Municipalidad Provincial de Puno

DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RGIDO -

MTODO AASHTO '93
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL URBANO EN EL JR. 26 DE JULIO (CUADRA 9AL 14) Y VIAS CONVEXAS
Proyecto: EN EL BARRIO NUEVA ESPERAMZA DE LA CIUDAD DE, PROVINCIA DE PUNO - PUNO"

1.- OBJETIVOS
El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y
econmica que permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda y
segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo.

2.- GENERALIDADES
Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de
Concreto, el de la American Association of State Highways and Transportation
Officials (AASHTO) y el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los
mtodos de diseo de espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel
mundial. Para nuestros fines se utilizara el mtodo AASHTO 93 para diseo
pavimentos rgidos.
3.- DISEO POR EL METODO AASHTO 93
Uno de los mtodos mas utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional
para el diseo de pavimentos rgidos, dado que es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental .
3.1.- VARIABLES DEL MTODO DE DISEO
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en
realidad la base del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las
consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as
poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.
Variables de diseo de Pavimentos Rgido.

ESPESOR
Est representada por la variable D que es el valor que se pretende hallar para el diseo.

SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de
servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. La medida
primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El
procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de
serviciabilidad (PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.

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Tabla N 01 Serviciabilidad inicial.

SERVICIABILIDAD Po = 4.5 Para pavimentos rgidos
ndice
Po = 4.2 Para pavimentos flexibles
de Calificacin
Servicio
5 Excelente Serviciabilidad final.
4 Muy Bueno Pt = 2.5 Autopistas.
3 Bueno Pt = 2.0 Carreteras.
2 Regular Pt = 1.8 Zonas industriales.
1 Malo Pt = 1.8 Pavimentacin urbana principal.
0 Intransitable Pt = 1.5 Pavimentacin urbana secundaria.

Serviciabilidad inicial (Po) 4.5 (Pavimento de C)

Serviciabilidad final (Pf) 2.0 (va sin mucho trfico)
Diferencia de seviciabilidad ( PSI) 2.5

MODULO DE ROPTURA DEL CONCRETO

El modulo de ruptura del concreto se define como la resistencia del concreto a
tension critica que genera grietas en el concreto, esta relacionada con la
resistencia a compresion del concreto, asumiendose un porcentaje de este
ultimo.
Sc 32 f c
Concreto a Utilizar
f'c
210 Kg/cm2 S'c = 463.7 Psi
=
S'c RECOMENDADO
TIPO DE PAVIMENTO
(Psi)
Autopistas 682.7
Carretera 682.7
Zonas Industriales 640.1
Urbanos principales 640.1
Urbanos Secundarios 597.4

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE

El valor de soporte de la subrasante o de la subbase , fue introducido por
Westergard y se designa por "K".
El modulo de reaccin "K " expresa la resistencia del suelo de la subrasante a ser
penetrado por efecto de la flexion de losas que se mide por la relacion entre la
Presion unitaria y el hundimiento que experimentan.
Existen diferentes metodos para calcularlo, la Asociacin del Cemento Portland,
seala las siguientes relaciones para su calculo.

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CBR
Segn Estudio de Suelos ### % Segn Estudio de Suelos
= todas las
Tomamos el CBR mas crtico de
calles
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) ,Si CBR < 10 64.60 Mpa/m ...Usar form. siguiente
K = 46 + 9.08 (Log CBR)4.34 ,Si CBR > 10 64.75 Mpa/m ...Usar esta formula

K = ### Mpa/m
COEFICIENTE DE DRENAJE
Es un parmetro que se requiere y es muy importante tomar en consideracin este
aspecto, por el hecho de castigar a aquellas estructuras que no tengan un drenaje
adecuado y las estructuras que tengan un drenaje adecuado favorecen la estructura
ya que representan una disminucin del espesor.
A continuacin se muestra la calidad de drenaje para remover la humedad interna
del pavimento establecido por la AASHTO, definiendo lo siguiente

CALIDAD DEL DRENAJE AGUA REMOVIDA EN

Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo agua no drena
Se muestra tambin el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la
estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.
Porcentaje de Tiempo al cual est Expuesta la
Calidad del Estructura del Pavimento a Niveles de
Drenaje MenorHumedad
a Prxima a la SaturacinMayor a
1 5% 5 25%
1%
1.25 25%
Excelente 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
1.20
1.20
Bueno 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
1.15
1.15
Regular 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
1.10
1.10
Pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
1.00
1.00
Muy Pobre 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
0.90
Para nuestro proyecto se considera que la calidad de drenaje sea bueno eso
implica que el agua se remover en 1 da de acuerdo a lo establecido
anteriormente, adems se considera que nuestra estructura estar sometida a
niveles de humedad prximos a la saturacin mayor del 25% por lo tanto se
asumir: Cd
0.9
=

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CONFIABILIDAD DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Este valor se refiere al grado de seguridad Confiabilidad R Desviac.
veracidad de que el diseo de la estructura de (%) Estan. (Zr)
un pavimento, puede llegar al fin de su perodo
50 0.000
de diseo en buenas condiciones. La tabla
60 -0.253
mostrada a continuacin muestra los niveles de
confiabilidad recomendables para clasificaciones 70 -0.524
diferentes 75 -0.674
Tabla 03. Clasificacin de Niveles de Confiabilidad. 80 -0.841
Nivel recomendado 85 -1.037
Clasificacin
de confiabilidad 90 -1.282
Funcional
Urbano Rural 91 -1.340
85.5
Autopistas 80 99.9 92 -1.405
99.9
Arteras principales 80 99 75 95 93 -1.476
Colectores de Transito 80 95 75 95 94 -1.555
Carreteras Locales 50 80 50 80 95 -1.645
96 -1.751
Dado que la zona del proyecto corresponde a 97 -1.881
pavimentos urbanos secundarios, se asigna
98 -2.054
valores de Confiabilidad y Desviacin Estndar
Normal siguientes: 99 -2.327
R= 50.00 % 99.9 -3.090
Zr = 0.00 % 99.99 -3.750

ERROR ESTANDAR COMBINADO

Se recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:

Tabla 05. Error estndar Combinado.

VARIACION EN LA PREDICCION
DESVIACION ESTANDAR
DEL COMPORTAMIENTO DEL
RIGIDO FLEXIBLE
PAVIMENTO
Sin Errores de Transito 0.25 0.35
Con errores de transito 0.35 0.45

So = 0.35
TRAFICO ESAL's
La metodologa AASHTO considera a la vida til del pavimento al nmero de
repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para la va.
El mtodo AASHTO usa en su formulacin el nmero de repeticiones de carga de
ejes equivalentes , que consiste en la transformacin de pesos normales de los
vehculos a ejes sencillos de 18 kips ( 8.2 ton) el cual es conocida como el ESAL.

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TRAFICO ESAL's
ESAL's TDPAB365
1 r 1
n
FC
Ln 1 r
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion VALOR (B)
PORCENTAJE DE
NUMERO DE VEHICULOS
TPD= 54
CARRILES PESADOS EN EL
A= ### CARRIL DE DISEO
B= 50% 2 50
r= ### 4 45
n= 20 aos 6 a mas 40
FC= ###
ESAL`s = 240,326.63

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de
pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales
debidos al crecimiento propio de la va.
TASA DE
CASO
CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%

r= 3%
PERODO DE DISEO (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)

Pd = 20.00

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FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin

CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5

Fs = 0.50
FACTOR CARRIL (Fc).
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de
diseo.
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Fc = 1.00

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes
los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y
de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su
funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin
se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso
se debe al mejor de los criterios.

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DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Desviac.
Confiabilidad R (%)
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID. Estan. (Zr)
Autopistas 90% 50 0.000
Carreteras 75% 60 -0.253
Rurales 65% 70 -0.524
Zonas industriales 60% 75 -0.674
Urbanas principales 55% 80 -0.841
Urbanas secundarias 50% 85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
R (%) = 50.000 92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
DESVIACIN ESTANDAR( Zr). 95 -1.645
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabi 96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
Zr = 0.000 99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error
Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos 0.30 0.40
En construccin nueva 0.35
En sobre capas 0.4

So = 0.35

SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de
trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la
serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo
AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios
niveles de trfico y cargas de ejes.

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Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de

deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer
orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea
de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor
de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION

5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
0 Intransitable PSI = Po - Pt

PSI = 2.50

MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos
rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a
flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de
ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
Concreto a UtilizarF`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO

Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40

S`c = 464 Psi

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DRENAJE (Cd)
Calidad % de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a
de niveles de saturacin
Drenaje Menor a Mayor a
1% a 5% 5% a 25%
1% 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy
1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
pobre
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta
expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Cd = 0.90

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las
estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser
el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
- Cantidad de Trfico.
- Utilizacin de pasajuntas.
- Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos

J= 3.1

MODULO
Se denominaDE Mdulo
ELASTICIDAD DEL CONCRETO
de elasticidad (Ec).
del concreto a la traccin, a la capacidad que
obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin
unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no
disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con
los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a
la
Lascompresin
relaciones a
delamayor
que ser
usodiseada la mezcla del concreto.
para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1700 x ( 210 )^1/2 Ec = 246,353.40 Kg/cm2

Ec = 3,503,968.23 Psi

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

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Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR

de diseo de la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las
expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34
Mpa/m CBR > 10

CBR sub rasante= ### %

Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo de la MPP

K= 64.75

ESPESOR DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:
PSI
Log10 ( ) 0.75
4.5 1.5 Sc Cd ( D 1.132)
Log10 (W 18) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06 (4.22 0.32 Pt ) Log10 [215.63 ]
7 18.42
1.624 10 0.75
215.63 J ( D )
1

8.46 0.25
Formando 2 ecuaciones: ( D 1) Ec
k
ECUACION I
Log10 (W 18) Zr So 0.06 A
ECUACION II PSI
Log10 ( ) 0.75
4.5 1.5 S c Cd ( D 1.132)
7.35 Log10 ( D 1)
7 (4.22 0.32 Pt ) Log10 [215.63
] B
1.624 10 0.75 18.42
1 215.63 J ( D )

8.46 0.25
( D 1) Ec
k
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
Para D = 5.893 in

ECUACION 01: Log10 (W 18) Zr So 0.06 5.441 ... Ec. I

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ECUACION 02:
PSI
Log10 ( ) 0.75
4.5 1.5 Sc Cd ( D 1.132)
7.35 Log10 ( D 1) (4.22 0.32 Pt ) Log10 [215.63 ] 5.441 ... Ec. II
7 18.42
1.624 10 215.63 J ( D
0.75
)
1

8.46 0.25
( D 1) Ec
k

Espesor de la Losa de Concreto D = 5.893 Pulgadas

Espesor de la Losa de Concreto D = 14.97 Cm

Espesor de la Sub Base Granular Adoptado D = 20.00 Cm

por proceso constructivo y durabilid

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DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO 20.00 aos
TASA DE CRECIMIENTO 1.94 %
FACTOR DE SENTIDO 0.50 ----
FACTOR CARRIL 1.00 ----
SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO: 15.20 %

DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's) 240,326.63 ----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50 ----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----
MODULO DE ROPTURA (Sc) 463.72 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) ### Psi
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 64.75 Mpa/m
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA 3.10 ----
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.90 ----
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 50.00 ----
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) 0.00 ----
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.35 ----

DISEO DE ESPESORES
SUB BASE GRANULAR 20.00 cm
LOSA DE CONCRETO (Calculado) 14.97 cm

LOSA DE CONCRETO (Adoptado) 20.00 cm

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COMPROVACION DEL DISEO ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO "METODO AASHTO - 93 (USO
DE SOFTWARE)
Proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL URBANO EN EL JR. 26 DE JULIO (CUADRA 9AL 14) Y VIAS
CONVEXAS EN EL BARRIO NUEVA ESPERAMZA DE LA CIUDAD DE, PROVINCIA DE PUNO - PUNO"

Espesor de la Losa de Concreto Calculado: D= 6.00 Pulg

Espesor de la Losa de Concreto Calculado: D= 15.24 Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D = #ADDIN? Cm

por proceso constructivo.