INTRODUCCIN

Teniendo en cuenta que el estudio previo de la Red de Carreteras, es fundamental para

el analizar y tomar decisiones tendientes al desarrollo del sistema de transporte por carretera y
para examinar su interrelacin con los dems modos de transporte. La necesidad del ser humano
de transportarse de un lado a otro ha sido y ser siempre una de las mayores prioridades.
Algunas veces quiz lo haga por diversin, otras por necesidad o simple y sencillamente por
distraccin. Lo que es realidad es que la distancia entre los hogares y los centros de trabajo as
como los centros de consumo, tendr que ser recorrido todos los das por las personas durante
su vida econmicamente activa. Por estas razones las vas de comunicacin terrestres son de
suma importancia en la vida de todas las personas. Las actividades que realiza la Secretara de
Comunicaciones y Transportes para profundizar en el conocimiento del transporte carretero
nacional, incluyen la operacin de un sistema de conteo vehicular, que permite conocer
anualmente los volmenes y la clasificacin del trnsito que circula por la red carretera. Dado
que el valor de esta informacin trasciende el mbito de trabajo de la propia Secretara, los datos
recopilados se ponen a disposicin de los interesados, a travs del Libro Datos Viales que edita
la Direccin General de Servicios Tcnicos.

El presente reporte muestra datos relevantes y concretos de la interseccin en

evaluacin que consiste en detectar problemas si es que los presenta y as meter a juicio el tipo
de solucin apropiada. Es importante mencionar que siempre se buscara la mejor solucin al
menor costo posible siempre y cuando la interseccin no cobre vidas humanas punto que es
importante para tomar el tipo de solucin.
 OBJETIVOS
General:

Detectar problemas en la interseccin y dar solucin.

Especficos:

Realizar aforo en la interseccin

Dar a conocer las condiciones en las que se encuentra la interseccin
Dar una propuesta de equipamiento
Dar una propuesta de funcionalidad
 1. ANTECEDENTES
Zona y referencia
El municipio de Cunduacn se localiza en la regin de la Chontalpa
Tabasquea, teniendo como cabecera municipal a la ciudad de Cunduacn,
ubicada entre los paralelos 1803' de latitud norte y 9310' de longitud oeste.
Tiene una conformacin plana, siendo la mayor elevacin de 40 msnm
(metros sobre el nivel del mar). La altura de la cabecera municipal es de 10 msnm.
La ciudad ha registrado un mayor movimiento comercial y mejorado su
economa con la moderna autopista de cuatro carriles: La Isla-Puerto Dos Bocas, la
cual ha convertido a la ciudad de Cunduacn en un polo comercial importante
dotndola de un moderno, rpido y seguro acceso quedando a solo 20 minutos de
la capital del estado.
Su extensin es de 623,9 km , los cuales corresponden al 2,54% del total
del estado; esto coloca al municipio en el duodcimo lugar en extensin territorial.
Colinda al norte con los municipios de Comalcalco y Jalpa de Mndez, al este limita
con los municipios de Nacajuca y Centro, al sur con el municipio de Centro y el
estado de Chiapas, y al oeste con el municipio de Crdenas.
Adems, con la construccin del moderno Parque Industrial Tabasco
Bussines Center, el cual ser un importante centro industrial y de servicios de la
regin, enlazando la fuerte actividad petrolera de la zona, con el puerto petrolero de
Dos Bocas en el municipio de Paraso.
 Va de comunicacin
A Cunduacn se puede llegar por carretera. Las principales carreteras que
comunican a la ciudad son:
Entronque carretero federal 180 (Km. 14)-Cunduacn (autopsta La Isla-
Puerto Dos Bocas).
Entronque carretero federal 180 (Km. 40)-Cunduacn (va Samaria).
Carretera estatal Villahermosa Nacajuca Jalpa de Mndez Cunduacn

El municipio se encuentra muy bien comunicado por las carreteras estatales, siendo
uno de los municipios con mayor nmero de carreteras alimentadoras, de hecho las
carreteras intermunicipales, comunican a la ciudad de Cunduacn con diversas
poblaciones importantes del municipio como: Poblado Carlos Rovirosa Tulipn,
Once de Febrero y Cucuyulapa.
 2. LOCALIZACIN
Pas: Mxico
Estado: Tabasco

Municipio: Cunduacn

Referencia: En un costado de la Universidad Jurez Autnoma de Tabasco

(UJAT)
3. Plano de interseccin
 4. DATOS DE LA VA
Lugar:
Va SE:
Nmero de carriles: 2 por sentido. 4 Carriles en total
Ancho de carril: 4mts
Ancho de calzada: 8.60mts sentido NE. Y 9.00mts sentido SO.
Pendiente: 3%
Semforos: N/

Va NE:

Nmero de carriles: 1 por sentido. 2 Carriles en total

Ancho de carril: 4.4mts
Ancho de calzada: 8.80mts
Pendiente: 3%
Semforos: N/

Va NO:
Nmero de carriles: 1 para dos sentidos
Ancho de carril: 4.6mts
Ancho de calzada: 5mts
Pendiente: 3%
Semforos: N/

Va SO:
Nmero de carriles: 1 por sentido. 2 Carriles en total
Ancho de carril: 4.8mts
Ancho de calzada: 10.30mts
Pendiente: 3%
Semforos: N/
Anden: 5.5 metros (Tabique macizo)
Banqueta: 1.30mts
5. AFORO DE CAMPO

Base de datos
5.1. Movimientos direccionales

Movimientos posibles
 6. HISTOGRAMAS
El aforo realizado dio como resultado los siguientes datos:

Volumen cada 15
Periodo
(Hora:minutos)
minutos (Q5)
(mixtos)
07:00-07:15 272
07:15-07:30 107

07:30-07:45 129
07:45-08:00 204
08:00-08:15 68
08:15-08:30 120
08:30-08:45 200
08:45-09:00 173

01:00-01:15 169
01:15-01:30 151
01:30-01:45 246
01:45-02:00 260
02:00-02:15 225
02:15-02:30 203

02:30-02:45 202
02:45-03:00 197
05:00-05:15 153
05:15-05:30 194
05:30-05:45 171
05:45-06:00 192

06:00-06:15 160
06:15-06:30 170
06:30-06:45 170
06:45-07:00 167
 Periodo Volumen cada 15 minutos
VH
(Hora:minutos) (Q5) (mixtos)

07:00-07:15 272 712

07:15-07:30 107 508
07:30-07:45 129 521
07:45-08:00 204 592
08:00-08:15 68 561
08:15-08:30 120 662
08:30-08:45 200 693
08:45-09:00 173 739
01:00-01:15 169 826
01:15-01:30 151 882
01:30-01:45 246 934
01:45-02:00 260 890
02:00-02:15 225 827
02:15-02:30 203 755
02:30-02:45 202 746
02:45-03:00 197 715
05:00-05:15 153 710
05:15-05:30 194 717
05:30-05:45 171 693
05:45-06:00 192 692
06:00-06:15 160 667
06:15-06:30 170 507
06:30-06:45 170 337
06:45-07:00 167 167
Se observa en la tabla segn el rea sombreada que la hora de mxima demanda
corresponde a periodo entre las 13:30-14:30 pm con un volumen horario de:

VHMD=246+260+225+203= 934 vehculos mixtos/hora.

El volumen mximo para perodos de 15 minutos corresponde al de las 13:45-

14:00pm con un valor de 260 vehculos mixtos. El FHMD Segn la ecuacin:

FDMD15=() = .

4(Q15Mx) = 4(260) =1040 vehculos mixtos/hora

VHMD expresado en unidades de volumen:

934
VHMD(como un Q15= = = 234 vehculos mixtos/15 minutos
4 4
 Volumen (Vehiculos mixtos/15 minutos) Volumen (Vehiculo mixtos/15 minutos)

0
50
100
150
200
250
300

0
50
100
150
200
250
300
07:00-07:15
07:15-07:30
07:30-07:45
07:45-08:00
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
01:00-01:15
01:15-01:30
01:30-01:45
01:45-02:00
02:00-02:15
02:15-02:30

Intervalos de Tiempos
02:30-02:45
Intervalos de tiempo (15min)

02:45-03:00
05:00-05:15
Variacin del volumen de trnsito

05:15-05:30
05:30-05:45
05:45-06:00
06:00-06:15
06:15-06:30
06:30-06:45

01:15-01:30 01:30-01:45 01:45-02:00 02:00-02:15 02:15-02:30 02:30-02:45

06:45-07:00
 7. LEVANTAMIENTO DEL EQUIPAMIENTO
La interseccin no cuenta con un equipamiento adecuado. En cuanto a
sealamientos verticales solo se encontraron los siguientes:

Indicacin de rutas para destino al Centro de Cunduacn y Villahermosa

Indicacin de rutas para destino al Centro de Cunduacn y Comalcalco

En cuanto a sealamientos horizontales. Solo se puede apreciar lneas amarillas
para prohibicin de estacionamiento (M-12.1)

La Intersecin no esta equipada en cuanto a mas tipos de sealamientos tales

como: Reductores de velocidad u otros.
 8. Problemtica
El transito es poco eficiente e inseguro
Factores que contribuyen
Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad:
*Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin.
*Automviles diversos
* Camiones
*Motocicletas, bicicletas y vehculos de mano.

Superposicin del trnsito motorizado en vialidades inadecuadas:

*Calles angostas y torcidas
*Aceras insuficientes

Falta de planificacin en el transito

*Interseccin proyectada con mala concepcin.

Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario

*Legislacin y reglamento del trnsito anacrnicos que tienden ms a forzar al
usuario a asimilar el uso de los mismos, que adaptarse a las necesidades del
usuario.
*Falta de educacin vial del conductor, del pasajero y del peatn.
 9. SOLUCIN
Con base a las soluciones sugeridas por el libro Ingeniera de trnsito
(Fundamentos y aplicaciones-Rafael Cal y Mayor R., James Crdena G.) y
ajustando la solucin ms econmica, entonces:
Se empleara una solucin parcial de bajo costo que consiste en el
aprovechamiento mximo de las condiciones existentes, con el mnimo de obra
material y el mximo en cuanto a regulacin funcional del trnsito a travs de tcnica
depurada, as como disciplina por parte del usuario a la coherente localizacin con
actividades con respecto al patrn de usos del suelo y a las caractersticas fsicas
del sistema vial de acceso incluye entre cosas, la legislacin y reglamentacin
adaptadas a las necesidades del trnsito; las medidas necesarias; la organizacin
del sistema de calles con circulacin en un sentido; el estacionamiento de tiempo
limitado del proyecto especfico y apropiado de seales de trnsito y semforos; la
canalizacin del trnsito a bajo costo; la priorizacin y eficiente organizacin del
transporte pblico de calles y aceras peatonales; as como las facilidades para la
construccin de terminales estacionamientos; etc.
 10. PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO
-Haciendo renovacin superficial: revestimiento, tapar baches, remodelar
banquetas (Ahorrando lo mayor posible).
-Sealamientos horizontales:
Rayas separadoras del sentido de carril
o Rayas continuas sencillas
Rayas separadoras de carril
o Discontinuas
Rayas en orilla de arrollo vial
o Continuas
Derechas
Izquierdas
Rayas de alto
Rayas para cruces de peatones
Rayas, smbolos y leyendas para regular el uso de carril
o Flechas
Marcas en guarniciones
o Para delinear
-Sealamiento vertical
Sealamiento de interseccin
Sealamiento de no estacionarse
Sealamiento de alto
Carteles de rutas
11. Propuesta de funcionalidad
Es conveniente recalcar que los criterios de funcionalidad propuestos
desarrollaran las competencias y responsabilidades establecidas por el marco de
planificacin insular vigente relativo a carreteras, medio ambiente y paisaje.

Plataformas reservadas para paradas de autobuses en direccin hacia

Villahermosa
Carriles de bicicleta en direccin hacia el centro de Cunduacn
Vialidad peatonal en la prolongacin del perifrico
12. PRESUPUESTO
 13. CONCLUSIONES
En todo diseo de una vialidad, la condicin que debe tener preferencia es
proporcionarle seguridad al trnsito. El objetivo es lograr que el conductor circule
cmodamente por las distintas vialidades evitando, en lo menos posible, que le
afecten factores externos como, por ejemplo: el clima, el uso del suelo, los medios
de comunicacin, el trnsito y la va.
El tipo de infraestructura vial, las caractersticas geomtricas, la esttica, y la
uniformidad de las soluciones, harn que el conductor pueda transitar con el menor
riesgo posible ante situaciones climticas especiales como lluvias intensas y
problemas de trnsito como mezclarse en un flujo de vehculos ligeros y pesados
en una interseccin de tamao reducido y con puntos de congestionamiento.
El sistema de transporte se compone de: un vehculo, una fuerza motriz, carreteras
o vialidades, terminales y sistemas de control. Si uno de estos elementos faltara o
en su defecto fallara, el sistema deja de funcionar de forma apropiada.
En este anteproyecto se llev a cabo el rediseo del distribuidor vial, para poder
mejorar el funcionamiento de la vialidad que afecta directamente al sistema de
transporte antes mencionado, as como las condiciones de servicio que los
incrementos del flujo vehicular exigen.
El diseo que se presenta en este anteproyecto cumple con las normas de la SCT
y representa una solucin viable para enfrentar y remediar los problemas que se
presentan con la ingeniera de vas terrestres.
Se resuelven problemas de congestin urbana y de contaminacin, pues se
disearon nuevos elementos, como la vuelta en U, Con esto se aumenta la
seguridad de la interseccin, ya que se reduce la frecuencia de conflictos por hora.
La propuesta de sealamiento est diseada y cuenta con todos los elementos
necesarios para que todos los usuarios identifiquen rpidamente las direcciones que
deben tomar para poder dirigirse a los distintos puntos de inters en la zona.
 14. ANEXOS
14.1. Lista del equipo
Abelardo Montejo Cruz
Rodolfo Osorio Martnez
Rigoberto Ruiz Snchez
German Leyva de la Cruz
Mara Jess Segovia Velzquez
Timoteo Vzquez Montejo
Christian Vega Maza
14.2. EVIDENCIAS FOTOGRFICAS
14.3. Reporte de campo

Datos de levantamiento
Propuesta
Presupuesto
Organizacin de datos