Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Nacional
Escuela Superior de
Ingeniera Mecnica y
Electrica
Unidad Culhuacn
ISISA
6SV1
Motores de combustin interna
Es por esto que el estudio de estos motores es de alta importancia para los
profesionales que tendrn su campo de ocupacin dentro de la industria, ya que en
ella se pueden encontrar muchos sistemas de este tipo.
1.1 Historia y evolucin de los motores
El motor en el Siglo XX
Las diversas crisis econmicas, del petrleo, ecolgicas han provocados altibajos
en la industria que afortunadamente siempre ha encontrado soluciones y
alternativas para seguir adelante. Esto ha
provocado mucha experimentacin que han
dado como resultado la evolucin del motor con
tecnologas hbridas y elctricas para encontrar
una solucin a la polucin del planeta, sin
embargo, el propulsor de combustin interna
sigue sobreviviendo a todo ello.
Motor a vapor: Los motores a vapor, son motores de combustin externa, que
utilizan la energa trmica del agua, proporcionada por la quema de un combustible
(carbn, hulla, madera), transformndola en energa mecnica capaz de ser
utilizada para accionar aparatos.
Motores en estrella.
Debajo de estas lneas podemos ver un motor de cilindros en lnea y una Tiger Moth
que lo monta.
Vemos como el motor condiciona el diseo del morro del avin, en este caso, un
morro largo para poder albergar el motor.
Motores en estrella.
Los motores en estrella o tambin
conocimos como motores radiales, estn
constituidos por un conjunto de cilindros que
se disponen de forma radial al rededor del
cigeal.
Surgieron a finales de 1920 y se usaron
masivamente en los aos posteriores.
Como hemos dicho, podemos tener una sola estrella o ir poniendo una detrs de
otra, con una pequea desviacin para una mejor refrigeracin.
Clasificacin
Aplicaciones
Existen variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, teniendo cada
uno su mbito de aplicacin.
Disposicin constructiva
Motor en estrella
Los motores comunes tienen una nica cara activa (motores de simple efecto) ya
que solo la cara superior del pistn est en contacto con el fluido motor (mezcla
carburada y gases de combustin), de modo que el efecto til se produce siempre
en el mismo sentido, durante la carrera descendente del pistn. En cambio, en los
motores de doble efecto, ambas caras del pistn son activas, producindose efecto
til en ambas carreras del pistn.
Presin de admisin
Ventajas e inconvenientes
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:
Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que cabe
sealar:
Campo de aplicacin
1. AVERIAS EN EL MOTOR.
Adems de los diagnsticos 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 16, 17, 18, 19, 20, 2, y 22,
Observar los diagnsticos 3, 4, 5, 7, 10, 11, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, y
25,
Adems de los diagnsticos 3, 4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23,
24, y 25,
26.- Desgaste general del motor.
Adems de los diagnsticos 3, 5, 10, 11, 15, 17, 18, 19, 21, 23, 26,
Adems de los diagnsticos 3, 4, 5. 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21,
22, 23. 25, 26, y 27,
Adems de los diagnsticos 3, 5, 7, 8, 9, 15, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 34, y 39,
Adems de los diagnsticos 4, 12, 15, 16, 17, 18, 20, 24, 25, y 27,
Adems de los diagnsticos 4, 16, 18, 24, 25, 27, 62, 63, 64, 65, 66, 67, y 68,
72.- Distancia ente los contactos ruptores del circuito primario, mal calibrada.
77.- Desgaste de las estras de acoplamiento del eje motriz del distribuidor.
78.- Desgaste del engranaje motriz
100.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del eje del rotor.
Fallas de la batera.
Adems de los diagnsticos 4, 10, 11, 12, 15, 16, 18, 21, 22, 24, 69, y 76,
Alrededor de la chispa que salta en la buja del motor se crea el llamado foco de
encendido inicial, que propaga la combustin formando un frente de llama, por el
cual se va quemando el combustible a medida que es alcanzado y se produce una
subida de la presin. La velocidad con la que se inflama el combustible queda
determinada por la relacin aire/gasolina.
As pues, se dice que la mezcla es rica cuando se sufre un exceso de gasolina, pero
esto significa que no hay suficiente aire como para quemar todo el combustible, por
lo cual se ste se desperdiciara. Y llamamos mezcla pobre a la que tiene exceso
de aire, por lo que la combustin es demasiado lenta, el motor se calienta y no rinde
como debera.
Cuando las condiciones no producen una combustin normal, puede producirse dos
clases de fenmenos: detonacin y autoencendido.
En la detonacin, todo ocurre de manera normal, hasta que una cantidad de mezcla
an no quemada explota, produciendo una anticipacin en la combustin y una
presin innecesaria en la cabeza del pistn, aumentando tambin las temperaturas,
siendo posible un autoencendido.
Estos son dos fenmenos distintos, pero pueden darse pie el uno al otro,
provocando el picado del motor.
Tanto la forma de la cmara como la ubicacin de la buja influyen a la hora de la
combustin. sta siempre se sita en la culata, sin importar el tipo de cmara que
sea.
Una cmara debe alejar al mximo el riesgo de picado, por lo que la forma debe
permitir que la mayor parte de la mezcla se inflame con el salto de la chispa. Para
ello, la buja debe ubicarse en el lugar de mayor volumen.
Cua: Con ella se reduce notablemente el riesgo de detonacin, puesto que la buja
se encuentra en la zona que ms gas recoge.
Admisin (1)
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que
el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.
Combustin
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que
entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn
est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que se le llama motor de cuatro tiempos.
Cmara de combustin
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad
del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentacin
Sistema de distribucin
Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido
en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que
dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin
es la buja, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas
dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que
inflama el combustible. Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del
combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste
en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del
primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Si la bobina est en mal estado se
sobre calienta; esto produce prdida
de energa, aminora la chispa de las
bujas y causa fallos en el sistema de
encendido del automvil.
Refrigeracin
Sistemas de lubricacin.
Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste
en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que estn en moviendo entre s, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo as la vida til del motor de combustin
interna.
Por lo comn, la curva del par motor tiene un trazado mucho ms llano que la de la
potencia. Tambin crece al aumentar las revoluciones del motor, pero su progresin
es mucho menor. Adems, el punto de par motor mximo corresponde a un rgimen
de rotacin muy inferior al de potencia mxima. Una vez alcanzado su lmite ms
alto la curvatura decrece, pero menos rpidamente que la de potencia. Puede
decirse que un motor es tanto ms elstico cuanto ms amplio es el intervalo entre
el rgimen de par mximo y el de potencia mxima.
Los motores de combustin interna tienen muy bajo torque a bajas y altas
velocidades de rotacin, segn se muestra en la curva azul del grfico.
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias, con un
mximo en un punto que depende del tipo y naturaleza del motor. Cuando un motor
tiene el par mximo a relativamente baja velocidad de rotacin, se dice que es un
motor elstico, ya que puede adaptarse mejor a los cambios de carga bajando la
velocidad y aumentando el torque; por ejemplo: subiendo una colina.
En forma general este punto de par mximo responde a las reglas generales
siguientes:
1.- Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par mximo en un valor
ms bajo del rango de trabajo que los motores Diesel.
2.- Para el motor de gasolina, el punto de par mximo ser ms bajo a medida que
aumente la carrera del pistn. Como durante el desarrollo del motor de gasolina,
cada vez la carrera se ha ido haciendo ms pequea, puede decirse que: los
modernos motores tienen el par mximo en un punto ms alto que los antiguos.
3.- Los motores Diesel de inyeccin directa, tienen el punto de par mximo a ms
alta velocidad de rotacin, mientras que los de inyeccin indirecta y de cmara
MAN a menores (son ms elsticos).
3.1 - Fundamentos
Motor disel antiguo de automvil,
seccionado, con bomba inyectora en lnea
Principio de funcionamiento
SISTEMA DE LUBRICACIN
BOMBA DE ACEITE
ENFRIADOR DE ACEITE
FILTRO DE ACEITE
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite funciona cada vez que el motor est girando para proveer
circulacin continua del aceite a travs del motor
ENFRIADOR DE ACEITE
FILTRO DE ACEITE
Cuerpo poroso o aparato a travs del cual se hace pasar un fluido para limpiarlo de
las materias que contiene en suspensin o para separarlo de las materias con que
esta mezclado
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE
SISTEMA DE REFIGERACION
Radiador
Ventilador
Liquido refrigerante
RADIADOR
BOMBA DE AGUA
VENTILADOR
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor
y ms eficaz refrigeracin
LIQUIDO REFIGERANTE
Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms
estable y econmico
Admisin: esta parte del sistema tiene como funcin alimentar el motor de aire
SISTEMA ELECTRICO
Suelen ser parecidos en todos los fabricantes de motores Diesel, sin embargo,
puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte
algn otro componente
Depsito de combustible.
Lneas de combustible.
Filtro primario
Bomba de alimentacin.
Bomba de cebado
Filtro secundario
Vlvula de purga
Vlvula de derivacin
Bomba de inyeccin.
Inyectores.
Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el
circuito.
de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban
las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.
Composicin
i Xi
N2 0.0071
CH4 0.8425
C2H6 0.1477
C3H8 0.0025
i C4H10 0.0001
n C4H10 0.0001
Poder Calorfico
Viscosidad
Densidad
Tambin es muy frecuente emplear una unidad convencional llamada "G" que se
mide en API y se calcula como
Lmite de inflamabilidad
Ejemplo:
Punto de inflamacin
Ejemplo
BUTANO
Temp de Inflamacin Temp de combustin
Los humos o productos de combustin estn formados por los gases resultantes de
las reacciones; dixido de carbono, vapor de agua y xido de azufre cuando lo tiene
el combustible, as como el nitrgeno correspondiente al volumen de aire utilizado.
Tambin se puede encontrar oxgeno y nitrgeno procedentes del aire no utilizado,
xidos de nitrgeno8 y a veces otros gases que pudieran formar parte del aire
aportado.
Tambin puede aparecer monxido de carbono con exceso de aire, sobre todo con
combustibles lquidos, debido a una mala atomizacin del combustible y a un
defecto de mezcla combustible-comburente.
La detonacin o picado puede ser causada por uno de los siguientes factores, o por
una combinacin de ellos:
En los motores con Encendido del motor electrnico, se instala en ciertos casos un
sensor de picado (knocking sensor), que atrasa momentneamente el avance del
encendido hasta que desaparece el fenmeno.
PRE-IGNICION:
En los viejos tiempos de los carburadores con poca afinacin o tuneo, estos
depsitos eran probablemente la causa nmero uno de pre-ignicin en los motores.
Desde el momento en que la mayora de los autos con los que habitualmente nos
manejamos estn controlados por computadora, si se los tunea correctamente la
posibilidad de que se formen depsitos no ser suficiente para causar pre-ignicin.
4.5- Golpeteo
El golpeteo del motor de un auto es un sonido que a menudo se describe como una
percusin hueca, o traqueteo. Es tpicamente odo durante la aceleracin y es a
menudo el resultado de un proceso de combustin irregular. Por ejemplo, un motor
de mezcla aire-combustible puede inflamarse demasiado pronto o generar una
combustin espontnea.
En algunos casos, un mal octanaje del combustible es la causa del golpeteo del
motor de un auto. A veces, sin embargo, los sonidos pueden ser causados por
problemas mecnicos, tales como los rodamientos defectuosos, en vez de procesos
de combustin indebidos (lo invitamos a leer nuestro artculo sobre como funciona
el motor de un auto).
A veces el sonido de golpeteo del motor de un auto es causado por algo distinto a
los tpicos problemas del proceso de combustin. Por ejemplo, algunos tipos de
problemas mecnicos pueden causar estos sonidos. Tales problemas mecnicos
pueden incluir defectos en los soportes del cigeal, volantes rotos, y los soportes
de la bomba de agua rotos. En algunos casos, un tensor de la correa suelta puede
provocar golpeteos, como puede ser un problema con el compresor del aire
acondicionado. Del mismo modo, un alternador desgastad puede producir un sonido
de golpeteo.
Con el fin de conocer la combustion del calor producido se hacen los balances
trmicos de los motores
Generalmente hay dos tipos de balances trmicos.
Practicamente solo del 25 al 40 por ciento del calor producido por un motor es
convertido en trabajo y del 60 al 75 de pierde por alguna razon
Reenva una parte de los gases de escape al colector de admisin, con ello se
consigue que descienda el contenido de oxgeno en el aire de admisin que provoca
un descenso en la temperatura de combustin que reduce el xido de nitrgeno
(Nox).
Regulacin Lambda
Canister
Filtro de aire
Filtro de combustible
Inyeccin Electrnica
Sistema Start/Stop
AdBlue es una sustancia qumica para motores con sistema cataltico (SCR
Reduccin Cataltica Selectiva) que se inyecta en los gases de escape. Esta
solucin es usada para reducir qumicamente las emisiones de xido nitroso (NOx)
procedentes de los motores Diesel.
Silenciador
Los motores que trabajan con este sistema anticontaminante son los de ciclo Otto
ya que, en ciertas partes de funcionamiento trabajan con una mezcla rica ayudando
a reducir las emisiones contaminantes a excepcin de los motores diesel que
trabajan con exceso de aire, es decir, mezcla pobre.
-Motores endotrmicos
Libro de Francisco Moreno Gmez, Jess Fernando Morea Roy y Mariano Muoz
Rodrguez
-http://www.blogmecanicos.com
-http://www.todomecanica.com/blog.html