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tampa do bocal

de leo

mangueira superior
do radiador

coletar
de admisso

coletar
de escape

GASES DE
ESCAPAMENTO

motor de partida

corre"fa do
ventilador
3 Introduo aos sistemas
SUMRIO 5 O motor, corao do veculo
7 Como funciona o sistema eltrico
9 Arrefecimento do motor
11 Ignio: a centelha vital
13 Como o combustvel flui pelo carro
15 Os freios
19 Transmisso: do motor s rodas
23 Exame dos cilindros: pistes e potncia
27 Distribuidor: o avano das fascas
31 Motor de arranque
33 Embreagem: o engate das marchas
37 As vlvulas - tomo o motor respira
41 Suspenso: o fim dos solavancos
43 Como o gerador carrega a bateria
47 Sistema de direo: questo de rumo
49 A caixa de cmbio dente por dente
53 A estrutura do pneu .
57 O escapamento - silncio no carro
59 Ciclo do leo no motor
63 Quebra do cabo da embreagem
65 O que fazer quando um pneu fura
67 Reparos de emergncia
69 Problemas do motor na estrada
71 Defeitos na parte eltrica
73 Quando o pra-brisa estoura
75 Conserto do acelerador
77 Gerao perdida
79 Sem as chaves

camo nOE~AL OE EDUCAAO


TJ:CNOLGle" DA PARAIBA
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Titulo original da obra em fasclculos: CAR CARE


Titulo da verso em Ilngua portuguesa: AUTOFCIL
MANUAL GLOBO DO AUTOMVEL uma reedio do fasclculo AUTOFCIL

Copyright 1986 by Eaglemoss Publications Ltd.


Copyright 1986 by Drive PublicationsLtd.
Copyright desta edio by Editora Rio Grfica, Rio de Janeiro, 1988.
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Tradu!liO: Fernando J. G. Martins, Luiz Roberto de Godoi Vidal, Maria Clara Cescato, Norberto de Paula Lima.
Consultou: Fernando Dei Corso.
Compolllo: Editora Rio Grfica lida.
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Slo Paulo - Rua do Curtume, 685, CEP~05069, fODe: (011)262-3100.
.fmpresac e Acabamento OESP G-RAFICA S.A.

ISBN 85-250-0705-6 obra completa


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Introduco aos sistemas


I

Saber como funciona um carro fun- tomveis. Uma nova tecnologia -- com trs velocidades. Encontrados
damental para evitar ou corrigir even- em particular, o uso crescente de antes apenas nos automveis mais ca-
tuais falhas. At a pgina 62, voc componentes eletrnicos ~ tornou o ros, j se tornaram comuns em mui-
ver como se comportam os diversos carro moderno mais seguro, mas tos carros populares.
sistemas do veculo, assim como a tambm muito mais complexo. Os sistemas de ignio tradicionais
construo e a funo de cada com- At os anos 70, a maioria dos au- costumam dar problemas e exigem
ponente. Com essas informaes b- tomveis contava com trao trasei- manuteno regular. Atualmente, es-
sicas, fica mais fcil realizar qualquer ra -- o motor movia apenas as rodas to sendo substitudos por sistemas
reparo ou operao de manuteno de trs. Atualmente cerca de dois ter- eletrnicos, que quase no requerem
no automvel; veja, a partir da p- os dos automveis tm trao dian- manuteno.
gina 63, uma seleo de truques e teira e a tendncia para a trao nas No entanto, independentemente
consertos de emergncia. quatro rodas, que propicia um con- dessas e de muitas outras inovaes,
trole mais seguro do carro em situa- o carro ainda se define como um con-
es de difcil conduo. junto de sistemas eltricos e mecni-
Aperfeioamentos Outra modificao diz respeito aos cos reunidos de determinada manei-
A partir da dcada de 70, introduzi- itens "de luxo" como direo ser- ra. A partir de agora, voc vai conhe-
ram-se importantes aperfeioamentos voassistida, janelas acionadas eletri- c-los e saber quais deles fazem par-
no desenho e na fabricao dos au- camente e limpadores de pra-brisa te de seu carro.

Os sistemas do carro

DIREO

bateria

TRANSMISSO

radiador
amortecedores

MOTOR

ignio

3
Motor Quase todos os motores de Freios A presso exercida sobre o
carro baseiam-se no princpio da pedal do freio convertida
combusto interna, segundo o qual a hidraulicamente, atravs de condutos
queima da mistura ar/combustvel no e cilindros, numa presso maior,
interior dos cilindros selados produz aplicada sobre tambores ou discos
potncia para movimentar as rodas acoplados s rodas, a fim de reduzir
motrizes. sua rotao por meio de atrito.

Direo O movimento do volante Suspenso Os Ocupantes de um


transferido para as rodas dianteiras carro so poupados de solavancos
atravs de uma barra e de uma por molas ou barras de toro,
caixa de direo, montada sob o instaladas entre as rodas e a
motor, ou atrs dele. s vezes, uma carroceria. Os amortecedores
bomba movida pelo motor fornece absorvem impactos e impedem que
servoassistncia direo. o carro trepide demais.

Transmisso A potncia Sistema eltrico Uma bateria de 12


desenvolvida no motor transmitida V, carregada pelo gerador, alimenta
por uma embreagem ou conversor o circuito de ignio e demais
de torque at a caixa de cmbio. acessrios eltricos. Esse circuito
Da, ela segue, pelo eixo motriz, at multiplica a tenso para produzir
o diferencial e finalmente fascas capazes de inflamar a
transmitida s rodas motrizes. mistura ar/combustvel.

4
o motor, coraco do veculo
I

o motor uma mquina complexa, Aspecto geral


resultado de mais de cem anos de um
Gerao de potncia o motor pode ser instalado no
rduo processo de tentativa e erro. o motor de combusto interna gera sentido transversal ou longitudinal.
Ele tem, em mdia, cerca de trezen- potncia ao queimar uma mistura de A posio dos cilindros
tos componentes mecnicos isolados, ar e combustvel. O combustvel (ga- varia muito e tambm determina
conformaes bastante diferentes.
que dependem uns dos outros para solina ou lcool, na maioria dos au- Por isso, no se preocupe se o
funcionarem corretamente. Saber o tomveis) bombeado do tanque pa- motor de seu carro ho for nem um
que faz cada uma dessas peas consti- ra o motor; e o ar aspirado atravs pouco semelhante ao da ilustrao.
tui o primeiro passo para uma boa do filtro de ar, que tem a funo de Apesar das diferenas, todos os
compreenso da mecnica de seu au- remover suas impurezas. O ar e o motores de carro trabalham
tomvel. combustvel se juntam no interior do basicamente da mesma maneira.

Os componentes
do motor
tampa do bocal
de leo

alojamento do termostato
do radiador

GUA
QUENTE
~

..-
GASES DE
ESCAPAMENTO
.

motor de partida

filtro de leo
correia do
ventilador

bujo de drenagem
do crter mangueira inferior
do radiador
crter GUA FRIA

5
Tipos de combustvel carburador, onde o combustvel va- O leo e a gua que circulam em
Embora a maioria dos automveis porizado e aspirado atravs do cole- torno do motor so movimentados
seja movida a gasolina ou lcool, h tar de admisso para as cmaras de por bombas (acionadas pelo prprio
um nmero crescente de motores a combusto do interior do motor. motor). A bomba de leo fica na par-
diesel. Todos esses motores so de A queima do combustvel gera dois te inferior do motor, pouco acima do
combusto interna, mas apresentam subprodutos: gases de exausto e ca- crter, e no imediatamente visvel.
diferenas importantes. lor. Os gases resultantes da queima A bomba de gua tem localizao
do combustvel vaporizado so expe- mais acessvel e movida por uma
Motor de ignio por centelha
lidos do motor por meio do coletar correia - a correia do ventilador-,
esta a denominao genrica dos
motores a gasol ina ou a lcool. de escape, que se liga ao abafador e apoiada numa polia que fica fren-
Neles, a mistura de ar e combustvel ao cano de escapamento. te do motor e por ele acionada.
vaporizado levada aos cilindros, O ventilador de arrejecimento tem
onde comprimida pelos pistes. a funo de manter o fluxo de ar
Uma centelha eltrica provoca,
Arrefecimento atravs do radiador quando o carro
ento, a exploso que gera potncia. Elimina-se o calor de duas maneiras. est parado ou em marcha lenta. Em
Parte dele absorvida pelo leo - alguns carros, esse ventilador gira so-
Motor de ignio por compresso bombeado no interior do motor, lidrio com o eixo motriz da bomba
Nos motores a diesel, somente o ar
atravs de canais, para lubrificar as de gua; em outros, movido por um
aspirado para os cilindros, onde
peas mveis. Depois de absorver o motor eltrico independente.
tambm comprimido pelos pistes e
sofre forte elevao de temperatura. calor, o leo retoma ao crter - a
Ento, borrifos finssimos de leo parte inferior do bloco do motor.
Parte eltrica do motor
diesel so injetados nos cilindros e Tem paredes finas e grande superf-
se inflamam em contato com o ar cie externa, o que ajuda a dissipar o O gerador acoplado ao motor e ge-
aquecido - sem necessidade de calor para o ar circundante. ralmente acionado pela mesma cor-
uma centelha. Na maioria dos carros, o motor reia que move o ventilador. Sua fun-
tambm arrefecido com gua, que o carregar a bateria e manter o
absorve o calor por meio de um sis- sistema eltrico do carro sempre ali-
tema de canais existente no interior mentado - inclusive o sistema de ig-
do motor. A gua quente passa en- nio, responsvel pelas fascas el-
to para o radiador, onde o calor se tricas que inflamam o combustvel e
dissipa para a atmosfera. mantm o motor funcionando.
Nos motores refrigerados a ar, a O motor, portanto, quase
dissipao do calor exige grande flu- auto-suficiente: uma vez posto em
xo de ar circulando por todo o mo- ao pelo motor de partida, e desde
tor - o que normalmente garanti- que permanea abastecido com com-
do por um poderoso ventilador. Num bustvel, continuar em movimento.
motor desse tipo, as laterais quase Todos esses componentes auxilia-
sempre tm aletas, que aumentam a res so vitais para o funcionamento
superfcie exposta atmosfera, con- do motor. Cada um ser descrito e
tribuindo para a dissipao do calor. explicado nas pginas seguintes.

Disposio dos motores


A queima do combustvel nas cma-
MOTOR EM V
ras de combusto faz movimentar pa-
ra baixo e para cima os pistes den-
tro dos cilindros. Os pistes so liga-
dos a um virabrequim, que converte
MOTOR EM LINHA MOTOR
o movimento vertical em movimen- HORIZONTALMENTE
to rotativo e o transfere caixa de CONTRAPOSTO
cmbio - de maneira anloga ao
movimento das pernas de um ciclis-
ta, para cima e para baixo, que se
transforma em movimento rotativo A disposio em V
utilizada em motores de
na roda dentada da bicicleta. quatro, seis, oito ou doze
A disposio dos pistes determi- cilindros.
na a forma final do motor. por is- Tambm conhecido como
so que o motor de cilindros em linha Trs, quatro, cinco ou seis motor horizontal, pode ter
de um Ford Escort e o axial ou plano cilindros podem ser dois, quatro ou seis
dispostos em linha. cilindros.
do Volkswagen 1300 parecem muito
diferentes, embora trabalhem quase sob
o mesmo princpio.

6
Como funciona o sistema eltrico
Com sua intrincada rede de cabos e
fios, o sistema eltrico parece, pri-
nos dispem de bateria de 12V com
capacidade medida em A/h (ampe-
o que um terra?
Numa casa, o fio terra um circuito
meira vista, bastante complicado. res/hora). Uma bateria de 56 A/h, solado que permite descarregar no
Mas, atentando para seus princpios por exemplo, deve alimentar o circui- solo as sobrecargas de tenso
bsicos, pode-se obter uma boa com- to eltrico com uma corrente de 1 A eltrica. Num automvel, porm
preenso do papel fundamental que durante 56 h. A fora consumida por chama-se "terra" ao plo negativo
ele desempenha. um determinado componente me- dos circuitos que alimentam os
dida em watts (W). componentes eltricos.
Assrn como no se corre risco
Todas essas unidades eltricas es-
Unidades de medida to inter-relacionadas. Assim, a ten-
algum de colocar a mo no 'tircuito
terra de uma casa, tampouco haver
A fonte de energia eltrica de um car- so de 1 V faz uma corrente de 1 A perigo se voc tocar o terra - ou
ro a bateria. A partir dela, a eletri- fluir atravs de um componente que seja, a carroceria - do sistema
cidade flui, atravs de condutores, consome 1 W. Ou seja: A = W -:- eltrico de seu carro.
para cada componente. V. Portanto, se uma lmpada conso-
A potncia da corrente eltrica me 48 W num sistema de 12 V, a cor-
medida em ampres (Aj. A "pres- rente que flui atravs dela de 4 A
so" que a faz percorrer o circuito re- (48 W -- 12 V). Os sistemas eletr-
cebe o nome de voltagem e medida nicos transportam milsimos de am-
em volts (Vj. Os automveis moder- pres (miliampres, mA).

desembaador Componentes
traseiro
eltricos
A bateria e os
principais componentes
bomba do lavador
do pra-brisa aos quais fornece
eletricidade. A bateria
mantida carregada pelo
gerador - um dnamo
ou alternado r, acionado
pela correta do
ar condicionado ventilador.

gerador

antena de rdio
acionada eletricamente

caixa
fusveis

farol

7
feixe principal que saem os conduto-
& Choques
Embora o circuito eltrico de um
o circuito terra res-ramais dos diversos componentes.
Para fluir atravs do circuito de um
carro utilize tenses muito menores automvel, a eletricidade tem de sair Circuitos e fusveis
que as de um circuito domstico,
da bateria, chegar ao componente e O condutor positivo da bateria, ao
pode provocar choques
relativamente fortes, pois a
voltar bateria. sair dela, segue primeiro para a cai-
amperagem e no a voltagem que Na prtica, um dos plos da bate- xa de fusveis, onde se divide em cir-
determina essa intensidade. ria (em geral o positivo) ligado fia- cuitos. Cada circuito fica protegido
A eletricidade domstica exige o que transporta a eletricidade. O por um fusvel - se houver falha el-
grandes voltagens - em geral 110 outro plo, normalmente o negativo trica, o fusvel correspondente ao cir-
ou 220 V - mas os aparelhos que (tambm chamado terra), ligado cuito queimar, o que interrompe a
ela alimenta consomem muito pouca carroceria por uma tira de metal, passagem de corrente, evitando da-
corrente (uma lmpada de 60 W, por para completar o circuito. Esse tipo nos ao componente e fiao.
exemplo, consome apenas 0,25 A). A de sistema (abaixo) denominado A maioria dos circuitos que saem
eletricidade de um carro opera numa
circuito de retorno pelo terra. da caixa de fusveis controlada pe-
voltagem bem menor - em geral,
12 V - mas envolve amperagens
Se um componente tem o seu plo la chave de ignio - portanto, os
bem mais altas. Um farol de 48 W, positivo conectado bateria, deve ter respectivos componentes s funcio-
porexemplo, consome 4 A, o o seu fio terra ligado carroceria, nam depois de acionada a partida no
suficiente para um choque forte. Um para que a eletricidade possa fluir motor. Mas h componentes que pre-
motor de partida chega a consumir atravs dele. cisam funcionar independentemente
350 A - suficientes para um choque da ignio, por exemplo os faris e
fatal - e uma ignio eletrnica o rdio. Nesse caso, os circuitos cor-
gera cargas ainda mais elevadas. A fiao respondentes no convergem para a
Portanto, siga atentamente as
Alguns componentes, como o motor chave de ignio.
recomendaes de segurana para
evitar acidentes. de partida, consomem muita eletrici- Alguns componentes, como os do
dade e precisam ter seus prprios circuito de ignio, so ativados au-
condutores, pesados e grossos. A tomaticamente quando se d partida
maior parte dos componentes, po- no carro. Mas, quando so muitos,
rm, utiliza correntes muito peque- faz-se o cabo positivo passar da cha-
nas, que podem ser fornecidas por ve de ignio para comandos indivi-
fios condutores de alimentao (ra- duais (no painel de instrumentos e na
mais) ligados ao cabo do circuito coluna de direo), o que possibilita
principal - como se fossem estra- o controle individual.
das secundrias de uma grande No motor de partida - que uma
rodovia. exceo - o cabo positivo chega di-
Em geral, o circuito. principal reto da bateria, mas controlado por
constitudo por diversos cabos - um um dispositivo separado da chave de
para o sistema de ignio, outro pa- ignio. Quando se gira a chave pa-
ra os faris e assim por diante. Eles ra a posio intermediria, aciona-se
so reunidos num s feixe - o cha- o circuito de ignio. O motor de par-
mado chicote - normalmente insta- tida, no entanto, s ativado quan-
lado por trs da estrutura e dos pai- do a chave pressionada alm da po-
nis, para maior proteo. desse sio intermediria (contra a mola).

Circuito de retorno pelo terra


plo positivo ( + )
Os circuitos de um carro costumam
trabalhar da seguinte maneira: a ele-
tricidade flui de um dos plos da ba-
bateria
teria - o positivo - para os com-
ponentes que alimenta; e, destes, re-
toma para o outro plo da bateria -
o negativo ou terra - atravs da car- interruptor
roceria, e no de fios.
O sistema conhecido como circui-
to de retorno pelo terra ou circuito
terra. Sua principal vantagem a re-
carroceria
duo da quantidade de fios - o
que, entre outras'cosas, torna mais
fcil descobrir defeitos no sistema. componente

8
Arrefecimento do motor
reservatrio
de expanso

mangueira inferior Partes de um sistema


de arrefecimento a gua

o motor de um automvel gera gran- gua passa por dutos finssimos e o Mudanas no radiador
de quantidade de calor, que precisa ar que atravessa esses dutos dissipa At meados da dcada de 70, os
ser eliminada para evitar o supera- o calor na atmosfera. A gua arrefe- carros apresentavam radiadores
quecimento de alguns componentes. cida segue, ento, para o tanque formados por tubos verticais. Os
Em quase todos os carros, faz-se inferior, de onde retoma ao motor tanques ficavam na parte superior e
o arrefecimento por meio de um re- pela mangueira inferior. na inferior. Com o surgimento dos
frigerante lquido - mistura de gua Os carros especialmente fabricados carros de cap baixo e linhas mais
e aditivos antioxidantes. Alguns, co- para um clima mais frio apresentam suaves, os radiadores tiveram de ser
modificados, pois eram altos demais.
mo o tradicional Fusca, so refrige- um outro circuito, destinado a ali-
A soluo foi "virar o radiador de
rados pelo ar que passa por uma s- mentar o aquecedor. Este equipa- lado". Assim, nos carros modernos,
rie de aletas nos cilindros e no bloco mento assemelha-se a um pequeno os radiadores tm tubos horizontais
do motor. Os sistemas de arrefeci- radiador e funciona da mesma ma- e os tanques ficam nas laterais.
mento a ar sero examinados mais neira que o radiador principal; mas
adiante. est projetado para liberar calor de
forma controlada para o interior do Tampa do radiador
automvel.
Circuito da gua Muitos carros tm sistema de
arrefecimento selado, com um
Pelo motor circulam muitos canais de
arrefecimento, as passagens de gua,
A bomba de gua reservatrio de expanso que
recolhe o lquido excedente. Nesse
que formam a camisa de gua. As Todos os carros arrefecidos a gua caso, a tampa do radiador pode
passagens de gua juntam-se na par- contam com um dispositivo para a estar localizada. nesse reservatrio
te de cima do motor, num coletor; es- circulao do lquido pelo motor: a de expanso (acima).
te liga-se ao radiador pela mangueira bomba de gua. Normalmente fixa-
superior, de borracha. atravs dela da ao bloco do motor, a bomba
que a gua flui para o tanque movida pela correia do ventilador -
superior do radiador. Da, o lquido acoplada, por sua vez, ao virabre-
desce pelo centro do radiador (grade quim. Em alguns carros, a bomba de
de refrigerao). Em seu interior, a gua acionada pela correia de bor-

9
Quente ou frio?
Os diversos tipos de termostato
racha dentada que move o eixo-
comando de vlvulas. o tanque
comeam a funcionar com A correia do ventilador deve estar Quando o carro trafega a mais de 60
temperaturas diferentes. Se o seu sempre com a tenso correta para que km/h, o fluxo de ar que atravessa o
carro costuma puxar um reboque ou a bomba funcione com perfeio. radiador mantm o motor arrefecido.
trailer, a colocao de um Abaixo dessa velocidade, porm,
termostato "mais frio" ajudar a preciso que um ventilador fornea o
evitar que o motor superaquea. A tampa de presso
fluxo de ar para a grade de refrige-
Mas, para enfrentar o trnsito da A temperatura de funcionamento do
cidade, melhor escolher um rao. Nos carros mais antigos, esse
termostato mais "quente", motor chega a superar a do ponto de ventilador fixado bomba de gua
garantindo, assim, um aquecimento ebulio normal da gua. No entan- ou polia do virabrequim. A desvan-
mais rpido do motor e poupando to, se a gua do sistema entrasse em tagem do sistema que o ventilador
combustvel. ebulio, poderia danificar o motor. gira o tempo todo, mesmo que o car-
Para que isso no ocorra, mantm- ro esteja a uma velocidade que torne
se o sistema de arrefecimento sob desnecessria a sua ao.
presso, elevando o ponto de ebuli- Para evitar um desperdcio de po-
o da gua a uma temperatura mais tncia, surgiu um dispositivo de
alta e, portanto, mais segura. acoplamento automtico do ventila-
A magnitude da presso no siste- dor, baseado num sensor de tempe-
ma determinada pela tampa do ra- ratura. Assim, quando o radiador
diador e varia de carro para carro. A est frio, o ventilador no liga.
tampa possui uma vlvula embutida Quando a temperatura sobe, o dispo-
ajustada para sangrar se a presso su- sitivo de acoplamento engata o
bir alm de um nvel pr-ajustado. ventilador bomba de gua,
Quando a vlvula abre, a gua li- aumentando o fluxo de ar. Outra
berada para a pista de rodagem ou, soluo o ventilador com um motor
se o carro tiver um sistema de arre- eltrico, acionado por um sensor de
fecimento selado, para um reservat- temperatura instalado no radiador ou
rio de expanso. no prprio bloco do motor.

Como funciona o termostato


O motor s apresenta bom desempe-
nho depois que aquece. Para garan-
tir que ele atinja rapidamente a tem-
peratura ideal de funcionamento, as-
segurando a mxima economia de
combustvel, os fabricantes recorrem
ao termostato. Trata-se de uma vl-
vula sensvel temperatura, que im-
pede o radiador de receber o lquido
de arrefecimento enquanto o motor
no atingir uma temperatura prede-
terminada. Sem o termostato, o mo- Quando a partida acionada, o Depois que o motor aquece, o termostato
tor demoraria muito para aquecer, termostato est fechado e a gua circula se abre e a gua passa ao radiador, onde
funcionando com pouca eficcia e apenas em torno do bloco do motor. resfriada.
acarretando um consumo de combus-
tvel muito superior ao normal.
Quando voc d partida, a bomba
de gua faz circular o lquido de ar-
refecimento pela camisa de gua do
bloco do motor. Mas, enquanto o
termostato estiver fechado, a gua
no entra no radiador.
medida que o motor aquece,
uma pastilha de cera no interior do
termostato expande-se e fora a aber-
tura da vlvula para admitir a entra-
da de gua no radiador. Assim que Com o motor frio, a pastilha de cera no medida que a gua aquece, a cera se
o motor esfria, a cera se contrai, fe- interior do termostato permanece expande, movendo o diafragma. Este
chando o termostato. contrada, mantendo-o fechado. pressiona a haste e abre a vlvula.

10
Ignio: a centelha vital
A potncia de um motor a gasolina No h centelha e, portanto, no h A bobina normalmente consiste de
ou a lcool gerada pela queima de sistema de ignio. dois enrolamentos, com as espiras em
uma mistura de combustvel e ar em torno de um ncleo de ferro doce. O
seus cilindros. O papel do sistema de enrolamento primrio apresenta al-
ignio nesse processo consiste em
Dois circuitos gumas centenas de espiras de fio gros-
criar as centelhas que inflamam a Existem dois circuitos eltricos no sis- so e est ligado ao circuito de baixa
mistura. tema de ignio: o de baixa tenso e tenso. J o enrolamento secundrio
S os motores a gasolina e a lcool o de alta tenso. O primeiro liga-se compe-se de milhares deespiras de
tm sistema de ignio. Num motor ao contato e bateria e opera a 12 fio fino. No enrolamento primrio,
diesel, o ar comprimido numa taxa V (volts). O de alta tenso est liga- a tenso de 12 V cria um campo mag-
muito maior do que num motor a ga- do s velas e opera entre 25.000 e ntico em seu redor. Quando a cor-
solina, o que provoca o seu aqueci- 40.000 V. Os dois circuitos so conec- rente interrompida, o campo desa-
mento. A seguir, o diesel injetado tados atravs da bobina, que trans- parece, o que faz a corrente fluir pe-
no cilindro e se inflama instantanea- forma os 12 V da bateria nos milha- lo enrolamento secundrio - o cir-
mente devido alta temperatura. res de volts necessrios s velas. cuito de alta tenso. Devido ao n-

DISTRIBUIDOR
BATERIA Distribui a corrente de
a fonte de energia alta tenso gerada
eltrica, fornecendo pela bobina atravs
12 V para o ci rcuito do brao do rotor,
CONTATO de baixa tenso do enviando-a a uma
Instalado na coluna sistema de ignio. vela de cada vez.
da direo ou no
painel de
instrumentos, controla
o fluxo de corrente
entre a bateria e o
sistema de ignio.

cabo de alta
tenso

Soquete
da vela
no terminal
VELA DE IGNiO
A corrente de alta
eixo comando tenso que sai do
de vlvulas distribuidor passa pelo
ncleo central da
vela, salta um
pequeno espao vazio
at um eletrodo
lateral e, com isso,
BOBINA produz a centelha.
Contm dois
conjuntos de
enrolamentos: um
com espiras mais ACIONAMENTO
finas e outro com O distribuidor em
mais grossas, geral diretamente
dispostos em torno de movimentado pelo
Sistema de ignio
um ncleo de ferro eixo comando As centelhas que devem inflamar a
doce. Transforma a de vlvulas. mistura combustvel-ar nos cilindros
baixa tenso da exigem tenses muito superiores aos 12
bateria nos volts
necessrios ao V da bateria. Essas altas tenses so
circuito de alta produzidas pela bobina e enviadas s
tenso. velas pelo distribuidor.

11
Ignio eletrnica mero muito superior de espiras no en- centro da tampa, a corrente chega ao
Os platinados representam o ponto rolamento secundrio, a tenso des- brao do rotor, na extremidade supe-
mais' fraco de um sistema de ignio sa corrente induzida vrias milha- rior do eixo central que abre e fecha
convencional. So abertos e res de vezes maior que a do primrio. o platinado.
fechados mecanicamente cerca de Em seu movimento, o brao do ro-
150 vezes por segundo, o que
implica uma enorme tenso sobre o o distribuidor tor passa muito perto de vrios ele-
trodos que ficam na tampa do distri-
material. O desgaste, inevitvel, A interrupo da corrente na bobina buidor. Quando se alinha com um
ocorre com muita rapidez. desses eletrodos, a irrupo de alta
feita pelo distribuidor, cujo eixo
Aps 10.000 km, provvel
central apresenta movimento de ro- tenso chega da bobina. A corrente
que voc precise trocar
os platinados do seu carro. tao. Ao girar, o eixo aciona uma salta o espao vazio entre o brao e
Esse problema superado por um srie de excntricos (ressaltos), que o eletrodo e flui por um cabo de alta
sistema de ignio eletrnica, no abrem e fecham continuamente dois tenso para a vela, onde produzida
qual a abertura e o fechamento dos platinados - interruptores de conta- a centelha que inflama a mistura de
contatos dependem de comando to ligados ao circuito de baixa tenso. ar e combustvel.
eletrnico transistorizado. O sistema Quando os contatos se tocam (se fe-
dispensa manuteno, tem maior cham) a corrente flui no circuito de
durabilidade e ajuda a prolongar a baixa tenso. Toda vez que os excn-
Velas
vida til das velas em at 50 %.
tricos abrem os platinados, o circui- Estgio final do sistema de ignio,
to de baixa tenso interrompido, as velas so rosqueadas cabea do
produzindo uma irrupo de alta ten- cilindro. A extremidade que fica no
so no enrolamento secundrio da interior do cilindro constituda por
bobina. dois eletrodos separados por uma pe-
A partir da bobina, a corrente de quena folga. A corrente em alta ten-
alta tenso segue por um condutor so flui pelo centro da vela para o ele-
grosso e bem isolado - o cabo de al- trodo central e depois salta at o la-
ta tenso ou cabo principal - at a teral. Com isso produzida a
tampa do distribuidor. Atravs do centelha.

Funes do distribuidor
o distribuidor executa duas funes que produz a irrupo de corrente de de o brao do roto r dentro da tampa
distintas: a abertura e o fechamento alta tenso na bobina. Essa corren- a conduz para cada vela atravs dos
dos contatos de seus platinados, o te, ento, retoma ao distribuidor, on- eletrodos da tampa.
encosto do platinado mola
cabo de alta tenso _
da bobina __ - cabo de alta
tenso para
a vela

contato fixo
eletrodo

parafuso de
regulagem
. --- eletrodo do brao
do rotor
eixo
excntrico
Os contatos so abertos e fechados por
um excntrico rotatlvo. Quando os
contatos abrem (acima), a corrente interrompida.

medida que o. excntrico gira, seu


contorno faz o encosto dos platinados se O brao do rotor giratrio na tampa do irrupo de alta tenso da bobina flui ao
mover, o que fecha os contatos e permite distribuidor faz contato com uma srie de longo do brao e salta a pequena folga
que a corrente flua. eletrodos. Ao allnhar-se com um deles, a existente entre o brao e o eletrodo.

12
Como o combustvel flui pelo carro
o sistema de alimentao deve for- cia aproximar o tanque do centro Na frente
necer uma mistura de combustvel e do carro, sob o banco traseiro, para Os carros com motor dianteiro tm
ar para o motor, no momento ade- maior proteo em caso de batida e geralmente o tanque de combustvel
quado do ciclo do motor e na quan- melhor aproveitamento de espao pa- - na parte traseira ou no centro de
tidade exata. ra o porta-malas. sua estrutura. Nos automveis com
O tanque possui um sensor (ou motor traseiro, porm, no h
bia) que transmite ao indicador do espao na parte de trs para o
Tanque de combustvel painel o nvel de combustvel existen- tanque de combustvel. Assim, ele
o sistema tem incio no tanque de te. H tambm um respiro que liga colocado na frente (como acontece
com o Fusca) tornando maior o
combustvel (de metal ou plstico) o tanque ao bocal de enchimento e perigo em caso de acidente.
que nos carros de motor dianteiro em permite a sada do ar quando o tan-
geral fica na traseira. Mas a tendn- que abastecido.

Componentes do sistema
de alimentao

tampa do tanque
de combustvel

bocal do

medidas de nvel
de combustvel

respiro

carburador

o duto de combustvel
fica na parte inferior
do carro
bomba de
combustvel

SISTEMA DE
TUBULAO NICA
A maioria dos carros
tem apenas um tubo de
combustvel, que vai do o carburador aspira
tanque at a bomba e o combustvel do circuito
carburador. de retorno

SISTEMA DE
RECIRCULAO
Alguns modelos
dispem de um tubo de
retorno, o que permite tubos de
que o combustvel flua alimentao
continuamente pelo e de retorno
sistema.

13
Fluxo contnuo guns fabricantes recomendam a lim-
.Na maioria dos carros,o combustvel Cano de combustvel peza regular desse equipamento, en-
segue do tanque para o carburador e quanto outros selam a bomba, evi-
depois para o motor. No entanto, o combustvel flui atravs de um tu- tando que voc possa atingi-Io. Tam-
alguns fabricantes usam o chamado bo fabricado em metal, plstico ou bm pode haver um filtro semelhan-
sis.tema de recirculao. borracha, O tubo sai da parte infe- te junto ao carburador, prximo ao
O sistema utiliza duas tubulaes: rior do tanque, mas no exatamente ponto de recepo do combustvel. A
uma que vai do tanque para o do fundo, pois, com o passar do tem- maioria dos fabricantes usa um filtro
carburador da maneira normal e po, ali se acumulam detritos e gua. descartvel - em geral, um peque-
outra que retorna do carburador para Para impedir a passagem desses de-
o tanque. Desse modo o combustvel no recipiente de plstico instalado no
circula continuamente pelo sistema e tritos, na extremidade da tubulao tubo do combustvel.
o carburador recebe a quantidade existe um filtro de malha fina. O filtro descartvel costuma ficar
necessria desse fluxo constante. no cano de combustvel, entre a bom-
Os sistemas de recirculao Bomba e carburador ba e o carburador. Pode ser, entre-
permitem que o combustvel tanto, que em seu automvel .ele es-
permanea mais frio que nos Devido localizao do tanque na teja instalado junto ao tanque, no
sistemas comuns. Por esse motivo, parte mais baixa da carroceria, pre- porta-malas. Existem filtros desmon-
so mais utilizados nos carros ciso que uma bomba de combustvel tveis, que permitem a troca do ele-
projetados para climas quentes. recai que a gasolina ou o lcool at o mento filtrante.
nvel do motor. Pode ser uma bom-
ba mecnica, acionada pelo motor e
Injeo direta de instalada no compartimento deste, ou
Filtro de ar
combustvel uma bomba eltrica, em geral colo- Outro componente do sistema o fil-
Trata-se de uma alternativa para o cada na mala ou sob o carro, perto tro destinado purificao do ar que
carburador e tem encontrado do tanque. A bomba pressiona o vai para o motor. Geralmente feito
popularidade crescente. Uma bomba combustvel para a cuba, um reser- de papel, o filtro de ar fica no inte-
especial aspira combustvel do vatrio no carburador. Este recebe rior de uma caixa, de metal ou pls-
tanque e o recalca em alta presso combustvel da cuba e o mistura com tico, instalada sobre o carburador. O
para uma unidade de medio
instalada no motor. Esta unidade o ar. A tnue nuvem de combustvel elemento filtrante tem centenas de
injeta o combustvel diretamente no e ar , ento, aspirada atravs do co- perfuraes cujo dimetro reduzido
coletor de admisso, no momento e letar de admisso para o motor, on- impede a passagem das partculas de
na quantidade certos. de ser queimada. poeira presentes no ar.
Todas as tubulaes do sistema Uma alternativa usual para o ele-
de injeo so projetadas para mento filtrante de papel o filtro de
suportar as grandes presses Filtros de combustvel malha metlica, instalado numa car-
envolvidas. O fluxo de combustvel atravs do caa de metal e embebido em leo de
carburador pode ser facilmente blo- motor para segurar as partculas de
queado por partculas de sujeira. Por poeira do ar.
esse motivo, a maioria dos fabrican- O ltimo tipo de filtro, encontra-
tes instala filtros adicionais de malha do nos carros mais antigos, o de ba-
fina ao longo do circuito de combus- nho de leo. Trata-se de um recipien-
tvel, para impedir a passagem de mi- te cheio de leo sobre o qual o ar cir-
nsculos detritos que nele tenham pe- cula, depositando as partculas de su-
netrado. jeira em sua superfcie. Era o equi-
Em muitos casos, existe um filtro pamento utilizado no Fusca at o in-
dentro da bomba de combustvel. Al- cio dos anos 80.

No interior do filtro de ar
O filtro de ar consiste simplesmente
de um elemento filtrante envolto
numa carcaa, com uma entrada de tomada de ar
ar e sada para o carburador. Na
maioria dos carros, o elemento
filtrante feito de papel perfurado,
em forma de aro. As perfuraes
permitem a passagem de ar, mas
so pequenas o bastante para deter
partculas de sujeira.
O filtro deve ser trocado pelo
menos uma vez por ano, pois as elemento filtrante
partculas de poeira se acumulam descartvel vai para
em sua superfcie. de papel o carburador

14
--------------------

Os freios

pedal de freio

cilindro mestre

alavanca do freio de mo

Componentes do
sistema de freios
As duas partes do sistema so os
freios de pedal e o de mo.
O primeiro, acionado pelo pedal, TUBO FLEXivEL
A passagem do fluido hidrulico do chassi
hidrulico e opera, atravs do (fixo) para um componente mvel, como os
cilindro mestre, nas quatro rodas. cubos das rodas dianteiras, feita atravs
O freio de mo mecnico e atua de uma tubulao especial, flexvel.
em duas rodas, normalmente as
traseiras.

Os freios reduzem a velocidade ou cabo ou barra, que, por sua vez, acio- Disco ou tambor?
param o carro provocando atrito en- na os freios.
Os automveis podem ser equipados
tre uma' parte fixa do chassi e as com freios a disco ou a tambor.
rodas.
Todos os carros tm dois sistemas
Freios hidrulicos Os mais antigos possuem freios a
tambor nas quatro rodas; j os
de frenagem independentes: o de pe- O freio de pedal tem acionamento hi- carros de alto desempenho, assim
dal e o de mo. Numa emergncia, drulico e atua sobre as quatro rodas como os esportivos mais
se o pedal falha, pode-seusar o de do carro. O pedal se liga por uma sofisticados, tm discos em todas.
mo para fazer o carro parar. por barra a um cilindro. ou "burrinho" A grande maioria, porm, montada
essa razo que os dois tm funciona- mestre, do qual parte uma tubulao com freios a disco nas rodas
dianteiras e a tambor nas traseiras,
mento diferente. que se ramifica para cada uma das
rodas. O cilindro e os tubos contm
um leo especial, o fluido de freio,
Freios mecnicos que possui alto ponto de ebulio.
O freio de mo, de acionamento me- Resiste, pois, ao calor gerado na fre-
cnico, atua apenas nas rodas trasei- nagem sem ferver, o que introduzi-
ras, com raras excees, como no ca- ria perigosas bolhas no sistema.
so do Citron 2CV, que freia as dian- O leo fica armazenado num reser-
teiras. A alavanca manual puxa um vatrio sobre o burrinho mestre ou

15
Componentes do freio a tambor
Vista em corte de um tpico freio a tambor tm apenas um cilindro
tambor, destacando seus principais (como este), outros tm dois; mas o
elementos internos. Alguns freios a funcionamento o mesmo.

lona

sapata ou patim

Externos ou internos? placa posterior


ou espelho
Normalmente-os freios so
instalados no interior das rodas
(posio externa). Mas alguns
. fabricantes os colocam mais para o
centro do carro,nas extremidades
internas dos eixos motrizes (posio
interna).
A vantagem dos freios internos
consiste na reduo de peso nos
cubos das rodas, tornando o carro
mais fcil de dirigir. Mas tm a
desvantagem da dificuldade de
acesso, o que complica a
manuteno. A vulnerabilidade a
vazamentos de leo no motor, da
caixa de cmbio ou do diferencial
outro complicador.
Todos os carros brasileiros tm
freios externos. Na Europa, os
Citron 2CV e GS e os Alfasud
trazem freios internos nas rodas
dianteiras, e os Rover 2000 e 2200,
nas traseiras.

prximo a ele. O fluido a contido vi- patas so ligadas aos pistes, no in-
o servofreio sa assegurar o funcionamento do sis- terior de um cilindro (este completa
Um freio a disco requer muito' tema em caso de pequenos vazamen- o crculo formado pelas sapatas). As
mais fora no pedal que um tos. Portanto, h pouca probabilida- outras duas extremidades se apiam
a tambor. Assim, os carros mais de de seu carro ficar sem freios repen- num pino.
modernos so equipados com tinamente. Sapatas e cilindro esto fixos ao es-
freios servoassistidos Quando voc pisa no pedal do pelho, de maneira que no se movi-
para reduzir tal esforo. freio, um pisto no interior do bur- mentam com a roda. Quando voc
O servomecanismo (ou rinho comprime p fluido hidrulico calca o pedal, a presso no fluido hi-
"hidrovcuo") utiliza o vcuo do
at as rodas, atravs dos dutos. Nas drulico chega ao cilindro da roda,
coletor de admisso do motor para
multiplicar vrias vezes a fora
rodas, a presso do fluido movimenta afastando os pistes. Estes, por sua
exercida no pedal, aumentando, outro pisto, acionando o freio. Es- vez, empurram as sapatas contra a
assim, a presso resultante nos te pode ser de dois tipos: a tambor parede interna do tambor (que gira),
freios. ou a disco. fazendo com que a roda perca a
Sistemas a tambor raramente rotao:
contam com um servossistema. Quando voc tira o p do freio, um
Alm de mais leves, conseguem o Freio a tambor par de molas presas s sapatas puxa-
mesmo efeito dos servoassistidos: Consiste num tambor (ou "panela") as de volta posio anterior e libe-
quando a sapata toca o tambor, o
de ferro fundido preso ao cubo da ro- .ra o tambor.
arrasto provocado pelo giro deste
induz um contato ainda mais
da (portanto, girando com ela) e uma
vigoroso. placa de metal, o espelho ou prato do Freio a disco
freio, que fixado na carcaa do ei-
xo e no se movimenta. Trata-se de um disco de ao ligado ao
No interior do tambor h um par cubo da roda e que gira com ela.
de sapatas (ou "patins") semicircu- Abraando o disco existe uma pina,
lares, com um revestimento especial que aloja um par de pastilhas (uma
(as "lonas"), de elevado poder de de cada lado do disco) encostadas a
atrito. Duas das extremidades das sa- dois pistes dentro de cilindros. Um

16
o freio a disco
Ao contrrio do sistema a tambor, As excees so os pistes e os
que opera fechado, os componentes cilindros, que trabalham embutidos
de um freio a disco ficam vista. na pina, sobre as pastilhas.

Ao do freio a tambor
Duas sapatas recobertas com um
material spero (lonas) afastam-se,
por ao de um par de pistes, e
pressionam o tambor.

Ao do freio' a disco
Duas pastilhas revestidas de material
spero so foradas, uma contra a
outra, por pistes de ambos os lados
de um disco.

Material de atrito
o material que reveste as sapatas e
as pastilhas de freio especial. No
caso das pastilhas, cola-se um bloco
mais ou menos quadrado desse
cubo da roda material sobre uma base metlica.
J as sapatas apresentam uma
quantidade muito maior desse
material, colado ou rebitado sua
superfcie curva.
Geralmente, na composio da
cobertura entra asbesto, dada a
excelente resistncia trmica desse
material. Mas, com a preocupao
crescente quanto liberao de
duto flexvel liga o conjunto ao sis- desgastam, os pistes .compensam a asbesto (elemento cancergeno) na
tema hidrulico. folga entre as pastilhas e-o disco. atmosfera, alguns fabricantes
Quando se pisa no pedal do freio, produzemcoberturas atritantes sem ele.
a presso no leo fora os pistes,
que empurram as pastilhas contra o
Prs e contras
disco, diminuindo sua rotao. o freio a disco nitidamente supe-
Existem diversos modelos de pin- rior ao de tambor. Uma das razes
a, que podem conter um, dois ou at est na auto-regulagem, que mantm
mesmo quatro pistes. Uma abertu- constante o espao entre as pastilhas
ra na pina permite chcar o estado e o disco. Existem dispositivos auto-
das pastilhas. medida que elas se regulveis tambm para freios a tam-

17
. ~..

bor, mas a confiabilidade no a frente, cabendo aos freios dianteiros


A Fadiga dos freios' ,- mesma.
Quando os freios so exigidos
Uma 'razo mais importante de
suportar a maior parte do esforo, o
que pode superaquec-Ios.
continuamente por grandes preferncia pelo sistema a disco est Os freios- traseiros so, em geral,
percursos como, por exemplo, na concepo dos freios a tambor: a tambor. Alm de mais baratos, suas
quando-se desce uma estrada em como o conjunto fechado, o calor sapatas exigem trocas menos freqen-
declive muito acentuado, eles gerado no se dispersa com facilida- tes, j que o desgaste se distribui por
superaquecem. O excessivo calor de. Num declive acentuado e sob so- uma rea maior do material de atri-
altera o comportamento das lonas, licitao prolongada, pode ocorrer a to e, portanto, suportam um esforo
reduzindo seu poder de trenaem.e chamada "fadiga" - perda do po- de frenagem bem menor.
exigindo maior esforo no pedal. der de frenagem.
O problema conhecido como
"fadiga" e afeta principalmente o
A construo do sistema a tambor
impede que gua, sujeira e outros de-
o freio de mo
sistema a tambor, que dissipa menos
calor e se superaquece com mais tritos penetrem no freio. Porm, se Quando voc aciona o freio de mo,
facilidade que o sistema a disco. mergulhado em gua (o que aconte- ele puxa um ou mais cabos de ao e
A fadiga ser mais grave se o leo ce quando se atravessa urna rua inun- vares, ligados, na maioria dos casos,
do freio estiver velho, pois pode ter dada), perde eficincia. Ser preciso, aos freios a tambor das rodas trasei-
absorvido a umidade do ar. Nesse ento, andar algumas dezenas de me- ras. O sistema atua sobre o mesmo
caso, o superaquecimento ferver o tros com o pedal pressionado de le- par de sapatas do freio de pedal, pres-
fluido, com a formao de bolhas no ve, at que o calor evapore a gua e sionando-as contra os tambores e tra-
sistema. Isso deixar o pedal mole, o freio volte a atuar. vando as rodas.
sem presso, podendo mesmo Nos freios a disco, os problemas de
ocasionar a perda total do freio.
H outras razes para que a maio-
Portanto, em declives longos,
fadiga e encharcamento quase no ria dos automveis ainda tenha freios
engrene uma marcha mais reduzida, existem, pois o sistema, sendo aber- a tambor nas rodas traseiras. Uma
em vez de usar apenas os freios. to, dissipa o calor e seca a gua rapi- delas est na facilidade de se ligar o
damente. freio de mo ao sistema a tambor,
Apesar dessas vantagens, a maio- coisa complexa com os discos. Equi-
ria dos carros ainda tem freios a dis- par as rodas traseiras com freios a
co apenas nas rodas dianteiras. A ra- disco implica a instalao em separa-
zo simples: durante a frenagem, o do de um conjunto de pastilhas me-
peso do veculo se transfere para a nores para o freio de mo.

Mecanismo do freio de mo
o freio de mo acionado quando
se traz a alavanca para cima (para
solt-to aperta-se o boto de trava).
Esse movimento puxa com fora um boto
de trava
cabo interno, que aciona as sapatas
ou pastilhas do freio mecanicamente,
em geral nas rodas traseiras.
Em alguns automveis, o freio de
mo est conectado a dois cabos, SOLTANDO O FREIO DE MO
Pressionando-se o boto da trava, esta se Nessa posio, as rodas esto
um para cada roda.
solt do. dente da catraca em que est liberadas. Para acionar o freio (puxar a
fixada(acima), e a alavanca, ento, alavanca), no necessrio apertar o
desce at o fim do curso, boto.

CABO o equalizador transmite


SIMPLES igual presso para
Um nico cabo ambos os lados
sai da alavanca
e chega at um
equalizador;
este, por sua
vez, aciona
igualmente
cada um dos
freios traseiros.

alavanca
DOIS CABOS
A alavanca do freio de mo aciona dois
cabos, um para cada roda. Dispensa
equalizador.

18
Centro Fede;-:! ';'d~?a5a Tecn-olgica da Paraba '
Bibliotecd Nilo Pednha

Transmlssao: rodas
o sistema de transmisso permite que
A caixa de cmbio rior da caixa, os seletores, que esco-
a potncia do motor chegue at as ro- lhem a engrenagem correta para de-
das do automvel, fazendo com que Dentro da caixa de cmbio h dois terminada velocidade.
duas delas se movimentem. Nos mo- conjuntos de engrenagens de vrios As chamadas "relaes de trans-
delos mais antigos, so as rodas tra- tamanhos, montados em dois eixos. misso", dadas por nmeros, indi-
seiras que impulsionam o veculo. No Um deles se divide em primrio e se- cam as rotaes que o motor deve
entanto, cada vez maior a tendn- cundrio; o outro o eixo fixo. A executar para que o eixo secundrio
cia de se colocar a trao nas rodas alavanca de cmbio aciona, no inte- d uma volta completa.
dianteiras.
A transmisso tambm permite Por dentro do cmbio
ajustar as rotaes do motor velo- A alavanca seleciona as marchas
cidade requeri da pelas rodas. Em ge- por meio de um sistema de hastes e
ral, um motor em marcha lenta gira garfos (quando a caixa de
a cerca de 750 rpm. Supondo que es- mudana manual, como a ilustrada).
sas rotaes fossem transmitidas di- O movimento do motor "entra"
retamente s rodas, o motor conse- pelo eixo primrio passa ao fixo e
guiria impulsionar o carro a uma ve- "sai" pelo secundrio - exceto na
locidade de 80 km/h, mas sem qual- marcha mais alta, quando primrio e
secundrio ficam ligados
quer acelerao.
diretamente. A r uma engrenagem
Como seria extremamente difcil intermediria que se interpe entre
dirigir assim, as rodas se ligam ao os dois eixos invertendo a rotao
motor atravs de um sistema de en- no secundrio.
grenagens cujo papel diminuir as
rotaes que chegam s rodas. Par-
ticipam desse processo dois conjun-
tos, a caixa de cmbio e o diferencial,
cada um desempenhando sua parce-
la no trabalho de desacelerao.

ponta estriada do
eixo secundrio
(liga-se ao card
e ao diferencial)

engrenagem
intermediria
da marcha a r

19
Arranjo convencional
para trao traseira
EIXO TRASEIRO
Chamado ""rni-,'ivn
transmite o
movimento do
diferencial para as
rodas motrizes.

CARD
Transmite a
potncia desde o
cmbio at o
diferencial.

COROA E
PINHO
Altera em
90 graus a
direo do
movimento,
executa a
reduo final
das marchas
e aloja o
diferencial.

JUNTAS
UNIVERSAIS
Permitem os saltos
do eixo traseiro.

gi~:lgE
Permite ajustar a
rotao do motor
velocidade e torque
segundo as
diferentes
condies.

Numa caixa de cmbio padro, de passa para o eixo card (se houver) Quando a embreagem acionada,
quatro marchas, normalmente as re- e este o transmite para o diferencial. o plat se move para trs, aliviando
laes de transmisso de entrada e Quando se engata a r, uma engre- a presso colocada sobre o disco. Es-
sada de rotaes so de 3,2:1, na pri- nagem intermediria inserida entre te, ento, se afasta do volante, des-
meira; 1,8:1, na segunda; 1,3:1, na duas outras, o que inverte a rotao vinculando a caixa de cmbio do mo-
terceira;" e 1:1 na quarta, para as ve- no eixo de sada. vimento do motor.
locidades mximas.
A maior diferena nas relaes de A embreagem Card
transmisso encontra-se entre as en-
grenagens usadas em primeira. Uma A embreagem desliga a caixa de cm- Nos automveis com trao nas ro-
engrenagem pequena, com poucos bio do motor. Isso possibilita uma das traseiras e motor dianteiro, a ro-
dentes, recebe o movimento rotativo mudana de marchas suave e tambm tao transmitida para a caixa de
do motor e aciona uma outra, maior impede que o motor morra, quando cmbio e desta segue para um eixo de
e com mais dentes, conectada s ro- se engrena a primeira marcha. Per- ao - o chamado "card" (ou eixo
das do carro. Esta, como maior, gi- mite, ainda, um arranque suave. de transmisso) - at chegar ao con-
ra mais lentamente que a pequena. A embreagem possui trs peas junto do diferencial (ou, simplesmen-
Em conseqncia, as rodas giram principais: o volante do motor, o dis- te, diferencial), no eixo das rodas tra-
bem devagar, mas, em compensao, co e o plat (ou placa de presso). O seiras.
transmitem elevado torque (fora de volante preso ao virabrequim e ro- O eixo card possui uma junta uni-
toro). da junto com ele. O disco se encaixa versal (popularmente, "cruzeta") em
isso que permite ao motor des- s estrias do eixo primrio da caixa cada ponta. Essas juntas permitem
locar grandes pesos, como quando o de cmbio e encosta no volante. O uma variao de ngulo entre o eixo
carro inicia seu movimento ou quan- plat, parafusado ao volante, envol- traseiro e a caixa de cmbio. Assim,
do sobe uma ladeira acentuada. Sain- ve o disco e o comprime contra o os movimentos bruscos da suspenso
do da caixa de cmbio, esse torque volante. em terrenos irregulares, que deslocam

20
-- --------------------------------------------------,---~

Trao dianteira MOTOR


LONGITUDINAL
As rodas motrizes do carro so as
da frente. Esse sistema est se
tornando cada vez mais comum
pelas vantagens que apresenta em
relao trao traseira: aproxima o
conjunto motor-cmbio-diferencial e
confere melhor dirigibilidade.

Na trao dianteira com motor e


cmbio longitudinais (acima), o
conjunto fica perpendicular aos
semi- eixos; no arranjo transversal
(esquerda), ao contrrio, fica
paralelo.
MOTOR
TRANSVERSAL Com o motor transversal,
comum a caixa de cmbio ficar num
dos lados do motor; mas pode se
localizar embaixo, junto ao crter.

as rodas para cima e para baixo, no Funcionamento da embreagem de diafragma


afetam o funcionamento do sistema. A maioria dos carros modernos tem livre e permite ao eixo primrio girar
Como o movimento do eixo traseiro embreagem de diafragma (o popular independente do motor.
tambm altera a distncia entre este "chapu chins"), que substitui as Quando se solta o pedal, o
e a caixa de cmbio, o card dispe antigas molas espirais. Quando se diafragma retorna. Este movimento
de uma conexo deslizante, que o pisa o pedal da embreagem, um empurra o plat na direo do disco
"estica" . rolamento empurra o centro do e o comprime de encontro ao
Carros com "tudo frente" (mo- diafragma, soltando o plat. Este, volante do motor, travando o
ento, se atasta do disco, que fica conjunto todo.
tor e trao dianteira), tanto quanto
os "tudo- atrs", no possuem eixo
card. O motor e a caixa de cmbio
ficam bastante prximos s rodas que
esto sendo acionadas. Assim, o mo-
vimento se transmite por engrena-
gens, diretamente do cmbio ao con-
junto do diferencial (o qual faz par-
te da caixa de cmbio) e da por semi-
eixos at as rodas.
Os semi-eixos tambm tm juntas
universais para compensar os saltos
da suspenso e das rodas. Nos car- volante
ros com motor e trao frontal, as ro- do motor
das motrizes precisam, ainda, virar
de um lado a outro. As juntas co-
muns no permitem ngulos acentua-

21
Reduo final
Dentro da carcaa, o pinho (menor) A carcaa aloja a coroa,
aciona a coroa (maior), efetuando a o pinho e o diferencial.
ltima reduo de todo o sistema,
para que as rodas girem na
velocidade necessria.

tambor do freio
ligado ao cubo
A ponta estriada dos
sem-elxos se encaixa
no diferencial.

flange parafusada junta


universal do card

Nas curvas, uma engrenagem ligada


cubo do serni-elxo, com coroa faz a roda externa girar livre
os parafusos da roda enquanto a interna traciona.

Trao nas quatro rodas dos, pois isso causaria variao de ve- o diferencial desempenha duas ou
Quando se enfrenta uma estrada locidade das rodas, quanto mais se gi- trs funes, dependendo da dispo-
cheia de lama ou, em certas regies, rasse a direo. Utiliza-se, ento, um sio longitudinal ou transversal do
neve e rnesrno gelo, os carros com .tipo especial de junta, chamada "ho- motor. Primeiro, executa a reduo
trao em duas rodas no tm mocintica", que faz com que os final na transmisso; segundo, nas
aderncia suficiente e os pneus semi-eixos girem a velocidades iguais curvas, liga a trao apenas na roda
patinam. e permite curvas bem fechadas nas interna, que gira mais lentamente;
Veculos como os jipes, alguns manobras. terceiro, quando o motor est colo-
carros esportivos e de rally so
cado longitudinalmente, altera em 90
equipados para enfrentar tais
condies por meio da trao nas Posio do motor graus o movimento de rotao do
quatro rodas. A propulso card para acionar as rodas motrizes.
transmitida para todas as rodas, que Nos carros com trao traseira de ar- Embora a caixa de cmbio j pro-
aderem s superfcies escorregadias ranjo convencional, o motor fica no porcione uma reduo. nas rotaes
com mais eficincia, pois usam todo sentido do comprimento ou longitu- do motor para ajuste da velocidade
o peso do veculo para auxiliar a dinal. Nos que tm trao dianteira, pretendida, torna-se necessria uma
trao. tanto pode estar no sentido da largu- reduo final, para se equilibrar de-
ra do carro (transversal) c!(>mopode sempenho e economia de combust-
estar em linha tambm. vel. Essa reduo feita por outras
Quando o motor est colocado em duas engrenagens: uma pequena (o
Transmisso automtica
posio longitudinal (independente- pinhoi, que aciona outra, maior (a
o trnsito das cidades exige que o mente do fato de ter trao traseira. coroa). A reduo depende do nme-
motorista mude de marcha com
muita freqncia. Isso, alm de ou dianteira), o movimento transmi- ro de dentes das duas. Se o pinho
cansativo, desgasta a ernoreaqern e tido faz um ngulo reto para chegar tem dez dentes e a coroa 34, o card
a caixa de cmbio, mesmo quando s rodas motrizes. Essa inverso precisa girar 3,4 vezes para que a co-
acionadas com cuidado. acontece dentro do diferencial. roa d uma volta; diz-se que a rela-
As caixas de cmbio automticas o de 3,4:l.
existem para contornar esses
inconvenientes. O motorista no o diferencial O conjunto incorpora, ainda, o
componente que lhe d o nome: o di-
precisa mudar as marchas ou Na etapa final de seu trajeto at as ferencia/. Ele permite que as duas ro-
acionar a embreagem. Essa tarefa das girem com velocidades diferentes,
rodas, a rotao do motor passa pe-
realizada por um mecanismo
comandado pela velocidade do carro lo diferencial. Nos carros com motor quando o automvel executa uma
e pela rotao do motor. dianteiro e trao traseira, esse con- curva. Isso ajuda a reduzir o desgas-
junto forma uma unidade separada te dos pneus e do conjunto de trans-
e est instalado no eixo de trs. Em misso. Cabe, tambm, ao conjunto
todos os outros tipos de carro, o di- coroa e pinho alterar em 90 graus a
ferencial parte integrante da caixa direo do movimento do card em
de cmbio. relao s rodas. motrizes.

22
Exame dos cilindros: pistes e potncia
Para que o motor a lcool ou a ga- presso, ignio (ou "exploso") e Motores de dois tempos
solina funcione perfeitamente, a mis- descarga (ou "escape"). Tudo come- Algumas marcas de carro (como o
tura ar/combustvel deve ser aspira- a quando se aciona a chave no con- antigo DKW Vemag) possuem um
da pelos pistes para dentro dos ci- tato. O arranque se engrena crema- tipo diferente de motor: o de dois
lindros e queimada pelas velas de lheira do volante do motor, tempos. Nesse tipo de mquina, a
ignio. movimentando-o. Isso roda o vira- "exploso" ocorre a cada
Subindo e descendo pelos cilin- brequim que, por sua vez, faz subir movimento de descida do pisto, de
modo que, por ciclo, o virabrequim
dros, os pistes e as bielas convertem e descer os pistes dentro dos cilin-
d apenas uma volta.
a energia produzida pela combusto dros. Esse movimento resulta na en- Embora pouco usados nos carros,
da mistura ar/combustvel em potn- trada da mistura ar/combustvel nos os motores de dois tempos so
cia mecnica. Eles se ligam ao vira- cilindros, vinda do carburador, e muito comuns em karts,
brequim, que transforma o movi- uma centelha da vela de ignio d motosserras, cortadores de grama e
mento de subida e descida dos pistes incio queima da mistura. motocicletas.
e bielas em movimento rotativo, o Feito isso, o ciclo prossegue auto-
que aciona as rodas. maticamente, e pode-se soltar a cha-
A grande maioria dos motores a ve, desligando o motor de arranque.
exploso de quatro tempos (o cha- Em cada ciclo de quatro tempos,
mado "ciclo Otto"): aspirao, com- o virabrequim gira duas vezes, fazen-

Componentes do motor COMANDO DE


VLVULAS
Acionado pelo
virabrequim, abre e
fecha as vlvulas no
momento exato,
permitindo a entrada
do combustvel e a
sada dos gases
queimados.
PISTO
Sobe e desce dentro
do cilindro, devido
combusto da
mistura
ar/combustvel.

VOLANTE
Permite o
engrenamento do
motor de arranque
para iniciar a
operao, alm de
atuar como
armazenador de
CORREIA potncia, captando
DENTADA o impulso de cada
Por seu intermdio, queima e
o virabrequim transmitindo-o
acionao comando seguinte.
de vlvulas em
perfeita sincronia. VIRABREQUIM
Ligado aos pistes,
CRTER converte o
Contm o leo movimento.
necessrio para alternado destes em
lubrificar o motor. movimento rotatlvo.
23
do com que cada pisto suba e desa A abertura e o fechamento das vl- das. O restante se perde em calor -
tambm duas vezes. Isso d um total vulas ocorrem com perfeito sincronis- eliminado' pelo sistema de refrigera-
de quatro "trabalhos" ou "tempos" mo, pois so controlados pelo co- o e escapamento -, em atrito do
do pisto. Em cada cilindro, o tem- mando de vlvulas, acionado por prprio motor e na transmisso.
po "exploso" ocorre uma vez por meio de uma correia dentada, ou cor- Quanto mais mistura ar/combus-
ciclo. Mas, como todos os pistes es- rente, ligada ao virabrequim. Como tvel puder ser aspirada para dentro
to ligados ao virabrequim, a "explo- as vlvulas se abrem e se fecham s dos cilindros e quanto mais compri-
so" em um deles produz a fora ne- uma vez em cada ciclo de quatro tem- mida ela for pelos pistes, maior se-
cessria para movimentar os outros pos, um sistema de reduo faz com r a potncia gerada pelo motor.
em seus cilindros, o que completa os que o comando d uma volta enquan- A taxa de compresso mede o
outros trs tempos de ciclo. to o virabrequim gira duas. quanto a mistura ar/combustvel
comprimida pelo pisto, no cilindro.
Abertura de vlvula Eficincia do motor Indica tambm a diferena entre o
volume aspirado de mistura e o vo-
A mistura ar/combustvel entra nos A eficincia do motor depende da lume no final da compresso. Essa
cilindros pelas vlvulas de admisso; quantidade de energia que a combus- taxa, nos motores a gasolina, vai a 8
os gases queimados saem da cmara to produz e que se converte em po- ou 9: 1. Nos motores a lcool
pelas vlvulas de descarga. Cada ci- tncia til. Na maioria dos carros, s maior, chegando aos 12:1, como nos
lindro tem uma ou duas vlvulas. um tero dessa potncia chega s ro- motores dos Ford Escort e DeI Rey.

Os quatro tempos do ciclo Otto

o pisto sobe,
comprimindo a
mistura
o pisto desce, aspirando ar/combustvel.
a mistura ar/combustvel.

1 Admisso 2 Compresso
A vlvula de admisso (acionada pelo comando de As vlvulas de admisso e escape esto fechadas. O
vlvulas) se abre e o pisto desce, aspirando a mistura pisto, uma vez acionado pelo virarequim, sobe e
ar/combustvel do coleto r (localizado no cabeote), comprime a mistura ar/combustvel. Essa compresso
passando-a para a cmara de combusto. Quando o exercida sobre a mistura transforma-a num gs
pisto chega ao fim de seu curso, no ponto morto altamente inflamvel, ao mesmo tempo em que eleva a
inferior (PMI), a vlvula de admisso torna a se fechar. temperatura na cmara.

24
A taxa de compresso do motor Seqncia de ignio
determina o tipo de gasolina que o Os cilindros do motor
carro deve usar. Quanto mais eleva- "explodem" numa determinada
da for, maior o grau de octanagem seqncia. Num motor de
que o combustvel deve possuir. quatro cilindros, essa
No Brasil existe apenas um tipo de seqncia 1-3-4-2 (ao lado)
gasolina ~ a amarela, ou comum. A ou 1-2-4-3, para que a toro
gasolina azul, que possui uma octa- se distribua regularmente ao
nagem bem maior que a amarela, dei- longo do virabrequim. Se a
seqncia fosse 1-2-3-4, o
xou de ser produzida no fim dos anos
virabrequim tensionaria,
70 e incio dos 80. Na Europa, Esta- fazendo vibrar o motor.
dos Unidos e na maioria dos pases, No diagrama, o cilindro n. o 1
existem at trs tipos de gasolina est no tempo de ignio; o 2
venda nos postos de servio. . no de descarga; o 3, no de
Impulsionados pela expanso pro- compresso; e o 4, no de
vocada pela queima da mistura ar / admisso.
combustvel nas cmaras de combus-
to, os pistes produzem a fora de
acionamento do motor.

A vela emite uma centelha. vlvula de

saem.

o pisto sobe.
A combusto forando os gases
empurra queimados para fora
o pisto do cilindro.
para baixo.

3 Ignio 4 Descarga
Ambas a vlvulas esto fechadas e, um pouco antes de A vlvula de descarga se abre (a de admisso
o pisto chegar ao mximo de seu curso, no ponto permanece fechada) e o pisto sobe para expelir os
morto superior (PMS), a vela de ignio emite uma gases queimados de dentro do cilindro. Quando chegar
centelha que inflama a mistura ar/combustvel. A ao PMS, no mximo de seu curso, a vlvula de escape
expanso dos gases queimados empurra o pisto para se fechar e a de admisso se abrir novamente para
baixo. aspirar nova quantidade de mistura ar/combustvel.

25
Partes do
pisto

cabea em coroa --+~----


do pisto

OS ANEIS DO PISTO evitam que os


gases da combusto escapem para o
crter o que acaba ocasionando perda
de fora.

Nos carros de tamanho mdio,


quando o motor gira em alta rotao,
cada pisto pode subir e descer den-
tro do cilindro at 100 vezes por se-
gundo: Por isso, os pistes devem ser
resistentes e leves. Os que equipam os
motores da maioria dos carros so
feitos em liga de alumnio.
saia do pisto
Anis do pisto
Embora os pistes fiquem bem jus-
Pisto e biela tos dentro dos cilindros, existe entre
A parte superior do pisto eles uma folga diminuta para com-
- a cabea ou coroa - pensar a dilatao trmica e tambm
mais grossa, para suportar para que seja possvel o movimento.
a fora da combusto. A Como a presso da combusto
parte inferior - a "saia" muito elevada, uma certa quantida-
- geralmente possui de de gases poderia escapar por essa
partes recortadas para Ifolga, causando perda de potncia.
efeito de reduo de peso. .para evitar esse problema que os pis-
O pisto se liga biela tes tm anis colocados nas canale-
por meio de um pino oco,
tas existentes em sua parte superior.
possibilitando o movimento
lateral do conjunto. Eles impedem a fuga de gases, ao
mesmo tempo em que mantm a fol-
ga entre o pisto e o cilindro.
Geralmente h dois anis de com-
presso (prximos parte superior do
pisto) e um especial, o anel de leo,
cuja funo raspar o excesso de leo
da parede do cilindro para que no
queime junto com a mistura. '
A potncia gerada pelo desloca-
mento dos pistes transmitida s
bielas e destas ao virabrequim, que,
por sua vez, a converte em movimen-
to rotativo.
A extremidade superior de cada
biela se liga ao pisto por meio de um
pino oco - o pino do pisto. Este
confere biela a necessria liberda-
de de movimento.

26
Distribuidor: o avanco das fascas I

o distribuidor a ligao mecnica ignio - mostra-se crtico para o Distribuidores de seis


mvel entre os componentes eltricos bom funcionamento do motor. O dis- cilindros
do sistema de ignio e as partes me- tribuidor est, assim, ligado ao mo- Os distribuidores ilustrados nesta
cnicas do motor. Tem a funo de tor para garantir a produo das fas- matria tm quatro cilindros, quatro
ligar e desligar a corrente que provm cas exatamente no momento ne- cabos de baixa tenso (que vo at
da bobina, e distribuir para as velas cessrio. as velas) e quatro excntricos, que
a corrente de alta tenso. A ligao feita por intermdio do movem os platinados.
eixo central do distribuidor (onde es- Os distribuidores de seis cilindros
to os excntricos, que abrem e fe- tm o mesmo funcionamento, mas
Sincronizao cham os platinados). , geralmente, possuem seis cabos e seis
excntricos. Em alguns modelos, o
o momento em que a ignio irrorn- o eixo comando de vlvulas que
brao do rotor suporta maior nmero
pe no cilindro - ou seja, o momen- aciona o eixo central, por meio de de fascas.
to em que salta uma fasca na vela de uma engrenagem dentada. Por sua

Distribuidor - viso externa


cabo principal,
vindo da bobina

cabos das velas


de ignio

conexo do tubo
da unidade de
avano a vcuo

unidade de
avano a vcuo

ACIONAMENTO DO
Este distribuidor possui
DISTRIBUIDOR
A conexo que liga o
tampa fixada por presilha.
eixo do distribuidor ao
Em outros, a tampa presa
eixo de comando de com parafusos. So visveis
vlvulas pode ser uma os cinco cabos de alta
engrenagem helicoidal tenso. Quatro deles vo at
ou um comando engrenagem as velas e um provm da
dentado. helicoidal bobina.

27
medida que a
velocidade aumenta, os
pesos movem-se para mesa do
fora, torcendo o eixo distribuidor
superior. em movimento
diafragma
em movimento

Um. mximo de suco


produz um mximo
de avano.
Em baixa velocidade,
os pesos no alteram
ar

venturi do
-fill-- carbu rado r

eixo
inferior Um mnimo de suco
produz um mnimo
de avano.

Avano mecnico Avano a vcuo


Os dois pesos ligados ao eixo do distribuidor movem-se medida que a suco no coleto r de admisso do motor
para fora, medida que o eixo gira. Esse movimento aumenta, vai puxando o diafragma, na unidade de
torce a parte superior do eixo, obrigando os platinados a avano a vcuo. Ento, um pequeno brao puxa a mesa
se abrirem um pouco antes do ponto de ignio. do distribuidor, fazendo-a girar e movendo os platinados.

Marcas de distribuidor vez, o eixo comando impulsionado Ponto Morto Superior. Esta indica-
Embora todos os distribuidores pelo virabrequim, mas metade 'da o costuma ser abreviada como
funcionem de modo muito parecido, velocidade desta pea. Como o vira- APMS. bem mais rara a programa-
h inmeras diferenas, nos brequim gira duas vezes durante ca- o do centelhamento para DPMS
detalhes, entre as diversas marcas. da ciclo de quatro tempos do motor, (Depois do Ponto Morto Superior).
Eis alguns dos mais conhecidos: cada cilindro recebe uma fasca por
ciclo.
Em alguns motores, o virabrequim
A vano da ignio
aciona diretamente o eixo do distri- medida que a velocidade do mo-
buidor. Um sistema de engrenagens tor aumenta, os pistes sobem e des-
garante que o distribuidor gire me- cem mais rapidamente em seus cilin-
tade da velocidade do virabrequim. 'dros, No entanto, a queima da mis-
tura ar/combustvel leva o mesmo
Ponto morto .superior tempo que no caso de o motor estar
em marcha lenta. Por esse motivo, a
Quando o motor est em marcha len- ignio tem de ocorrer mais cedo no
MOTORCRAFT AC DELCO ta, a ignio ocorre imediatamente ciclo, de modo que haja tempo sufi-
Fabricado pela Usado na linha GM
Ford, que o instala e tambm em
antes da chegada do pisto ao pice ciente para uma combusto adequa-
na maioria dos modelos da do movimento de compresso. Isso da e para a expanso dos gases.
seus carros. Chrysler e Talbot. d tempo para que a mistura ar/com- Esse adiantamento na sincroniza-
bustvel seja queimada e acione o pis- . odas fascas chama-se avano da
to para baixo, no cilindro. ignio. realizado pelo mecanismo
O pice do movimento do pisto de sincronizao do avano autom-
conhecido como "Ponto Morto Su- tico, que faz parte do distribuidor.
perior", ou PMS. O instante em que Para carros comuns, o valor do avan-
ocorre o centelhamento dado pelo o pode chegar a 40 APMS, quan-
nmero de graus que o eixo de ma- do o motor funciona a 2.500 rpm.
nivelas tem de girar antes que o pis-
to atinja o PMS. Os nmeros va-
riam de marca para marca. No entan-
Avano automtico
to, em marcha lenta, um motor co- o avano automtico assegura que,
NIPPONDENSO DUCELLlER
instalado na No Peuqeot,
maioria dos carros Renault, Chrysler e mum poder ter uma sincronizao em quaisquer condies de funciona-
da linha Toyota. outras linhas. de 8 a 12 (ou at mais) antes do mento, a ignio sempre ocorra no

28
momento correto do ciclo do motor. admisso do motor, ou, ento, ao Condensadores
Assim, a combusto ser perfeita e carburador. A suco do motor pu- Quando os platinados abrem para a
haver o mximo de economia e po- xa um dos lados de um diafragma fle- emisso da fasca, parte da corrente
tncia. A sincronizao exata do cen- xvel dentro da unidade de avano a eltrica tende a refluir. Isso pode
telhamento tambm afeta o nvel dos vcuo. Esta unidade, por sua vez, causar faiscamento nas superfcies
poluentes, que so emitidos junto conecta-se mesa do distribuidor por de contato dos platinados,
com os gases de descarga. intermdio de um pequeno brao. Ao acarretando o seu rpido desgaste.
Pode-se antecipar o instante em mesmo tempo em que puxado, o O refluxo da corrente eltrica
que ocorre o centelhamento. Exis- brao faz girar a mesa do distribui- impedido pela instalao de um
condensador. Ele age como um
tem, para isso, dois procedimentos. dor, movendo os platinados em rela-
reservatrio de energia, absorvendo
Um deles utiliza uma unidade de o aos excntricos. Em resultado, os o excesso de corrente.
avano a vcuo; o outro, um sistema excntricos abrem e fecham mais ce-
mecnico de pesos. do os contatos dos platinados, fazen-
A unidade de avano a vcuo fica do com que as velas de ignio cen-
na lateral do distribuidor e liga-se, telhem um pouco antes do tempo do
por meio de um tubo, ao coletor de ciclo do motor.

Dentro do distribuidor BRAOS DO


ROTO R
Os modelos de
braos do rotor
variam muito entre
as diferentes
marcas.
esquerda, quatro
dos mais comuns.
BOSCH
HITACHI
DUCELLlER
MOTORCRAFT
cabo de baixa
tenso at
a bobina

conexo do
avano a vcuo superfcies
de contato
dos platinados

unidade ressalto do
de avano excntrico
a vcuo

Depois de removida a tampa, o


conjunto de platinados fica bem
visvel neste tipo de distribuidor,
assim como o brao do rotor sobre
o eixo do distribuidor. Tambm
visvel o condensador, que
protege os contatos dos platinados
da alta voltagem que se forma engrenagem
quando eles se abrem. de acionamento

29
Eletrnica e poluio medida que a velocidade do mo-
Em muitos pases, normas
A vano mecnico tor vai aumentando, a parte inferior
antipoluio rigorosas impem a Os sistemas mecnicos de avano uti- do eixo do distribuidor passa a girar
substituio gradativa dos lizam a fora centrfuga do eixo do mais rapidamente, movendo os pesos
distribuidores tradicionais por distribuidor. Esse eixo no constitui consigo. Ento, a fora centrfuga,
sistemas de ignio eletrnica.
uma pea nica: consiste em duas resultante desse processo, faz com
Tais dispositivos possuem
sensores para a temperatura do
partes conectadas, uma das quais po- que as pontas dos eixos se abram. Es-
motor, nvel de gases nocivos de girar em relao outra. A parte sas extremidades dos pesos ficam li-
emitidos pelo escapamento etc. inferior acionada pelo motor, en- gadas metade superior do eixo, on-
Esses dados alimentam uma unidade quanto a parte superior forma os ex- de esto os excntricos. Conforme se
de controle, que emite a centelha. cntricos do distribuidor. movem para fora, os pesos torcem a
O momento exato da fasca Existem dois pesos fixados s par- metade superior do eixo, relativa-
cuidadosamente pr-programado de tes superior e inferior. Ambos pos- mente aos platinados. Em conse-
modo a assegurar o nvel timo de suem um piv numa das extremida- .qncia, o centelhamento das velas
queima da mistura ar/combustvel.
des, de onde tambm sai uma mola de ignio ocorre um pouco mais ce-
que se prende ao eixo do distribuidor. do no ciclo.

Mesa do distribuidor AVANO MECNICO


eixo O mecanismo de avano mecanico fica
Voc pode soltar facilmente a mesa ,......--- superior
do distribuidor, removendo, para logo abaixo da mesa do distribuidor
( esquerda e abaixo). Em alguns
tanto, os parafusos que a prendem.
modelos, no entanto, pode estar acima
Isso deixar expostos, na maioria .
dos platinados.
dos distribuidores, os contrapesos do
avano mecnico. Tambm visvel
na ilustrao o pequeno brao que
liga a unidade de avano a vcuo
mesa do distribuidor.

conexo
do avano
a vcuo

unidade
de avano
a vcuo

placa de
avano
ressalto
do excntrico

engrenagem
de acionamento

30
Motor de arranque
Motor de arranque pr-engatado

solenide

o motor de arranque pr-engatado


(acima) o modelo padro para a
eixo puxado
pelo solenide maioria dos carros modernos. O
~ solenide fica junto ao corpo
armadura
(induzido ou principal e move o pinho para
rolamento) dentro e para fora do engate por
meio de um eixo bifurcado.
Quando se liga o motor de
arranque, o pinho engata-se ao
volante ligado ao motor principal
(extrema esquerda). Ao ser
interrompida a carga transmitida ao
motor de arranque, o pinho se
desengata ( esquerda).

o motor de um carro comea a fun- chamado de "transmisso Bendix". Motores eltricos


cionar quando girado a cerca de 50 A principal diferena entre os dois es- o motor de arranque funciona com
rpm. Assim ele pode puxar a mistu- t no modo pelo qual o pinho en- base nos mesmos princpios dos
ra combustvel/ar e lev-Ia aos cilin- gatado cremalheira do volante. demais motores eltricos. Consiste
geralmente em quatro eletroms, as
dros, quando .estes iro comprimi-Ia
bobinas de campo, dispostas em
e queim-Ia.
O movimento giratrio inicial fei-:
Solenide torno de um quinto eletrom, a
armadura (induzido ou enrolamento),
to por meio de um componente el- A carga chega da bateria diretamen- que parte do eixo do motor de
trico compacto mas poderoso: o mo- te ao motor de arranque por meio de arranque. A corrente, vinda do
tor de arranque. Seu eixo tem uma cabos de grande resistncia, capazes solenide, passa atravs desses
pequena roda dentada - o pinho de conduzir centenas de amperes. Co- eletroms por meio das escovas e
-, que, com o girar da chave na ig- mo os fios da ignio no suporta- do coletar. .
nio, liga-se a uma engrenagem riam tal carga, incorporou-se ao cir- Quando a corrente flui atravs dos
maior: a cremalheira do volante. cuito um rel extraforte, o solenide, componentes, o enrolamento e as
Com essa operao, o motor gira at para ligar e desligar a fora que vai bobinas geram campos magnticos
que se atraem, como se fossem os
pegar, momento em que o arranque at o motor de arranque. Um fio
plos opostos de um m. Essa
se desengata automaticamente. mais fino liga o interruptor da igni- atrao faz o enrolamento girar no
Existem dois tipos bsicos de mo- o ao solenide. interior das bobinas, produzindo o
tor de arranque: o pr-engatado e o Quando girada a chave de igni- torque que movimenta o motor
que funciona por inrcia, tambm o, a corrente vinda da bateria pas- eltrico.

31
sa por esse fio e chega ao eletrotm
Circuito de partida
do solenide. Ao fluir atravs dele,
produzido um campo magntico
que atrai um ncleo de ferro. O mo-
vimento desse ncleo faz com que
dois contatos de grande resistncia se
unam, fechando o circuito que vai da
bateria ao motor de arranque. O n-
cleo tem uma mola que o empurra
para trs no momento em que o mo-
torista solta a chave, cortando a cor-
rente que vai ao motor de arranque.

Dois modelos Cabos resistentes ligam a bateria ao extraforte. A parte opcional do


motor de arranque por meio do solenide um eletrom, acionado
O modelo mais usado de motor de ar- solenide - um interruptor de rel pela chave de ignio.
ranque - instalado na maioria dos
carros a partir da dcada de 70 -
o pr-engatado. Nele, o solenide fi- inrcia e funciona de modo diferen- em que atinge seu ponto de parada,
ca acoplado ao prprio corpo do mo- te do pr-engatado. O solenide fica comea a fazer com que o motor do
tor principal. Alm de fazer a ligao longe do motor; sua nica tarefa con- carro gire.
com a bateria, o solenide faz o pi- siste em servir como interruptor da O engate das duas engrenagens
nho deslizar at se conectar crema- corrente de arranque. muito violento, e resulta num desgas-
lheira do volante. O pinho no est rigidamente pre- te rpido das peas. Por essa razo,
O eletrom do solenide fica pre- so ao eixo do motor. Ao contrrio, o tipo pr-engatado, com sua engre-
so ao pinho do motor de arranque desliza ao longo dele por uma rosca nagem mais segura, est tomando o
por meio de um eixo bifurcado, que bastante grossa - a rosca Bendix-, lugar do modelo Bendix.
se move ao ser girada a chave de ig- de modo muito semelhante a uma Aps entrar em funcionamento, o
nio. Esse movimento faz o pinho porca girando em um parafuso: na motor do carro gira o pinho mais ra-
deslizar ao longo do eixo do arran- verdade, a porca rosqueia a si mes- pidamente do que o faz o eixo do ar-
que at engatar-se cremalheira do ma ao longo do parafuso. ranque. Nesse momento, o pinho
volante. Quando esto unidos, o so- Quando se liga a chave de ignio, impulsionado, pelo giro, para fora do
lenide fecha a corrente, permitindo o motor de arranque gira e o pinho engate, voltando a seu eixo em gran-
que o arranque faa girar o motor. percorre seu caminho pela rosca no de velocidade. Uma mola amortece-
O segundo modelo, mais antigo, eixo, em direo ao volante, at en- dora, na ponta do eixo, diminui o
o do tipo Bendix, que trabalha por gatar na cremalheira. No momento impacto.

Motor de arranque tipo Bendix


o motor tipo Bendix, ou por inrcia,
encontra-se principalmente nos
carros mais antigos. Possui um
solenide separdo, que fica no
corpo do carro. Quando se gira a rosca
chave de ignio, o pinho move-se Bendix
ao longo da rosca Bendix para se
engatar cremalheira do volante.

enrolamento
do motor

pinho engatado na cremalheira

32
_---.------------------ o

Embreagem: o engate das marchas


A embreagem tem duas funes b- discos de lixa: um instalado numa fu-
sicas: possibilitar que a caixa de cm- radeira eltrica, outro ligado a um
bio seja desengatada conforme as ne- sistema de engrenagens. A furadeira
cessidades do trnsito e assegurar a representaria o movimento vindo do
perfeita mudana das marchas. Alm motor e as engrenagens, o restante do
disso, ela permite que a potncia do sistema de transmisso.
motor seja transmitida progressiva- Quando o disco instalado na fura-
mente para a caixa de cmbio e para deira colocado em contato com o
as rodas, o que tem como resultado disco conectado s engrenagens, es-
uma partida suave. te, a princpio, se move mais lenta-
mente do que o da furadeira. Mas,
medida que os dois discos so le-
Princpios vados a um contato mais forte, o atri-
A embreagem funciona de uma ma- to diminui gradualmente, at que am- No centro do disco da embreagem
existem estrias, que se casam com as do
neira milito simples. Imagine dois bos girem na mesma velocidade. eixo primrio da caixa de cmbio.

o interior da embreagem
PLATO carcaa VOLANTE
Pressiona o disco Liga o disco da
da embreagem embreagem ao
contra o volante, ao virabrequirn e,
qual est portanto, ao motor.
parafusado.

MOLA
DIAFRAGMA
Faz a presso
necessria para
manter o plat em
contato com o
da embreagem.

ROLAMENTO
DE DESENGATE
Acionado pelo garfo,
faz fora contra as
pinas, no centro do
diafragma, para
soltar a presso
das molas.

o conjunto da embreagem
montado no interior da carcaa
cnica da caixa de cmbio e
parafusado ao volante do
motor. Tem trs componentes
distintos: o disco da EIXO PRIMA
DO CMBIO
embreagem ou de frico, o Estriado, gira junto CABO DA EMBREAGEM
plat ou tampa da embreagem com o disco da DA EMBREAGEM Transmite o movimento do
e o rolamento de desengate. embreagem. Colocado entre o plat e o pedal da embreagem para o
ligado caixa de volante, transmite o garfo. Em alguns carros esse
.cmbio. movimento do motor para a acionamento hidrulico .
caixa de cmbio.

33
Posies da embreagem
Funcionamento caixa de
sem i-eixo motor cmbio
Quando o pedal da embreagem
pressionado, uma articulao mec-
nica ou hidrulica que est ligada a
ele desengata a embreagem do volan-
te do motor.
Nos carros mais antigos pode ha-
ver um acionamento mecnico ou um
sistema hidrulico. A embreagem hi- MOTOR TRANSVERSAL
drulica no muito usada atualmen- Nesse tipo de motor, a
embreagem situa-se em um
te. Sua produo dispendiosa e o lugar separado.
funcionamento exige maior sensibi-
lidade na atuao do motorista, o que
torna a operao mais difcil. , tam-
bm, bastante cansativa em trfego
congestionado.
Como a embreagem O sistema mais usado o de cabo
realiza o engate de ao. Este liga a parte superior do
o funcionamento da embreagem pedal a uma das extremidades da for-
pode ser explicado por meio de dois quilha (ou garfo de desengate) da em-
discos de. lixa - um instalado no breagem, na caixa de cmbio. O me-
mandrilde uma furadeira e o outro canismo apresenta-se muito simples MOTOR EM LINHA
A embreagem fica no interior
preso a um eixo. O primeiro e mais fcil de ser acionado do que da carcaa cnica entre o
representa o movimento que vem do os mais antigos. motor e a caixa de cmbio.
motor pelo volante e o segundo, o
disco da embreagem ligado ao eixo
de entrada da caixa de cmbio. Localizao sa da embreagem para a caixa de
Com a furadeira em movimento, o
disco gira lentamente e entra em A embreagem geralmente fica numa cmbio por meio de uma srie de en-
contato com o disco parado. das extremidades do motor, parafu- grenagens intermedirias.
Inicialmente h um acoplamento sada ao volante deste. A embreagem composta de trs
entre os dois, mas, em seguida, o Nos carros de trao traseira e mo- partes principais: o disco de embrea-
disco que estava parado comea a tor dianteiro, localiza-se na linha de gem, o plat ou tampa da embreagem
girar. Isso corresponde a deixar o transmisso entre o motor e a caixa e o rolamento de desengate.
pedal subir devagar, at ocorrer o de cmbio. Fica encerrada numa pro-
engate progressivo e suave. tuberncia cnica - a carcaa da em-
breagem -, na extremidade diantei-
Disco da embreagem
ra da caixa de cmbio. montada da Tem duas faces de atrito (lados ex-
mesma forma em muitos carros de ternos) revestidas com um material de
trao dianteira, com embreagem grande aderncia, normalmente ba-
tambm localizada entre o motor e a se de asbesto, rebitado ou soldado ao
caixa de cmbio. O movimento pas- metal do disco. No centro h um ori-

Acionamento da embreagem
cilindro
mestre

Sistema hidrulico Quando o pedal pressionado,


fora-se o fluido a sair do cilindro mestre e ir para
o servocilindro. Isso movimenta o pisto em seu Sistema por cabo Quando o pedal pressionado,
interior e o garfo acionado. Esse tipo de o cabo de ao transmite esse movimento para o
embreagem mais freqente nos carros antigos. garfo, que desengata a embreagem.

34
fcio com estrias (sulcos) grossas em Como funcionam as molas helicoidais
seu interior. Quando a embreagem superfcie de atrito
est completamente engatada, essas do disco da embreagem
estrias se casam com um outro con-
junto de estrias, no eixo primrio da
caixa de cmbio.
Na verdade, o disco de embreagem
consiste em duas metades separadas.
A parte central estriada do disco
encaixa-se na externa, onde est o re-
vestimento de grande aderncia. A
'parte interna capaz de girar um
pouco. Entre as duas metades h pe-
quenas molas helicoidais, que atuam
como amortecedores, absorvendo o
choque inicial aps o engate do dis- DESENGATADA
co. Sem elas o carro no teria uma
sada suave e sofreria solavancos e
movimentos bruscos durante as tro-
cas de marcha.

Plat Quando a embreagem engatada, A presso sobre o pedal da


as molas helicoidais mantm o plat . embreagem move o disco de
Esse conjunto, tambm chamado de firmemente prensado contra o disco carbono contra o anel de encosto.
"tampa da embreagem" , parafusa- da embreagem, comprimindo-o Este, por sua vez, aciona a patilha,
do ao volante do motor e comprime ao volante. que puxa o plat para trs.

Componentes da embreagem de molas helicoidais


eixo da
patilha

tampa
~-----do plat

anel de
encosto

disco plat Esse tipo de embreagem compe-se


da embreagem de vrias peas; atualmente pouco
usad~mas bastantecomum nos
carros mais antigos.

35
o disco da embreagem entre ele e o embreagem, o anel de encosto. Este, Tipos de embreagem
volante. por sua vez, libera a presso da mo-
As vrias molas (bastante duras) la do plat. H dois tipos bsicos de embreagem;
instaladas entre o plat e sua tampa A cobertura de grafite apresenta- a diferena entre eles est na consti-
externa permitem que as superfcies se relativamente escorregadia e, por- tuio do conjunto do plat. O sis-
de atrito do disco da embreagem se- tanto, oferece pouco atrito super- tema mais antigo o da embreagem
jam pressionadas contra o volante do fcie do anel de encosto, quando este de molas helicoidais, no qual o plat
motor e no deslizem. gira junto com o volante. Com o tem- mantido preso ao disco de embrea-
po, o carbono vai se queimando, at gem por meio de uma srie de molas
no ser mais capaz de liberar total- helicoidais dispostas no interior de
Rolamento mente a embreagem. Ento, chega- sua tampa.
Esse dispositivo ligado forquilha de o momento de fazer a substitui- A embreagem constituda de mola-
da embreagem. Quando o pedal o da pea. diafragma, mais moderna, dispe de
pressionado, a forquilha fora o con- Os carros mais novos tm um sis- menos componentes. Em vez do con-
tato entre o rolamento de desengate tema de desengate diferente. Ele junto de molas helicoidais, ela pos-
e o centro do plat. Isso libera as mo- composto de, um rolamento de esfe- sui apenas uma grande, apresentan-
las, o que faz o disco da embreagem ras e fica colocado no interior de uma do a forma de cone - o diafragma
entrar em atrito com o plat e o vo- carcaa fechada. -, que tem a funo de manter o
lante do motor. A parte externa do rolamento en- plat e o disco unidos. Quando o ro-
Nos carros mais antigos, o rola- tra em contato com as pinas no cen- lamento de desengate faz presso
mento de, desengate da embreagem tro da mola-diafragma e gira junto contra as pinas do centro do diafrag-
consiste apenas em um anel de metal com ela, movimentando-se sobre o ma, empurra o centro do cone para
'revestido, num dos lados, por uma rolamento de esferas. Normalmente, dentro. Como o diafragma est pre-
grossa camada de grafite. Esse disco nesse tipo de sistema no est prevista so no interior do plat, ele vira o co-
de carbono faz contato com o plat a utilizao de anel de encosto, j que ne ao contrrio, soltando a presso
por meio de um disco de metal pla- o rolamento no oferece atrito con- de engate e permitindo que o disco da
no, localizado no centro da tampa da sidervel. embreagem 'gire.

, Componentes da embreagem de mola-diafragma

mola-diafragma

volante disco
da embreagem
f Este tipo compe-se de menos peas
que o de molas helicoidais. O
conjunto de molas substitudo por
um grande diafragma vazado.

36
As vlvulas como o motor respira
Para que o motor tenha um desem- o
Valve). Os que tm segundo so os Quantas vlvulas?
penho eficiente, a mistura ar/com- de comando na cabea (OHC - A busca de motores mais potentes e
bustvel deve penetrar em cada um Overhead Cam). econmicos resultou em modelos
dos cilindros e os gases resultantes da com trs e at quatro vlvulas por
queima precisam sair deles no mo- As vlvulas cilindro. A razo simples: duas
mento exato do ciclo de quatro tem- vlvulas pequenas permitem maior'
pos. Na maioria dos carros, isso fei- Embora seja uma pea inteiria, a vazo ( mistura ar/combustvel e
to por dois componentes: a vlvula vlvula tem duas partes distintas: a aos gases) que uma grande. Assim,
esse fluxo fica menos obstrudo e o
de admisso, que controla a entrada haste e a cabea. Quando acionada
motor "respira" mais facilmente.
da mistura ar/combustvel, e a vl- pelo comando, a longa hastedelga- O melhor esquema o de duas
vula de escape, que controla a sada da se move dentro de um furo mol- vlvulas de admisso e de outras
dos gases. dado no cabeote: a guia da vlvula. duas de escape. Mas isso exige um
As vlvulas so abertas e fechadas A cabea tem bordas cnicas, que se maior nmero de peas - o que
por intermdio de uma srie de vare- encaixam numa sede, de mesmo for- dispendioso. Ento, tornou-se mais
tas e balancins ou, ento, so contro- mato, embutida na cmara de com- usual colocar trs vlvulas: duas
ladas diretamente pelos ressaltos do busto do cabeote. Quando ambas pequenas, de admisso, e uma
eixo-comando. Os motores que apre- - a vlvula e a sede - entram em grande, de escape.
sentam o primeiro sistema so os de contato, suas superfcies cnicas fa-
vlvula na cabea (OHV - Overhead zem uma vedao firme.

Vlvulas e cabeote
Num motor OHV, as vlvulas so
acionadas pelo comando, por meio
de varetas e balancins. Cada vlvula
tem conexes prprias, que se
movimentam por meio de um contraporca
ressalto do comando. eixos dos para requtai
balancins folga da
A mistura ar/combustvel entra nos vlvula
cilindros por dutos fundidos no
cabeote. Na ilustrao, so vistos
apenas os dutos de admisso,
porque os de escape localizam-se do
outro lado.

dutos de admisso
mola da para os cilindros
vlvula

passagens para
a-qua de. BALANCIM ALTERNATIVO
refrigerao Em alguns carros, os balancins no se
articulam num eixo: cada um deles oscila
em torno de um prisioneiro prprio,
instalado no cabeote. A regulagem
feita por uma porca central.

37
Quando no so operadas pelo co- cavidade no bloco do motor. Ao su-
mando, as vlvulas se mantm fecha-
Vlvulas na cabea bir, o tucho levanta a vareta presa a
das por meio de uma ou duas molas Em motores OHV, situam-se no ca- ele. Esta transmite o movimento pa-
helicoidais: as molas da vlvula. Es- beote e deslizam por uma srie de ra uma das extremidades de um ba-
sas peas, em forma de espiral, so guias verticais. Cada uma operada lancim, articulado em seu ponto m-
fortes o bastante para garantir que a pelo comando, por meio de um tu- dio. O balancim transforma o movi-
vlvula se feche rapidamente aps ser cho, uma vareta e um balancim. mento para cima em uma fora para
acionada. Ao mesmo tempo, tm fle- O ressalto do comando levanta o baixo e fora a ponta da haste da vl-
xibilidade suficiente para no impe- tucho, um copo de metal emborcado, vula, abrindo-a. Quando o tucho cai,
dir a ao do eixo-comando. livre para subir e descer dentro de sua a mola fecha a vlvula.

Vlvulas na cabea
o movimento do virabrequim passa
ao eixo de comando por uma
corrente de sincronizao. O eixo
fica na lateral do motor, paralelo aos
cilindros, e tem vrios ressaltos: um
para cada vlvula. Ao girar, o contraporca de
regulagem da
ressalto levanta o tucho e a vareta, vlvula
o que movimenta o balancirri e abre
a vlvula. f&------+lI!-- mola da
vlvula

vareta

r"I--.!-I!--...,,;i'Oi!!L~-HI+-- vlvula
de escape

~1\--.,.4-----l-&+-- vlvula de
admisso

Quando no acionadas, as vlvulas


permanecem fechadas por molas
fixadas por uma arruela presa ressalto.
haste por um colar, cujas metades
so as meias-luas. A cabea da
vlvula tem bordas cnicas e
assegura encaixe perfeito com a
sede e boa vedao.

,
colar

~
prato
pinho do
virabrequim

anel de
vedao

sede
cnica
mola da
vlvula

38
Entre os anos 50 e 70, essa concep- Motor de duplo comando
o de vlvula foi a base da maioria Na ilustrao, podem-se observar correntes. Cada uma delas
dos motores. Ainda usada em mui- dois eixos-comando: um para as retesada por um tenso r revestido de
tos carros, entre os' quais o Corcel, vlvulas de admisso e outro para as borracha, que desempenha a funo
o Escort e o Opala. Mas, medida vlvulas de escape. O movimento de comprimir as laterais da corrente.
dos eixos vem do virabrequim, por Este sistema utiliza duas correntes.
que se procurou obter maior potn- H outros, porm, que usam trs.
intermdio de uma srie de
cia com motores menores, as desvan-
tagens do sistema ficavam evidentes.
O problema est na .ligao que
aciona a vareta. O conjunto envolve
muita inrcia e atrito. Quarido a ro-
tao do motor aumenta, o desempe- ressalto
nho das vlvulas torna-se impreciso no eixo
e as perdas pelo atrito aumentam, .!=_t-- .ressalto
no eixo
causando reduo da potncia do
motor.

Comando na cabea
Posteriormente, os fabricantes se vol-
taram produo de um motor com
comando nico na cabea (SORC-
Single Overhead Cam), tambm cha-
mado "ORC". Nele, as vlvulas so
abertas e fechadas por um eixo de co-
mando instalado no cabeote,
Na maioria dos motores ORC, co-
mo o caso do Monza,. Fite Pas-
sat, entre outros, os ressaltos do co-
mando operam diretamente as vlvu-
las por meio dos tuchos. Em alguns
tensor da vlvula de
motores (como o do Chevette), as corrente admisso
vlvulas so operadas indiretamente, vlvula de
por meio de balancins.
corrente
roda
Eixos de vlvulas intermediria----II1a, superior de
sincronizao
O eixo-comando, quer esteja na la-
teral do bloco dos cilindros, quer se
encontre no cabeote, acionado pe-
lo virabrequim, por meio de uma cor-

eixo-comando
tucho

ngl.llo das vlvulas


Num motor de duplo comando, em
geral as vlvulas so montadas com
inclinao em V, no cabeote, o que
d melhor formato cmara de
combusto e aumenta a potncia.

39
Folga da vlvula rente metlica de sincronizao ou
uma correia de borracha dentada. Comando duplo
Quase tOGOSos motores j vm de
fbrica com uma pequena folga Elas se mantm retesadas por um ten-
entre a extremidade do balancim sor de mola, que garante a sincronia Nos motores de rnaior desempenho,
(ou a parte posterior do ressalto do das vlvulas. pode haver dois eixos-comando: um
comando) e a haste da vlvula. Um pequeno pinho gira o virabre- para as vlvulas de admisso e outro
Essa folga, tambm conhecida quim. Esse movimento passado para as de escape. So os motores de
como "folga do tucho", vital para corrente (ou correia), que, por sua duplo comando na cabea (DORC -
o bom desempenho do motor. Se for vez, faz girar a coroa do eixo coman- Double Overhead Cam). Alguns, de
grande, faz a vlvula se abrir apenas do de vlvulas. Esta, por ser duas seis a oito cilindros, tm at quatro
parcialmente a uma frao de
vezes maior que o pinho do virabre- comandos: dois para cada grupo de
segundo atrasada. Entretanto, se for
muito pequena, medida que o eixo
quim, obriga o eixo comando de vl- cilindros.
aquecido com o funcionamento do vulas a girar uma vez a cada duas vol- Em geral, h duas correntes, com
motor (e se dilata), a folga pode tas do pinho, num motor de quatro um tensor em cada uma, para movi-
fechar e manter a vlvula tempos. mentar os eixos-comando.
ligeiramente fora de sua sede. Isso
provoca perda de compresso e, eixo-comando
eixo-comando
de vlvulas
alm disso, os gases quentes, que de vlvulas
Correia de borracha
escapam pela sede, podem queimar
seriamente a vlvula e at o Na maioria dos motores OHC, o
cabeote. eixo-comando move-se por uma
correia dentada de borracha, o que
evita rudos. A correia retesada por
um tensor ajustvel (abaixo).
Tuchos hidrulicos Embora em grande parte dos
Vrios modelos de carros tm tuchos motores OHC as vlvulas sejam
hidrulicos especiais. Eles se acionadas diretamente' pelos tuchos
regulam automatlcamente e, assim, ( direita), a regulagem de suas
no h necessidade de pr-ajustar a folgas costuma ser uma tarefa difcil
folga da vlvula. e demorada. Por isso, alguns
O tucho hidrulico compe-se de motores possuem um sistema
duas partes, uma deslizando no indireto de balancins (extrema
interior da outra, como num direita).
telescpio. Com o motor em
funcionamento, o leo do sistema de
lubrificao bombeado para dentro
do tucho, o que provoca o seu
alongamento e elimina as folgas.
Isso significa que o comando de
vlvulas trabalha, praticamente, em
silncio. O tucho no faz nenhum
barulho, a no ser que esteja com
defeito.

correia biela

sinc virabrequim

pinho do
virabrequim

40
Suspenso: o. fim dos solavancos

Sistema de
suspenso tradicional
Muitos carros com' trao
traseira tm molas helicoidais
nas rodas dianteiras e feixe
de molas nas traseiras.

amortecedor
telescpico
bucha
de borracha

eixo
traseiro
eixo
traseiro

ponto reforado de
barra f

estabilizadora . rxa o na carrocena


coluna
MacPherson

Para dar maior segurana e confor- aumento na espessura. Ele permane-


to a motoristas e passageiros que tra- ce curvado quando em repouso, mas,
fegam em pistas irregulares, todo au- sob tenso, assume a forma plana. O
tomvel possui um sistema de' sus- feixe de molas fica preso lataria do
penso. Este compe-se, basicamen- carro por meio de porcas e parafu-
te, de molas e amortecedores. As pri- sos numa de suas extremidades e por
meiras absorvem o impacto transmi- uma junta mvel (brinco) na outra,
tido pelas rodas (ao passarem sobre para que possa estender-se sob pres-
salincias ou buracos), enquanto os so. A parte central do conjunto fi- Sem suspenso: as irregularidades
amortecedores ajudam a neutralizar xada ao eixo. No momento em que da pista seriam transmitidas aos
a reao das molas, atenuando seus o carro passa por uma falh na pis- ocupantes do carro.
movimentos. Uma proteo adicional ta, o eixo sobe e a mola se estende pa-
contra os solavancos so as buchas de ra absorver o choque.
borracha instaladas nas extremidades A mola helicoidal uma barra em
das molas para absorver a vibrao. espiral de ao resistente, colocada en-
Outro fator importante o dimetro tre os componentes da suspenso e a
das rodas: quanto maior ele for, mais lataria do carro. Quando o veculo
facimente o veculo deslizar sobre roda sobre salincias ou buracos, a
as irregularidades das ruas. suspenso move-se verticalmente, Sem amortecedores: o carro
comprimindo ou distendendo a mola. balanaria incontrolavelmente.
A barra de toro tem uma dasex-
Tipo demola tremidades fixada lataria e a outra
As molas so feitas de ao, embora alavanca que forma um dos braos
outros materiais continuem em teste. da suspenso. Essa alavanca
Os principais tipos so: feixe de mo- movimenta-se no sentido vertical
las, molas helicoidais e barras de quando o carro passa por irregulari-
toro. dades, forando a barra a-se torcer,
O feixe de molas consiste em lmi- o que gera uma fora amortecedora. Com boa suspenso: as rodas
nas de ao reforadas na parte cen- Certos carros possuem molas de acompanham as irregularidades e os
tral com outras lmins ou por um borracha. Por no absorverem tanta solavancos so neutralizados.

41
Trs tipos de mola

o feixe de molas composto de A mola helicoidal comprime-se e A barra de toro fixada ao


lminas de ao reforadas, que se dlstende-se, conforme o movimento chassi e a um brao que se
estendem para absorver os choques. das rodas. movimenta com a roda.

presso como as de ao, somente so Com isso, o amortecedor retarda o Um dos sistemas mais comuns a
utilizadas em veculos leves. movimento da mola, absorvendo suspenso MacPherson, usada nas
Um sistema de suspenso bastan- quase toda a energia da reao. rodas dianteiras e traseiras. uma
te comum em carros europeus o que coluna telescpica composta de uma
usa uma combinao de molas de mola helicoidal e um amortecedor; a
borracha e presso hidrulica. Outros
Independncia extremidade superior fica presa na
modelos tm, ainda, suspenso auto- As rodas dianteiras em geral tm sus- carroceria por um dispositivo de fi-
niveladora; esta controlada por penso independente. Cada roda fi- xao flexvel; e a inferior, na man-
uma bomba hidrulica acionada pe- xada ao chassi por molas com cone- ga do eixo que sustenta a roda.
lo motor. Uma suspenso desse tipo xes, s vezes ligadas por uma barra A suspenso MacPherson tem um
pode levantar ou abaixar o carro na estabilizadora que permite a inclina- mecanismo simples. Permite que as
altura adequada. o da carroceria nas curvas. A sus- rodas passem sobre as irregularida-
penso independente torna as viagens des da pista sem que ongulo de in-
confortveis e mantm o chassi nive- clinao delas varie muito; a lataria,
Amortecedores lado quando uma das rodas diantei- contudo, deve ser resistente no pon-
Os absorvedores de choque, conhe- ras passa por irregularidades, to em que a coluna fixada.
cidos como amortecedores, so usa-
dos para interromper a reao da mo-
la depois de o carro ter passado por Amortecedores telescpicos
uma irregularidade da pista. Sem o
auxlio dos amortecedores, as molas A suspenso
continuariam a mover-se incontrola- Macf'fierson (
velmente, fazendo o carro trepidar de direita) combina
maneira perigosa. um amortecedor
cilindro telescpico e uma
A maioria dos amortecedores so telescpico
telescpicos. Constituem-se num ci- mola helicoidal.
lindro vedado e preenchido com leo,
com um pisto preso uma haste em haste
seu interior. Uma das extremidades do pisto
.do cilindro fixada ao eixo e a outra
- a haste do pisto - fica presa pisto vlvula
lataria. Quando a roda passa sobre
irregularidades, o amortecedor se pisto
comprime e fora o pisto a descer
fixao
)10 interior do cilindro; .esse movi-
inferior
mento desloca o leo contido no ci- na manga
lindro, da metade inferior para a su- de eixo

perior, atravs de pequenos orifcios


e vlvulas no pisto.
O retorno da mola distende o Quando a roda passa sobre uma
amortecedor e fora o pisto a subir salincia, o amortecedor telescpico
no interior do cilindro. Esse movi- ( esquerda) se contrai e desloca o
mento, porm, mais lento, uma vez CHEIO
DE LEO
pisto; ento, o leo o atravessa e
que o leo no volta com a mesma retarda seu retorno. Alguns modelos
facilidade pelos orifcios e vlvulas. tm uma cmara adicional de gs.

42
Como o gerador carrega a bateria
A bateria a fonte distribuidora de ca. A partir da, a energia segue pa- Gerador e motor
energia para os componentes do car- ra a bateria, de onde transmitida de arranque
ro. Por meio dela so alimentados os aos componentes do automvel. o gerador tem uma funo contrria
sistemas de ignio, motor de arran- do motor de arranque, embora
que, faris e demais acessrios eltri- ambos operem sob o mesmo princ-
cos. A carga exigida pelos carros mo-
Funcionamento pio de "aro de fio e m". No
dernos deixaria a bateria completa- Os princpios de funcionamento do gerador, o fio produz a corrente ao
mente arriada em pouco mais de uma dnamo e do alternador so os mes- girar num campo magntico. No
hora de uso, se ela no estivesse num mos. Quando um aro confeccionado caso do motor de arranque, a
corrente segue at o fio e o faz girar
processo contnuo de recarregamen- com um fio gira ao redor de um cam-
no campo; essa rotao produz o
to; apenas o motor de arranque, por po magntico (entre os plos norte e movimento que permite a partida
exemplo, consumiria toda a sua car- sul de um m), produz-se corrente do motor.
ga em alguns minutos. eltrica em torno dele. A constituio dos motores de
Para manter a bateria sempre car- No alternador, a pea equivalente arranque e dos geradores to
regada, os carros possuem um gera- ao aro fica imvel e o m gira, po- semelhante que, se a corrente fluir
dor de energia: o dnamo ou o alter- rm o efeito idntico. da bateria para o gerador, a parte
nador. Ambos possuem uma polia Os geradores possuem um grande mvel desse componente tende a
acionadora; esta conecta-se ao vira- nmero de aros, e por esse motivo, movimentar a correia acionadora e
brequim do motor por meio da cor- conseguem gerar corrente suficiente esta, por sua vez, gira o virabrequim.
reia acionadora do gerador. Quando para atender s exigncias do motor.
o virabrequim gira, a polia acompa- Os conjuntos desses aros ou voltas de
nha seu movimento e o gerador con- fio recebem a denominao de enro-
verte essa rotao em corrente eltri- lamentos. Nesse sistema, o compo- peas polares
ou dedos
do roto r
enrolamentos
do rotor
Funcionamento do alternador
o esta to r comporta O giro da bobina
os enrolamentos. do rotor produz
um campo magntico.
A corrente forma-se no
interior dos enrolamentos.
rotor

o ROTOR
Ao girar, os enrolamentbs, que recebem
corrente dos anis coletores, atuam
como um m. As peas polares .
entrecruzadas envolvem os enrolamentos
e intensificam o campo magntico.

estator

As escovas
passam a
corrente para carcaa o ESTATOR
os anis coletores. Compe-se de enrolarnentos alojados no
Um eletrorn, chamado "reter", gira interior de um conjunto de anis de ferro
laminado. O rotor gira dentro do estator.
Os coletores passam dentro de um conjunto de
a corrente para enrolamentos, o estator. O campo
a bobina do rotor. magntico produzido pelo roto r cria
uma CA no estator. Os diodos
convertem essa corrente em CC.

43"
~--------------

Alternadores nente que corresponde ao m funcio- Os alternadores no apresentam


Existem vrios tipos de alternador, na, na verdade, como um eletrom. esses problemas pois seus enrolamen-
porm todos funcionam sob o Uma pequen parte da corrente ge- tos permanecem imveis. Eles podem
mesmo princpio bsico. Alguns tm rada segue para o eletrom e cria o produzir mais de 45 A de energia e
um regulador eletrnico de voltagem, campo magntico. girar velocidade de 12.000 rpm, o
que fica no interior da carcaa ou, que significa uma rotao at duas
ento, fixado do lado de fora. Outros vezes maior que a de um motor de
modelos possuem um regulador Prs e contras 6.000 rpm. Portanto, enquanto o
eletromagntico de tamanho maior, Ao contrrio do que acontece nos al- motor est em marcha lenta (600
sempre instalado externamente.
ternadores, os enrolamentos gerado- rpm), o alternador gira num ritmo
res da corrente do dnamo giram ao suficiente para o carregamento da
invs de ficarem imveis. Esse fato bateria.
prejudica toda a eficincia do siste- O alternador alcana essa velocida-
ma, uma vez que limita a corrente de porque o dimetro de sua polia
produzida pelo dnamo em cerca de acionadora bem menor do que o da
30 A (amperes) e, tambm, torna o utilizada no dnamo.
componente propenso a superaque- Apesar desses inconvenientes, mui-
cimento. tos carros foram equipados com d-
O dnamo no carrega a bateria namo at meados da dcada de 60.
quando o motor est em marcha len- Isso porque o dispositivo oferece uma
DUCELLlER ta, como, por exemplo, numa situao grande vantagem: a bateria s rece-
muito comum nas grandes cidades: be carga por meio de corrente cont-
trnsito congestionado. Isso ocorre nua (CC), e no por corrente alterna-
porque o dnamo no gira mais de' da (CA). O dnamo produz a CC, en-
BOSCH 6.000 rpm (rotaes por minuto) sem quanto o alternado r, como o prprio
que haja risco de avarias. Portanto, no nome indica, a CA.
caso de motores que possuem uma ve- Antes de se usar o alternador no
locidade mxima de q.OOO rpm, a ro- carro, a CA passa por um processo
tao do dnamo atinge apenas a mes- de converso para CC. Nos compo-
ma velocidade do motor. nentes antigos, fazia-se a retificao
Quando o carro funciona em mar- com um grande conversor que es-
regulador cha lenta, 600 rpm por exemplo, o d- quentava em demasia. Assim, a uti-
de voltagem namo no alcana a rotao adequa- lizao dos alternadores s tinha via-
da para carregar a bateria - nenhum bilidadeem veculos maiores e mais
gerador (alternado r ou dnamo) pro- pesados. Posteriormente, a passagem
duz corrente suficiente para carreg-Ia de CA para CC passou a ser feita por
em velocidades abaixo de 1.200 rpm. meio de um pequeno transstor semi-

Reguladores e rels

rel de controle da
Em alguns carros, luz sinalizadora do
adapta-se um rel gerador, no painel
DENSO, para isolar o do carro
DELCO REMY, alternador da
MITSUBISHI bateria (quando a
ignio est
desligada),

regulador
eletrnico
de instalao
externa
rel eletromagntico,
comum em altrnadores
mais antigos 1- ..
I-V

44
_--r------- ..
----------~

condutor chamado diodo, que pos- co criado pelos enrolamentos do ro- Os alternadores tm um dispositivo
sibilita o uso de alternadores em qual- tor, de modo que o esta to r possa ge- semicondutor para o control da vol-
quer tipo de carro. rar uma corrente maior. tagem - o regulador de voltagem.
O estator compe-se de vrios en- Quando esta fica muito alta, o regula-
rolamentos separados. medida que dor interrompe o fluxo que segue para
Exame do alternador o roto r gira, os dedos cruzam esses a bateria. Geralmente, a bateria funcio-
Os enrolamentos geradores do alter- enrolamentos, e o campo magntico na com 12V (volts). Seo alternador for-
nador ficam no interior de um anel - formado entre eles - gera uma nece mais de 15 V, alguns componen-
de ferro macio, chamado estator. O corrente no estator. tes eltricos do carro podem danificar-
eletrom em movimento encaixa-se se. O regulador de voltagem tambm
em torno do eixo central do alterna- impede que o alternador se sobrecarre-
dor - o rotor - e gira dentro do es-
DeCAparaCC gue por uma demanda excessiva de
tator. O rotor fica sobre os rolamen- O alternador produz corrente alter- energia por parte dos acessrios.
tos nas partes dianteira e traseira do nada (CA). Para que a bateria possa
alternado r . receb-Ia, o diodo a converte em cor- Dentro de um dnamo
O rotor possui um conjunto de en- rente contnua (CC). O diodo funcio-
rolamentos cujas pontas ligam-se, ca- na como uma vlvula eltrica que ad- O dnamo consiste de dois eletroms
da uma, a um anel coletor. A corren- mite o fluxo da corrente numa s di- imveis, chamados indutores, entre
te chega aos anis por meio de duas reo, o que resulta na transforma- os quais fica um induzido formado
pequenas escovas de carvo fixas. o de CA em CC. por enrolamentos. A ponta de cada
medida que giram, os enrolamentos Os alternadores possuem mais de um dos enrolamentos liga-se a um
captam a corrente proveniente dos um diodo para converter CA em CC. segmento de cobre, e esses segmen-
anis coletores. A corrente transfor- Se tivessem apenas um, metade da tos constituem o coletor. Em conta-
ma os enrolamentos em um ele- energia gerada se perderia, pois o dio- to com o coleto r existem duas esco-
trom. do caracteriza-se pela passagem de vas fixas de carvo.
Cada extremidade do rotorpossui corrente em um nico sentido. Con- O induzido apia-se em enrola-
prolongamentos que se entrecruzam, tudo, pode-se dispor vrios diodos de mentos localizados nas extremidades
chamados peas polares ou "dedos". maneira a produzir um fluxo ininter- do dnamo, sendo ativado pela cor-
Eles intensificam o campo magnti- rupto de corrente contnua. reia acionadora do gerador. Com o

Funcionamento do dnamo
Um induzido formado por Os enrolamentos
enrolamentos de cobre gira entre indutores produzem
um campo magntico.
duas bobinas e produz a corrente.
O coletor capta a corrente por
O coletor capta
meio das escovas de carvo a corrente gerada
e manda-a para a bateria. pelo induzido.

As escovas captam
a corrente do coletor.

O induzido gira
num campo magntico
e produz a corrente.

o rolamento
sustenta enrolamentos
a armao. do induzido

A polia, movida pela As aletas de refrigerao puxam


correia acionadora do o ar atravs do dnamo.
gerador, gira o induzido.

45
o que so CC e CA? movimento giratrio do induzido, os tagem ficar muito alta, o rel inter-
A corrente contnua (CC) flui enrolamentos cruzam o campo mag- rompe a corrente, at que ela diminua
somente em um sentido. Na bateria . ntico e produzem a corrente. Esta para um nvel seguro. O segundo re-
do carro - com o retorno negativo passa pelo coletor, onde captada pe- l impede o superaquecimento do d-
pelo terra -, a corrente sempre flui las escovas de carvo. A disposio namo, caso haja defeito na bateria ou
do terminal positivo, passa pelos das escovas, dos enrolamentos e dos sobrecarga nos acessrios.
componentes eltricos e segue at a eletroms faz com que o dnamo O outro rel evita que a bateria re-
carroceria (que est aterrada ao produza corrente contnua .. passe sua carga ao dnamo - o que
terminal negativo). A corrente no
o transformaria em um motor -
pode fluir no sentido inverso.
quando ele estiver operando em ve-
Unidade de controle locidade baixa demais para carreg-
A corrente alternada (CA) muda
regularmente a direo de seu fluxo, o dnamo tambm possui um dispo- . Ia. No alternador no h necessida-
indo primeiro em um sentido e sitivo regulador, que impede a sobre- de desse ltimo rel, pois os diodos
depois no outro. a corrente usada carga da bateria quando o motor gi- impedem o refluxo de corrente da ba-
em residncias: ela flui do plo ra em alta velocidade. Essa unidade teria para o alternador.
positivo para o negativo e de controle consiste de uma caixa se- A maioria dos carros possui, no
vice-versa cinqenta vezes por parada do dnamo, com trs rels que painel, uma lmpada que indica
segundo. A bateria no produz nem
desempenham funes diferentes. quando a bateria no carrega ade-
recebe a CA.
Um dos rels controla a voltagem quadamente. Nos dnamos, essa luz
entre o dnamo e a bateria. Se a vol- conecta-se unidade de controle.

A polaridade da bateria
Se a polaridade da bateria fosse
invertida - por exemplo, mediante a Unidade de controle
instalao dos terminais em sentido
Uma unidade de controle tpica
contrrio -, seria possvel,
comporta G rel interruptor do'
teoricamente, fazer com que a
fornecimento de energia
corrente flusse da bateria ao
( esquerda), o regulador da corrente
gerador (com o carro parado). e o regulador de voltagem. .
Tal situao no ocorre com o
dnamo: um rel interruptor, instalado
na caixa de controle, impede o
refluxo de qualquer corrente at a
bateria.
Porm, no caso do alternador,
haveria danos considerveis. Ao
inverter a polaridade da bateria,
troca-se tambm o sentido no qual
os diodos transmitem a corrente.
Em vez de pass-Ia somente do
alternador at a bateria, eles ainda a
enviam da bateria para o alternador.
Essa sobrecarga de corrente
ocasiona danos nos diodos e
enrolamentos, sem qualquer
possibilidade de reparo.

E o cabo terra.
D o cabo que sai do dnamo.
WL o cabo que vai at a luz
sinalizadora no painel do carro.
F o cabo que vai at o terminal de
campo dos eletromagntos no
dnamo
B o cabo que vai at a bateria.

46
Sistema de di,eo: questo de rumo
Sistema de pinho e cremalheira Pinho e cremalheira
A maioria dos automveis utiliza o Instalado dentro de uma carcaa na
conjunto pinho e cremalheira - um base da coluna de direo h um
dispositivo mais simples e confivel
do que o sistema de rosca sem fim.

pequeno pinho. Seus dentes se


engrenam aos da cremalheira -
longa barra transversal com as
extremidades acopladas s rodas por
meio de barras de direo. Ao girar,
o pinho movimenta a cremalheira
de um lado para outro: um sistema
simples e preciso.

Manga de eixo
barra Para que a roda descreva curvas, a
de direo
manga da eixo que a sustenta

o sistema de direo possibilita o des- possvel girar o volante. Por isso,o


locamento lateral das rodas dianteiras sistema possui engrenagens para mul-
por meio do volante. Este dispositivo tiplicar a fora aplicada pelo moto-
localiza-se na extremidade de um eixo rista e permitir ao aro do volante
que fica preso a um tubo de sustenta- maior amplitude de movimento que
o denominado coluna de direo. O s rodas.
eixo liga-se caixa de direo e essa H dois sistemas de direo: o de
converte o giro do volante no movi- rosca sem fim e o de pinho e crema-
mento de vaivm da conexo. lheira. O primeiro mais antigo e, na
Uma srie de juntas articuladas maioria dos automveis, foi substi-
transmite o movimento da conexo tudo pelo conjunto de pinho e cre-
s rodas - dessa forma, elas ganham malheira.
mobilidade vertical para acompanhar
o jogo da suspenso, sem afetar as
peas fixadas nacarroceria do auto-
Rosca sem fim
mvel. As juntas permitem ainda Esse sistema consiste, geralmente, de necessita de certa mobilidade. Por
que, ao se fazer uma curva, a roda uma rosca colocada numa caixa na isso, em carros com trao traseira,
.dianteira interna descreva um ngu- extremidade da coluna de direo. A comum - nas rodas dianteiras
lo mais agudo do que a exterria, pa- rotao dessa rosca aciona uma pe- com suspenso por duplo tringulo
- a existncia de uma junta
ra compensar a manobra mais fecha- quena alavanca, o eixo Pitman. A
esfrica em cada uma de suas
da a ser realizada. barra de direo liga esse eixo ao bra- extremidades.
o de direo conectado com a man-
Esforo multiplicado ga de eixo - uma pea na qual a ro-
da dianteira se articula. A conexo
Caso as rodas fossem ligadas direta- permite o deslocamento do conjun-
mente coluna de direo, seria im- to da manga de eixo.

47
Sistema de rosca sem fim
Questo de segurana Na base da coluna de direo h
No caso de uma coliso frontal, a uma caixa que contm um cilindro
coluna de direo pode causar denominado rosca sem fim. Ele
ferimentos graves nos ocupantes do move as barras de direo de
veculo. Da a importncia de formas diferentes, como na
modelos bem planejados que disposio de rosca sem fim e rolete
priorizem a segurana. ( direita) e na de esferas
recirculantes (abaixo, direita).

juntas
universais

barra
de direo

brao ESFERAS RECIRCULANTES


auxiliar
articulaes
Ao receber um forte impacto, a
coluna de direo quebra numa de
suas juntas universais.
Uma barra central liga as duas ro- na direo, o que torna o conjunto
das. Do outro lado, existem mais mais confivel.
uma manga de eixo e um brao de di- Na base da coluna de direo, os
reo. Uma barra articulada - bra- dentes de uma pequena engrenagem
o auxiliar - colocada nas extre- (o pinho) juntam-se aos da crema-
midades da barra central. lheira (uma longa barra com dentes
Existem algumas variaes de cai- usinados). A cremalheira -ligada s
xas de direo, como os sistemas duas extremidades das mangas de ei-
de rosca sem fim e rolete e o de es- xo por meio de barras de direo -
feras recirculantes. No primeiro, move-se de um lado para outro no in-
uma rosca sem fim movimenta o ei- terior de sua carcaa. No local onde as
xo Pitman por meio de um rolete co- barras de direo projetam-se alm das
nectado a um garfo; no segundo, as pontas da cremalheira, duas guarni-
estrias entre a rosca sem fim e a por- es de borracha mantm o leo lubri-
ca so ocupadas por rolamentos de ficante em seu interior, impedindo a
esferas que tm a funo de reduzir contaminao por sujeira e umidade.
A parte inferior da coluna desengata-se
o atrito. Geralmente existe uma junta uni-
da superior ao absorver o choque de
uma coliso. versal entre a coluna de direo e a
Pinho e cremalheira cremalheira, que permite ao pinho
conectar-se com a coluna sem que o
Esse sistema possui menor quantida- volante fique numa posio incmo-
de de componentes do que o de ros- da para o motorista - como a dis-
ca sem fim. Por isso, mais resisten- posio da coluna de direo de ni-
te ao desgaste e criao de folgas bus, comum em carros mais antigos.

ngulos de convergncia das rodas dianteiras

A coluna sofre uma retrao e Trao traseira: as rodas tm Trao dianteira: as rodas tm
comprime sua parte sanfonada, ngulos positivos, pois tendem a ngulos negativos devido a sua
diminuindo o impacto contra o abrir quando em movimento. tendncia de fechar quando em
motorista. O ajuste de compensao de movimento. A compensao
aproximadamente 4 a 5 mm. necessria mnima.
48
A caixa de cmbio dente por dente
Engrenamento constante de quatro marchas

HASTES SELETORAS E! GARFOS ALAVANCA DE CMBIO


Movem as unidades Articula-se na caixa de
sincronizadoras de cmbio e enata-se com
acordo com a marcha as hastes seletoras.
selecionada.,

EIXO SECUNDRIO
Transmite o movimento,
quando uma marcha
engatada, do carretel
para o eixo de transmisso.

Com exceo do mecanismo de r,


todos os demais ficam engrenados
permanentemente. No eixo de
EIXO PRI:M~~R~IO~"'Iiiii_
,.i."i.IIIliIlI~==~ii transmisso, o anel sincronizador
trava uma engrenagem de cada vez.
Transmite o movimento
do motor para a ENGRENAGEM CARRETEL Quando voc engata a marcha, a
caixa de cmbio, INTERMEDIRIA Transmite o movimento
do eixo primrio ao alavanca de cmbio opera as hastes
quando a embreagem DE MARCHA A R
est .engatada. Reverte o sentido eixo secundrio, por seletoras e os garfos, que deslocam
normal de rotao do meio das engrenagens. os anis para a frente e para trs.
eixo secundrio.

A 'caixa de cmbio o segundo est-


gio no sistema de transmisso, depois
pois com ela o motor gira muito mais
depressa do que as rodas. A reduo
o que overdrive
Muitos carros possuem um acessrio
da embreagem. Em geral, fica para- da velocidade do motor at a veloci- chamado cmbio com overdrive, ou
fusada traseira do motor, com a dade requerida pelas rodas produz sobremarcha. Consiste num cmbio
embreagem interposta. bastante torque. Obtm-se, assim, o padro de quatro marchas dotado,
Os carros modernos - dotados de n'lximo de acelerao. - na sua extremidade, de um pequeno
transmisso manual - tm quatro ou Nas marchas altas, no entanto, o cmbio extra.
cinco marchas a frente, uma a r e motor gira mais devagar, em relao A unidade de overdrive ativada
um ponto morto. O motorista opera s rodas. Gera, por isso, menos tor- com o carro na terceira ou na quarta
marcha. Por meio dela, obtm-se a
uma alavanca de cmbio ligada a que (e acelerao menor).
reduo ainda maior da velocidade
uma srie de hastes seletoras que se do cmbio e um cruzeiro mais
localizam no interior da caixa de
cmbio. Essas hastes engatam e de-
Engrenagem constante suave. O mecanismo amplia,
efetivamente, a capacidade de
sengatam as engrenageris correspon- o tipo mais comum de caixa de cm- cmbio de quatro para seis marchas
dentes a cada marcha. bio a de engrenamento constante. frente.
Ela tem trs eixos: o eixo primrio, O overdrive tornou-se obsoleto
o eixo secundrio e o bloco de engre- devido complexidade de sua
Velocidade do motor fabricao, alm da confiabilidade
nagens, ou carretel. Esses dispositi-
O cmbio permite ao motorista ajus- vos sustentam os mecanismos das suspeita. A maioria dos fabricantes
tem optado por uma caixa de cmbio
tar a relao entre a velocidade do marchas frente. H tambm um ei~
com cinco marchas, onde a quinta
motor.e a das rodas. Com isso, ele xo para alicerar a engrenagem inter- desempenha o papel de
pode enfrentar diferentes condies mediria de marcha a r. sobremarcha.
de marcha; por exemplo, partir da O motor coloca o eixo primrio em
imobilidade ou subir uma ladeira. funcionamento. Este aciona o carre-
A primeira marcha fornece o tor- tel, que por sua vez ativa o eixo se-
que (ou fora de rotao) mximo, cundrio. O carretel possui diversas

49
Marchas: a relao entre a velocidade do motor e a das rodas
A primeira marcha deve multiplicar cada volta do eixo de sada da . segunda; 1,4:1 em terceira e 1:1 em
o torque do motor o suficiente caixa de cmbio. Multiplique este quarta (transmisso direta).
para iniciar o movimento de um valor pela relao do diferencial. O mesmo carro com um motor
carro com carga total numa Desse modo, uma relao da capaz de desenvolver mais torque
ladeira ngreme. Num automvel ordem de 4:1 resulta numa no precisa de uma primeira marcha
pequeno tpico, a relao razo total entre a velocidade to reduzida. As relaes seriam,
entre a velocidade do motor do motor e a roda igual a ento, reajustadas para 2,8:1, 1,8:1,
e a velocidade de sada do 14:1 (4 x 3,5). 1,3:1 e 1:1. Um valor menor entre as
cmbio, para a primeira marcha, Outras relaes tpicas de relaes de transmisso significa
igual a 3,5 - ou seja, transmisso, num carro pequeno que as rotaes do motor caem
o motor move-se 3,5 voltas para com quatro marchas, so: 2:1 em menos entre uma marcha e outra.

No ponto morto, as engrenagens do eixo secundrio Quando voc engata uma das marchas. a engrenagem
giram com as do carretel. Mas, como no esto fixadas apropriada trava-se no eixo secundrio. Na primeira,
ao eixo secundrio, no h transmisso de potncia. a potncia transmitida resulta em torque mximo.

SEGUNDA TERCEIRA

Na segunda marcha, uma relao menor que a utilizada Na terceira marcha, a relao entre a velocidade do
pela primeira marcha produz menor aumento no esforo motor e a velocidade de sada da caixa de cmbio
de giro (ou torque). ainda menor, comparativamente segunda marcha.

QUARTA MARCHA A R

engrenagem
intermediria

Na marcha mais alta, o eixo primrio acopla-se A marcha a r acionada por meio de uma engrenagem
diretamente ao secundrio. Assim, a potncia intermediria; esta tem a funo de inverter o sentido
transmitida diretamente atravs da caixa de cmbio. normal de rotao do eixo de transmisso.

50
engrenagens constantemente articula- zador tem uma roda dentada que se Como funcionam
das com uma roda dentada do eixo se- engata num conjunto corresponden- as rodas dentadas
cundrio. As engrenagens do carretel te de dentes, na engrenagem da mar- Um anel sincronizador desliza ao
so fixas e giram solidrias a ele; as do cha. Quando o anel desliza ao longo longo do eixo secundrio e se acopla
eixo secundrio movem-se livremente, do eixo secundrio ranhurado, os numa engrenagem de marcha por
at que uma das marchas engrenada. dois conjuntos de rodas dentadas en- intermdio de um mecanismo de
gatam-se um no outro. A engrena- rodas dentadas. O anel possui uma
J gem, ento, travada e passa a girar srie de dentes que se encaixam
l' Engate das marchas num conjunto correspondente, na
junto com o sincronizado r .
Junto com o eixo secundrio giram Este possui um conjunto de dentes engrenagem de marcha, Isso faz
diversos anis sincronizadores. So em cada face. Assim, pode engatar com que ambos girem com a mesma
velocidade,
ranhurados, para que possam desli- marchas diferentes, conforme o sen-
zar no eixo. Quando voc solicita a tido de seu deslocamento. Se o anel
marcha, a alavanca do cmbio move no estiver acoplado em nenhuma
uma haste seletora. Essa haste pos- das engrenagens, ambas giram livre-
sui um garfo com duas garras numa mente, sem transmitir potncia.
extremidade. O garfo avana para
um dos anis, agarra-o e move-o ao
longo do eixo secundrio, acoplando-
Sincronizao
o numa das engrenagens. No tipo mais simples de cmbio, j
Quando o anel engata na engrena- obsoleto", as engrenagens so engata-
gem, ele a fixa no eixo secundrio. das apenas pelo movimento - o mais
Este e o carretel tm as rodas denta- rpido possvel - da alavanca de
das permanentemente engrenadas. cmbio, de uma posio para a se-
Em conseqncia, o eixo secundrio guinte. Essa mudana de marchas,
gira na velocidade determinada pela alm de ruidosa e cheia de trancos,
engrenagem acoplada ao carretel. desgasta muito os componentes.
conhecida como "cmbio seco".
Nas caixas de cmbio modernas o
Rodas dentadas
trabalho se processa com mais sua-
O anel travado - na engrenagem vidade. Os dois conjuntos de rodas
As articulaes do seletor de
apropriada - por um mecanismo de dentadas - um no sincronizador e
marchas deslizam o nel at a
rodas dentadas. A face do sincroni- outro na engrenagem da marcha - engrenagem (acima), As rodas
dentadas encaixam-se e engatam a
terceira marcha,
Mudanas na caixa de cmbio indireta
Em certos carros, o motor e as rodas Os mecanismos necessrios
motrizes localizam-se na mesma para as relaes de transmisso
extremidade (motor e trao esto montados sobre esses
dianteiros, ou motor e trao dois eixos, e apenas um par de
traseiros), Nesses casos, o diferencial engrenagens participa do'
fica entre o motor e o cmbio, A acionamento de qualquer
potncia se transmite ao cmbio marcha. No h marcha direta,
atravs de um eixo que passa sobre o Por isso esse sistema tem
diferencial, E chega at este por um o nome de caixa de cmbio
eixo inferior, paralelo, totalmente indireta,

eixo primrio

No sentido oposto, o sincronizador


trava, ao mesmo tempo, os eixos
primrio e secundrio, engatando a
marcha mais alta em transmisso
direta (acima),

Na segunda marcha (acima), A marcha mais alta (acima) envolve


a engrenagem superior menor que a duas engrenagens quase do mesmo
inferior, para proporcionar reduo tamanho, Desse modo, h pouca reduo
de velocidade. de velocidade.

5J
Dupla debreaqern . acoplam-se sem "arranhar", mesmo sincronizador,.Nesse C;lSO,. como o
Quando o sistema sincronizador que girem com velocidades diferen- anel no tem tempo de engatar sua-
ainda no estava incorporado tes. O sistema responsvel por isto vemente na engrenagem, o cmbio
caixa de cmbio, os motoristas chama-se sincronizao. "arranha". Para prevenir isso, os
precisavam executar uma dupla medida que o anel sincronizador modernos sistemassincronizadores
debreagem a cada mudana de empurrado para articular-se en- incluem mecanismo de retardamento.
marcha, para sincronizar as grenagem, um cubo cnico, localiza- O dispositivo consiste num anel de
velocidades das engrenagens. do na engrenagem da marcha, entra metal menos duro que os outros com-
A tarefa requeria uma srie de em contato com uma concavidade no .ponentes. Ele colocado, com folga,
procedimentos: acionar a
anel. O atrito entre as duas superf- no eixo secundrio, entre o anel e a
embreagem, trazer o cmbio para o
ponto morto, soltar o pedal da cies cnicas faz a velocidade da en-: engrenagem da marcha. O anel de re-
embreagem, acelerar, pisar de novo grenagem livre igualar-se velocida- tardamento possui, geralmente, um
no pedal da embreagem e, s ento, de do anel sincronizador (no eixo se- cone-fmea. Quando o cone-macho
engatar a marcha apropriada. Os cundrio). O anel continua a deslizar, da engrenagem de marcha o encon-
sistemas de cmbio mais modernos, at que os dois conjuntos de rodas tra, o anel desloca-se ligeiramente.
alm de dispensar esse esforo dentadas se engatem suavemente. Com isso, seus dentes impedem o
duplo, apresentam outras vantagens: avano do anel sincronizador. Quan-
eliminam a acelerao extra e, do .a velocidade da engrenagem de
conseqentemente, diminuem o Anel retardador
marcha iguala-se do anel, o sincro-
consumo de combustvel.
Em alguns sistemas de sincronizao, nizador desliza sobre o dispositivo de
o motorista pode mudar a marcha retardamento. Ento, os dentes se
num movimento mais rpido que-o acoplarn.

Conjunto sincronizador tpico :-on9


interno
cone-macho, que se dentes
Uma esfera pressionada encaixa no cone- fmea
por uma mola mantm
unidas as duas partes
do sincronizador,
quando ele se desloca
ao longo do eixo .

.cone
interno

A roda dentada
desliza no interior
do anel.

Como o sincronizador suaviza a mudana de marcha

O sincronizador usa o atrito entre As superfcies cnicas do Se as peas giram com a mesma
superfcies cnicas de duas peas sincronizador e da engrenagem velocidade, a metade exterior do
para modificar a velocidade de de marcha livre entram em anel sincronizador empurrada para
uma delas. O anel sincronizador contato. O atrito freia ou acelera a frente e os dentes encaixam-se
o esquerdo. a engrenagem. com suavidade.

52
...----,---------

A estrutura do pneu
Alm de suportar o peso do carro e da borracha. Eles prendem o pneu O que um pneu?
dos passageiros, os pneus devem firmemente na borda das rodas, des- O pneu moderno um anel inflvel
cumprir outras funes igualmente de que a calibragem esteja correta. de borracha colocado em torno da
importantes, como aderir pista sob roda. Compe-se de uma carcaa
quaisquer condies e possuir boa re- com cabos de ao embutidos em
sistncia.
Presso do ar sua borda interna, que se encaixa na
Os fabricantes tm conseguido Com o pneu colocado, o ar comprimi- roda e impede o vazamento de ar.
combinar todas essas qualidades. A do fora os cabos de ao contra a bor- Tem ainda paredes laterais flexveis,
para absorver choques, e uma banda
explicao para o fato est no refi- da da roda. A perfeita juno entre es- de rodagem que facilita a aderncia
namento da construo de um pneu ta e o revestimento interno da carcaa ao solo.
- que vai desde a seleo de mate- retm completamente a presso do ar. Alguns pneus precisam de uma
riais adequados at o desenho da con- Esse conjunto - mais sofisticado - cmara para reter o ar. Outros, os
figurao dos sulcos. recebe o nome de pneu sem cmara. pneus sem cmara, conservam o ar
O modelo tradicional, com cma- por meio do revestimento interno de
ra, tem funcionamento semelhante ao suas carcaas. Os dois tipos
Composio dos pneus de bicicleta e vem se tor- possuem uma vlvula para
Um pneu moderno consiste em diver- nando obsoleto. calibragem.
\'
sos componentes, alojados dentro de
1 uma estrutura de borracha moldada: a
carcaa. O principal reforo obtido
Pneu diagonal
por meio de camadas de tecido mistu- O pneu convencional, com lonas dia-
rado com borracha, chamadas lonas. gonais, foi muito usado em carros po-
Elas so enroladas no pneu de forma pulares at a dcada de 70. Mais tar-
a conferir maior rigidez estrutura. de, porm, sua utilizao se restringiu
Na borda interna do pneu, h dois basicamente aos automveis clssicos
cabos de ao - os tales - dentro e veculos utilitrios.

Construo do pneu diagonal Perfil do pneu diagonal


A banda de rodagem de um modelo
Este modelo mais antigo dotado de outras. Esse arranjo confere maior diagonal est confinada superfcie
camadas de lona incrustadas na rigidez ao conjunto plana do pneu. Se corretamente
borracha. As lonas ficam dispostas em quase todas as condies calibrado, suas laterais so mais
diagonalmente, umas em relao s de superfcie. rgidas que as de um pneu radial.
banda de rodagem
sulcos e
cortes de
drenagem

J.J
I tales
de ao
revestimento
interno

53
No pneu diagonal, toda a fora es- bora o ngulo seja menor. Forma-se,
trutural fornecida pelas lonas. Elas assim, um anel rgido que ajuda a
so dispostas de modo que o tecido sustentar a banda de rodagem. A cin-
fique em ngulo de cerca de 45 - ta de reforo confeccionada em ni-
da o nome diagonal. lon ou fios de ao. Neste ltimo ca-
so, o conjunto chama-se pneu de ao.
radial diagonal
Radial
A maioria dos fabricantes tem opta-
Prs e contras
do por equipar seus carros com pneus H vantagens e desvantagens em am-
radiais. Alm de oferecer maior es- bos os tipos de pneus. O diagonal tem
tabilidade devido boa aderncia ao as paredes laterais mais rgidas e re-
solo, esse modelo, graas a sua cons- sistentes. Bastante adequado a terre-
truo, possui vida til mais longa nos irregulares, esse modelo resiste
que os do tipo diagonal. melhor a impactos laterais, porm a
radial diagonal
Todas as lonas ficam posicionadas banda de rodagem possui uma dura-
radialmente, ou seja, em ngulo reto o muito reduzida.
Comportamento de um cabo de ao at o outro. Essa O radial aumenta a segurana na
configurao deixa a carcaa mais fle- dirigibilidade e sofre menor atrito na
Bem calibrado, o pneu radial verga
mais que o diagonal, acima da faixa xvel do que a utilizada no pneu diago- rodagem. Por isso, exige menos po-
de contato. Tambm possui maior nal, o que resulta num curso mais ma- tncia do motor para fazer o carro se
rigidez e resistncia na banda de cio. Para dar resistncia ao conjunto movimentar - o que influi favora- .
rodagem, de modo que, em e reduzir ao mnimo a distoro da velmente no consumo de combust-
movimento, esta no se deforma e a banda de rodagem, o pneu radial tem vel. A durao de sua banda de ro-
faixa de contato mantm a duas ou mais lonas de reforo. Esses dagem duas ou trs vezes maior do
aderncia. dispositivos, chamados cintas, so co- que a do pneu convencional.
J no diagonal, os sulcos da locados longitudinalmente, um em ci- O pneu radial tambm mais fle-
banda sofrem deformao e se ma do outro, sob a banda de rodagem. xvel que o diagonal e, portanto, pos-
comprimem. Depois de passarem
A textura da cinta apresenta seme- sibilita uma rodagem macia. O pneu
pela rea de contato, voltam
situao normal. Por isso, o radial lhanas com a dos pneus radiais, em- flexiona mais nas curvas e mantm o
faz curvas com maior aderncia,
pois a distoro absorvida apenas
por suas paredes laterais, macias e
elsticas. Nesse caso, o conjunto da Construo do pneu radial
carcaa pouco exigido. Os radiais caracterizam-se pelas estabilidade desse tipo de pneu
lonas estendidas de um lado ao provm do cinto de reforo - com a
outro dos tales, aliadas a um cinto textura das lonas em ngulo umas
sulco de lonas de reforo. A boa com as outras.
sulcos
cortes finos principais
";'~~~~~:i~p'~r;;=----de drenagem
cinto de
lonas de refo

lonas com
textura
Perfil do pneu radial radial
Os sulcos do pneu radial atingem as
paredes laterais. Mesmo bem
calibrado, suas paredes se dilatam
- ao contrrio do diagonal, que
rgido - e o pneu parece um pouco
"gordo".
faixa
de atrito

tales e seu L...... __ ~


revestimento
mximo da banda de rodagem no o radial, por sua vez, sempre apa- volume principal,
dispersado pelos
cho - aumentando a aderncia do renta estar murcho, mesmo com a ca- sulcos de drenagem
carro ao solo. H algumas desvanta- libragem correta. A banda de rodagem
gens: o volante fica pesado nas ma- prolonga-se um pouco em direo pa-
nobras e o pneu de ao faz muito ba- rede lateral. Essa rea intermediria
rulho ao enfrentar determinadas su- o ombro dopneu e representa a carac-
perfcies. terstica mais marcante do radial.

Diferenas Banda de rodagem


Em geral, voc pode distinguir o pneu A banda de rodagem feita de bor-
radial do convencional com facilida- racha pura, ou misturada com mate-
de. Este ltimo tem as laterais rgi- rial sinttico, moldada na carcaa e
das. Parece sempre bem cheio e a lar- na cinta de reforo. Tem a funo de
gura da banda de rodagem menor, manter o pneu preso estrada sob
em comparao com a do radial. quaisquer condies climticas.

1 A "pegada" do pneu
Essa denominao cor responde gua localizada na rea de contato.
faixa de contato de um pneu Em seguida, esse volume principal
quando o carro est em alta dispersado atravs dos demais
velocidade. Um canal extra - largo sulcos e canais da banda
e fundo - recolhe, rapidamente, a de rodagem.
Contato na gua
Esta fotografia - obtida num teste,
sob uma chapa de vidro ~ mostra a
faixa de contato quando um pneu
passa pela gua.
Pode-se observar o volume
principal de gua sendo empurrado
para os lados do pneu ou dispersado
por meio dos canais principais. Os
sulcos menores "enxugam" ou do
vazo ao que restou da gua,
sulcos abrindo uma faixa seca para o pneu
principais
de drenagem aderir.

Aquaplaneio
Um pneu "careca" tem pouca
banda de rodagem espessura na banda de rodagem e
avanando para no dispersa a gua numa estrada
o ombro do pneu molhada. Por isso, ele desliza sobre
a pista (aquaplaneio), fazendo
o motorista perder o controle do
carro.

55
Relao de aspecto
Tamanhos e marcas
Todos os bons pneus novos e
recauchutados trazem, na parede
lateral, indicaes de tamanho e
faixa de velocidade.
A marca de tamanho d a largura
do pneu na banda de rodagem e o
dimetro da roda. As medidas so
fornecidas em polegadas, milmetros
ou numa combinao de ambos.
Um pneu diagonal assinalado com
6.40-13 indica que tem 6.40 pol de
largura numa roda de 13 pol de
dimetro. Normalmente, os pneus
radiais tm sua largura avaliada em
milmetros. Por exemplo, um cdigo Esse nome dado relao emre a altura o pneu esquerda est montado numa roda
155-13 representa uma largura de de um pneu e sua largura. Expressa-se esse comum. O da direita um pneu de
155 mm numa roda de 13 pol. valor percentualmente. Acima, temos um competio - com uma relao de aspecto
pneu com uma relao de 80%. muito baixa - instalado numa roda ultralarga.
Nos pneus radiais mais antigos, as
letras interpostas entre os tamanhos
indicam a velocidade mxima
suportada pelo pneu. Assim, na srie
150 8R 13, "8R" significa que o
pneu adequado para carros com
180 km/h de velocidade mxima;
"HR" indica at 210 km/h; e "VR"
acima de 210 km/h.

155R13 76 5
Existe uma tendncia para a utilizao de apresentam uma relao de 100 %, mas esto
Essa codificao mais moderna - rodas mais largas, devido a sua maior se popularizando os modelos com relao de
usada, por exemplo, na Inglaterra - capacidade de carga e estabilidade nas 70% (centro). A relao abaixo de 60%
curvas. Os pneus comuns (acima, esquerda) usada em carros esportivos.
tem indicaes um pouco diferentes.
H apenas uma letra, interposta
entre os cdigos de tamanho: "R",
significando radial. A faixa de
velocidade representada por uma
letra isolada no fim do cdigo. No Numa estrada plana e seca, um A tendncia dos pneus modernos
exemplo acima, a letra "8" indica
pneu de banda lisa oferece melhor assumir uma forma mais achatada
um limite mximo de 180 km/h de
aderncia, pois tem maior rea de e larga - por meio da reduo na al-
velocidade.
Os pneus de baixo perfil tambm
contato com a superfcie da estrada. tura do pneu e aumento na largura
tm sua relao de aspecto indicada Esse tipo, chamado slick, usado (acima). Os pneus mais largos au-
no cdigo. Um pneu marcando apenas nos carros de corrida. mentam a rea de contato com o so-
175/70 R 13, por exemplo, tem uma Numa pista molhada, a pelcula de lo e apresentam vantagens, como me-
relao da ordem de 70 % . gua impede a aderncia da borra- lhor desempenho em altas velocida-
cha. Para sanar esse defeito e se ade- des, estabilidade nas curvas, maior
quar s variaes de solo, todos os capacidade de carga e durabilidade.
pneus recebem sulcos. Estes permi-
tem o afastamento da gua - expul- Recauchutados
sando-a para trs e pelos lados - e
proporcionam uma superfcie mais Um pneu recauchutado, como o pr-
seca e aderente. H ainda sulcos me- prio nome diz, a carcaa de um pneu
nores que, como esponjas, eliminam usado que recebeu nova banda de ro-
o restante da gua. dagem. Inicialmente, o material da
Quanto maior a velocidade do car- banda antiga removido. A seguir,
ro, maior o trabalho para a banda faixas novas de borracha so coloca-
de rodagem. A 96 km/h, numa es- das sobre a carcaa do pneu velho de
trada molhada, a banda de rodagem modo a reconstituir sua rea de con-
de um pneu mdio remove cerca de tato ao solo. Aplicaes de calor e
um galo de gua por segundo. Sob presso sobre a nova borracha
chuva pesada, aumenta a quantida- moldam-na carcaa. A esse proces-
de: dois gales, para que a superf- so d-se o .nome de recauchutagem,
cie ganhe um nvel razovel de ade- embora prtica semelhante seja usa-
rncia. da na fabricao de pneus novos.

56
o escapamento silncio no carro
A primeira vista, pode parecer que o os cilindros para que recebam nova
sistema de escapamento no envolve carga de combustvel. Isso permite ~ Perigo dos gases
maiores complexidades tcnicas. Sua uma maior potncia ao motor. Os gases de escapamento contm
concepo, rio entanto, exigiu mui- monxido de carbono (um gs
tos anos de pesquisa para que ele venenoso) e dixido de carbono, que
exercesse adequadamente suas diver-
Peas do sistema podem causar vertigens ou
sas funes. Em primeiro lugar, o es- o sistema de escapamento possui di- sufocamento.
capamento deve oferecer uma via de versos componentes. O coletor de es- Ao dirigir com o porta-malas um
escape aos gases residuais do motor. cape consiste numa srie de tubos ra- pouco aberto, h o risco de os gases
Deve, tambm, atenuar o rudo das mificados, conectados ao cabeote de penetrarem no interior do carro,
provocando dores de cabea,
ondas sonoras produzidas pelos ga- cada um dos cilindros. Estes, por sua nuseas e at mesmo desmaios. Por
ses que saem do motor sob alta pres- vez, ligam-se aos dutos de escape, isso, feche bem o porta-malas ou a
so. E, finalmente, quando bem re- atravs dos quais os gases deixam os porta traseira. Se precisar deix-tos
gulado, o sistema de escapamento cilindros. .abertos, abra tambm as janelas
pode estimular a rpida sada dos ga- O coletor , ento, ligado tuba- laterais.
ses queimados no motor, liberando gem que corre por baixo do carro at

Expulso dos gases do motor

o tubo traseiro permite


a livre sada dos gases
-----"'~ escapamento.

o coletor de
escape leva os
gases dos dutos
de escape para
a tubagem.
o silenciador absorve ou
impede a passagem das ondas
sonoras, reduzindo o rudo.

O sistema de escapamento conduz


os gases residuais quentes do motor. gases de
escapamento
Aps atravessar o coletor de escape, duto de escape
a tubagem e o silenciador, esses vlvula de
gases so lanados na atmosfera escapamento
pelo tubo traseiro.
O coletor de escape leva os gases
queimados dos dutos de escape para
a tubagem. Num tpico motor de
quatro cilindros, o coletor tem a
forma de um garfo de quatro pontas.
Existem modelos cujos pares de
tubos se unificam, resultando em
dois tubos que tambm se unem
depois, o que permite um melhor
fluxo do gs.
O silenclador, ao impedir a
passagem, desviar ou absorver
algumas das ondas sonoras mais
penetrantes, reduz a um nvel
aceitvel os rudos gerados pela
descarga dos gases queimados,
desde os dutos de escape da
cmara de combusto. O tubo
traseiro permite, por sua vez, a livre
sada desses gases, para longe do
carro,

57
o primeiro abafador. Da, outros tu- Modelos de sileneiadores
bos levam os gases quentes residuais
at a parte traseira do veculo, fazen-
do, em alguns casos, com que atra-
vessem caixas silenciadoras extras. A
seo final, por onde os gases de es-
cape sobem, denomina-se tubo corpo do sile,nciadclL __ ~, material
absorvente
traseiro.
Quando os gases de escapamento
encontram-se excessivamente compri- Um tubo de passagem reta, ou direta
midos, podem se acumular na cma- ( esquerda), permite o livre fluxo
ra de combusto. A esse tipo de fe- dos gases, minimizando a perda de
nmeno d-se o nome de retropres- potncia.
so. Em decorrncia dela, a tmara Esse tubo, todo perfurado,
envolvido por um material que
de combusto recebe menor volume
absorve o som. Porm, para impedir
de combustvel novo e, conseqente- o fluxo dos gases, &S placas
mente, o motor produz menos po- defletoras so mais eficientes que as
tncia. perfuraes.
cmara de
Tubos de escap6
Esses componentes so projetados
para evitar a interferncia entre as' tubo de 'I
admisso
ondas de gases de escape que saem de perfurado
cada cilindro, um aps o outro. Tm O ressonador (acima) possui uma Esse modelo dissipa a maior parte
por funo liberar ao mximo o flu- srie de orifcios e cmaras de da energia dos gases e os rufdos
xo dos gases para o tubo de escape. ressonncia, atravs dos quais os so absorvidos sem provocar
Em geral, as tubulaes so feitas gases seguem at o tubo traseiro. retropresso excessiva.
em ao fundido, apresentando as
vantagens do custo baixo e fcil fa-
bricao. Alm disso, sua construo
pesada impede a ressonncia no con-
junto. As superfcies internas dos tu-
bos (muito irregulares), no entanto,
impossibilitam um fluxo de gases O silenciador de chapas gpses. Apesar de muito usado nos
adequadamente livre - dificultado defletoras (acima) incorpora carros produzidos em larga escala,
tambm pelo desenho da tubulao, placas ou algum outro tipo de o sistema provoca a retropresso,
com muitas curvas agudas. barreira para desviar o fluxo de que reduz a potncia do motor.

Silenciadores
H trs tipos bsicos de silenciador, o terceiro tipo de componente o binao muito til, pois cada um dos
sendo que o mais simples chama-se silenciador de absoro. Consiste tipos se desempenha melhor na ab-
cmara de expanso. Nesse sistema, num tubo perfurado, com dimetro soro de freqncias diferentes.
os gases provenientes do motor atra- igual ao dos outros tubos do sistema,
vessam o tubo de escape, prosseguem que atravessa uma caixa guarnecida Vida til
ao longo de um tubo mais fino e en- com l de vidro (ou de ao) para
tram na caixa de expanso. L .pas- amortecer os rudos. Nesse modelo, Os silenciadores e o escapamento tm
sam a ocupar, repentinamente, um a retropresso fica minimizada, pois propenso corroso pela ferru-
espao maior. Emconsequncia aca- os gases fluem diretamente pelo tu- gem, pois a gasolina queimada, alm
bam perdendo parte de sua energia e bo. Em contrapartida, as perfuraes de conter sais de chumbo e cido, pro-
tambm de seu barulho. e o material amortecedor tendem a duz gua sob a forma de vapor. Nos
Um outro modelo, a caixa de cha- entupir e deteriorar com o tempo. carros a lcool.o problema da corro-
pas defletoras, consiste numa caixa Uma variante deste ltimo sistema so mais grave, exigindo tratamen-
de expanso dotada de uma srie de resultou no escapamento ressonador. to especial para os componentes.
divises, que obrigam os gases a al- Este opera com dois tubos perfura- Quando o silenciador ou o tubo de
terar sua direo muitas vezes. Em dos: um leva os gases para a caixa en- escapamento esto frios (por exem-
conseqncia, grande parte de sua quanto outro os retira, dissipando, plo, na primeira partida do dia), o va-
energia dissipa-se, reduzindo o nvel assim, a energia deles. por corrosivo condensa-se dentro do
de rudo no conjunto. Esse tipo de si- A maioria dos autom.veis moder- tubo de escapamento. Da, passa a
lenciador, porm, tambm pode pro- nos conta com um sistema misto de agir como um cido fraco queveven-
vocar a retropresso. silenciadores. Trata-se de uma com- tualmente, pode perfurar o metal.

58
Ciclo do leo no moto,
o sistema de lubrificao do motor A bomba fora o lubrificante atra- Refrigerao do leo
garante que todas as suas peas m- vs do filtro de leo, que fica preso Em carros de alto desempenho, o
veis - especialmente pistes, virabre- parte externa do bloco do motor e motor pode ser exigido a ponto de o
quim, eixo comando de vlvulas, bie- retm as partculas mais finas que fluxo de ar no crter no bastar para
las e tuchos - funcionem sem que passaram pelo primeiro filtro. O ele- a refrigerao do leo, que, assim,
suas superfcies entrem em atrito, evi- mento filtrante deve ser trocado a in- perde parte d seu poder
tando o superaquecimento. tervalos regulares. lubrificador. Um radiador de leo
O leo armazenado num reserva- resolve o problema. Esse
trio chamado crter, na parte infe- componente assemelha-se quele
rior do motor. Neste ponto, por es-
Dentro do motor usado no arrefecimento de gua,
embora seja mais resistente para
tar exposto ao ar, o lubrificante Do filtro, o leo segue pelas passa- suportar a presso do leo. Em
mantm-se relativamente resfriado. gens (pequenas aberturas perfuradas geral, fica ligado ao resto do sistema
Do crter, o leo conduzido atra- ou, s vezes, fundidas no bloco do por um termostato, refrigerando o
vs de um tubo captador at a bom- motor) at atingir os componentes leo apenas quando necessrio.
ba de leo. Esse tubo contm um fil- que precisam de lubrificao.
tro de malha grossa para a reteno Primeiro, o lubrificante atravessa
dos fragmentos maiores de metal ou uma passagem chamada galeria prin-
poeira; e a presena de elementos es- cipal de leo, disposta longitudinal-
tranhos pode danificar o motor. mente no motor. Dela, passa por fu-

o sistema de lubrificao
o crter atua como um
reservatrio geral de
leo para o motor.

vareta de
vlvula

eixo comando
de vlvulas

mancal do
eixo comando de vlvulas
mancal principal.

casquilha

filtro
--4---- de leo

59
Lubrificao das paredes do cilindro
As paredes do cilindro
tm de ser lubrificadas
para que os pistes
possam se mover
perfeitamente na vertical,
sem desgaste excessivo.
Pode-se lubrific-Ias de p da
biela-- ....",..,..
.. f--\-I~ p da
duas formas: numa, biela
fura-se uma pequena
passagem na biela, para
que o leo seja lanado haste
da biela ---t~ haste
contra as paredes da biela
quando ela se movimenta
( direita). passagem
Na outra, uma passagem para o leo
pequena - ...'------?"'~.",.....
v
passagem atravessa o cabea
cabea
centro da biela at seu da biela - ...---i""'Il--- ----J
--H" ... __
-da biela
p (extrema direita). O casquilho
leo que sai dessa
passagem. lanado do
E!S.~ --.II~- casquilho

p da biela contra as mancal--t----+-'"""'7'''- -"""'--mancal


paredes do cilindro. principal """"",.....,.~H'c, principal

Filtro centrfugo ros de alimentao at chegar ao vi- mancais dos eixos dos balancins tam-
Um filtro de leo menos comum, que rabrequim, onde atua sobre os man- bm recebem leo. As passagens que
equipa o Fusc, por exemplo, usa a cais principais. Pequenas passagens permitem essa distribuio so co-
fora centrfuga na filtragem. perfuradas no virabrequim conduzem nhecidas como sangrias ou tribut-
Esse filtro contm uma lrnlna, o leo at os casquilhos das bielas. rias. A galeria principal de leo tem
acionada pelo .vlrabrequirn, que gira Em alguns motores, sob a presso do ainda uma outra sangria, que serve
e conduz o leo. Como as partculas cilindro, o lubrificante esguichado para lig-Ia corrente ou s engre-
de poeira so mais pesadas que o . para debaixo do pisto atravs de nagens sincronizadoras do comando
lubrificante, a fora centrfuga as uma pequena passagem na biela, un- de vlvulas - em alguns casos, essa
lana para fora do filtro, onde se tando as paredes d cilindro. sangria tambm alimenta o tensiona-
acumulam num recipiente. O leo Em outros motores, o leo percor- dor da' correia.
passa para uma galeria de escape
central e da segue para o motor.
re uma passagem que liga o centro da
biela ao seup. Alm de lubrificar os
Os filtros centrfugos precisam de Bombas de leo
manuteno regular, com limpeza do mancais, o leo penetra novamente
recipiente. no cilindro, lubrificando suas pare- Em geral, os motores empregam dois
des nesse ponto. tipos de bomba de leo: o de engre-
Em ambos os sistemas, o excesso nagens e o do rotor. Ambos tm ca-
de leo eliminado das paredes do pacidade de recalcar vrios litros de
cilindro pelos anis dos pistes, na leo por minuto.
medida em que estes se deslocam pa- O primeiro modelo tem um par de
ra baixo. engrenagens combinadas. medida
O leo, aps ser aquecido durante que elas giram - normalmente acio-
sua passagem pelo interior do motor, nadas pelo comando de vlvulas ou
retorna ao crter. Neste componen- pelo virabrequim -, o leo ocupa o
te, sofre resfriamento e ento bom- espao entre os dentes das peas, ele-
beado mais uma vez para o sistema. vado pela rotao das engrenagens.
Alm de levar leo ao virabrequim Quando os dentes passam de seu pon-
e biela, a galeria principal tambm to de engrenamento, o lubrificante
fornece lubrificante aos rolamentos forado a sair sob presso.
do eixo comando de vlvulas; em O outro tipo de bomba consiste em
motores com vlvulas no cabeote, os dois rotores de formato especial: um

60
apresenta-se interno ao outro. A cn- s variaes de rotao do motor. As Alerta da presso
figurao do conjunto permite que as oscilaes no fluxo, porm, coinci- A presso do leo alta ou baixa em
faces do rotor interno (quando este dem com a quantidade de leo exigi- demasia pode danificar seriamente o
gira) correspondam periodicamente da pelos mancais - que requerem motor. Para que isso no ocorra, os
s do externo. O princpio de bom- maior volume apenas quando as rpm carros tm manmetros ou lmpadas
beamento igual ao da bomba de en- (rotaes por minuto) do motor au- de advertncia.
grenagens: medida que o rotor in- mentam. Existem manmetros de leo
terno gira, puxa o leo e o faz ocu- Um motor frio tambm registra mecnicos ou eltricos. Os primeiros
par o espao entre ele e o roto r ex- maior presso de leo do que um ficam ligados diretamente galeria
principal por meio de um duto; este
terno. A seguir, quando as faces de quente, pois o calor deixa o lubrifi- une-se a um tubo flexvel. Quando a
ambos se juntam, o leo escapa sob cante muito viscoso. Quando o con- presso sobe no interior dos tubos, o
presso. A bomba de rotor tambm junto motriz est frio, a presso ge- flexvel tende a enrijecer e acionar
tem seu acionamento controlado, em rada pela bomba para forar a pas- um ponteiro no mostrador, indicando
geral, pelo comando de vlvulas ou sagem do leo por aberturas estrei- a presso do leo.
pelo virabrequim. tas pode ser alta o bastante para da-
A presso gerada pela bomba de nificar o componente. Impede-se que tubo
leo varia muito. Devido ao fato de isso ocorra por meio de uma vlvula flexvel escala
a bomba ser acionada pelo comando de alvio no bloco do motor ou no in-

I
de vlvulas ou pelo virabrequim, a terior da bomba. Esta se abre quan-
presso fica, obviamente, submetida do a presso se torna demasiadamen-

Dois tipos de bomba

leo
Os manmetros eltricos tm um
sensor ligado galeria principal e ao
mostrador. Com a variao da
presso do leo, a corrente que flui
do sensor para o manmetro se
altera, indicando assim o nvel de
presso.
As lmpadas-piloto ou de
advertncia tambm tm um sensor
na galeria principal. Quando a
A bomba de engrenagem contm presso cai abaixo de um
um par de peas correspondentes determinado nvel, o diafragma do
que giram num compartimento sensor faz um contato eltrico e
estreito. O leo puxado de um dos acende a lmpada de advertncia.
lados pelas engrenagens e forado
por elas a sair pelo outro. Presso multo baixa indica que h
vazamento de leo devido ao
desgaste no motor ou na bomba de
leo. Em ambos os casos, pare o
carro imediatamente. Se prosseguir,
o motor pode danificar-se para
sempre.

Presso muito alta indica bloqueio


l do filtro de leo ou de uma das
passagens, ou mau funconamento
da vlvula de alvio de presso.
rotor ----jp.,-;=;r-_. rotor Nesse caso, o defeito no to
externo interno grave, mas deve-se consertar o
carro o mais rpido possvel.
......

A bomba de rotor tem uma pea


interna que se engrena com outra,
externa. Cada face do motor interno
se acopla com outra face do
externo, num efeito de bombeamento
anlogo ao da bomba de
engrenagem.

61
----------------

Como o filtro funciona Sistemas de circulao total e de derivao


o filtro de leo mais comum contm
um elemento de papel dobrado
impregnado com resina para deter
partculas de sujeira.
O papel sanfonado tem maior rea
de filtragem; assim, o elemento pode
filtrar o leo rapidamente sem que a
presso aumente muito.

elemento de papel
impregnado

\
. ~
o leo entra no filtro pelo lado
externo, atravessa o elemento de
papel e sai pelo centro do recipiente, No sistema de circulao total, No sistema de derivao, apenas
de onde flui para o motor. todo o leo atravessa o filtro a parte do leo filtrada a cada
Se a presso no interior do filtro . caminho do motor. volta pelo circuito de lubrificao.
aumenta muito, uma vlvula de
derivao se abre para desviar o
leo do filtro. te alta e permite que parte do leo pel, impregnado com resina, capaz de
volte para o crter. reter partculas de sujeira e detritos
de tamanho microscpico. Esse ele-
mento, sanfonado e de maior super-
Respiros do motor
fcie de filtragem, permite que o leo
vlvula de Apesar da lubrificao contnua das flua mais rpido.
derivao paredes do cilindro e da boa vedao H dois tipos de sistema de filtra-
dos anis e pistes, parte dos gases de gem: o primeiro, chamado sistema de
sada para escapamento ainda penetra entre as derivao, j no mais empregado
o motor superfcies dos componentes, O que em muitos carros modernos. Nele, o
resulta num aumento na presso. leo sobe do crter para a bomba e
Esses gases poderiam ser simples- um volume maior passa para a gale-
mente liberados para a atmosfera ria principal. O restante do produto
atravs de uma vlvula de uma via atravessa uma pequena passagem at
sempre que a presso aumentasse, o filtro de leo; de l, o lubrificante
mas isso poluiria o ar. Para contor- . retorna ao crter.
nar o problema, os motores tm um No outro modelo, denominado sis-
sistema de emisso do crter (ou sis- tema de circulao total, o volume in-
tema de respiro). tegral de leo passa pelo filtro. Mui-
Este consiste numa mangueira de to mais eficiente que o primeiro, o
borracha que liga o motor ao filtro sistema equipa a maioria dos carros
de ar ou tomada de ar do carbura- . modernos, embora tenha uma des-
dor. Na mangueira, uma vlvula de vantagem: medida que o elemento
uma via se abre quando a presso dos filtrante bloqueado ou quando o
gases no motor aumenta demais, per- leo est frio e muito grosso para
mitindo que eles passem inofensiva- fluir bem, a presso dentro do filtro
mente pelo carburador at chegar ao pode aumentar at romp-Io.
motor, onde so queimados. Para impedir que isso acontea, o
filtro conta com uma vlvula de al-
vio. Esse dispositivo se abre para des-
Filtros de leo viar o leo do filtro assim que a di-
A maioria dos filtros de leo dos car- ferena de presso interna atinge uma
ros modernos usa um elemento de pa- marca de 10 a 20 psi.

62
Quebra do cabo da embreagem
Tipos de embreagem
Quando uma embreagem mecnica CABO
quebra, no possvel realizar um O cabo pode estar
conserto temporrio. A soluo engripado ou
guiar bem devagar at uma oficina gasto, dificultando
ou at sua casa. a operao' da
Com uma embreagem hidrulica, embreagem. Ou
ento rompe-se
porm, pode-se restaurara ao da
soltando-se da
embreagem completando o cilindro
alavanca ou pedal
mestre com fluido. de acionamento.

alavanca
de acionamento

HIDRULICO
Caso todo o fluido
tenha escapado do
servocilindro
reservatrio, ou os
cilindros estejam
vazando, o sistema
perde sua ao
hidrulica e a
embreagem fica
com curso
reduzido ou nulo.
alavanca de tubo
acionamento flexvel

Voc est guiando e coloca o p na Nos carros com embreagem por ca- Folga da embreagem
embreagem para mudar de marcha, bo, a falha se deve em geral ruptu- Outro problema comum nas
mas percebe que o pedal est total- ra do cabo ou da articulao d pe- embreagens a folga, qtJe se
mente arriado, sem oferecer a resis- dal. H pouco a fazer nesses casos. manifesta com um jogo (curso livre)
tncia usual. Voc deve levar o veculo at uma ofi- muito grande no pedal. Mesmo com

I
Essa anormalidade indica que o cina - veja depois como possvel ele totalmente acionado, voc ainda
mecanismo da embreagem quebrou. conduz-lo mesmo sem embreagem. sente um tranco ao mudar de
Quando isso ocorrer, pare o carro e Nas embreagens hidrulicas, a fa- marcha, pois a embreagem no se
coloque a alavanca do cmbio em lha quase sempre tem a mesma cau- solta por inteiro. Verifique a folga do
ponto morto. Depois, veja se h con- sa: vazamento no sistema. Nesse ca- cabo da embreagem e ajuste-o
dies de realizar o reparo. so, possvel realizar um conserto sempre que necessrio.
Numa embreagem hidrulica, veja
temporrio que possibilite levar o se no h vazamento no sistema.
carro at sua casa ou at uma ofici-
Cabo ou alavanca na mecnica para reparar o
defeito.
Verifique, em primeiro lugar, se a
embreagem de seu carro tem aciona- Sistema hidrulico
mento hidrulico ou mecnico - es-
sa checagem define se o conserto Inicialmente, veja se h fluido em
possvel ou no. torno do servocilindro. Acompanhe
Para isso, observe a lateral da car- o percurso do tubo hidrulico pelo
caa da embreagem (em carros de tra- compartimento do motor at o cilin-
o dianteira basta abrir o cap pa- dro mestre, procura de vazamentos
ra fazer essa verificao; nos de tra- no sistema.

I
o traseira, o exame feito pela par- Finalmente, cheque se no h va-
te de baixo do carro). Se h um ser- zamento no prprio cilindro mestre .
. vocilindro curto e largo, com um tu- Desparafuse a tampa; provavelmen-
bo saindo dele, a embreagem hi- te voc ver um recipiente com as pa-
drulica; se voc encontrar apenas redes untadas de leo, porm vazio.
um cabo, a embreagem opera meca- Caso voc tenha uma lata de flui-
nicamente. do no porta-malas do automvel,

63
Embreagem patinando complete o reservatrio e bombeie o rio achar o momento certo, em que
Isso pode resultar de desgaste ou da pedal algumas vezes, para sangrar o as velocidades do carro e do motor
penetrao de leo entre os discos mximo possvel de ar. A seguir, con- sejam compatveis, e ento engatar a
de embreagem. Em geral, o duza o carro com cuidado at sua ca- marcha, deixando os anis sincroni-
problema percebido com sa ou at uma oficina. Se o trajeto for zadores fazerem o papel da embrea-
facilidade, especialmente quando se muito longo, pare depois de alguns gem. Espere at o motor atingir de
fora o motor. quilmetros para verificar o nvel de 2.000 a 3.000 rpm (rotaes por mi-
O calor agrava o problema. Por fluido. Se necessrio, complete de no- nuto) - um ponto em que o motor
isso, uma soluo temporria
vo o reservatrio. no est sendo forado, e tampouco
deixar o cap aberto-at e meter
esfriar. Quando usar o carro de
Caso no possua uma lata de flui- com pouca potncia. Deixe a mo so-
novo, acelere suavemente, optando do de reserva no carro, nica solu-
bre a alavanca de mudanas, pronta
pelas marchas mais baixas. o dirigir sem embreagem at a para colocar uma segunda marcha.
Se tiver ferramentas e localizar o oficina mais prxima. Solte um pouco o acelerador; com
ajuste da embreagem, usualmente sorte, a alavanca entra facilmente.
junto da alavanca de acionamento, Para as demais marchas, o procedi-
voc mesmo pode regul-Ia. O ajuste Guiar sem embreagem mento o mesmo.
feito afrouxando-se a porca de Inicialmente, deixe o carro em pon- Ao dirigir sem embreagem, voc
regulagem. to morto, com o motor desligado. A precisa prever as situaes do trnsi-
porca de
seguir, engate a primeira e pise at a to com bastante antecedncia. A re-
contraporca regulagem alavanca de metade do curso do acelerador , man- gra mais importante no dirigir de-
acionamento tendo o p nessa posio. Quando o vagar demais quando o carro estiver
trnsito estiver livre sua frente, d engrenado. Ao perceber que ter de
a partida no carro. Ele vai deslanchar parar, force a alavanca de cmbio pa-
para a frente (esteja preparado para ra o ponto morto enquanto o motor
isso). Solte a chave da ignio, man- ainda estiver puxando o carro. Se es-
tendo o acelerador na mesma posi- perar at que o carro esteja rodando
o; o carro continua a andar em pri- bem devagar, o motor atuar como
meira, bastante acelerado. freio. Nessas condies, ser difcil
A partir da, voc precisa mudar de desengatar a marcha, pois o carro vai
marcha sem embreagem. necess- trepidar e provvel que morra.
Normalmente, o ajuste da
ernbreaqern no se desprende com
facilidade, a menos que voc force Como fazer o carro andar sem embreagem
demais a embreagem - por
exemplo, numa ladeira muito
ngreme. Mas recomendvel
verificar o ajuste regularmente.

Alarme falso
Alguns carros so equipados com
cabo de embreagem auto-ajustvel e
voc perceber que, s vezes, o
pedal da embregem fica preso.
Isso acontece quando o cabo est
esticado demais ou a embreagem 1 Com o motor desligado e o freio 2 Ligue a chave e pise no acelerador
sofreu desgaste e o mecanismo de de mo puxado, engate a primeira at a metade de seu curso. Verifique
auto-ajuste no atuou no sentido de marcha. o trfego.
compensar essa folga. Nesse caso,
basta bombear o pedal algumas
vezes para restabelecer o
funcionamento normal.

3 A seguir, d a partida e solte o 4 Para sair da primeira, aumente aos


freio de mo. O carro vai deslanchar poucos a velocidade do motor;
para a frente e o motor vai pegar. ento, deixe sua rotao cair um
Solte a chave. pouco, enquanto muda de marcha.

64
o que fazer quando um pneu fura
o estouro de um pneu em alta velo- zinho; se precisar acionar os freios, *Vedador de pneus
cidade constitui uma das piores expe- faa-o mais suavemente possvel.
Numa emergncia, o vedador de
rincias para um motorista. Colhido O volante deve ser mantido sempre pneus pode ser bastante til.
de surpresa, ele sente a direo do reto, para que roda e pneu fiquem Trata-se de uma embalagem tipo
carro puxar perigosamente para o la- alinhados - qualquer giro mais brus- aerossol, contendo um composto de
do do pneu avariado; precisa, ento, co pode fazer o pneu murcho sair do borracha apto a tapar pequenos
refazer-se do susto e, ao mesmo tem- aro. Depois de conduzir o carro pa- furos na banda de rodagem. O
po, recuperar o controle do carro ra o acostamento ou para a pista de vedador tambm infla o pneu,
com a maior presteza possvel. menor velocidade, v parando aos permitindo conduzir o veculo
Quando o furo no pneu diantei- poucos e ligue o pisca-alerta. Agora normalmente.
ro, fica mais fcil manter o controle comece a operao de troca do pneu. A finalidade do produto
da direo - desde que o pneu no possibilitar que voc leve o carro at
sua casa ou ao borracheiro. Nunca
tenha escapado do aro e rachado.
Mas, quando o furo no pneu trasei-
Como colocar o estepe dirija em alta velocidade ou percorra
longas distncias com um pneu
ro, o carro fica completamente dese- s vezes, com o pneu murcho, reduz- reparado dessa forma.
quilibrado e pode derrapar com vio- se demais a distncia entre a carro-
lncia ou mesmo capotar. ceria e o solo, tornando invivel ins-
Seja qual for a roda em que ocor- talar o macaco debaixo do carro.
rer o problema, o procedimento pa- Uma soluo conduzir o veculo at
ra deter o carro com segurana o o meio-fio; se isso no for possvel,
mesmo. O mais importante evitar coloque o estepe deitado no cho,
o pnico - caso contrrio, ficar frente da roda que tem o pneu fura-
ainda mais difcil manter o controle do, e avance bem devagar com o car-
do veculo. O que voc tem a fazer ro, at que o pneu murcho suba em
segurar o volante com firmeza e cima do estepe. Isso levantar o car-
procurar conduzir o carro para o ro o suficiente para que voc possa
acostamento. Nunca freie de repen- instalar o macaco. Se o terreno for
te; isso pode travar as rodas e descon- pouco firme, calce a ferramenta com
trolar ainda mais o carro. O melhor um pedao de madeira plana ou de
deixar que ele perca velocidade so- metal para que no afunde.

Procedimento em caso de estouro de pneu

Se um pneu dianteiro Se o carro puxar para um Tente endireitar o carro Use o pisca-alerta e os
com o carro em mar "'3C lado no gire o volante para o g radativamente, espelhos para sair da
ainda ter controle da en. outro, pois o pneu pode sair cesacelerando-o sem frear estrada, e dirija bem devagar.
No caso de um pneu trases do aro. forte e sem manobras Pare o carro com muito
o descontrole maior. bruscas. cuidado.

65
Dicas Leve sempre em conta os riscos en- do o pneu at murch-Io de vez. As-
volvidos na troca do pneu: .no es- sim, logo que notar um vazamento,
quea de sinalizar a rea com seu procure averiguar sua causa.
tringulo e evite ficar numa posio Inicialmente, verifique com muita
em que possa ser atingido, caso o car- ateno toda a rea do pneu. Nos
ro escape do macaco ou seu ponto de modelos com cmara, a penetrao
apoio ceda com o peso - o que ocor- de um objeto pontiagudo na banda
re com maior freqncia em veculos de rodagem -=- um prego, por exem- ]
antigos, que costumam ter os pontos plo - faz o pneu esvaziar-se imedia-
de apoio enferrujados. tamente. J nos pneus sem cmara,
Quando o ponto de apoio do ma- se um prego o penetra, ele fica to
fcil perder porcas na troca de caco cede ou quebra durante o esfor- fortemente aprisionado que chega a
pneus. Evite esse problema o de sustentao do carro, em geral vedar o prprio furo. Nesse caso,
mantendo-as dentro de uma calota ainda possvel suspend-Io. Se o convm deixar o prego no lugar.
virada para cima. macaco de seu automvel do ti- sempre til contar com um ve-
po garrafa, trolei ou tesoura, voc dador de pneus entre os equipamen-
pode coloc-Io em outro ponto resis- tos do carro. Trata-se de um compos-
tente da estrutura do carro para er- to qumico mantido sob presso nu-
gu-lo, Mas, se o macaco do tipo ma embalagem tipo aerossol. Ao ser
que se encaixa no ponto de apoio, vo- aplicado no pneu ele o preenche par-
c ter de arrumar um de outro tipo . cialmente e seu contedo espalha-se
para fazer o servio. por dentro, formando uma leve pel-
cula que veda provisoriamente o fu-
ro, mantendo o pneu cheio por um
Furos pequenos bom tempo. O vedador se revela de
Se perder todas as porcas de uma Constata-se que o pneu tem um furo grande utilidade quando no h tem-
roda, fixe-a com trs porcas, tirando pequeno quando preciso ench-lo po ou condies prticas favorveis
uma de cada roda restante. Dirija' com demasiada. freqncia. O proble- a uma troca de pneu - ou ento
bem devagar at a oficina mais ma de um furo pequeno que ele fa- quando o estepe j foi utilizado. Nos
prxima, e compre novas peas. talmente se expande e acaba esvazian- demais casos, troque o pneu.

Como retirar a roda

s 'Vezes, as porcas das rodas esto


to apertadas que preciso contar
comum brao de alavanca maior 1 Desaperte as porcas antes de 2 Caso no consiga instalar o
para remov-Ias. Uma boa idia levantar o carro com o macaco. macaco debaixo do carro (devido a
levar um tubo de ao no carro, para Seno, a roda, sob o esforo da altura insuficiente), traga o veculo
acopl-Io ferramenta que aciona as chave, girar junto com a porca, para cima do meio-fio e apie o
porcas e aumentar assim seu poder dificultando o trabalho. macaco sobre o pavimento.
de alavancagem. Se tiver uma chave
tipo cachimbo, em forma de U,
apie-a sobre tijolos ou blocos de
madeira (acima) e force-a com o p
para soltar as porcas.

3 Outra soluo pr o estepe 4 Se o piso for pouco firme e o


frente do pneu furado e avanar com macaco afundar, tente cal-to com
o carro at que a roda a ser trocada um toco de madeira ou uma chapa
fique sobre ele. O encaixe do de metal, aumentando sua base de
macaco fica mais fcil. apoio.

66
Reparos de emergncia
Falhas possveis
As falhas que mais atingem o carro,
fazendo-o parar, so as relacionadas
ao corte da alimentao de
combustvel ou das velas de ignio.
Cheque as centelhas das velas e o
fornecimento de combustvel ao
carburador. Caso estejam perfeitos,
comece um exame dos sistemas:
inspecione a bomba de combustvel,
a bobina e o distribuidor.
Se a luz de alerta da ignio no
acende, verifique os fios de baixa
tenso; devem estar limpos e
ligados. Examine tambm com
cuidado todos os fusveis - aperte-
os ou limpe suas extremidades para
assegurar um bom contato. POI fim,
teste a firmeza da fixao da
cordoalha terra do motor.
Quando o cabo do acelerador
quebra, o pedal fica todo abaixado.
Nesse caso, pode-se improvisar um
"acelerador manual" por meio da
adaptao do cabo do afogador,
transferindo-se o cabo
deste para as articulaes do
conjunto de acelerao no motor.

Um carro parado no acostamento a no bloco do motor. Caso no te- Parada total


com o cap aberto e o motor inope- nha material para realizar estes tes- Dentre as falhas que fazem o carro
rante uma cena comum nas auto- tes, insira um pedao de metal na parar, a que apresenta conserto
estradas. Muitas vezes, esses autom- chupeta do cabo e deixe-o perto do mais dispendioso o motor fundido.
veis morrem devido a uma falha sim- bloco do motor. Em seguida, pea a Esse defeito ocorre somente aps a
ples, cujo reparo pode ser feito sem algum que acione o motor de arran- perda total da presso do leo ou
o emprego de muitas ferramentas. que: se o sistema de ignio estiver um extremo superaquecimento,
Em geral, os motores morrem de funcionando adequadamente, voc sendo que as duas situaes tm o
repente apenas quando esto sem ver fascas azuis saltando na folga. alerta antecipado pelos instrumentos
do painel ou pelas luzes de aviso.
combustvel ou sem fascas. Uma fa- Para verificar o fluxo do combus-
Alm disso, a perda de presso do
lha na ignio tambm faz o motor tvel, desligue o tubo no carburador leo se manifesta por rudos
parar. Mas, quando de trava por e observe 'se o produto esguicha estridentes (ou um martelar) vindos
completo, pro vel que tenha en- quando a bomba funciona. Lembre- do motor. J o superaquecimento
gripado. Uma parada mais lenta, aos se de fazer isso com a ponta do tubo pode ser notado pelo som diferente
solavancos, indica problemas com o colocada num vasilhame velho. Ca- causado pela pr-ignio.
fluxo do combustvel- falhas seme- so no tenha um mo, dirija o tu-
lhantes, causadas pelo sistema de ig- bo para o cho, mas mantenha-o
nio, no implicam a parada sbita afastado dos canos quentes do esca-
do motor. pamento e de qualquer cabo eltrico.
Para acionar uma bomba eltrica,
pea a algum que ligue a ignio. O
Cheque os sismnalS acionamento de uma bomba mecni-
Faa um exame rpido ca, por sua vez, exige que se gire o
ignio. Puxe um do motor pelo motor de arranque.
e coloque o conector de Os dois tipos de bomba, em ope-
lica a uns 6 mm (11 rao normal, lanam um forte flu-
do motor. Ou ento irnnmll2 xo de combustvel - geralmente al-
nector uma vela de igni - c ClJlOO5i1e-- guns poucos esguichos por segundo.

67
Problemas de combustvel
As bombas mecnicas de
combustvel no falham sem aviso.
QUando as fixaes afrouxam, a
bomba afasta-se do motor, o que
impede a descrio do curso da
alavanca e reduz a passagem de
combustvel.
Se mesmo com a bomba firme a
alimentao mostra-se deficiente,
pode-se aumentar o fluxo, retirando
algumas das juntas ou espaadores
entre a bomba e o motor; o Cheque as mangueiras flexveis Examine o fluxo do combustvel,
espaador grosso, porm, deve ficar. para ver se h rachaduras ou remova o tubo do carburador e gire
J as bombas eltricas podem vazamentos. Aperte as braadeiras. o motor por meio do arranque.
parar subitamente, devido corroso
dos contatos. Verifique se o
dispositivo emite rudos quando a
ignio est ligada.
Caso o sistema no mostre
problemas, mas o carro funcione
cada vez pior, cheqando ao ponto de
parar, faa o teste d respiro:
destampe o tanque de combustvel e
veja se, nesse momento, sai uma
rajada de ar. Se sair, o respiro est
bloqueado e a bomba no aspira por
causa do vcuo. Dirija sem a tampa,
para ventilar o tanque, at a oficina
mais prxima. Se a cuba de nvel estiver Caso a bomba de combustvel
inundada, bata-a para assentar a esteja solta, reaperte-a, removendo
vlvula de agulha. as juntas ou os espaadores.

Problemas de ignio
Quando o motor morre, uma das
causas provveis a queima do
fusvel que protege a bobina de
ignio. Verifique essa possibilidade,
observando a luz da ignio. Se ela
permanece apagada, mas a maior
parte do sistema eltrico funciona, a
causa est confirmada.
Substitua o fusvel por outro de
mesmo tamanho (pegue-o de um
componente menos vital) e continue
a viagem. Antes, porm, verifique se Cheque as fascas com uma vela Verifique se h conexes em curto
a falha no est num curto-circuito de ignio no cabo de alta tenso. e troque o fusvel da bobina, se ele
(um conector desencapado, por Segure-o contra o bloco do motor. estiver queimado.
exemplo). Isole quaisquer fios e
conexes suspeitos com fita adesiva.
Examine tambm a cordoalha terra
do motor. Veja se ela no se
desligou ou se rompeu, pois isso
causa sintomas similares.
Em dias de chuva, se entrar ua:
nos componentes da ignio, o carro
pode parar. Nesse caso, seque os
cabos de alta tenso e o interior da
tampa do distribuidor. Se voc tem
um spray repelente de gua (tipo WD
40), use-o sobre as peas, depois de
remont-Ias.
Teste o platinado, retirando a Se o sistema de ignio estiver
tampa do distribuidor; depois, faa o molhado, enxugue o excesso de
carro funcionar engrenado. gua por completo.

68
Problemas do motor na estrada
Durante uma viagem, as falhas sbi- soprar apenas ar frio, o motor per-
tas do motor, em geral, so bastante deu gua em excesso. Pare o carro *Correias
evidentes. No entanto, seu carro po- imediatamente e verifique o defeito. Numa viagem, leve sempre uma
de apresentar defeitos mais sutis que, Ao mesmo tempo que ocorre a ele- correia do gerador sobressalente.
se percebidos de imediato, admitem vao de temperatura, a luz de igni- 'Contudo, pode-se improvisar esse
dispositivo, caso voc
reparos de emergncia, evitando con- o pode acender. A correia de
no tenha uma correia de reserva.
seqncias mais graves. transmisso do gerador, ento, deve As correias de emergncia so de
estar rompida ou escorregando mui- dois tipos: uma verso elstica,
to no lugar. Qualquer que seja o pro-
Avisos blema, a temperatura continuar
que se adapta a quase todo
desenho e tamanho de polia, e
Qualquer sinal de problemas no mo- subindo lentamente, o que implica a outra que tem de ser cortada e
tor deve aparecer primeiro nos mar- necessidade de desligar o motor, a emendada.
cadores do painel de instrumentos. fim de evitar um superaquecimento. Instalam-se os dois tipos em
Portanto, fique sempre atento a eles. Quando a luz da presso do leo torno das polias do virabrequim
As irregularidades no conjunto mo- acende, a gravidade do defeito ine- e da bomba d'gua. Isso implica
a desativao do alternador,
triz so denunciadas pelos medidores quvoca - desligue o motor o mais
mas se voc no abusar dos
operando na regio vermelha do mar- rapidamente possvel, de modo a evi- equipamentos eltricos vai poder
cador ou por alguma luz de aviso que tar danos mais srios. rodar por uns 30 km.
se acende. A hiptese de que o defei- Nunca negligencie as falhas cons-
to possa estar nos instrumentos, ape- tantes do motor. O defeito pode es-
sar de vivel, remota. tar simplesmente num terminal de
Uma indicao de temperatura de- vela desligado. Mas, caso ocorra ele-
masiadamente alta significa supera- vao de temperatura, possvel que
quecimento do motor. Tente resolver uma das mangueiras do sistema de re-
o problema ligando o aquecedor, mas frigerao tenha se rompido e afeta-
preste muita ateno: se o aquecedor do o conjunto motriz.

Cachimbos das velas Nvel de gua Problemas no nvel Presso do leo .Se a presso
O desligamento de qualquer um de gua causam superaquecimento e variar em lombadas e curvas,
deles provoca falhas constantes no deficincia no aquecedor. Verifique o cheque o nvel do leo. Os grandes
motor. Prenda a tampa do cabo tanque de expanso dos sistemas vazamentos so bastante evidentes;
de alta tenso, se necessrio. selados. os pequenos, quase inofensivos.

Escapamento Um barulho Fumaa Proveniente do gua no escapamento Se isso


excessivo sinal de vazamento. compartimento do motor, ela pode acontecer e o nvel da gua baixar
Localize os focos de incidncia, subir pelo orifcio da alavanca muito, deve haver uma junta
tapando o bocal do escapamento de cmbio. Procure descobrir a estourada no cabeote do cilindro.
com um trapo. fonte do problema. Tente localiz-Ia.

69
Tampa do radiador Um barulho repentino no escapa- tor, a nica soluo consiste em reti-
Antes de retirar a tampa, espere mento indica silenciador furado - rar o crter e colocar uma nova jun-
uns quinze minutos at o motor uma das juntas do sistema pode ter- ta de vedao. A dificuldade do
esfriar, em especial se houver se partido. O problema no acarreta reparo, porm, impede sua execuo
superaquecimento. perigo, a menos.que atinja o revesti- beira da estrada, onde no se dis-
mento, causando risco de incndio. pe de maiores recursos.
Os vazamentos no filtro de leo
podem ser sanados com o aparafusa-
Investigaes
mento mais firme do dispositivo. A
O sinal caracterstico de um vazamen- origem provvel desses problemas es-
to de gua ou de leo a poa que t na m colocao do aro de veda-
se forma embaixo do carro. o. Em todo caso, pode-se prosse-
Faa a medio do nvel de leo e guir viagem com um vazamento de
verifique a firmeza dos parafusos do leo desde que o motor consiga ge-
filtro e o ponto onde o crter se une rarpresso com o nvel correto do
Proteja a mo com um pedao ao motor. Outro sinal tpico de va- produto: basta, ento, ir parando du-
de pano, gire a tampa dando zamento de leo a fumaa. Sempre rante o caminho, a fim de abastecer
apenas meia-volta e aperte-a que o compartimento do motor fu- sucessivamente o reservatrio.
para regular a sada megar, verifique a causa. O mesmo procedimento deve ser
da presso. Quando houver vazamento de adotado para vazamentos no sistema
gua, procure a fonte imediatamen- de refrigerao. Contudo, experi-
te. Cheque as conexes das manguei- mente primeiro apertar as presilhas
ras; puxe-as para certificar-se de que das mangueiras e vedar o vazamento
apresentam-se bem apertadas. Se o com uma fita adesiva. Um problema
nvel de gua est normal, mas os me- semelhante, que ocorre no aquecedor
didores indicam superaquecimento, ou em suas tubulaes', resolvido
examine a correia do gerador: ela po- por meio da ligao dos bocais de ad-
de estar rompida. misso e escapamento do aquecedor
Um exame visual no escapamento do motor, junto com o tubo do aque-
pode indicar uma junta quebrada. cedor no avariado, de modo a iso-
Para fazer um teste, coloque um tra- lar a fonte do vazamento.
Com a pressao aliviada, retire a
tampa por completo. Ao po na extremidade da tubulao. O Para fazer o motor funcionar no-
averiguar o nvel da gua, no vazamento deve estar nesse ponto, se vamente com todos os cilindros, re-
olhe diretamente para dentro do o motor continuar funcionando e o ligue os cachimbos das velas de
radiador - alguns respingos de barulho vir de outro local. ignio - se o cabo soltou-se, retire
vapor podem atingir seus olhos. o cachimbo para que voc possa
parafus-lo ao cabo outra vez.
Reparos Um furo no tubo de escapamento
Quando o vazamento de leo se lo- no perigoso, mas evite permane-
caliza entre o crter e ajunta do mo- cer nessa situao por muito tempo.

Coxins do motor

I
.~

Quando quebram, os coxins do que ficam mais acima e ligamse


motor geram rudos metlicos. H na parte interna dos pra-Iarnas e
dois tipos principais de coxim: do chassi. Se s um dos coxins
os que so colocados ao centro, estiver quebrado, amarre-o e
prximos ao fundo do bloco, e os dirija devagar.

70
Defeitos na parte eltrica
Algumas falhas eltricas no carro po- Quando ligar um equipamento es-
dem faz-Ia parar totalmente; outras pecfico e descobrir que ele est que-
s se evidenciam quando se liga um brado, experimente tambm todos os
acessrio especfico, como o limpa- outros. Assim, caso os indicadores e
dor de pra-brisas. A fim de contor- os limpadores do pra-brisa no fun-
nar eventuais situaes difceis, sem- cionem, por exemplo, possvel que
pre disponha de equipamentos para o fusvel do circuito comum a ambos caixa
de fusveis
um reparo de emergncia. os conjuntos esteja queimado. moderna
O manual do proprietrio deve in-
dicar a que acessrio pertence cada
Diagnstico fusvel. Lembre-se de que alguns au-
Se o motor de seu carro parar de ma- tomveis tm fusveis adicionais em
caixa de
~l \
-v-,
neira sbita, provvel que a corren- linha para outros equipamentos.
fusveis antiga
te eltrica para o motor tenha sido in- Existem carros dotados de disjun-
terrompida. Inicialmente, verifique se tor no circuito das janelas. O no
h combustvel suficiente no tanque. funcionamento do conjunto implica
Em seguida, veja se a luz de aviso da uma consulta no manual do carro pa- Caixa de fusveis
ignio ainda acende quando do acio- ra descobrir a localizao do disjun- Os automveis mais antigos tinham
namento do motor, pois, do contr- tor; troque-o, se necessrio. uma caixa de fusveis simples
rio, h a possibilidade de a corrente A falha de apenas uma luz indica, instalada sob o cap do carro. Nos
modelos mais recentes, a caixa fica
eltrica no chegar no sistema. Caso geralmente, a queima da lmpada: sob o painel de instrumentos e conta
haja fusvel na bobina de ignio, ve- para verific-Ia, coloque-a contra a com um maior nmero de fusveis,
rifique se no est queimado. Con- luz e veja se o filamento est intac- sendo que o tipo antigo chegava a
firmado o funcionamento normal do to. A ligao dos circuitos dos indi- apresentar apenas dois deles
dispositivo, certifique-se de que a cor- cadores feita de tal forma que, operando todo o sistema eltrico.
doalha principal do terra entre o mo- quando interrompidos, as lmpadas
tor e a carroceria prmanece correta- cessam de piscar. Uma conexo cor-
mente ligada. roda pode gerar o mesmo efeito; por

Sistema eltrico exame das falhas


Se o automvel parar ou alguma
parte do sistema eltrico falhar,
verifique a caixa de fusveis. Caso
estes se apresentem intactos,
examine a cordoalha do terra
principal. Quando no h problemas
aparentes, provvel que exista um
curto-circuito ou algum conector
desligado.

terminais
da bateria

71
"* Quais ferramentas?
Abaixo, a relao de ferramentas e
isso, convm examinar esse ponto
tambm.
Quando o problema no for apa-
rompida. Cheque tambm se h ilhoses
fora do lugar ou se algum isolante caiu
do fio ou do conector. Se isso acon-
peas necessrias ao conserto da
maioria das falhas eltricas: rente, mas todo o circuito mostrar- tecer, recoloque os ilhoses e a fita
O Fusveis extras se comprometido, inspecione a fiao isolante.
O Alicate de modo a descobrir se o plugue ml- Caso no possua fusveis sobressa-
O Soldador tiplo est desligado. lentes e tenha de reparar um circuito
O Chave de fenda importante, pegue um outro de algum
O Fita isolante acessrio menos essencial.
O Lima pequena Solues Use, por exemplo, um fusvel da ja-
O Lixa fina Religue as cordoalhas do terra do mo- nela eltrica para substituir o do cir-
O Fio eltrico
tor que se revelarem soltas. Em caso de cuito dos indicadores ou o limpador
O Presilhas tipo crocodilo
perda do parafuso de fixao, pegue outro de pra-brisas. Cuide, porm, para no
O Fio de chumbo (para enrolar em
torno do fusvel queimado) de um acessrio menos importante, como retirar um fusvel importante.
o da braadeira de montagem do fil- Quando as janelas eltricas falha-
tro de leo. Em seguida, verifique se rem e voc no conseguir encontrar
todos os conectores apresentam-se bem o fusvel delas, procure descobrir se
ligados e sem sujeira. existe um disjuntor. Se houver, ele ge-
Troque os fusveis queimados e ex- ralmente est montado sob o painel
perimente o circuito antes de sair com de instrumentos. Aperte o boto a fim
o automvel. Caso o novo fusvel quei- de relig-Io. Como alternativa, tente
me de imediato, certamente existe um movimentar a janela com uma cha-
curto-circuito em algum ponto do sis- ve de boca. Para executar esse trabalho,
tema. Primeiro observe se a fiao que retire o revestimento da porta a fim
passa pelos orifcios dos anteparos e de alcanar a haste de movimentao
das colunas da porta no est inter- da janela.

Solues para pequenos problemas

1 Verifique se h curto-circuito e coloque fita isolante na 2 Se um fio soltou-se do conector, solucione o problema
parte defeituosa. ligando-o novamente.

3 Veja se o fusvel funciona e certifique-se de que ele 4 Ouando o parafuso tipo pilar do conector de bateria
deixa passar corrente eltrica. ficar frouxo aplique solda e reaperte-o.

72
Quando o pra-brisa estoura
Procedimentos de emergncia Vidro temperado
Produz-se o vidro temperado com
uma tcnica de aquecimento e
resfriamento, que deixa as superfcies
externas mais "esticadas" que as
internas. A tenso resultante faz com
que ele se quebre em pedaos
pequenos em caso de choque. Nos
ltimos tempos, os fabricantes vm
produzindo vidros com "zonas de
visibilidade", que ainda proporcionam
algum campo de viso quando
quebrados.

1 Caso seu para-brisa estoure, no freie de maneira brusca. Dirija-se ao


entre em pnico. Quebre-o com a acostamento, sinalizando para quem
Vidro laminado
mo, se no puder enxergar, e no vem por trs. o vidro laminado consiste em duas
lminas de vidro coladas em torno de
uma pelcula plstica. Quando se
quebram, os fragmentos continuam
grudados no plstico, garantindo a
visibilidade sem cair dentro da cabina.
Os para-brisas laminados geralmente
tm uma etiqueta especial de
identificao.

2 Cubra as entradas de ar com pano 3 Proteja a mo com uma luva ou


ou jornal e tire todos os estilhaos use uma ferramenta: os pequenos
restantes. fragmentos so muito cortantes.

Ter o pra-brisa estourado com o pra-brisa Iaminado simplesmente ra-


carro em movimento constitui uma cha no ponto do impacto, sem se es-
experincia assustadora - e a possi- tilhaar. Aps um determinado pe-
bilidade de uma coliso em conse- rodo, com o calor da exposio ao
qncia do pnico muito grande. sol, as trincas comeam a se alongar
Na verdade, diversos acidentes fatais e abrir.
acontecem nessas circunstncias de- A produo dos vidros temperados
vido impercia do motorista, que segue uma tcnica diferente. Graas
reage de maneira errada quebra do a um tratamento trmico especial -
vidro e conseqente perda de visi- a tmpera -, o vidro fica submeti-
bilidade dianteira. do a tenses internas constantes de
forma que, ao se romper, quebra-se
em milhares de pequenos fragmentos.
Tipos de vidro Esses "cristais", segundo os fabri-
Existem dois tipos bsicos de vidro de cantes, provocam apenas cortes pe-
segurana usados na construo de quenos quando atingem o rosto dos
pra-brisas: os laminados e os tempe- passageiros, ao contrrio das grandes
rados. Os primeiros, como o prprio lascas afiadas de um pra-brisa lami-
nome indica, consistem em duas lmi- nado, que representam um enorme
nas de vidro, entre as quais colada perigo. Os vidros temperados, no en-
uma pelcula de plstico. Em caso de tanto, tm uma grande desvantagem:
quebra, os fragmentos ficam gruda- o para-brisa fica inteiramente opaco
dos e o pra-brisa no se rompe. ao se fragmentar, dificultando a vi-
Quando atingido por uma pedra (a so da pista. Por esse motivo, tais
causa mais comum do problema), o componentes passaram a ser produ-

73
Sem pra-brisa zidos com uma tcnica que trinca o o da pista ou expondo-o ao risco de
Em caso de extrema necessidade, vidro em sees maiores na regio uma coliso pela traseira.
pode-se continuar a viagem, mesmo frente do motorista, de forma que ele O procedimento correto tirar o p
sem o pra-brisa. possa ter um mnimo de visibilidade do acelerador e frear suavemente.
Primeiro, remova os restos do vidro para continuar dirigindo. Por mais que o vidro se quebre, sem-
quebrado da moldura e arranje Embora ainda persista a dvida so- pre haver um pouco de visibilidade;
alguma proteo para os olhos. bre qual dos dois tipos de vidro pelo menos o suficiente para se sair
Feche todas as janelas - isso
mais seguro, nota-se que o laminado da estrada em segurana. Caso no
provoca presso interna e diminui o
impacto do ar, permitindo que se obteve maior aceitao por parte dos possa ver nada, abra um buraco no
dirija sem muitos problemas at a fabricantes, equipando a maioria dos pra-brisa, batendo com a palma da
cidade mais prxima. Instale um novo automveis produzidos nos pases de- mo e os dedos esticados, a fim de
pra-brisa o mais rpido possvel. senvolvidos. No Brasil, entretanto, os diminuir o risco de ferimentos.
vidros temperados tm a preferncia Depois de chegar ao acostamento,
das grandes fbricas - consulte o no continue dirigindo com o carro
manual do proprietrio. nessas condies, pois os fragmentos
podem cair sobre voc. Caso tenha de
prosseguir a viagem, primeiro tire o
Como reagir restante do pra-brisa quebrado.
o estouro de um pra-brisa acom- Para fazer isso, cubra com panos
panhado de um grande barulho, o ou jornal todas s grades e aberturas
que surpreende ainda mais o moto- de ventilao do painel. Proteja os
rista. Por isso, a primeira medida a bancos da mesma forma e forre o
tomar consiste em no reagir de ma- cho com papel, para recolher os ca-
neira instintiva, freando violentamen- cos. Bata no vidro pelo lado de fora,
te (o que seria uma reao natural). com a mo protegida ou com uma
Isso desequilibraria o carro, tirando- ferramenta.

Pra-brisa provisrio

1 Remova quaisquer lascas de vidro que ficaram presas 2 Depois de remover todos os estilhaos de vidro, estique
moldura. Use luvas ou um pedao de madeira para uma folha de plstico forte e transparente sobre a moldura
terminar de quebrar as partes restantes. Com uma chave do pra-brisa, pelo lado de fora. Limpe e seque a lataria
de fenda, raspe cuidadosamente por dentro da guarnio em torno dessa parte, para que a fita adesiva tenha boa
de borracha. aderncia.

3 Posicione a folha plstica de maneira correta, levantando 4 Recoloque os limpadores em posio. Embora voc no
os fimpadores de pra-brisa, se necessrio. Abra a porta deva us-Ios, eles seguraro o plstico de maneira
do passageiro, puxe o extremo do plstico com adequada. Estique a folha e dobre-a para dentro do carro,
firmeza para dentro dela ~ feche-a. Passe fita crepe prendendo-a junto da porta do motorista. Aplique fita
por cima. crepe.

4
Conserto do acelerador
A quebra de um cabo ou articulao e reflexos geis, para que se mante-
do acelerador , felizmente, uma ocor- nha o controle do veculo e evitem- ~ Cuidado com a trava
rncia rara. Mas, como todos os de- se acidentes. Embora alguns dos carros mais
mais defeitos que envolvem um com- A primeira medida a tomar, nesse modernos j venham equipados com
ponente mecnico, pode acontecer a caso, consiste em colocar o p por uma trava de direo (que s
qualquer momento, em especial se seu baixo do pedal e puxar o acelerador funciona com a chave de ignio fora
carro j tem alta quilometragem. para cima, a fim de desemperrar a do contato), a alternativa de desligar o
Parar na estrada por causa de um alavanca. motor caso o acelerador trave no .
acelerador quebrado - quando to- Caso isso no acontea, deve-se recomendvel. Isso se explica por
do o resto do carro funciona -, po- frear com fora. Se a acelerao e a dois motivos. Em primeiro lugar, na
maioria dos veculos a direo trava
rm, no constitui um grande proble- velocidade forem altas demais, entre-
mesmo com a chave no contato; em
ma, desde que se tenha um pouco de tanto, voc dever pisar na embrea- segundo, ao desligar-se o motor
habilidade e o material necessrio. gem: com a transmisso desligada, o tambm se desligam acessrios
motor deixar de transmiti movi- importantes, como o servofreio.
mento s rodas, facilitando a para- Assim, evite mexer na ignio como
Tipos de defeito da do veculo. tentativa de parar o carro. Apenas
H dois tipos de defeito possiveis pise no freio e na embreagem, de
num acelerador: ele desliga (isto , modo a desligar a transmisso.
seu cabo ou articulaes se rompem
Articulaes rompidas
ou soltam) ou trava acionado. Este Nesse caso, a primeira providncia
ltimo , sem dvida, mais perigoso, localizar o problema. Se ele no est
embora seu conserto invariavelmen- visvel, pea a algum que pise no
te seja mais fcil, j que a causa de- acelerador enquanto voc observa
ve ser uma mola de retorno com pro- sob o cap.
blemas. Ter o acelerador travado a Normalmente, o cabo ou alguma
poucos metros de uma curva ou em das alavancas se solta com o tempo;
meio ao trfego urbano requer calma assim, basta relig-lo. Se no h mo-

Articulaes do acelerador
Existem basicamente dois tipos de
ligao entre o pedal do acelerador
e o carburador. A mais comum por
varo
meio de um cabo flexvel de ao; SISTEMA DE VARES
a outra, por intermdio de um
conjunto de vares.

varo

suporte
\
varo

pedal do ~
acelerador
cabo do
acelerador

alavanca do
acelerador
pedal do
acelerador

75
Solues de emergncia

1 Se a mola de retorno do acelerador se quebrou, 2 Se o cabo do acelerador rompeu e impossvel


troque-a por um pedao de borracha ou elstico de roupa. emend-Io, eleve ao mximo a rotao da marcha lenta.

I
3 Algumas vezes, pode-se usar o cabo do afogador para 4 Outra soluo de emergncia: passe um barbante pela
acionar manualmente a alavanca de acelerao. janela e use-o como cabo de acelerao manual.

'* Acelerador travado


Quando o motor de seu carro
permanece em alta rotao mesmo
vimento algum junto ao carburador,
O problema se localiza junto ao pe-
dal, o que dificulta o trabalho.
de mo. Tambm possvel obter o
mesmo efeito amarrando um barban-
te na haste de controle, passando-o por
depois que se tira o p do Se o cabo se rompeu, tente emen- baixo do cap e pela janela.
acelerador, a mola de retorno se d-lo, juntando as duas pontas ou Outra providncia girar ao m-
quebrou ou soltou, ou o cabo est unindo-as com um pedao de arame ximo o parafuso de regulagem da
prendendo em algum ponto. ou fio. Um conector eltrico tambm marcha lenta, fazendo o motor fun-
O conserto simples e rpido. pode servir para o reparo. cionar em alta rotao. Desligue-o,
Algumas vezes, bastam umas poucas
As articulaes sempre se quebram pise na embreagem, engate primeira
gotas de leo para soltar o cabo e
numa das pontas, no pino ou piv. marcha e acione a partida. Com essa
resolver o problema. Se a mola
soltou, basta prend-Ia de novo. A soluo novamente consiste em im- acelerao fixa no ser possvel an-
Se ela quebrou, tente along-Ia ou provisar um pedao de arame ou fio. dar muito depressa nem subir ladei-
troque-a por um pedao de elstico .. ras ngremes, mas garante-se o per-
curso at a oficina mais prxima.
Alternativas
Caso seja impossvel emendar o ca-
Sem retorno
Acelerador extra bo ou religar a articulao, ainda
Certos carros europeus, como os Fiat existem maneiras de colocar o carro Se a mola de retorno do acelerador
e Lancia, tm um acelerador manual em movimento e chegar em casa ou se soltou, basta recoloc-Ia em posi-
extra. Assim, no caso de quebra a uma oficina. o, dobrando suas pontas de forma
do acelerador normal, basta usar Se seu automvel possui afogador que no se 'soltem outra vez.
o de reserva. manual, veja se existe a possibilidade Entretanto, se ela quebrou, tente
de desligar seu cabo e conect-lo na adaptar a parte restante, alongando-
alavanca do carburador, de modo a a com um alicate. Se necessrio, use
faz-Ia funcionar como um acelerador um pedao de borracha ou de elstico.

76
Gerao perdida
Mesmo quando se dirige durante Q locidades mais altas, porm, sua ca-
dia, com os faris desligados, um au-
tomvel consome enormes quantida-
pacidade de gerao seria inadequa-
da para os automveis modernos re-
LU Sem luzes
Como basta uma nfima quantidade
des de energia eltrica, usada para pletos de acessrios famintos de ele- de energia para que a lmpada-piloto
acionar o sistema de ignio (com ex- tricidade. Como, por exemplo, os de- do painel se apague, nem sempre se
ceo dos motores a diesel) e tambm sembaadores de pra-brisa. pode detectar um defeito no
para inmeros outros componentes, Capazes de produzir altos volumes alternador atravs dela.
como toca-fitas, bomba de gasolina, de energia mesmo em marcha lenta, Assim, a bateria pode estar se
limpador de pra-brisa etc. os alternadores se tornaram, ento, descarregando sem que o dono do
A carga proveniente da bateria uma soluo universalmente adotada. . carro perceba. A partir do momento
em que parar de receber energia
constantemente reposta pelo gerador
do alternador, uma bateria em boas
- que pode' ser um dnamo, nos ve-
culos mais antigos, ou um alternador,
Problemas condies ter, durante o dia,
carga para mais seis horas de
na totalidade dos carros modernos. Em geral o sistema de gerao eltri- funcionamento. noite, com os
Ele produz eletricidade durante todo ca de um carro funciona com eficin- faris acesos, no suportar mais
o tempo em que o motor estiver fun- cia e sem problemas por longo tem- de uma hora.
cionando; e a intensidade da corrente po, exigindo pouca manuteno. Tu- Uma vez recarregada, ela voltar
controlada pelo regulador de volta- do que se pode fazer para conserv- a funcionar e se recuperar
gem. Graas a isso, a bateria s rece- 10por mais tempo verificar regular- completamente.
be energia quando precisa, o que evi- mente (uma vez por ms basta) a ten-
ta uma sobrecarga que a estragaria. so da correia acionadora. Veja no
Os dnamos se tornaram obsoletos seu manual 'a folga indicada, geral-
em funo de sua incapacidade de mente em torno de 1,5 cm. '
fornecer energia suficiente com o mo- Defeitos num alternador quase
tor em baixa rotao. Mesmo em ve- sempre so indicados pela lmpada-

Reviso de emergncia
Se a luz de advertncia
de seu alternador luz de
acender na estrada, advertncia
primeiro verifique
a correia de
acionamentc:i: ela pode
-..
ter se rompido. Se isso
aconteceu, tente
improvisar uma outra
com um par de meias
BATERIA
grossas amarradas
Terminais soltos
em ns pequenos.
ou sujos podem
Verifique tambm prejudicar a
os terminais da, bateria recarga, assim
e todos os contatos como o nvel
e fios do alternado r: baixo de eletrlito.
um deles pode .
simplesmente ter
se soltado. alternador

LIGAES
DO AL TERNADOR
Muitas vezes a
ausncia de carga
pode ser causada
por fios soltos
ou mau contato.

Se a correia de
transmisso quebrar,
tente improvisar
uma nova.

77
Correia sobressalente

importante manter sempre uma correia de reserva no Para fazer uma emenda, use a correia partida como
porta-malas, pois isso pode lhe poupar grandes gabarito e corte o outro pedao de correia exatamente no
aborrecimentos. Se voc no tiver uma, tente improvisar. mesmo tamanho. A emenda pode ser feita com arame.

Alguns tipos de correia tm um sistema de emenda de Depois de trocar a correia, verifique os terminais da
encaixe. Se for este o seu caso, bastara empurrar o pino bateria. Se houver corroso em torno deles, a passagem
para o orifcio correspondente. de corrente pode ser prejudicada.

1;:( Dirigindo sem carga piloto do painel, que deve acender- tados pode funcionar, mas ser uma
Se o seu alternador parou de se ao contato da ignio e apagar-se soluo provisria. Essa a razo pe-
funcionar, ainda assim possvel assim que o motor entra em funcio- la qual todo motorista prudente de-
dirigir bastante tempo apenas com a namento. Se ela continuar brilhando, ve carregar em seu porta-malas uma
carga remanescente na bateria. Para significa que por algum motivo no correia de reserva.
isso, entretanto, fundamental reduzir est chegando carga bateria. Os defeitos no regulador de volta-
ao mnimo o consumo de eletricidade. Existem quatro motivos para isso gem e na ponte de diodos so mais
Desligue todos os equipamentos acontecer. O primeiro um proble- raros, porm sempre dispendiosos, j
possveis: rdio, ventilador, limpador ma na correia, que pode estar frou- que os alternadores modernos usam
de pra-brisas e, principalmente, o
xa ou ter quebrado. Em segundo vm componentes transistorizados, os
desembaador de pra-brisas. At as
luzes do freio consomem energia: os fios ou conectores soltos. Depois, quais no admitem conserto. So pe-
assim, reduza a velocidade atravs h os defeitos no regulador de volta- as caras que, quando se estragam,
das marchas. Da mesma forma, gem. E, por ltimo, no prprio al- precisam ser trocadas por novas. Ou-
sinalize as manobras com o brao, ternador. tros problemas, entretanto, podem
economizando o pisca-pisca. Use Uma correia partida implica tam- ser corrigidos por um bom auto-
pouco o limpador, e se precisar bm paralisao do ventilador de ar- eletricista: escovas gastas, coletor su-
desligar o carro faa-o numa descida, refecimento e da bomba d'gua, o jo ou at mesmo um fio solto no en-
para poder depois dar a partida sem que significa que seu carro no ir rolamento da bobina de campo.
usar o motor de arranque - de muito longe antes que o motor ferva. Importante procurar corrigir o
todos, o equipamento que problema o quanto antes, j que mui-
Dependendo do carro, pode ser
mais corrente consome.
possvel improvisar. Um cinto ou um tos deles tm soluo quando detec-
par de meias compridas, amarradas tados no incio, mas se tornam irre-
juntas e com pequenos ns bem aper- mediveis com o passar do tempo.

78
Sem as chaves
Descobrir que as chaves ficaram tran- pense em maneiras de no perd-Ia Esconda a chave
cadas dentro do carro o primeiro nem esquec-Ia dentro do carro. Uma Os pra-choques so um esconderijo
dos muitos aborrecimentos na tenta- .delas consiste em habituar-se a tirar bvio demais para uma chave, mas
tiva de recuper-Ias. Afinal, muitas a chave do contato quando se desli- existem outros lugares onde.
vezes o transtorno acaba resultando ga o motor, guardando-a no bolso de dificilmente algum procuraria - at
em despesas. Mas pior do que isso imediato. mesmo porque ningum sabe da
constatar a perda das chaves. Para Outra acostumar-se a fechar o car- existncia de uma chave escondida.
quem tem sobressalentes, isso impli- ro apenas com a chave, nunca com a Um bom local so as lanternas, por
trs das quais se pode prender a
ca uma viagem de ida e volta at a ca- trava da porta. A maioria dos fabri-
chave com fita crepe. Para abri-Ias,
sa. J os menos precavidos tero de, . cantes equipa seus modelos com por- basta usar uma chave de fenda.
forosamente, apelar para os servios tas que, do lado do motorista, no se Por baixo do carro existem
de um chaveiro profissional, o que se fecham por fora com a trava - uma lnmeros membros da suspenso em
torna complicado caso isso acontea medida simples, mas eficiente. torno dos quais voc pode fixar uma
noite. Todos esses problemas, po- Uma terceira providncia, tambm chave, tambm com fita, ou
rm, podem ser evitados (ou resolvi- simples, resume-se a deixar uma cha- pendur-Ia com arame,
dos) por meio de algumas medidas ve extra com algum da famlia.
simples. Recomenda-se isso especialmente du-
rante as viagens de frias, quando o
Precauo entra-e-sai de hotis aumenta a pro-
babilidade de perda de pequenos
Esconder uma chave extra no prprio objetos.
carro s apresenta um inconvenien-
te: os ladres tambm podem desco-
bri-Ia. Mas uma inspeo cuidadosa
Como entrar
revelar inmeros esconderijos sob o Sem esses cuidados inevitvel que,
veculo, onde jamais algum se lem- algum dia, voc tranque a porta com
braria de procurar - e onde, mesmo as chaves por dentro do carro. Mes-
olhando, dificilmente seria encontra- mo assim, existem inmeras manei-
da. Para prender a chave usa-se fita ras de abrir as portas, desde que se
isolante ou arame; isso varia confor- tenha um pouco de pacincia.
me o lugar escolhido. A primeira medida a tomar consis-
No entanto, se voc no gosta da te no exame cuidadoso do carro, a
idia de ter essa chave escondida, fim de verificar se todas as janelas

Como entrar sem


chave
Se seu carro tem um 2 Gire o arame
boto saliente de trava, at conseguir laar
fcil abri-Io com o boto de trava
auxlio de um pedao . com o gancho
de arame rgido ou da ponta.
linha de pescar.
Faa um gancho
numa das pontas do
arame e enfie-o pela
fresta entre a guarnio
e a porta (1). Depois,
tente laar o pino e
puxe-o para cima
com um rpido
movimento (2).
1 Enfieo arame
com cuidado entre
a guarnio e o
batente da porta.
Entrando no porta-malas Retire o assento para ter mais Com o auxlio de uma chave de
Caso voc tranque acidentalmente espao de trabalho, desaperte e solte fenda ou de um pedao de madeira,
as chaves dentro do porta-malas, todos os parafusos que prendem o aplique uma alavancagem no painel
encosto e puxe-o para fora de seu divisrio, a fim de retir-to de seus
talvez seja possvel recuper-Ias
atravs do encosto do alojamento (1). encaixes (2).
banco traseiro.

1 Com o assento
do banco removido,
puxe o encosto
para fora.

2 Tire a placa
divisria do
porta-malas com
o auxlio de uma
chave de fenda.

A Quebrando vidro
Antes de quebrar qualquer janela,
tambm esto fechadas, sem qual-
quer fresta por onde passar a mo.
Em seguida, olhe ao redor e veja se
pode-se pinar a haste interna da tra-
va, soltando-a.
Outro modo simples de levantar o
veja se h como alcanar a maaneta existe algum carro igual ao seu: h pino consiste em la-lo com uma li-
ou o boto de trava atravs dela. uma remota possibilidade (que nha de pescar na qual voc faz uma
O vidro mais indicado para isso o maior quanto mais antigos forem os argola. Passe a linha entre a borra-
dos quebra-ventos. Mas se seu carro veculos) de que as chaves de um ou- cha de vedao e a moldura da jane-
no os possui, escolha uma janela, tro automvel da mesma rnarca coin- la. Corte mais ou menos um metro
no-retrtil, de preferncia, pois para cidam com as do seu. e meio de linha, faa uma argola a
substituir o vidro desta necessrio
Se nada disso der certo, ser pre- cerca de 10 em de uma das extremi-
desmontar a porta, o que pode sair
ainda mais caro.
ciso entrar por outros mtodos. Pa- dades. Procurando manter a Iinhaes-
Voc tambm se surpreender com ra isso existem inmeras maneiras ticada, v passando-a pela guarnio,
a resistncia do vidro - com as mos possveis, embora algumas s sirvam descendo-a at conseguir laar o pi-
nuas impossvel quebr-to. Use um para certas marcas e modelos. no da trava.
objeto pesado e cubra o rosto. Se seu Alguns carros com quebra-vento
veculo tem vidros laminados, cuidado podem ser abertos com o auxlio do ca-
para no se cortar nas lascas afiadas.
Arrombamento
bo de um talher, inserido pela fresta
entre o vidro e a guarnio de borra- Se nada disso surtir efeito, restar
cha at alcanar a alavanca de trava. apenas a soluo de arrombar uma
Outra "ferramenta" til um pe- das janelas. Como os vidros so ca-
dao longo de arame duro (que voc ros, pelo menos escolha o menor e o
pode conseguir numa cerca quebra- mais plano deles - um quebra-
da, ou numa lavanderia que utilize vento, por exemplo, caso seu carro
cabides desse material). Force uma tenha um. Evite, por motivos bvios,
das pontas e dobre-a em formato de quebrar um pra-brisa traseiro dota-
V, em ngulo reto, e tente enfiar a do de desembaador eltrico.
pea pela guarnio de borracha, at Depois de quebrar o vidro (para is-
alcanar e suspender o pino de tra- so use um martelo ou a chave de ro-
va. Tambm funciona entortar o ara- das, protegendo o rosto de um pos-
me em L, enfiando-o por entre a svel estilhao), tenha cuidado para
guarnio e a lataria, na parte pr- no se ferir com os cacos que cairo
xima maaneta. Por esse ponto sobre os assentos.

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