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Asignatura:

Caminos

Docente:

Ing. Melndez Calvo Luis

Autor:

Paredes Mata Larry Hatman

Tema:

Presentacin del plano de perfil longitudinal y plano de planta; criterios y clculo de rasante. Tipo
de curvas por su forma y por su clculo. Aplicacin de distancia de visibilidad en las curvas
verticales. Coordinacin con el alineamiento horizontal. Tramos de descanso. Capacidad de
la va, carril de ascenso, cambios de ancho de la calzada.

Chimbote - Per

2017-I
RESUMEN

En el perfil longitudinal la proyeccin del eje de las alturas del terreno de la va sobre una
superficie vertical conocida como sub rasante se denota con una lnea roja; y las cotas de la
rasante con lnea negra en al que se ubica las pendientes, gradientes curvas cncava y
convexas, su escala vertical es 1/100 y la horizontal 1/1000.

El trazado en planta se compone de alineaciones rectas, curvas circulares y curvas de


transicin. La combinacin armnica de estos tres elementos dar lugar a un buen trazado,
siempre que se cumplan las condiciones mnimas geomtricas a que se ha llegado partiendo
de los datos bsicos de partida que, por otro lado, son recomendados por las normas.

La rasante es la cota de la explanada proyectada, que normalmente no coincide con la cota


del terreno, por lo que habr que realizar trabajos de desmonte o terrapln. La rasantes estarn
representadas por rectas horizontales o inclinadas que, como tiene distinta pendiente, se
unen mediante acuerdos verticales que suelen ser tramos de parbolas definidos
geomtricamente para dar continuidad a las diferentes rectas.

Tipo de curvas por su forma y por su clculo

Curvas horizontales Por el tipo se ngulo o radio se puede clasificar en:

o Curvas Circulares.
o Simples.
o Arco circular que une dos tangentes.
o Compuestas. - Formada por dos o ms curvas circulares continuas y de diferente radio;
tenemos curvas compuestas de dos centros, tres centros.
o Inversas o Reservas. - curva formada por dos curvas que tienen su centro al lado
opuesto de la tangente siendo los radios iguales o no.
o Curvas de Transicin.
o La Clotoide o Espiral de Transicin.
Aplicacin de distancia de visibilidad en las curvas verticales.

Coordinacin con el alineamiento horizontal.

Tramos de descanso.

Capacidad de la va, carril de ascenso, cambios de ancho de la calzada.

OBJETIVOS:

Objetivo general:

Trazar los 3km de la carretera con todos sus elementos de sus curvas horizontales, su
estacado calculando la progresivas, replanteo de la curva horizontal, longitud de tramo en
tangentes entre curvas; tortuosidad de la carretera y su perfil longitudinal.

Objetivo especfico:

Escoger la mejor ruta para elaborarlo, teniendo en cuenta los obstculos y sea menos
costosa.
Graficar la ruta escogida en planta con todos sus elementos de curvas horizontales
en escala 1/1000.
Realizar los clculos de manera precisa para obtener un buen resultado.
Realizar el estacado en el plano en planta, con todas sus curvas a nivel.
Realizar el perfil longitudinal.

GENERALES:

La finalidad del trabajo es elegir la mejor ruta para poder realizar trabajo en carreteras,
identificar qu tipo de terreno en que se va a trabajar, para as poder ubicar en el Manual de
Diseo de Carreteras que podremos hallar la velocidad de diseo y el radio de curvatura y
sus tangentes, para empezar a calcular el, (PC, PT, LC), etc. Y el perfil longitudinal.
CRITERIO DE DISEO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA.

Para poder disear la carretera, se ha tenido en cuenta los puntos de vista del MANUAL DE
CARRETERAS (Diseo Geomtrico), luego realizamos los siguientes pasos:

1. Realizacin de las tres rutas: primero observamos el punto de inicio y fin, tomando en
cuenta la altura 50, la distancia de 800 que nos arrojaba una pendiente de 6% y nos
daba la facilidad de poder trabajar a una escala de 1/25000.
2. Una vez ya realizada las tres curvas deberamos escoger la mejor ruta ya que sera la
que tenga menos recorrido, menos alcantarillas, menos curvas y ms econmica.

1 RUTA

TRAMO COTA(MSNM) EQUIDISTANCIA ESCALA PENDIENTE ABERTURA OBSERVACIONES


S%
I a1 1250 50 1 / 25000 6% 800 cerro
1a2 1200 50 1 / 25000 6% 800 cerro
2a3 1150 50 1 / 25000 6% 800 cerro
3a4 1100 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
4a5 1050 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
5a6 1000 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
6a7 950 50 1 / 25000 6% 800 cerro
7a8 900 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
8a9 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
9 a 10 800 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
10 a 11 850 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
11 a 12 900 50 1 / 25000 6% 800 cerro
12 a 13 950 50 1 / 25000 6% 800 cerro
13 a 14 1000 50 1 / 25000 6% 800 cerro
14 a 15 1050 50 1 / 25000 6% 800 cerro
15 a 16 1100 50 1 / 25000 6% 800 cerro
16 a 17 1150 50 1 / 25000 6% 800 cerro
17 a 18 1200 50 1 / 25000 6% 800 cerro
18 a 19 1200 -- 1 / 25000 6% 800 cerro
19 a 20 1150 50 1 / 25000 6% 800 cerro
20 a 21 1100 50 1 / 25000 6% 800 cerro
21 a 22 1050 50 1 / 25000 6% 800 cerro
22 a 23 1000 50 1 / 25000 6% 800 cerro
23 a 24 950 50 1 / 25000 6% 800 cerro
24 a 25 950 -- 1 / 25000 6% 800 cerro
25 a 26 800 50 1 / 25000 6% 800 cerro
26 a 27 750 50 1 / 25000 6% 800 cerro
27 a 28 700 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
28 a 29 650 50 1 / 25000 6% 800 2 Quebrada
29 a 30 700 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
30 a 31 750 50 1 / 25000 6% 800 cerro
31 a 32 800 50 1 / 25000 6% 800 cerro
32 a 33 850 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
33 a 34 900 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
34 a 35 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
35 a 36 800 50 1 / 25000 6% 800 cerro
36 a 37 850 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
37 a 38 850 -- 1 / 25000 6% 800 cerro
38 a 39 800 50 1 / 25000 6% 800 cerro
39 a 40 750 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
40 a F 700 50 1 / 25000 5% 1120 cerro
TOTAL 32320

Longitud total: ......32320 m


Desnivel total acumulado: -350
Pendiente mxima: 6%
Pendiente media: ...5%
Longitud mxima con s: 1020
N Puentes: .14
Longitud mxima puente: .20 m
2 RUTA
TRAMO COTA(MSNM) EQUIDISTANCIA ESCALA PENDIENTE ABERTURA OBSERVACIONES
S% COMPAS
(M)
I -1 1250 -- 1 / 25000 6% 800 Cerro
1a2 1250 -- 1 / 25000 6% 800 Cerro
2a3 1300 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
3a4 1300 -- 1 / 25000 6% 800 Cerro
4a5 1350 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
5a6 1400 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
6a7 1450 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
7a8 1400 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
8a9 1350 50 1 / 25000 6% 800 2 Quebrada
9 a 10 1300 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
10 a 11 1300 -- 1 / 25000 6% 800 Cerro
11 a 12 1250 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
12 a 13 1200 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
13 a 14 1250 50 1 / 25000 6% 800 2 Quebrada
14 a 15 1200 -- 1 / 25000 6% 800 2 Quebrada
15 a 16 1250 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
16 a 17 1250 -- 1 / 25000 6% 800 3 Quebrada
17 a 18 1300 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
18 a 19 1250 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
19 a 20 1200 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
20 a 21 1150 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
21 a 22 1100 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
22 a 23 1050 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
23 a 24 1000 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
24 a 25 950 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
25 a 26 900 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
26 a 27 850 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
27 a 28 800 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
28 a 29 750 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
29 a 30 700 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
30 a 31 650 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
31 a 32 600 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
32 a 33 550 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
33 a 34 500 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
34 a 35 450 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
35 a 36 400 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
36 a 37 450 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
37 a 38 450 -- 1 / 25000 6% 800 Cerro
38 a 39 400 50 1 / 25000 6% 800 3 Quebrada
39 a 40 400 -- 1 / 25000 6% 800 Cerro
40 a 41 450 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
41 a 42 500 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
42 a 43 550 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
43 a 44 550 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
44 a 45 600 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
45 a 46 650 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
46 a 47 700 50 1 / 25000 6% 800 Cerro
47 a F 700 -- 1 / 25000 6.57% 760 Cerro

Longitud total: ......38360 m


Desnivel total acumulado: -350
Pendiente mxima: 7%
Pendiente media: ...6%
Longitud mxima con s: 1120
N Puentes: 15
Longitud mxima puente: 20 m

3 RUTA (mejor ruta)

TRAMO COTA(MSNM) EQUIDISTANCIA ESCALA PENDIENTE ABERTURA OBSERVACIONES


S% COMPAS (M)
I -1 1250 1 / 25000 6% 800
1a2 1200 50 1 / 25000 6% 800 cerro
2a3 1150 50 1 / 25000 6% 800 cerro
3a4 1100 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
4a5 1050 50 1 / 25000 6% 800 cerro
5a6 1000 50 1 / 25000 6% 800 cerro
6a7 950 50 1 / 25000 6% 800 cerro
7a8 900 50 1 / 25000 6% 800 cerro
8a9 850 50 1 / 25000 6% 800 2 Quebrada
9 a 10 800 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
10 a 11 800 -- 1 / 25000 6% 800 cerro
11 a 12 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
12 a 13 900 50 1 / 25000 6% 800 cerro
13 a 14 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
14 a 15 800 50 1 / 25000 6% 800 cerro
15 a 16 850 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
16 a 17 900 50 1 / 25000 6% 800 cerro
17 a 18 950 50 1 / 25000 6% 800 cerro
18 a 19 1000 50 1 / 25000 6% 800 cerro
19 a 20 950 50 1 / 25000 6% 800 cerro
20 a 21 900 50 1 / 25000 6% 800 cerro
21 a 22 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
22 a 23 800 50 1 / 25000 6% 800 3 Quebrada
23 a 24 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
24 a 25 800 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
25 a 26 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
26 a 27 800 50 1 / 25000 6% 800 2 Quebrada
27 a 28 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
28 a 29 900 50 1 / 25000 6% 800 cerro
29 a 30 850 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
30 a 31 900 50 1 / 25000 6% 800 cerro
31 a 32 900 -- 1 / 25000 6% 800 Quebrada
32 a 33 850 50 1 / 25000 6% 800 cerro
33 a 34 850 -- 1 / 25000 6% 800 cerro
34 a 35 800 50 1 / 25000 6% 800 Quebrada
35 a 36 750 50 1 / 25000 6% 800 cerro
36 a 37 700 50 1 / 25000 6% 800 cerro
37 a F 700 -- 1 / 25000 5% 1020 cerro

Longitud total: ......29820 m


Desnivel total acumulado: -550
Pendiente mxima: 6%
Pendiente media: ...5%
Longitud mxima con s: 1020
N Puentes: 14
Longitud mxima puente: 20 m

RUTA 1 2 3
LOMGITUD TOTAL 32320 38360 29820
DESNIVEL TOTAL ACOMULADO -350 -350
PENDIENTE MAXIMA 6% 7% 6%
PENDIENTE MEDIA 5% 6% 5%
PENDIENTE MINIMA 0% 0% 0%
PENDIENTE PROMEDIO 11% 13% 11%
LONGUITUD MAXIMA CON S 1120 800 1020
N PUENTES 14 15 14
LONGUITUD MAXIMA PUENTES 20 20 20
Mejor Ruta (3)

3. Una vez seleccionada la mejor ruta identificamos el tipo de carretera y decimos lo


siguientes.

Velocidad directriz: 60 Km/h


Terreno: 2 clase
Ancho de va: 12m
Longitud: 3 Km

N PI Delta Radio Tang L.C EXT P.I P.C P.T Norte Este
0 0 0 0 0 0 0 0 0 8909.400 7312.000
1 54 166.82 85 157.2 20.4 0+800 0+715 0+872.2 8909.000 7383.000
2 76 108.8 85 144.3 28.4 1+600 1+502.2 1+646.5 8908.240 7392.000
3 30 317 85 166 12.06 2+400 2+276.5 2+441.5 8908.130 7473.000

4. Una vez seleccionada la ruta cogemos 3km luego colocamos los estacados cada 20m
hasta llegar los 3Km. Colocando cada cota de terreno en cada punto de los estacados.

5. Luego procedemos a ser los clculos de la longitud de curva, radio, punto de inicio
y punto de termino. Como sabemos la tangente lo sacamos del MANUAL DE
CARRETERAS (Diseo Geomtrico) que es de T:85m luego procedemos a ser los
siguientes clculos:
Ejecucin de la carretera escogida compuesta
por sus coordenadas, longitud, altitud, et
6. Una vez ya calculado procedemos a colocar los datos para proseguir con el perfil longitudinal. Encontraremos las cotas rasantes para
proseguir con el siguiente paso.
7. Ya obtenido los datos necesarios realizados el perfil longitudinal a una escala determinada y as poder calcular el rea y volumen de corte
o relleno que realizaremos en el proyecto de la carretera.
8. Una vez calculado los volmenes de cortes y relleno procedemos a ver cunto
material se botar y cuanto de material ser de prstamo ya que encontramos
conglomerado, en algunos cortes.
9. Identificaremos que tipo de Maquinarias vamos a utilizar para realizar el trabajo de
desechos de
10. Ya una vez elaborado todo el paso podremos proseguir ala ubicaciones de las seales
de trnsito, los drenajes para dar paso al agua de las lluvias para que as no
perjudique al asfalto y la siembra de arbustos para combatir la contaminacin
ambiental y mejora del suelo.
11. Por ltimo, calculamos el tiempo de mantenimiento de la carretera que se realizara
cada ao determinado.

CONCLUSIONES
De acuerdo al objetivo planteado y la informacin obtenida podemos decir que la
elaboracin de la carretera en que desempea un papel importante en la vida
cotidiana de muchos habitantes ya que el objetivo principal de la elaboracin de estas
es la facilitacin de atajos y la reduccin de tiempo que le toma a los viajeros llegar a
su destino.

REFEREMCIA BIBLIOGRFICAS

Del mismo autor.

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