94 2,85 2,88 2,84 2,85 2,82 2,82 2,79 2,77 2,77 2,74
17 2,87 3,01 2,81 2,89 2,78 2,82 2,77 2,79 2,75 2,77 2,72 2,71 2,70 2,68
18 2,80 2,97 2,74 2,84 2,71 2,77 2,70 2,74 2,69 2,71 2,66 2,65 2,64 2,62
19 2,74 2,92 2,68 2,80 2,65 2,72 2,64 2,69 2,62 2,66 2,59 2,60 2,57 2,57
20 2,69 2,88 2,62 2,76 2,59 2,68 2,58 2,64 2,56 2,62 2,53 2,55 2,51 2,51
21 2,63 2,84 2,57 2,71 2,53 2,64 2,52 2,60 2,51 2,57 2,48 2,50 2,46 2,47
22 2,58 2,80 2,51 2,68 2,48 2,59 2,47 2,56 2,45 2,53 2,42 2,46 2,40 2,42
23 2,53 2,77 2,46 2,64 2,43 2,55 2,42 2,51 2,40 2,48 2,37 2,41 2,35 2,37
24 2,48 2,74 2,42 2,60 2,38 2,52 2,37 2,48 2,36 2,45 2,33 2,38 2,31 2,33
25 2,44 2,71 2,37 2,57 2,34 2,49 2,33 2,45 2,31 2,42 2,28 2,34 2,26 2,29
26 2,40 2,68 2,33 2,54 2,30 2,46 2,28 2,41 2,27 2,38 2,24 2,31 2,22 2,25
27 2,36 2,65 2,29 2,51 2,26 2,43 2,24 2,38 2,22 2,35 2,20 2,27 2,17 2,21
28 2,33 2,62 2,25 2,49 2,22 2,40 2,20 2,35 2,18 2,32 2,16 2,24 2,13 2,18
29 2,29 2,60 2,22 2,46 2,18 2,37 2,16 2,33 2,14 2,30 2,12 2,21 2,09 2,14
30 2,26 2,57 2,18 2,43 2,15 2,35 2,12 2,30 2,11 2,27 2,08 2,18 2,06 2,11
31 2,22 2,55 2,15 2,41 2,11 2,32 2,09 2,27 2,07 2,24 2,04 2,15 2,02 2,07
32 2,19 2,52 2,11 2,38 2,08 2,29 2,05 2,25 2,03 2,22 2,01 2,13 1,98 2,04
33 2,16 2,50 2,08 2,36 2,04 2,27 2,02 2,22 2,00 2,19 1,98 2,10 1,95 2,01
34 2,13 2,48 2,05 2,34 2,01 2,25 1,98 2,20 1,97 2,17 1,94 2,07 1,92 1,98
IX.2. ACOTAMIENTOS (BERMAS)
Debido a que las zonas crticas de falla en pavimentos son las zonas de borde, se ha
determinado la conveniencia de colocar varillas de acero en la unin del pavimento con
sus acotamientos. Con este mecanismo de transferencia de cargas en los bordes, el
pavimento tendr menor posibilidad de fallar en esta zona, ya que se evitar el efecto de
bombeo pumping y el efecto flexionante, en caso de presentarse erosin en la sub-
base, en las zonas de borde.

La construccin de acotamientos pavimentados, que actan como elementos confinantes

y de transferencia de carga, produce una disminucin de los espesores del orden de 2,5
cm, debido a que en esas zonas al aplicar una carga se produce una transmisin de
esfuerzos de orden del 85% del total del esfuerzo que se producira sobre un pavimento
sin acotamientos.
En general los acotamientos deben construirse con un espesor mnimo de 15 cm (6) de

espesor.
IX.3. PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 1.
En las esquinas de una losa de 24 cm, con k = 4,3 kg/cm3 se han medido deflexiones del
orden de 0,75 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y de 1,3 mm bajo un eje
doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,3 x 106 pasadas, calcular el porcentaje de
dao producido por erosin, por cada uno de los ejes.
a. Caso del eje sencillo de 8,2 ton
h = 9,5 pulgadas
k = 155 lb/pulg
w = 0,03 pulgadas (para 8,2 ton)
w = 0,051 (eje doble de 16 ton)
p = k.w = 155 x 0,03 pulgadas = 4,65 lb/ pulg2
268,7 p 2
Utilizando la ecuacin: P=
hk 0,73

268,7 (4,65)
2
P= = 15,4
9,5 (155)
0 , 73
Suponiendo C1 = 1,0 y aplicando la ecuacin: Log N = 14,524 6,777 [C1 P - 9,0] 0,103
Log N = 14,524 6,77 (15,4 9)0,103 = 6,319
N = 2,12 x 106 repeticiones permisibles
Utilizando C2 = 0,06 para la ecuacin correspondiente al porcentaje de erosin:
C 2 n1
% dao por erosin = N1
< 100%
100 0,06 7,3 10 6

% de dao por erosin = = 20,66 %
2,12 10 6
b. Ejes dobles
P = k.w = 155 x 0,051 pulg = 7,905 lb/ pulg2
P = 268,7(7,905)2 / [9,5 (155)0,73 ] = 44,5
Log N = 14,524 6,77 (44,5 9)0,103 = 4,746
N = 5,6 x 104 repeticiones permisibles
% de dao por erosin = 100 x 0,06 x 7,3 x 106 / (5,6 x 104 ) = 782 % (No pasa)

PROBLEMA 2.
Dimensionar un pavimento rgido sobre la base de la siguiente informacin:
Autopista de 4 carriles (en zona rural)

Periodo de diseo = 20 aos
T.P.D.A. = 11.340
Tasa de crecimiento anual = 4 % FC = 1, 50 (Tabla IX.3.)
Trnsito Pesado Promedio Diario TPPD = 21 % del T.P.D.A.
Clculo del Trnsito
T.P.D.A. de diseo = 11.340 x 1,5 = 17.010 (8.505 en una direccin)

T.P.P.D. = (Trnsito Pesado Promedio Diario) = 17.010 X 0,21 = 3.572 (1786 en una
direccin)
Ingresando el valor del trnsito total en una direccin de 8505 a la figura IX.1.
(IX.1.1.3), se obtiene el factor de distribucin por carril de 0,83, que significa que el
83% del trnsito circula por el carril de baja. Por lo cual para un periodo de diseo de 20
aos, habr un trnsito pesado total en una direccin de:
1786 x 0,83 x 365 x 20 = 10.821.374 camiones pesados

TABLA IX.13. Distribucin De Trnsito Para Datos De Ejes Cargados Del Ejemplo
Ejes por Ejes por cada Ejes en el Ejes por Ejes por cada Ejes en el
Carga por Carga por
cada 1000 1000 camiones periodo de cada 1000 1000 camiones periodo
eje (ton) eje (ton)
camiones (corregido) diseo camiones (corregido) de diseo
(1) (1)
(2) (3) (4) (2) (3) (4)
Ejes Sencillos Ejes Dobles
<5 202,12 962,47 10415220 < 11 6,22 29,61 320420
56 25,45 121,17 1311220 11 12 0,21 1,037 11220
67 20,28 96,58 1045193 12 13 0, 462 2,20 23845
78 17,35 82,63 894123 13 14 0,735 3,50 37896
89 18,5 88,17 953540 14 15 0,80 3,80 41114
9 10 17,85 85,04 920260 15 16 1,33 6,32 68414
10- 11 4,14 19,70 213225 16 17 1,27 6,05 65420
11 12 25,56 102,68 1111210 17 18 1,60 7,63 82568
12 13 15,4 73,32 793410 18 19 1,22 5,80 62860
13 14 11,8 56,21 608309 19 20 1,40 6,70 72413
14 15 3,08 14,70 159123 20 21 1,27 6,05 65420
15 16 1,04 4,96 53690 21 22 1,19 5,68 61413
22 23 1,54 7,34 79420
23 24 0,802 3,82 41320
24 25 0,30 1,42 15420
25 26 0,235 1,12 12113
La tabla ha sido elaborada para 11340 camiones, de los cuales 8959 (79% del total) son
vehculos de dos ejes de cuatro llantas, como este porcentaje es ligero el mtodo lo
descarta. La Columna 3 es la columna 2 corregida tomando en cuenta el trnsito ligero,
es igual a Col.2/[1- (79/100)]. La columna 4 es la columna 3 multiplicada por el nmero
de camiones pesados en el periodo de diseo dividida 1000. En el caso del ejemplo, para
el periodo y el carril de diseo en una sola direccin, el nmero de camiones es de
10.821.374.

PROYECTO DE PAVIMENTO RGIDO

Tabla IX.14. PLANILLA DE CLCULO PARA DISEO DE PAVIMENTO
RGIDO MTODO PCA
PROYECTO: 2 carriles camino secundario Juntas con pasajuntas:: Si No
Espesor propuesto: 26 cm Acotamientos de concreto Si No
Sub-base- subrasante K = 10 kg/cm Existe sub-base Si No
Mdulo de Ruptura MR = 48 kg/cm Periodo de diseo = 20 aos
Factor de seguridad por carga LSF = 1,2 (8) Esfuerzo equivalente = 10,8
Sub-base granular de 10 cm (4) (8)/MR (9) Factor de proporcin de esfuerzos =
0,225
(10) Factor de erosin = 2,46
Carga por Corregido Repeticiones Anlisis por Fatiga Anlisis por Erosin
eje (Ton) por LSF esperadas Repeticiones Porcentaje de Repeticiones Porcentaje
(1)*LFS permisibles fatiga permisibles de dao
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
<5 6,0 10415220 + 10000000 + 1000000
56 7,2 1311220 + 10000000 + 1000000
67 8,4 1045193 + 10000000 + 1000000
78 9,6 894123 + 10000000 + 1000000
89 10,8 953540 + 10000000 + 1000000
9 10 12,0 920260 + 10000000 40080800 2,3
10- 11 13,2 213225 + 10000000 16923800 7,2
11 12 14,4 1111210 + 10000000 8773600 12,7
12 13 15,5 723410 + 10000000 5269800 15,1
13 14 16,8 608309 + 10000000 3287200 18,5
14 15 18,0 159123 4195600 3,8 2118400 7,5
15 16 19,2 53690 700400 7,7 1140440 3,8
(11) Esfuerzo equivalente = 9,4
(12) Factor de proporcin = 0,196 (11)/ MR
(13) Factor de erosin = 2,61
Ejes dobles
< 11 13,2 320420 + 10000000 + 1000000
11 12 14,4 11220 + 10000000 + 1000000
12 13 15,6 23845 + 10000000 + 1000000
13 14 16,8 37896 + 10000000 + 1000000
14 15 18,0 41114 + 10000000 + 1000000
15 16 19,2 68414 + 10000000 69269100
16 17 20,4 65420 + 10000000 36655700
17 18 21,6 82568 + 10000000 21640000
18 19 22,8 62860 + 10000000 13857400
19 20 24,0 72413 + 10000000 9396600
20 21 25,2 65420 + 10000000 6886900
21 22 26,4 61413 + 10000000 5121000
22 23 27,6 79420 + 10000000 3858500
23 24 28,8 41320 + 10000000 2942400
24 25 30,0 15420 + 10000000 2268800
25 26 31,2 12113 + 10000000 1767300
TOTAL 11,5 TOTAL 76,1

PROCESO DE CLCULO
1 Se ordenan los pesos por eje de la distribucin vehicular, por miles de ejes
comprendidos en el rango de una tonelada. Si a partir de un rango de carga el nmero de
pasadas es ilimitado, no es necesario obtener el porcentaje de dao en las columnas 5 y
7.
2 En la columna 2 se registran los pesos por eje corregidos por el factor de seguridad
FS, considerando el mayor valor del rango.
3 Las repeticiones esperadas para cada rango de carga ya fueron obtenidas en la Tabla
IX.8, por lo cual nicamente se copian en la columna 3.
4 Las repeticiones permisibles se obtienen utilizando la figura IX.2., con una

proporcin de esfuerzo de 10,8/48 kg/cm = 0,225 para ejes sencillos, y para ejes dobles
con una proporcin de 9,4/48 kg/cm = 0,196, considerando, adems, el peso registrado
en la segunda columna. Estos valores se anotan en la columna 4.
5 Los porcentajes de fatiga de la columna 5 se obtienen dividiendo los valores de la

columna 3 entre los valores de la columna 4, multiplicando los resultados obtenidos por
100. Al final se suman los valores los daos parciales y se anotan al pie de la columna.
6 Las repeticiones permisibles por erosin de la columna 6, se obtienen utilizando la

figura IX.3., al que se ingresa con los factores de erosin de la Tabla IX.4. (2,46 para
ejes sencillos y 2,61 para ejes dobles).
7 Los porcentajes de erosin de la columna 7 se obtienen dividiendo los valores de la

columna 3 entre los valores de la columna 6 y multiplicando los resultados obtenidos por
100. Al igual que en el anlisis por fatiga, se suman los porcentajes de los daos
parciales y se anotan al pie de la columna.

De acuerdo a los resultados obtenidos, el espesor asumido para las losas de hormign,
resulta adecuado y prevalece el criterio de erosin. En general el trfico pesado ha de
estar regido por este criterio, mientras que para el trfico liviano, normalmente, el diseo
estar controlado por el criterio de fatiga.
IX.4. PROBLEMAS PROPUESTOS
PROBLEMA 1.
En las esquinas de una losa de 20 cm, con k = 3,5 kg/cm3 se han medido deflexiones del
orden de 0,50 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y de 1,1 mm bajo un eje
doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,1 x 106 pasadas, calcular el porcentaje de
dao producido por erosin, por cada uno de los ejes.
PROBLEMA 2.
Dimensionar un pavimento rgido sobre la base de la siguiente informacin:
Autopista de 2 carriles (en zona rural)

Periodo de diseo = 20 aos
T.P.D.A. = 10.850
Tasa de crecimiento anual = 4 % FC = 1,50 (Tabla IX.3.)
Trnsito Pesado Promedio Diario TPPD = 21 % del T.P.D.A.

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343

PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND

IX. PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MTODO PCA-98

El Mtodo de Diseo de la Asociacin del Cemento Portland de los Estados Unidos

CRITERIO DE EROSIN: Tiene la finalidad de controlar los efectos de la deflexin del

Un pavimento sometido a trfico pesado puede fallar por fenmenos de bombeo

ESFUERZOS CRTICOS DE ORILLA: Se producen cuando las cargas mviles se

ESFUERZOS CRTICOS DE ESQUINA: Cuando las cargas mviles se sitan cerca de

UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa CARRETERAS II

POSICIONES CRITICAS DE LOS CAMIONES: Solamente un pequeo porcentaje de

En el anlisis por fatiga se consideran los esfuerzos para posiciones incrementales de

En este mtodo se utiliza el 6% como condicin ms crtica, para la repeticin del

El porcentaje de consumo por erosin se calcula utilizando la siguiente ecuacin:

UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa CARRETERAS II

C2 = 0,06 (pavimentos sin acotamientos)

Tabla IX.1. Esfuerzo Equivalente [kg/cm] acotamiento sin pavimentar

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Tabla IX.2. Esfuerzo Equivalente [kg/cm] acotamiento pavimentado

UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa CARRETERAS II

IX.1.1. FACTORES DE DISEO

- La distribucin de pesos por eje, por cada 1.000 vehculos.

a. Impacto de obra nueva: el trnsito se desviar a la nueva ruta, cuando se

UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa CARRETERAS II

b. Crecimiento normal de usuarios: que corresponde al crecimiento normal

IX.1.1.2. DISTRIBUCIN DEL TRFICO DE ACUERDO A LOS EJES

IX.1.1.3. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL

Es un factor que se utiliza para determinar el trnsito que corresponder al carril de

UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa CARRETERAS II

3 carriles en una direccin 2 carriles en una direccin

Figura IX.1. Factores de distribucin por carril.

IX.1.1.4. FACTOR DE CRECIMIENTO

El mtodo de la PCA considera un crecimiento de trfico constante, con un trnsito

UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa CARRETERAS II

Tabla IX.3. Factores de Crecimiento FC

IX.1.1.5. FACTORES DE SEGURIDAD:

Los factores de seguridad recomendados por el mtodo se eligen de la tabla siguiente:

Factores de seguridad de diseo PCA

IX.1.1.6. DAO ACUMULADO EN EL PERIODO DE DISEO

Donde: Dr = Relacin del dao acumulado en el periodo de diseo

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IX.1.1.7. REPETICIONES PERMISIBLES DE LAS CARGAS

LogN = 14.524 - 6.777 [C P - 9,0]

Donde: N = Nmero de repeticiones para un ndice de servicio igual a 3.0

IX.1.2. RESISTENCIA DEL CONCRETO

Al igual que el mtodo AASHTO, el de la PCA utiliza la resistencia a la flexin a los 28

Generalmente el diseo de pavimentos de concreto se realiza utilizando la resistencia a

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IX.1.3. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE

La calidad del suelo que conforma la subrasante es un factor de relativa importancia en

IX.1.4. MDULO DE REACCIN DE LA SUB-BASE

El soporte combinado de la sub-base y la subrasante produce un incremento en el

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Tabla IX.4. Efecto de las sub-bases granulares sobre los valores de K

K Subrasante K Sub-base (MPa/m)

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Tabla IX.5. Valores de K para sub-base de suelo cemento.

K Subrasante K Sub-base (MPa/m)

Tabla IX.6. Efecto de las Sub-bases no tratadas sobre los valores de K.

K Subrasante K Sub-base (pci)

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Tabla IX.7. Valores de diseo de K para bases tratadas con cemento.

K Subrasante K Sub-base (pci)

Tabla IX.8. Valores de K para sub-base de concreto asfltico.