ndice

1. Andar a p: um meio de transporte 02

2. A cidade das pessoas 04
3. Quem o pedestre 08
4. Todos so pedestres 10
5. Benefcios de andar a p 18
6. Os melhores locais para caminhar 20
7. Segurana e conforto 22
8. Qualidade de vida 44
9. Mensagem final 47
 1. Andar a p: um meio
de transporte
Em uma grande cidade como So Paulo, onde se deslocar uma
tarefa complexa, andar a p figura como uma excelente opo
de mobilidade.

Mais que isso, caminhar passa a ser uma ao transformadora da vida

urbana e tambm transformadora para o indivduo que escolhe deixar
de ser conduzido para ser agente de seu prprio deslocamento.

O caminhar reproduz o sentido de liberdade da escolha do seu

deslocamento, permite a socializao, promove a humanizao da
cidade, o contato mais prximo com o comrcio, faz bem para a sade
e para o meio ambiente.

Esse modo de deslocamento hoje uma tendncia mundial,

principalmente em grandes centros urbanos onde a concentrao de
veculos e o espao limitado para a ampliao das vias torna o transporte
por vezes mais difcil.

Circular a p na cidade significa percorrer trechos alternados de caladas

e travessias, embarcar e desembarcar do transporte coletivo ou individual,
o que exige uma infraestrutura que possibilite o acesso universal s
ruas de modo seguro, confortvel e agradvel. E exige tambm de todo
cidado conhecimento das regras bsicas de circulao e comportamento
adequado no compartilhamento dos espaos pblicos.

E este o objetivo desta cartilha.

Venha andar, que a cidade da gente!

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3
 2. A cidade das pessoas

4
Somos todos pedestres
Entender as formas de usar os espaos de uma cidade exige de ns um
olhar atento sobre o presente e responsabilidade com o futuro das relaes
humanas estabelecidas a cada dia nas ruas, vias e espaos pblicos.
Devemos compreender que o espao de todos e a cidade no
apenas um lugar de passagem, e sim de permanncia e convivncia.
O ato de caminhar uma forma de chegar ao destino e uma possibilidade
de conhecer, perceber, viver e conviver. Ou seja, o direito de circular a p
pelas vias em condies plenas de segurana e conforto torna-se um
desafio a ser alcanado coletivamente e o compartilhamento do espao
recupera nossa identidade: somos todos pedestres!

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 A cidade que queremos:
local de encontro e reencontro
A cidade moderna nos aglomera em um s espao ao mesmo tempo
que nos afasta uns dos outros. Reverter a cultura do isolamento
e buscar formas de mobilidade que envolvam lazer, trabalho e estudo
compreender a cidade como um prolongamento da nossa casa e
no como um local hostil.
O nosso desafio tornar a cidade um espao que valoriza formas
democrticas de convivncia e de apropriao dos espaos pblicos.

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7
 3. Quem o pedestre
Pedestre toda pessoa que utiliza o caminhar como meio de deslocamento.
Todos os pedestres podem utilizar em seus deslocamentos, durante
algum tempo ou at mesmo de forma permanente, equipamentos
auxiliares como: bengalas, muletas, andadores e cadeiras de rodas,
o que atribui a essas caminhadas caractersticas prprias.

Atualmente alguns equipamentos eltricos esto sendo utilizados

para auxiliar o pedestre, aumentando a velocidade dos deslocamentos.
Esses equipamentos ainda no so considerados veculos, no havendo
legislao especfica sobre sua conduo.

o caso dos segways, skates, patins, patinetes, motorizados ou no.

Saiba mais:
Decreto PMSP 55.790 de 15.12.14 Circulao nas ciclovias

8
 Por que andar a p?
Com o objetivo de conhecer os motivos e as caractersticas mais
especficas dos deslocamentos a p de homens e mulheres na cidade de
So Paulo, a CET elaborou em 2015 a pesquisa Andar a P, uma vez que,
h anos, esse modo aparece nas pesquisas Origem-Destino do Metr
como responsvel por 1/3 dos deslocamentos dos moradores da cidade.

Conforto e Economia
Sade atividade mental financeira

13,3% 11,7% 4,4% 13,3% 15,6% 5%

Trajeto curto Falta de outro Economia

transporte de tempo

8,9% 16,7% 2,2% 3,3% 55,6% 50%

Fonte: Pesquisa Andar a P CET-SP

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 4. Todos so pedestres
Caractersticas do andar a p
Os deslocamentos a p apresentam caractersticas especficas,
influenciadas diretamente pela velocidade ao caminhar e pelas
condies das caladas que formam o sistema virio do pedestre.
Compreender e conhecer essas caractersticas do caminhar, associadas s
funes e usos das ruas da cidade, so condies essenciais para definirmos
conexes e estabelecermos uma malha para circulao de pedestres.
Essa malha forma a rede de circulao, onde os deslocamentos com
origem e destino definidos passam a se interligar atravs das caladas,
escadas, passarelas e travessias de toda a cidade, tendo ao longo do
seu trajeto solues de engenharia e urbanismo que podem garantir as
condies de segurana e conforto do pedestre.
Atravs de um planejamento adequado que garanta articulaes entre
as vias do bairro e os principais pontos de interesse (escolas, terminais de
transporte coletivo, centros esportivos), possvel definirmos programas
de conservao, manuteno e melhoria do sistema de caladas da
cidade, articulando e integrando o sistema de circulao a p.
A calada indispensvel quando nos referimos a caminhar pela cidade
e necessita de conexes feitas pelas travessias, sem as quais no h
como fazer uma viagem a p. Ao encontrarmos obstculos nas caladas,
como buracos, degraus, comrcio ambulante, lixo ou largura insuficiente
ao nmero de pedestres, o indivduo se sente desencorajado a realizar
seu percurso a p.

Dica importante: a manuteno e conservao da rede de circulao

do pedestre responsabilidade de todos.

Saiba mais: para conhecer as regras para arrumar sua calada, acesse prefeitura.sp.gov.br

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 Faixa de Servio Faixa Livre Faixa de Acesso
Largura Mn. 0,75m Largura Mn. 1,20m Sem Largura Mn.

Maior que 2,00m

11
 O que motiva e desmotiva
a andar a p
Na pesquisa CET Andar a P, tambm foram
estudados os fatores que motivam e desmotivam
as pessoas a andarem a p. Assim possvel
conhecer melhor a realidade dos caminhantes,
bem como identificar fatores que influenciam
a utilizao dessa opo.

O que o poder pblico

pode fazer para
incentivar o andar a p?
1- Segurana Pblica: 45%
2- Calada: 40%
3- Transporte Pblico: 27%
4- Iluminao: 17%
Fonte: Pesquisa Andar a P - CETSP

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 4

13
 Fatores que estimulam o andar a p
O cotidiano e a falta de tempo nas cidades causam estresse, pressa
e descuido com a sade. Dessa forma, andar a p pode ser, em muitas
situaes, a melhor opo, proporcionando bem-estar.
Alm disso, com o aumento da frota de automveis e a impossibilidade
de ampliao das vias da cidade, andar a p acaba sendo mais eficiente
que outros meios de transporte.

Por que ando a p?

32%
Para praticar atividade fsica
e cuidar da sade

14
 18%
Para fugir do congestionamento
e agilizar o trajeto

5%
Porque no tenho carro

15
 3%
Porque no
tenho acesso
a transporte
pblico

23%
Porque gosto

14%
Para economizar

16
 10%
Por necessidade

3%
Apenas em
distncias
curtas

3%
Para me
sentir livre

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 5. Benefcios de andar a p
Andar a p promove a sustentabilidade
ambiental, econmica e social
Andar a p traz consequncias benficas para o planejamento urbano
sustentvel, que implica a democratizao da participao no trnsito,
e provoca uma reao em cadeia positiva: reduz gradativamente o uso
do automvel, diminui a emisso de poluentes, melhora a qualidade de
vida, por minimizar os problemas respiratrios ocasionados pela poluio
e pelo sedentarismo, auxilia tambm a segurana pblica, na medida
em que h mais gente nas ruas.

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Voc sabia que andar a p:
o modo de transporte mais barato?
Faz bem para sua sade - melhora a circulao, deixa o pulmo
mais eficiente, combate a osteoporose, afasta a depresso, aumenta
a sensao de bem-estar, deixa o crebro mais saudvel, diminui
a sonolncia, mantm o peso em equilbrio e emagrece, protege contra
derrames e infartos?
Tambm faz bem para a sade da cidade? No emite poluentes na
atmosfera e diminui a poluio sonora?

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 6. Os melhores locais
para caminhar
1- Vias arborizadas, praas e parques: 40%
2- Centro: 11%
3- Prprio bairro: 28%
4- Prefere no andar: 11%
5- Locais planos: 8 %

20
21
 7. Segurana
e conforto
O pedestre sempre tem preferncia de circulao,
seguido pelas bicicletas e veculos menores. Isso
significa que andar a p ganha uma dimenso
prioritria nas relaes urbanas dentro de uma
hierarquia entre os meios de transporte.

Conforme definido no CTB (Cdigo

de Trnsito Brasileiro):
Art. 29, 2- Respeitadas as normas de circulao
e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem
decrescente, os veculos de maior porte sero
sempre responsveis pela segurana dos menores,
os motorizados pelos no motorizados e, juntos, pela
incolumidade dos pedestres.

22
23
 Dicas de segurana
Pedestre

Para caminhar, use

calados adequados.
Antes de iniciar a caminhada,
faa alongamento.

Circule pela calada.

Quando uma via no
tiver calada, ande
prximo s casas.

24
 Ateno redobrada noite.
Com pouca iluminao mais
difcil avaliar a distncia e a
velocidade dos veculos.
Roupas claras so mais visveis
noite. Isso facilita ser visto
pelos motoristas.

Nunca ande falando

ao celular ou teclando.

Antes de atravessar, olhe para

os dois lados e verifique se ter tempo
de fazer a travessia. Certifique-se de
que est sendo visto pelo motorista.

25
 Atravesse sempre na faixa.
Quando uma via no tiver faixa,
escolha o local de maior visibilidade
e atravesse em linha reta.
Aguarde na calada o momento
adequado para atravessar.
Mantenha uma postura que
deixe claro para o motorista
o seu desejo.

Onde houver sinal apenas

para veculos, atravesse
quando os veculos
pararem no sinal vermelho.

Segure sempre as crianas

firmemente pelo pulso.

26
 Ao desembarcar
do nibus atravesse
a rua depois que
o nibus partir.

Onde houver semforo de pedestre,

inicie a travessia quando ele estiver verde.
Quando o semforo ficar vermelho piscante,
no corra, h tempo suficiente para concluir
a travessia com segurana.
Atravesse longe de obstculos encontrados
na calada, como bancas de jornal, postes,
orelhes, etc. Esses obstculos impedem
que voc veja o movimento dos veculos
e que os motoristas o vejam.

No pule o gradil.
Ele a sua proteo.

27
 Para pensar
Se voc encontrar um pedestre com deficincia ou mobilidade
reduzida, oferea ajuda.
Todos ns podemos contribuir e estimular a incluso social,
a qualidade de vida e o desenvolvimento humano das pessoas
com deficincia e mobilidade reduzida, inclusive de idosos.
Pergunte, com respeito e sem discriminao, se a pessoa precisa
de ajuda e no tenha medo de perguntar como ajudar.
Como agir se a ajuda for aceita:

Pessoa com deficincia fsica

Ao empurrar uma pessoa em cadeira de rodas, faa com cuidado.
Ateno tambm para no bater nas pessoas que caminham frente.

28
Pessoa cega ou com deficincia visual
Coloque a mo dela no seu cotovelo dobrado ou no seu ombro, para
que ela acompanhe o movimento do seu corpo enquanto voc anda.
Avise sempre com antecedncia se existem degraus, buracos
ou qualquer obstculo durante o trajeto.
Algumas pessoas, sem perceber, falam em tom de voz mais alto
quando conversam com pessoas cegas ou com deficincia visual.
Isso no necessrio, fale em tom de voz normal.
A bengala como uma extenso da pessoa cega ou com deficincia
visual. No puxe e nem tente guiar a pessoa pela bengala.

29
 Dicas de segurana
Motorista, motociclista e ciclista

Sempre d prioridade
ao pedestre.

Nunca dirija falando ao

celular ou teclando.

D prioridade ao pedestre que iniciou

a travessia. Pare assim que as pessoas
comearem a atravessar a via.

30
 Mesmo com o sinal verde, espere
o pedestre concluir a travessia.

Pare sempre no sinal vermelho,

quando houver semforo.
Respeite a sinalizao.

No pare ou estacione
sobre a faixa de pedestre.

Dirija atento aos

pedestres. A moto
ou bicicleta circulando
entre veculos
(corredores) no
visvel para o pedestre.

31
 Sempre preste ateno
quando sair de uma
garagem: pare, olhe para
os dois lados e verifique
se h algum pedestre
circulando na calada.

Respeite a velocidade da via.

Reconhea a fragilidade do pedestre.

Os idosos e as pessoas com

deficincia e mobilidade reduzida
precisam de mais tempo para
atravessar a via.
32
 Passageiros devem
desembarcar sempre pelo
lado da calada.

Preste muita ateno

aos passageiros nos
corredores, terminais
e pontos de nibus.

No estacione ou circule sobre

as caladas ou passarelas.
Esses espaos so do pedestre.

Acione a seta sinalizando, com

antecedncia, sua inteno de fazer
uma converso.

Quando estiver dirigindo um veculo,

uma motocicleta ou uma bicicleta, lembre-se:
a prioridade sempre do pedestre!
33
 Garantindo as condies de segurana
e conforto
Assim como em outros meios de deslocamento, o ato de caminhar
tambm deve seguir as regras bsicas do convvio em sociedade:
manter distncia, ceder passagem, olhar, escutar, interagir com
gentileza e tolerncia.
O pedestre deve compartilhar o espao sempre com respeito
ao ser humano e ao ambiente, garantindo segurana, acessibilidade
e qualidade de vida a todos.
Para facilitar e aumentar a segurana dos pedestres, existem alguns
recursos utilizados nas vias urbanas. Conhea alguns deles.

34
35
 Faixa de pedestre
elevada - lombofaixa
Serve para reduzir a velocidade dos veculos
e tambm para priorizar a passagem do
pedestre que no precisa descer via
para realizar a travessia.

VELREA D
O E
REDCIDAD
UZID E
A

Faixa diagonal
A faixa diagonal oferece maior conforto para
o pedestre e facilita a travessia. Em vez de efetuar
a travessia em duas etapas (uma via por vez),
possvel atravessar de uma nica vez.

36
Reduo de velocidade
Tem por objetivo melhorar a segurana dos
usurios mais vulnerveis do sistema virio,
criando uma convivncia pacfica e a reduo
de acidentes e atropelamentos na rea.
A velocidade menor pode evitar um acidente
ou diminuir a sua gravidade.

37
 Passarelas e passagens
subterrneas
So estruturas que permitem a
travessia de vias expressas e com
alta velocidade, evitando situaes
de risco para o pedestre
e garantindo condies
de conforto e segurana.

38
Caladas acessveis
O rebaixamento das caladas permite o acesso
e a circulao de cadeirantes, pedestres com
deficincia, alm de oferecer mais conforto
para idosos, pessoas com carrinho de beb,
entre outros.

Passeio verde
Parte da calada ou da pista de rolamento
pintada na cor verde e com elemento fsico
separador, destinada circulao exclusiva de
pedestre e, excepcionalmente, de ciclistas.

39
 Frente segura
Espao nos cruzamentos com semforo
destinado aos veculos de duas rodas (motos
e bicicletas). Tem por objetivo aumentar o
respeito linha de reteno e faixa de travessia,
permitindo maior visibilidade e consequente
reduo de acidentes.

Ruas abertas
Tm por objetivo incentivar as relaes sociais
na regio, proporcionando o convvio
harmonioso da populao com atividades
artsticas, esportivas e culturais.

40
Parklets
Estruturas que ocupam
02 ou 03 vagas de estacionamento
de veculos, ampliando os espaos
de convivncia nas reas urbanas,
permitindo a permanncia
de pessoas e ciclistas.

41
 Trfego acalmado ou
moderao de trfego
So medidas de engenharia de trfego que
podem ser combinadas entre si, com o objetivo
de induzir a direo aos motoristas e impor
velocidade compatvel com a regulamentada
para a via, respeitando a comunidade local
e o meio ambiente.

Faixa de pedestres iluminada

Com mais luz nos pontos de travessia fica
mais fcil perceber a presena de pedestres,
facilitando a visibilidade para os motoristas
e induzindo a travessia de forma correta.

42
Iluminao de caladas
Garante conforto e segurana para o pedestre.

43
 8. Qualidade de vida
Andar a p nos grandes centros urbanos pode ser uma escolha saudvel,
desde que as conexes entre os pontos de interesse sejam coordenadas
e estruturadas.
Esse planejamento exige melhores condies de segurana viria,
refletindo diretamente na maior circulao de pedestres e ciclistas, na
reduo do nmero de veculos nas vias pblicas e na reduo
de acidentes e sua gravidade.
Dessa forma podemos ter cidades mais humanas, com locais adequados
para circular, estar, encontrar pessoas e com mais qualidade de vida.

60 passageiros e um nibus 60 ciclistas e suas bicicletas

44
60 motoristas e seus carros

45
 Atitudes cidads
Manter limpo o espao que voc usa dever de todo cidado.
No jogar lixo na calada. Jogar o lixo no lixo.
Recolher sempre a sujeira do seu animal de estimao.
No varrer o lixo da calada para o meio-fio.
No pichar muros e caladas.
No fazer xixi na calada nem nos muros.

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9. Mensagem final
Cidades para pessoas

As cidades so hoje os locais de concentrao da maioria da populao,

transformando seu territrio praticamente todo em urbano. Essas reas
so ambientes frteis para o desenvolvimento das relaes humanas,
mas precisam passar por uma releitura e reestruturao, valorizando mais
as pessoas e menos os automveis.

O trfego excessivo de veculos fator determinante para a reduo da

qualidade de vida da populao. So Paulo, por exemplo, cidade mais
populosa do Brasil e o mais importante centro financeiro e corporativo
da Amrica Latina, com mais de 12 milhes de habitantes, um exemplo
claro dessa situao, que prioriza os automveis em detrimento dos mais
frgeis: pedestres e ciclistas.

Uma das alternativas para requalificar os espaos urbanos a adoo

de polticas mais restritivas ao domnio do automvel sobre o cidado,
como o controle da velocidade e a consequente reduo do nmero
de acidentes. Dessa forma possvel resgatar nossa cidade, deixando-a
mais humana e agradvel.

Transformar os espaos urbanos em locais de convivncia, onde a longa

permanncia contribua para uma cidade viva para todos, nosso
grande desafio.

Colabore, a cidade da gente.

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